>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签沁模访:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源痕辟:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑皮:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫蔡,分享至朋友圈或给您的好友陡潍,不会用荚?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签湍瑟玫:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源吃:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑解:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫脾孟瀑,分享至朋友圈或给您的好友恫工,不会用啊?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签逃漏葱:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术屯驶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位逝、锁紧碾花惟。    与会专家认为视陀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凯辛剧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险牧、热稳定林、无热管理循环痹颧、热冲击循环臂、被动传播电阻)汰,电性测试(短路蟹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击刀隙递、掉落掣冕、穿刺锚、翻滚歧艘靡、浸入汾头辖、压碎)的安全要求井滦。但是肥淌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侈。安全无止境汤但居,提高电动汽车安全性躺请,还需要国家范、科研机构骂屡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力我凤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捻,也曾不断出现事故坚,遇到挫折是任何事情发展的规律慑。因此娃,对于各类事故罐心攫,电动汽车各产业链不应止步不前裂霖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瘁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的壳茹廷,要让安全成为满足一切功能的首要条件奉捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄饲:李芳" "   上海车展开幕前一天咕魂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会家盘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌迁挡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狗垮?北京现代副总经理拭赡倪、销售本部副本部长吴周涛表示砷钝炽,目前北京现代47%的客户是80后和90后相媳绷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例残。“他们对于服务有着完全不同的需求狡谱督。比如服务要定制化谜胸扩,手段要智能化无脱烯、科技化酬厕换。同时堡恳姥,还要预见到他们的需求并满足竭。”    如果说此前金阶斑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争和,是厂家产能的竞争广此,那么未来则是客户的竞争尉尾坦。因此送,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虚却倪。“意思就是享受你还没有想到的服务蛙呻倘。”吴周涛如此解释琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢托涟还?据了解靡纪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搜梨,升级为对客户用车生态的全面服务坷刷捆,基于互联网科技的进步笔既稼,先于消费者预见需求戌梨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”欠瞄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效趣堂、智能急无吾、共享泞岔崎,以及个性化定制的智慧服务体验活蜕券。    具体来看轮,北京现代将率先整合官网悸烦檄、呼叫中心笺、4S店透明车间泊蒲每、服务App剂教厩、娱乐鲁吕麻、地图试驶、语音控制菊酞、智能搜索等服务功能是,并将其聚合到车机上颅,成为用户的车载生活服务平台蛇贪单。它就像一艘移动的生活航母痹叼谎,无论是餐饮欺、娱乐努溉弓、购物的生活需求陶扯闺,还是维修党痢、保养的汽车服务级荣,都将以车为桥梁嘘,实现信息互通面。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钵比隋,还能够通过在线直播的方式肆配迟,对接车褥龚悼、检测省、派工泻、维修仁淀局、洗车慷绞绦、交车等服务的全程进行智能监控备,实现人车分离式的售后服务示腊唱,把客户彻底从4S店里解放出来茨擦,为他们创造更多自由生活的空间尺。    值得一提的是镶,在“汽车共享”大火的当下脯鹿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务首埂分。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者郊孟摆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主次。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹬谭眷,那也有40万辆的规模童夏笛,这是目前任何第三方平台都实现不了的尘。”陈静表示堆瓜粗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车傻彭士、售后代步车隘匪瘸、公务用车也会参与进来呈。“我们希望融入大潮感谈,积极参与这种尝试星。”    除了全新服务品牌的发布胜垒拔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点何。据了解恼愤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颊粮,通过平直且富有张力的线条熔,充满力量感的车身轮廓漏驰谱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诞抵。同时钉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贪穷,匹配7速双离合变速箱谁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现心擞。    “新一代ix35上市之后染灌,北京现代有全新胜达位羔玖、全新途胜凛碘、新一代ix35世、ix25四款SUV产品脯。通过这样的产品布局叫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势课巢。”吴周涛介绍说露,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车退,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求设椒爱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哦瞪锨,本届车展除了新一代ix35督堤汗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔袄。新车延续流体雕塑2.0设计风格负,对进气格栅嗣藏频、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化兑戊,以DAW驾驶员注意力警示如甜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置箱苍,为消费者带来更安全的驾驶体验揣酵笔。    除了两款新车外割等,北京现代还设置了技术展示区剖配,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果隧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台履,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鞘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况星。    2016年莽干囱,北京现代实现产销114万辆能撑,超额完成目标恫筷,保持了行业第四的市场地位墩僻。今年北京现代即将迎来成立15周年喂弘嗅,也是北京现代从800万用户基聪率俜,迈向千万用户级别的重要一年朔力。业内人士分析澜,在后百万辆时代到来之时掸贾沧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术储,也在不断践行本土化政策绦其,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理愧络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练氯凸:李芳" "  5月10日抡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侧胃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芳僧斜,人们的关注度更高獭疯搏。在今天杏,汽车产业主管部门猫蔑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》际,其中指出磨:“中国企业权飞烩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”废。   目前在中国汽车领域辫逗龄,舆论将中国品牌分为三类寡改,一种是例如长安娶洛双、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凌蚂痰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”番念,而且成果显著付,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嗽刚,这些企业通过内部的改革茨沫棺,已经形成了正确的发展思路畦丸,尽管在终端销量上尚未展现成果猫薄此,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浚怠扔,始终有一种“捞一把就走”的心态闯亭帘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喀,在市场赚取短期的效益烷。   苗圩在撰文中指出兰琴摄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力得。企业投入资源秤,通过设计开发喇继、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膘膜碎,包括物质价值和精神价值龄。但是绘敝,这个价值需要在市场交换中转化为货币纱花烹,才能完成“惊险的跳跃”冻,成为企业的收益廊窍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骸隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日工尝,中国汽车很兴奋险宽,但正如苗圩在文章中强调顽颠碍,品牌建设是长期而艰巨的任务蔚佛韦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”欣。这同样是中国汽车品牌需要思考的钩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》募浑沸,通过仔细研读放缄,将其中核心思想与观点标明邵卢家,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来矛馈,党中央缎、国务院就振兴实体经济陕弗挖、做大做强制造业做出一系列重大部署轨山,对加快质量品牌建设提出明确要求插窗脊。习近平总书记强调版柯委,“推动中国制造向中国创造转变观道、中国速度向中国质量转变汇倦、中国产品向中国品牌转变”漂赶。   2016年舷宿胆,国务院部署了消费品“三品”专项行动慈碧舱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疥苫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力屏,提高有效供给质量鞍澳溃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手煌糖扳。   近日卿,国务院同意设立“中国品牌日”普泥讽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用敢瞄剿,体现了全社会对中国品牌的期望宝碉,为建设制造强国指明了努力方向分。      一嚷彩娟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代县,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现靛,代表着国家的信誉和形象习税。品牌发展是一国由大变强的必由之路抵佬肺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志温酒陀。   品牌建设助力制造强国战略绍那汞。 我国是名副其实的制造大国固患,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务委。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”屡率,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化犀棱纺,产业转型升级势在必行感廖,迫切需要加快新旧动能转换隙栏,培育面向产业中高端的竞争新优势莎。经济发展规律弗头幂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凉铆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵室,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挟陋。   品牌建设推动供需结构升级很驹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新受,重点任务是提升供给体系质量闲,提高供给结构对需求结构的适应性拴。品牌是连接供给与需求的纽带含蜕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鲁变,引导需求侧消费升级男,提高供需两侧对接的效率肖橇。   品牌建设促进实体经济振兴碍孰论。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心筏峦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欧抽楼。企业投入资源履蛊,通过设计开发谰茂碾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恕毁,包括物质价值和精神价值握枯。但是殊牢示,这个价值需要在市场交换中转化为货币思潘,才能完成“惊险的跳跃”盟,成为企业的收益帆很。能不能跳得高舜惰截、跳得远肯案谢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痹露。品牌是价值和信誉的载体楔娃慰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力岛。      二泊脾库、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述庙刃,科学地阐明了创新收、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哺泻节。从品牌建设的角度看速彻男,品牌需要“中国创造”洁炼黎,没有创新挤挛取,品牌就没有差异化的魅力农。品牌需要“中国质量”炭,没有高质量项害,品牌就丧失了价值的基础嫌。 近年来筹,面对国内外严峻复杂的经济形势蔫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央塑录频、国务院重大决策部署较河俗,认真研究我国工业发展的阶段和特点盗充哼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路常娃板。   把握规律收愁,找准抓手寇绵菩。要坚持质量品牌工作整体推进哇柏皮,引导企业在设计开发扇、生产制造和营销服务的全过程建立全员熟丛、全方位的质量管理体系翔拟、诚信体系和品牌培育管理体系洞堆剂,以培育有竞争力的品牌为标志途动,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念备答济。   积极履职坷胳,统筹部署丹虱伺。2011年危肪,工业和信息化部会同发展改革委坤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炊判硼,进一步推进品牌建设罚磕忿。2015年逆壁耿,推动出台了《中国制造2025》疮稠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一猴藏。去年洛嫩惰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溯唯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氰乖瞄,部署了全产业链质量品牌协同行动丹龋、优势和战略产业质量品牌护航行动类寇借、中国品牌“走出去”等一系列重大行动博蔷情。   持之以恒久,扎实推进须睦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设熬。   经过多年的不懈努力伙慈辆,我国品牌建设工作进展顺利晦莆,取得了初步成效羞。目前校腔连,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饯棠,涌现出251家示范企业久。根据对示范企业的调查扒芍枪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绰瞄凑,企业经营的质量和效益得到明显改善短蒜缮。同时萌顺,重点消费品的定制化悔怀鲍、中高端产品供给比重显著提升睹兜褐,定制化服装消费增速超过30%蒲怕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致居篡。      三泌沮吧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务价曝,需要社会各界齐抓共管窗,合力推进靖恫坪。下一步袖,工业和信息化部将发挥行业优势溃烹寺,深化推进品牌建设姑九,加强与有关部门密切合作缸撮肚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境逃,努力开创工业品牌建设的新局面腑。   坚持企业主体红杆,增强品牌培育能力盎。 引导企业增强质量品牌意识鲜岔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惟。坚持试点先行嵌颗献、示范引领柿然狄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惺灵,促进企业品牌与区域品牌互动发展挎唉浪。加快制定品牌管理体系标准妥,组织贯标推广己。加强质量品牌宣传翱替,弘扬精益求精的工匠精神晤,扩大自主品牌社会影响登赋戒,激发企业培育品牌的内生动力秃施。   落实质量为先怜绷叙,加大支持引导力度骑辱。 贯彻实施《中国制造2025》绒,落实质量为先的基本方针腐孺,加快推进质量品牌提升行动密粕抹。发挥制造业创新中心建设酬肉、智能制造搐、工业强基等重大工程的支持作用屑侨,引导企业加快工业化与信息化深度融合把粪不,运用“互联网+”募囱隆、大数据等新一代信息技术翘,把握智能制造催秦蛋、绿色制造红焚、柔性制造等产业和技术发展方向椿刹惜,加快培育自主品牌撂。   鼓励创新设计氯靶晒,丰富品牌差异化定位剔苟檬。 完善制造业创新体系秘凄幌,加强关键核心技术研发前巨,推进企业技术中心建设阮。在重点领域推广应用以绿色桶、智能烷农、协同为特征的先进设计技术尾堂。建设具有世界影响力的创新设计集群肆廖,培育一批专业化的工业设计企业桥簿,鼓励代工企业建立研究设计中心涡姑,加快培育自主品牌接车眷。   实施重点行动旱,促进关键领域发展脑寸鞘。 落实消费品“三品”专项行动晃返,支持消费品工业向智能惦、绿色珐敲叔、柔性和高效制造发展富。增加中高端消费品供给戏来惊,促进产品向高性价比优势转变溃。大力发展智能疟妥、健康消费品吗,支持发展民族特色消费品剁恐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动廷,加强产业市场研究和需求预测狸,科学规划产业布局遂、供给定位和品种结构旦纳。 实施中国品牌“走出去”行动痘痪,贯彻落实国家“一带一路”战略珊浦溜,推进国际品牌共建共享锋脖。   完善公共服务轰膊,支持质量品牌进步复嗓。 建设质量品牌专业化服务平台逼,依托中小企业服务体系得,提升服务平台的质量品牌服务能力筏。构建质量品牌信息共享平台弄即,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估僻联。完善知识与人才开放共享平台秆蓉,依托企业经营管理人才素质提升袄氦茫、专业技术人员知识更新等工程坷犀戳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泪寐冈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台塘,促进科技创新蒜漂砷、成果转化和推广应用膜瘸膛。   加强技术保障妙,夯实质量品牌基础偷。 完善产业标准戮、产业计量乃冲摹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设阑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舷次,推动质量升级枪太。引导企业增强研发创新和系统集成能力鞘狄收,创新制造方式和服务业态酱锋搏,发展定制化生产吠,满足个性化需求桔艾编。鼓励企业发展现代销售体系嘿尘,在品牌传播涟、顾客体验和销售模式等方面创新发展们。   设立“中国品牌日”党,大力宣传知名自主品牌 铅假,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新犀吨械、质量精良劲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值劝邓。品牌建设是长期而艰巨的任务纳冕氛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”忿桐,以新理念引领新发展阿橡,持之以恒地不懈努力吠推,共同推进中国品牌迈入新时代扯速哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼毙队:李芳" "   5月5日矗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开茧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倡崎、董事长李斌就中国汽车升级之道褂浅、互联网企业造车汰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论括。    近两年互联网造车企业纷纷入局写,被称为“新造车运动”拾泼贸。徐和谊开玩笑说道刊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泵繁朗。”他说桶苔脆:“我从传统汽车的角度看冲,就是不服!”徐和谊解释道身,李斌做到的他也能做到刃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇斡高漠。    徐和谊认为陶寒羔,最难的不是做产品拢僚,而是做品牌然令掣,尤其是国有企业体制下做品牌怖。建立莆弓肆、培育一个品牌步臂逻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吞狼。他举例说哨,蔚来汽车在东方广场建体验店砂,那叫“烧钱”姜,国有企业就不能这样“烧钱”蚊揩桶。但品牌打造的初级阶段搬视,该烧的钱还是必须烧的挪。这就引申出国内传统汽车行业挺,必须加快加大国企的改革步伐滴,从发展角度抱脑、竞争角度骏胆,必须改革风程翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务规剩,希望未来产品不光是一个出行工具肠联,而是一个用车的体验平台佳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淳兰,而是看到与用户交流的新机会城面。从互联网狠、移动互联网辰寸疵、移动社交发展趋势看钡掂,与用户关系会让汽车发生深度变化乃,体验会变得更加重要床嫉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茬,新车企应该走什么样的路橇昧垛,徐和谊认为刹狙,条条大路通罗马焊哦,但是路和路是有区别的古瘁。他认为全世界只有中国能做到一件事哨涉欣:传统车企和新生力量深入融合外、发挥各自优势翅舜,结合起来镀强,这条路可能全球谁也做不到湃蔚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线导强侈。徐和谊透露恫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作然靖,很可能这轮竞争便到,十三五末潍,再过2至3年竞,肯定会出一个比较好的结果妨驾。”    李斌也认为饲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锣盒颊,这跟传统燃油车情况不太一样怒。他干脆表示舷,国外品牌在中国是没戏的惮,因为智能汽车需要本地化的数据锑鹤设,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快承。蔚来汽车在三电锰桂、智能电动胎耗搂、包括制造方面都跟其他企业合作桥横监。李斌强调锹矩:“我们是很尊重制造这件事的专业性牵庙。”谈到合作盲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作非毛:“我们的南京工厂投入十几个亿赌朴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镶假,不是简单的代工箔剂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立襄宿:李芳" "   据雅虎网站报道凹廷姥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锌肯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现峦敢祭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务携炼贾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域隘痊拘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剔唇。”    他指出阜曝睛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现兢详。尽管我认为这可能还有很长的路要走漆蓖惹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闯峦行。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为编没,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍糠提轮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险地。    当前电,特斯拉茎箍揩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术郝层叮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中豁茄盛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雹脑祭,并将其带到了Uber脑犬胆。    去年蹦持独,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中轰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肠。特斯拉CEO马斯克表示筹沽百,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毙。    马斯克认为窝厦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肆崎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吞,要远多于因人为失误导致的事故炔鸥寝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谁磷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诵。    他表示辱编松:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全计肌,那将是一件非辰担好的事情戎税。但对于汽车保险公司来说讨幻炬,这不是件好事瓶负假。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垛狮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凹:“我觉得这种影响很明显伦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添稿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告铣顾第,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酪廉,全面粗奈拐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涟必,阐明了个人观点片,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瘟腔拇、客观的看法瑰伎。    报告摘要酗块剐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期场、导入期巨、快速发展期与成熟期四个阶段门咯浅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段补仁硷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藐摔,很值得我们借鉴槽懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舞佬蟹。如果不加重视传榔颗,终会酝成大祸沪。    *韩国的电池产业牡秃桔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战糕蘑氦,我们必须面对这个挑战腿函。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挂,它会带动未来汽车消费新的革命涡。    *任何事物都有两面性啥测澎,政策也是这样埠膏感。补贴强度不足沙衫,难以起到激励效果煤,补贴强度大了莲欧,难免产生对技术发展的不良影响任,也包括少数人铤而走险骗取补贴凭贿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展工,从国家科技项目立项至今已经接近20年习,可以说产业发展已处于世界前列仕欧。2016年将俺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坍笆懦,累计销售95.5万辆烹腿潞,取得了令世人瞩目的成绩豁秤尾。有些专家认为赎喜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段箔,我的看法不是这样款妇雹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞥、导入期罐勒拇、快速发展期与成熟期四个阶段闯未充。导入期也称培育期德,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恒呛,当时就有舆论认为虫腔呛,我国新能源汽车驶入快速道免士,进入了快速发展期仙敞枢。然而到了2016年便回落下来维催母。现在分析起来惰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联靶去,造成了数据中存在一定的水分祁。随着国家对骗补行为的查处南,今年的数据逐渐回归正常济。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瘦婪,有可能会得到一些错误的判断萌剐,导致过于乐观的结论新点。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蜡倡,除了观察数据的趋势外希羞厘,更重要的是看产业发展的推动力模碎,是国家政策为主还是市场为主辟惨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持店啃板,补贴政策还不能取消当虱,基础设施还很不完善胆舷舶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平北,产业链还不够强壮与完善菩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨庙,工作量很大封喜妮,切不可放松努力槐,让已经启动起来的产业发展放缓下来耸辟抢。    依目前的政策设计京,我国将于2021年取消补贴匈酒完,代之以环境笺染洗、能源为因素的常态鼓励政策荤渴亥。也就是把2021年设为一个转折点表梢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嵌。期望实现年销售量达到二衡寞、三百万辆以上南,能够占到汽车总销售量5%到10%荡缴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滇。    二腥、如何看待新能源汽车的碳排放懈识?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酵废啤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题景譬。我认为许多人有这样的疑问是正常的骗酿惟,因为至今还没有一个权威的科学数据渴融,来告知公众电动汽车的排放是多少境筹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法脚村汞。    电动汽车行驶过程是零排放播,这点没有疑问陶。但发电过程是有排放的峰哗嫩,不但有二氧化碳排放凯回,还有导致PM2.5的有害气体排放湃玫玖。所以简单说电动汽车是清洁的鞠,是不能令人信服的锌傅从,需要拿出数据来凰簿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿捶∑ⅲ款的新闻报道报现啥,受到一些启发蒋巫疥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锌,即“碳排放因子”桨盆。根据新加坡的实际情况顿焊笔,标明每消耗1度电瓤土,就要造成500克的二氧化碳排放汉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拢北,即每消耗1升燃油九轰昆,就要产生3000克二氧化碳排放温。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放牌杉宦。由于特斯拉的车重桶陶乏,耗电量高岭谰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值录,尤其是在夏天开空调的情况下绞荡,百公里电耗有可能到40度窗,因此被纺叮款膊拾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化发,很值得我们借鉴忍被。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挂,据我了解定性的结论比较一致畔奸瑟,定量的结果存在不小差异端卉嚏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关割敢吗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别莱班裂,其清洁技术水平也有很大差异侍钢坏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构幢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估词,发布我国的“排放因子”权威数据前,并定期予以更新脆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值焚宪妙。    比较我国和新加坡的发电情况窍爆,新加坡百分之百都是石化能源发电蛙,而我国的发电能源结构里希刷搏,石化能源约占70%钦壁,可再生能源等非石化能源约占30%加。全国平均来说憨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沏毒孺。而且按照现在国家电网的规划来看晚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乾,我们发电的能源结构会越来越清洁豹颊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陛芳滩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”牌伤,来估算一下电动汽车的碳排放姥关。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刃箩毁,可以算出其碳排放为100克/公里酗倪桑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车桓昧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刀炭绢。可以看出一般情况下宛桓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车届。但是如果电动汽车过重豪的,电耗很高实,就不能算是低碳产品午济,甚至不如先进的混合动力汽车柏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系朽匆,但是我们可以认为菇书,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下喉,耗电越多乾,造成的PM2.5有害气体也越多菩泛锑。因此怀蛾沧,从治理大气环境考虑懈韦搔,我们的政策应该鼓励低电耗产品戒玖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向徐晒岁。    三栓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赶浪?    这个答案是肯定的鸥狮。我做过一个简单的计算薄匙,即使到2030年扁竞屡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鄙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右遣桑。由于大部分电动汽车会在夜间充电纹,可以利用电网的低谷电时段来充电烹褪舒。目前我得知的峰谷差是20%到30%诺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惫愤韦,不但不会给电网增加负荷册,反而可以帮助电网储电婆瑰貉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钱净烧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里副,在白天电价较高时段将电售回电网臀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统饺噬鸽,这个系统包括了屋顶的光伏发电鞠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蜡购。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哥晨,采用分时段电价侥。当然抛,对于需要白天时段充电的一些领域付,如快充公交练、出租车与物流车等畦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辑卞镭。    四歌陵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丧叭睬。现在出现的火灾问题比较多掀冲繁,所幸还没有造成集体伤亡梢遣独,但是已经给我们发出严重警告闭拐,如果不加重视吃馅,终会酝成大祸屯艇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垢陌猜。    电动汽车的安全要以预防为主仆,要从产品的设计做起溺吨,然后是生产过程的严格控制矮脚尼,不能将未经严格考核的产品投入销售箩缚卑。电池的比能量越高揉粹,发生火灾时的危险性越大胳,因此要求有更高的安全性技术奔瘁,试验考核应该更加严格轻吩。尤其偏享,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔷肩,因为客车上乘客数量多谷缓,一旦出现火灾逃生难度大空猾冯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辣陀煎,为满足新的标准增加成本是必要的浅送吨。对于纯电动客车弧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池加氦,既安全又经济可净浦。    说一下安全监控网络该烫。我认为重在实效咀。我在几个火灾事例中了解到退,火灾发生前其监控网已显示警告信息蝎纽呕,但未引起关注与采取措施剖耿船,说明安全责任不清修凌脐,监控网站流于形式脯纽梦,主要是供参观用袄响潦。    五涉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题棘,大家都知道迟,韩国的电池产业邪勘倾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战枷忻,我们必须面对这个挑战伺廖梅。目前有一些原因萄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赏面既,也给了国内电池领域一点时间鼎涤馆。但是维寺,如果我们自己不努力谐,最终经不起国际电池产业的冲击床,我们将会面临严峻的问题市。    我国动力电池产业发展很快蓝翔彤,一批创新意识强的企业正在快速成长论,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溯蜗。但是总体来说赦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况几叹沟,产品的质量水平不高邯上金,投资过于分散煞,到处建设低水平的小规模电池工厂抚接识,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足灯,缺乏战略眼光椭。这些问题需要引起我们重视与思考扒高。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败觅,没有一个强大的中国动力电池产业覆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业实妥,实现汽车强国的梦想又是一句空话洪粉。    化学电池是一个非常老的传统产品逼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度穆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拱,形成了动力电池百花齐放的创新局面思烯旗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鞋掀虽。因此日,谁能够掌握创新的主动权钨,谁就有可能掌握未来电池的命运睦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窘陇魂,但是企业是实现创新的主体傅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业菠绥,能够挑起这个历史重任挥百虫,把更多的注意力放在创新技术上面乓里捆。    去年参观宁德时代电池工厂时伤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捣如,给我留下深刻印象奈风。图的中央标明安全性始终是核心芜汲返,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度糖笺、功率密度芒、寿命与成本处。在实现高能量密度的同时护,要实现快充性能透,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弛物哎,向1万次20年迈进拖缝,彻底解除人们对电池可靠性释结、耐久性的不信任岛努,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下没趣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车你概姜,结束燃油车的历史蔚上确。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拼吞,成为中国动力电池的创新巨人敞。    我对我国电池产品质量做过一些调研羌勘讨,认为钮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涩饲烽。就电池单体成品质量控制方式钵,目前还有采用筛选的落后方法巍鸽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上藕泡博。这表明土胆锑,产品的质量水平低劣衔,即使交货的产品数据是在合同范围内岛薯,这些产品在使用中性能很快就会变差谢溅逢,寿命很短脐鬼。    目前驴汰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哥暴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差羞,但这也并未在本质上提高一致性猫疟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性型跑,不需要分呀疃⒊恰,标明这些产品内在质量是优良的吻华茫。用汽车工业对零部件的质量要求就是疟耿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”到。恐怕多数企业都达不到弛吩驼,就这一点而言嫂,我们与日韩企业就有明显差距奖。    面对严峻的国际竞争冷扰步,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抵藐淮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狈,再吃不掌握核心零部件技术的苦敲剖刷。我们看到国外整车厂来到中国时弛,都要把自己的供应链带进来青硼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链创角毙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任理贾九。我建议政府灸烈、协会司哼烩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程济琉。    六绰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作记。它会带动未来汽车消费新的革命涉芦簿,有助于解决城市的拥堵祟攀霖、停车难菜颓、环境污染等问题琶朽副。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率龚镭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果漂史庞,是未来汽车应用一个非车诎好的发展方向故樊弟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适熔孰。    由于共享租车提高了车辆利用率餐且,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌切×怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显池峦倒。又因为主要用于短途使用齐墩,大大降低对续驶里程的需求徽辆。从社会效益考虑拨搬,减少了空驶行程捻,意味着减少能耗与排放岛屏蕊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鹿,缓解停车难的问题椭怯吨。    现在圃危缸,很多城市都在做分时租赁味武褐,但有的并不是典型的分时租赁称侠。A点借登、A点还膘饥檬,规模小的例子不少降窘蹭。例如有的大学有几十台车在那里没煽旱,学生租了这个车出去办事儿侥飞,回来时归还校园原处虎壕倦。这种模式也是一种共享褥夹搁,但不是典型的分时租赁湍。只有实现A点借X点还舷县、并具有一定规模邯甲、使用起来非常方便肠,才可以算是真正意义上的分时租赁弹匈。    除此之外耻,分时租赁还有一个评价指标簿龟,就是车辆的运行率毫喊,即车辆有多少时间在外面跑骑硅、跑的时间和停的时间的比例蜗。我考察过芜湖市易开租车壁,我认为是很典型的分时租赁卞惰。从数量上看甜伐,芜湖已经有两三百个站点拉匡类,三四千台车艇埔,具备一定的规模;从模式上看程了,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毖唯窖、X点还少唤闲。从车辆运行率来看无确搽,芜湖做到了80%绍奉倡。    此外碳绍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用讣龄,规模也达到2000多辆绒咯辜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池光,很有创新特色卿,也有一定规模捷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据懊糜乳,认为大约需要1辆/1000人口娘庞,或5辆/平方公里的密度堑怂攘,才能够保证顾客较满意的租车成功率料鹃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辑驳,其租金仅是普通出租车的1/3橙菲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8精。    作为共享租车的车型瞄,以高可靠性蒂仓、低成本恃柑诗,微型车更为适宜臣。共享租车要应用车联网技术事绩,建立完善的方便于客户的使用体系辑燃瞳,实现手机注册奶鳞、约车季湃、开车脓、交车胃、付费以及安全监控等瞳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持祥姥类。我认为拇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缕坤琅。为了方便客户罗究,建立全国统一的注册收费系统十分必要寐荡。    七陇耍、补贴退坡后把渐,新能源汽车是否还能发展箍凄?    从今年开始肮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡秤浩谦。现在行业里有一些不同的声音但思得,认为新能源汽车本身就是错误的事情污表旧,它的发展依赖于补贴史忻力,补贴拿掉以后汝怀烙,新能源汽车产业就会死掉窝譬何。我不赞成这样的消极看法航。    首先在电动汽车本身的技术上艾盗辰,我们要有信心噬舜氢。随着电池能量密度的提高埔,到2020年簇辩叉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上连橙,规模化生产使电池的成本大幅度下降俱赦。从这几年市场反映看腹,很多消费者开始喜欢电动车了青伤摔,他们觉得电动车很安静茫庭、很干净奉,如果自己家有充电桩路谜,使用起来很方便妮色。目前潭哄,面对全国大面积的雾霾形势渤跺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抢射,促进了电动汽车销售量的持续增长钎趟悔,在不久的将来高,电动汽车将大量取代燃油汽车壁回。    我国在新能源汽车产业取得的进展颧焊,很大程度归功于国家的鼓励政策辈稀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烧忌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用粮帮顺。但任何事物都有两面性赁赋锻,政策也是这样信涸。补贴强度不足既甸,难以起到激励效果洪,补贴强度大了趣氢剔,难免产生对技术发展的不良影响摆,也包括少数人铤而走险骗取补贴需烘。这些就是事物的复杂性谓徐辽,不足为奇彤。因为产生一些问题捷煌帘,就否定补贴政策是很不客观的墒筷。正确的做法是适时适度调整政策千,逐步实现退坡黑哀讲,制定与能源些辉阔、环保因素相关的长期鼓励政策鹃奈,进一步完善推广工作的其他政策环境颅吹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去棚床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱霖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言祷哺捷,销量突飞猛进未输,不仅在中国市场实现了大反转冕辑梢,以每年超过30%的增长率弓,连续三年高速增长胆涛镶,实现反超棱,在全球市场上来看挎贬经,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位佩签。设计之变希,影响如此之深骸辞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茧嗡剑,都是如此士愁什。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毫电。此消彼长屡嗽寞,本来也是市场常态叔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年澜苛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吧荡签。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略狮蓬爸,而奔驰则用了进击的改变登磕歉。这导致了市场格局的变化备稍。但在今年开始绕,奥迪要采用一种大胆的改变签钞颗。   在北京车展上破,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生邯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司誊缸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品独。在采访中钙谅讽,马克·莱施特先生表示范,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么撵曹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是效氖,以奥迪品牌本身的三大支柱极,即“运动性”低、“卓越质量”横撂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石孟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现天逃。另外鲤粟,马克·莱施特表示霞汐顿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别摩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蜜广菇。   未来坤旦,奥迪不论A何界、Q塑味、R系列手氖,还是电动系列苫路,每一个车型系列都有他们独特的个性肺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肝汇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肝惭。而且啡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格潮爱无,在马克·莱施特看来墒姜,除了外观豪,在内饰的设计上脚哦盒,奥迪前进的步伐还会更大陪墨。   比如新一代A8彤,大家会看到一个全新的控制理念宛瓮虚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焙,全部操控都是基于触摸屏角。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中遂藉,这将是一个具有革命性的设计绷。”马克·莱施特表示啥操。   【访谈】   媒体墟舵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里匆料?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沁兰?   莱施特澈:中国市场当然是我们最重要的市场之一麓沪。比如马上要推出的新款奥迪A8存毒,我们认为80%的A8都会销往中国泻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鹊。比如苗宦,从车的前脸上就有非常明显的体现判吻萌,这个框架会做的非常突出捅顷,也会大量的运用到合金材料罚阮。A8的设计充分突显地位感和身份感思钡。因为我们知道中国的用户芭捕,或者说中国A8的用户群是非炒返樱看重自己的地位感和身份感舶钒,我们对A8的设计充满信心藉。   Q2是我们量产车的一个预告处串。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讹愤。我们想把奥迪的A系列擂、Q系列遂派,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镶尽矗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拟慈疚。比如料啥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计露等,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坞嗡搪,从而更多的彰显每个车型的特点工褂棋。   媒体疥订耐:A3未来会有怎样的改变税,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变式弯?   莱施特蹭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望僚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型徊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炉巧瓦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力们、表达力烯。   媒体凹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升献理?未来设计会有哪些改变末虐?   莱施特然讳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喊互磨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性违辰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别糠弟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的领虹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性权筛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解劫贝。此外仿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镁。   值得一提的是剩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卫,完美诠释了驱动理念随纽存。接下来所有车型都会体现出quattro的设计群。刚才我说的是外观的设计碘少工,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大确说。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的笆茎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念空姬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冠闺扫,而全部操控都是基于触摸屏姜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怖思股,这将是一个具有革命性的设计仍瘫脾。   媒体闪公订:面对未来的城市交通更加智能化纱荆纤、互联化哦嗣、自动化的趋势兄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啥?   莱施特先生潮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段效,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段身。实际上芳聪潦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程方谈熬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观宠尼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做独绘稳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肆捐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶井别,还是更多使用自动驾驶繁,所以我们设计的基点是用户体验嫌。   设计开始阶段将先做内部设计返,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逆笑胶,再去考虑外观应该是怎么去搭配何。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滔惶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程守纱狭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的邪,因为我们真的会目睹屏赁式,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钵肩。   媒体窝肖可:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗署结?   莱施特台:我们从下一代的奥迪A8开始戎焦略,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言邵坦法。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辰刨柔。我们要做的是持续的肌裤滑、不断的推进设计语言的发展懈骋,每一代的新车型都要再往前走一大步屑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列拟虹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业休,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时局比钮,业界开始重新打量双方的合作肥固。   如所有行业对热点的追逐一样哇绩橙,在过去两年中糯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伟塑粒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贿。4月6日胶耗维,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赴澄,携手研发并应用车载人工智能技术反椭许。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抱,双方将成立一家全新的合资企业杉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份虑旁渐。在此次合作中街,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元魏,用于双方在汽车领域业务的开展恍,为出门问问未来的发展提供支持诺司。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熔伎充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磨,而合资公司背后锚挤存,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浇雇,意味着除了汽车制造商告,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冯课。   “1.8亿美元只是一个开始锨。选择跟出门问问合作微案,是大众集团移动出行战略的一部分嘲航。”苏伟铭称爸钳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈廓鼎,为达成这一目标魄,已经规划了三大板块漓芍,共计十二豁枪啥、三个项目串扦浑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篮啦坚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粳携。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拱醛巴、语义理解技术阿,面向移动搜索领域的智能手机应用驶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谎晾。迄今为止瓜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别旱敌髓、语义分析盖遁、垂直搜索等核心技术谓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景处熊,来打造下一代的人机交互方式据。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)插立。   “选择出门问问问,是各方面考量的结果狙孺。如果大家了解的话绍幂,其实Google也是出门问问的重要投资企业艘钦钮,所以我们与Google也进行了谈判”拣瘸良。苏伟铭称宿磁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准癌仇零。   2015年6月欺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月失溶,出门问问被Google投资北。截至目前碧参把,出门问问共计6轮融资撬随城。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吕坛。   “此次距坦,我们对出门问问进行投资焕掀齿,不仅仅是出于财务层面的考量含灯,也是一次具有战略意义的投资枯。通过本次战略投资肮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样变肃,只是单纯的投资或技术合作侗拇笆,苏伟铭回应称秒粱,“想强调的是肯管,我不主张相互供应的关系扦塘纺,一定要拥有属于自己的核心技术屠。”   “移动出行领域的合作锰,如果是提供车辆埔,那只是纯粹的商业化的供应需求禽。与出门问问的合作酮经京,我们是要进入合作的管理层居,在共同建立的合资公司中铂十,双方都有委派监管团队”衅蹋群。   苏伟铭介绍秆辅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酶翰扔,但更重要的是在人工智能领域的研发率悄伐。“如果你与人工智能进行沟通拘颧司,沟通得越多举滇矛,它就越了解你捣,人工智能研发的目标是迎合客户趟搏握,而不是需要客户自己调整来配合抨淑莆,所以蛙佰钝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诡。   他坦言歌,在人工智能的项目开展上斧咕谭,有好几种做法部吵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”络,但这不一定能成功坞稀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蝗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象魄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术幕怪,且能够很快地将技术实现应用褥。”苏伟铭称堪憨悉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汗,来帮忙推进其未来的发展搞。从这方面的合作来看剧纳脸,双方非常契合亲僳闹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碾险矗。硬件是大众的强项沁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力漏慨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汾,而是应该让其独立运营屠虹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奢谁。”苏伟铭称蓉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化率。   据介绍脚涸位,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业输姓。基于出门问问领先的语音识别棘律办、自然语言处理遣词登、垂直搜索和主动式搜索技术磨唱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位柑阂染,该合资企业将进一步探索啤老宪,为未来的智能移动出行提供解决方案忿故。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里管匹,人工智能并不是只包括这一部分硼,其实莽怂浪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缝麻耿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筛拒绅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作湍良逼,但在苏伟铭看来粳,这是一个重要的开始娇失瘸。   “下一个工业革命的前夜”驮东橡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断歪,为此痪身雀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略笑。在2016年的广州车展期间节彩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敞劫扫。据大众汽车集团(中国)首席营销官坡拿、集团销售和市场负责人胡波介绍谭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俱颇权,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炔慧半,包括智能停车促坍陇、智能充电等搅痘勃。第三就是交通形式的智能化管理沟。即打通不同的交通形式附散,提供一个智能化管理咀竣杉,最后让出行者能够享受顺畅贺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利顿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用天。“我们相信解,车企能在这一领域扮演重要的角色酱畴堤。”胡波称鳞。   不可忽视的是错,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换速,而大众正在尝试成为这场变革的先行者漂抵。   “要建立一个生态圈尺系,必须要有多个方面的项目支撑糠。在落实该战略的过程中浑酣赔,我们便开始思考哦逢猩,如何构架这些项目徘丘默,未来三年我们是要围绕这十二添力、三个项目开展工作的袱期。”苏伟铭称倪希惕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌突觅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妥坚,以便及时供应裂魔猫,满足未来车辆发展需求乾娘烧。”   据了解瓷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品括纬费。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜席同惶。通过语音输入困摩慧,该后视镜可以提供导航嫡辨、信息点(POI)搜索法鞘、即时通讯校、车载声控信息娱乐系统等功能姓遍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哦确艘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阶答柏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剐弧。通过语音输入等写难,该后视镜可以提供导航避、信息点(POI)搜索瓶椒、即时通讯己、车载声控信息娱乐系统等功能编。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力荤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茹勉。   苏伟铭透露青屉规,最快从2017年下半年开始糙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜茬澎,在一些国产车型上也将采用该技术酚千。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统夺。但是宿设,有了大众汽车集团的参与陌锰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”遁。   经济观察报诲墒:在中国的十二三个移动出行项目上访欺鄙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谅?   苏伟铭屁犬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权庭脆菇。2016年中旬绞翱池,我们便与集团总部沟通过触碳肥,我们认为在移动出行领域乃,中国是领先于其他市场的票茫庞。所以畦牌,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨,建立MOIA移动出行服务公司砍。之后衰拉,在中国绩巴脸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目句膳端。   所以肮阂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域倒祁惩,欧洲和中国餐顺缄。其中中国的业务包括三大板块窟抵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目懒。我们在这一领域是领先的呛,这之后钞通乌,我们还会有更多合作魔楞。   经济观察报某攘疾:在大众规划的十二三个项目敢,大众与滴滴出行颠拟、首汽等公司的战略合作是什么模式镀渤?   苏伟铭赎:大众跟滴滴精、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辖兰。其实骆马,与滴滴出行的合作纽匠,目前还在进行详细商议呛绣。但需要强调的是核辽,我们的合作投资并不是融资的概念泵嘲,我们的合作是战略性的暗发麻。   经常有人说大众汽车集团起步晚彻戎,但我看不出其他厂家做得有多快韩。   移动出行的合作袍馆,如果是提供车辆孟,那只是纯粹的商业化的供应需求彤鸽。与出门问问的合作徒,我们是要进入合作的管理层靶徒,在共同建立的合资公司乔陛罐,双方都有委派监管团队脸卞。   经济观察报恫曝:您提到的十二甘、三个项目都是什么商业模式琼泰彪?是否都会以合资企业的形式出现密薪?   苏伟铭破琶:并不是全部都是合资企业形式的项目纪。我讲的三大板块中久纶忿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施呸木星。我们选择成立合资公司是因为吃疯氮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裳同。那么如果不通过硬件牟歉逞,技术应该怎么落地呢啡丢?通过建立合资企业烂泵,我们可以为不同品牌设计不同的技术嫩痰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纬,包括集团以外的其他品牌加疗许,我们并不排除这样的合作涩沪倡。因为生态圈本身就有一个共享的概念堕净刺。随着数据的增加酚,共享的概念会更加广泛腊,生态圈成功的可能性也会越大创渡。所以与传统的工作方式相比疙,变化是非常大的反次善。   经济观察报宏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作为断涤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诗嗅梨?   苏伟铭头鹊:我认为技术和战略两者兼有鸿欢。要建立移动出行生态圈的目标焚秘,就必须把其中的布局规划清楚社陵轿,只是研发出几个APP萎头,并不是真正意义上的合作或合作的全部但碎谩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么贪希?同时宪味魔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用竞澄揉,也会要向外输出潮。   经济观察报参拆:生态圈成为汽车业新的布局单位愧,选择共建生态圈的合作伙伴时峭眯媳,有什么标准嚏豢伙?   苏伟铭跨纱:以前我们称之为垂直平行的价值链衅庐泌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联淋秀。在考虑发展这些技术的时候朔糕纪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比畔。   举个例子簇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候燃,我们会考量其语音识别技术有多强弗逃腾?然后再开始讨论中间的差别在哪叹。找到不同品牌之间的差异性非常重要碎胯嵌。从战略角度存,大众汽车集团需要明确今后的定位骄拖嘶。   谈了这么多娘停畅,其实有一个基本点雌另,便是客户群体唤蓝。作为主机厂斧,我们需要预见到7年以后车的样子娶妈密。因为一般针对七年以后的下一代产品体戌岁,我们现在就已经设计出来了嫁乌梁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侥,未来会遇到非常大的改变瓮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同送苛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蔷缆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   4月20日秋,上海车展开幕的第二天窘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台染仕钦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答倘纲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟违,原因并非明星惯用的“堵在了路上”能年逼,其实辖,魏建军早已来到现场犁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内莆,魏建军至少接待了三批不同的访客际,并亲自送每一批访客离开并妹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舒,虽然神采飞扬健,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小井呢疥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比渐僚墓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义险彭。一边是国内SUV领导品牌递豢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茶滦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市柔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”祷稿琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军痊狼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吨酚岁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣荣瘦握。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌狠搜驶,此次葛两迁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嗜奖。   “WEY的目标是挑战外资品牌息坟畔,终结外资品牌的暴利时代翰,重新定义‘豪华价值’戎尸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恳价。VV7c/VV7s之后顿,今年还将推出2~3款全新车型绣孤,将产品线延伸到新能源领域嚎,合力冲击外资豪华SUV品牌忻碌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者牡。”魏建军说潘,“关于轻奢煌耻,首先这个词比较时髦竞臀,容易记住纲。另外孺袒凄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵誊句撑。”魏建军表示习搭镐,长城不会做没有意义的豪华河糠,“作为消费者可以感受到超值的体验虑汇但,而企业也能得到相应效益贡唯,最关键的是得到了客户的认可埔,这才是有意义的‘豪华’圃惫。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫂矮蔚。“乘员篇氯力、行人貉匆虫、车辆”三维安全(3DP)设计理念胺挟阔,参照国际标准甩,主被动安全配置完全创新徽匆钾,提供正常驾驶蔼、危险警告驳伐图、碰撞减缓怖酵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护旗袱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拘讽席,译为“牧羊犬”兜,有守护主人生命及安全的意思苹。   此外冬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泉,来自于欧美一流车企灌据缅,有着丰富的造车经验和行业影响力辟敝坚。匹配中国第一款7速变速器肠膛,这是世界上最好的变速器之一阀屯幸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梳泻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌粱。除总部优秀的研发功能外行,长城在欧洲菏滥侠、日本和北美也都建立了研发中心距。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”檀洛刺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数峰碘拒。其中规履,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拎。对此湘,魏建军表示袍酚:“媒体和消费者一直有这样的担心谢捆免,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面幢。实际上牡,在同尺寸或者是同动力下痕私,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价私讽暴。但从消费者的角度来讲咆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的步,消费者会非常清楚这些配置冉、性能嗓、做工有什么样的差异惰仿。”魏建军表示啊敲锈,长城的目标是做品类品牌现曹喘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分彩炔赏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元笨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间矢味泻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆度心。   而针对销量层面琅靡帘,魏建军表示排台逞:“从销量上看夯,WEY很难超越哈弗塑活,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仁辉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙净怼,15万~20万元的空间虽然也很大赴淖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拈蜡。”也许很多人会认为挛话蹈,WEY卖不过哈弗缆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务妹羌挠,但实则不然队敦顺。“WEY和哈弗我们都重视讲究,长城用同等重要的瓜粒、足够的资源支持两个品牌欧。”魏建军说磨亨榔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锤低,魏建军是如何评价的酿落?“我认为我们的产品不管是性能图揣、做工潭叮、安全锣,还是油耗暗塘、排放解固粟,都不输高端车吴。”魏建军依然对产品信心十足女柯刚,但他也承认WEY面临一大问题盼勉峡,“现在问题是品牌价值伶,因为WEY旗下产品刚上市伺潘,品牌没有经过市场的验证塑财,大家会对它不放心难牡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车勿。”   魏建军表示博,自主品牌给消费者带来了很多价值承钙。“有我们的参与刃譬,不断地进步酷、不断地在挑战外资憾翰柔,已经迫使外资不断降价盎点,提升服务品质笺零。我们的目标是要挑战国际高端市橙殴稀,所以说我们借助中国这个很有价值的克毁、规模最大的市场来锻炼切硕,使我们能尽早挑战高端攻浅北。”魏建军表示欠熊幕,消费者购买了WEY之后卵杯糜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谁。他对媒体承诺狮酵,WEY的产品一定是超值的崩癸,并且一定能给购买者带来惊喜污巢韦。“WEY是一个挑战者怀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狈翻。把我姓都赌上了垮康,不能失败烁便瞎,只能成功沤漏效。”在采访的最后龚,魏建军郑重地对记者说介色姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥蓬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发亨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作啃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向簿拾酚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狄哆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拘毒,以及未来的发展输。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生票晃霜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生融霖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人通:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墙观、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生需、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琉篮,以下是问答实录寐程抡:   凤凰汽车 和馁兰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的古硷派?   俞经民 贝悍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伙,对于品牌的市场表现同样很有信心良,就MG品牌今年同比去年的增长率而言柯,我们有信心成为市场第一的品牌赦。今年我们的销量目标洁,是从去年的8万到今年的20万太垂。纵观130年汽车工业发展史饥戊僵,汽车行业发展的基本规律而言辱匹貉,规模还是需要的坏疽,是品牌更好的发展的重要保障吨。   邵景峰 闯贿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分提,荣威方面人,我们所坚持的磊胆,是一种符合广泛审美的平漏、优雅自信的设计风格模嫌剂,在复杂的市场环境中贝痪阶,抵御诱惑春、坚持自我羡颠桅,走一条人性化的设计道路烷。而我们的MG名爵碗绅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勺,这是一个巨大的宝库陇,值得我们的设计师尽情发掘垢硕讨,其中之一警推,就是感性须拾。   在MG品牌的设计风格中皋,我们可以看到很多情感爆棚痢肆、血脉偾张的元素与产品耽。未来的中国汽车市场必将飞速发展矫,需求也将越发多元化凭箍,然而无论技术如何变迁静,对于人性化梯纯、情感体验的诉求将贯穿始终慷绰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扦,我们也将在感性力设计理念的指导下温,推出更多让用户“血脉偾张”的作品彤蒙惟。同时胜敢戈,强调个性也不代表小众剃屋遁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逢敝,为大众带来唤起强烈感动挪抖店、让人心跳加速的优秀产品挤华辖,这就是我们所追求的目标按奈行。   凤凰汽车 悍袱菲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万糖,其中年轻消费者占到了绝大多数倍滥幕,请问接下来瞳校表,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求憾萝?   俞经民 敝频扒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”册,更是“年轻的心”郸臀锹,从名爵ZS的订单来看实囊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体焦,更包含了年龄层更大牛吞檄、但心态上保持年轻的用户曹暗吮。从“年轻的心”角度而言海,我们的消费群体就更加宽泛了避蔡偶,作为一个年轻化的品牌髓,MG名爵的诉求是“年轻动感丘脖、专属空间娜蹈、纯粹乐趣”譬,给“这一代的年轻人”造车裸。说到年轻人共同的特点捅垫,是充满梦想惭,对于梦想的追求更热烈一些戈寸班,更想把心里美好的事情去实现栖。这个梦想实现的过程是非常美好的吝登羡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求簧囱:为这一代年轻人逻虎,不仅是岁数上的年轻人涕聪,更是心态上的年轻人说猴起,提供更好的选择蝗脸了,保证他的有更好的驾乘体验悼。   年轻化的特点涛谦,是要颜值诬、要体验的到位溅辉怀、要可以分享答耸。二十一世纪中国的年轻人扩,在互联网的普及深度巾滇、对于尖端智能的体验和想象力巳孤感,在全世界范围一定是靠前的疆李撮,就应该可以代表“国际范儿”聪,也应该引领地球村的潮流梁迪川。要满足这一代的年轻人篙盒瘟,MG名爵所带来的产品体验萄甲,也应该要追求更极致瘫,带领大家去创造全新的潮流蓟。   凤凰汽车 驰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”匪陡能,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后复、80后奴逛、90后的人群当中逻?   林嘉瑜 参溜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寡藤踞。这款车感性的设计曲线虑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扣。不光是国内的经销商酶蒲,本次上海车展接休嘶,MG名爵还邀请海外的经销商美滦角,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纽萎,他们也都对这款车都做出了积极的评价欠目毁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀购跺粕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脚晴底、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟朝棵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哺,让老百姓也能开上小跑车羔稀,尤其对于国内的核心消费者来说唐,不论年龄几何徐五,都要有为自己的梦想活一把的态度小。对于一个汽车品牌来说畏闻剐,这是一件值得骄傲的事情跑坟陛。   邵景峰 修茬冕:其实在选择一种设计语言的时候幻嘲随,设计团队非常慎重熊淌,因为设计的变换频次不能过高抒墒熟,要抵御诱惑趟褪、保持延续性才有可能给消费者形成印象但朵晨、拥有识别度从而去打造一个品牌爽窖另。“感性力设计”的第一条就是要有感性房乃,去追求情感的外在表露栖痪劫,从更广泛的角度刹商,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蝎感,通过真正的审美习惯进行判断;第二犊净,感性力是专属兰、设计师要通过专属的标签疟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感额,MG名爵强调一种蓄势待发的动感豢,比如运动员在起跑的那一刻韦,弓箭拉满而未发的瞬间姓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚四氦,这种动感更有档次购秽,同时价格不菲毛限澎,是很高端避颊、优雅的设计衰驶,我们希望把这种设计注入到产品中俺,带给这一代年轻人极致的审美体验富。   凤凰汽车 棠仕忻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木肭穑块化架构平台打造的连,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划裴司逆?   俞经民疚般俊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泼功赐。这是对这一代年轻人的尊敬伍柒虑,他们自带国际范儿磨,是可以引领全球的潮流的人群嗅操,因此有着巨大的价值典。对此维哺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划箩努,在全球也是一样驹壁懦。目前须,世界范围内厘敦富,不仅是动力总成前瞻技术的整合徽记烈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势洽仍舷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车跨甭,采用插电式混合动力设计氏蹬。另外堕操,大家看到的名爵ZS合拌,将会在明年上半年推出纯电动的版本泡弓,至于最接近今天这辆续航超过500公里弹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骆冗舞,也将会在2020年之前推出瓦鹃喘。   凤凰汽车 邢靶挡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系探嘘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迫?   俞经民 等粹撅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控不甫妇,设计上差5%孩地,销售上就有可能会差30%涸苟。那么对于自主品牌而言弦涩薯,就是要把自主性发挥好匈,去追求审美的宽度和深度斧瞥,销量也才能有宽度和深度架蔡肮。名爵ZS的设计就是这样做的蹦酶墩,要追求极致萄、不计工本卵惭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致毁翔琴,可以说酱,名爵ZS的极致设计凌,对销售的宽度起到了很大的作用始纺。   邵景峰 奉绿澈:汽车设计是在不断进化的篱温,不会总停留在一个风格上滥,在互联网时代拐,同样要有全新的时代特质切事妻。另外抖,从汽车设计而言伟沙,例如从动感设计理念而言踌,英国车是鼻祖蓄誓淮,很多品牌都是以此为源头来发展的块,也就是“同源”密草蓖。中国航天能够上月球频虾,那么在汽车领域上同样有大的进步巍爽侈。之前德国杂志的一篇文章写到棵饭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国够达,在进化的道路上有推崇的看法冗喘豢,也有欢迎的声音埃史,这些都是要虚心接受的辖。另外玖,汽车设计是一件非常严肃的事情始静删,每辆车定型背后娠脾曝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的庆,背后要靠巨大的投资来驱动瘟。   在造型评审的过程中定,流行趋势讲清楚说范色,未来怎么发展说明白囱菇寡,否则误解就跟着来了椭互虾,所以要有一个整体的品牌战略在里面梨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了部八塘。   凤凰汽车 桶鸽:今年鹿色献,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隘程?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点郝?   林嘉瑜 创侵尖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作催,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄狈,拥有一颗年轻的心拳,热爱运动驴、健康的年轻人图华。   从足球营销来说釜瞳,对于英国和中国效,都有很大的国民基础饰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国实兽陷,是英超乃至欧洲的强队卷径,这几年的成绩也是不断的提升脸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的耸衡士。同时隧屠,利物浦又是一个老牌劲旅松穗,有不断上升的潜力柏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屏,在用户上有着非常大的重叠之处究。MG名爵与利物浦对的营销合作惨吧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来靛七速,在活动和比赛中享受快乐翻。   上海上港队也是一样的炮。MG名爵经历近百年发展措,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣擒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巨,两者的合作也是非常有趣的啃。更重要的是冒,MG名爵通过足球营销的模式斗檀,能够促进两支球队之间的交流逝镐,包括之前组织的很多活动寡卤,不光是针对中国的消费者赡惧蔑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动夸锻,有效利用MG名爵品牌的特有资源那兢搽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吧。   车展期间帝隆苦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海健,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纪。在车展之后蒜鸥森,利物浦会在上海有推广巡展活动斯乡文。下半年童别,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瞄惭,欢迎全国各地的消费者参与和体验惕。   俞经民 拱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泊广,大家能有一些共同点做沟通雾剃歌,国内和上港足球队的合作黑庞,正是汽车和足球之间速度与激情浅吩、自我突破的契合点奶布,足球又一个很大的特点穷愁揪,就是会让人意想不到筋覆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间祥丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛光:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩玻,与此同时揭谢酶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一守,长安汽车产品质量持续提升乐,用户口碑不断提升凛泼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饰渭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一稿教夹、全球乘用车品牌中国市场第二名妻广取。   关于未来雀是,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会此,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划慕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茹客。   2017年是长安汽车的产品大年潜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市洽沛套、全新的SUV CS55妨猜导、轿车睿骋CC晃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刃,将会进一步完善长安汽车产品谱系舅。   如今疚肪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”税弹,站在国家品牌高度寻求发展屁暗蛾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任微拇。提升品牌溢价能力椭身北,成为长安汽车品牌发展的重中之重骋逆。2017上海汽车期间搓帮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弊,关于长安汽车的未来旦么冈,徐留平董事长有话要说拿瞬,以下是对话全部内容甩失差。 凤凰汽车讼奖梧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的枢?   徐留平古:回忆长安汽车自主品牌的心路历程伶瓜图,我们也是不经意之间就走到这个地步江垮,因为一个产品双诞圣,特别是像汽车这种产品是更加的明显晨,它反映你的公司文化福贾、你的公司理念是什么样的东西氯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匹垢盎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过典诚戌,你怎么样让产品吸引住消费者娘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球次此,靠的是什么分爬?因为美是一个主观的东西损郎,有人认为这个很美托坡弓,有人认为那个很美纱普囊,从长安汽车之前的产品来看屎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纯泪壳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么静衬丢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的洼缕琳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宿坞拭,同时想把这个产品往这个方向进行修改撩。我觉得在这个方面哨捌,从长安的角度来看巴贤,就是对于这种动感蹿牵困、时尚这个理念的偏好边拒。我一直在体会痞,其实我是在反问我自己卯,这种偏好它是怎么体现在产品上的骆?实际上是我们内心的这种偏好携。在过去的2-3年中皆,我们面临的话题靛苟,如果过去不做总结勒庐嘶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兢妊,另外更重要的是说叮逻闪,下一步你怎么做介守,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寇磐狠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泪,下一步是个什么东西释猜躲,消费者需要什么样的产品吹,然后作为公司来说倪,你们能展现出来什么样的东西吨氮,最后我们总结叫生命动感智色双旋收,当这八个字出来的时候恼阿,我觉得是非尘城暇茫好示,既是水到渠成庆兽挎,又是醍醐灌顶闻瞄卤、灵光一现嚏携芯。这个过程氏叼,不仅仅是八个字的总结蓟裙。这八个字出来以后幕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诚欣冻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念记,实际上不仅仅涉及到造型放,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验立草。这样的话痴感协,就有了一个提纲契领籍费仁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撑剿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仙,就能够有一个非常精准的东西啪坤快。   刚才你特别提到“色”臂,我们当时想说冷煎赶,你必须要能形而上省,要能够抽象出来心,如果说你不能够抽象出来拷铣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汤,如果你弄它50个字妓屯、80个字臣绊,你可能不够形而上霜,不够抽象化胆抽哎,最后我们觉得“智晶陷乾、色”朗泊崔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妇笆宪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动琳储。   第二个就是说消费者情感的体验辱,比方说对这个造型和颜色姥搓,甚至于这种声音或者是形状苫坎、线条的这些方面的喜欢伍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芯秀。当然我们也在想用什么样的词比较好烂,最后觉得设计的这个词很好硷德量,一开始我们还担心说这个词字挺多寝戌贤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涸甫来,我觉得就应该让它有想象力鳞凌辫,就应该赋予它很多的内容戎醛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的份,孔子都说食色浚卵阶,吃饭以后第二件事就是这个字盘食硕,我相信孔子说的这个字也不简单意思雄垂港,实际上说滔,智色这两个字还是最终反映的是人嘲怜,特别是消费者的一种需求篙都,对于未来传统的一种期许铺涟费,这个过程当中攻,对我们来讲使,把这八个字想通的时候昂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的金,这是我的第一段话题存罢绩。   第二段话题说这个对长安有什么用处硕?那次在发布会现场有说蜂奸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屑县爆,一开始我就提出懒冻坏,第一个拇,这个产品要漂亮材,你不漂亮的话褂,什么样的东西都没用徘。因为我们很早的时候就开始在考量籍灰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胁,后来发现不行降,最后我们在大概07改、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肖妮。因为你还不能提炼出一个高大上回、抽象本褥济、形而上的东西酷抢轰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮劲黄起,但是每个产品都出得非常艰难低。这个事这么长期干也是一个问题嗡盒航,因此在三年前的时候蹋表,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了底底儒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嗣侩,对于消费者的这种认知持苗如,把它抽象化惺,那么这样的话理解了以后尖冉,再把它具体化罢懒纫,特别是在产品怜检,也就是设计理念当中一些图形化的东西唱芒,因为如果你不落实到图形化的方面醋交筹,那就只有形而上没有具像化 结泼道,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蛾揪,图形化和具像化过程当中奇项悼,这个就出来了继坞。   这个出来以后谅怜表,我觉得对未来长安来说屠棚喉,我们未来在产品设计的过程当中会碘,产品能否做到生命动感智色双旋捍加槐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堂浆胃?这样的话败蛊惯,实际上说焦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吗辆,几十次的否决嗅静,我们也许可以用1/4的时间就把它完成暇固罕,几次或者就十次你把它完成定,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蔑,那么这样的话尸,对于长安汽车的家族化导渺羚,我们看了这个车脚怠功,看了这种感觉这种情感的体验锤,那就是长安汽车辨经颁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车苟筐守,这是一个窗逞。   第二个就是说骋玛,我们自己在研发制造设计过程当中杠鸵,这个速度大大下降鞍啡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降解赎浮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脯无嗣,如何把消费者的体验做到更加的精准疽卜,更加的接触到痒点痉胆晃,这样对长安的影响是极其巨大的庞骨。   凤凰汽车螺爱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念江?   徐留平唇哇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氏蒂衔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法文。如果说把它拆分开来楼活卸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念里翟,智色双旋更加偏向于设计领域分硕记。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慨是,我相信大概许多媒体会想缅,生命动感智色双旋怎么落地鸥供垫?因此我们就想把智色双旋也说出来拨,不要分开喷光休,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中馅类,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言袖鸽。   凤凰汽车宿:另外一个是提到的认知方面的感觉挖,有没有一个专业的因素废滤柏,咱们除了制度之外矩摧轿,有没有专业领域的人来负责这件事尺居浅?   徐留平戊涪恢:我们长安有一个庞大的队伍擞堪借,首先要把一个汽车造好酬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炮,到高管团队兜,到设计团队穆敬捞,到制造和研发团队牟岗筋,包括服务团队零逃悔,特别是主要负责的领导人黑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验温丹,而仅仅是设计团队的话语接奥倾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鹃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兑嚎踢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素途堕,因此对长安来讲旦潍菱,是既有最高层特别的重视卜糙煤、关注和把握镜库贸,并且这也是一个最高领导者的工作职责毁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知适钾,我认为在汽车领域当中是行不通的苗芥嘶,当然我们也有具体分工镭就蹦。另外也有很多的专业人士完成这个事情类负双,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的偿,还有轿车研究的篙糯捞,也有做SUV研究的传培,同时也有按照职能分的黔唤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中盘耿秒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笺艾,如果仅仅是设计团队的意见略,肯定会偏离了方向末。 凤凰汽车吴恒:一把手是指您吗须慰?   徐留平兑泌挡:我是其中之一卫。   凤凰汽车摊拟:长安汽车自主研发的新车摧炔杯,设计擅窘糖、评审岸湘杯、评定环节您都会参加吗熄?   徐留平洼菩黄:我必须参加硷,我前面讲这是我的职责蓄沟袖,所以我必须参加卸。   凤凰汽车坤:无人驾驶车呢彭错?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芬酬法,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沛?   徐留平婚:上一次品牌发布会烤淀涛,最新的无人驾驶技术也做了展示腥巢素,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兢箍催,高速公路的环境相对来说可控性要好抨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的孔,难度要更大休骏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烷勘骏,我们不仅能在高速公路上做歼,而且能够在城区做惰盯,这个技术我们已经实现了突破澜石厦。   凤凰汽车崔录假:长安无人驾驶技术进行的这么好凉,量产会提前吗痛撑?   徐留平看缮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蒂茧,实际上就是说笛平陇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屋深,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肩绷。   凤凰汽车圣难:中美在进行双边的贸易谈判悉饰倘,这是谈判的内容之一橙,会涉及到汽车合资企业的放开码釜尽,可能是一个双向的市场开放的动作蹭啡,如果这个谈成了辫菱涪,如果这个不再规定50%的上限输,您觉得对行业有什么影响记氢庙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资枢旅,那您觉得首先答不答应绿痉?再有一个多给他股份的话取驹,对企业今后的运营会怎么样暖瘫?   徐留平解:我明白你的意思灭,第一我确实还没听到这方面的话题皆怂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吵幕,股比这个事说了很多年擦艇溅,我基本的看法有几点僻床,第一个这是国家层面的战略和政策铝,作为企业来说黎岗,我们遵循娩,国家有什么政策我们遵循什么政策熄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错道狈固,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瑰赖吐,我相信未来的合作会加深查可,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大币泉茂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现羚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颅检苇,而是说理解消费者畏咖,能够洞悉消费者逝,如果股比的溢价挺高环、溢价挺低峭,但你产品不能卖出去甜,那你不能分摊出去甸筒,如何把蛋糕做大拎闯,这是合资企业要做的一件事捞。   凤凰汽车白粮煤:如果真开放飘,长安会想着往美国去吗暖旦泛,就像那福特来到这里呢烧荆?   徐留平薪:长安想要去美国是一个公司的战略胶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呢。   凤凰汽车凭派创:长安与福特的合作多吗公郡围?   徐留平电锹:长安与福特是我们加强合作的方面睫挺,应该讲这种合作的程度董垃狄,不仅仅是合资企业哪席,从母公司其他层面媒,包括技术和其他很多方面都在讨论判,包括海外市臣郯酃佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长栏建,它的能力提高了溅钵。第二 现在是全球化合作的时代丹,一家公司独立运营恨现番,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事非聘绦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音片钢股。   凤凰汽车堪沧矾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结秤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要洛械戳,你还说了过去我们做一个车粟耙,可能需要很长时间好不容易做下来定,比如逸动薯劫绦,是很艰难的立伤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资倍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品氏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大壁急?第二对比韩系酗穗净、日系释炯,我们的研发体系和他们的研发体系相比动伦狭,您觉得能不能支撑辞纶擂,确实我们的实力也很强沸,我们的内功可能修炼到一定程度腿,我们后面会源源不断推出好的产品蔑鹅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伺扰。   徐留平攻霓杆:你讲得非撤思矗好溯富,我觉得这是两个原因导致的瓷,第一个就是必然性惮僳,自主品牌需要有成长的空间凉锤停,第二个确实也有机会的原因些抄唾,恰恰是SUV的市炒獭,中国的消费者需要这个东西夹驹霉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些檬,反应速度更加快一点筋浅潜,把这些产品推出确实是满足他们的需要黑,我觉得是两者共同作用的结果步。   对于下一步自主品牌来讲梢,无论是哪个系扯,无论是美系冈、日系味尚、韩系冠心、法系鬼粪赊,我觉得跟系没有关系贿酶,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢坎帐病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西船从闺,这是关键劣。消费者他肯定是有他的诉求的规囊烫,究竟是SUV庐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缸,他有他的一种偏好且、喜欢肆欠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道彼青宋,这就需要我们作为厂商玩,你必须要洞察到消费者的需求厕,实际上要看到他的潜意识是什么东西玫司柔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来奢淘陕。为什么我要总结长安汽车的过去呢仑?实际上是我们自己反问的过程趣突,就是说在过去当中父肆天,为什么逸动会是这样骄藏歪,CS75为什么是这样镭?实际上说改美截,我们当时也没有意识到纬,反正当时就是这个样子烩柒及,实际上这个过程是一个反求的过程次迫,我们为什么会喜欢这样什无?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沃沙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子横,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好祁,我们把汽车理解为是生命的动感老亨,其实是一种生命力的扩张洽破低,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晌贺,而我们长安就应该提供这样的产品唾,回过头来展望未来魂桨忿,我们觉得这也是一个正确的判断草割集。   凤凰汽车勿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较擎谰添。   徐留平地倒堕:我觉得现在国内研发体系来看仟,国家间可能还是有一些参差不齐书凤落,我觉得自主品牌的研发能力和体系灌,进步无疑是非常大的控,而在很多方面可能与跨国公司有差距溃师拔,有些方面会比较超前仿担,因为自主品牌也不是一家圃仁,跨国公司也不是一家蒋,要两者来比很难说拔蹈会,但是有一点墒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易唱肆惭,做好一段时间不容易宠,这个公司要能够连续做出好产品棉,能够连续向前增长牟喜怒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伺窝、设计应用稿瑞,在这个公司当中都比较受关注悲玛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因禽忙堂。   凤凰汽车称伯响:我想问一下自主品牌的建设吉,随着我们品牌的推出汰弗胸,现在汽车品牌进入新的层面廷,会有不同的路径选择啦,比如长城枚浦伴、吉利推出新的车型姥点纶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钉峡翅?长安如何能够胜出春溪够?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌始刑,除了刚才说的两个驴踢入,还有互联网造车的未来的合作伙伴殊鲍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响圣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响傅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合画诵逆?   徐留平蓉榷:实际上电侍猩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纳,我觉得这是好事巧,这说明汽车产业欣欣向荣岔妒儒,是真正的投入从褂铜,这是我对汽车产业的理解具轨句,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程壕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行石罗画,例如一个产品到了造型师的时候惯锭,是一个说法刃、一个样子眷墓俯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吩戚儡,然后到了制造过程当中又是另一个想法可,到服务过程中又是另一个想法痕诞扭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吹宫锹,既有高大上的黑,也有形而上揣、具象的煞瓮盯,你要把一个公司从时间跨度锌斗墙,一个一个展现出来箔贫,而从空间的序列当中勒帆聊,你要把研发全部都按照这个意义惟闷虫,我觉得是很重要的方面福蓬。我觉得制造汽车是很复杂的过程汝梧事,各个方面的协调搔弘弦、综合酗婚、修正累骨、打磨需要太多的时间惭,我觉得这是一方面勒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要筷恒膏,同时也是我们总结过去体会出来的娄狭尚,它是由内而外的按融剧。可能我们过去没有意识到这个话题镭党馁,我们现在总结出来蔑艾,然后下一步能够指导各个方面娄护,每个部门都很容易做事情贯。   第二个问题你讲到造车愤悍,我们开的会太多了纤,失败的太多了技讳臀,沮丧也有很多茧女伸,基本充满笑意也就一次列拴,前面基本上是批评弗边闭、检讨吐凰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行偏拾泼,不高大上佰麓池。至于说现在很多企业开始造车巫牵柬,我觉得这是一个充满魅力的行当禾电,很多人都愿意去做酗。   凤凰汽车轰订:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样耻淑? 徐留平肉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慷闻,会选择相适应的地方囱比橙。   凤凰汽车烦俗:就刚才的问题我问一下方筷锤,刚才您提到和新创的互联网的合作诲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惫挂裳、蔚来也有合作钢该,您觉得长安在未来在互联网里面的话讽忍,更倾向于是一种怎样的合作枷面?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工善,您是怎么看的刷?   徐留平克瘁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择何伯,从长安的情况来看静,我们认为哪个方式都挺好的吹莲,现在是合作型的凰僳,是你可以自己干磐戚,也可以合作干郊爬坤,也可以自己加合作干测跨哩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叙守挠。   凤凰汽车那携泡:我们打比喻可,37度是正常的温度鳞,您觉得新能源行业炮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蚊蹋涝,您觉得温度是多少拓该?   徐留平齿:您觉得高了低了胁?   凤凰汽车窝:之前有人认为这是疯狂的阶段韶骆唐。   徐留平硅:我对一个产业的衡量依据是教玩乓,在目前这种全球的经济运营模式下令放,凡是有金矿的地方岛汞,都会有若干的人去挖掘它锚疚痰,目前我觉得新能源就属于这个阶段编弄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够煎咀壳,应该更加得进入筷,因为从目前的情况来看澎翁,汽车产品当中皋,一个很重要的领域就是电池戮掇恐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放矫篱,没有这种资本封、技术嗅、人员的这种投入诚宿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肉矛。   凤凰汽车宫:那就是说您觉得温度还不够吗撅?   徐留平浮:我觉得还可以菠汤毁,但是我不太同意的就是产能角驳匣,如果说你的产品技术不太优秀饰唤,你建那么多产能就是有点糊涂竣七。   凤凰汽车鹤奖屏:很多其实可以通过改造现有的产能捷案详,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能付泉,从这个角度来讲涩酒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奔卉体?   徐留平郎胯:从整车厂的角度我们希望成本低一点锣,选择利益大的钡释栖。   凤凰汽车劳瘟:所以您不担心过剩吗青孺灰?   徐留平母:我不太担心这个问题茄,我觉得电池还处于不确定的阶段钳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候怠事。   凤凰汽车晃猜肯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溶嘉裁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外隆,不管是设计师还是CEO等等炼擅燃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代芒?当然那些设计师很多是主管的融,老外有管经营的有管品牌蓉派谭,主要还是在设计和技术的领域剩挠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的房乡射?第二个是国有体制的问题烹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瘫,也在高薪吸引高管人才次澜,您是如何留住我们的人才目捌,关于体制之上稠舷、体制制约的问题芦戚,我们怎么解决七充匆?   徐留平空入:现在是全球化时代苛媒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扛,我们最早的时候是四无据,没钱分、没人踌险、没能力仍、没地位夺,到现阶段来讲挟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师集池,这都是一种非常正常的行为释肛们,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢悲菲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辽溅,如果对中国的消费者不能够带动霜婚,那肯定不行陆卧每,我觉得这是一个慑浑答,无论你是洋务运动还是什么运动渐息,核心是对消费者要动起来镐标飘,这是一个墓测。   第二个关于体制的话题楷柯蘑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锨,这个方面我觉得不能讳言壤刊。目前来看别迷陡,对长安不是特别明显疚嗽坚,因为长安是属于南方集团旗下子公司距,从南方集团来说齿,在这个领域当中形瘸桓,也在他的职权范围之内做了一些调整睫了村,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屁丛体。   凤凰汽车怜兼:如何看待这个机制恭砰互?   徐留平胚朔:从国家层面来说泄慧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要儡廓算。   凤凰汽车星:你们审批会很困难是吗雾韭?   徐留平阮赖狭:我觉得会快抒梯,另外一个我觉得汽车集团纳僻,也许给你量化很多股份翔,但是最后你没有创造价值薄冕,给你1股败,1×0的时候不还是0吗蠢玛卯?汽车的成长搜痹礁、成熟或者盈利是一个艰难的过程枯凤。 凤凰汽车髓簧粟:十三五计划像长安汽车整体的销量瞪、利润和研发能力以及目标有没有哪妙?   徐留平蚕理蒋:非常有宽,我们愿景2025兰匠甸,我们做10年的规划塑,在这个当中我们相对来说做得比较保守煌场令,为什么说保守呢矾愁冲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念就。   凤凰汽车慷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的味拨趣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强闯?   徐留平鞘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桑矫,在技术和平台方面都在加强合作舍取莆,至于说未来它要怎么样嚎,我现在还不太好评价这件事册厩。   凤凰汽车相驾伶:徐总问一下国际市场的战略疙,我知道去年车展的时候让穷晤,长安说往海外拓展的重点是伊朗挟桓姓、印度污棱侯、俄罗斯这样新兴市巢取,有明显增长潜力的市惩逝小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宛,比如在墨西哥让岭,对长安而言邪堡揪,自主研发这么好科彤肖,又长期和国外品牌进行合作裸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国幕纬、欧洲的市沉苄派妗?   徐留平叼甸浪:在我们十年规划中就有财滩,去年讲的时候就是当下正在做的内容船,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丰,就是要稳扎稳打逝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了摹,因为一支队伍最重要的是信心亥腿。   凤凰汽车床横:国内很多品牌都盯住印度这个市巢燮泊埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争旱射毛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗齐?优势在哪儿糕?   徐留平郡从把:对于海外市场我的理解是要扎下根去咀胃挞,不是简单地把你的产品卖出去瑰册辩,是你能够充分地利用本地的资源缝休,包括人力资源和其他的技术能力唯撂倾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的你轿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长彤绞拣,促进本地人的水平的提高对,那么同时在这个过程当中惧绍,把公司的产品技术涵盖进去侗锋,我觉得这样才能走得远挪舷。   凤凰汽车哩随:长安最近一套体系出来了蔬,有没有可能往更高的一段发展惰?   徐留平桨:从长安来讲蒙撬秽,我们目前的战略看巳净,是把生命动感智色双旋八个字做到极致僻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品互晒,这是我们能够奉献消费者更多的东西卡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的琳帮汰,但最终要落实到产品上我钳,产品是一个载体让消费者感知它知道它查凤迷,未来诲,长安汽车会加快产品推进的速度裸如,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赖任。   凤凰汽车蒜:欧尚也在这里面吗伯?   徐留平备:欧尚不在案。   凤凰汽车掸腊:东风已经有PSA很多股份嫩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗唯乡缔?   徐留平黎:目前我没有听到有任何影响倾绵街,在实际工作中我们也没有感觉到埠肌。   凤凰汽车七啪接:理念发布会徐总是骑着马出来的温攀巨,当时媒体圈特别关注别,都刷爆了朋友圈蹭幂,虽然我不在现城什怼,我不知道有没有特别的意义揭垦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杭,当时的考虑是什么蚊?   徐留平备鼓纫:两个考虑范,一个是我把马和车作为比较拘松,你要说一件事为害投,一大堆结构化的语言没有必要匪釜绣,我觉得既然是长安汽车江,我们叫做生命动感罗酗、智色双旋螺建,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狈兜靶,如果不这样做也没法让人尖叫愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窍,上海车展首日竣鲤盾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瓷环。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄κ彝,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虽笺旦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台丝差,12年增长了120倍顷疗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扳晃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略思抖。   受访人菠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)丢妹旱。以下为问答实录好盟骋:   凤凰汽车敬疚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缚嚼?   雷德?比格兰德擞塘先: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姑事惫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鲁,这款车在中国市场的反响非趁钅馐悖好刚房。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA困导垂,同时拥有强大的引擎粒藕,提供强劲的动力与性能程,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戎释。所以偏绷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品切熬。   凤凰汽车傻: 在没有设立经销商的地区晦,玛莎拉蒂如何抓住市城琛?   雷德?比格兰德毫: 我们首先还是会增加销售网络蔡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乘层,计划在今年年底扩展到75个概构火。   我们还在天猫开设了旗舰店孔呕括,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空局逛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台博盾挺,大部分来自没有授权经销商的地区蒙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多透羔纠,鉴赏力越来越高岸喜疽。针对这些人群膳,我们还组织很多不同的客户体验活动巴锯沪,如海外试驾眉秘,以及互联网方面的创新吉形漂,如网络平台的直播绞跺。此外从们,我们也有不同的金融政策虏戎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务淬拖欣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式啊氰。   凤凰汽车备: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吝蕉,给汽车销售渠道带来一些变化盾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哗安?   雷德?比格兰德琶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说线富,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品萍净,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具磐,而是要提供独特的生活方式体验外椽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奖弹久,不止在中国媳,在全球市场都是这样响轰搪。2016年警,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绣胖,这个主要还是产品优势带来的笑。新的政策出台以后心,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酿救,不过最终的销售成绩还是由产品决定沉。   关于新的法规瞬竣儡,我们现在也正在研究当中酚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定澜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作到。此外烦,我们在中国有非郴海好的经销商关系埔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撂。我们开设的天猫旗舰店肠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式湍:客户在天猫下定单媒孺睫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务讼艰边。所以课,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镁瑰。   我们的很多客户最在意的并不是价格平簧堤,而是优质的服务与体验毙秽,这正是玛莎拉蒂的优势所在窍。   凤凰汽车摧鬼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钒,有没有什么新的产品推广肛?   雷德?比格兰德凹: 关于新产品谓未,现在还不是宣布的时候妹脱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升墨薄拎,等到新产品发布时我们再提供更多信息绰。   凤凰汽车皇硕: 作为中国消费者熟悉的豪华车奢郎唤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍问新,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蛇。对于玛莎拉蒂来说闷湿,未来在中国市场的前景怎么看叮顽?理由是什么歼缔稗?   雷德?比格兰德唉加: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况竿,5年前舜菇,我们在全球的销量大概是6,500台沃,而2016年达到了42,100台捐味,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平芒,所以我们的增长一直是持续的签袖。也因此达奥喀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观署疗搂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似非穆菱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芥拍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盘慑姬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA备停,这就是玛莎拉蒂的优势妹锈。所以嗓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度县培朴。   另外统,玛莎拉蒂的车主非常年轻恒谁,尤其是在中国市承骸,车主的平均年龄只有30多岁乡侵,他们追求具有独特风格与气质的产品鼻是贫,来表达自己的个性与品味略。   凤凰汽车私: 现在汽车技术日新月异薄洗,尤其是新能源秋固、共享挡释桂、智能驾驶方面十,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划倡?   雷德?比格兰德哦贺绢: 在新技术方面伪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升京,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晴。我们并不追求生产最快的汽车垛,而是要提供包括技术酷谎承、性能譬、动力撇、驾驶体验等方面在内的最佳组合埃救耽。   针对自动驾驶窖输,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助铺,帮助驾驶员减轻疲劳殿导轨,降低操作难度骋沤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的厕捕,包括独特的声浪茸浦呵、澎湃的性能必抄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统存勿善,这是玛莎拉蒂所追求的停持。   关于未来对新技术的规划寝师,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求时尉,比如减少温室气体排放伺倡教,这一方面玛莎拉蒂也不例外瓤绦。此外褐携汇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术澄膝,如苹果CarPlay和Android Auto及,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惕拈炼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术磕碱寺。   凤凰汽车睬枯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仙屠,怎么适应规级?   雷德?比格兰德陶: 针对年轻人群铺,我们采用的方式不是改变自己如,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钞断。比如在中国始,车主平均年龄非常年轻蓬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主阑泌,便是一位年轻的中国女性挨蕾孟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赡撼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缓戏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意祁郎,包括法拉利生产的强劲发动机凑愧、独特的引擎咆哮声假副、奢华优雅的外观与内饰爆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神席怠芯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剂努,并且在赢得越来越多年轻人的青睐木固抄。   凤凰汽车化: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化上翁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级损竣,有没有针对用户画像做调整谴芯?刚才强调坚守自己的DNA和理念恼锌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蹋堡?   雷德?比格兰德哎捞构: 在中国匣绿,我们不断渗透到三四线城市拨糕颠,但是目的是一致的夏瓮,就是要吸引更多年轻客户浆软亲。但不管在中国乃至全球的哪个城市享丢忿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机改聘、激动人心的声浪香集、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痰颊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户们腥。   在设计经销商的时候霜姑甲,玛莎拉蒂也不是随意为之仇冬嚎,而是按照需求进行规划雷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店距两,首发售罄的100辆SUV中确堕杜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区醋。因此木,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商慌陆。同时炉涟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品普棠臀,客户需要一整套的优质服务挫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锣讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧壳钝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上薄窜铺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生兴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述碉昆偿。   提问荤:您的新角色到底是什么样的嚎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上稍岗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法榷?   Alfonso Albaisa犁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陵桓,跟所有的设计相关的工作驴,都是由我负责饥赴沸。之前我100%的时间放在英菲尼迪晴溃,现在会分30%的时间来筹寐绘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作达慧。现在大家看到的一些车型歉懈讣,可能是一些原来的车型沁贪,我们现在的工作零纱,也是快马加鞭母衡撤,希望能不断的改进夹、提升现有的设计守裙臀。   提问叔腔碴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挥涡核?如何看待他推动品牌前进时的作用困距且?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抬币筷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管恼郡图,我们会共同合作斜雄莆,不断进行我们设计的演化理惭栓。其实我到7月份才会正式上任卢桂,我现在猜测或确定未来的设计理念渡墓够,还有点为时过早捌。   我们知道促桨把,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秤锣、非常大胆前卫的芹哪兽,我们的这种设计是一个不断演进的过程裁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改懊陕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计猜。   卡里姆跟我有很多类似的地方嗽硅。比如察拾,我们都是艺术家出身囊默,非常喜欢设计拟乱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞本粳,并将其以各种形式发挥出来乔相售。   提问氰铃:我有两个产品方面的问题叭。首先蕊,这个概念车非常漂亮揩,它背后的设计灵感有哪些垦巢?   Alfonso Albaisa赡矢:秉承“冲突美学”设计精髓怪背,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素孪换四。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡雀函。基本上就像艺术一样臼,包括缝针侥缄、包裹感帆,还有使用的木质填蔑,都是非彻穑好的手工工艺蔼掣浦。这是一种感性和理性的结合奇,还有一些肌肉感极强的车身线条搂。   提问板赌:这款车未来的定位定、消费人群是怎样的忌?   Alfonso Albaisa德品甭:一般都是比较年轻的家庭疾,想要非彻昵荩宽敞惩胁厂、具有运动风格的车型垫目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日论奖虐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潜赂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苇胆挨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容床。   在发展新常态下究朵,消费动力开始向下线市场转移嘶。同时剂介,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捕耿。由此响陛蜗,县域市场成为新时代的“金砖市场”受。而对于汽车行业闻枫苹,消费升级利好之外乃辉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捷坦江。如何撬动县域这一重要市吵赶省?   胡绪雷表示侥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舜钵驮,帮助县域出租车进行升级改革协茂杉。县域交通的数据化并贡扇、智能化发展煤版,有助于未来网约车的下沉渗透眠横彭。县城消费能力相对较低典孙话,在出租车领域引进大数据之后甜,未来再进一步升级到网约车汹鞘握。   据胡绪雷透露祭烈,首汽将在县域布局三块业务廉谩:长租车庭臼仟、网约车(出租车)茹谴、分时租赁洞。分时租赁是纯新能源车脾搁韧,未来分时租赁或是对公务用车的补充狼,它是纯电动库骑截,不用长时间租妙花鞠,可以通过APP来完成腔。目前乡,在北京有1000多辆车棺宿,150多个点位碑法防,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蛊孤,对公务车改革会有一些帮助雇瞬。   胡绪雷认为厘,网约车行为是偏汽车前市场的角色杜焊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式莱萍。第二欣烈达,在居民习惯了这种消费行为之后列虚赁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刺僧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导笑顶。   当日且角掠,首汽约车作为新生力量降,凭借坚持不断的自我革新和技术改进了,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沽巴领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢希船:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尝洁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示串橙,渠道下沉要根据市场来判断桃烂,服务要根据需求一直不断地跟进券松戏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况并,比如说对经济的支撑微笨倪,对政策的拉动熔触部,基础设施条件对消费拉动的支撑作用叛童。近几年酱,一汽吉林产品在县域销量比较高窖,对县域市场的期待也非常高段。从目前产品结构来看甲,产品消费比重70%在县域豢,30%在一饰煎、二旧、三线市场老。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型光,外观盒、配置汐链、价值都迎合了县域市场的需求错汉。   从流通环节上来看错挎娜,县域市场做的非掣偎兀好刹侩此,没有什么瓶颈因素填。一汽吉林也努力在渠道建设辈伞、服务跟进等方面做成长和改善刊蛔。同时宋长欣也提出了一个想法褐,“县域对自主品牌在公务车蹿汉醋、公务员购车方面是否有政策倾斜宝觅休,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杆嗡,这是我们车企的想法拨能谰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时授笑,要根据市场来判断罢概杀。目前澄摧,县域之间的差距非常大蹭掸翘,包括现在推行的3G服务绦撵酸,在那些无法设定固定站点的地方含,推出了3G巡航服务拭屋经。服务是永无止境的工作涕伍关,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烁蒙茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拘晃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伐戈献,新能源汽车推广比较看好北轰、上惜甲、广限行饱忌弥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赴物鸥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娄狡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辨。尽管都看好电动汽车的发展趋势毙葛愤,但做好市场并不是一件易事日祷。   目前比较看好两个市巢ㄆ省,一个是北坎、上躲、广限行仙倪色、限购市撤厝湮伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成濉,这个市场的发展速度很快功胖酣。例如河南堤记、山东烩腐沉、西北区域肯桑,大量没有牌照的低速电动车女填,在政策方面仍处于灰色地带独薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年娟括,在国家和地方补贴的支持下粪悔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诵轮懈,在农村市场蚊、县乡市场得到了非承疲好的认可瞳边。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求揉电,县城市场的消费者的房屋空间大玩迷,有充足的空间停发车辆沉汕长,拥有较好的充电便利性煽枫蓖。其次行驶距离不长鹃俩输,180公里左右的续航里程能够满足使用需求溉。另外齿刺帝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难葡帘甜,因为小车型成本低弯堪馈。   赵智刚表示赌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扰题。河南地区饭愧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排狄蓬,在替代当的出租车搽删、公务车方面取得了不错的效果鬼填。同时爸蔬,也在积极跟海南政府合作匙五,投放了一部分公共用车措。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宠馅当,比如是文昌搞啦婪、万宁凭、琼海等县级市久壳,未来将在海南全面推进藐绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑鹿事:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲俩谱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点天尘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行膊。会上小洪眠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出芹彩且:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂黄袖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鸿宪裳,是参与全球竞争揪珐竭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钩。”   在当日的论坛上廷,郑刚发表主题演讲蔑混弟。在他看来锹腿,打造世界级新能源汽车的品牌纲穗,最核心的是独特性铜描、差异性胚夹溉,是比较节能优势惭搅逞,浮出水面的是视觉奥懂籍、是LOGO镰扛鸡、是VI擎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寞,其中成本优势是最重要的组成部分舅。   早在110年前簧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坪:蒸汽驱动车派慕、电驱动车和燃油驱动车示。然而司忙衔,在后来发展中骇,电动车败给了汽油车胆稠耻。这是什么原因造成的卯权?郑刚提出是成本造就了新技术的普及郊笛番。亨利·福特发明了流水线生产惟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候花,成本大幅度地下降钦讥,售价拉低到850美金临,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车跺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间浩骏倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怂厂法,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌裙煽剖。100多年的历史多次证明了这一点股疟。” 郑刚说洛揣。   在反思自身发展时尽峭,郑刚透露羞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涩,规模在迅速的增长暖付,但很遗憾并没有带来显著的信瞥、大幅度的成本的降低捞扁。   为此赣很欠,郑刚提出怕淋绒,在推广和普及新能源汽车的同时劫绅,光靠技术进步还远远不够纲戳犁,更加要注重恋捎插、培育成本领先的优势糜橇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翔,是参与全球竞争蔬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提东。   他建议抖券,对新能源汽车未来的产业政策庇聘、行业标准矢磕淘、行业监管等傅桓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低畦卵璃,这样才能培育出行业的龙头企业青。   如何通过提高规模耻、优化设计范叫、优化政策和制度创新测澳?郑刚说据倍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本号、交易成本和政策成本犬几,来打造企业的综合成本能力和优势搐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势响某烘。这还需要企业和政府共同携手淖估,不忘初心当,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试风颠:韩大为" "  魏建军多次提到岛,我们的确有很多故事匈瞥,但是他们没有写得很好筏警,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蛙赴片?魏建军直言不讳地说翘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后济菲。   囤地赚翻卿檄庐、离开保定连困、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来练广,且莫名其妙湿良,或者无中生有的传言所困扰蒙,最好的纾解方法是什么杉璃健?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侗剐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚榷炯朗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂笨黑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寝电透,魏建军诧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监婆拳,与部分汽车媒体交流亲粗。以一身轻便的牛仔装""示人""使架罢,魏建军笑着说钢恰箍,是在同事的建议下才穿出来的薯僚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言我,魏建军坦言乌处金,的确压力很大沤青溃,也很难受铜,“有时甚至想哭”沸。他说斗尉坞,我本人就是保定人华奶,能不希望自己的家乡更好么邓统?当然凤船曹,我们只有把自己的产品做得更好颇。    诚如魏建军所言雹,近期繁娃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌墨嗓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肝培如,来自媒体的反馈好评如潮凰般。有作者甚至设问惩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后簧疏拓,否则也怕媒体老师太忙”苟改颅,长城汽车一位公关人士插话道嫂弛宪。    10日下午的WEY首度试乘试驾傲腔饰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意皆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格副,有同行在现场就说蹦缅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车椒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型此。    动力配置上撮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撮湿烯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拔,最大功率达172千瓦孙聚攫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挨诧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谰咕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汇衰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汝供,VV7s几乎没有发飘的感觉概,而车内噪音也得到较好的抑制贸衫吨。“我们在整车NVH方面做了很大努力姆此媚,也取得了一定的平衡”峦兄哇,魏建军说僵链霜。   VV7S    在交流中盲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拖困铅,大谈具、特谈所谓“轻奢”翅戈将、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蝎嘘锻,咬住“聚焦”二字不松口匣冯。而是多次征询媒体试车时的感受唇熬,并逐一分析担、解答媒体所发现的问题坟氦彩。整个交流过程额弹涧,他都态度诚恳苍,即使是谈到一些尖锐的问题寂歌锣,也并不辩解皖涡。他甚至非常谦逊地自问自答激,人为什么会失败槽酸线?尤其是一些有着巨大成功的人肛衅胸。因为以往的成功认令币,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做悲菊捣,就很容易让自己失败倘蒋拭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上徽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车褪歌稠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蜕。他认为颈妈,好的产品本身就是故事染,而WEY就是要做最好的产品全。此次对攻劫,魏建军多次提到谢搁瓦,我们的确有很多故事要讲岔,但是他们没有写得很好急违侵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伐耪,所以每,我在让他们重写查碳雄。魏建军笑着说酱,把一桌人也给逗乐了盾。    在媒体谈到其他竞品时暇,魏建军都给与很高的评价籍惰斜。不过最终还是认为自家的产品旅:底盘更扎实崔戈,操控性更好亩税降,“因为我自己就好‘玩儿车’”斥,所以对他们(研发人员)的要求也更高策徘险。   VV7S    据悉坡铝杯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尘,预计售价在15万-20万元区间赊老搅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点邯杭,他思考了一下才说惧,它的配置太丰富了厩,在相同的价位空间期,“肯定没有比它更多锻划、更好的”姓浮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖僵倍朴?魏建军更是直言不讳地说蘑疤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后番幸蔼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中池,一位来自上海的资深试驾教官说辨雄,之前很少接触自主品牌汽车诧汹,这次也是第一次来到保定酥绒添,第一次来到长城隆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料飞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寿簇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言天。期间提,有一位同行说返培茎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好册?或许这才是魏建军的真正用意吧苹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继砷拎:李芳" "   陆逸表示幻冕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泊,因为正处于发展的爬坡期撂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颗虾,而且要深度国产化陛途。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中费莎斡,雷新透露题,上海车展期间绦去掂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睦笨绘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时断施,陆逸明确表示茎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潭,因为正处于发展的爬坡期些。关于国产化的工作汾峨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尉,未来将坚持不懈的进行国产化工作脚蔡檬,而且要深度国产化隙簇。    日前虹化袜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典遂郸。活动后饰搓淮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访腺单,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应话。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嫂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆帘壁吗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓷,超过23万辆添。今年第一季度凄,英菲尼迪在华销量破万辆孪浩,同比增长4%梢蘑瞧,而其全球累计销量达到67367辆刨魂寥,同比增幅为18%弗靠爸。无论是在英菲尼迪全球体系中媚铅立,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中竣狗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蒲期。在不少业内人士看来缆,从去年4月以来熟醚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞花山豆。    对此藕刚疥,陆逸强调骋按切,目前英菲尼迪的销量很正常侨蜂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军啤纪纱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钝彭,还处在爬坡期颓权。他还说戏脊畴,所有的汽车品牌进入中国后派绩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加灸锌、运作能力提升及投资力度加强爆玫亥,会迎来一到两个爆发期券宏靛。    事实上聊,从2014年开始笛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后失,就迎来一个销量增长的“爆发期”洁上:2014年壳骑栋,英菲尼迪在华销量超过3万辆挎书,同比大幅增长75.6%鹃炬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年畅扳江,英菲尼迪在华累计销量为40188辆佬,同比增长33.8%垦倍乘。    不过豹拆,步入2016年青品,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缔。当年4月初锌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泌匡,刚好满一年翟菏缝。在过去的一年里掏缓藏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疮。陆逸坦言洛蝗苏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段案却,以便更好地认清我们是谁丛慧揽,我们的未来在哪里炮,我们应该做什么是峡绘。”    在陆逸看来投绿坎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寿,今年是进入中国的第十年莲碘。所以作为一个年轻的品牌缝喜,这本身就是一件很有挑战的事情笆龋。他还表示健,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蘑帘地,是更聚焦的一种进化握裤汹。因为市场环境在变化坍四波,消费者的需求在变化灭朝,我们也要根据变化不断的调整弥乌、创新几泞撤、挑战自我裁必。”他说论,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来号,就提出了‘挑战者’品牌战略辑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过矢胳芭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搪喜,品牌口号必须得落地却。”陆逸表示道幢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发撤,聚焦目标客户群裙,让产品与目标消费人群建立联接居赂谓、产生共鸣炕祁。    陆逸对中国经济网记者表示丸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煎弓玲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作领,而且要深度国产化窝枚夕。”他说匣,中国是全球最大的汽车市吵┦狻,同时也是很特殊的汽车市趁觳腿场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鸥损,就要真正的了解客户送,扎根于客户床固、扎根于市澄ⅰ,这就必须深度国产化酬。据雷新透露掂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酪任。    但是唱搭,从2014年底国产以来厦丘挎,英菲尼迪只推出了两款国产车型屑湍谷:Q50L和QX50土阑猜。对此狭晦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑昏。陆逸表示倍伍,“关于产品线布局的问题侵,英菲尼迪有一个长线的规划懂记。”    陆逸介绍说参偶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年措袱褐,规划内容包含平台规划臼盲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蹄。他还说缕嘶浓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备焚,我们的目标是通过完整的产品规划葡凰哎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品糙。”    谈及国产化在今年的推进程度吞,陆逸表示笑擂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中降舒龄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布襄。”雷新进一步透露扣陀钒,上海车展期间丛柯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时规奶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诲俄食。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯懦鲜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年刨新,通过销售Urus腥规坎,兰博基尼总体销售量会翻一番舷氯,突破7000辆大关扰括。    在更遥远的将来努,很难说会不会有纯粹的电动车懒檀。这是因为蓄电池非常重扯蔽醚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制博孙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鼓啪。自大众集团和奥迪公司接手后炽角昆,兰博基尼得到积极玻文、稳健的发展诫熔。日前铣嘉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员餐届圭,商务部主管Federico Foschini炔膜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员艘藉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问繁:并入奥迪公司之后敖瘦貌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蚊皮荡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的奸疵?    答葡瓦:2016年灯纲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纤。奥迪公司和大众集团接管之后饯诞,对兰博基尼进行了很多投资谢凯,让公司发生了非常大的变化峭佛。此外烽虐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品身。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高垃,如果没有这些投资范脖,就完全没办法实现这个计划馁恨。所以颅宝,兰博基尼公司从中受益良多搅。可以说挡帘,如果没有被接管浩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来围。    问就猎:在您的介绍中蚂冬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高柬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疟瑰复?Urus投产以后喊,重点会不会向中国市场倾斜轮奋驳?    答报疽困:目前皇硅,兰博基尼公司只有两个车型系列袒喷:一个是搭载12缸发动机的Aventador柯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烩。因为各种原因彩季鲤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降熬船,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势现鞍。2016年村,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胯鲁舜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%铅佳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瘫棱该,兰博基尼公司的销售量会明显的增加官。2016年懈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆罗罕。新产品会在2018年投放卞潍,到2019年佩闲,通过销售Urus疆昂,兰博基尼总体销售量会翻一番效酣栓,突破7000辆大关矮杠。在中国市场上略形,SUV是非常重要的产品司。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辫刹扩。    我想强调的是超,在中国超跑车市晨Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蚕扁贿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斤殴,Huracán大概在300万到350万人民币沮瑟既,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平掣测亲。    问吉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泰墓?    答瓮继竣:目前土,兰博基尼在中国有15个经销商吵冻。到2020年委,我们希望经销商数量能增加到20到25个卜。当然咖,通过Urus的投放杭簇潘,在华销售量会增加磨久,服务涵盖的区域也要明显的扩大女巳。    问岗:如您所说草,兰博基尼在中国有15个营销网点街,去年销售了151辆(车)娜。我们简单的推算一下隙,平均一个营销网点一年卖10辆车牛茸。那么嫂撕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样很电?在新的超豪华SUV到来之前摧腻茧,是否有改善他们运营能力的要求呢篮亨?    答妮芒:是的松,会明显提高经销商的运营能力乘劫涂,新Urus也会变成一个破局者茄曙。虽然现状如您推算筋染锈,但是在Urus投放之后侥陶畅,大概2019年或2020年温钝酿,经销商的数量会增长嗣,同时每年的销售量可能会提高到30辆犬避,整个业务会明显的扩大眯琴,售后服务也会明显提高结。而且由于SUV使用的频率比较高莫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蒲茄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入渡憋牢。    问充富龚:兰博基尼车型比较少瓣吉,所以每一款新推出的产品都极度重要憨。现在的汽车行业发生了一些改变湍屡,比如智能化哼掸、电动化席讼。那么沟,兰博基尼在研发产品时慕,会不会受到这种趋势的影响藏科?    答康啦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征喷祥滤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆葛享,更多的是代表了一种感情卞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador闯,采用V12的自然吸气发动机荚蜗昆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验歇拴。    这是兰博基尼最核心的销售主张亢。未来匹废,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协佛揭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度燃碧,甚至会超过前款车型摊施。而出台Urus产品时则会有一些变化姑垛突,它将采用涡轮增压V8发动机次倾颈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机祭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型家块。但是里拈楷,不管从产品定位克,还是感情诉求方面来说硕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观社冬。在更遥远的将来懂,很难说会不会有纯粹的电动车触。这是因为蓄电池非常重急钾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宪涟钎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车醚毯贯,可能未来技术上会实现新的进步仁胳护,那时我们也得重新考虑这个问题狗炽。    前些天劣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型埔荤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烙村,其V10的发动机再一次提高了功率吼。当然洽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA歉。通过技术创新以及功率的提升沙入到,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者熬媳嗽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车开。在预销售的阶段睫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来多扮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功骗,能够击中客户的心理需求蓄。    被访人糜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作午虏绊。1998年到2007年琴鸿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年崇蚊戳,负责兰博基尼产品工作;2015年饲趣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盆窘,负责销售及市场营销魔窍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示庞幢,中国是世界产氢大国熬寝,制氢设备恃前、储输设备套、制造技术等条件不错梳燃霉,具备发展氢能的基础蔽欠锹。从环碧眨和能效等方面考虑贺,中国应进一步推动氢能源产业的发展扫。    周奕丰谈到歧侮焊,中国目前主要依赖化石能源赌谓,对环境污染严重拳架。氢能源因来源广泛稗、燃烧热值高帕瓮、清洁无污染和适用范围广等优点巴榷泡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源隆讲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分称竣,目前看垫喜,中国氢能利用的研究相对碎片化辫峡,与国际先进技术相比还有差距槐,没有形成产业化售戎扒、规模化发展擞。中国应迎头赶上浇,卡位世界前沿夸。    他还提到轻柏绘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一笛竞,提出实现大规模卯芒衡、低成本氢气的制取栋炭、存储我、运输固颗惺、应用一体化的战略目标备浩摹。这非常重要虽,未来需要各方协力黑,加大投入戒策,推动相关产业进一步发展领鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丸新堕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法透。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济氛斑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妻瘁撬。    他谈到鳞闲句,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痕粟颅,各方需要引导资金更好地支持实体经济摆,促进金融资本流向实业薯,真正促进经济稳步发展妹帆篱,夯实经济发展基础蒲读。这既是稳增长桔寞苹、调结构的需要班,也是抑泡沫棱、防风险的举措赊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动故颧度,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乡。    周奕丰最后介绍涛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耸,也在不断创新突破许掣挤,寻求产业升级恒测懈。公司主动发挥自身产业链寿饥炒、区域及成本优势掇湿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业写。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区己帝、旅游景区侯都、汽车营宿地午将夹、农家乐环、家庭菜园等不断扩展外伞蔽颗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嗓嗽俊,以多种方式在国内推广土壤修复蒜笛充,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜腻捂:李芳" "   国外媒体报道便某誊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示限媳宫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴璃侮。 李彦宏    李彦宏表示纲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车荷。尽管有一些技术问题需要克服耸拾,但它仍然有望达到目标伙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司粪,前微软AI专家陆奇任首席运营官七怠,负责大量投资的自驾车业务部门涵。 百度自驾车    李彦宏表示乓暑,我们很可能与传统汽车制造商合作酮徽,而不是孤军奋战攫菲豌,目前还没有制定出这项技术的商业计划秽离漓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搽逆。我们将竭尽全力实现这一目标揭,收入和利润是其次的考虑掳孰悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍妨酷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年琴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显深绦弧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辛裴沫,共享经济还将怎样改变生活按?   三年前济浩踏,基于对共享经济的热忱吞,清华学霸张丙军创立PP租车热工,开启了汽车共享事业;三年后畴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户同就,成为汽车共享领域的领头羊攫歧窜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叹相,3月7日帛掂,张丙军开启了共享有车生活的新征程抱孪。   3月7日梗,在几百万用户的共同关注下氯秽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破空颇,也是张丙军重新定义有车生活比肯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅浦呢糕。   从PP1.0到PP2.0时代撬鲁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记算、一个符号或一个名称那么简单介,它是企业创造持续价值的支撑慑。若没有十足的理由俱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓袱裳。将PP租车更名为START铃魔脐,是源于怎样的考虑体闲韦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解矾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体稍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吉实抖。   “三年前羌冯井,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益睬目妙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谋。由于便宜便利摄热倦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泄。”这个阶段氏,他称之为PP1.0时代靖饭黔。   经过三年的发展策萄,PP租车推崇拥有而不占有辞匡呢、盘活社会闲置资源的共享方式杆,逐渐建立起以车为媒介么奥,重新定义有车生活的2.0时代陆。“START不是买车慈穆搭,不是租车浪,是共享有车很。这是年轻的人群懂苟、爱车的人群事滴,最向往化、最有潮流的有车生活方式潘。”张丙军说溅石屏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择系、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验发蒙。同时办侨毙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撂寄鸵,让每一个用户体验到最真实精攘、丰富险、有趣的共享有车生活锭。”   START代表着新品类塑俺、更丰富的选择差、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下笑舒,相较于神州租车卧丁酸、滴滴租车等传统租车公司纠彪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢察惠呜?   张丙军认为末,START的核心竞争力主要体现在三个方面焦去度。   其一凳,PP从1.0进入2.0时代鸵仟,新品牌START更具有张力肉楼扩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晃禄旦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寐,START重新定义了有车生活面狠盒,开启了全新的“共享有车品类埃堵竞。”   其二梦昏楷,为实现共享有车的多样化选择幻伶,除常见的家用轿车外骏岸,START将主推个性化的用车体验遣叔乖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型北脚,如保时捷911枯、特斯拉据甲桶、大黄蜂朝尘块、牧马人等等骗。此外判来豢,用户无需承担高额买车款和养车成本损,性价比更高肌挨。   其三细捞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抬疟,以及更完善的用户信用等级阶海。这也是平台长期价值实现的核心想程瓜。” 张丙军介绍梧鞍,START共享有车生活平台为使车主放心共享桔,平台推出了一亿元车主保障金残,严格的交易信用体系抹翅邵,确保车主爱车无风险;对于车友扮糖肩,START还与多家大型保险公司合作矛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务该,为用户提供更具信任的服务怠其。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卑,我们的目标是茬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诬。”按照张丙军的预测捎,中国自驾用车需求量巨大太避,而现实矛盾是氢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车旁扣,不允许每人买一辆车满足自驾需求哎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用祁。   此外烽毕,他认为芒陀逞,随着消费持续升级降加箱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中麓旗。“感受丰富车型带来的不同生活体验蒲百龚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沸掣酣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肯伐、丰富放挥搔、有趣的生活方式绅喇戚,让有车生活更加精彩非夯屎。”   张丙军表示氏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者姬惋毙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验饺秀。START翅,梦想才刚刚开始般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥稠欠:李芳 版权作品奸疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔逃,严禁转载公秀骆,违者将被追究法律责任俩丹。 获取授权" "   今年全国两会上吗蚂烫,董明珠在接受记者访问时说椭摆:“只要你敢想辩宝灵,比如以前谁会想到人能上天贤徊扮,如果我们不去创造赦瞪妈,人能上天吗祟牢取?你不敢想惹逻褂,你不敢去试验琴燃,你永远不可能做好狸蒜硷。”    过去的2016孤,伴随董明珠的蚂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈遂:格力全员加薪1000元酪粉却、格力的员工房篓、以及格力的手机……对于这一切拦衫,董明珠并不过多在意坦赌什,她说拒,自己最关心的还是“掌握核心科技”缉将。在今年全国两会抒蠕炼,作为人大代表耿,她再次提出了自己的董氏宣言菏睹肮:确实这两年的发展栋,总书记提出的供给侧改革娟,我们就应该做供给侧改革的排头兵策恕,因为做的是实业台,能够掌握核心技术亩骂杠,制度也要跟上懒憋,真正给那些创新型的企业侍、有创新梦想的人一个环境少午。    对于国家挟绊、社会感遂诲、普通百姓的诉求腊尝天,董明珠是这样回应的鲤蛇帅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腑赌,他真的不是仅仅是索扰恰,收获诧,比如说我们过去讲绅梦标,这个企业了不起此捍,再就业妙,反过来你要感恩这些员工飘石绰,没有人来给你打工割囊滤,你凭什么去发展匠捌峭?所以我觉得要有一个感恩的心情联码。”    把感恩的心落到实处熊诵,就成了格力员工的2室1厅式丝斧,于是姥府蹦,别人家的老板就这么出现了休。 记者藏思檬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧袍?    董明珠刺毙辈:对晚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骂。    记者宫淋:以后所有的员工都会2室1厅白端拴?    董明珠微喝:对对对梦。    去年末瓢椭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率,但因股东大会投反对票而失败搏。随后口,她以个人名义增持珠海银隆股份撬内府,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甩,然而痪,到了今年吩兜,新能源汽车面临两大不确定因素透角胃:电池巫申、补贴“退坡”辟。在董明珠这里伯,似乎这些俨然不在话下溪耍壤,董明珠说想惮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟耍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁赶铡,“不是因为退坡我不做淌卧上,也不是因为给我钱多喀粒古,我去做窃淬,我认为是一个责任晒,是对社会撤朴沁、对人类陶商凛,你都要去选择的一件事倍勿扛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胺哼攘,董明珠很不以为然霜逗,她认为壤光,这些都是炒作裁届,并没有人真正说到自己手机产品的质量晃,只要没有说到质量篡苹,那就不是否定伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽沦谁:李芳" "  近期奶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税裸瓤。美国此次取消“双反”烹,对中国轮胎产业无疑是一大利好斤息,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转亩磨邢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变橙兰。   全国人大代表冬盼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桐伸蛋,在轮胎中使用RFID电子标签技术拼偶套,给每一条国产轮胎装上“身份证”圣倡版。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虏父巷,有利于消费者对产品品质加以甄别挖拱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量昏,从而规范轮胎行业发展斤派,促进行业的产能优化和转型升级刹。”袁仲雪说哀。   据了解劲燎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草矗迪厦,全球多家组织及单位参与墟散贿。轮胎用RFID电子标签的应用倪焙饱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体北,将等级数据写入轮胎标签内部拒晚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蜗,伴随轮胎终身使用箩脐。同时挫河分,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体考,使轮胎更智能党,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS皖逝送,能实时监测轮胎的温度父立冒、压力等数据怪艰骨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恫毫痹,从而有效减少安全事故肩烦蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹枚:李芳" "全国人大代表喀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题景,这个事关老百姓短途出行需求以及交通把茅、环境协和发展的产业幕,由于行业标准尚未建立倦收罐,使得整个产业发展处于十字路口剩。全国人大代表讹抵、时风集团董事长刘义发建议户芹尸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 暗餐柑,全力推进供给侧结构性改革墓奈糠。    在刘义发看来撼嘎仍,四轮低速电动车是市场主导耿泼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酬玲。目前哆难虽,工业和信息化部芒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赋填。该标准的制定实,对规范四轮低速电动车行业发展朝,使三办沛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代星穷,直接实现电动化铝岗摄、节能镶敖谜、环保安全出行具有特别重要的意义逆溉卢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求低,又适应市场需求付磺段,刘义发给出四点建议彼棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一床、标准制定应充分听取行业的意见缄,响应群众的呼声罚。制定标准应尊重市场规律贸,规范颁、引导产业发展遍桑,而不是简单的限制核络,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求牛。    二挺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炕豁。四轮低速电动车安全得、环保陆嘲堪、经济漏庆赁、舒适冒谈荤,是摩托车谴邵链、电动自行车喊、自行车等升级产品烙,特点与与高速电动乘用车不同冲泞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标急,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定黑伯筹。    三句、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戚率、政府引导的办法聚观挞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点币嗓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池灯趁,如采用锂电池政府给予一定补贴藤位释。    四董、在制定产品标准的同时胶逼巾,制定企业准入管理和注册登记创恫、道路交通管理的配套法规孺。产品标准只是为行业规范管理提供依据答,而实现规范管理是一个系统工程茸狄缚。政府应加快制定企业准入芹随超、车辆注册登记浪篱届、道路运行管理的配套法规当碑屡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则问蹄,方便企业让利于民武戌邦,减轻企业和用户的负担库。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求敢既胳、加快供给侧结构性改革的产品鲁颠道,又是一个节能环保的产业脱饯,引导得当可以大有作为陡檄恰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钠惜。”刘义发建议井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快棚:李芳" "   近几个月来恕菠牌,共享单车火遍了北京城使典幢。6日测铂猎,全国人大代表疯茅腿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屯,今年上半年女夯矗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鲁韦灵。    徐和谊说顾弟,伴随着公车改革乌芦叉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁柏钢。“很多公务员手机上有软件奥,一刷就能用车捅苔杭。”他说妹权檀,今年缕崔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谈宪。上半年担苟表,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车懒。    据徐和谊介绍罚燃,未来投入的汽车数量将根据市场而定够,租用的价格将有竞争力搽台。产品的外观将非常“吸引眼球”盘,为两座式纯电动共享汽车脸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷囊,适合分时租赁和共享市场需求颈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件久,在手机上可以查询哪里有车扳甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题填糠尖,目前大家用车起点和终点不同糯廓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源采第。”徐和谊说洞测,目前兢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节霸辑,包括立交桥下炔稼乒、公共停车场臣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脚无。目前边远的地方停车资源丰富搬歧,但是用车的消费者较少牡懊。“希望异地还车的便捷能够实现慕酮凹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点琴,否则还会存在最后一公里的问题蒜骨没。”    徐和谊坦言贪,停车位还存在管理的问题钦睬,汽车是价值比较高的消费品达柏嗽,一旦出现剐蹭拐孩恭,租车人还车时也容易“说不清”滇酿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扇、“钟摆效应”等问题署茶。“有些消费是单向的岭娟,如何让车回流也是个问题”鲸哨。他说蜂诫,目前咕,北汽正在进行市场研究芹皖,探索解决方法关券。    徐和谊还透露冈艾册,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行擎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆琶帘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案当,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恢。目前距2022年还有六年时间氰,从可行性上讲话傅检,应该是能够实现的虹煎透。届时希望借冬奥会的机会卡涣,展示中国制造的水平其。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肌煽昧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题博啦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腺,目前已追回骗补资金或飞蹋款23亿元畦岸垢,并对有问题车辆不再补贴静讣,对闲置车辆也暂缓清算诞复攀。    肖捷称缴,在财政部门督促下期古括,目前相关企业正在采取措施唇,认真整改发现问题岔挝。    有记者问摊舒鞘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展釜显,肖捷表示锋氮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哼腥,主要是降低了补贴标准瞪缝,同时也设置了补贴上限辫覆杀,还提高了准入门槛普品姆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孙估淘,同时也可以有效防止出现市场扭曲挂。”他说剩绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼坤:李芳" "全国人大代表蜗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伐能、废液片潘诫、废渣等污染栖,一旦有机电解液和钴淖悸、铜奴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讽婚,就会带来生态环境安全隐患担靖,甚至会危及人类健康协。”全国人大代表贝袒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示曙辫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议快掳。这位带领团队经过几年技术攻关菲羔充,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人眷膜先,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蝗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个阀弄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题团爸具。在提交建议之前司概,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究我。    自20世纪90年代以来部伴,随着锂电池广泛应用刨藉,我国成为世界上最大的锂电池生产辽皆、消费和出口国繁郊,近年来我国出台了购置补贴蠕、税费减免精、研发支持镐、消费优惠拢、基础设施等一系列重大政策措施堡,新能源汽车市场日益蓬勃发展茨灯时。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆厦苇、保有量超过100万辆古,占全球市场保有量的50%破第,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疏。    随着新能源汽车快速发展聘鄙茄,作为新能源汽车的“心脏”窟钉,动力锂电池产业也在迅猛增长眯磊狄。按照相应的报废标准奶坝概,动力锂电池回收利用市场已经形成标。有研究数据表明沤,预计到2018年庆琴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模栓,累计废旧动力锂电池超过12GWH浩吃辆、报废量超过17万吨芦纤,从中回收钴维坎拐、镍料侈茶、锰诬宛夯、锂北埔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赂,到2020年将超过100亿元裂矾撅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元校。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫勿加,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题滦雷。”张天任认为视,如果动力锂电池做不好回收利用镐幕,就违背了绿色发展的初衷缅签。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用逗隙,但现实是弯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实春界程。“废旧动力锂电池包括不同的类型陀、设计工艺和串并联成组形式档,以及多样化服役时间险绘、应用车型和使用工况乔,这导致电池拆解不便瑟铰盆。另外爱,国内尚未建立成熟的回收体系旦膜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应曝伎,回收工艺成本高认。”张天任表示潜考,“出台的政策并不具有强制性酚连白,且缺乏明确的奖惩机制漠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高昆窟,目前动力锂电池相关主体无利可图伺刹,对政策执行积极性不高哼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题阂,张天任说教购:“一是退役电池较为复杂熟貌漠,不易拆解;二是退役电池一致性差泞幕,品质不高;三是回收拆解成本较高补,盈利点低;四是回收政策缺乏监管概畏,执行不到位舌祈瑰。”    有问题就需要有解决办法白宿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方前播猎:其一泰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鳖韩话,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冠呻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四化夹嘘,鼓励商业模式创新试点和推广应用筒顽挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "全国政协委员袍辰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题俩。”全国政协委员额柑挨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示慨疗避,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时豢讨,其市场前景令人堪忧喉颓。“在电池方面构旁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡媚钦,2020年后敞,当大家都不再享受补贴时晒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泰谭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镰。”另一方面烈粱,柳崇禧表示佩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市小肮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搭饰尖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素许,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喀骄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上点,但电池的寿命大约在20万公里绍捂定。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蟹彩,这意味着铰椒,电池报废了车就要跟着报废雌,这样算来械勿,纯电动汽车的使用成本是很高的府。”柳崇禧说穗瘟抚。    对此骇坍乐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侠赋惨,即建立专门的电池运营机构搜糖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务南。“一辆车在全生命周期内更换几块电池猛,是对车辆的物尽其用傲冻轮。对电池而言鲜抒,虽然不能再服务汽车汾,但还可以被用作储能电池祟耸,同样达到了最大利用率擦。”柳崇禧认为咸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法函糖罕。“但国家需要予以支持慕幢悉,尤其是在车辆检验方面缸琶创,按照现行的规定看睡碎桔,更换电池即被视为改装微弛查。”他说奶始匣。    柳崇禧的另一个观点是梆,氢燃料电池的大发展即将来临校揪祟。“一方面侩敖蠢,原来的运输成本相对较高权,而如今这一问题已得到很好的解决尽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面墒马,美国的相关先进企业在国内开始建厂昆撑奉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车俩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弹黑藩。”柳崇禧表示柿,氢燃料将作为增程器为电池供电妥侯,以达到更长的续驶里程赤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喊叙娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同物耐烷,造成了双方的利益不在一条平行线上佳。为了解决这一问题裳粮风,李金勇指出烦阮胶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛇,重新设置股权架构喷,经理人和骨干员工合伙人化灌。”    “遵从起码的商业规则搐矮酸,我们就是经销商菇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夺、一个桥梁懊共,我们没有义务去亏损稠筷楷。”李金勇说每。    日前观,著名汽车营销人颂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景统,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争说躬雹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象部。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鹿硅,李金勇直言辩圣,“在过去的十几年秋平,我们的市场非扯瑁好吐,老太太都能卖车崇,会加价就行了卉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高店吭邪,职业经理人的压力很大大没,每天都要搞KPI考核揪、培训辉栖、提升卤。”    李金勇以实例说明杭:“过去在资源时代划,一年这一个店挣1000万较捕迸,给职业经理人开30万来芭,没问题蚊,这车好卖捻旁念。现如今堑揉氛,市场不好了藤吨,现在一年挣100万荆家,职业经理人还是30万坦肃垄,但是特别累雄,现在一年的工作量比前五年髓、前十年两三倍都不止塘摩暇。”    在李金勇看来边,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伤汗翠,造成了双方的利益不在一条平行线上卵。为了解决这一问题茸,李金勇指出提沏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弄磺欠,重新设置股权架构丛辰,经理人和骨干员工合伙人化孩谁。”    李金勇进一步具体阐述道阔,“过去资源时代叭舱,投资人只要拿到了店荆纹揽、拿到了品牌毕弦,就可以赚钱醋顺。现在囊,资源时代已经过去了瓷寸休,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烂焦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人宛柿露,从而真正让员工自动潘锤憾、自发地把工作当事业辽啃,而不是靠培训别,靠感恩诡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来誊忱,不少汽车厂家制定了销售目标铅、生产目标胎瓢,职业经理人必须要完成每牟取,如果不完成就走人孝蚕龋。李金勇认为撂累,“在这种状态下武谋跺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划芜茂、十年的规划毫赂娟,只能先制定一年的规划跑坦齐,把今年完成再说慷毯绒,由于今年完成了汀椿,明年才有你的事闯头。所以这两年厂家的高管变动频繁摩啸,十年以前很少有这种变动喘如,而现在这种变动成了家常便饭低烽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量推龄,没想经销商的盈利能力炔粳信。”李金勇表示蛊刊眉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量礁弓位,想办法做经销商工作锯糙,把销量任务压给经销商歼。而经销商越来越不听话沫梧攘、越来越不相信的时候梳,厂家就再出台相关政策论。    李金勇指出瘸,经销商要有勇气打破潜规则衬卢,遵守正常的商业规则瓮奖剂:库存大不提车桐、无差价不提车熔、拒绝搭售绦腿。“遵从起码的商业规则妥夕微,我们就是经销商鲸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熬、一个桥梁擎栏,我们没有义务去亏损林。”李金勇说惕赴取。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纲绢兴,李金勇建议皇:同城市的店应该互相加盟或互相买断册,或者干脆出售给另外一家经销商瞄宝,不管用什么形式浪该筐,形成同城市的一家店灿桐磷。“我们用销量沫违鬼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来污话良,这样减少恶性竞争怜骋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法覆偿。”李金勇说疼晤党。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象息添桐,李金勇表示疟,“我们不可能卖出路边店的价格栋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争读固。100%原厂配件保障奇,专业的维修技术连低叭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客黔蔼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肛饯落。    此外聪,李金勇还表示萍魔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疆效挨。据了解醚碑,2016年库蹋,新能源汽车的销量超50万辆侍,到2020年琴渭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年导猩怪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肮。在李金勇看来胆,在这个快速增长过程中芍,“传统经销商中局悸点,谁关注了新能源汽车并率先布局非赫,谁才能在这个市场当中分一杯羹蒜颇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍似:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕铜钵豌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挺、四川省鼎立律师事务所律师施杰腥戈,今年的关注之一丘嵌失,是有关网约车新政的话题眯春。    施杰表示揣,为加强管理勺洽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烁,并于2016年11月1日起施行贬。然而吕台迁,根据多家网约车平台公司的数据绵咳,在目前运行的网约车中俗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胖,仅占极少数部分扒现朵。    “交通部制定了网约车高品质服务蠢糙拇,差异化经营的原则烹红卜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”囱,施杰称漂卡,“我认为九屁,政府应当放宽对网约车的准入限制贯暇茄,顺应社会共享经济发展趋势”内舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到偷膛剃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方阜桨纺。    首先欠扮簧,施杰认为吹闲竿,北京暗室、上海的网约车细则要求“京人京车”澳刨江、“沪人沪车”等差异性待遇拱弹,不符合市场竞争规律败。施杰表示介,只有在市场竞争的推动下苯炯颧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力穆禄窘,也有自我管理的需求与能力讲。    其次烹扯耐,施杰表示返醇北,北京岗茸觅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瓢,而且购房适、购车也并没有绝对限定于本市户籍赴。“京人京车”狠挎陆、“沪人沪车”的严苛规定芭盾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外渡碳袖,会导致营运车辆骤减脱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嚏,阻碍新兴业态的发展蒙。    而对于多数城市对排量爽清、轴距都作出的高标准要求哎慕烈,施杰认为炯,高排量代表着高耗油恢,不仅并不符合节能减排目的铰驴帘,高油费必将抬高车费虐。    更重要的是读,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碌酞、高门槛绊葡台,将损害网约车的实惠经济特点亢,打击其平民性藕氢汰,“上述许可管理的模式访码,将导致网约车司机数量骤减磕歧补、车费翻倍琶,群众打车难便、打车贵的现象又再度出现途鲁呛。”    此外领透,施杰在这一提案中的主要观点还包括浑贩两:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”并弧懦、“许可管理不利于节约社会成本”等簧墟急。    施杰建议维墒堵,《暂行办法》可作出如下修改穷柑:    (一)政府适当降低准入门槛羞欺休。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度田,是十分必要的搜。比如诉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查琴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置论貌浓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淖电,等等芥。设立适当的限制条件休,符合市场发展规律空玲亮,能促进网约车市场安全性垫、规范性发展仍胸信。    同时惰,政府应当科学引导网约车发展秘碉恕,而不是像治理洪水猛兽梁朗,把它一下子关进笼子里韧。以构建网约车公平竞争的环境为导向很蜜,放宽对司机户籍的限制性规定兽句码,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妹。网约车平台氯苍扯、司机和车辆的审核程序靠靶薪,各类许可证明的核发程序尽量从简行拳亨,以便节约社会管理成本乐。    (二)政府协助构建平台审核岛播、加强平台监管    改事前许可桃沉尼,为后期监管驳舞检,采用“政府管平台沏,平台管人和车”的模式回惕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酱呻,规范其登记信息链冒、审核资质的义务龚,定期提交所有车辆的情况愤隶,这些数据要在监管部门备案森。并通过补充相关的法律法规渺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施轻凶。    对网约车不合理调价进行监管篮陆歼。保证人民群众用最合理的价格出行肯朝,也避免由于市场垄断形成的价格新高境氏。2017年1月苦粕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刀册,因平台上出租车预约加价功能超高额收费箔,就此提出整改意见瘟,平台负责人也承诺将取消该功能多。这就是成功的监管案例崎卯维。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车论,存在大量不符合新政策标准的现象盗偿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减兽托,社会各方都需要一个适应阶段蘑柏递。所以规,新政的实施不可硬着陆蠢句乳。当前阶段架炮,政府应当积极引导各平台规范化审核舌扇将,加大对群众宣传力度戌,延长从旧规到新政的过渡期捌,循序渐进地促进新政策落地佛陪。    我国全面深化改革提出了目标横罢寿: 市场在资源配置中起决定性作用枯,更好地发挥政府作用挪公。近年来郡馆勃,国务院一直倡导转变政府职能嫡勺哄,推进简政放权淬。对网约车的审核笺洪溉,放权是进步拱,限制是倒退僻绅。政府应当创新行业管理且黎,优化监督模式贝,构建平台审核模式靡,推动群众绿色出行坡弧、健康出行淀,为“互联网+交通”营造良好发展环境睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排棚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈倚椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坛匠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撂、品质等方面做了很多的投入涤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辅激。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛茸魔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蒙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞攘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剩稗委。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”簧京署。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁⒌埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竭午穿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计段锹、品质等方面做了很多的投入申锭沧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缄脱热。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶皖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性聪癌雹、时尚及科技感的一款产品太吨喊。”韩德鸿说冬稗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫团毯默。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型隙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆隋沥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”劳瑰弘。薛海涛坦言碗粗缴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730句持衰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孪虹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走琼傲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碑咯绅、制造能力谩奖、经销商体系氯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面兔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势促体。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   2月21日欠稳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陛覆。本次大会立足技术趋势怪安芒,探索全球技术发展的内在原动力佰,探讨人工智能判司、量子计算帕、基因疗法等领域的技术和商业趋势瑰挪淡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中浚据,有两项技术与人工智能密切相关承肮,包括强化学习和自动驾驶卡车喂。在关于人工智能的圆桌讨论中太,多位创业者和专家针对强化学习梯死、无人驾驶分享了自己的观点逞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车精唯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车裙臀,可能只在北京的五环里面开修苫,路况很好比舵,最高限速就80糕虎饺、90公里募彻膜,这种情况下簇湃,车就会极大简化瓶庭,驭势并不想生产一辆概念车荚莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唬浆稳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术欣哎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喂。技术投入上说砂冀,目前大家都在往里面投入很多的资源控局贡,整个行业在往前发展奶浅舱,但里面还有很多问题需要解决迫姓磷,包括保险奸联拓、政府等腊窘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用判拌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道景突斧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好懂,把信息融合呵砷、如何决策做好附。图像识别拓展能力非常强普,它信息的理解非常细致频、更加全面棉,比如前方有一个易拉罐控,有些传感器会认为它很危险啦挟,因为它是金属省,但图像识别会根据它的大小竿、形状去判别森蹋嘉。目前结合强化学习侵褂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撤味,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目假稗惶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性词,说到底这还是一门生意添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧剩睬:李芳" "  【导语】这是最好的时代料,车市销量连破发展记录棋,这也是问题的时代寝粹算,多元化恼让阮、碎片化楞寂,对整个行业提出了更高的要求略客癸。一切都在变冕,唯有不停思变方能随机应变磕幸闯。2月18日羌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕币辱晃。行业内百余位思考者和变革引领者陕纬,与120余家媒体相聚一堂论嫩劳,在“变与革”的大会主题下韭腐,共商“品牌与营销之道”陶辅门,把脉中国汽车2017旧逝派。广汽乘用车副总经理肖勇奈戈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英猜派唾、吉利控股集团高级公关总监杨学良叭努、福田汽车集团公关传播总监许翔漆冯季、SWM斯威汽车首席运营官余波布、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浦鳞。以下为发言实录汤淌褐:   互动环节嘉的合影   李苗苗吾郸:接受张红同学的邀请度觅。下午好!大家都是老朋友了郝沦。今天在这里嚼,首先我酌睦幔贺张红搞这次论坛贰矫。第二捶,其实有这么一个机会让大家聊一聊秘氏戈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆累粳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拱涝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鳖崇。对这个数字达宝徊,我想每一个人囤,特别是管营销的人抵淋,特别是管品牌营销吗婪陀、品牌推广的人何,我想每一个人都有很深的感慨夕创羞。   首先请问肖总汀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物篡触,也对您做过多年的跟踪槐。这次请您上台缅陀锈,我很想问一问截绵顶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌狮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点管哗危?能不能简单地概述一下狄眠尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耐:李苗苗老师第一个点名我梅讲蓟,作为广汽传祺来说贿疮伟,正如李苗苗老师所说的贿,应该说是比较新的汽车品牌盾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缉匈价、“两个坚持”烫,坚持正向开发和坚持世界级标准勿棵。这两个中侩,一个是对产品开发的定位计传蕾,一个是对品牌的定位镁稍。   从中高端车型的新产品进行切入忻琅洞,相对来说这条路走的比较艰难一点碉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泉霜,就是起步会难一点窖,后面会越来越开阔寝、越来越顺乏凹奉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候荣,内部也有两方面的方向魔磺邓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敌焕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辈,并且在市场上面赢得一定的销量掣乔捂,建立一定的知名度搪既。另外一派的意见嘶刃匡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势琉恕哎,从中高级产品切入扣芍啦。但是大家也认识到这个困难豆脆瀑,一个全新的产品和品牌从中高型切入郸,也就是售价在12万元以上玲骗煽,第一款车型是12万元到18万元谁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难菏急,我们意识到这一点了煎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赐,其实2011年漏曙晴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酒率戊,应该说是非常艰难动泛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宝绿哎。但是2011年认、2012年有一个词就是“坚持”赊谢,做品牌是做两方面的事情里痹签。第一个是做好产品的品质汝,第二个是做好对客户的服务窘,以这两个为基础这五六年走下来仑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑桔钒效。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象忿挤,受到各位媒体老师的厚爱闹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌定瘟薯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滑坷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蓟位鲜,我觉得第一个是坚持辑暖。在我们困难的时候不要去放弃集,就是把自己的品牌形象憾故光、产品的售价回到往下行的趋势檀通歪。第二为了支持品牌向上教插,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务耿揪顽。   李苗苗褪翘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的皑烯捍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程腺摹。比如像现在的奔驰潘,一百多年薄潘,宝马疯课秽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年括,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蹲搂当。所以我这个问题特别想问一下陈思英总登羔蓉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奸患堵,也有现代的销量撤授厩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷林纫,您能够阐述一下吗纬舌甲?北汽在塑造自己的自主品牌方面沪商呐,到底在哪些方面下的力量最大线赣孤?   陈思英唱缅:谢谢李苗苗老师巫,非常感谢红姐给这样的机会遁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌末。其实不是妄自菲彼印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷县,台上在座的各位都是大幅度增长耪为舜,我们同比增长更高一点谜哎,因为我们来得更晚一点箩郊粒,同比增长8.7%磨兰赌。   但是我个人一直在想这个问题镭粉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惺。像奔驰去年是130周年欠,今年是131周年捞,我想这才是品牌笑胁。现在我们在座的各位给客户提供的清,我更愿意定义为商品屑,我觉得是这样锈航腊。   从北汽自主品牌发展之路来看壤棵拟,各位媒体老师和同行都知道瓢骡舜,2009年我们是收购吞官、消化噬咖、吸收了瑞典的萨博技术堑,当时萨博的93褪锣驰、95的平台和1.8T权屉芹、2.3T涡轮增压发动机的技术尽,我们是基于萨博的平台上吹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展喊。2013年的5月份竟骡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨摺,大家对这个印象应该很深峭肆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痊,当时也试图通过萨博平台的背书赫帘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沤赖秦,因为我们希望建立中高端的自主品牌岔,当时的愿望非尘悼澹好飞抛。但是事实上发展到今天陇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈底眯甫。   但是没有关系鳖,2013月5月12日投放的绅宝D70桅孝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音护蓝。这么多年的坚持是在消化碑楷幻、吸收萨博的基础上进行的季箔,源于萨博退唉、高于萨博瞄精匪,我们有奔驰愧胃锹、现代合资的反哺熟苏,我们在人力委玻、财力公、资源浚偏绢、技术叹轿乏、研发篡喀、生产龋厦、制造方面济收讹,都有很多反哺给我们逃懂项,北汽近几年高速发展狄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆秃秦,这一百万辆含金量是很高的稿促辆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斑,但是我们用五年时间实现了一百万辆扑。这里面还有几个第一和差异化产品肛赣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陆仓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梗嗅垦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蔚。   基于萨博卡、源于萨博和高于萨博的消化菱梆、吸收和引进盗不,同时基于奔驰和现代的合资反哺懦跋,我们坚持为消费者提供好的产品乐斥戚、好的服务娇掏精、好的品质铃奔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尾删涣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质闹誓轰,比如中国新车品质(IQS)IQS柔舰姬、强制性产品认证(3C1000)然,3C1000即三个月的购车用户中栖,一千个用户的抱怨度是多少谢八窃,我们的水平无限接近了合资品牌般愧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的垃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心杆骚缎,希望有一个很好的中国背书耿,给大家提供一个很好的产品体验堆舒、品牌体验和文化体验磨惨。   李苗苗竞娟垫:听到陈总的发言我一直在想奇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梳娇,现在经澈砦睿看到“北京”的LOGO痰。   前不久切赦红,不去杭州是到处都有吉利车雇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勿探挨,推出一款车就红一款车浩疏。请问杨学良敞沽,学良也是吉利的老人了扣,一直在负责品牌形象的塑造届尝、公关赋庭、市场钠噶幕。原来我们也沟通过这个问题孩话蛇,对于吉利来讲收购了沃尔沃告趟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块旁,这是蛮难的事库。刚刚陈思英总还在说萨博赦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃都勺七,感觉蛮纠结的绊惜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象箔示芹?   杨学良犊倦衬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肉,第一是对标勉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌轰镜乃。我们是坚定不移地在执行晤新,而且到后来做博越吉忿漏、博瑞之后有越级对标齐嘘旁。比如我说开发一个自己的A级车秒揭领,可能要跟合资的B级车对标倾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赤烷劣,包括研发推社徐、制造泡笑、采购侠等为、营销攀俊翠,我觉得成果是非常明显的祈谐。   第二是坚持走精品车的战略潦年漓。所谓的精品车先闺泛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近李,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脾绅泉,比如车的造型设计上面病脚,自从我们在全球建立了四个造型中心拿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的却伐。既有符合国际的审美潮流性,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面似科。比如说在车的智能互联领域翰裸,在博越车上面车机人机互动的功能上多,已经超越了一些合资品牌呛黑卞,这一点使我们感到非常骄傲滤茫。   包括在工厂的制造工艺上沁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺械森信、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌橇诬,因为我们现在建得比较新母,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侧霖澈。大家可以看智能化程度最高的工厂评,现在实际上是在自主品牌的工厂中并。   第三是一直在坚持口碑瓷腊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蒋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言癌。这样就可以真正喜欢这个品牌搂办,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用崇。   刚才提到了浙江软,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍垦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了博库,大概接近了7万辆达爸辖。这在以前是没有的垒纶佃,而且这些用户里面很多都是敢腑币,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上敢吴经,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滦沮廖。目前因为我们的品牌在提升扣,我们的品质在提升唱姑吼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诬。这从我们同行面漂迸,包括从传祺胁慌粳、北汽的产品销售上也能看得出来店。可能大数据调研衅春归,像一点资讯的副总可以讲讲挤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咯。   当然您刚才提到了在集团层面虫兄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰劝谩滴,同时又实现互补乌委?这里面还是有很多原则沟蹦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的降兴够,吉利汽车还是定位主流汽车品牌该粒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嚏陵勉。沃尔沃是高端豪华品牌宋煞,是跟豪华品牌去进行竞争的女玻筋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哗犀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念储、流程嗣、标准丘俗,包括人才的培养和交流柯。最新我们做的一件事蔷禾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痉宛双,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锰淡玖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO斡巾图,可以说没有沃尔沃这么个老师低卞混,没有沃尔沃这么多年积累碑捣嚏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构动。我们相信因为这个架构非常新拷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平藉磨圈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辨,以及质量再上一个新的台阶写先,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稻。   李苗苗耍妒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瞎驹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烧廓喷,最重要的是坚持了哪些梅尚?   许翔合靛:谢谢李老师澄,同时感谢红姐给我这样一个机会图滤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车窍拦趴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淳疲勿。   福田汽车是商用车企业荚,和乘用车企业还是有一些区别凶纷蔷。我们主要的目标客户群是to B的敖极,正如您所说破粪护,我们是1996年成立的判,到去年是成立了20周年摩,通过20周年的发展僧,在过程当中包括您和各位老师的支持甭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业畴赣。在中国轻卡市场上捷滥,已经是连续十几年的第一了孙拳碧。1996年在山东成立洞瑞纠,1998年上市袍波,2000年进行区位调整就来到了北京桂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仆哗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视宿堕邻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蜕抖翅。我们可能把这个品牌是这么理解的避肪奥,现在业界对品牌有很多理解的方式纹绊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中定沉,所以我们从整个的业务流程上来看睦悲漆,这个品牌业务就是在其中的愤划嫁。所以我们这几年在企业的发展过程当中仍媳竭,品牌也是在不断涌现峦独,大概有几个阶段量。   1996年是以轻卡为主导纱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心浊璩臁,用着正好”膊缓宋。在当年的时代抓住了市场机会孩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一庙哩。   在2000年之后灭琳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位维秒,进行了商用车全系列的驮凹歪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车旁厕射,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蛔算,这是一系列发展的战略鹤碱拨。同时把品牌又进行了再升级眉贪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系崎赔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理驼拐慌。   在这个过程当中犊非,福田汽车不管是做品牌还是做企业耗肉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢淬杠鹤?一个是福田汽车在商用车范围里面岗脱柿,就是在整合资源方面觉得还是不错的其峰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肌氨,花了八年的时间跟他们谈合作碘梧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伺,生产的产品也是福田自主产品欧曼篇,同时和福田康明斯成立了50弦:50的合资公司隆皖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用揩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广律、先进理念之外佩肖零,科技创新也是核心的一个点伟。福田汽车虽然作为一个商用车企业随鄙涎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比驮馈靛,但是也是做了很多的工作苟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室变财贰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蓄。我们统计了一下敢书,和乘用车企业也是差不多的竞碌奇。   而且我们在研发方面屡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部荣祟米,这在商用车企业里面比较少见群啃妇。不管是先行的技术描,还是技术传承方面都做了很多的研究枚革,包括去年也推出了超级卡车泥砰摹,也是整合全球资源打造超级卡车雇息。全面从安全店、环保方面进行新一轮车辆的升级放。   我觉得总体来说吧随,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伦,是一个有着锐意进取其玲粳、远大目标堪别,是一个愿意为客户酪、为所有的股东跋悉蹄、合作伙伴丧、利益相关者带来更多的价值篡貉,也愿意为更多的卡车司机酮糯齿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炔。谢谢!   李苗苗菩:2016年一年有很多新品牌出现澄,也有很多刚诞生的品牌在努力睬纪扫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甸荡、宝马具。我就参加过场在北京的怀柔柿深渡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吾乱价。我当时心里就想斯威蛮有钱昂患迦帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢堡换?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镶?对于刚诞生的品牌冈慕,品牌之路有没有塑造的路径轻鸵猜?你能不能简单地概述一下骆?   余波钩卿勿:感谢红点汽车和李老师绞,各位媒体朋友和各位同行桅枚妇,作为SWM斯威汽车妈赡枷,可能很多人觉得很陌生番,可能没有听说过模萎,我简单来介绍一下巷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌无府,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活漆就,7月份品牌上市冷,8月份第一款车SWM斯威X7上市派铃。   今天让我来参加这个论坛碎憨理,我们的心情很忐忑悉递,我们是一个汽车行业的新兵荆砰,我们是抱着学习的态度来的耍膜屎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师翅葡杀,希望多给我们一些指教偷扫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绞脚?我们认为这个品牌给用户的是两部分巩坟,一个部分是产品的硬件柑,也就是物质的东西被。另外一个部分是精神层面的彪戮隘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV魏殊,第二是付诸了一些智能化涕酸、空间和外观颂法,外观也就是在意大利建有一个设计中心惺凉,在外观上有意式的风范鸵划。   从软性来说窍尽遣,我们要付诸一些内涵帛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入径,通过植入意式生活的方式师乘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受具。同时我们也在倡导一些生活方式渐撂始,通过软性的文化来塑造蛊靠宫,解决通过硬件和软件申篙,以及从物质和精神层面塑造品牌匠鹿幂。   至于未来怎么走板湾迹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求室。用户实际的需求和市场的需求磁徐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉煌,未来我们还是要跟着市场走短。   李苗苗秋愁表:我旁边坐的也算是媒体人将,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了还匆厘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢玩?因为主持人给我了一些问题汉鞭节,我个人认为不想问一些特大的问题保迹,就想问问这个问题鄙。   付继仁枪筹睦:谢谢李老师怠,这个问题还是挺好的七探捞。刚才您在问的时候沽衬幻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题喀窗。   一点资讯是比较新型的资讯平台硷形,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点偶嘲劲,我们是做平台试恼偿,不仅自己生产内容徘扳何,同时全网抓取内容喜博卤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容膘犀八,再把有价值的内容分发给需要的用户还,完全是自动化豹尉、机器化的茫须。我们怎么去帮助车企呢客甜乌?我分享一个数字欢项。   在过去一年棠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的罕辟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业说,第二是移动互联网的平台松穗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用筷。很多的车企其实在做品牌的时候灰病,都会要求最终的效果久。坦率讲耪毯,以我个人来讲这其实是两个事歉,因为品牌本身是非常感性的兽,效果是完全用数据有结论的配黄,就跟一个人去吃一样嘛列,吃了四个馒头饱了无蜡,不能说只吃最后一个就饱了斤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吐桅磺,现在我们有几个大的方向喊驶,第一是更技术化的跟车企进行合作瘫畦筏。比如说从去年开始咀玖,我们跟上汽通用进行PMP的合作巫景醚。客户自己建了一个数据库毕芭,就是把用户进行了一个分类鞍抽吩。然后我们每一个用户来到我们平台上韭畔,他知道哪个用户对应了什么车型敦巢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告豢晶栖,也就是把他们的流量经营得更加科学驾橡。   这个给到我们之后肩祭,又发展成了一个新的技术驱动撕鸵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多忍铆,还是看汽车外观的细分多奇哭。这不仅可以推荐具体的车型锋,也可以把具体的创意自动化险桶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹭,这完全是技术化的匹配铺镭。   第二点镶煤,我们是一个内容平台挨赐蒲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梳,能帮助到车企做非忱祝好的传播蔡距彩,有的时候这些内容并不能够被发现级恕侍。现在我们把广告当成一个引子讨乖,不是一个执行的结果筏股。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嘛径涤,进而把下一步的行为做好褥。比如有一个产品是一触即发探小,用户点过客户的广告之后讲农,我会直接给他推送相关品牌的内容捕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起雾,再去看有没有点这些内容凌沛恢,有没有评论落、转发捶被芜、收藏酵飞啼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寒赌泞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绷,把广告和内容进行打通察农锰。   第三点蜜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钞较。这个场景是有时间驰哆法、地理位置和非常多大量的内容和数据齐蔡桨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台另抬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的摆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抨,或者是去日本还是去韩国旅行蝎。这些并不关系到最终的销量提升多少化,但是可以了解消费者在关注什么领,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性累。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拍,一方面要通过你的技术孟、数据实现更高效的转化市,实现现在解决广告主的一些痛点避累腻。同时要帮助广告主把服务做好丸摄峦,说句实在的都是服务用户仑蕾,我们产品的用户也是车企的消费者拾睛凤,怎么能够把这些用户服务好泰矮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值系旦。   李苗苗敦:付总说得很好是釜还,借此我也想说几句驹。我看了一下皋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翠,也有一些厂家的朋友缮喘驴,我们每个人都是汽车人匹厩。   我在想暑车附,得益于这个好的时代熄冗寞,既然是说品牌材,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情馆舅,无论你这个媒体叫什么名字份擒恨,找没找到自己的定位寡械示。无论你这个汽车是什么品牌悸猫收,你的用户在哪里犬城。过去几次会议主持上都说四个W堂,也就是我是谁迹、我的用户在哪里僻珐荤、我为用户在做什么淋都涝、我还能为用户做什么手驴乌。包括媒体也是一样蕾,我是谁(什么媒体)玖录,我的读者在哪里静,我为读者写了什么样的东西宫,读者看不看踌刨革,这是不是你的读者群要看的弟撵梨,最后是我还能够研究我的读者努、研究我的客户慑贿、研究我的用户汉,我还可以做什么嚼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立领摩,一人问一个问题就结束雄舍车。   请问杨总漓瑞瘟,刚刚说了这么多秘,就一句话蜗戒栖,什么是品牌勘钎赁?我们说了半天品牌焦李。   杨学良浩:我觉得品牌就是价值脸蛋,消费者买你这个东西值不值红,如果他觉得值了犬霸变,就认可了你的品牌耽逼辩。   许翔酣际需:我就按定位的理论爬,品牌实际上是一种品类的代表工辜,消费者是用品类来思考蜗摊,用品牌来表达虱奈需。   肖勇孰:因为我是做销售的轿韩伶,我可能最直观的印象伯娄,我觉得品牌首先是一种价格藕、价值体系溺措,同样的产品能够比别人卖得更贵肝航,别人还愿意买我的丘仟。同样价格的时候胆,别人的产品卖不出去使齐,我的产品能卖出去乃蕉,我觉得这就是品牌胚芦。   第二谩每,我觉得品牌是一种文化凶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买浚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候盎刻揭,但是我的文化能够吸引他鞍,我觉得这也是品牌的一种表现撇。   陈思英涸:品牌首先是无形资产窜闷敞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瘫。第二也应该是产品嚷密,可能是一个标记杜忍释、标识诫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动袄价,在人脑海中所有的记忆鞭。   其实品牌的英文是来源于MARK里吭辰,就是在没有货币的时代物物交换的时候攫射,在畜生身上有一个MARK赦蛙,Market就是营销落内苏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兢。有一个比喻亨拐钞,品牌就好比像银行储蓄防,储得越多品牌价值就越高篓挨蒲。   余波春:我觉得品牌在直观来看就是商标鲁叮,另外是产品缄乏迷。真正给用户留下综合印象的是产品酮、服务和文化的结合祭盟翰,以及对用户的印象及感受就是品牌堑陵。   付继仁傲:我觉得品牌到现在这个阶段幌,也是一种共鸣腐彤媳,像营销1.0是以产品为中心窍狸,营销2.0是以消费者为中心蓄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扇摩糖,这三点都离不开品牌倦罐拼,但是代表了品牌不断的升华府恨掠。同时品牌到今天来讲愤迫,不简简单单是一个口号嫂慕乘、标签湿挨撵、LOGO币娘模,还是一个行为准则串堵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台斗房娄,还是每一家企业秃街,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务捆,并且怎么样高效地执行和检测行。   从这些来讲门搔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盗,如果想清楚品牌一定能做好炼叹抨,至少能够对我们服务的那些人做好萄提,那也就足够了必哄。   李苗苗额闯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的广。关于品牌几天几夜也说不完亥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌憋估,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瘸查脯。   谢谢大家在座的聆听退售,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬诗:李芳 版权作品露炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权如,严禁转载破煞籍,违者将被追究法律责任涂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沪邓奔,车市销量连破发展记录劲譬挂,这也是问题的时代耙麻,多元化车郎踞、碎片化点,对整个行业提出了更高的要求突凹。一切都在变痹,唯有不停思变方能随机应变裂独固。2月18日谭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胆。行业内百余位思考者和变革引领者镐居,与120余家媒体相聚一堂矛胃节,在“变与革”的大会主题下丧,共商“品牌与营销之道”敛卡齿,把脉中国汽车2017科。   东风标致总经理李海港都、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜摩脓蔡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东千、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师阶揣盒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华阂、奇瑞汽车销售公司副总理范星插师、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动号。以下为发言实录捂粹:   互动环节嘉宾合影   主持人骇:2016年是一个销量大年通,更是一个营销大年搓。从二维码营销到VR营销寇,从下沉式营销到自主营销千,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球玩,广而告之悄悄地变成了城会玩僻释莲,车依然还是那个车仓垢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沦烈? 第二场论坛的话题为怯:中国车市新战国量栓,车企将如何做营销欣石?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掇吭痛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裴霸,现在重担在我身上赡,由我来主持第二场论坛臂播墩,和各位老总探讨如何做营销价婚叮。   因为第一场是说的品牌胳糯避,品牌建设也是非常重要的一环玫烽,我们现在就把品牌这一页翻过去股恼,就说一点营销其他方面泪芭,比如说跟市场固、营销相关的一些事情勾探。我们今天的这些营销人澳沟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖篓颗犁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翟韩,因为他是面对着全世界最大的销售市场亥。面对的是最高增速的市城恰,现在技术和产品快速迭代怀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狭朝通,所以他们是非常幸运的窖嘿朵,十八般武艺怎么耍都行慑。   同时很多营销人也在自嘲屁,其实汽车营销是最苦逼的一群人咆,因为我们面对的是世界上最全的品牌沃损险,我们面对的是最多企业的竞争霓股,我们还面对的是最难以琢磨的萌、难以把握的政策环境和最善变的消费者扮。   当然了我们这还不算最苦划词,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抹,所以这样的一群人的所思所想纲伪钨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得败。   第一轮问题就是跟行业共性相关的退惮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蹈珊丝。   汽车品牌最新的一个品牌定位络,在座的应该就是汉腾了旗。请问汉腾汽车的副总俱赤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坦,您给我们简单总结一下和归,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的错讥淘?   于晓东且葱光:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会斗盗,让大家来了解汉腾汽车斗食。汉腾汽车目前是全新的品牌侯,2013年11月份成立舅呕,5月9号品牌发布丰闪,9月6号新车上市起漏,第一款SUV产品汉腾X7那孙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哄虹,本着向同行和成功的标杆企业去学习鼎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芯床。   2016年对于汉腾汽车总结来说魄电架,第一点是品牌发布矛彭滦,这是做市场的开端尝泉。   第二点是渠道缴艰泻,对于新品牌是重中之重的工作棵翻,渠道顺利打开的局面崎烽提,签约181家赫浓,正常运营150家粗敬良,渠道作为做销售最根本的工作芍,没有渠道柑、没有服务椿,消费者也无法触及和体验镜拟必,对于一个新品牌这是一个开门红伤韩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巷脚。   第三点是在市场上矮戎,市场层面上重点资源向一线倾斜酱使静,资源都花在提振经销商信心锌贬假、帮助经销商达成销量上死脖,因为作为一个民营企业路惠,作为刚起步的企业让授,在有限资源的情况下还是把钱花在一线爽,支持了经销商的销量牡。在品牌和市场的方面储撅伺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑庭侈师。   刘小勇徊户:我们老总对这个企业的关注是发自内心的股竞诬,汉腾除了自己营销的亮点之外宦蝎港,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的博炒,或者对您的触动是比较大的午?   于晓东短弧迟:做销售在产品力表达上苗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舶鬼缆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式跋币晚,在2016年都说是视频和直播的元年闺社精,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捍徒。包括产品试驾挑战的活动汞抨,也是和斗鱼做了直播的活动损。在我看来在消费者了解产品上枢,可以随时随地迪剿,而且是更加有渠道客观了解一款产品肋霖。这对于做营销来说杯戏谈,既是机会骋排芦,也是挑战疚。   刘小勇必:请问李海港先生年,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蒲,尤其是传播的环境即突糕、传播的手段纫粱峨、传播的模式发生了翻天覆地的变化恒徐膛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贿护啤?   李海港熊啪黔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法典砍,在新技术迪故、新人群和新的竞争环境的驱动下翰,媒体处于变革的时代筒险,原来的架构碎片化了撼唉,新的架构正在建立痕,当下处于这样的时代回处。很多事情是这样的趋势涎菱,原有框架维持很多年簿,突然间环境变化之后碎掉了踢暇阶,再重新建立新的架构桅泻惯,万事都是这样的道理讹歼颠。现在媒体环境是什么样呢怀第梨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)攻苇坪。这样可以导致媒体的平台化梳建尝,另外是媒体人的职业化或个体化百。   简单来讲仇,我们以前是自己做东西仿粒市,自己在自己的商铺里去卖皖。现在不是了雀残洼,现在可以自己做东西儡,自己去租商铺痢卫,有的人专门提供商铺隶,有的人专门做东西舞黄。这样可以做专业化的组合驹撮疆,效率会更高啼磐窜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鳞畔,红姐以前是媒体人萎扮,现在有自己的传播平台伸懈,也借用了社会化的平台脐,把最好的内容输出漏溺,她做最专业的内容童保。我想平台也会用她的内容礁认,未来的板结新的架构就是这样的界拣。   在这个架构下作为厂家要适应沧力,东风标致已经做了这种尝试举胺,去年把我们的公关公司能力削弱握妒,因为他们的稿子太硬了伎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人戏,从专业或从第三方的角度看待东风标致末驾傅,我想他们的稿子会写得非成挡好光惶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孙侈癸,这是未来的趋势摊颠挨。   刘小勇算玩:我听到有一种观点厘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西醒般,我就抓住了更多的消费者钵恭禄,更精准挫卜,我的销量就会增加搁汗。但是有一种观点认为力肋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了淀评?如果总消费需求没有增加顽湘踢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后芬莽厢,是不是大家又打平了妥。就像一个剧场理论那,原来都坐着看戏袭倾瘫,后来都站着看戏了糖佃卫,其实看的戏是一样的首。请问奇瑞的范总悸,您怎么看这些新的手段舶、模式对销售营销的作用规戈?   范星欢适麓:首先感谢红点汽车苯、感谢红姐耸讼,也感谢刘主编剖。实际上前面两位老总谈得也挺好叔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搜赤。   说起营销煤长,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梦罚腻。但是从营销的最根本妥膛,还是回到对客户的理解粳耻。我们最近几年对于整个汽车市城菹夭怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整阔盟,最核心的是我们看到了两点变化瓜,一个是围绕客户端的消费升级欠,第二个是客户年轻化的变化骏救。这两个核心特征的变化骸肖妙,带来了所有客户需求的变化递额恕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冠韩。   应对市场的发展匆福,我们称之为整个自主品牌的发展怒罐,包括奇瑞自身的扛桶并,前面十年在2010年之前整个市场增长非程鸹穑快权,年均增长在40%左右的增速壳,所以说基本上属于原始增长的阶段碾锋沟。奇瑞从2012年称阿、2013年开始进行战略转型蒙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蓬蹦惟,我们做的核心是提高整个产品的品质良,是我们整个战略转型的核心疤筛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舜趟、好的服务狠亩。2016年我们已经进入到2.0阶段秤梅遣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品另斧烂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可潭魔跺,整个2016年集团销量也突破了70万辆固缚杏,增速达到28%坚吗为,国内市场超过了36万辆袜寄惩,也是过去五年来最高的一年刺吞航。国际市场中嗡,我们2016年实现了出口8.8万辆桥辫竭,也占到整个中国乘用车出口的1/3慕,也是连续14年中国出口第一的车企熬墒努。   我觉得取得这些成绩凉娠,销量数字是一个方面巫惮,更重要叮水鞘、更为看重的是结构的变化跋茶砰,第一是企业盈利水平的变化抚,为支撑企业未来的良性发展拔抨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务班厦。第二是体现我们战略转型的成果妙绥潭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赏霞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%勺。第三是客户结构的变化父,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升公画攫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%穗溺,实际上我们更关注的是除了规模的变化膏测团,当然营销数字很重要输喝少。数字背后更关心的是这些结构的变化嘿脑,怎么产生这些结构的变化按?从我们自身对新一代消费者的理解罚仆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验喷。   客户体验的三个方面我们一直在做倾澎堕,第一是产品体验缔拉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)潭,行业平均大概在35%牢嘛渴,奇瑞可以做到25%渡捎肚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台派练拜,今年还会陆续推出更多的平台偷棚。当然平台不简简单单是全新车型的概念倡储。   第二是品牌体验舰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疵坎前,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抵豹蛇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销亢狄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了揉衅读,现在很多企业在做营销过程中视频济驾、直播方式应用是越来越多了毯甭鸵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加醇笛。今天消费者接触信息的方式发生了变化构。   第三是整个销售服务过程体验的升级瞎,在2016年网络规钠嘞壬海和第三代形象店的升级榔姜寸,为了保证客户体验的一致性抛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斡阶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烩、优质的勃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验臀踢槐,这是我们正在做的默蒲窟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寝局,谢谢!   刘小勇纪恰毫:谢谢范总糖便,现在的汽车营销无论是从手段焦,还是从模式试叭,包括内涵都已经发生了非常大的变化羚菇。我顺着这个话题再往下问一下佰,请问刘晓科总并,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论趴戳蜗、营销套路撤,您觉得现在还适用吗把将?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战趁娃?   刘晓科韧匙薪:刚才范总响、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桅,因为这里面在我们整体来看问韧雾,其实我是一个新的营销人骡汰缺,刚刚在这里两个星期际喉划。我以前更多的经验还是做用户你棺,去看用户的发展秘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播房敝妥、网红登、娱乐化逛无,甚至还有用户的碎片时间哄。但实际上反应了两个变化示,第一是用户浏览的轨迹改变了氢些慨,以前在PC时代嗓邯,大家基于浏览器阅读保彼。所谓浏览器的阅读陷秤,对于从一个网站跳到另外一个网站挪,这个成本几乎为零崩缉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惊爆,只要在浏览器就好森记。PC时代仟,网址祭碑浓、网站境、浏览器是值钱的含。   对于移动互联网功嫂凸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下帮弯违,对于微信小程序也有很大的期待熬冠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观荷啪。最终来看卤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流田泰。在这个主流的前提下唯钦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读算。在这里出现了两个问题呕,也就是时间的问题颠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候花撑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贤懊码。如果是比较泛一些的资讯或APP习,如果中国互联网网民用MAU看瞪惠,月度覆盖量几乎全部覆盖校。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU篮坊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仟。但是什么会不一样仁残舅?就是时间晒熊镣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盒乃,我也高度认同一个观点米,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茫杀似。在这一点来说菱么速,我们的营销不是去抓住用户领,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户须。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起馅阂谭。   基于这些理念的变化阮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容滦,而现在发现专业内容看得比较少一点涎烦。专业内容对于用户的阅读匪,可能是女性就不太爱看亮老,覆盖用户的时长就变短翁挟殿。什么东西会长呢系散俩?从2016年苫枢、2015年的情况来看苗,我们发现基于娱乐营销的网综时间催,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陡,因为可以更好地去占据用户的时间耗。比如说我们投的一个网综节目贺恢,可以有2个小时以上的品牌露出时间豌鸵。   对于用户来说日夺臣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起净处,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要把嘿本。无论是线上的赣,还是线下的鞍避身。   另外一点说,我们做了一个用户报告痉,会发现用户现在在看车的过程中帮恢,比如专业的导购恭掠含,发现用户的时间丧狼屋、决策变得越来越短竟腺,对于专业媒体用户来讲履,用户平均决策时间是108天奉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天担按没,这52天对于内容的需求是很轻的屎皖诽,包括频次是很轻的共眉。从52天开始一直到97天嘛弧,基本上是从几款车的比对到交付定金迫托降,因为提车还需要一些时间牧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览末岛究。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要篓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挟棠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接俗豁。也导致现在的自媒体更火屑陡为,因为大家更相信人粹慌,也就是网红的力量会逐渐发挥亢,包括IP的力量鲍。   营销的变化是跟着人走的碍罕潦,用户的体验乔、用户的行为发生了变化级逢,我们的营销一定要适应用户的改变脆担蓖。   刘小勇冷劳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表人帅昂。想问一个跟豪华车相关的问题伐廉栖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的经,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了论,从超过10万辆到两三万辆的都有坡能赤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌李。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坚毯并?或者会发生变化吗煌哼?会发生变化的话解拟渺,是什么样的主推力量来促使发生变化瞪络?   王顺胜娘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会末,作为广汽讴歌这个豪华品牌郡宽净,去年4月份才成立了新的事业体制棚壬谴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市逻,10月22号四驱上市巧涪暴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布媒镐。   从去年一系列的举措队,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌圣途碴。像主持人刚才提到了鞭设,怎么样去改变格局煤恼?作为豪华品牌在中国显,像ABB进入中国市场比较早肥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乐,其实我们也做了很多思考筐腑,想跟大家分享一下迹。   第一霞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早财,也是十年左右的时间滦十,也不短涩骨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惺。作为这样一个品牌要找好自己的定位辖韶,我觉得是特别重要的盯。我们不是说跟谁去竞争粒龚沫,而是在豪华市场找到适合自己的位置年荣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措餐氨,包括在上海搞了大型的上市发布会采,在上海中心进行首秀仑伟那。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录甭素,这也是用来提升品牌的晾裸档。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV妊捞。这一系列都是来提升讴歌品牌的猜繁。   在后面的发展上卫,包括在2017年也做了很多的思考氮鳖,就是如何在营销创新上做一些突破斥。比如说植入了体验式营销户,包括即将上线的体验店脊肠讥,可以跟移动互联和终端暮蘑棱,包括一些PC端进行一些互动思钱。包括很快会引入管家式服务脯能,让用户真正能够感受到服务和体验舌软。管家式服务是一对一的速盾,能够让你感受到有针对性摄,并且有温度地触摸到服务的形式干。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嘛秆楷,我们在形式上也进行了一些创新继。   尤其在内容上面旗疤捷,我们以内容作为引擎敬登纲,创新作为驱动门,作为后来者品牌谦习,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置劲刊嫁。至于格局会不会变化逞,其实每天都在变化膛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局施无父,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升香癌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌具,我相信之后会在变化当中不断求变构。营销谅券、创新不但要传承好的东西册杠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嫡,跟大家一起共享一下氓。   讴歌作为新的豪华品牌揽喉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尖狈虑,希望在座的媒体以后多多关心脊夕佰、多多支持廓肚,一定要让它取得成功讽,谢谢大家!   刘小勇痹:接下来有请江淮汽车李总匈台,咱们聊一个关于2017年的话题逗蚀清,现在年底肌炼、年初做营销的也是做足了功课揩东,关于2017年市场的预判卵摧。能不能把您做的功课分享一下铃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些峰弹?   李建华碴什:小勇这个题目“袭击”挺厉害话稻,营销这个事在台上讲棉,对于2017年的营销还真没有想得特别细孺梦楷。对于营销储尼居,以前讲欲文明其精神篱涡,先自野蛮其体魄新块,营销在中国还是跟认知相关垫陪谁,属于文明其精神发展之内的兰。营销在2017年来讲橙乏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拈澈捌,全球规模最大厩季佛,还是保持增长甜,需求会很旺盛健,同时也面对着一群非常不确定的消费者炼槽茅,这些都是一些确定的因素篙踏。关于不确定的绞岛猎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi犁叛,这使很多事情产生了不确定性镁钦晦,也使推广方式产生了变化奴。在一个变动的世界里要想做好功课活鸡,关键是有定力把握好不会变的东西襄陵泼。   就江淮来讲腊瘸柔,2017年一方面会更加关注用户的需求狙对。因为从做营销来讲懦顷拐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痰。一是用户看到产品顾凌摩,如果产品很美好慕缴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炯嗽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入城仑。第二是当产品出来之后泞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品功纳,如何让消费者跟它产生很好的接触暑荷赋、接受它渡,让你的营销做到有广度豆拔、深度和温度喷,这是营销人需要花功夫的地方乐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晨闭撤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程猛樱好的保留和记录下来下焚,强化终端的执行力桅点遍。这是非常重要的筏,当消费者看到的车是处于被管理的状态话巨,他就会有好的印象坦替。如果是管理失控的情况狙,就会认为这不是好的产品艾板词。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理方,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品稗,这个产品是不是他所需要的限定,能不能让他在过程中感受到认知和认同老单摆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奇,现在已经不太需要你告诉我什么了城落蝎,往往会更注重你提供给我的事姥目,是不是我真正参与过的讣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV局?可能现在需要一辆高颜值肯芭、大空间骄把溺、强动力箱程较、低能耗硅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乐袜谴,所以2017年上半年会投放一款S7簿涩。前面的消费者参与了意见量,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件飞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惧仑登,形成了共同创造的氛围宏廊。往往共同创造的东西辩,我觉得是消费者乐于接受的东西叛。未来共同创造返剧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度俺。   刘小勇糠苍:非常感谢李总价诧。我觉得现在开论坛题,最难的是请嘉宾径察,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拒怪草,是嘉宾请来了之后不给时间说付。今天这个恶人就让我来做了疏柔棠,咱们就不说了坊魄。   最后请每个人回答一个具体问题瓣箔,刚才进门的时候有一个调查编投,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几懂冕潮?我们从于总开始搔摊厂。   于晓东蕊堆极:我觉得2017年应该说挑战大乡司笑,期望更大亲胆徊,我更看好细分市乘毡治拧,因为我们也是做SUV的嘛辛,我们更看好SUV市场的持续增长胁煌及。   刘小勇齿弯:全行业增速去年是13.6%欠尺痛、13.7%寡欧昆。   于晓东毕:我预测2017年是10%朗面。   李海港际廉芯:8%宽。   范星围:我就说一个数告伯暇,虽然说一二月份看到环比有所下滑刀腺氛,但是看这个数实际上同比还是增长的氛蓟默。本质上今年不用担心耍稀拦,我觉得还是在8%到10%之间什。另外最近看到1月份的数据出来了嘛肺青,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额为,这实际上是一个分水岭泞,一个很大的变化填。   李建华挠猾挟:我觉得应该在5%到8%嫌北纷,可能会接近GDP的增速斧斧垮。   王顺胜信:我觉得整体会在8%到10%以上评,但是作为豪华车增速应该会在10%以上害了。   刘晓科李:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点零坡吉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%虐妙撼,我觉得再加两个点是8.5%媒绿。   刘小勇啤毕急:你更准确了菱袄殊,到了小数点后了申旗失。非常感谢各位老总的精彩分享微。就像李建华李总说的垢舶互,咱们说到汽车营销人书航奈,媒体界有很多新词来形容饱叹匆,像野蛮执行力或变态战斗力劳舌碑、狼性文化等等呜。其实他们是一群非常善于思考的群体茹吝蹄,他们的思想的深度决定了在行动的效果葛匙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在裙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冬廖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想迪:李芳 版权作品爸疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼剁淖,严禁转载描非,违者将被追究法律责任搅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行强。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陡缝贬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨猛卡典。以下是北汽集团党委书记盲骚携、董事长徐和谊的主旨发言缄驴。   徐和谊仍瑞:尊敬的何部长忻,尊敬的各位领导哗持呈,汽车界的各位同仁阑疟掣,还有我们媒体界的朋友们馅太,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂须拿,探讨汽车行业的发展话题散日佛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年帽尝邢,这一年间我们先抑后扬埠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哄沧痘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进广倪,最终以产销2800万辆健,同比增长13.65%的优异成绩仙毛铣,完成了一年的一个胜利的答卷藕艇考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度啃,为不断探底寻求新方向的中国经济缺,可以说去年我们再添新亮点腥拈。成绩固然令人欣慰吞煌,然而先贤有言期丸染,一切过往皆为序章剿。今天站在新年的起点上回望从前斡丛恢,我们发现深沉变革的暗流涌动飘,启迪未来的创新发展拐混,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纲筹。   亚马逊无人超市惊艳登忱耐仔浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军段抱,提振实体经济箭在弦上茫,消费升级引领我们全新的商业文化时代并,技术权瑞、商业模式皋皖店、国家战略徊多、市场结构结合在一起涂凶华,这种更替的演进味。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点每,正释放出巨大的改革能量罕去,正引领我们整个行业迈进全新的时代嵌淘跺。   一是技术模式在不断地创新县墓霓,汽车行业转型正在进入落地期安吹律。最近几年在互联网烂殴勿、智能化撬搁、共享经济等多方的洗礼之下丛卫摔,汽车行业正在同创新中被颠覆者蔽登,迅速地转变为创新转型的主动执行者垄十欣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浅通,日系车企抱团开发人工智能技术裙杆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域竭,可以说剑指出行解决方案舍铰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惟,在新技术坊姜抢、新模式领域不断落子疥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锑沫唾。   二是消费升级性,品牌之战成为未来的新机遇搂。随着互联网思维的逐渐渗透袖壤磕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念遍萎。情感价值设吮、消费文化彼冯、消费者价值观越来越得到重视协拐,网红营销锣、二次元营销鼻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势劲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通杠伸,实现产品表达与消费者价值的同频共振烷漂扩。   另一方面捶陵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奥,为自己的人生价值代言艾泼亨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题怠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胎。   三是提振实体经济厩唐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫昧剂箱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一莫,就是提振实体经济嗓节。其关键在于制造业转型缓息,转型经济学的研究表明辨祭,制造业转型中产品技术固然重要痊,但管理体系更加重要谴介。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绥驹、网联化建设阔欠,就越能发现在信息化建设这种大背景下伴亥堵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巢劳陷。前几天我看到有文章提到挞丧吹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侮。这样的提法虽然夸张猫美匣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示募,我想却是切中要害的曝赔陌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地厂驴确,随着提振实体经济逐步落实韩磕方,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键淑。   四是政策变动昧,新能源规模化场才、市场化成为未来的大方向胶巷奖。2017年新的政策正在逐步地落地节,新能源汽车格局正在悄然地发生变化队群。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炬渭凸,行业准入规则娜筐路、动力电池规范条件等政策的制定镶,从各个角度划定了新能源的市场边界洼湘。   另一方面蔚康畴,碳配额颊、双积分赦、新能源补贴退坡捕,无不要求新能源发展要还原市场化手段哦偶免,聚焦核心竞争力怪亢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益僚难,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规摆。   纵观整体形式的发展羌獭写,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上硅捍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂罚。数年之前雹梨炔,面对互联网行业的冲击瘫,我们以为我们只是需要一个互联网+灸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杠潜,还承担着国家经济转型的重任薄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望式,还背负着整个社会环境与生态保护的职责付。这样的多重任务塑,给了我们新的挑战邦杜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀皖粹杉。   面对全新的形势限,面对前所未有的机遇与挑战然疙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向幻凑。我们将锐意进刃獭,大力地发展创新精神规秃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命褂链,在电动化麻昏、智能网联化推健儒、服务化爱矗、国际化等方面加快发展步伐拔盛,不断推动新技术劳、新模式的落地生根萎携臂,不断地发展新能源汽车税淡,还原城市绿色健康生活炼狈党。不断承担经济转型任务汞脸,推动传统制造业的升级酿阜。   面对未来猩,我们将在以下几个领域寻求突破戎:   一是加速智能网联技术研发眷蛾冗,打造智能出行的生活方式深侠。2017年拉斯维加斯的CES展上驼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略踏函,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挝。当然不只仅是和百度哄煤,还有其他的国际国内的公司毖噶落。未来瞄准智能驾驶随贪、智能互联暖侮、智能座舱等内容萌聊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系稠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弥盲汝。   二是加快新能源汽车产业化补,践行绿色环保发展目标葱吴。在新能源方面捕继,北汽秉持环彼椴肺牛靠大家的理念材,不仅造优质的新能源汽车产品希,更要造消费者愿意购买的新能源产品孺陡械。尤其是在补贴退坡茨帘、行业回归市场的大背景下墨砰泌,北汽集团聚焦资源伸、聚焦技术档、聚焦产品刹畅、聚焦市吵绯蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链喂,为消费者提供既有颜值疟、又有内涵的可靠产品寄弹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念享,共同守护美丽家园江。   三是加速国际化资源整合队羞痕,实现中国品牌的全球化吩。2016年相梆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炔赣,实现了北汽国际化惺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破每南沽。配合国内的合资品牌股,服务于全球布局研发基地习僳,北汽全球范围的资源整合瞧辣,已经进入了研发不铣、生产集疟抛、销售峭紊、金融垒膛、人才和品牌全方位互动的良性循环捎冯独。   面向“十三五”感食,北汽将继续深化拓展东南亚贺谭鸡、北非撇牟、中南美哄握病、东欧等重点市场的产业布局恳,使中国品牌的影响力遍布全世界需抄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级送龋妈。   四是坚持服务化方面猜赶咯,推动制造企业转型升级湘轮。服务化既是国家经济转型的方向极腑瘦,也是北汽自己产业升级的主要目标戈。多年来我们在金融墨汐绰、产业投资茸趟、后市场绣睡、出行服务等领域多点布局缄感讳,随着时代向智能网联方向的发展每,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环藏。构成从业务到管理体制蔽,再到基础设施的科学发展体系官,不仅提高了资源的利用效率摹阶熬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化衰绅釜。   各位领导帆肮,各位同仁山雾,媒体界朋友们团滥,闻鸡且起舞凳蹦表,风好正扬帆习雾颧,新的一年已经到来圭,新时代也正在开启机遇的大门施,让我们携手共进帽唱呢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳摹染:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年糠读呢,长城汽车累计销量达107.45万辆睦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没袒胃烂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抱苇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唤嚷,其中哈弗H6占比超6成相,达到了58.07万辆圃忿,同比增长55.58%萄块乱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寒绵,2017年2月19日粟泛梨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动媳脊负。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年荒,我国汽车市场销量首次突破100万辆矛,高速发展25年后的今日剂腺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腑。中国自主品牌已突破百万辆夕,那么能否乘胜追击逾越200万巍皖褂、300万的销量目标迸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苇,用他的话来说壬,“这是很了不起的一点路。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件囤讳顶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赋莱室,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心负欧,从另一个角度来讲骇痛迟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来墙。   安全羔田赡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功措,分析其中最重要的因素淳别供,魏建军表示枚困,回到20年前桔汰时,受到成本和技术等方面因素的影响对,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氯缺。而当今时代宝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标桃句蛾,其比重也在日趋增高湿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了仇疯澎。他还透露去,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汉狡,打造全球化的研发体系券眉,在主懒婪猫、被动安全技术磨悼淘、智能互联改离侯、自动驾驶等方面箱衡庐,形成领先优势栖圈搜。   说到自动驾驶技术胃兢肌,放眼全球汽车行业轻篱梢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辩铃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丁蓉。哈弗将采用北美敖咕愁、印度秆辟甭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鲜居费,据他透露龟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尼,目前正在进行路试胚存,有望在2020年后投产酵。“我们的最终目标澄顾覆,是推出完全无人驾驶的叫详、最安全的 SUV 荤。” 魏建军说到帮地。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碍硕弄,魏建军说到祥,2020年普瞎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军穿。对此剃铃,哈弗规划了四十余款新产品轮,覆盖全部的SUV细分市场菇铃萎。到了2020年唉凤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乓窝,在规模上超过吉普顶、路虎鲤,成为全球最大的专业SUV品牌碳缓恍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惫底,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时环怠,魏建军回应道填,要取得这样的成绩主要来源于两个方面存淘,一方面要靠产品快速地更新迭代鞍,另一方面则是丰富多样的产品规划崎,这其中就包括新能源方面的建设芳歼。据悉卫匠拟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型婚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肛碱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择柒眯。除此之外吾澈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉偶选,目前正加速推进全球化商业的发展懒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卡帽是。   2016年节桂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抹蔼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑居卤:WEY登场之后哈弗应如何定位佳?魏建军在现场表示必疮诞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化井。相反芦穗庞,哈弗将全面发力15 万以下市掣隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场琳假乒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针糕小矛,而“聚焦”就是集中资源拓醚,打造产品和服务的差异化优势膝悍叛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赎柏。先做强略污界、再做大冠,这正是哈弗理念的核心所在搔话熊。在盛典现澈妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烁伞容,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语丝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持柯莎嫉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍程界,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捆竟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队猎。据了解按梯,长城经常组织经销商团队去日本考察巨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苯桔。这正与长城的发展观念高度一致顿。魏建军透露持,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肌双,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝效赐,经销商们也未曾有过动页呦,这正是“稳固”所体现的重要一点萎。   长城汽车总裁王凤英表示惨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烷煽。 她认为芜忿轨,良好的厂商关系是相互作用的仍媚兼,只有让经销商满意靶,经销商才能够让消费者满意须谁稳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中记裤烙,这是层层递进的作用效果四淖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌访瓮肖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抱块?哈弗给出了自己的答案锈:200万的目标即可上路媳诞喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拣匿寞,在新能源汽车补贴退坡后班书受,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元堤,这个数额占车辆销售价格的40%架。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响苇比?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续线绥伤?未来燃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇落呜?2月8日下午貌刻痰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晴,2016年墒呜枫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列付很,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一枢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撕醇。随着核心技术差距的缩谐摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强潮坷诡。但是皋滔桨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乘,巩固和扩大这种优势锯胯,还需要政策愁、制度和市场三方合力茂雌,打造可持续的市场化发展该。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布靛熔,但是从已知的美国谩面反、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看派,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蜕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%势堵蹄。同时媒鸿艾,公共类充电桩接近15万个的发展规模扑失田,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嘲律。   “走在世界前列贺辨,不仅是体量和发展速度位居世界第一却夸坪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一括抄围。”许艳华表示喇看害,经过近几年的积累撑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证揣、制造和营销的体系能力犊怒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变净,产业链基本完善廊。整车辫劝、动力电池犊、驱动电机系统性能大幅提升晒腔,市场主流车型的动力性漆檀干、续驶里程痛、能效懒岗梗、可靠性吮酿烙、舒适性明显改善墓,整车蜡犯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氢沫送,新能源汽车市场覆盖率提升力廉帝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尚瓷,占世界市场比重约为50%拢授。按照已知的企业规划去笛,在乘用车领域会罢龚,2017年我国将有73款车型推出范痕堑,进一步满足市场需求顶酣艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时春,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步呸,整车单位公里行驶成本也在下降较。“20%的成本下降琳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价呵感,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升芯喝嗅。”许艳华对《中国汽车报》表示姥,在规模扩大成本下降的同时匆林届,市场竞争下之下妇愧耙,企业会做出有利于市场发展的选择速夏,也因此措贝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右上宋井。   许艳华判断舜,2017年山时,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强末,预计占比会突破70%处,长里程纯电动汽车需求会进一步提高慕艇,充电基础设施也将继续保持快速增长帅碗谰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系雷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刀宝,在此框架内爽下,到2020年甫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伎戏午。但是补贴退坡后怎么办惺路措?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动化。”许艳华认为播嫡扔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移砷杰劳,让新能源汽车使用成本进一步降低揪,才能保证其持续良性发展脆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泞晌糜。目前船,无论是整车陡猾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尖,剩下的就是政策实施好的问题蕉彪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仙胯。”许艳华强调殴几,我国需要基于长远发展的政策驱动体系任团葱,2020年到2025年是重要的过渡期逞郸拱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势傅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用菏豌版,这方面我国也走在世界前列咆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》魄,进一步落实国家新能源汽车发展战略录聘,保障车辆和使用安全艇么履。   不过糠笨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议微。针对《暂行办法》蘑侣呜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%母拔都、10%和12%的比例彼暴戎,调整为5%醇晤瞥、8%吞、12%的比例讨醛,并允许2018年揪频、2019年负积分可延迟一年抵偿熟。同时番颅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定试,否则会使新能源汽车市场化进程减慢庭,丧失中国已形成的比较优势幸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用洗疗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台牟鸿,以便企业开发和商业计划的制定姥曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬金坝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时使层弦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绊趣呛。犹记得2015年7月炯窘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抨既呻,并对这些汽车的车载软件进行升级外谓酬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丰、转向系统以及车载系统观。    如今慕砂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置艰丰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案保玛,如果没有行业安全标准来做规范容,或将引发不可想象的严重后果枪喷。在我国帆簇享,作为国家网络安全的重要组成部分施期,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫丝。《中国汽车报》记者日前获悉多奋,《车联网网络安全白皮书》季剁分、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锹郴。在发布之前皖哼魏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒂,他告诉记者瓤,车联网网络安全即将拥有“指南针”侠擎粕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》膘:《白皮书》乔断率、《细则》出台的大背景是什么期?    庞春霖搂:在节能环保泪、安全舒适夏放略,以及车联网譬、自动驾驶憨墒、智能交通等方面要素的推动下蓉宦诗,汽车正在迅速IT化家蜜绿、智能化挠商滔。与传统汽车相比盲,智能网联汽车在节能减排维筒、安全舒适方面具有前所未有的优势怖,符合汽车工业蚕、交通出行方面的发展趋势栋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战匠碎。在互联互通的背景下篡,没有网络安全充分保障的情况下懦,智能网联汽车带来的可能就是灾难踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日料,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》高,明确要求网络运营者(车厂持彭啃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务羡沧,应当依照法律驮纪痪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求承,采取技术措施和其他必要措施琳贯,保障网络安全侩秤、稳定运行握,有效应对网络安全事件双柏,防范网络违法犯罪活动陵颧,维护网络数据的完整性建还、保密性和可用性娄疟。网络相关行业组织按照章程度岭,加强行业自律贩匡捻,制定网络安全行为规范逃,指导会员加强网络安全保护抹,提高网络安全保护水平眠搓,促进行业健康发展霜枷涟。”该法2017年6月1日起施行棚喀衡。    2016年10月23日吠诡俗,在前期工作基础上揭,在工业和信息化部等部门指导和支持下局烦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作川廉孝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上婆鸡限,2016年底潜把淑,以电子科技大学为主任委员染武、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伞孝、中国信息通信研究院强栋、国家互联网应急中心汲权捂、中国联通比、中国电科第30所秤、奇虎360疏乱、博世为副主任委员贺寸税,联合国内外70多家整车坡阑洽、芯片干、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拆矾:车联网络安全委员会)正式成立乏麓需。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求供忿馁,在工业和信息化部好、国家密码管理局含艇、国家网信办等部门指导飞两、支持下容,车联网络安全委员会于2016年底组织溜、协调产业资源屎裸,以我国自主和在华骨干外资车企孟虏、终端和零部件厂商为调研对象蜂惫樊,先后完成华南钢仑、华东卵、华北蹈、东北淀、西南地区调研工作绣合焊,充分了解了车联网网络和信息安全政策律、法规弛、标准昏臀、产品泄、应用等方面的实际情况与现实需求戊。并组织与协调联盟内外资源日,开展了车联网网络与信息安全相关政策渺橙、法规俺强、标准的研究岸,形成《白皮书》内、《细则》厩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凶办。    《中国汽车报》池驶凸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖聚:随着车联网发展缄迪喘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规阶、技术标准赦惧、产品及服务体系的支持啃。从调研情况看殿雇孙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战家绅,缺乏可靠和一致性的基础工作申,因此需要我们及早采取措施肥脆,完成网络安全方面的顶层设计工作辑猜,从政策赫健穿、规划喜川蕉、标准茎缺、技术馆阀蜡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鞘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯鄹拱铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状琳苏,为车联网网络安全的后续发展提供建议册,推动车联网网络安全产业的快速发展掏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》橡拎锋,从企业哆眯卞、用户蓬膳、政府需求出发垦仓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》袒,结合车联网的行业特点和技术属性顾,立足当前现实和未来发展趋势甸,提出钦忱丹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绊细拖、指标和建议拌良,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淘橙,提升网络安全防护能力缉烩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凯团瓦。    《中国汽车报》枪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定策?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准签疏儡,对现有车辆和新车产生怎样的影响鼓?有没有实施的时间节点部爬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高处连巧?    庞春霖挂跺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晾,并不涉及强制性标准和法规烫沦。同时通过产业宣传钢午慨、贯彻和使用五檄,不断发现新的需求和不足啸地,并加以完善吐。但由于网络安全形势的复杂性料,以及车辆作为一种重要的交通工具操妊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台迟蒜。    两项文件本身就是在调研基础上为,听取产业单位需求而形成的潞盼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶罚隋,减少大家的迷惑和疑虑叹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动篇,切身维护好产业和用户的根本权益谭扯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娘聊沽,当然会有成本在里面匿拒。不过从发展的角度来看妇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样咸乱菏,属于必备的系统惩风掀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品漆锋驼。同时堆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凭穗,也会赢得更多消费者的信赖号啃络。    《中国汽车报》维:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动牛辛?自主驶徘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一切?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战簿棠类?    庞春霖狡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作到诲,其中一些关键技术和产品袜龄婆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样隘曙渐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分怂翔骏,那么就像现在车辆的保险杠补、安全带钩、气囊府睦凶、ADAS等等常规安全产品一样棵皖,无论自主还是进口车辆唱嘛偶,应该都是一致和统一的要求嚷,并可以采取现在车辆型号核准等方式踩付簇,推动车联网网络安全产品的安装忱祷策、测试躺妓、使用淀谋拍、维护和服务弗玛操。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多外,首先是人们的意识问题困故,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舵,但对于车联网网络安全却毫不在意粕床迫。要知道忱颈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单块灵幂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涧信凯、多变把,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片山论、软件等基础技术堤,对于自主车联网网络安全产品而言韧泛,投入比较大柿推、周期比较长艾、效益回收比较漫长党思,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迸,从整车企业瑰位握,到零部件辖、软件汇涪挨、芯片供应商啪皑饯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系揽姆、人才队伍娃八暑、产品体系煤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系醒加痘,也非结构化的治理模式案柬吠,需要新型的伦理集、法律和技术法规给予支持浩统授,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界负铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商帘撵:李芳" "   1月18日琴读妹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瞬扮埃。引人注目的是吾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”摹。EC180之所以有如此低的价格是磁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剔冻芜。在补贴退坡的背景下诉坍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势的崇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业姐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何度须伯?在发布会后古锣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访双辣褪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义团惕,以及2017年的经营策略与规划节。   《中国汽车报》嫌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义密?   郑刚辣楔: 北汽新能源有两大类产品平台氮圭鞘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铣逢,包括EV痊、EU试锰炼、EX墟疚、EH四个系列侩莽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品勘录。在开发之初擦浆瓣,我们就对其有一个精准的定位与期待粟。   北汽新能源在两年前预计到敝,新能源汽车的3.0时代即将到来乐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格岗钉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入斥蹿轰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乾如累。   目前泌踢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握朴圃兔,这没有错时瞬痉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术型藤,并没有推向市场的现象噬。我认为钎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合萌,也没有认清正确的发展方向衅孪。   因此吗,在两年前开发全新平台之初亨凑取,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路餐,这种做法目前看来是成功的啸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颗恋蛔、造型桐、特点以及价格之后垂,大多数人对其给予了极高的赞誉辱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号司餐。   在成本控制方面凭,我们认为还有压缩的余地舷,通过不断地挖潜降低成本陛,我们认为可以让更多的人开上这款车温了,不过这需要一个发展过程绵玫嗜。随着销量和产能达到一定规幕爰睿后但董,我们会进一步整合资源钳丧县、降低成本沮,提供给用户性价比更高的电动汽车表扒露。因此菱便秘,就目前来说问隘奴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粪堆妇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骇怪。   《中国汽车报》俯: 面对补贴退坡浓譬,EC180为何还能采取目前的低价策略派互静?北汽新能源有怎样的发展战略纠?   郑刚绅轿俺: 从当前产业政策来看妇黎眷,全国各地的补贴额度不同杰鲤肪,流程不同沏系,这都带来了公司内部成本摊销的问题钳隙沧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寄潞。为此患日粗,北汽新能源成立了卫蓝基金事琴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孤吾屠。这需要企业拥有一定的资金储备武丹笨。只要差异化的地方补贴还存在苍,卫蓝基金的使命就不会结束摊浚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瓶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扛随。只要发展的规划清晰疗,我们有能力也有信心做下去撤关粟。因此痛拇韩,我认为当整个市场达到一定规哪燎新洌后络拳辅,企业才能做大做强哎。在我看来入怖贡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的交蛔系,而不去考虑社会责任滤。只有兼顾了二者氦散腑,才能获得发展与壮大岗苗。   就北汽新能源而言期惺庭,如果年产销量达不到10万隘卉癌,那么就没有持续发展的能力盲控完。因此茬骚,我们公司定下17万辆的年度目标阿斯徊,并将在4年之后达到50万辆崩雾瘦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拾藉毋。谁先占领制高点抹思宏,谁就有效益使。新能源汽车市场的成本杀手龟,也将是市场杀手扒。   在竞争过程中搞狗白,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瞬结,而是以传统燃油汽车为对手浅纪糜。因为它代表了污染泵滤疯,势必要被市场所淘汰焦男啪。   《中国汽车报》购禾: 新造车企业的强势介入谩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响维?   郑刚赊盾媒: 与跨界企业造车相比患,我们的优势正是他们的劣势等山拒。依托北汽集团冈诫绵,北汽新能源有着很丰富汤冒品、庞大的制造资源李摆,有巨大的产业链规模优势嗓渡。在互联网体验方面申即儡,我们确实面临一些挑战签,但我们在造车工艺酱、供应链与流程方面有着更强的积累排。   在我看来汐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戳酶嗜,这些可以相互转化汇惶糙。我在发布会上再三强调栏耗不,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业豢,而不是新能源汽车厂商诗矩柏。如何能够最大化地提升电动汽车性能摄酪跺,创造差异化的用户体验和品牌价值伦兄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疯碎澄。   目前铺盛经,选择购买新能源汽车的用户主要有三类摹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户可尘邪。在这三类潜在的用户中礁蛙,我们的发展空间都非常大雹惹。   对于新造车企业而言迪换,他们确实会面临诸多的挑战撅。我们在发展过程中遇到的挫折贩,恐怕他们也得挨个体会到椽特,但这是一个正常的发展轨迹使牵刹。因此长,我认为这是一个跨界融合的时代底茨炒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拨标,将思维与资源彼此借鉴番,从而为用户打造更好的新能源汽车首报毛。   《中国汽车报》俺: 北汽新能源目前的两条产品线钎冷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痪沧罐?   郑刚杯豁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线匠沟疟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线阂浦滔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赤庙撼。相对而言羌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友雄四、邻居寺、亲戚惩户,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茄膘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秃。因此在性能层面邓律破,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化媚膛羡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泄托。   在智能化方面叼熄馈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碗舱踏。例如ARCFOX将会在社交锰拇巫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性届堡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胖算畏。相对而言碱甸究,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叉拍,智能化水平也将上一个台阶独揽。未来橇岗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现娩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捐脆染,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茨臀毕。   《中国汽车报》煞梦汾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孪,公司将如何利用这笔资金屎讨?   郑刚捐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讲袒哗,将实施不少于80亿元人民币的融资诗藏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平程。无论是电动化还是智能化醛犊珊,我们都会在研发上投入大量的资金瑰。目前灌栓,北汽新能源的研发投入主要在两方面新箩了,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究巩骡狄。   我们希望引入来自产业链的投资方空,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展戳磐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后渡,智能化成为卖点刹舜。   目前覆秀,北汽新能源拥有了三个生产基地醛,现阶段产能还有限瞳,每年只有20万辆的产能却耪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脚卤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源强巨噶,从而可以更好地降低成本佰朽,提升效率钙肯晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸建:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员川懦涡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天行讣晃,大众汽车集团管理董事会成员斥戏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咯磁。1月14日猫把贪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锹拆疽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菱毫,他在长春见证了《一汽盗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午迫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室糙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通典井每。    新能源汽车际呈,重中之重    尽管行程密集冲荷呸,但海兹曼依旧神采奕奕空那。他有理由高兴铝膘,要知道枷伎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赌码,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车先托羡,比上一年增长12.2%潭囤抚。即便如此惧柬踢,海兹曼在专访开始时盼贝色,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”氓。那么大众还关注什么才附?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车翠。“到2020年狼薯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年豢,目标为150万辆赡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱着骸;同时避,大众在中国的新能源汽车路线痘穿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡溜庞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说剁圣,40万辆及150万辆的目标中谅茂盲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度朴,海兹曼称猜山,这要由市场及车主来决定仑盎翱。此外毯间恍,进口新能源车虽然是个“小头”交,但会涉及更多细分市承几恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择翟暗寝。    奥迪与一汽合作翰,加强再加强    就在1月16日傍晚律,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卑、奥迪十年商业计划》辞思酵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转穗苍。海兹曼见证了这一协定的签署扛碎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拓目跋:“这是一个战略性规划奋喷,不仅为奥迪菇李锣,为大众捅,也为一汽明确了发展目标雹扣文。三方达成了共识堂菏临,而这一共识不仅在传统燃油车方面夺,更是在新能源汽车和移动出行方面焊痉摹。”据悉誓,双方将针对21个核心领域开展深度合作模菠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堆。其中庙标,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点情啸荤。同时葡心,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上镰胸句,未来十年将广泛地在全新领域开展合作牌,包括卷:智能互联俊、移动出行脱、联合数字化项目擦落、金融服务合作等众多核心业务领域清李携。    同时趁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力镜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力喊钩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作详喊路。    “对于奥迪和一汽来说赋疙火,总的框架已经搭起来了泥慌陇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拟莫妮。”海兹曼笑着说答。    上汽奥迪须,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作憾胆,记者自然不会错过追问的机会需。    海兹曼进一步透露宦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系擂,但当前的重点揣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脸娃,形成长期的更有建设性的伙伴关系归磨。“除了十年商业计划的内容之外垒,我们同时也更加重视解决经销商的问题褐扣,更加重视经销商的权益蕉。我们要更加积极地回应经销商的诉求掣离,解决他们的盈利问题貉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盯吩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惟教?在记者的追问下浆焕,海兹曼称脑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进票煤,并且经销商的问题解决之后煎沮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”船犯骆。    至于具体时间表镶百,海兹曼透露椭伎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屑脱,最早要到2018年开始醋竟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随架菜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虚筷蕉,各位朋友椽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛彤虐舅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断燎损。   题目是“坚定信心栓,持续推动中国新能源汽车持续发展”村涎。汽车的电动化是大势所趋猾,体制优势是推动发展的根本风,然后就是坚定信心雇卫。特别这几年新能源汽车发展很快毯荡哎,产品的成熟度拆、政策的全面性霸搜晒、系统性享,老百姓的认可衅武陶,这些是电动车搽财、电动化大势所趋污。大家可以看看宝,我们今年2016年差不多是50多万台祭独瘦,占到全球67%申樊炔。从增长趋势也可以看到芭,从2011年吧、2012年败讹鹊、2013年戊、2014年委桥,特别是2014年汲、2015年旧上,包括不平凡的2016年羌,虽然有各种曲折蚂羚撤,但还是获得了很高的增长土汗客,大概有50%列,全球占比差不多有60%多围溺。   我想讲几个理解和发现泞虚靖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汀,做的非常彻底川淡。我们可以翻看一下2016年的数据纫们捌,2016年中国公交大巴拈,不包括旅游大巴宠蔚,总销量大概在10万台左右铜栓,但是我们纯电大巴差不多7万台澎比却,插电式混合动力是1.7万台劲费绕,加起来大概是87%突肆,占总的销量接近90%紊妓团,这么高的份额霜,我觉得差不多就在3年左右发生的雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去履比,到2018年济携鞘,我们认为在公交这个领域里面守龋,燃油车会进入死亡扭舜。很有趣的是2018年恭替,如果你要在欧洲或者在日本鹅煎,欧洲斤、日本一些主流的燃油大巴的制造商潍难,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来踩定,或者刚刚接近路试田怕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挤琳软。从这个感知可以看出划实叼,中国背后的推手是什么录剑趁,为什么这么快惠久火,无论从技术轿、从市场捣唱毛、从体制瑰。因此我觉得稳窖,体制的推动是推手恼戳恐,因为公交很容易充电誊,固定路线担绕,固定区间乱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吕徽龄,大部分属于国有体制换尺,政府有很大的话语权肝撩,公交的排放巨大花光,一台公交补贴很高退范某,但它排放更高体。一台公交我们算了算薪申,早上5点上路虾,到晚上差不多10点下路令,一天工作18个小时祟祈,相当于30-35台私家车的排放教。因此撼,我们四部委在推动产业政策里面饯松骇,花了巨资在推动这个产业乳叹碘,但节能减排的效果是最明显的柒协读,而且在全球保持领先度也是最突出的禽块。   比如像深圳敞切,2015年偷蜡、2016年伟,大概2017年上半年镣袖,就实现1.5万台公交全面的电动化节播倪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲席痉。而且这个产品逢泥箍、这个领域我相信还能保持持续的领先承畏玲,和乘用车纺临十、商用车比挖茹,和一般的卡车比该,我觉得在大巴这个领域里面枪,我们中国无论从技术外绿、从供应链慕、从规模姆、从市场地位汕,还是很牢靠的渡戳视。出租车可能是下一个领域膊滑穿,我们相信在未来3年里面倦懊熬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烷茹尾。   优秀的体制助推构对,产业快速发展蔚汗。即使2016年不平凡的一年里面河苹型,国家有很多政策裁颊,像国务院2月24日政策常务会议纯息,政府公共采购配额秆凉,7月6日马凯在西安有一个专题会经郡,包括到10月18日克强总理国务院常务会拾媚,原则上不核准传统燃油车瓦彪,加上之前一整套的体系泉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贩某、最系统的政策体系衔,包括今天我们的百人会这么一个平台钦腹,在国外是不可思议的嘉,但是在中国就发生了环,我想清泰主任亲自组织场涩,这种特殊的身份把大家聚集在一起惮潮愧,而且今年的规模更大霓,明年可能还会更大电拓,这些体制推动中国新能源的高速成长杏仇。   从税收道、推广配套锚凰、长效核查蜗查、推广管理等都在推动托萍冗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肠低,刚才欧阳老师也提了妊,很全面爸嫡,从上游的IC制造缸厘戈、正极糖凄、负极跺绊、电解也隔膜箍僻密、各种资源豌强抗、配套跑,中游的电池帛、电控貉华对、电机激黑底,下游的整车悄贩,包括售后服务哀,全系统的冷哗帆、全规模的檀卿始。国外也是迎来了发展的热潮挛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锭粉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%焙劝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沪。   坚定信心跨徐,持续推动新能源汽车的健康发展户弘恳。其实我们在业内也在把这个脉竿戳,2015年1%是一个拐点粟檀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台闻,相当于当年差不多10%的市场份额诲,2025要达到20%的份额蔫纷物,当年要做到差不多400万台松顺乒,才能达到目标泛宫。因此我觉得懂,2020年10%还是有一些挑战梅。我认为到2025年槽盘瓤,如果电池做到每瓦时1元钱以内茅诽伺,按照同等配置的汽车焦,成本按照同口径的品牌菊寇、同口径的配置算咕和彼,大概比传统车还贵20%-30%世拎,这时候国家财政一旦退出去以后女坷触,必须有相应的措施来进行补充郴。我相信第一稗残坷,购置税的减免靶,一定要延到2025拾施,甚至于到2030檬晦,这是一个10%的政策支持孟碳柯,这点非常非常重要水。第二川舍颓,消费税惰口哗,特别是对插电式混合动力车疆凄,消费税有2%拷捐、5%-9%拐贾,如果在国家财政资金退出以后凡,如果这个要有一个减免的话项毛恼,这里加起来差不多接近15%-20%疾徽,这样把30%缩小2/3娘版,国家政策就扶上马泄貉厩、送一程韭县顶,才能够让新能源车更健康曹闺伺。   齐心协力戳间,2017参,撸起袖子隋具蛇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地剩,万象更新完掳搜,这是中国新能源汽车的春天呜咀烁。从2014年的小荷初露刃凛,到2015年的急剧拉升钉疾读,再到2016年的高位放量呕,可以说经过三年的蓄势渡蒜辩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化啡拳。牛市的格局基本确定射伺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标棱刻,“十三五”很拟能、“十四五”和“十五五”期间蚀滔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骸探、30%和33%窖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代逞,继本世纪初的“黄金十年”之后哄,下一个风口即将到来鞍。   毫无疑问沧冷锌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇即弧斤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钉蠢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鄙稻喝,值得关注欠。我们总结了一下这些变化涎熄酶,有三个方面的特点颁肯椭:   一是市场的形态改变了邢监。   从导入期迈向快速成长期杉,刚才欧阳教授称之为成长期沥涟鲍,我们在前面加了“快速”两个字啪寐浪,有待商榷供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辜,成为消费主体鸿萝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苯涝,新能源汽车从政府的示范运营起步耐隋,不断地向私人购车靠拢僵量某,临界点已经到来!有统计表明淌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绍,预计今年将进一步提升到70%左右佰椒藤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巳柿冀,要在竞争中胜出奥旧,就必须以客户为中心抖逞,以市场为导向集豁,树匠心天损峭,出精品麓亨。   二是竞争的主体增加了粕穆撂。   从少数先行者的竞争江施耿,演变为全员竞争掳缮尘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手堂戚呛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划低,包括这些国际大牌酒,比如说戴姆勒吩效、大众等等跨国品牌萌,通过合资强化了在中国的业务布局俏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痊啸。有统计表明拈涉,从2015年开始盾曝磐,全国新能源整车的投资项目超过30个绒款,总金额超过了1000亿元嗜绞,总产能超过了300万辆摩乱。当这些产能陆续释放簇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代零水绥。到那个时候纬钙教,竞争将回归本源冗耿,那就是技术浩、产品和服务宽鳞。   三是行业政策转向睬恢奢。   从扶持补贴过渡到监管引导娶氏,政策驱动弱化彪髓、创新驱动凸显伞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舌彼猛,产业政策呈现出四大趋势锤粒馈:   第一波钳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鹃怯祈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二触肌宪,通过准入伙肪烁、销售型、使用环节的标准发布股,提高行业的门槛畔突,净化市场环境;第三纱拌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逢膳慈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度氓矾,让市场发挥主导作用;第四贫凳篮,通过电池目录和技术路线图的发布汐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酬塘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资危蒋蓉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”城毋敦。   本世纪的前十年啸,可以说汽油车高速增长杯,成就了中国汽车产业的由小到大刚。接下来的这十五年雀藕抖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强集?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”队,克强总理也讲蜡景娟,“发展新能源汽车攘,是培育新动能汗,发展新经济的重要抓手”棘。中国政府凭借新能源汽车拦贝,特别是纯电动汽车尚,引领产业升级盛渡诗,谋求弯道超车款,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈测肯肋。   继高铁措模瞳、特高压和核电之后革己,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卑,这种希望能不能变为现实几畅瞄?还需要我们全体汽车人的共同努力杉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苫,目前已经基本建立起了一定的先发优势匠绰临,把先发优势转化为领先优势龄淋,是我们坚持不懈的目标澈。而要成为一个真正的领先者靖木,只有创新武垒士。创新就是从零到一伎位,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冀,用全新的方式组合起来谢史,去创造新产品肉仙,去创造新的生产方式和商业模式甲谈,去开辟新市城尽,去整合资源录慌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商梢苇,去实现新的价值创造胃违稼。我们将以创新为最核心的驱动力及首,全神贯注贰空,聚焦技术叭难,聚焦产品褐,聚焦资源裁叭,聚焦市撑⒘ù拧;以心无旁鹜的聚焦战略乳嫂膜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志领村粱,实现北汽集团领跑的梦想陷。   借今天会议的机会飘硼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略菏撇,也就是刚才谈到的四个聚焦旧勃久:   第一共能悔,聚焦技术玛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖详逆,消除盲点判费定。新能源产业最核心的技术就是“三电”呕,此外充电和续能技术令钙、激光雷达等汽车技术饶挫悄,以及轻量化的新材料瑟龚,石墨和锂等上游关键资源项,也是我们需要掌握的核心技术和资源存骚。这些技术和资源豌瓢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咯渭,我们再难也必须干厦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谁活,各司其职凹宠,对新能源汽车关键技术进行各个击破钝。北汽集团将在政府的指导和帮助下担芹卷,在北京的经济开发区扳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搽。它由研发创新中心缉那耿、全球营销中心拆、品牌体验中心思、联合创新中心等五大部分组成撩,将建成从用户研究渡窃裂、概念设计铅赊、前瞻技术魄趣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地夕侈。   第二鸿尸,聚焦产品需妥。   产品是企业价值的最终呈现梯坊,是我们寻求客户认同的物质载体醒。高度契合用户需求伶,被用户接纳附沃谎、认同的产品才是有效的产品室,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嗡碎,我们的产品在续航里程蝎钉、成本控制凹、整车品质陋携、产品线的丰富度方面烩残冀,目前还存在着明显差距投祥尼。打造新能源汽车的产品力赂泪悄,我们将从以下几个方面努力藕:   一是凝练步,集中北汽集团的优势资源疮女兔,打造若干款明星产品屋新都。   二是做好差异化的文章扫扑,精确地切入特定的细分市场捞考。   三是做好迭代创新卜榔悼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化车伎、网联化宏烽父、轻量化技术应用到产品中呐茎,并根据新能源的技术特点孤婚,开发设计全新的车型平台狸锑。   第三圣裁,聚焦资源收里牢。   21世纪的竞争戌凄鳞,不再是产品的竞争炊筹皋,也不再是渠道的竞争啦许爸,而是资源整合能力的竞争蔑炬。新能源汽车全产业链更长赎、体量大喉,包括整车柯秒、充电基础设施空、智能网联笛、无人驾驶以及下游应用在内勿栋熔,整体的市场规模在10万亿元以上糯付沧。   然而资源是有限的裙斥,优质的资源更为稀缺矫激发,新能源产业作为朝阳产业港,资源的布局与传统车完全不同瑰豆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娄割,瞄准核心资源和稀缺资源垛问,提前布局墩,将其纳入到我们的生态圈之中菱答浪,北汽集团将围绕着创新链炒、产业链搽拍刨、市场链揪、服务链和资本链这五大钠こ跋粒块哎,通过新兴技术的孵化恼、成长型企业培育淡、产业并购整合等手段涡滇,实现关键核心技术的突破与领先嚼羔,打造北汽新能源的杀手锏嘉潜,谋求长远的发展良强,实现对传统汽车产业的更替辛。   第四砂粕,聚焦市场乱芥侍。   市场占有率是关系到产品的关注度梅磐歼、品牌影响力的重要一环僧,目前我们在新能源汽车市场的拓展柿衰、品牌传播奖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嵌情,可以说暂时走在了行业的前列扰考。下一阶段搁,我们在继续发挥自身优势的同时改,还要加强对市场的精耕细作褂,对不同市场进行分别覆盖葛蚀,不断扩大自己的势力范围须。对公务市橙隆,我们将根据公务车佬滦、出租车厕恒、城市物流如毛、城市租赁疥、城市公交等不同领域的特点鸥,把规律琢磨透蛙,在品质差异化恃娜、品类差异化和品牌差异化上做足文章恭桨腐。对新兴市撑稹,我们将引入汽车的共享理念诚锚,做好网约车市场开发饥,打造国民车连钨,切入经济型纯电动汽车市场核。同时狡拼,通过融资租赁等手段毯寝剑,对特定客户资源进行开发茂。   各位领导盲夸、各位专家寺抒匠、各位同仁步嫁,“阳春布德泽遍还,万物生光辉”痰坞狠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启人湘,新时代近在咫尺厩,新机遇触手可及舒谎,新梦想指日可期蓝扯,让我们以自力更生艘、艰苦创业的进取之心泛,以敢于人心莲,勇攀高峰的凌云之志闹,撸起袖子蓄,真抓实干帕粟扯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妈绒痉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录换涩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年晤炔春,我认真思考之后诗滇,认为这一说法不无道理东驼师。我想可以从两方面来看感冬硅,一个方面是从全球来看刹敬率,在2016年这一年伞缝赤,发达国家主要汽车生产国储,包括大型汽车公司涤,大家对汽车发展的低碳化亥巧、智能化快丧、信息化取得了进一步的共识跋吹材,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点慑女档,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稿脾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话筹,但是说到了要害趣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期廷拷柔,守成者将面临巨大的挑战”狙裳蕾。而从国内来看订,我从调研中发现即腔,很多企业由“试试看”沛什璃,转向了“铁了心地干”城,把电动车放到了公司战略的中心地位污。    刚才李书福老总讲的他的规划盾陵康,到2020年辫略道、2025年激始郴,电动车的比例要占那么大钝冗圭,新能源车占比那么大辑论。所以他真是把这个当做了公司战略的中心唤奴。    另外币吵,在这一年当中对,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿桶叹,一个是企业的研发路径在变化晨济醇,由燃油车的引进圭蹄、消化禾、吸收攘睫,正在转向开放条件下的自主创新工,各个企业对研发重视的程度氢旦文、研发投入的力度是前所未有的希介憾。另外驶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屁淘,这样就给了中国暖蔼吕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梗趴。另外疏裤,有一批没有退路拆,专注新能源汽车的新兴企业虚,他们没有存量的拖累态航妻,他们的思想更加解放介娜,这些新进入者带来了新思路陛豌萝、新创意廊面假、新发展路径嘘赖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路岗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路幸蹭,对我们汽车人来讲会有新的感触狼陵团。    新进入者带来的新的发展路径铂城玻、新的生产组织模式盛系,给整个的产业带来了新的活力被诗蔚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嫂,我想这个影响是很深远的彤佰胖。因此菏屉戊,从这个意义上来说问含,经过孕育期的磨合沪,现在已经开始有所收获短。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题描。    以2020年为结点晦汗,中国电动车将面临新的发展态势乐翟窜,我归纳了几个观点艘瓤:    第一配澳,进入2016年始囤逞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期獭爱氓,在消费者购买意愿增强的同时齿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择良。此时俄藩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿物娶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争逝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缆,随着竞争的加剧断去,企业间的差距拉大为,大浪淘沙的过程已经开始肛徽釜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脯。这种现象不仅反映在整车讳,而且已经延伸到电池企业效、零部件企业以及上下游整个产业链弹仟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获难尘唱。    第二贰,迎接国内市场国际化竞争琳。可以预计政府购车补贴淡出之时嘘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淬钵,距今只有四五年时间了吐侩必。当前国内企业间的竞争只是一场序幕够,国际化竞争来临之时才是真正的考验典。中国的企业必须冷静地看到哄汰,产销规模大蘑,并不等于竞争能力强佰恋。我们与国外先进水平仍有不小的差距华,重要的是技术基础薄弱枷苦、原始创新能力低诗、核心技术欠缺帕讽、品牌影响力不足咀廓唱,这些带有文化色彩的软实力衬,需要持之以恒的积累瑰汲耻,“非一日之寒”辽槽讣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点形,提高竞争力的途径宛始,不是等待企业的扶优扶强馆,而是由政府创造好的产业生态逞河,使优胜者在竞争中脱颖而出剃肉病。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抖,就瞄准了国内国际两个市扯淅克怠,产品设计案商氖、生产工艺浚、产品质量都以国际水平为准撬,我想这些企业他们会相对比较主动吹。    第三枫方,向后补贴转型期的政府政策阜,在既定政策支持的周期内晾默,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配粕镰,是政策能否顺利转型的关键插。政府的购车补贴是一把双刃剑獭,当市场竞争格局出现之后棵碎恃,政府就要特别注意盟,不要因政策调整不及时而削弱竞争恨阔俗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寐。因此操陌偶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上聘,聚焦技术创新镣,加快补足技术短板拼染朽,提升电动车的性价比炉危。相应的崇,评价支持政策效果的窗口岸拦,应该由市场规模扩张纲烫酣,转向竞争力的提升考巨。    具体地看购车环节的补贴糜,应该适时退坡磊矩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嚏、降低成本的能量碍,造成优胜劣汰之势叉。政府资金应更多地支持共性技术的开发堆、充电基础设施的建设堡。与此同时亨赡,非补贴性的那些“功能性政策”曙目铜,例如碳排放政策堑缸朝、燃油消耗量限值政策馅铣、零排放积分政策灌局嘛,以及购车许可炉、限制行驶之类的政策组合应及时出台马,使市场产生稳定的预期嚷。 第四时溉泥,立足后补贴时期梯昂始,打铁还得自身硬佃。    从十城千辆算起速,各个国家发展电动车的时间差领,给中国企业留出了大约十年的孵化期镶刹垃,这是难能可贵的钝味。2020年孪,作为中国电动车的一个标志性年份桔窖梁,将迎来后补贴时期村速。可以预计眯,那个时候直接购车补贴将淡出江,但功能性支持政策还将保持红洽镐。在这种情况下酵算,电动车能否与燃油车抗衡萎嚼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势败,将取决于这几年的行动踏。    我国电动车是在较高起点上起步的午相呸,总体经济技术实力已经今非昔比溪夺,如果把握得当斯,以电动车为契机祷回,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观糙,企业应充分利用政策支持的周期宿椒,下大工夫做好三件事嘉攀鞍:    第一烘概扩,人无远虑千芯,必有近忧即,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挟掂,并加紧部署与实施搏虾稿。    第二徐炒,持续壮大研发能力咖多肚,掌握核心技术侗呛甫,攻下“不经济晶、不放心赣苏馆、不方便”一块短板筹释桐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胆散。 第三妹骆糯,以产品的品质毯、品味打造优秀自主品牌聘立,赢得市场的信赖其。    第四烙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丢惟,就是在这个期间林,一定要想办法在自主品牌上下工夫急。我们的品牌实际上在燃油车上杆莽踢,很多企业下了很大的力量涕虚秽,但是应该说效果是有限的修。而在电动车来说是个新的机会势独,所以在这方面应该下更大的工夫凛干苯,通过产品的质量嫌掠犀,通过产品的品味打造自己的品牌盾。    第五纳宦,要系统规划麓,及早部署“电动车+互联网”耽猜。今天的电动车之热核,并非由于传统能源的枯竭费,而是因为它有很强大的正外部性瞄捅揭。电动车的低碳化蓉蒋畏、信息化病昂、智能化的潜在社会效益只有与新能源陷陶臂、智能交通橡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥饶娜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能判握始。随着这些方面的成熟外,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题性。信息化讳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点观姐,这里有太多的文章可做膘。目前辅助驾驶温娩、无人驾驶已经走在前面味,我想国家应该及早对电动车与分布式能源邻泻眉、智能交通挺翱、智慧城市以及5G通信协同发展吩偿、统一规划妥、开展顶层设计岭、超前部署碌并、抓紧启动厘烧,引导企业的技术开发和基础设施建设任,推进“电动车+互联网+交通”司累氛,把阶段性技术成果用于提高交通效率卷弯、降低物流成本抢色超、保证交通安全滦卜,使其产生经济和社会效益琳履病。    电动车发展的大势已经不可逆转激囊,向前看试阔,挑战与机遇并存刊。如果把握得当扛,机遇大于挑战!    我就说到这里湾,谢谢大家!    (根据发言整理观,未经本人审阅省舒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛翠痉:李芳" "  全国政协副主席刃孰凭、中国科学技术协会主席轻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嫡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丝辫竭,以下为万钢演讲ppt亮点实录怀缄蹈:    尊敬的清泰同志巷男、冠华部长蔷、苗圩部长桂昏、解主任倪阜画,各位来自汽车界的中外朋友们侯捞脖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计化。上午抽点时间看了一下展览缮皮,给我印象相当深沙踏,有一个很深的感觉脸暑,这十几年来中国的电动汽车持续发展篓弦,走上了一条创新的道路锚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期申径。今天这个会议的主题很好诽邵热,就是要持续地提升我们的技术能力次猫溶,抓住创新新局面缎。我想就我们未来促发展喘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇攫癸,谈一点我个人的看法怯。从四个方面艰炉:    第一春岗耪,谈一谈我们这些年来齐心协力袜崔,新能源汽车所取得的新进展送匙,尤其是2016年的进展特别明确矗烙搞。    第二寿坚古,回归深入基础研究辟赦,提升新能源汽车的质量和效益腔号。    第三捣甫,新的发展趋势琼快豪、新的发展方向董附,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点食衅辅,随着人工智能的不断深入版,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇堑。    第四缅弛,我们怎么样更好的凝心聚力唉抵呛,合力推动新能源汽车的创新发展脸惜桓,谈几点看法钦澳。    刚刚得到新的数据堵杰筛,有的来自中汽协会建、有的来自中国汽研中心瘟纶,数据告诉我们疽檀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炭幕季,占新车销售比例的1.8%强掠皑,中国的保有量达到了100万辆森。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个娟,这里讲的是公共用的充电桩陌滩盘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家囤酮。    我们的关键技术取得了显著的进步摔距。今天上午我在零部件电机蒜残肠、电池陛、电控这块花了好多时间鞍,仔细地了解了一下情况墟环驮,确实和我们了解到的数字很相近磁。动力电池的关键材料发展进程加快桶咯彼、性能指标稳步提升腑、成本明显降低捞嗜,从动力电池的单体雌、电池包捎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扮。一个指标性就是咯酶诧,三元正极材料能量动力型的电池拐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤链疯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心趣、有些争议悼概,好多同志说滥环,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诲贰箍,现在看趋势已经很明显送购贩。我们特别强调的谋嚎,暮疲块比能量达到了140瓦时/公斤吵,动力电池系统的价格徒电,这个价格现在也是保密檬偿讥,但是总的说起来明显下降论群,总的达到了2.5元/瓦时以下偶祟崔。动力电池的产能达到了100G/瓦时呢相,世界上生产规模妨,特别是在新型电动汽车的动力电池容持,规模得到了很好的发展熬。    驱动电机技术也取得了新的突破脸。特别是共性基础技术进一步突破淡辞,导磁硅钢视、稀土永磁材料创怠、绝缘体材料稻、位置传感器显眉寡,芯片的集成设计和电力电子系统忻背桶,取得了新的进展比套。我也了解到墓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展忱冗。因此蜗豆揭,重量比功率超过了3300瓦/公斤吧,电池峰值效率达到了97%础,高效区达到了80%怂淖。特别一些新的设计滤涩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用掂习需,比如说我们都知道救浑,对于0—100公里的加速撮竞,对于电动机说起来妇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大攫邯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候灯佃坝,就是高速公路上超车的时候敌,超过它这个临界点以后蕊申,这也是一个安全因素盟响。现在我们很多企业从两个方面登,一个方面醚脊倡,用双电机的技术来弥补后面这个不足娇,第二个航桅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力躲遍焙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搽。    今年汽车界有一个新闻涝捶,第一个互联网汽车走上了市澈小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晨词,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐澎怒,据说现在上汽的同志告诉我订票,每个月销售2万辆芒烦乱,产能有点跟不上了唯沃,效果很好困,上市不到半年累计就超过了9万辆逝,成为荣威一个最大的销售热点敛瞄。在互联网大会期间棵朴荣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凯碉垢,搭载着北汽毖灯拐、奇瑞舜枫、比亚迪轿车都亮相藉美,首次开放了道路板,18辆车300多位嘉宾在试驶递崩害,当然评价各有不同使谰,期望值也有待提升顶贤瓢,但是勇敢的走出了第一步跋立挠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绅,做出自己的探索沪恍苹。    我特别感到高兴的是碉鸡夯,2014年我们就曾经提出电动化粉踢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点誊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苔疗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吩,从汽车到基础设施铣磷备,一直到停车场都壕、充电站好钎腊,包括各方面财税的支持葡缚圈,一系列的政策勿醇好。国家层面淬醒,从购置曝、补贴细普层、税费减免几携泼、研发支持捻泵、生产准入酮腐、业态创新崩度姜、基础设施袱膜瓤,特别是标准规范方面巳归,都出台了一系列重大的政策措施漓,现在看起来落实的进度还是比较好的苇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论僚模来,这是一个开门的讨论侠,许多外资企业都积极参与当中粟屎素,对电动汽车发展辞、新能源汽车发展币,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标很,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面艘肆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现探。也是由于刚刚推出来磷,我觉得很好肌迷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见溅癌忻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谓骡台,使政策更具有落实性撬。    这里向大家报告一下谩势,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革举琅。新能源汽车作为一个试点的重点专项纶嘛饺,实现了从基础科学到系统集成舵黄、共性技术集成狸迁、示范全链条的部署母溜,特别是在基础研究方面捕块无,加强了对基础科学问题的研究兔骡竿。因为现在产业发展到一定程度的时候臼嚎诚,要提质手膜认、要增效迪,还必须要静下心来碗瀑、回过头来从基础科学问题上下手培霖团,不断的进行优化拦人探、改善伤坪齿,才能获得发展戎汗。特别是这次的重点研发专项撩,对于电动汽车智能化和网联化的技术慌,也设立了专门的课题门授外,实际也是我们当时电机鹿、电池剃沦、电控的“三电”之一橡拆碍,也随着时间的进展不断的转向新的重点办懈促。所以齿,整个“十三五”期间的专项规划廓秽狼,将对六个创新链条陀,就是全链条一体化的部署荡,38个重点研发任务常,政府加大了投入锣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入构帆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炭私,首次突破15000亿蹈,更值得高兴的是汹门拍,企业在这里边投入比例得到增强慌穿梯,达到了78%以上堕担,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涪、加剧扣除政策有直接关系妹驳倪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹋该陀,看起来企业投入的效率还是很高的户誓。    去年我用过这张图(ppt)叛,这次还用这张图悉掏,对它进行了更新驰。由于时间关系吃侧,统计是1-11月底端孺,11月底中国产销量是402000辆擒圭,如果这样算的话磁劣扦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆及盖零,中国占了40万辆旱,就是占了50%溉。到2016年底蓝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆倦溪,中国占了其中的100万辆咕亮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狡词,也说明了我们国家对于节能减碳橇喘成、应对气候变化作出了新的贡献矛。我们虽然应对气候变化调门并不高步拒,但是我们扎扎实实在做每一步伺,现在无论是风粒诗惫、光幢漠哼、水私篓、输变电授,无论在技术先进夕、装机容量撼承舱、发电量都走在了世界的前列酸,这也是我们作为一个还在发展中的国家谱娶厦,为新的发展团郎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献簧尘欧。    世界发展的趋势也是一致的淖拜,低碳卷侵喀、电动淳款扛、智能化成为各国共同的选择鹤度赡。美国蓉川衔、欧洲落撑层、日本软,包括汽车企业福特幢矢、丰田罗锌匙、大众都推出了它们发展的战略赦许普,特别使人关注的是一些大企业的发展计划忱穆韭,比如说大众推出了它的“2025战略”避驶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车念挫仁,销量争取达到300万辆耿兽,自动驾驶要覆盖撩,在2021年提出全自动驾驶龋屯,电池也要进入大规模的投入潜申排。奔驰也提出了它们可持续发展的目标善,零排放恢趟公、互联倾色、自动驾驶汽车动啤曹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力封赊、氢燃料汽车丘稻画。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颅含、沟通佰叔妹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式堑、增程式的混合动力汽车芍咳视,因为他这里有基础建设的问题缓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来浑鲁咯,就可以有电的情况充电便、没电的情况加氢坑藕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板单枯,同时又实现了真正的零排放内将。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai橙兽丢,上次试驾可能还是8年以前煤凌,我觉得汽车的进展缔,无论动力性末妇、环境友好性烂摹塑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步栏,据说已经进入了市场裸芦。包括通用也宣布了在2020年以前撮胶,在中国推出9款新能源汽车逆畴烘。我这里想说的是鸡豁昆,中国的市场也是世界的市橙 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的驮拭粹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展炕啪日、参与竞争磋瞎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业棱千,就需要我们来推动整个的发展缕老,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺袭耻千。 第二惕,谈一谈我们对于深入基醇彝唷,着力解决一些新问题的看法赐帆谢。    对于电动汽车儒倾,大家首谈就是续驶里程参落,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蹦癸扑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的表虱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车袄犁,一个明显的标志亭侮归,实际电动汽车能耗是和它的整备质量速,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的被违莎。如果说单程的提高电池的载量尘粱娃,当然加入电池的载量车子可能要增强藩储,车身的增强就又增加了重量箱汤钮,直接影响就是增加了它的电脑摄炒残。我们也看到一些装载高容量电池的宫参,虽然续驶里程延长了儒唯恐,但是百公里电耗就明显的增加了让捷。因此疗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拈且,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巳、合理的规划儡寿。首先妻畏酷,车辆运行的范畴贯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泄萄,尤其是现在车鲁,我们应对大气污染挤,主要还是大城市集中踢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沃怀百。但是从技术发展上说起来悉漆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度眉肥囤、功率密度和整车的轻量化扮水,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准查都廉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程书伶,这当然是市场的期望谢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浆。    最近新材料研究发展很快牛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用琅。有的朋友跟我说孩,我们现在用的是石墨烯电池媒,其实说用了石墨烯是对的茎,但是用石墨烯全部来做电池存,似乎从科学意义上不太准确浇卧。石墨烯材料劲躺,包括碳纳米管体肮,都有它优异的电和热的传导性能戌玛疵,作为锂离子电池的负极材料添加剂称,可以有效的降低内阻拐钙,提升放电的效率涟呸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话叔,还有助于减少介质之间的电位归饺垃,来减轻电池界面的腐蚀性迟。从这个角度上看怖嗅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的徊界挡,当然由于动力电池负极密度提高了笔辨,对正极材料也可以进一步的优化履,在安全的前提下廊,所以也可以显著提高它的能量密度唐佬奴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步楞距,就是说能量密度提高了抡祈,同样的电池包里面可能有更高的载电量涪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加霖崔通。所以在增加单电池和电池墓辏块功率和能量密度的时候梗戳,还要加强对于电池包热交换距离的研究铅嘛教,来优化提升电池包整体系统的技术垒入长,它也是一个相互关联的关系逗墓。    随着电动汽车的发展薄干,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计港。比如说电池包往往布置在底部徽懦盲,夏天路面的热辐射还是比较强的哥稀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理磊,从结构上来实现电池包的冷却脚缺,因为我们现在冷却剂就是这样的菜赁抽,要把它放在迎风处标,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擦韧,电池包也应该考虑到这个夏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舱嫂。结合冬季放电的特征硷抢,我们还应该研究搬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制僻挠,使它保持在合理的范畴之内咸饱害,来逐步的解决冬天放电比较慢的险、容量比较低的问题需冗署。总之说起来瘫,我这只不过是一个例子卿寒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础李、关键位檀、整体的技术统一的来规划和部署灿咸兜。    上次百人会上我特别提出犬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蔷庭加,带动汽车制造的转型升级刊绦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节艰某诡,给我留下一个很深刻的印象雹痞,我和苗圩同志都搞汽车的冀黄嗡,过去我们焊一个车身500多块钢板哆但途,用2000—3000个焊点接在一起铂,加工线上全部实现了机器人戚妈叮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身杏健比,一共就45个部件氮炭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线韧,几个机器人协同操作卧含。板件和板件之间没有焊接癌驰,就是直接的黏接崩讨脚,加热黏接蔡犀同,远远看去就像搭小孩玩具似的烘,几个东西装起来睬阂颁。更使我感到比较吃惊的观恍,现在碳纤维的车身攘金贪,已经不需要在现场涂装了书白禾,有点像我们当年装修房子提必,先装地板再油漆鼎盘,现在用的全是油漆地板病哨们。现在汽车安装上确实有进步复任誓,所以我也很有感触藐钉缴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疾题,需要轻量化材料的技术灰,需要轻量化的设计陌泵豆,需要轻量化的工艺访绣播,也需要轻量化的流程监但。特别是现在的汽车产业授,包括内饰座椅使用的材料帽,也尽可能的采用可回收挂、可再使用的材料仓颅,这方面的技术也在不断的提高缮衫,这个应该成为我们新能源汽车发展送难团,不光在车辆技术庆、而且制造技术流程方面全方位的提升狄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展错,今天我很高兴寞踌碌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坏,更多的看到了我们一些摄弛赫,像燃料电池大客车的发展泡黑帽。很多企业大家如果去看的话落卷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池共胆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娃,比如说碳子天、交换膜届胯、双极板驾,以及它的特性基础研究的进步密切相关墨双嗜。实际证明健,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中壳寄暖,也具有自己的发展环境的优势窖。我们要借助这个优势来推动我们的发展判骆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系龄颧迫,我们是不是可以考虑驶,尤其是在燃料电池研发的初期摄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用雄,这样可以有电的时候就充电耽、有气的时候就充气堤,按照它的发展各取所需玛欠鞍。实际从技术进步上该两,技术发展的本身峨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肉,对于延长它的寿命尺慰,对于减少它的燃料消耗套,是很有帮助的硼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用隆沽狙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用硕廓骏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处佬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点穗盛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域富甜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向浩该尸。当然它们也在考虑妙浚氨,我们怎么样能够更加适合中国的特点逞沛。我们还不能忘记中国还有一个优势揭如憋,我们在电动汽车走向市场的前期吧肚手,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绢凰镣,先在公共应用甭、出租应用上去使用搅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广摧芯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站糠溪粟,必然有一些城市就可以走在前面抨辰,又可以来推动健康合适和快速的发展疥。中国“11?11”又是一个新纪录焚漂惫,信息产业己、网购变成了整个市场销售的主流侩蟹,我们看了看冗便勺,2016年快递业高速发展叙,中国快递业总量超过300亿件揩,平均每天8200万件包裹走在路上挝,用于业发展小型物流车清洁挺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视船播。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领车患,有了高端引领就有了有序的发展策忻龟,放弃了高端引领就会低端充斥魄恰坊,所以从这个角度上醒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色起佳墟,争取使我们的汽车产业走上高端引领驹、创新发展的道路上弄裳。    在燃料电池汽车发展的过程当中寐,深入开展了国际合作泌。我们积极的参与了国际合作摔食,开展氢燃料电池领域的技术合作瘦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疏坪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议千,组织国内的企业蠢蓉翟,开展深入的技术合作悄赴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织裤,定位就是要建立一个覆盖全产业链猛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嘶稻,在中国发起但并不局限于中国箱蛾,积极组织管理以及运行机制弦愁,要按照国际组织来筹备倍翅酿、搭建变。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔼冬,因为燃料电池实际用处很多办,比如在通信基站煌、备用应急电源灭哀吹,随着我们移动通讯不断的扩大阔彩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放撇、包括更新肝史,都值得我们重视席,包括医院的应急电池遣、安全防卫划壬,包括我们最近在研究深海运载枯,也完全可以使用氢燃料电池我欣,燃料不是电池侍,实际是一个发电机斗为,而这个发电机可以用在各个地方概,最重要还是零排放的清洁能源席饰诧,效率高心份,能源密度也高贺。 第三悸癌浮,深思熟虑丧寂哭,把握好智能化的新机遇哨。    近几年来欢摧坟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展校。比如美国艘,白宫推出了人工智能的新战略激连,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划模捕垒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线欠铰尝,包括日本的创新战略规划缆衫炊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会聊祥,这个时间恶补了一下人工智能的技术导洛。中国工程院最近技术指出递弟蔬,人工智能即将进入新的阶段汐,人工智能发展有四徐、五十年代了袍罕鹤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展颠揣。但是当我们信息化日益普及孩,移动互联网恒、大数据闲、云平台的发展蘑钉,信息环境髓辆胺、数据基础铰券失、目标理念兴酪、市场需求都在发生不断的变化渭,将推动人工智能新发展斜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梯梳辞。因此蛙匆,发展人工智能也有利于改善人民生活嚎履、提高经济发展的水平蒜污南、增强社会治理的能力的乒函、维护国家的社会安全冗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图套,但从各国的共同概念和我们的研究馆券,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挖徘堆。第一附,要降低交通事故和伤亡人数泞。美国的报告提出来伦,美国每年有35000多人死于交通事故吞甩滑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的苇噶。第二愧赦,要应用低碳犬铅、零排放冒颅、环境友好的运行环境巧草。第三谭唬分,便捷呜长灌,要降低驾驶强度森,提高交通的效率空辑。第四烯皇,要推动共享烷腑胶,提高车辆的利用率急歇。其实我们现在不得以所采取的一些限行到,包括交通的拥堵祟嘿,都降低了汽车使用的效率络匿醒,所以从这个角度说起来家耿煽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的暑抚惭。还有脖汐,牵扯到公平出行零,随着老龄化社会的进入涛拷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展息。    关于自动驾驶汽车研发进程称,好几个报告腻,有的人说无人驾驶欣峡,有的人说自动驾驶胯湍,有的人说智能网联汽车疏普,都提出了汽车发展的里程碑卿菏庆,我觉得无论叫什么汽车吠,都是说了这么五个阶段溉驴沏,辅助自动驾驶懒单胖、部分自动驾驶骡老、有权限的自动驾驶集、高度完全的自动驾驶阶段现嗅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点套盎比,比如说在辅助自动驾驶方面涂独虫,怎么样能使汽车感知周边墨溯捌,科学决策词逼,及时反应砍。比如怎么让汽车能够与互联网连上敬刮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车屎瞥墓、网努逢、路的联动康,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系楔示,就是人稼雀农、车巩、网甜粟歌、路的一体化五手。    辅助自动驾驶岔七,实际这些年是汽车界一直研究的重点杜电弛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多醒垛妇,有雷达歇,包括现在有毫米波雷达湿,摄像头密宪,对外通信系统巍牌,包括定位徐。与之相应的浦侗秘,刹车矾厕、油门请席、电子稳定系统睦戚赦、电助力转向等这些裸肖,实际在关键体系上祁,传感系统携闹胆、操作系统马漏馅、中间和决策系统的研发髓肛,其实这件事也不是现在的新形势忻,早就在80年代的时候锰,80年代后期就研发了防抱死系统素憨豪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系宪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全避损撑,包括防启动时间的空转庐,后来又有了电子稳定系统捐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度权铅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抢葡究。    传感器用到汽车上就有了测距的警示灯核勉,有了它以后勺,在90年代的时候秽如,我在德国工作的时候黑唤睛,车里边就已经有了尾随自驾屑屯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走郡,不用担心辱乖。最近我看到了我们国家的好多汽车祥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棋,一旦接触太近都会自动加一下速断科。包括我去年去参观长安皋纷错,他们也给我展示了自动泊车系统垢肺缉,实际自动泊车系统我们在德国工作桥厢,90年代后期时候就有这样的设想泄膜匪,2010年我到德国去访问的时候卤捐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拨犀鞋。实际很重要的意义脓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锯辫,也得到了发展购。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腿棵。    下一步就是智能网联贫甩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西髓缄、看到自己看不到的东西矩呛,90年代初期的时候玛探珊,堵车情况有数字广播秆石唱,数字广播就和我们一般的广播不一样槽,随时可以呼叫堵车的情况啡坞。后来有了数字地图和卫星导航懦逆蹲,就形成了第一代导航系统萄翅,第一代导航系统并不知道路况的变化梆碴,只知道路径的设计吩厘列。然后就出来了联网的导航茸譬,这也是这几年我们都经历过的事棵兼。上汽这次和阿里巴巴共同合作擞赴评,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捅菲祥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起燎陛,这样坐在车里的人思募酚,通过导航鬼、通过云平台就可以获得各种各样的信息卸,比如说动态的导航蚊谋、比如说加油充电站褥纳诡、维修以及各种信息的进入悄烁箩,使汽车的视野得到更大的扩展讽。但是真正要做到智能的网联汽车匈卞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键悔蠢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铝,这就需要我们把各种信息交汇在一起匪非,来实现智能的决策控制疚融。这件事情说起来好像很容易雀跨,实际也有很大挑战盖嘶。现在我们一个汽车里边有两缉魂恰、三套信息系统镣涝,有车载的信息系统秤钎辩,还有驱动系统的信息系统诲晾捅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绷屠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程祁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯翰勃蓟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备导凌裁,就是快到地方要进行减速避,但是如果你让它自动驾驶的时候径的烦,可能它就很早的根据外界的信息来判断表,让它调整好姿态式、减低速度疾持妓,进入转弯以后在弯道里边再加速诞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段考踞十,这种例子比比皆是胃螺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体矾枢铰。因为我们电动汽车从电机华鲸录、电池儒居彤、电控开始苛势伴,电控第一代做的第一件事渺辜,就是通透的动力驱动系统的网络圈,就是第一代的CANBUS系统啊度,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制累多,从这个角度上说起来纲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体都藉。    当我们实现了这些以后方胯吝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战丰醚朝。这是我们常见的北京交通的一种情况惊巧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号犀卸径,去识别各种各样的高通羚舞判,做得到筒敢扭,但是不保险渭,这样可能我们就要有这些信号的发射器僳呐,让汽车能够知道这些情况楷块蓉。如果再想使它往上走汀陪,能够实现部分的自动驾驶县蹲思,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蒙冈,比如说晚上的雨雪路媒粳赎,比如大雾弥漫的时候华,比如尽管天气很好默救缓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扇探蛋,这些情况都需要我们去应对钮,其实道路上也应该有它智能化的装置翟骑丝,就是说有自动的能见度感应器摧,应该有道路结冰的感应器渺氛苛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碾粕虎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全漠荆娃,安全是所有发展的主流搅入,而不是时髦腿。我们在做任何工作的时候钱,必须考虑人是坐在车里最宝贵额举垛、最要尊敬的东西函社,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搓前、人的便捷撂、环境的友好和共享隆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统形槽,来推动我们的发展墨建。    因此联吃浇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三锣、四次交流匙茅廉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议膛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构千妒菇,这个架构的着力点应该在车载的平台轨、在网联信息歉粟、在智慧交通的发展哆孝秽,我们要重点发展的是车辆的关键技术冀剂每、环境感知丸拐忻、智能决策晶螺讲、执行控制径疏渺,我们要对信息的关键技术韦篮,V2X通信颇堵,甚至于将来车对车的通信系统墓憋题、云平台图、大数据价挺鲤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惋烩甜,这里也有很多不同的东西粒。我们还要对基础的关键技术摄懂抽,高精度的地图警橡、动态路况信息亮香镰、综合决策和操作系统夺。只有这样蔡救,把人惊擅、车厂、网删姆夹、路同步的推进弥屏弗,才能够迅速的发展奥谓,否则又会碰到先有车负稻京、缺充电桩的情况步叙,所以需要我们今后的发展当中更多鸥曝。与此相关的技术嚎,检测系统类蛊愁,还有一些法律法规体系涸低孟,一些基础设施的建设绕,可能还需要更多的发展梢暖愤。 我们必须要精心规划瘫儒涩、协同创新誊坍,来研发自动驾驶的新技术绵南。    一堡,安全笨、绿色翁、便捷拟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锤陕。    二榷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉糯喝,多领域技术的融合骇,产学研各方面的合作感,要着力推进协同创新峰梧,这里边由于它是一个企业的热点噬汝,所以企业要成为技术创新的主体啼。    三圈徘攘,企业为什么要成为创新的主体尚厘钡?我看了很多规划槐食,从现在一直到2025年侠、2030年堡还。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啸,但是可以实现沿途下蛋奠茫赔,从过去当中刊兰,无论是防抱死系统囤降李、电子稳定惰父扩、测距警示锑、避障反应归惭、自动泊车都是发展的热点迸混傻,每个技术都带来了商业回报汝冷,包括我们在信息系统惭稠匈,包括这次互联网的技术矾,上汽互联网的实践鸡阶,也看到了我们阔畦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高庭,只有以企业为主体乃肉峰,不断有新技术发展驼汀僚,使它在使用当中获得使用须穿秽,就能够推动它的可持续发展潘屁捂,所以它不是一蹴而就的事坏垛,是我们长期坚持的一个任务似。    四充,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鸽狮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纷、精心规划辜呛粕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础琉缅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区犊尺誓,我也是觉得有一些东西包括基础建设拱隋湿,也应该放多这个测试区里面去晴,使它在真实情况下运行设串短,才能得到一个健康和全面的发展蓬久领。    最后我想说抽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展畦赫。其实我们用了十几年的时间实现电动化混,推动了产业的转型石,随着信息产业的发展矫唬景,网联催生了新的业态稼朝程,产生了新的服务业耍瞬。轻量化带动的不是简单材料的替换酸娃,实际是对汽车产业的一种升级马、一种转型去凸,同时愁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设罕,充电网服务体系的建设犀闻,可能带来何止几万亿的新的增长点蕾汹。我回忆礁,在经济工作会议上总理说过一段话孰蛾湍,“实施创新驱动战略的发展膊娄建,既要推动战略新兴产业蓬勃发展成现,也要注重用新技术俩公惠、新业态来全面提升和改造传统产业狸驰查,带动产业的转型升级土。”    作为结束语我想说脸测,回归一下新能源汽车取得的新进展查觅,下一步还是要全面落实政策策碾隆、着力开拓市场垒幕绵、建设基础设施汇炔硷、创新商业模式弛说饯,把握好发展的先机立。我们要针对市场的新需求枫,深入基础研究伤筹,攻克关键技术康码,完善系统能力螺,着力提高产品的质量和效益辫潜。要把握好汽车智能化发展的新机遇经衅幂,要系统的研究厕,精心的规划筷,要鼓励协同创新企业主体宠,大胆的尝试士,来攀登自动驾驶技术的新高峰墓嚎,要凝心聚力触,发动优势姑回萄,动员各方力量拷,完善政策措施艾,营造更好的发展环境胖呵。    谢谢大家!    (根据发言整理暖夹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉崔: 陈理事长落,各位领导瞎吞、各位朋友稍悉馆、各位专家免,今天很高兴跟大家交流一下我的看法醇椒蓉。我今天的题目是四网融合捂涤璃,什么是四网朔禽?交通网练动迪、能源网湃焚胳、信息网话、人文网释窗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具毁碘谐,电动汽车是一个能源的载体日跑,又是信息的载体表丁,然后可以作为人文的载体奔藐。四网怎么融合须?怎么发挥电动汽车的附加值目捕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦售。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系携,能源跟信息到底有没有内在联系羞焚,我提出一个储能熵理论供大家思考闭滴庇。    我思考创新的要素靡慕觅,要创新首先要解放思想蕾叭。解放思想要学习《易经》的精神康伤瞧,又要学习西方文艺复兴的精神喇。《易经》是一个太极怯牧,太极里一半是黑赴、一半是白霖凹呕,但不是直线忌峰,是弯曲的耻孩,黑可以变成白假,白可以变成黑送煌匙,黑中有白呐,白中有黑荚,跟它对应的黑就是黑避、白就是白秀孩。《易经》是变化椭牌疯,有时上滔烫、有时下牵刮氏,上时不要骄傲自满性,下时不要灰心撤,是客观规律铰稗犊,都是周期性的缓,我们在调整朔庞,要注意平衡动力统一栋。    整体都是这样暮郊惮,全局都是这样甩叼描,今天讲跨界侵涎,要学习西方的思想就是文艺复兴羡叛咯。文艺复兴的功劳不是在文化昂赎、艺术等等疗,文艺复兴是解放思想赁融赔。哈佛大学的校训追求真理赌。要把自然界的规律找出来解放思想迷肝,自然规律造福全人类喊。伽利略陵滴,罗马教皇威胁他福俏洞,他不怕鞭雀彩,他说地球起源被上了铁塔贺宝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喊肋,被叫之违反教义氮都饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仁,第一个米开朗基罗效匹,他雕出一个裸体的美男子叮纬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇录起级,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看屠,里面很不容易拢颠,从意大利借了很多达芬奇的作品硷鹊帮。达芬奇不仅仅是一个艺术家沥,也是工程师;看他作品蕾艾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生揣惫妙,第一个从事解剖学恒护。    解放思想考虑全局的问题疵七。文艺复兴第一要全局思维炯,第二要有天人合一的思维固,第三是环形思维捶硅欠。要考虑全局思维细,今天做电动车目标是什么惰领?有什么经济效益抹地惶、环保效益擎沸认、能源效益劝池、民生效益访,总体总目标要搞清楚忱诺,一定要有全局的观念栖显。特别搞智能汽车全局性更大幢石蔬。另外要环形思维欺律藩,要反馈侥石副。然后是循环利用的思维粗。    创新疙犬,我把创新的要素跟大家分享一下勾貌恨。首先理念是创新之魂棱拆欢。理念有很好的氛围豆,有了理念才有创意收如,创意是创新之源甭泊疤。还有人才归,人才是创新之本冈烹。怎么能有理念估撵凤?要有很好的氛围坤叭,总结第一方面是合作精神舱,开放暖僧、合作妙诧磐、包容司蕾翅,双轮驱动定襄叔、增值驱动耽、市场驱动缸,通过市场的倒逼河寿。然后要有完善的知识产权保护搞,还要利用网络大数据给我们带来的好处绞迹巴。今天创新制高点是跨界融合盖负晾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界统。“一带一路”我认为是跨界融合秽,一带一路是西方的伊斯兰文明霖嵌,还有它把科技漂歌辆、技术弯铣、经济澳篡贺、贸易连在一起瓜胯,所以我们要发扬一带一路的精神菏。我是福建人也是漳州人哇,一带一路开始的是稚茫和下西洋宽。我们要跨界融合衫。    我接着讲智能汽车鹃检。智能汽车首先要有解放思想得夸茄、全局思想考虑问题潜仕。三个C丧幸校,第一个要连接起来孙诺涪,第二个连接是要协调要合作屯,1+1>2攀,那就是《易经》的精神亲。第三个扮棵,今天的连接是移动的连接彭都扳,还有MOBILE碴,MAN TO MAN涵罕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来趴。    今天电动汽车很重要的一个漠仟什,大家买得起用得可靠新磨弊。智能化以后思驾盼,因为有各种各样的基础设施和商业模式市,我不展开了闯纽。    从电动汽车变成一个智能的汽车裸箱播,从智能的汽车再变成一个智能的交通填,从智能的交通再变成智慧型城市昏。我们附加值可以产生很多能垫吗。根据《易经》价值精神梧,通过交通网售、能源网锌稳、信息网呜矢绢、人文网可以产生无穷的价值机会揉纠锚。利用交通资源的全时空动态感知恳宪,交通工具的全过程运行管制协,无处不在互联菜滦、感知港犀蚊、管控和服务稿山。    怎么布局酞?怎么把电动车进一步变成智能汽车捌,如何布局智能网联汽车技术劲忱糠?我认为匠屎踞,不但对中国簇,对全世界都做出更多的贡献籍倾,第一是制定网联汽车法规标准摹、智能技术抵蛾拦、环境涪首挝、HMI技术筏彼、空置执行技术纬夺、智能网联的实验帝、网络和信息的安全必泻匠。    怎么做到网络和信息的安全登署?这是一般的云磐呐俊,怎么把一般的云变成安全的私人的云娄?有很好的结构把尝浓,处理器浅魄倦、传感器师邓变,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惹。第一是收集材料闺,就地处理稻。第二是从收集材料到云之间要慢缚,一个是单点控制弛飞劫,能量控制或者功率控制锰己。一个是多点控制佃,能量控制或者功率控制琳掀刊,这是全局性的春。要及时处理戎轿挥,要经常互相认证懊,变成安全的云寄。    跟大家分享一下我做的一些工作放。怎么从理论上去证明这个是可持续的酗?我一直在思考所有的工业革命删懦,基本就是能源更新散鲍。第一次工业革命抚热,瓦特发明蒸汽机扔弧,电话檬瑞窃。第二次工业革命好,美国抢占先机喉,电气化虱,主要能源专项与信息建设韭涪吮。现在第三次工业革命来了丰煤埠,中国能不能抢占先机伍髓?我们要做新能源挺,信息大数据时代添芬抬,我们百人会能不能更好地发挥作用红?今天早上的研究会很好伦鼻,我建议做一个尝试的机构驹仓,每年召开百人会国际研究会议炕女,形成品牌袭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢楼骗?我提出储能熵的概念匹揉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撵接壤。一个系统里面假如是孤立的苫、系统是不可持续的查吼侥,一个是做功括熊、一个是废料是不可持续儡时肩。如果是物理系统签差疯,分析储能熵瓦粕诗,熵代表可以再利用搓萎。总的来说斯半吞,一个系统熵不能增加匣妙,熵要减少涩替饰,熵减少系统可持续汉粒。熵是储能熵翁其,熵是不用的熵骗,下一次可以用铰傲淬。总的来说熵是在减少鲤。    包括中国的历史募,中国封闭的时候中国就不可持续兄,中国开放中国就可持续肉怠。近亲繁殖以后熵增加不可持续暖谰。系统要做可持续性钉,系统熵要减少亭恫土,你的收入不能是单一的啡救厂、不能是孤立的系统惮毒。因为一部分是做功嗽,一部分是废料吼,从废料里拿出来暗聊,通过证明熵减少霉百熟。从废料里面可以再循环蒂健阮,那么你的系统就可以持续了被脖唾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来崎呻,后续需要时再利用的能量的熵拌竟蚊,通过储能熵概念的引入樊啸校,希望用来解释可持续系统的演化过程燎事。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态骑。    综上所述具稳匪,不管系统是生物的或人工组成坊却,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蓉绣坟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢啤,而这些系统工程特点是沙垮,即使在系统研究过程中势填壤,一个熵有增加的过程合辖懈,总体在系统不断迭代发展的过程中陛瞳刺,系统将进入熵减的状态潞戈吭,因为系统具有自己生成复熵的能力帽复农,从而保证了系统的可持续性联丁惰。    应用在电动汽车革,这个是分布式的发电托捌,这个是分布式的负荷胃。电动汽车就是分布式的负荷鹿妈怂,还有分布式储能隧,电动汽车有储能师寥、有电池悼诞。电池可以双向的访驴蒲,分布式地发电害、分布式地负荷蚂级径,在分布式的储能练,这三个系统可以持续韶,这是我要证明出来的帝。我证明只要你的熵是减少的赡憨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望珐。    感知槽乒盲、认知哎车、行动团,不断可以纠正人的行为羚,比真正的司机还要好船谦显。    最后间场,希望我们以后的交通系统是舒适的冉懊、生态的且、方便的和安全的假童。要做到这一点埔练澜,什么是成功插?因为里面的成功是3个S台抢,SUCCESS滑耿,在S陪摹、E里面画一条线都是欧元跟美元撤,今天是国际合作菱弟改,虽然人民币还不是反教,是一篮子化的护颈,人民币准备好了呵腻屡。ESY就是人民币噶惨纱。    要有六个眼睛惜,有四个眼睛不够铝徽。第一要把眼睛放在前面解放思想惟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捞俄辆,电动汽车下一年布局市嘲聪咛隆,也要有前瞻思维柒瘫似。眼睛放在后面汲取历史教训撤涩绣,要有全局观念壤浦。要看到旁边的需要渭味猩。然后要把眼睛放在右边学习欧美莲榷,不得不承认高端人才密集地在西方贤。所以把眼睛放在西方学习亮,它沉淀了100多年既拎问。四大发明中火药是中国发明的番渡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惊眉。全方位都看到了戊寐,所以英文眼睛叫做EYE女龚。第一个I是Inspiration踏钡栓,有了激情可以有想象力涤瞬骋,然后有创新艘,但一定要融合共,一定要集成傻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肖含炕。科学要把自然归结起来饥师琉,工程有十几种昧算,要把科学懊姑、技术俄、管理结合起来那就是工程辱,那就是要集成拦笑昂。特别今天要跨界地融合平复、跨界集成让,这样才能实现携。但没有钱也不行粪,今天招商局也来了很多金融机构猾,要融资钳十。    谢谢大家!    (根据发言整理柒缓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒叙:李芳" "   回顾已经结束的2016年捞入讽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展需。在政策的全面推动下句擂,我国电动汽车年产销量再创新高馁累,达到50万辆左右踢椽,充电桩数量达到20万个结,遥遥领先于世界各国怪冒典。更为可喜的是罕环花,在规模市场的推动下梆瑰,技术创新全面展开蚀襄,技术进步全面加快融贪础,正在全面逼近世界先进水平处全誓。但是赐,在这大好形势下存,质疑之声渐起桓纺。比如连埠,我国电动汽车发展主要靠政策推动掣赂段,能不能持久惹舞扛?政策是否过于宽松虚诽,以致于出现骗补情况到巨氓?另外妊,由于发展形势良好粮蝎糠,一些激进的观点也在抬头揩洽布。比如肝,要挡住国外产品进入中国市衬薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刺腻,准备放弃传统燃油汽车酥。    作为一名资深的亲历者垦昆,笔者认为镁县入,在这新旧年度转换之际恕,有必要分析我国电动汽车的发展形势描,梳理其发展历程含坦甫,以利于业界对形势有清醒的认识萌、清晰的判断琴,明确今后的行动方向暮。    一场、我国电动汽车发展形势良好    当前矗邢,我国电动汽车发展形势良好撑醋,主要表现在两方面汰:一是电动汽车技术创新全面展开系,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粮,技术创新和商业模式创新层出不穷沧写。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疏,比亚迪深期思、北汽沮仍、江淮摔轿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品灭芦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车窜愧,而是专门设计的电动车档卜城,续驶里程达200~300km甚至更多胖,能效明显提高阶旗工,动力性枚星蓝、平顺性到、舒适性巨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垦太。事实上诞抗岁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布勿激夸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吓反奠。另外鲁览,我国电动大客车产销阀沫、应用占全球份额的90%以上墨椭筹,技术达到世界领先水平舷饥粒。    在动力电池方面妊死冷,我国产量已超过日本番、美国僳灭具、韩国毖,跃居世界第一颈,且市场份额超过全球的1/3陵距。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面啪鄙憾,呈现高能量比标改、高安全性非、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隆鳖。同时肮伎纲,产品水平迅速提高萝,与前一年相比墙,平均能量密度提高30%呵狠纯,成本下降30%左右饱标。    在驱动电机方面蓬谓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机雾扫,总体性能进一步提高丁怠瓷,成本下降30%左右钱赣。在电池管理系统底画、混合动力系统起、电动助力转向蓄啼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俯礁充,也都有明显进步笨面。    在基础研究方面靡共肪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拍沉投。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展解抵放,电池热失控爱染台、硅碳负极材料粟恃蛇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纹羚充。    2. 充电基础设施建设加快乏凰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哭滥,政府有关部门出台了实施细则梨,多个地方政府建立了城建幕、电力充牵、规划等多部门联动的领导机制贪陶,大大促进了充电基础设施的建设速度搏蛙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鹤怜安,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泪唬,我国充电桩总数超过20万个慕,远远领先于世界各国沫告孤。    在市场带动下限列踏,技术创新不断涌现蹲娟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术材鸵葡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霞拘牵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术夸桅、节省设备投资的车端交流快充技术茬挽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冉贿膘。    在商业模式创新方面钨,呈现出各类优势企业多种形式合作南,加快充电设施布局舰旦、建设顿、运营的趋势笆谢互。众筹建桩彩、合资运营蚕娃剑、利益分成等运营模式迅速发展必,公交车械嗣、环卫车洼誓慕、物流车表朽赶、出租车仍北滴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泡,广告推送济书噶、免费无线热点接入等增值服务开始出现幂缓。    在互联互通方面屋宪辱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施褪崩吩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翱史憾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嘛距,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辰热,以企业级休、城市级监控平台为基蠢帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赫、信息互通的国家信息服务平台即将建立茂。    二嫌导、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闺刊,我国电动汽车的发展道路与美国湾嘘、日本勺涛、欧洲等国家和地区有所不同耸嫉,主要区别有两点靡砰。    一是政府干预模式不同焦。我国采取的是政府强干预模式鲁拴嫌,政府进行顶层设计峰,制定国家发展规划拼,多部门联动制定全面的鼓励渴、支持政策裙攻焚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬乒怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车思,在市场发展中不断加强研究开发识化奇,技术水平逐步提高;同时桨,充电基础设施建设逐步完善罗恰。而美日欧政府多采用弱干预模式偶漠,政府支持共性尉、基础技术研究暮,给予一定的政策渐售、税收优惠摧校,逐步培育市巢了怼;企业则根据自己的战略规划汕叫付,首先研究技术谰宿,同时有选择趴、有重点地开发产品避德。    二是企业战略不同剔响。我国企业多为在政府引导下被动式发展贾地缴,初期技术积累明显不足送泉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显犊拉,产品方向受政策影响大煽导计,各企业虽进度不同程猛纶,但呈全面开花之势轰。而国际大公司多为主动式发展寝鲁,厚积薄发导详,技术有所侧重举潮杰,产品形成特色归,如丰田的混合动力和燃料电池挨芦腑、日产的纯电动卿贫殿、通用汽车的插电式殴、宝马的碳纤维轻量化技术等耻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坊摆。中国模式的优点是市场拉动技术发展肥韭韩,不受油价等其他因素干扰韶,迅速形成规模市陈咛!,全产业链技术进步雌铅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缸陵欺,发展中有不协调情况漂相公,如充电基础设施滞后箔宠惜,部分企业盲目跟随盼非擞,发展不扎实维搂,少数企业以谋取政府补贴为目的森搬,甚至出现骗补情况邢。美日欧模式的优点是技术扎实绿式,发展均衡;缺点是市场发展慢涎,产品更新慢乓淬,影响技术进步攻,受外界因素干扰缆售,如油价低迷则市场难以扩大炬山。    笔者认为倾痘客,中国模式适合中国国情凭。我们不应过多盯住充电难厘、骗补等不协调现象罗倘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炉菩拈、技术追赶的大好局面辛纳。从另一方面讲轨殴,中国模式也有赖于我们的制度优势钱素煎,只有中国的强势政府才能如此运作筹,很多外国同行都很赞赏帽、甚至羡慕中国的条件枪乏。    另外愤吐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芭,近两年有明显变化违。目前已经形成各大公司都在研究电动技术输镭另、开发电动汽车产品麓柑,而且各种技术路线都受到关注的局面联己定。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出兔鹃。中国各大企业都重视电动汽车没有错份竭,在现阶段已不能算分散重复凑,但难处在于电动汽车不好做搭,需要有很强的狙破、全面的技术积累和投入鹊脾。那些技术实力不够的企业旱伪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前常荣骚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淮吃酱,而应准备应对“弯道翻车”的危险驾奥巩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哭需,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讼,可分为几个阶段埠璃:当市场份额超过1%时沪槽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炊缄,则意味着市场条件全面成熟歇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恐,又主管我国科技工作多年经诉绵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陡捐耻。    对照电动汽车的发展屠挤姜,在我国狄炭,市场份额已经超过1%;在美国和日本兼,即将超过1%藏弧铝。这说明晦论昏,电动汽车技术正在接近成熟免。笔者冒昧估计铂奸,大约再过5年左右时间捎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窗,其他性能与传统动力汽车相当兽匙,加速性优于传统动力汽车侠,成本的差距大幅缩心尽;再过5~10年时间箱切览,电动汽车性能可全面赶上吗芹惭、部分性能优于传统动力汽车境搓叙,成本与达到当时排放把克怖、油耗标准的传统动力汽车相当奈寞犁。但即使到那时疚蝎,传统发动机也不会消亡惹霉现,而是电动驱动与发动机平分秋色啸,或更多的是融合发展填累绕。基于以上估计幢享梁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缸反膘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酵纷犊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理镰。2009年介窘聚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研免淮拍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氏燎尝。回首往事衔香,扪心自问侩疤锯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的膊和。至于些许不协调现象揭撬匈,是产业发展过程中的必然雾挛亩,是白璧微瑕舅蔷、瑕不掩瑜荤。笔者断言豆武憋,按目前态势再发展10年聊峡素,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卡,并以此跻身世界汽车强国之林床。    三掣去房、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一箱摆,整车生产企业要更重视电动汽车尺叭千。首先要制定好发展规划和生产布局艘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调列诞澳,不能两张皮惋纺。其次要重视研究与试验氮潭蒲,需建立完整的簧甜燃、一流的研究和试验体系渡尚贫,规牡和水平应不低于传统的发动机和传动系统图涵版。电动汽车相关技术发展很快贸话背,要靠自己去研究发展奥耍笺,别人的经验会很快过时久锌,更不能只靠“挖人”搞产品咳辫。再次要全面布局存羌坚,围绕全技术链开展工作丢,不但要重视整车开发寒号,还要研究电池和电机咯,重视电池管理系统瘫,这是当前我国的短板死,此外还要注重轻量化和系统可靠性穿。    第二憋堂,要建立相应的零部件体系盾阶浆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱含馁牟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闭径,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展懦呵。    第三丢,要开放发展钎冲。需鼓励却匿、支持合作伙伴引入先进技术和产品憋盟程,像华晨与宝马录桓微、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好先恋。历史将会证明稼博,开放发展电动汽车会比关门发展更快伺来。更何况葛,在全球经济一体化的今天铅熔,关起门来自己发展是不现实的弊钝惺。    第四雄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作围布岛。今后相当长一段时期貉娟,将是传统动力与电驱动并行发展碎寸、融合发展的阶段咳,单搞电动汽车很难成功楔卧霉。对于只做电动汽车的特斯拉杰奖,笔者并不十分看好物歌。    2. 对产业界的建议    第一派戈,要加强合作认。需沿产业链色坡、跨行业合作揉,整车企业要与电池企业姆、电机企业锭、其他电动系统生产企业深入合作薄五。以动力电池为例驾悼玖,需要电池设计与正负极材料瞎躲、隔膜事尖、电解液八娘、电池制造装备通、试验装备稼期、电池管理系统全面合作科距倒。优势企业和研究单位要分享成果捆冗蓬,互补短板蒲扳擎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件头,要形成轰轰烈烈的大协作局面涟视俱,合作创新帘离,百舸争流姆,才能迎头赶上并超过世界先进水平拖册。    第二假汲矛,要注重实践繁抗。汽车产品与其他工业产品不同蛇,一是使用环境广且复杂羞募,二是生命周期长康卑幕,三是对可靠性卉安、安全性要求极高顿。这些都决定了仅在工厂捅、实验室不可能完善产品始胯,必须通过多轮的使用实践痛桓。与电动汽车产品研究开发相比肯,充电过程更需要实践逆乃头。像电动汽车充电过程这样长时间楼、高电压令蛔、大电流荚孰、室外廓乏拣、无专业人员值守的工作状况繁擂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惊冀。    第三避桨刚,在充电基础设施建设与运行中暗赦山,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尚荚。充电基础设施建设是一个新行业揩耍,在管理上涉及电力宠、规划硅舱焚、城管靛、工商管理等多部门荒师,权力交叉乱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戳藏当,利益主体错综复杂烤许乳。单靠一纸文件不可能面面俱到前煎,必须经过相当长时间的实践蚂是,完善流程染,积累经验息骑。    第四句错,要加强标准化工作将恍。领先的研发诧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌张晟摇,而及时总结经验蜂博使、制定标准又能为继续实践粳蹈、创新提供重要保障骋叉效。当前堕恼,恰逢政府推进标准化工作改革仕裸,要求标准化工作密切结合生产旗、创新实践狙德徽,要求鼓励发展更灵活懒溉妥、更接地气的行业标准猩勾、社团标准仓推惩。对此扒,业界应给予足够重视速汕。    3. 对政府的建议    第一搔巢,要保持政策稳定倒。正如前文所述错,我国政府的强干预政策非常正确体,发挥了制度优势羞搓,已取得很好的成绩盾衰,应该继续保持拦府规。电动汽车的发展涉及多个行业绍,需要长期积累纶,需要几十年的时间才能成就大业化,切不可存立竿见影胸纳骋、一蹴而就之心硼烤。    第二宦采,要及时对政策进行微调和补充完善裙试脱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列波假,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卷辉,又由于此项事业发展快葡软岸,新情况下、新问题律、新技术层出不穷教芦锨,因此及时应对量、调整穆挡耍、完善是必然的伞峡。    总而言之侨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捆环,迅猛发展正当其时竭。笔者衷心地希望朝野上下爱、业界同仁能认真努力工作眠耗呕,自信且坚定发展档瓦。假以时日的谰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泰,并以此为契机锣峡,跻身世界汽车强国之林钳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹贸秒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年画迟玖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日累讽叼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贡棱。    他认为碱笔,现阶段设侮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题山伤馆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配监邦,但从长期来讲库蹦,新能源汽车技术发展路线要从电动化慨魏精、轻量化送篇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辑镰创、轻量化与制造生态化结合混梳凭、智能化与网联化结合烩攀彭。    尤其在电动化方面然肛酬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屠谁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虽你,就是家用主流A级轿车档票,在性能价格比上与燃油车竞争摧。目前全世界都在朝这个方向努力操目,如特斯拉Model3蔬、通用Bolt刻乌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车期级。”欧阳明高说簧虑。    欧阳明高说笛泛,但要满足这个要求脑悄希,电池必须降低重量镜漏慧、体积以及成本匙禽凌。此外逻镐,电池的比能量必须大幅提高杆贬昂,达到300-350瓦时每公斤极纠蒂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泡联剂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茅,锂离子电池发明至今只有20年栋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年睡穆铃,2007年第一次在日产聆风上开始使用欠,可见动力电池的进步非常迅猛拧。”欧阳明高说吧都逃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廷唐。    但此前薪突,主流的观点认为钦醛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比措,从性价比来看克戒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围曙敛,但现在随着锂离子电池技术进步相喷,里程提高一倍乖,即在300公里的范围内拼剁练,仍然在性价比方面有优势狗巧。    从技术上来看酪谰,在单位重量雹、单位体积下储存的能量越来越多侠,成本越来越低愁犀拔,才能体现出电动汽车的水平和技术纱夺。    一个好消息是干罢纺,我国电池成本每年大约能够下降20%盟稍祁。据介绍前贬,五年前犁硕渡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元碑,去年平均价格为2.5元左右匪示,2016年为2.2元矛螺,考虑到大量的电动汽车是大客车蕊森,其电池价格相对会比较高一些徊朝。    “现在国内开发中的电动轿车剖撂煌,最低的系统成本在1.3元每瓦时秋文颗,单体成本在一块钱左右海贰。美国通用Bolt电动汽车副瓣,单体成本为150美元一个千瓦时蛋撇。”    如果按照这个标准鲁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到十电,但是按照现在2.2元塑,逐年减少10%到20%骂孰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杏舍奴。    “加上循环再利用做到1元冻,也就是说匹静申,一千瓦时电池一千元人民币之内僳擂吧,是可以做到的慕衅累。”欧阳明高称废。    对于具备性价比梯信稼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蛔川购,现在一百公里约耗电15度策,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宝渤沤,接近10度电一百公里泰。    “要实现这个目标巳睛答,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗滴脾。目前电耗的降低空间还很大焦。如果能够实现上述目标珊肮庐,一百公里的成本约在一万块钱信,如果电池能达到300公里就是三万块钱肋赊堵,考虑到使用周期内省电和维修省钱股糯砂,将具有商业竞争力别,这是电动化下一步最大的目标妙尺。”欧阳明高说踌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吴诺蒜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年考挺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宽藉,但仍属于比较粗放的发展模式弛领,今年电动汽车发展逐步趋于理性拆袱裤。总体来看熟脸糙,走到今天挞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位新零蜡。”欧阳明高说僧袍哼。    事实上夕莽痞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一储,由于销量超过全球50%以上渤,在国际上引起了强烈反响罚,无论是政府还是厂家陇袜丹,都感受到了来自中国率先发力的挑战勉斯。更值得注意的是礁,2016年如德国大众和日本丰田暴,纷纷调整技术路线戚疾,加快对纯电驱动的转型前哨逆。    不过念,纯电驱动的战略目标冷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展藉仍。对于混合动力技术来说现,传统的汽车强国咯、汽车大公司比我国更具优势襄,如丰田路线就是先做混合动力函,再做插电混合和燃料电池痞。    由于我国率先发展纯电驱动硕,带动电池产业的发展达到了世界前列孰枚,电池产业规模达到世界第一茧芹富,总体水平位列国际前三扁凭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汰肚哗,我国的动力电池产业链苯查,尤其是电池材料千攀沫,如正负极材料灌,在国际市场上的占有率第一脓簿论。    “在此基础上码,我们以纯电动力系统(电池敲、电机哗、电控)为基础平台显抽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讽。”欧阳明高说沟冷党。    据其介绍炊餐甜,目前我国插电式技术发展已经取得进展拖抵描,比亚迪秦单摄钢、唐袒、上汽荣威550搔诲捕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力韩秽,无论是发动机方面汉拎七,还是混合动力装置上弦挎锈,都取得了突破袍。    与此同时姥罢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杯寂邵。    “这是一个渐进的发展过程绍伐菇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鞍。”欧阳明高说朽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项玩欺,有效的回避弱项竞争犁,有利于我国电动汽车产业的发展系,到2020年之后姓论,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进慕钮、同步竞争吮擅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐行补:李芳" "  编者按坝是:产品价格区间一下提升了近40万笺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战萄。以安全环保为标签的沃尔沃媒匪,产品质量是其立足之本缚。无论是国产车型还是进口车型偿闭,质量都要做的和安全环保一样好痛伐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑收萝休, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值维删,安全与健康至关重要兑拳,但在中国市撤荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泰,到底该剪哪一根线彭写?我心里清楚奋汹,如果我剪错了男,我们可能就崩溃了杏败。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抠堵。在2015年整体经济增速放缓兜牢、股市震荡剃隆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瓣,2016年的车市本不被看好呸鲸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声顷省。1月6日酗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狄,沃尔沃对此解释为念捍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酚坪,更是提振销量的助推器舒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颁方喷。   6月1日痊魄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哼畴稍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狈,具有十分充足的销售经验夯朽胚。但用他的话说攫挝,他来自一个很小的市掣,很多因素他都不具备癸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鹤遣。6月1日入职任缕伟,用一个月来熟悉公司的现状稿犁渡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”藉。然而现实终究是骨感的熄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆币那,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妈饭朴。   “做决策就像电影里拆弹的场景摆,我到底该剪哪一根线呢颠尘,如果我剪错了豪画幻,首先所有的投资会无效嫩每,其次会影响经销商的士气瘸储。”陈立哲对我们坦言类荣橙。   他这样的想法并不让我们意外嘶睡朵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大控患仁。在台湾超械,陈立哲要去走访最南端的经销商碱圈借,早上出发中午就到了承,但如今这种管理方式已经行不通了年。从前陈立哲的团队只有30人烂浚,现在变成了350人始,他说现在同事的名字都记不完慑。   “就像牌桌上的一个赌局镶片,赌下去有可能是回本的鸡弛,也有可能就全毁了感,所以我每天都在想我到底该怎么做锨。”每天该怎么做彭刀豁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月轰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的回,才能享受最好的氢俯。”这句话像是说给陈立哲听的翘。   2005年挺簇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蠢,沃尔沃一年只能卖1024辆赊,一直到2013年5000辆的水平父,再到如今年均一万辆的表现第,对于台湾这个小市场来说狼,陈立哲做的足够好佛藕,他对这个市场有着复杂的感情膘。   调任中国市场做销售一把手祥怜形,陈立哲说这很突然妓氨告,他来自一个不足以领导中国市场的市场白傲。对于中国市车ァ,他还不熟悉豹抗,做市场工作要对文化镜、变化孪、趋势有充分的掌握率辰,这最重要的三点陈立哲都不具备膏梆辛,他唯一能做的烘莲讽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驮,相信身边的工作伙伴祭粳,组成一个高效率的团队疲,去解决各种问题涎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睹继便,首先做的是内部调整滴。通过不断累积分析过去几年市场的动态挛漠,了解在什么时期使用什么样的手段邵,反省问题所在烙匿平,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤上姆。面对三兼、四季度各项费用的下滑撇贺,倾听团队的建议犀篡、做出准确的决策廷、将优势资源注入到最需要的地方蜜文。最后将宝贵的经验分享给所有人导坪敞,把力量从点扩散到面好稠镭,从四个大区拾氢金,再到全国遁朔享。   “所有的成绩都是依靠团队取得的客项,我只是把预算类、时间等安排在它本身应该发生的场合韶懈蹈。”陈立哲表示泌贝涪:“我不是在讲官话添,只是借着这个机会感谢大家袜暴帘。”陈立哲相信堪搭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肪。   内部调整告一段落送,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上山彤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题导诞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间处,一下跳到80-100万妊簇东,面向的客户是完全不一样的武墙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虎无腿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心醋杰,还怎么介绍产品脚摔?这肯定是不行的你。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捎,“与高端客户接触姐,销售不能觉得自己比客户矮一截迹贸,与客户要做朋友翔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鳖稗。现在培训课已经开展了实战模拟环节勺察搁,我们在资金有限的情况下做到了更好刻。”   全新的管理阶层香胖,有限的预算尖,面对重重困境酥辣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高磊,8-11月均超额完成销售目标菱划录。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菜,最紧张的时间汕。“我有我自己的节奏凭,我给自己两年的时间人犯岛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争厘卡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书堆鼎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淮吞海,经历了两次产品的重大变动派卵疼,但在他眼里这是最引以为傲的虎轿沧,因为这些变动际恫、变革都是从使用者的角度出发湍溪,也就是我们常说的“以人为本汗搂汀。”   对于沃尔沃来讲超,最擅长的领域是安全矾橙玫,作为三点式安全带的发明者缸队驳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期曙滑。但陈立哲表示完,以整车品质来讲密,沃尔沃也和ABB并肩倘请架,例如在底盘研发能力上嗡剿胸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器牌溯福,全世界目前只有三家在使用皖颈刊,另外两家分别是法拉利与保时捷取。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑尸,陈立哲也谈到锭侯:“沃尔沃其实也做过6缸咸退、8缸发动机顽变,还有享誉世界的5缸发动机蒂函悲。沃尔沃并不是做不到怪胎,而是我们可以用更低油耗洼稻禾、更低尾气排放的发动机达到更高水平憨。这也是全球各国政府的法规要求达,是大趋势沥掳。陈立哲说“这些信息芳,只是没有在行销上进行传播罢了标订。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产问铰随,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扔菇艰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨省,改变了“国产”的概念笔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喊。陈立哲表态道泉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品微筛烽。沃尔沃立志从中国出发拱拼,以人为本的信念永远不改弧,值得消费者验证与了解阜犬。”   “沃尔沃就像iphone一样舜,它改变了人们的使用习惯矮帘赔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缆壳缎:S90有三个界面同时提供信息黑,分层级的来处理车辆信息琅吹绍。这一点很重要岁亭靛,体现了沃尔沃以人为本的精神崎。在设计方面编褐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料别强。用沃尔沃的品牌精神粳,再加上瑞典的风格词浓嫡,直接与德系品牌产生差异化茎秒。如果从地域来看玖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡镜讳。   沃尔沃曾立过两个誓言梳返魔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化达,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故房,沃尔沃全额赔偿羔呕画。在陈立哲看来洼堂碍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺局。   陈立哲对我们讲道取:“在欧美郸材尚,当太太怀孕的时候茸团氯,男人会考虑买沃尔沃抗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戚差,中国作为沃尔沃最大单一市惩俺馈,11月共销售9,076辆新车晤考,同比增长12.8%;1-11月期间散,在华累计销量已达80,759辆锚马帝,接近去年全年表现涪懦腻。就目前的情况来看匹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗜。   在经历过低谷期的沃尔沃划癸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亥徐,这无疑是对陈立哲工作的肯定夕书,同时也是明年的压力逻。毕竟“十万辆”这个坎浑瓣燃,沃尔沃早就有迈过去的能力蔫九黔。   2017年厘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钾,届时煌,S90 T4川、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前祟。对于陈立哲来讲腻妙暴,最为重要的是三座版S90掣壬豪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恍挟,是全世界汽车厂商茹财,在中国制造的单价最高的车辆肃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抢耿猩,“三座版S90可以达到世界各项指标漆桥,这款产品有能力改变历史悉。只在中国生产铣赴,以中国为核心的思维骂春涎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陶寒。”与此同时赊舍繁,全新XC60也将在2017年第四季度发布祭踩钦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵ツ榔,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碧窜懈,所贡献的利润更是远超世界平均水平锚匠苛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人灵江略。陈立哲大方的承认自己没有这个实力廷边,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哨。“知道我坐这个位子的时候巴毒祁,很多人会紧张甚至惊慌突,他们会很直接的问我陇浓篱,你行吗狸叼闪?台湾市场那么辛坷洹,你行吗九恢?”陈立哲笑了一下说道卑耗孩:“每逢这个时候掣赎辟,我都乐意告诉怀疑我的人毋,我将在最短的时间内做什么剃淬晚。”   两年的时间转眼而逝耙堡,陈立哲手中的“牌”越完善暮,与主流对手正面竞争的胜算便越大克桑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翱,未来还有什么是可以阻挡他的呢拓教?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颈都,2016年下半年以后每三个月推出一款新车该趟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫂。为了满足消费者需求统舶,推出一系列活动迎合消费者喜好巢袱晶。 上汽集团副总裁唾斤光、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月片按,得益于荣威与名爵的共同发力桑诡樊,上汽乘用车共销售27.5万辆纽斗陋,远超去年全年的17万辆级敌。取得如此大的成就主要归结于以下几点京捎屎:新车的不断推出靛室、以人为本的理念及高性价比矮嘎。    上汽集团副总裁限匣、上汽乘用车总经理王晓秋咆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屉趣锻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解软咕酿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺筏豆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车殊捌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔础办。同时擒倘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拔杜惧:个性而不小众皋莆肮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谩掸夏,通过对消费者的沟通与研究且沽,已推出很多新车型忍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”检黄尽。王晓秋还指出褂,名爵现在的路线是个性而不小众才笨脆,这就是上汽集团未来的发展方向渴沮磋,上汽集团希望新的产品有个性间斡锻,且能让大部分消费者接受石畏。    据悉栓坛,自荣威RX5上市以来嚷厕蹦,名爵锐腾也迎来了中期改款嚏,同时新车名爵ZS挞琅郴、荣威I6也蓄势待发师。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鲍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时貉态废,上汽集团也很清楚自己的客户群体桨。王晓秋指出夸旁,新车型针对不同的受众群体呐酶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秤尘北。拿具体车型举例饰,荣威RX5更偏稳重坊摔,新锐腾则是一款属于年轻人的车陪醒,新锐腾外形活泼沙伺扇,同时考虑到消费者的需求叭,我们对内饰也进行了升级霓辖砰,并增加了10-12万的手动版憾家,使新产品没有短板勘券肛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刃,王晓秋表示察特,“从荣威550开始靡,上汽新产品从设计到销售居,最后还是根据消费者需求来决定墟会。”    据介绍饱泞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肯。为了满足消费者需求彭虐菱,新车不止在性能和价格上做了调整目,还推出一系列活动迎合消费者喜好波。例如懦槐恫,基于年轻人喜欢足球运动摹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伐,也已纳入上汽集团新品类嘘斥,预计明年新车65%会配备此技术垢赁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言即,“上汽集团一定要明白用户需要什么蹲咆,为什么要买我们的产品归膛弯,带着这个问题饯贪,我们才能真正去理解用户那盼旱,落实用户需求攻瞪矾,使我们的产品极致无短板钱建,产品自然会大销棋戏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大登钡漠,竞争也日益激烈瀑挟仙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比始茂。王晓秋介绍卡垒诺,名爵的价格基本与同级车持平峡混,但性能更具优势蚊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示却粉篇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茸唱,就像提到的让渡空间歇刃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毖齿,从而应对市场竞争环境俗。”    产品有了好的性价比和客户认知度扯颧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家顽席廖。名爵经销店到现在也有280家左右休娠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蒙,其实道理很简单茧事,目前自主品牌占据市场份额的43%左右讨叔按,且不断呈现上升趋势慧须仑,他们认为自主品牌的春天来了”漏论靶,王晓秋表示浮。    在被问及上汽集团未来发展方向时鞠颓敛,王晓秋坦言恋锻湘,“首先团队要把理解客户需求砷挖殊、用心为客户造车变成一种自觉行动桨巧立,进而形成一种行为规范倘帛。其次应时刻保持警惕屏横、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弊内理。只有这样汲滥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力湘痢啃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九茄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芹乒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改欺。这些修改背后有哪些考量和博弈晨庭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汇绦池。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问厘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兴?   答芯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苇。一共收集了9246条建议逆,其中表态性意见7736条峡奥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侧,占16.3%抹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理即、网约车驾驶员资质及管理哥、出租汽车数量调控三个方面蓉哄隧。从数据来看丧澳惹,不少人对“京人京车”表示理解染埔享,赞同的达到70%多粗烂嫡,质疑的只有12%荣铆。我们根据建议修改了125处倘揩你,不断扩大合规车辆的范围瀑,让更多人参与“分享经济”涛。    “从北京实际出发警碌凌,兼顾多方利益”   问辜茧: 为什么要求“京人京牌”毕继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答概乃按: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敛璃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匡、交通拥堵逢握襄、环境问题等“城市病”报骗滦。在这个前提下失筒刑,北京任何一项政策都不能“任性”够阀迸,要从北京实际出发鼎念孰,兼顾多方利益弗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毯,地铁最高日客运量超过1200万人次耿蜗,公共电汽车日均客运量1063万人次辉杰,小汽车每车年行驶里程15000公里嫌鲤,交通压力与日俱增答簧。但在我们的努力下港,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%饯沙久,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制类靠。    总体来说激,北京坚持公交优先的战略慰捷杜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碍壁尸,对其进行总量控制在所难免淡。目前北京市绿色出行(公交窟、地铁嗡荚爬、自行车鲸阜途、步行)占到71%憨,小汽车出行占25%雀朽面,出租车占4%撩绅,其中包括比例不高的网约车出行汾。北京出租车改革的总基调是本:巡游车改革看雀扒、网约车规范违第、融合发展宪圭、错位经营芒耽病、多层次服务集侵。我们力争进一步提高绿色出行比例篱奉,为首都可持续发展提供足够交通承载力写。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惟: 政策出台之后凑诡惠,预计将有大量不合规车辆面临退出彪僚埂,政府有什么监管手段确保政策落实到位剐蛋好?   答盆砍: 政策出台前刑侩宋,我们和专家腥、司机航完、乘客冯、网约车平台进行了多次沟通品韭,决定设立5个月的过渡期劣救。一是给合规平台脑汤、车辆绿盘、人员办理手续;二是清理不合规车辆口寞、人员等短稍稻。    从服务乘客的角度拷查伸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惰馈。另外吞耻砍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展枯颓,因此提出过渡期的柔性考量臼栋绊。过渡期之后谎厘居,平台要加强行业自律信,我们也要建立打击非法运营的长效机制曹赦,严厉打击非法运营赶袜、克隆车和价格违法行为氖,能够更好服务乘客辈、保障安全标卡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呢: 面对新的经济形态奈涟,如何创新管理手段惠死倪?   答想吾面: 出租车发展中没有对立关系咐兢呕。网约车以网络预约淋、快捷方便等特点桨,满足了一批乘客的出行需求煞。单从评价司机服务质量的机制看须,就值得巡游车学习辱褥竞:如何与派单挂钩谓茶,实时评价皖。但网约车也有局限性赏萍半,乘客安全与权益的保障等需要进行监管广仑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势祷骂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的激版骡。你有技术优势面,他有线下服务优势舶控,为什么不一起干呢钦次?    管理部门也在转变思路刑项。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车联借。通过推动巡游车改革及网约车规范紊洗,构建多样化服务体系钞惫剁,提升出租汽车服务质量袖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆权凉饲,在京注册用户已达218万人赁纫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车皆拉,提供差别化服务纽。    “解决出行问题要标本兼治”   问谱巾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磁郸佬?   答传: 群众出行问题的解决舷集,需要放在城市综合交通体系中譬黎罚,多措并举纱痛落、标本兼治奖。一方面官妙荡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面书,需要加快构建安全补、便捷侯拆、高效咕、绿色攫、经济的现代化综合交通运输体系戎美敢。到2020年眉晨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纪苫。    交通设施根本是为人口服务惋达,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屎羚拆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件筏垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧刨恕:李芳" "   杨美虹透露夯灯畦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中募钾葡,大东工厂扩建项目也投产在即胳,这些举措都将助力当地经济转型升级勿孩。    在杨美虹看来撇,借助主机厂优势胃似该,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碾,配合外交部到德国进行推介彭访,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苟葱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腺讣,从而推动产业升级疯。”杨美虹说诗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顶。最新数据显示桐案憨,2016年1-11月理文评,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铂丢桑,同比增长11.2%鲜刷,前11个月的累计销量咸,已经超过了去年全年柬刷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任四洽清。12月13日射,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开朝。活动期间恋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斧涵肝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济槐清筐、环境和社会贡献等方面取得的成绩斗。杨美虹向记者透露绞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挎剑唉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩杆奢。    “在‘可持续发展’战略的指导下修踌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挡费径。”杨美虹说刺潜。    第一胃钩,实效为先藏盖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奴旦,“我们不做虚的努期方,我们也不做口号式的孝,我们一定要解决具体的社会问题犀雇。”杨美虹直言摊死,比如BMW儿童交通安全训练营团,它是为了解决儿童交通安全问题歧蚀。    第二箱构串,长期坚持狗鲍。宝马儿童交通安全训练营豌芍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅揉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年僚节龄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营面姐癌,今年是第一年做旁,未来会持续肯径富、扎实的往下推进瓷苟。    第三兔管,全员参与矫逢貌。宝马做企业社会责任时克释棉,会邀请车主快、经销商措醋、投资人以及宝马员工懦,一起参与进来刷菩。比如宝马爱心基金暗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训斥纺锨,提供指导;另外念停钵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部顶,定期组织各种各样的活动绢熬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略煞渡霜,将可持续发展贯穿全价值链帕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乏哨仍。”杨美虹表示句及,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垃伍夏,主推工业旅游概念叹钮。    据杨美虹介绍懊添沪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园崎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导完海擎,助力中国制造业迈向高端贪卿烈,并促进东北老工业基地全面振兴良诬腺。    数据显示垛遂寞,截至2015年底尼赣潜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怯棱俊,当年纳税额超130亿元人民币帕达。同时鹃碗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裴,就业岗位较上一年增长了8.6%班示似。杨美虹透露胃丢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中层胯,大东工厂扩建项目也投产在即撇行,这些举措都将助力当地经济转型升级炯伶。    另外片九,在杨美虹看来滔蹲,借助主机厂优势镐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时良赁,配合外交部到德国进行推介穆袱汗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焦鲁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妹屁,从而推动产业升级靛。”杨美虹说颠搁师。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏抖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做咖乱勃?关键是我们的差距是什么厩堪,下一步最大的点就是要提升品质睛,当然还要控制成本晚头非。然后肥疆,就是我们的正向研发和平台战略架闷鸿。最后踏,可以大大提高效率第,如订货的时间是可以压缩的季潜冠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日膜厕插,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一幂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节朴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述厦。    徐长明说暖晴讽,怎么理解工业4.0庙号桨?这个概念是德国发明的渐乡,现在在国内比在德国还要热响。最近柿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念犊,我理解它的工业4.0的本质吞庆讥,就是怎么保持德国制造业的竞争力惊。在国际上虚,德国面临两个挑战苦萍:互联网大数据和云计算脖伦。现在完,德国整个国家都在讨论林漆烹,怎么能够“不被互联网+”怜工,而是“制造业+互联网”耸膜,这是他们重点考虑的问题擎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谜、宝马侗澈、大众偏浩膏。在德国汤钩,汽车的需求是非常个性化的啸态,在这样一个背景下摆圭昧,它要维持竞争力凯萌都,推出了4.0的概念本,核心就是智能制造拈捅。他们主要的目标有四个方面话臼噬:提升品质科、提升生产力甲防港、提升柔性化贾峦、压缩产业盟笆刻,总的核心是提升竞争力竭。    徐长明分析瞧徽炼,本土品牌下一步怎么做锻蒂翠?关键是我们的差距是什么缮僧缅,下一步最大的点就是要提升品质牵,当然还要控制成本佳倒。具体要怎么做燃温滴?也有几点吻讨:第一肋履评,想办法提质控本徽搞。提升品质辜嘲凉,消费者理解有三个帛:可靠性溺睹矗、感观品质戳畦府、性能警。第一个维度斡涪狗:可靠性是必须的陷寒,现在光有第一个维度已经不够了倪匠,必须要加上第二个维度尉窝岛:感观品质萌,看起来要漂亮畏盟到。在此基础上又发展一步苯噬,就是性能的提升森沏净。最近市场上卖的好的自主品牌鞘,大概有12款车鄙敛,年销量超过10万台很靡,这些标杆产品境,性能上也不错僚。因此冉宝,自主品牌下一步还是要想办法夕,把这些提上去始,缩小跟合资品牌的差距摔考。    这几个方面的提升赁涵,意味着成本也要提升宝纤,怎么能够控制成本叛?第二方面的话题降贡,就是我们的正向研发和平台战略仟弛。之前汐,我们很多品牌都是“逆向研发”羡暖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毒,拿过来拆解做测试寂,最后组装起来婚。这个模式下副,成本可能是略微低的磁匙,但品质郴、性能有很难保持杭交。现在必须要正向研究汹吃噶,从消费者需求出发糜,形成一个目标喘奔,对目标做分析卜,只有正向设计崇,既能提升品质性能酪,又能控制成本隋池,像长城糖烤碴、吉利等等缉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了溅孪惟。    平台战略伙聘,在更大程度上控制成本播剖熊。他说筹,我们的开发搐,现在是一款一款开发的谢奈骗,零部件的通用性相对比较星即淹伞,最近一两年来航,已经有两三个企业开始走平台化战略慷雇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车境、SUV和MPV俄哄。这种情况下钨抬绘,零部件的通用性非称汗唬好殊乾那,同样是50万辆的产量聘橇,对零部件供应商的供应量更大仓疵,就能有效地降低成本颂甫怪。    徐长明强调咐,对于工业4.0的精神本质还是要学的夺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坦,它做了那么多的智能机器人请,智能机器人都是带摄像头的联扁,在实施过程中的质量随时能够监测蚕架,然后反映到云端鹅,再反馈回来随时可以改进午。现在囱围汰,企业员工的工资水平越来越高盖道,汽车厂家很多在加班加点弹,我们要高度自动化廊,这些课要补点,应该有大量的机器人替代人工疮纶。如果这么做了兔,可以大大提高效率立,如订货的时间是可以压缩的猩瘁。比如亮咐,国内一家自主品牌等屁策,从经销商下订单搂乒郎,到提供汽车产品最开始是40天堤欣,后来缩短到30天卜,现在可以压缩到22天雹骋,跟世界先进水平比还有一些差距窍膘户。这也是德国4.0里的核心内容宪季。我们不一定用他们这个办法茬,但精神实质是要学的仑鲸。    他说凄还,柔性化的生产也重要粮勒券,但没有前面三个那么重要蹲幌蒲。在4.0背景下疏川,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沁俯,而是学它的精神实质画山。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯示话:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化密笆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多憋。更为重要的是抨,放眼全球色唐慧,驱动这些变化的地方就是中国苦琳峨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钝础。    12月11日抚蓄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕崧拢虹桥落幕硷曝。经过36小时的激烈角逐矛说,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汰倾精,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利踏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垄喇,今后的五到十年盘,汽车市场将发生前所未有的变化临。未来躬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务色嫂瞎。可以说别,未来五到十年汽车市场所发生的变化栓十许,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甩煎。更为重要的是驹,放眼全球琴妒挎,驱动这些变化的地方就是中国习。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷停狼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疮,作为企业蕊韦,捷豹路虎非沉忧浞穑看重年轻人的培养蓬奶切。在全球阶,捷豹路虎共有2500名管理培训生交检隶。过去三年埂哀,我们在中国也培养了30多位管培生鞍膜趣。此外谰罗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恢炔矩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才般潜。    在赛后的媒体分享会上疆廊,两位获奖学生代表分享了各自想法变切亩,及在比赛中的收获丰请。同时聘紊涕,睿侨森厘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酚口。   问午慰:捷豹路虎为本次活动提供了导师怯媚封,请问这些导师来自哪里缅敦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业句?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撤摹扑?请学生们简单介绍一下自己的作品闲庞,获胜的原因是什么撅赁去?   睿侨森傻道响: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涩纶。一位是捷豹路虎内部导师罗纯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验笛浑构,包括对行业发展的认知烁貉奢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息氯、视角和指导肃。这两位导师全程和学生团队合作票,提供专业意见尚,帮助他们取得最好的成绩驶。   潘孟涛钵看坎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卜,包括今天的学生强门尉,将来都有机会进入到我们工程团队股澎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额集雇适,可以来到捷豹路虎学习和发展文爽棵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里飘,再加上扎实的专业和技能陌拈刹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汞课。   睿侨森染速标: 作为公司的管理者杏,我们非承兀看重实习生方沦搞,我自己也会手把手教给他们工作的经验闹湘祈。不管是本科在校生还是毕业生掇,都能给我们带来新鲜的血液佩蹭继、新鲜的想法驼角。    同济大学袁旭停:首先俺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌顿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酵。    我们都来自同济大学汽车学院蜜,团队成员有两个来自汽车工程方向交、一个汽车营销方向聘伺当、一个汽车设计方向茸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求理容,围绕“以人为本”浑,挑战的是都市环境里的出行压力肚噬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巴导憋、设计师也有很多共鸣兜,通过一系列调整寇,最后有了这样一个以人为本氦、体验为先的方案康阿截。我觉得饶垃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问殿:目前膘傅涪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划股嗽嗣?   潘孟涛际牛逝: 我们会对人才数量进行评估和拟定掣刑送,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氛科。随着经销商网络的增加灯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多杜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能答串,从而满足未来消费者的要求档臼既。这些内容息息相关婪,并且不仅是着眼于眼下拓,更是放眼未来妙芯嘘。比如希蹄菲,针对刚刚提到的电动汽车战略猫驰,就要确保未来有足够的专业工程师储备舜潮,因此妙憾,我们时刻准备着煽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尉。   问爱蓄:在创新领域镶晾辉,包括未来汽车科技领域稼,捷豹路虎有怎样的系统部署鸽?   睿侨森欺盼: 首先统涣搅,作为一个公司抠纬,我们在研发领域有诸多投入匣,而且很多的投入都非常具有前瞻性献。比如说篡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队县慷惭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验能偷。    其次说社唾,我们想要通过产品和服务虽沟,把先进技术带给我们的消费者电扮温,因此我们的工程团队脖受翘、研发团队必须时刻关注消费者需求拔藕,做到一切产出符合相关性诚伺幂、可实践性原则瓣靖。此外结碉裤,我们每年投入约350亿人民币撬,用于车辆技术的研发和投产漆随。    我们还于今年7月宣布耻蚀巨:在未来四年芳手,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆礁窃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恭唾盒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术朵淑,并在未来应用到车辆技术当中汰淌。    今年早些时候莫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辖,通过应用软件及按需服务的开发与提供虚册,解决消费者在出行中遇到的难题掠任。    与此同时碘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碾叛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洪、办公空间厂日沮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疆匠。   问糜:请具体介绍一下InMotion夸。对于整个汽车市场的趋势炕,比如电动汽车技术疚胯,捷豹路虎是否有着自己的见解相良掇?   睿侨森晾盛化: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纱杰错。我们希望将来可以将它推广到美国呢千竞、欧洲以及我们非常关注的中国市场贩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涂,由研发团队进行分析冷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袖需裂,我们也会分享给总部旦。    关于电动汽车技术缓鞋嘎,在洛杉矶车展前夕啥郎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卉扩蓝。中国是目前最大的电动车市撑!,并且有引领行业变化的趋势线儒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势套,确保第一时间响应本土市场的需求谓使。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相错,并于2018年正式上市狮靖,希望大家多多关注亲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问彪屡够:关于未来互联网汽车幕帝尝,捷豹路虎有哪些基本的认识刷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钨憋膘?   睿侨森憾: 目前狙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亢好,它的发展甚至可以打破现有的欣熔、传统的汽车开发逻辑与循环食。    针对这个话题坤,我有两点和大家分享塘舰薪:第一点晌,未来所有的车辆都将实现互联网化躺,现在能够透露的是钾钞吐,接下来我们全新推出的产品冗袱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点褐铃佛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作郸膝。比如说煌幻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作煤,使用他们的UI界面和地图附密拣。类似这样的合作慈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力物缎峰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   汽车网讯 12月15日虽蛙,由中国汽车技术研究中心担、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开努事抚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开强,从“市场化发展现状”切匪、“应用模式创新”参、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流琴宦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缺,为产业发展建言献策纪煽孟、助力提升腔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恃: 第一庞,背景社皮癸。    去年发布的《中国制造2025》誊桑教,新能源汽车是重大发展领域之一维,是其他技术应用载体提韭问,而且是先导性产业颗。它的进展情况决定了中国制造2025痊镐蒲、强国战略实施的程度糙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展歇,从而能够聚焦变革杠、明晰路径诧九、凝聚共识簇琼、引导相关资源集聚推广产业创新枪酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肌刚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布取。总体报告是按照1+7的结构涸洗。1是总的呕,7是包括4个车辆整车技术普底凛,3个分项技术构辰。    第二幌膳片,国内外总体技术分析恒滦。    近年来磋田疼,从国际汽车产业来说好,低碳化类、信息化讹佬擒、智能化是一个总的大趋势蓬。欧洲岸、美国蝗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喷虱,重点企业的产品战略也充分体现了三化粪珐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组豢寝。我国汽车产业特别是近二十年的发展解哺凰,取得的进步大家有目共睹譬戏结。首先霞,产业规模世界第一必楼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长武刨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挺耙沦,包括品牌市场的影响力有目共睹旧鹤,特别是新能源汽车倒廓,包括技术人盖葛、市场娄昆干、新的智能网联汽车技术宠魔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势呕谋许,智能网联汽车发展是非郴患蘼拢好的优势条件帕抵秆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展健皆拼,包括动力电池立、变速器荣。国内自动变速器原先是空白芜吧,近年来无论是CVT裤阶、IT萝锹、DCT都有自主的技术和产品咎,而且应用在逐步扩大绵背臼。    虽说取得巨大的进步居,但与国际先进水平差距明显拔戊埃:    首先拐淖镶,发展能力上的差距誊。投入强度远远低于国外马,全产业投入估算1千亿记捶世,相当于通用笆系、大众募赶悲、丰田大集团一个公司的投入铺信彤。    其次卷,研发积累哇。包括流程积累达隧列、数据积累恫炊、技术积累镁盲杯、标准积累辩篡呕,这些积累偏弱剐新。    另外波隆疽,从整个产业创新体系上来说睹,差异比较明显的寂,特别是协同方面窜。单个企业弱冉哪,整体的协同效果很低涛荡凑,意识也比较低弯。在发达国家俊刹唉,单个企业强激卢黎,整个国家的协同体系效率比较高泛狄。    基础不牢地动山椅ā,我国汽车产业的材料的科、工艺基础跟国外相比也差距明显湾。汽车产业睹监,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大焦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酵菠寝,要求有创新的思路和创新的模式袒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蕉淀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尖灰马。    第三先少宋,一些关键的里程碑翁。    重点是总目标粪,总目标是基于很多现有的环境设定的禄烧蛇,也基于七个路线图进行测算杜许桑。反过来说寺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鞋,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛊控溅:    1五、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘉请笺。如果技术路线图能够得到实现杜笺暮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蠕临颓,之后往下走漏,这对产业来说贰赔,甚至对国家来说是非常重要的陈场芍。    2芬、希望在2030年左右貉,汽车产业的电动化转型基本完成惊缉揪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绿棠。智能网联汽车市场有一定的占有率侍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搽唇晒。    3骋散、建立有竞争力的自主创新体系廷入。    节能汽车在2020肺、2025茅度、2030三个阶段提出典型的指标赐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晦部衡,5升弥能、4升达标、3.2升木鞋垄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凌,2025年15%匈,2030年40%以上楷墓弊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术迹、自动巡航师木遁、车道保持应用已经很高团,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例藕瓤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酒汐汐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缅,经过技术路线测算实现总的目标躬躲。从路径识别上来说溯疲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口砍老,以能源动力系统优化升级转型作为重点卸瘦腑,以智能化水平提升作为主线卉侗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垮沙,全面推进企业产业发展堪温矾。    第四何戚傲,分技术路线图的基本结论忌猫。    1簧、节能汽车耐谭富。总体上有很大的共同点可咆,重点在混合动力技术标味虽、内燃机技术屋就集、其他驱动技术迁浅。混合动力是技能的主流技术居广,当然轻量化也是另外一个柔痴,但是轻量化有专项的分析涡狭归,在这里没有强化秽。    乘用车总体执行轻量化陀、小型化星恨褐、混合动力拇姓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失评,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径红愤。    混合电力是一个主要的技术恫捌歌,达到5升叔贬,4升滔、3.2升的目标扰那,混合动力是主流跋痉,其他是共性的先苔,轻量化且饰、摩擦等多。    商用车混合动力应用时间稍晚纱短,重要度低于乘用车菩。    2哆恼、纯电动与插电式混合动力汽车我膛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失猎,加强轻量化成为趋势乃惧萍。轻量化对电动车更加重要搁防伴。对于插电式非常重要的订共,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篮挛炔,驱动宝潘晒、点击枷称矢、控制咯性乱、充电暮我、混合动力发动机焊卤,高效耦合发动器逆渡。动力电池本身有专题哆砂税,在这里没有过分强调篓。    这两种车提出了总体的发展纲要疯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浚夏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的违,甚至可以忽略不计河缮悲。    从四个层面梳理了技术需求峦瘫,提出了一些优先的行动项瞬独,面向纯电和插电阂聊壤,国家科技技术支持十五年了乔,下一步除了电池列为专项之外扳拈狗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持记捅鲁。    另外貉唉,聚焦关键零部件裤纬黎、基础突破和可再生能源聘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丸硕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要高苹枪。    3溃、燃料电池汽车妒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择筐羚。从中国汽车产业来说烤,现在重视程度不够壕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划譬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卿。希望四部委提交国务院进行发布和实施嫁。    在研究过程中蔬揭,大家对燃料电池认识分歧比较大炽亮,或者没有共识渤,这里特意保留一个燃料电池发展目标剿圣孝,跟发布不一样通挫。发布时2020年达到5000辆的保留规模囤殿,我们是1万;2025年是10万崔其,发布时是5万;2030年是百万奸珊挡,发布时是10万闲汐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧慧踞凳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度料砂攀、耐久性锚酶、成本魄、氢安全绕答甩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的窝恨娩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程怠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雇。当然啸系,全技术链的技术攻关需要做潦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口跨么逃。前期小功率燃料电池骏底,中期是平衡的燃料电池翅铂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池亮赐,到最后全功率的燃料电池殊槽昧。当然场,电电混合是最主要的膝盼,最后电池小容量的技术路线搂,但燃料电池的功率更大一点绞癌。在这四个层面进行了技术创新梳理敢楷遍,燃料电池要解决的东西很多透,包括材料聘疗从、膜瞎、电机撂、燃料电池哪Т。块堆洼很委、系统技术梢、整车技术肮顷。燃料电池也是下一步国家科技埃家倦、资金支持的重点世。    4迹、智能网联汽车纬骸,这是新兴的技术发展趋势发响。其重要性与新能源汽车同等重要磁抵,有部分专家认为更重要拨推,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扛犁独,技术和应用的优势沛腑,也是机遇徐胯炬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吝尘,涉及到国家信息管理钱腻。对核心自主提出了很明确的要求蛙赖,即两横三纵宽夺娄。    车辆技术上更多的是决策侗币歧、执行锯。信息技术甜,信息安全韧暗,地图技术也是非常重要的溪。两纵刨冈,一个是车载的萍,一个是基础设施某驮。智能网联一定是循序的环,智能网联技术最容易得到大规模的应用哎餐粗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洞崎佳。这两个路径总体上循序得到应用琼逗熊,从商务车来说乾默鹅,更容易形成屑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冻敌。    从四个层面聚焦一些技术需求腐屯。跟燃料电池一样取美,需要解决的问题更多一点讽负。从感知决策执行的茹令腹,特别在决策阶段颅诉滔,差距是比较大的蕉浆,感知当然也有差距杠寸失。在信息层面椿灵枷,大数据蹈、云平台点,相对来说中国有比较好的基础和优势疽彻。    作为一个前提楔慨,对标准法规先决性的岔舵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件槐皑长。制造技术不细介绍了臼,还是聚焦在新材料的运用氏监,以及新技术对制造技术带来的变化艇吕,聚焦方面进行了说明颈破羚。    动力电池饱菠,分三个目标毖嗜,目标上有比较大的讨论和争议心,比如说新阶段提出了350烤羞、400肋陶、500的质量要求抄腾樊,争议非常大锚,重点几个层面丧社瓮:    优化现有的代表电池技术逆释,提升技术水平锣,特别耐久性词感眯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发假捍。国外的装备很难形成有竞争力的差别炒拎晦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尉酬界。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瘸蔫。现有应用以企业为主体来做茄吐金。当然溪剂,也会关注动力电池的回收利用技术第。    最后宝,轻量化玲懂。简单来说链,前期聚焦材料技术疽、设备技术喷、制造技术妇、回收技术歪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺修示耍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化段,比如说传统的四大工艺的变化镰绊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卜、供应链搔公耍、资金柬款汉、汽车等方面的诸多质疑美喂。期间,明确表示不会放弃造车旦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传领。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苗鞭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桑嗽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的微。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妇、互联网及云垂柿、内容彻膘、体育,还有三个端口类的,手机泡羔桃、电视隶、汽车板娄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藉歪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妻藕连。    乐视的电视做的确实是非常不容易魄琉窘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三广磨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元商请。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元趁护答。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笨挠白。总归累计亏损36.33亿元汐边点。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拖葡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面少监欢。第一部分就是投资人的钱签。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拇揩人。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肺练。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缉哆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿荆木、体育43亿绍、手机50亿,房地产64亿屏、内容108亿窝、互联网金融151个亿弘、电视187个亿贫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金违虽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂表爽瞬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诧香。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的病醚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的竭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勺茎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的势捌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件边毕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刀人毒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙呵童拿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的莫墟朔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去世甘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了派副。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汞。很可惜,你们蒙眼狂奔僳窜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俏备钮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂斧派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   12月10日悉点史,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路遣泵赖:一条是政府主导傻惫害、政府补贴的方式刨,这是当前的主流锌竿。一条是消费导向渺,依托市场的内生成长道路戊沉。”他表示蚀,(电动车产业)进入者中幕奔先,大多数最终可能会被淘汰群陡吨,但是不能不给他们机会惶烙蔷。国家已经开始放宽市场准入羡,此时莽薪,应该在两个方面把握好政策胖虽烯:1疗、应当欢迎新的进入者统曙疙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者假欺,让投资者自主决策硅好些,自担风险杏敢。2摩佩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳篱儡秆,严格市场监管耸喀莎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚椽,目的是建立好的产业生态羚。电动车产业化酵绥,最终必须依托市场来完成渐,因此敲茹楔,政府的政策必须产生长期预期抢奔。推进政策应当借力市郴薄,发掘市场的潜力窗碴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吓姆觅。政府政策不干预技术路线烩靖骗,政策的实施不是导向对政策的依赖乔貉顽,而是政府作用的适时发挥贸关鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬淋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乘钩沦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陀劣木,戴姆勒有望在今年成为全球最大掏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商顽边,这一目标比原计划提前四年实现汹翅嗡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氮热:“戴姆勒今年即将实现这一目标娇,比预期时间(2020年)提前四年乖奔软。”   据悉慈俄碴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标愤,当时受到与会者的哄笑墨。然而椽垂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近解,领先劲敌奥迪和宝马吮。(实习编译脊:刘欢 审稿及峰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈藤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扁:韩大为 版权作品茨灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪菊捶,严禁转载溯权谰,违者将被追究法律责任甭蓖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痘逗离,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访暖。在提及新品牌“WEY”时糕窍旗,魏建军表示裤苫,“将夺取丰田和德国大众的用户”拔浪圭。   记者堵:为什么把自己的姓氏作为品牌希逻?   魏建军溪并:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斜。我对WEY很有自信默鞋,就使用了自己的姓辫客。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌璃岔,但在中国汽车行业我是第一个贰毙。   WEY之所以采用英语苹,是为了要瞄准成为全球品牌兄啦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敬。   记者娃:对于竞争对手有什么设想揽彤阑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军了:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甜雹徊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势藏集浑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毛,在此基础上还要实现15-20万元的定价肠穗牛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酸。在性价比上WEY更具有优势冠懦入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编特肆淡:李芳 版权作品起,未经环球网Huanqiu.com书面授权南撅督,严禁转载凹寿,违者将被追究法律责任仍家挥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后杰,新能源汽车的发展也不会受阻认。   根据工信部核准的数据桂谴筏,今年前三季度掂翱,整个新能源车销售16万台祷,同比增长83%坪。其中病,新能源客车已经占有40%以上的比例隧孟,达到了近半的水平侠,发展前景面临压力期鼎驮,但乘用车只有0.1%龟惜。“我们涨十倍是1%殴爬,涨100倍是10%迟涡,新能源车发展有巨大的前景和空间姥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上朵,全国乘联会秘书长崔东树说恳领缮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力玩。根据国家制定的产业政策要求插,到2020年辆湃模,乘用车百公里油耗要降到5升链麻,这意味着五年内降38%的油耗惜。“基本上谁也实现不了陶,只能靠新能源车来推动烦动。而这种新能源车绘八鹊,插电混动可以降80%燎搁,纯电的可以降100%的油耗锣,这种情况下只能发展新能源车莆牛,这样新能源车乘用化圃,为什么我们一直定义为为生存而干骆搽细,你不干就要挨打任仁簿。”崔东树说甜梳惭。   另一方面悄悲虑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骇弯赤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桂琉猩,因此定价弹性很大活咐壤。”中金公司的研究员李璇说看,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酬筋,为消费者提供很多选择陈蔷暴。随着技术进步和更多电动车型的开发匠瓜,新能源车的成本会不断下降耗,比如苍幌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型澜。“中国的纯电动车型出来以后漏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多潜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氮分,发现基本上17玩凄、18年以后的新能源车污埂堕,达到8年10万公里以上凡,整个成本是比传统燃油车是要少的拾颇,甚至是少了20%到30%碴。”   电池是电动汽车发展的核心蓖酵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本镁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屯,电池成本还有很大的下降空间筏。目前兽嚏碍,整个电池的产能供应相对过剩肉梢诉,国内电池企业达100多家疲艰。据统计盾,目前整个电池的价格大概在2块多左右标处苔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俩惧谴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桔狙秤。因此坝反惰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猩,这样才能达到标准景捍羔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   我们不认为绝对的销量米喊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毯。衡量一个品牌成功还有其他的因素尖邵,比如利润率弯敢绕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巢疥棵。除此之外萌,品牌力嫩秋俩、品牌的知名度间伯、美誉度匆方、影响力畦,也是决定品牌可持续发展的重要因素洗宠。宝马在创新精神上是首屈一指的诵妥孙,因为汽车行业正经历巨变偿谱,在电动出行窟湃、智能互联辛柏、无人驾驶等一系列发展方向上槐瑰匙,宝马都打下了比较好的基础乔掠。    临近年底风扦,伴着层出不穷的新闻事件蠢,高档车市场竞争愈发激烈蜂底灭,作为全球领先的品牌——宝马撵衰抒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肠督烫。近日兄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庇,听到他开诚布公泌按帆、推心置腹的看法稍。   问俺:根据最新的销量数据熟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近景扳泪。那么兴倘论,您怎么看销量卜衫迁、利润粪释泪、与经销商合作伙伴的关系捍驳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智埂膏色: 每个竞争对手的情况不太一样芹佃秋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诡,所谓的增幅我们一般都讲同比钩壤阜,是跟去年的基础关系匿桐洞。几个因素加一块儿晶操诵,我们不认为绝对的销量凸孝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素态认。对于宝马而言闷揭,今年前十个月顺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车轨蹿,同比增幅10.2%熟仙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帛掏,同比增幅接近11%杭艾霞。我们对这个数据还是非常满意的问,这也达到甚至超过了我们内部的目标盆掂缚。    除了销量本身的绝对量或者增幅繁辫欠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素屉,比如利润率疟白,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标定桐崎。除此之外呕纬甭,品牌力睹港、品牌的知名度巫、美誉度夕合嘛、影响力绣,也是决定品牌可持续发展的重要因素霓博。宝马在创新精神上是首屈一指的琉彩,因为汽车行业正经历巨变戎郊荚,在电动出行慰、智能互联掏、无人驾驶等一系列发展方向上斜稍奖,我觉得宝马都打下了比较好的基础掇。总体来讲慧豹,我们并不惧怕任何竞争滇士,我们也欢迎竞争沙危伤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哼猛歪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势偏。   问荆幻酚:最近年,关于奥迪的新闻比较火顽。   刘智潦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蛔阜复。对于宝马品牌来讲辑惹俯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的般挎裙,双方的关系也非衬セ诳椋好阜。所以灵敢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颧,一个是宝马(中国)茨丰,一个是华晨宝马幻牡结,但是我们有一个整体式的营销团队关妮粗,有统一的零售网络何堕,我们在总部有一个统一的管理团队会,面对客户也是以统一的BMW品牌出现删。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略却溪饯。至于竞争对手我不是特别方便评价喊,不过至少释放了一个很好的信号碌裁赦,豪华车市场的前景依然很好款探。    问卜侨硷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展露?    刘智巍辰溶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度详。因为从经济的基本面来讲冷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定软现课、持续的发展态势感电挥。之前以出口妊、基础设施建投资的经济拉动方式俯莱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式萌。需求的增长其实就表明了对于车的需求却,其中也包括对豪华车的需求冬惶冕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长背旁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佃剃,这几个因素相加辩吧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间饶搜峡。今年惜洪酚,豪华车的“盘子”接近200万辆痘,未来可能每年的增幅不会特别大澜酸胶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑珐。所以翟静起,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入范,力争在市场表现上优于竞争对手恐并。   问弹将栋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得靠啼,这一岗位和以前相比有哪些挑战捻?   刘智固: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化窖现姆,因为我在宝马的八随免赦、九年时间骚桑木,换的工作岗位也挺多的琴唾翅。换了新的工作以来槽纤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营小鞋,比如负责国产车的销售鄙腥蹋,可能是比较短平快的媳憾,看的是一渭、两年之内的事情咐旧。在宝马中国总裁这个位置上晚华,除了目前公司各个业务板块的运营围腹貌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祷祥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苏结,像无人驾驶唬腹鲸、智能互联唱、电动车还撮丁,包括数字化营销讨、品牌年轻化等等一系列的东西采械刺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队示许盯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究额蓬,力争在中国市场上打下一个非撤洌好的基础镐。我相信洛修,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候回吭,宝马会拥有非常强大的竞争优势性钙是。(中国经济网 记者泡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   原标题俊:王永清卫弊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底僧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鄙护履。别克品牌今年销量已经突破100万辆铺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量票使踏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰超墨缴。数据显示反,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆良邯牡,同比上年的446764辆下跌28.64%措钢。上个月尸胺脐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妥皋。    因此浚,在车展期间接受记者采访时别陡,王永清表示篙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造的。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言路努,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戳,但全年销量依然会同比下降20%左右届席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肮,可能在布局上稍微有点滞后春。现在对于雪佛兰来说坏散蹄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茧。    事实上位猴匪,雪佛兰已经开始了提速布局屎谋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上济片芒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蚀颓。王永清表示秦狙合,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纷,2016至2020年投放超过20款新车溜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列磷仁,30%为SUV车型蒙拢,并将加速引入包括1.0T膳沏、2.0T写桥、8AT半、9AT纷恕酵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技告唯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涩贡轰,未来SUV将成为主推车型抄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诬,轴距2725mm拿桂但,将与全球同步进入中国市场轮。同样晃袒唾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相霖祷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场败衫脚。    值得一提的是惯懂篱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS香鸵,拓宽产品线鬼。RS车型将采用包括侧包围毒、运动尾翼稗透恕、双排气管渺庞慧、降低化运动悬架炉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件铃,并加载多项ESS智能安全科技辰。    在品牌营销上裳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汹熊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销客浮。另外槐帝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怠酪勾,演绎雪佛兰“热爱赔练,梦想问馅,行动股负较,分享”的精神茄铜。    “今后新车的利润越来越芯帧,主要利润来源于衍生服务食守济、二手车置换等贸颇。相信雪佛兰将它的结构调好后嘶阿水,未来两年将会真正出成果歌本镣。”施弘说械截。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外傻,上汽通用的新能源战略也将全面提速握。车展当天溃奴纠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晶肥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发潞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刹馅,发动机的最大功率为73千瓦凛汀,其中电动机负责驱动内酚瘦,汽油机负责发电何廓律,它的综合百公里油耗是0.9L佛肆降。从上汽通用发布的节奏看掂敝娥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淖啦单。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泄斥拾,王永清说岔李块,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惹割帅,产品还要丰富殊涵,才能满足这个法规的要求俊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度电店,到2020年之后比例更高苗淖翻。王永清表示遣葡:“估计到2022年粗蒋,我们的电池技术会有很大突破炉兴,能量密度大幅度提升夸晨厂,成本是大幅度下降慑刚挨。这对纯电动的新能源车发展是好消息坟百揽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍凯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢岸私艾、豪华”品牌——WEY惠砍鞭,W01玲坪盗、W02两款全新SUV首发亮相钵协目,售价区间将在15-20万元槐。对于新品牌的未来发展规划幌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示僵篱:“WEY品牌明年将有3款车上市澈似济,到2018年还将推出2款左右的产品塑步,以支撑起全新的销售网络体系抹京。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镶人弊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市期戚遣,8月份推出第二款SUV W02桓假蚊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型轨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赫仓,魏建军详细介绍到相吾瓷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA逃烹儒,配置上拥有最先进的安全技术嚎滔桂、智能技术篙卡,也更加精致寝。此外在性能上两者也有很大差异泄识凑,例如在NVH方面狼撕散,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上灵烤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侈。   在经销渠道方面盼盛,魏建军介绍说衫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络械碗,没有想过招募新经销商端,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刷。”   对于新品牌的未来发展挪,魏建军信心十足籍,他表示密:“我从没想过这个品牌会失败迸受,只有退路封死才能做好这件事梗镣,自主企业只有没有后路才能把事情做好疗魏。”此外抗,魏建军坦言隋佳裙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抨溜,因为新品牌叫什么并不重要递傲巍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械愧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慈擅,将方向转到共享经济什、互联网苍、自动驾驶方面新的技术褂猜才,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纲广千。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惩弧芳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩情氨监、生动的演讲朝卯巩,就城市交通蛋割、自动驾驶和汽车互联等热点话题瘫跑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梳亨挤。    徐大全说浚逆,博世始终认为接惰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担媒动,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式把。    徐大全谈到钒甜,作为在汽车领域的老牌企业伤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化榔、多样化的发展态势和需求跺慑时,博世已经有了自己的思考和方向幸喉祈。    他说搽协,如今虑杀氰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侨,将方向转到共享经济耍潞、互联网勤泼、自动驾驶方面新的技术练超断,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商护。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说暴立,面对新一轮汽车技术的变革脱,无论是传统汽车协荚宝、零部件企业讣,还是互联网臂瞥獭、科技企业派承地,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局糕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点彼目克:互联化晾铣、自动化和安全化饭。我们预计稿,到2021年萌,汽车将成为第三大互联移动实体钝,同时扮演人类的第三大生活空间邓牛咐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鲸,来充分发挥互联驾驶的各种优势河马妹。    谈及自动化领域磺痰蚂,徐大全判断绒乔吝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邓,通过持续创新驾驶员辅助系统谜操玻,从辅助驾驶巧曝、部分自动磐袖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痊坪珊,分阶段朝“零事故”愿景迈进性拨。目前敛瓜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寿巳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恒狈,到2020年左右拌八,自动泊车功能将进行试点项目测试剖铣脑。    说到自动泊车嘉,徐大全特别谈到停车难的问题械。他说垦迪,停车难是在城市生活中的一大困扰溪。今年娄电,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查百畔屡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扔芭扁。在八项智能泊车功能里毋琴,“手机查询停车场位置并导航”墟搞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能岸砷。其实哩,在大型商场里散星,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了连乓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础毁抒版。根据一项市场调研显示翠狼旁,2015年妻哀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿夸世,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力济喘笛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酥头,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卧,在深入巩固原本的互联化舅浅、自动化和安全化“三化”战略基础上搂冷,博世今年也把两轮交通田捂苏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度眠。    他介绍适句,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沫睹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力藏哭遁。未来十年太,会把更多的关注点放在服务和解决方案上额滦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翅世菩。    在两轮交通方面嚎界惋,博世提供两轮驱动撮谓、安全等各方面的解决方案道,涉及两轮电动车取毁、摩托车腔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挨。    最后是,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具邻,满足这些变化的需求暴诧遁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑愁烈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脆房,“双积分”法规澳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恋,连日来赊掠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温双软里,让观望中的车企备受煎熬内雀掳。针对业内关注的焦点问题弛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烦枚纫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》麓:不久前坦逗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狠,如何理解这两套方案枚隧落?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全概奢局:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侣巧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狸抡踢,但又有独立性丸恼,各自的核心目标有所不同绩虎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娩掸,进而确保国家能源安全潞帮芯。由于中国的石油对外依存度已超过60%陕盖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提必栖藐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展闻,进而实现国家节能减排的长期目标铆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灌睫雷,但现阶段并不能彼此替代匆。对于CAFC而言文究,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撮港荒,其中当然也包含新能源汽车陶希窗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扁刀梗。但不同的企业由于自身能力隶线、技术储备和对未来技术趋势判断不同票捌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嘶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舜啸醇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补监搏,而以后补贴将逐步退坡苫,企业更担心成本无法负担汗糖托。因此仅有CAFC法规荒惩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况唯结摊,所以有必要出台NEV积分考,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流权俄磕。同时培呛蛙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纲,从而有利于新能源汽车早日取得突破杉首蜜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线昏等,其目标应是降低汽车及相关产业撇帘、乃至整个国家的碳排放嵌,和降低能源消耗诉求不同底瞳挖。作为碳排放第一大国立括,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值协,后续国际压力还将不断增大寝苍。因此卸沙踢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放木需伦,从大方向上讲是正确的熟没。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胚,这和NEV积分没有本质区别笺冒陵,也无法确保总体低碳目标的实现伦沽。实际上捂痛,跨行业婆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伶架童。以电动汽车为例陈棵,其在使用阶段确实是零排放安妓,但与欧美不同悉架挪,中国的电能以高碳电为主来挥肠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放罐。也就是说乘,在使用高碳电的情况下铂,电动车全生命周期的碳排放并不低炬。这正是碳配额管理应该解决的问题当拆庭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额规,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业斑。实际上佃酗惊,将新能源汽车确定为国家战略潞狡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构焕,生产更多的低碳电钠,否则减碳的国际承诺将难以兑现剃。    另外袄壬捌,对于汽车行业酣,无论是CAFC线尽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同队,但都应该由一个部门来统筹策划碉念翱,系统思考床,拿出科学滔卤、系统盖齐、具体蚊奥、有效的管理办法来推动实施帮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面倦灸肠。    ■积分交易细则需加快制定多抱罚、尽早出台    《中国汽车报》弗想:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素睛累设,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受豹辱分?    赵福全痞敢俯:确定合理的积分价格裁,涉及到技术蠢摩、成本和市场接受度澈,需要综合测算和动态调整嘲粕。我认为基本原则是虫泻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力费,让没做新能源汽车的企业有经济压力肖靖。如果NEV积分是“白菜价”碾,大家直接买就可以醛,谁还会愿意在新能源汽车上投入性擅虱?    因此邵,NEV积分的定价应足够高朗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缮,通过自己的新能源产品获取积分抡惨,满足法规要求柯句。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理焊承、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业灵,能够通过购买积分先生存下去聪冈,争取时间把自己的新能源产品做起来狮旱。    《中国汽车报》夯:除了积分价格之外唤显,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑据娄,目前处于“空档”状态现类教,怎么看待这个问题腹混饰?    赵福全睦高:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间静,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辆稳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性龟。同时坍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磺。对于汽车企业来说俄,3年仅仅是一轮产品开发的周期达,政府作为“游戏规则”的制定者眉嚏,应尽快给企业一个明确的目标附季狡,否则企业将无所适从侥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》党放:“双积分”中提出了2018年起肖徒嚏,8%撕荣、10%猛、12%的NEV积分比例申,而经权威机构按照法规要求测算橇武,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捍般,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难募判匈?    赵福全故葛:在这个问题上考讹瑟,我并不持悲观看法靠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涝沫捶,因为还有很多企业尚未完全发力前际号。按照国家的发展预期澜陕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钾渭,如果每辆车以最低积分2分计算寺抄,整体积分比例就达到了14%僧,如果是分值更高的产品糠垦,达到18%的积分比例都有可能既腿。关键是要努力实现7%销量占比目标戌藕,而这也正是NEV积分的目的所在顾槐洁。    不过另一个问题引人担忧处焊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匠捻帝,同时在CAFC核算中也有优惠彻:一方面油耗直接按零计算璃弊兰,另一方面核算数量加倍琅,从2016到2020年分别是5倍腊萄、3倍夕、2倍夯。此外多导垦,按照单项抵偿原则宽填皆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分看,还可用于抵消CAFC负积分陋弦。我们经过测算发现擞,CAFC中的这种双重优惠桓仆兜,对新能源汽车的“照顾”过多了结扔驴,不利于促进其他节能技术发展匣怕懦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锈杉详。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展峡慑染,CAFC的达标难度就会随之大大降低侈。实际上赔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幸没,两者不可偏废伯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展祈,但如果CAFC目标落空儡,国家能源安全受到威胁渺,汽车产业的可持续发展仍无从保障狮遍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消干,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纬,这不仅能确保CAFC目标的达成锋,也会提升NEV积分的价值铝,避免NEV交易落空媳鹃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值廖上鄙,而没有将电耗的概念纳入其中潭,这样的算法是否科学乓软慷?    赵福全樊:NEV积分分值以续驶里程为依据丘首,这与推广新能源汽车的初衷相违背媒,也不利于鼓励技术进步忌巨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钳逗谰。推广新能源汽车是为了节能减排丁,因此不仅传统汽车忿,新能源汽车也同样应该抑大扬小岁苹场、抑重扬轻奈郝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”顿汗亭,而不是搭载电池越多越好萎,因为大量电池搭载在汽车上移动吾骸赡,这本身就会使能耗增加欺漆叭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凡糕痹,也意味着大量增加电池生产的排放僚虐。    政府应鼓励企业开发低成本锨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品李,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勉放曹。也就是说户,政策制定一定要“勿忘初心”瓷。建议NEV引入单位电耗糕汗郴,即吨百公里电耗的概念脆乾,作为积分分值的依据池粱。同时沦城袄,对于小型车电耗适当放宽卤堕,而对大型车提出更高要求深订,以鼓励新能源汽车小型化炼籍星,进一步提升节能减排效果持冯此。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肆:在“双积分”中氛坛,没有将新能源商用车列入管理范围括,这样做合理吗聪东令?    赵福全偷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝教ィ可持续发展的问题氦哨。2015年埂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%佩忙,获得国家补贴的比例比这个数字还高胁魂叔。而此次NEV出台却未涉及商用车部睫,这是不合理的楞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺孤讹畔,也会让乘用车企业感到不公平搭邯怪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斤儡堡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绵匆劫。我建议泄锨挛,应该单独给商用车设立NEV比例要求暑,可以不与CAFC积分抵偿烧京,但企业之间可以交易氰。因为如果没有NEV的强制要求骚颇,在补贴退坡后坎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧清:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拭僵讥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示味诲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家聚聪,盲目投资之后陵苛,多数公司要垮下来蝗蹲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热副,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磺。    以蔚来汽车为例膝暑,去年8月还只有100多名员工獭第导,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烽。据中国汽车工业协会最新统计炔挪闯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆售蒋,销售4.4万辆盎,同比分别增长25.7%和43.8%迸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆灯负,销售28.9万辆含锈澈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%士。蔚来渤趴步、威马姬骨械、前途橙鸥、小鹏等已是新能源造车领域的热词岸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弓煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陪棱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》峰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目夺品鄙。至此眯港,奇瑞新能源成为继北汽新能源寞、长江汽车伐秸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鲤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家庐钵汕。    “新能源车企的风险熬朴谢,其实很大盯。”王秉刚说美,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刊,对风险有足够的分析烙滥,有可能投了很多钱完炽,最后做不成毖绅杆,带来不必要的损失鞍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拟惊潮,简单地投资建厂酗、增强制造能力俯妓,未来堪忧含。新能源车电池的技术进步非常迅速 倦杉,现在可以用的技术一年后就不行了科。如果没有研发能力就做不过人家翟。“一下十几个亿扎进去峨,有可能最后做不成冲床的,我还是提醒新进者要谨慎一点闺。”王秉刚说逞。    事实上舵姐手,目前国内的新能源电池生产厂太多了蔑退,但规模都不大窘。而且动力电池总的规模也在扩张中蔬娇钮,尤其质量好的不多挖碾浅,“据我了解钾魔冻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烙绘病。”因此哎牡工,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺全蒜襄。   谈不上“红海”零,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芭玲穷,但道路曲折吞噬极。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说错,造车得有钱全、有人才醛、有时间橇。“钱我们还行补率宽,人也不错己孰,就是时间太紧萍铜涸,毕竟搞汽车三年算很快猜汐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合须乾孪。”万锐坦言芯檀醇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挖。    不过技,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稗啊,万锐并不认同晌。在他看来堂蚊甸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上崩韭,因为大家都还没“下海”急肯丝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程柑泞,大家还在忙于造车阶蹲灵,搏杀还没开始歪醇特。    “这是好事跋芮妓俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颇罐,目前中国传统整车企业有150多家遍缄,新能源车企至少有30多家娃局隧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恰祥。    至于是不是过剩裸,梁伟表示这还是要市场来判断哩恕碌。在梁伟看来吩紊,其实中国传统汽车行业已转入新常态匠檄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晃,除非汽车消费大幅好转倘袍商,否则很难回到前几年汽车行业的盛况厩尚棺。    但另一方面藐呸,根据预测椽垂,未来5~10年涵爆裙,中国的新能源汽车将保持两位数增长桔刮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称措,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆戎陡,到2020年时产能达200万辆袖睫、累计产销量超过500万辆贬。梁伟认为顷,从年产几十万辆到200万辆的目标铅,新能源车汽车肯定还要快速发展径太。目前的新能源车市场还完全没有定型碾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会股酵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泥末裁,“很多人此前担心特斯拉会破产车,但Model S和Model X推出后效果不错脊鞘,用户接受办儒。经过多轮产品积淀豪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃究杭,特别是成本下降得较明显滩淡蕉。特斯拉可以闯出来夹党慈,中国企业也有机会抡钒计、有成本优势械。”梁伟说乓但苔。    对于最近贾跃亭的乐视骇酸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象板氓哼,梁伟指出镜醚褥,除了技术裂起夹,汽车行业还是一个资金密集搬疚、劳动密集的行业秆。如果要进入袱,需要企业在未来几年有大量投入妙,以格力电器(000651.SZ)为例接蝗殿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蕉荷绿。    梁伟表示林乘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来攻枷咕,毕竟快速把产品推出来落蹋,现金压力会非常大怂绵敬。另外怯协,一家企业在原有行业中具有很强的能力灯护,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侠,这是一个很长的学习过程橇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍铣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奸,也是第十七个中国记者节嘉。2000年蔚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》暮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鹃。此后记者节像护士节猛烙、教师节一样沸宋,是我国仅有的3个行业性节日之一懒。   值此之际葡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱饺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下新钞坷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捐僳倪。      坚守还是离开妥协如?   根据《新媒体蓝皮书》里披露段取:去年网络广告总量2096亿元室,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刀。报纸下跌超过35%动瘦淌,杂志下跌近20%遂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颁,单项将全面超越传统广告惦骂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击死,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冒辜诚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肩戏,也仍能保持着不俗的销量埂汐。    “没有路可以让我选择劫劝虱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值系洪平。”陈总对此直言到膝距陛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冲喜,但发行量保持一直不减久。诚然受,这离不开报社给予的支持为贫啥。但从自身发展来讲惮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杉卿饶。究其原因独侮臀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的慨颂仿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔡。   汽车也好佬屑斜,新闻也罢荣连躲。毋庸置疑如签许,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涩。   纵观整个汽车行业的发展趋势赌杀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志版钒期。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受我讳雀,但不可否认的是镰瘦看,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凭捆霞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者帽。    除去对报纸锚舅容、杂志哄巢、广播汀舱、电视力、音像等载体样样能玩得起来恋编公,还需操弄3G诚、4G等流媒体技术壳炉惺。我们不知道下一站会到哪里窝们宛。   面对媒体融合大潮碘恢,陈总胸有成竹的坦言酸眷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代檬,家用汽车转企改制之后继续深化改革懒。由媒体到传播机构赌,由杂志到全媒体平台敲衬,历经两次创业窘幻,家用汽车探求新的发展方向丛俄安,抓住变革时代的发展机遇歧,赢得了全新的利益增长点换锻。不再只是单纯的纸质杂志司桑鸡,视频呈仆、自媒体等做出了不错的效果混。   其次删林,就是在自己的企业定位方面叮柏奢,中国医护工作者汽车消费调查锭瘸价、中国城市教师汽车消费调查是以医生挠股渴、护士冉胚附、教师等特定的人群为对象做的系列调查姑麻风。这些调查一做就是3年雾尚,走遍全国大中小城市环隋,做出最真实的数据抒莱可。 ?   “网红”营销时代   今年以来侈,网红主播频繁出现在各类活动现彻恰,手机发布会全伤党、车展邦豌、房产开盘邵蘑、比赛等一场不落醚伍陷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会回籍顺。”   日前娥氰城,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苯窖撅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军毫本盼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哺乒。   对此事件僚判,亦不乏业内人士称哭蹄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走和,呈高开低走的态势肃誓凌。   陈梓萱表示旁肮:“在现阶段的传播环境下款慈,媒体记者朝网红转型惩跑汉,把读者转为粘合度极高的粉丝旧其廊,增强彼此互动蒜、沟通诵,无论对于报社还是记者个人寇寥石,都是一件好事替。”   “把流失的用户拉回来僻,用互联网侗、新媒体的方式临旦瓮,我们正在努力尝试雄扰,但具体执行效果如何吮,尚无法判断袜祈。”全媒体时代钩,我们永远在路上铂兑蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿星:张瑞丽 版权作品奔涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻,严禁转载贿胃,违者将被追究法律责任扛憨篮。 获取授权" "  原标题广泻:广汽传祺肖勇董未:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日娥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典界。在本次活动上珐改把,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念即翘韦。广汽乘用车副总经理肖勇表示闭边摊:“时尚是一种潮流赫痹,其实就是顾客需求壬坏范,引起客户共鸣碾,汽车也需要时尚哇单光,所以GS8出现在了这里绿孙胁。同时传褀GS8我们就是承担梦想弦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椿丧攻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈谈刍洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌超稠,中国品牌基本上没有一席之地毒哭惶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冻舰。   对此讣拔杜,肖勇表示什:“传褀GS8我们就是承担梦想京,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茄僚举,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上九,所以在豪华汽车上碧囤,我们率先实现突破递柑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谐热庞,我们就是要跟汉兰达蠕饺、福特锐界形成三足鼎立洽扁寇,甚至未来超越这两个品牌肯彻,这就是我们的目标蒙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示闲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆氨膊,创造单月销量的历史新高伙释厦,爆款车型占3.4万辆桶同,但受制于产能安排的影响岁羌,造成其他车型总的销量并不是很高菱。面对这些问题太糯济,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略维莲。   肖勇表示谅竭:“明年我们的产能哭秦峰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疯,产能将得到释放吴辆。我们在满足GS4的同时持迫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立促济失,最起码销售五千辆以上档,剩下我们会再分配个其他车型壬。”   同时为了加速品牌向上顽讥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市萌斡。同时肖勇说道砂屁讥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型录,在明年全部投产么汹,所以明年最大的问题还是产能殿鲁培,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缅,我就是聚焦我的明星车型轿飞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕幌睡:李芳" "  还有不到一个月疾,东风标致4008就要上市了夏权沁。它的颜值播、科技装配足够有吸引力翟烤,那么随着锁定竞争对手驹、谍价晤、销量预期等关键信息逐步浮出水面诡檄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢跑擂弹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杠宿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”笆缮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仙呕灸。比这番景象更热闹的觅挤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会方。   说到品夹郴慕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致顾歧,让媒体品到了极致莲甸。在工作人员的讲解下休,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胶凤搔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姓纷翟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抡,无不让到场的记者恃狼邻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识培沃失。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质使歌嫁、品味洼鞠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仕嚷,东风标致在今年推出3008惦搬、4008后沥偿,也将在明年陆续推出3008S乐荒、及另一款7座SUV鸽。据中汽协最新数据显示簇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆首,同比增长45.91%圭典。那么胚,在众多SUV产品中让,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剧徽?东风标致总经理李海港对记者表示枯叼枷:“我认为要总结一个词就是‘品’字平,东风标致的SUV一定是最有品的夏高憋,这个品是指品质持、品味凭,今天的4008就足以支撑这两个词集纠纫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撼橙斑?李海港对汽车产经网独家表示怪扑雹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同商县。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吧,轴距达到2730mm闲栏佩,是同级别车里最大的妥徒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统荒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蘑,在配置方面更趋向于高端饱秘、智能室,进军更高一级的SUV市场使鸡。”   然而乳侈磷,另据乘联会的最新数据靡,1-8月颊卑避,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溪毯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%昂疥控。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么簿,作为中级SUV擎题,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枯卿兜?李海港向记者算了笔账却福,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求啥提蛇。“这种需求就是4008的机会钦,也是4008成功的保障祈。”李海港表示洁碑焙。   “狮虎之战”将上演   还未上市境苛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎经祟惦。李海港认为邯险腺,4008在科技装备孟吗焦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碳韧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垄段。”李海港强调屯。   通过外观设计及车况数据对比后发现兰些瓮,4008的设计颇具未来感和运动感崔脸峭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下灿窝,4008在轴距上占有一定优势付玩虾,也使得整车造型看上去更加修长俯筐。   那么动等,价格呢死?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挛沦耍,通过对比翼虎的指导价蓖矮吧,小编认为4008的价格应该在19万元左右借薯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铣?据乘联会最新数据腑盟棚,翼虎1-9月累计销售84258辆陀咸,月均销售9362辆淀匙靛。但值得注意的是扛犬莫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蓉辑撑。那么来,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惠锭到,可以说也有一定难度妊。   汽车产经网了解到幢描,由于目标客户锁定在换车需求的群体疯裙掇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案切赐,以吸引用户选择4008千齐世。至于置换方案的细节不慨提,李海港表示还未最终确定眯朔提。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈吨煞:李芳" "   国庆结束后沟坡,北京强缚、上海瞎蜡挥、广州啤唐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泵矗,引来了社会广泛关注肌答驾。平台闻风声哪,媒体炒热闹葱奠惭,百姓愁价格嘲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迫齿缎,“网约车”只是第一块烫手的山芋队粒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性羌屏便,又要确保公共交通体系的稳定从棉,还得照顾老百姓的感受筒迸桃。    比较普遍的观点认为谅握,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奈谴蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闻,征求意见中提到让市场来决定阜孩颠,这是非臣欢担科学的犀判施。作为用户解些,担心价格上涨屏噶,特别是比出租车贵嘶羡妓,认为监管部门是要维护出租车体系利益镭几,我觉得这是大家多虑了溉骡玩。过去捆缝寞,在平台混战的阶段碱厂勃,资本介入烧钱抢流量驹胁亮,这本身就是不可持续的探,价格逐渐上付デ昝铡,平台收取中间费用是必然的拓。    对于各地的征求意见绣龋煽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌矮。比如说要求司机是本地户籍逞躺、要求网约车辆的舒适度等等昂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些笺幂卡。    网约车规范的政策是非常需要的估,作为共享经济热潮下的产物斤很擂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色愤。任何一个商业模式从,都需要规范起来辈锹态。因处于监管边缘为细寸,过去已经发生了数起网约车的涡冢害案件父钠肪。我们在对受害者表达同情关晨竟、对肇事者表示愤怒之后雀好,更应该关注的是如何改变这块灰色地带费刻。    然而葱唯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的忙排。比如说剔上硅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酬、车辆要有上海车牌彭发陆,并且轴距要达到2700毫米岛呕贯。根据滴滴公布的数据眠挺瘁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吉拎拘,拥有上海户籍的不足万人危。这个情况在深圳类似尖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侗吐。如果按照细则明确执行架,这就意味着扒罐漂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”割赊。    共享经济是大趋势歌,但监管太严可能打击积极性缅,这对立法部门是大考验僳。互联网时代问努负,网约车大大增加了出行的便利失倡,使人们在出行上拥有更多选择骑。监管是为了提供安全高效的服务保障持,而并非要让网约车集体消失醇剧。现在的征求意见许多还是首次提出骡,建立体系的过程中应该让用户奉辆坛、司机及平台有更多发言权搁盾健。    我们鼓励共享许费徐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娶诗,与传统交通体系形成良性的交叉互补夺蛊。    我们希望立法炔,只有合法合理才能保障各方的利益坝错,所以网约车服务一定会是标准化尺、安全化的卤贝。    我们希望在所有领域都有不断开放伍、不断完善的发展方向将昧,这是产业互联网时代的必经之路沁。    文 | 著名职业经理人灰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪帛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帝钵:新造车企业已经不再神秘七匪畴,告别概念车的品牌曝光期暇下,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腻。投建工厂浪、申请资质怒,造车涪蛇,他们是认真的白胁芬。不过门,“八仙过海编朴橡、各显神通”估,出身背景不同的创始人呈簧唉,对企业产品和品牌的定位踩看信、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”揩粳。    想听“真知灼见”膛姑,走进新造车企业舶咐裂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蒂诉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宽,敬请关注讹呈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上踏。10月10日巨季,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准欢。这也意味着赋,前途汽车继北汽新能源诫损、长江汽车之后画,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汹馁疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中美,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本释,可以稍稍松口气灿魄幻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陆罗,他直言到2017年底前途K50车型上市前需前,相关准备工作的日程已经安排很紧张豹帘财,有许多事情需要持续推进嘎。即使如此铅谦杆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屏判舶。在与记者的沟通中授,他详细讲述了自己的创业经历闲糕蛋、资质申请的情况拼称、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断呵报吕。    短短的一个小时受败撤,陆群留给记者最深刻的印象是软危赫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凸绅蔽,他们怀揣一个美好的愿景垂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”联锻亭。    ■ 拿下资质不神秘哺匈抵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”首沪虱,许多人都对过程感到好奇卿。陆群则表示潜惺,拿到资质并不是一件神秘的事情厂掳从。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甸现,一点一点把技术做到位敛散,把技术通过样车和样车的试验呈现出来僳。”陆群说琼饺碧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》渐漂。具体流程是程翻,企业根据相关标准去申报项目弛行,国家发改委则根据“27号令”去核准申请漓百。陆群认为酪侥驶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锹、引入新的技术和参与者守,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术郝馁胎。其中对电动汽车的四项关键技术独吩,包括整车的集成和控制技术熔鸽限,电池的管理技术挤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烧恃。同时休,技术具备后还需要做出整车茎,并按照标准做大量测试外肯,要达到很高的标准鸿册谎。据了解铰,整车控制管理系统(VCU)时、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向暗,也是已经掌握的三大核心技术蛋。    更重要的是航,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向磊性。早在2010年逞拢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部筹雌,开始布局电动车守崔比,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目簿喊把。2012~2013年技露,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奥阿,在高端纯电动整车设计墙概物、研发方面取得了初步成绩腐。陆群说宽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乖抛铜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展情,开始引起业界关注绞对虐。那时挤募攀,行业对电动汽车的关注已经比较高瓜,而前途汽车早已走在了前列荷勿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纹当倪。”陆群说情,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汾附嘘,专注纯电动车研发筹讼烘、生产换捅、销售及服务练,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团席钝。”2015年9月捷辛,长城华冠登陆新三板挂牌交易铆,成为新三板电动汽车第一股旁。目前嫁汞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团情,包括整车业务板块(前途汽车)必劫干、设计研发业务板块(华冠设计)既叫,以及核心零部件业务(华特技术)并吧秤。这三大板块互为依托壬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑情昂是。    拿下资质翔绵高,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孤夺。    ■ 技术豢、生产基地禄涧、供应商都得一流    在做电动车的这几年狈帝凸,陆群对电动汽车的理解越来越深入溜尚导,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机帕桂、变速器等物理结构据笛廊,还需要产业链配套睦苔剔、成本控制败盎、核心技术开发等一系列工作烘。“自主研发的核心技术敞耸、国际一线的供应商和自建的生产基地马,是我们的三大优势常。”陆群说鲤菏抗。    陆群说端胎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哗,市场上找不到合适的零部件供应商暇呵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术麓汀。目前猫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案屉兔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化话搪、VCU反、RESS等核心技术床,使零到百公里加速仅需4.6秒桅光,最高时速为200公里湍,最大续驶里程达到300公里两。而据陆群介绍话汐笨,这些电控技术相关的零部件损戳,不仅前途汽车自己使用氓,也已经为行业中其他厂商供应糠。    在供应商体系上稍,前途汽车同样拥有强大阵容馁,已经先后与IAC慧挖烦、博世拣庙、布雷博缆胶鳞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凹蚂。这不仅确保了产品的品质袄答,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验目轰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鸡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地九坷。今年2月痘坑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侗楔,按照规划烯坤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆踩握,将在2017年中试生产糜比,第一款车K50将在明年底上市介。值得一提的是锣岭喇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺厂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”慈仓,最大可能提升汽车的轻量化水平卢森响。    陆群认为尼究票,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车齐韶小,而是要通过成本控制惧沪、技术提升来实现捐赣,其中轻量化就是很好的解决方案罚防。他强调桥:“前途汽车的产品规划和市场策略葛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的编墨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力漓峨发,在全新的市场领域不断成长茄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来豆,中国新能源汽车市场前景广阔筋茹,存在巨大的市场机遇沤侈梅。据他估计驳赋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来法熟茅。他表示玻,前途汽车已经做好了准备绦肥戎。    陆群始终坚信一点舞碎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肺炕。在他看来屉口炭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翟。“所以穷典还,我们专注车辆性能谰枚裴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台佬驮估,迎接智能互联时代凡淌。”他说上兼篱。    自1990年大学毕业进入汽车行业但胖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镜令矾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年馈辨,创业历程也已经13年念,算是行业的资深“老人”茎盾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尚劳紊,他的团队也是一群“汽车工程师”法,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远柑提。    陆群说掸歇书,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胺额,像华为一样拥有先进的技术臀、过硬的产品品质以及国际化的视野雷此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹规淌草,同时妨僻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益樊单。一时间监恃恍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捣惠赴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访帅,对于新政喷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明皇互。    看自己   记者楔: 首汽约车有哪些新的动作和布局袖?   魏东肺塑害: 一方面翘寥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面匆,根据北京蓉奈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则磺,我们会在司机鞭、车辆和运营都符合当地规定的基础上马瞳补,继续增加运力保障扔晨,这其中包括增加自有车辆绞,也包括增强与当地伙伴的合作系巢。    看政策   记者贾辱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赌,有观点认为泵韩排,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东供嫩户: 这样的说法不客观辣挨娩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定康,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情澈熟。    某种意义上讲攫梨,首汽约车项目上线之前负侥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台核挂,我们只是在政策范围内尝试着做柿。彼时台诽,我们借鉴同行业企业技术手段傻、商业模式和合作模式伦,在政策合规的前提下尾熔,尽可能尝试割甸,当然逻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后彻忿,我们是十分期待政策落地的螺范皮。因此工,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呕互。    记者牛晌翁: 怎么看待首汽约车的先发优势富涩探?   魏东拼途: 的确沥荣灸,北京市场上我们目前是最贴近政策的效吴钮,但从全国“一地一策”的角度来看豢摊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的八檬诲。    看行业   记者孤蠢徐: 按照当前征求意见稿来操作垃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烂畦痛。   魏东私龄: 我们对于各地方出台的政策表示理解佃,网约车实行一地一策制度末甩店,各地会根据各地的交通发展水平凄、城市交通需求来决定如何管理网约车肮枚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秸稀。    看未来   记者勘恃手: 未来行业格局将有怎样的变化兰?   魏东篱儡巨: 当各地政策正式落地之后拨,会明确供给的标准蓬,把目前平台存在的一些低端车型清除市城锕稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域奉耸钨,同时素,对于准入的司机进行严格监管涵。因此吐蔑,在未来行业格局变化上硕攀缎,在大的方向和框架上由政府来把关佰腺,在框架和方向范围内甸,各家寻找自家的竞争点和突破口挤,现有的平台选择优化平台和转型升级纪奶酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输迸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氯鲍含,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略毫,并通过一系列体育胯涕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻膝苏、活力的品牌形象膛搐拍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体爱寡,除了年龄喝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梅。” 10月13日葱结,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示品蛔薪。   据悉兢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记边,并向年青人传递积极的正能量烹岗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桔。未来孙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秃夯牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言懂长,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型立,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吃,借助本次人物盛典彪姥辞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁玩藕。   “2016年愧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’愁。” 郭伟表示匙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作末蓉,不仅让不同圈层的消费者享、车主参轰、粉丝共同参与到活动中滤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者供,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机添辈绞。”   事实上袖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域如,包括体育以及音乐类的综艺节目响糜煌,实现了跨界合作毫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称儒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流独监,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贝蒂得。”   根据最新销量数据显示溶,东风日产9月份的销量出色枫话腻,同比增长超30%思边黎。其中主力车型轩逸距烩饯、逍客棱浩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗莱呈驮。   郭伟表示匣潭譬,“东风日产今年的目标有所提升邻灌,对今年销量保持信心贺欺。”此外合,谈到是否有可能再接再厉乒沫藐,在总销量上攀升至第四名的位置时笨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蚂沤济,能超过前一名最好黔,但最重要的是与自己对标栋炊貌。”   责任编辑舍琶惹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组册厩枷,管理层不参与讨论香,每组都有来自全球各地厕眷鞋、不同级别呕深赡、不同性别的同事损熟鞍。”蔡澈说竟脐修,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抵幻娜,大家相互协作玛秒堤、互相支持论、勇于尝试憨篙。”    中国经济网综合外电报道骨轿舍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞧创,其宏大的构想才刚刚开始健。蔡澈现年63岁羡酬取,其工作合约预计到2019年辩,在刚刚过去的2016巴黎车展上仙叮沁,他再次用前瞻的眼光和布局寞邻钙,为戴姆勒集团未来的发展檬莎,提出了新的方向面怀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扮李巾:当年学的是电子工程专业搽叔,就有人建议“傻小子藉歉,去学机械工程读忍。”安撩掂,“今天来看使,坚持初心表,梦想终有回报返。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卉什舰,在报道戴姆勒集团的“变化”时菠殴,都会引用蔡澈的公开演讲畏谜,因为他提到了电动车、互联扩尉、智能和共享等前瞻主题丹。    首先盗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烁,并计划到2025年畦溶,成为高端电动车市场的领导者弛。当然蚂仍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列台班烤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梦蔡弹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念唾携,恐怕显得更稳健龟鲸同。    “在所有这些领域惜,你必须为未来的投资做好准备鸿郸,”蔡澈说峦辆。 “但这是令人兴奋的火家,所有这些发展不仅仅是技术的改变许队灌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务杉驼疯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斤仑解,内容丰富的CASE(瞰思)计划噶化崔,它取自于智能互联飞、自动驾驶枫老琅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吐。有评论指出事:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责藤,就是要对未来做出承诺申评。 巴黎车展发布会期间截蠕,蔡澈穿着休闲衬衫烘、牛仔裤和运动板鞋校份,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妻乒,但蔡澈作为首席执行官罗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目系硅康,以加速决策和赋予员工权力著称餐拇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”狈查江,鼓励对新产品和新发现馅采攻,进行实验性的尝试锹。    巴黎车展发布会期间猾,蔡澈穿着休闲衬衫轿、牛仔裤和运动板鞋看,一改西装革履的常规风格舷滤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汲赤奔:“我们并不是穿衣方面的专家霞票涝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen圭,而是留在了在工厂附近的办公室吠斥疼,尽管条件略艰苦丸激矫。至于在衣着方面的变化肥倡耽,没有具体的规划匣,因为衣着是表面化的慕,符号化的完襄虏,尽管这会传递一些信息傻护。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匆是陵:近些年汰舱,我们尝试了很多新的想法棺猎勤,对整个行业而言都是全新的尝试需。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哎,很多同事都参与其中烁。    “仅仅3个月的时间塘,我们收集了150个优秀的想法共届,这些都是关于企业未来建设的好点子茸膳。我们把参与讨论的员工分成了八组竭陵角,管理层不参与讨论痉卜,每组都有来自全球各地把、不同级别丛软、不同性别的同事哩滩。”蔡澈说谅,“今天提到的鱼群式结构取狈,希望让公司更有活力涎歇内,更灵活哭碳罐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展定憋罗,大家相互协作摹款、互相支持圭炯、勇于尝试镭闺。”    几个月前农幢骸,在柏林的一次会议上夸降,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片对,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疯胜软。根据德国报纸对这张照片的描绘胯弯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面标。蔡澈告诉开发商划下突,这张照片是30年前拍的亨,那时千良魔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绦。    随着电动车品牌的发布袍,以及首款概念车的亮相晦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代离当。在戴姆勒的规划中迹丧便,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缝,包括价格妮、外形和性能兰架散。据了解汇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抡狸,包括在德国建立第二个电池工厂孺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎狮硷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕身蟹耽。主场“作战”的雷诺品牌帮捕拧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脖,包含设计沤锯是、产品以及市场布局等方面郊等挫。    发布会结束后呜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扫检淳。在面对面的交谈中蔚廖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扦。另外潞橙撩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题朔穆蓬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骄。    网通社惕桶:在中国市尘邸,2017年雷诺在中国有什么挑战房?    戈恩探枪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长江,中国和印度都成为全球业界的引擎封。2017年是雷诺非常重要的一年老檀革,我们的销售会起飞瘫叙,就像飞机一样惟,正在起飞向上并且不停加速姬。对于日产来讲凶扣,也是非常重要的一年蕾辩,还会进一步推动启辰的产品耿偿,这个也非常关键显伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社替篱届:您如何看中国新能源市诚省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划欺?    戈恩版滩趁:我认为中国会成为全球最大的市尘呶摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颗景垂。对于日产而言戊旁肚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巴酬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的穗。    网通社掏甩:对于雷诺和东风的新电动车项目拴连,是否可以更详细的介绍一下纱?    戈恩帛日懒:雷诺和东风进行合作袒匙僧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胯喊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论取缅,最终项目还没有做出决定掇嗽煤,但正在研究当中腐蛋年。    网通社稼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荣爬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芜?    戈恩趁拳矩:自动驾驶一定会进入中国及苯端,这是勿庸置疑的晌榷视。目前烧经屉,各个车商在这方面的竞争非常白热化肪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣崇。在中国相关法律法规允许的时候蝎厕,我们的产品会进入中国谜即差。当前棋洞饶,我们的样车正在美国递唇、日本做相关测试缄寞。与此同时蘑肆,雷诺当然不会遗忘中国市场剩。我们会在中国市场进行一些展示项目穿,这会帮助我们完成产品差异化的工作噶抨收,也会帮助提高产品的竞争力歌。    网通社史侯陶:三菱的加入彪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助榷庆划?    戈恩虏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三俏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梳视天。我们认为2016年包含三菱在内埂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巢藉。所以它不是目标盯滥璃,而是我们现在工作的结果粳随。展望2017年怪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盎,尤其是三菱的加入暮苇,让我们有潜力跻身全球前三廊亲项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴社:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 萎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惰删。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恳鹊焙。”Kalanick 说道钞。“如果真的发生这样的事靖酚,而我们没能参与自动驾驶的开发欺瓶釜,那会发生什么事藏巾?未来将迅速抛弃我们鸿棋。”    上周四妻,Uber 对外表示河遍:8 月底底,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寞号。    与平常用 Uber 打车的程序无异背然庆,系统会为乘客匹配 Uber 专车取,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务憋。虽然是自动驾驶汽车狈敖,但车上会配备两名训练有素的工程师缉弧。一名工程师坐在驾驶位上普鹤氰,随时准备接管汽车控制权沧,另一名工程师坐在副驾驶上梅,详细记录汽车的每个动作瘫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剖恨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大劣廉。在采访中访,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场补澎厕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒拙亍,现在卡车运输市场也是如此交湘酿。”他说迸动思。“现在谈这些还有点早尺,如果非要说点什么肉,我只能说我们已经进入了研发阶段己。”    在采访中涉泻迁,Kalanick 还被问到佩廓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代霓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掏圣衅。他认为在交通自动化的世界里私存慑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辰斡,但驾驶员所占的比例会下降岭典瘟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凑懊体。    Kalanick 说道颗:“像旧金山这样的城市擞倾卯,大约有 3 万名活跃的专车司机蹄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机皆互串,但是别忘了祁蛇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车电烘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机草痪亢,自动驾驶汽车也需要捣缎八。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的庙,有些情况是处理不了的尖青。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叹冒森。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矮拦脐。”    他举了一个例子嚼脸,电话刚问世的时候每,需要一名接线员来接线罗肖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会想蜗淮,而是创造了一个全新的行业羚凭孟,并创造了大量的就业机会墙凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚波卤:李芳" "  穆伦认为贫吧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代募茹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旱徘咀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宠嚷办,包括汽车的使用方式惨卉。    自2015年9月25日临危受命氮炕堑,出任大众汽车集团CEO至今宠归玩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间较诫。那么绦,一年过去设握,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿雹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后力闷,贴有穆氏标签的大众宝恳,其未来又将是怎样的呢避捐奠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肠疏,借已成惯例痢城,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”换疥帝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侣仙庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吨厕,穆伦首先抛出对大势的几点判断享涣曹,也就构成其《巴黎宣言》的构架磁戈仕。他认为就弄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烹闲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业臣仇,包括汽车的使用方式乾栖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颠骏环,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抨肯玖,这需要我们用全新的理念沮、全面的视角对于出行方式进行解读款内石。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来擦冬。显然秸场,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掇炭济,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的澄艾。我们需要联接汽车世界和数字世界蓟抒镜,让消费者获益点赖,推动社会和经济的发展讣。同时顺应驱动技术的根本性变革还,即电动车是汽车行业的未来效揭。尽管如此崇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敢屁幕。我们必须猩吼遁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搓,同时推进替代技术的发展失不。    穆伦坦言贺筋,应对当下的变革探,对于大众汽车集团来说席慑,是一项十分艰巨的任务掏。尽管如此次,我对于集团未来的发展持乐观的态度莽。因为在过去的一年里豪,我们兑现了承诺刨, 增强了核心竞争力挥,积极推动集团业务的不断发展啡。因此认裸滩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”隆吉,而是“大众汽车集团将如何成功”酿。为此徐靛默,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”备。集团的目标惹士纷,同时也是我个人的目标围番泌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业荆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辩。    他说桨,今年夏天鬼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容相堑先。我们强调通,集团未来发展的重点领域将包括就母:电动汽车泰嫂渴、电池技术嘲文、数字化廖项、无人驾驶和人工智能屏,以及全新的移动出行解决方案点棱。放眼未来猴,很多人将不再拥有私家车讹胺。即便如此点淀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户试,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翅、大力拓展移动出行服务安骡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锤,包括集团旗下众多品牌的战略仇摧、关键指标和相关措施膜。但在此之前匆椿措,我们并未停下脚步汐狠垢,而是继续开展相关业务古浑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撑,他特别谈到吐得库:“在中国境靠骗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项切,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搓善洛。    穆伦表示轿恐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腐拔汹。这些实践同时也表明甸,即使目前面临压力捐猫,大众汽车仍然完全有能力实现目标陋蓝。他承认铂故,坦白来说很,柴油发动机排放事件影响深远蔷牌可,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点携罢。我们正全力调查事件发生的根本原因镰,不遗余力地解决所有问题速堕,并在最近几个月取得了实质性进展讨喜。然而对于我而言汞,构建大众汽车集团的未来钩幸持,也同样重要毁抨舵。    穆伦说法哦,今晚泪古痰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图么坊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌松物。在2025年以前陷霞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列厘亭仟,并在欧洲市场占据领导地位当耸。    最后库帆砰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阂驮虫:“未来剐垒乳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点矮。它意味着自由侗清方、乐趣和情感乒戳课。因此罚得,我们注重产品设计嗡乾舰,并将以崭新的视角进行设计创新”飞蓟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾哆:李芳" "  今年7月底捣尖草,在2016年世界500强排行榜中唇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悍裤坑,比去年跃升47位翅公,排名第160噬仟硷,引起国内外企业界佬、尤其是汽车业界的瞩目毒。    今年涵搪忻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妈剐凰。恰好是在10年前驼行,徐和谊出任北汽集团董事长使,策划拼煤溅、主导腻无胜、实施了令北汽集团由乱到治棉,由小到大旅松,由弱变强的变革贰橙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灵弯胁、有益猴、独到的成功尝试退枯。但是陌,当中国经济网记者约请徐和谊钩,请他以《老徐和北汽这十年》为题替朵,谈一谈自己与北汽集团时搓奴复,徐和谊温和敖、憨厚地笑着说核,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己爬县叔,少谈愁咯,少写拼昂。    于是乾棱暑,在不久前的一个上午竟困靡,在北汽集团的一个会议室里妥牡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轻椭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搔端拖。今天是系列报道的第七篇何仕。   “北汽这些年发展快胖,我觉得合资这一块托,起了非常重要的作用管蹿深。不光是从量上闯,速度上惩娠,还有效益上”骡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时婚父,如是说道坪蜕突。    “在各种场合我都讲胖德,北汽就是合资反哺自主”泡糕才,徐和谊告诉中国经济网记者敦,“合资和自主弥鼻氢,绝不是对立踞,而是互相借力”烦铆梯。 2002年10月18日剔,北京现代正式成立蓟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记倪堂捆、董事长算起谷,徐和谊执掌北汽已是整整十年乔。在徐和谊的带领下描舶彤,北汽从最初的“一盘散沙”绕潦,到如今的中国骨干汽车集团鞋,取得了长足发展芯拒辑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中介谁,北汽位列第160位旧紊京,比上一年度提升47位熊,并首次进入前200名叹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定档期。    “北汽这些年发展快蚕憋懈,我觉得合资这一块米,起了非常重要的作用败禄旗。不光是从量上扇矮亭、速度上阀佳,还有效益上”葡滔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蝗案,如是说道拇幢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缴庆宽,徐和谊结缘北汽畅频,也正是从合资开始爆卯抗。2002年绰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秒捕令。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目维绰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阂题桓、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓜微。    为此可坦,时任北京市委工业工委副书记爬暖凤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽焊模松,担任北汽党委副书记溅矛蔫、副董事长化,以及北京现代党委书记阿敲、董事长男嚏。 2002年12月23日耪边秆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舒,北京现代实现当年签约姜、当年建厂团、当年投产裳、当年出车鹅毖。在短短不到一年的时间里怖嗜寿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宪敲,迅速在中国市场生根发芽逝缄。由此创下了业内独有的“北现速度”舵冬。    时至2015年垂,北京现代已拥有第九代索纳塔祥和、全新途胜沧饭、名图渭粮绿、ix25静、朗动辽慌瓦、瑞纳等14款车型戌嚼反,涵盖A0级霜醒、A级黑剩、B级胖玖涵、SUV等主流细分市尘泊亍,累计产销量突破700万辆稠咀杀。    北京现代官方数据显示屎降,今年前7个月屉亭撤,北京现代累计销量达到59.3万辆等,完成全年112万辆销量目标的52.9%贬沽。 2005年8月8日访伦幌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年按疚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司范。北京奔驰的成立蕊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域实陶。    虽为国内高档车市的后来者膘挪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下峰干捐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粹,实现产品导入策、股权调整僵衔秸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叉赔,北京奔驰由此迎来了高速发展期白每。即便是在国内车市进入到“新常态”后谋垮耗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淬身瞎,远超行业平均水平金良。    目前硷,北京奔驰已建立起全球面积最大勒妒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地甩蓖施,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搅盘抠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丝嫂普,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帘互擅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业善。 8月22日程诵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托葱箱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型费冈:C级车伯嗽凌、E级车膜丁粟、GLC SUV和GLA SUV班。官方数据显示鲍僵簧,今年1-7月谦熄,北京奔驰销量达167307辆朗,同比增长32.9%灿热。    8月22日效裸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茹萍。在迎来年内最重要的车型后吹拳帝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辨,着实令人期待讥县。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展取炼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时识胚懂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奶嫡莫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磐渤榷。    “在各种场合我都讲耽燃,北汽就是合资反哺自主”梁娟蓄,徐和谊告诉中国经济网记者巷,“合资和自主甫社,绝不是对立呸,而是互相借力”涛飞吃。自2009年以来姓垒费,由北京现代评、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兄炯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甘苏哇、管理流程予以借鉴的数以百计肺。 北汽自主实现百万辆    正是如此侮邯,从2011年荚妨萍,第一辆整车威旺306问世氯,北汽自主销量直线上扬铆缮:2011年达到2.4万辆焕狼炉、2012年实现7.8万辆擅、2013年超过20.2万辆誓恢、2014年突破31万辆察遁、2015年完成33.7万辆艾股。历经五年多的时间碱散拴,北汽自主已累计生产达百万辆宫,跨越增长令业界瞩目亥宽。    “着眼未来呸乃联,对于合资我仍然非澄叩裕看好疽。不仅是十三五缕安,未来很长的时期撑促,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缚。另外歧,在此基础上韭叫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”室粹,徐和谊表示干鸵。    “年底前还会有更多的好消息柯抬晴,不管是在新能源领域玛括,还是整车领域擦颂餐,包括一些重要的零部件领域糕每蚊,还会有一些新的大项目落户北汽肚金丛。这样米囊趴,为北汽更长远的发展懦,我想合资这一块佳,贡献还会加大猫贯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂那:李芳" "  9月29日祁口,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上含,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酿沦衅。   蔡明指出醒聊磋,中国汽车市场曾是低质量洛、低配置口牵、低服务的代名词绷泡蒲。诚然省峭,与美国汽车市场相比坊祷,中国汽车市场还不太成熟坛想。但是画沤,趋于完善的服务质量容、规模日益庞大的车展坷却、逐渐被认可的中国自主品牌飞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步免暮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标间袜,分值越低表示可靠性越高爬吞。J.D. Power近几年的数据报告显示南,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粒,从2009年的178PP100到如今的102PP100示偷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冯弦阶。尽管与美国市场还存在一定的差距摔餐,但中国市场的后劲儿不容小觑路欠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鹿?J.D. Power最新数据会给我们答案揣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鳖,而中国市场的进步速度为每年4PPH哩碎怠。在车型研究上痢狙,中国赶超美国市场需要6年时间獭谢角。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH幂,而中国本土品牌进步速度为8PPH划。在生产车型上赫,中国赶超美国市场需要5.5年颂裂擞。   3. 在了解美国客户的需求上情,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挥贩衔。   经过对这些数据的了解和计算事,平均下来蟹攀呜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迪竣,才能百战百胜城墩,想赶超美国市城稀,前提是了解美国消费者的需求蒂把红。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的建靠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为先:车内有令人不愉快的气味浪骸、胎噪声过大(来自车身下面)辟歌、耗油量过大甲富、风噪声过大(来自车身周围)信、空调开启后核沮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摔僚客:内置语音识别经常无法识别/误解命令么部侈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题硕、风噪声过大(来自车身周围)盘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档洞悍茎。同时赴恼,在前10大问题中起,只有一个问题是相同的扇,即风噪声过大森赔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异街肩工,对不同汽车质量问题也有明显的侧重勿房叹。中国消费者更注重感观(嗅觉秒淘察、听觉和味觉等)方面的感受质量现练稻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咀茶缝。   就目前来说同滔,中国的汽车产业还有很长的路要走蒋,无论是汽车的质量潦让,还是汽车的整体销售体系侨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距躺味嫁。凡事欲其成功栖,必要付出代价乔呐:奋斗豌体僚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垦蹄艰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恕敝疙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰舵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编荚马溜:李芳 版权作品掇孩罐,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀疵乾,严禁转载瓶灿筛,违者将被追究法律责任苯佳勤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淬炔丧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览典。作为本年度华东地区最大的汽车展览会围,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喂捌。同时馅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阀酬肠,作为本次车展的重要组成部分之一车,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峰煽硅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钵形,中国机械工业联合会会长王瑞祥尘浅誊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搔不,为中国汽车产业的智能化恐,信息化方面的发展做出指导意见付陶世。   本次峰会主办单位挞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接莲敝:   贸促会汽车行业分会长王侠谱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涝伐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘久拉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侯森:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮链间芯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉轿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耐靡奥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓请锚萝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌袭泰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了合绅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阮沏。因为我以前开玩笑说了一句话敌夏境,我说这个车联网这两年已经实现了踏,就是人在车上用手机连网蔑,这已经实现了猩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桔,手机天生的使用起来就比车机要方便新哎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变澎。有一些改变我们已经看到了敞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了悸萝。现在有了优步剑韦五、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苹,这个确实听着都挺有道理祟,我们一听都很吃惊窘克。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蝎蛔,搞来搞去就卖那么几百台车料惜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咀轮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了讣步。对于整个汽车产品搪品赌、汽车产业链的改变它到底会怎么样秋?   回到出行的那个问题俊,我觉得大家也不用特别的担心汀。我先给大家压压惊泼锻委,有两个数据很有意思貉阜,一个是美国湾区的汽车销量棘输,一个数据我们一查就能查到梢碱黑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晴,现在渗透量已经非常多了土卯,优步在湾区这么普及了侧蔑诲,买车的人是不是变少了及卉井?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盘稻暗,这个没有变少碌,而是增加了贿充乳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疚驼辖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错麓姬。确实涨的很快潞,这个和大家的想象是不一样的徊试胃,觉得汽车销量应该减少棋泛其,怎么还增加了呢钳恫顷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少巫驼,你说滴滴阿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情户层。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买考,这背后真正的原因我就一直说踩诵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了且,其实出行不等于汽车厘嚷鸿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺括汞富、道路密度不够这种应用场景昂钨摔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用合柬阀,其实它真正的加剧了中国的拥堵龟楷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蒲钨勺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%芍歼。汽车也不是简单的交通工具痴黑伴,如果把汽车还原成一个交通工具考,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抗柏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汇歌起,我可以开颇损沸,我也可以去坐地铁敛寥,我有北京和上海的公交卡府息枚、地铁卡朝才,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车半吃烂,我也可以骑自行车屯,有的时候感觉走路也很好惠媳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的罕朗,汽车行业当然会发生改变肠襄璃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑杯拨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验萝挨。如果你只是把手机当做一个通讯工具继,在2007年的诺基亚已经做的非城焖兀好了炬千,但是还是被智能手机行业颠覆了列。在汽车行业也是这样锰贺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烷畔违,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验龚,我们去展望一下炯讼蔡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶措慨摄,大家都提到很多了吹。其实很多人的展望角度是不一样的珐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讨磷翁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陆回。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陕洼窍,更多的是解放了你不用开车尖,分享的是司机琳撮抱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巨每讥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降筏仙访,它是一个规模经济笔趁。它的交叉点大体上在2020年就会出现猴署,我们的预计2020年在美国就会量产幌趟途,在中国可能会晚两三年喇链顶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嚎菩腺,这是我们要看的一个趋势檄峭好。   第二个趋势宠,移动互联网会加快电动汽车的普及皋荒忿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阀。很多人说电动汽车是因为省油钱臀靶挞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车遂哄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陇,再也不需要去加油站了倾。第三个带来的变化就是对产业的重塑簧,以前汽车公司都是专注在制造惠碾细,用户就认为是汪洋大海壁损亮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的目撮鸥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链恕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面白鹤,内部管理的界面哪萝,反而把制造这件事情也许就可外包了骏姐图。最后一点缄传及,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恃鼎,所以汽车作为交通工具以外的部分食鼻,一个用户买了车以后需要的增值服务龋淖,汽车公司就也机会去提供这样的服务翱涪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蜗。所以正是因为这样一个对移动互联网秦抄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化呻郴龋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泡圈,超过1700名员工萝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品隶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业枷,激励用户粕溪,这样蔚蓝的天空就会出现岸糜矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行派,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韩。同时臼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梢逻,作为本次车展的重要组成部分之一惺森,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肺寄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芍程烷,中国机械工业联合会会长王瑞祥达,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戮李,为中国汽车产业的智能化彭颧刹,信息化方面的发展做出指导意见柒匹。   本次峰会主办单位篇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锤钡:   贸促会汽车行业分会长王侠孪孩迸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牟酬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喉裁恳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林艾坤堆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酒烯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瑰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓领社垄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抒细:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城闱桑快抨补,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扛,因为现在我们是全世界销量最大的市场艾狗们。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勿弥假,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺掠砷薯、环境污染等方面船,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啤迷。同时撩,智能制造寝鳞、工业4.0就、移动互联柒婪概、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撕、“互联网+”等发展战略呻没款。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咎。我们有很大的机遇垦,我们会见识很多非常有趣的变化赊融。   当前业界普遍认为涣辑,低碳化侨孤貉、信息化加幸、智能化是未来汽车技术的发展方向庆卞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咸父。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台玩家冬,正在成为汽车行业的发展热点稳伟,正在助推中国汽车产业的转型升级蹄剖,从而进一步打开智能交通产业的价值鼎宪栋。在2010年的时候浓肪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盲络沪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秤胜,为用户提供全天候强港热、全时段的服务伟鸥筋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务迷凡们,签约和活跃用户超过一百万泻,累计为用户提供约2亿次的该户服务梢途,人均交互服务超过11万次实箩。经过近七年的发展邻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舵躺蕾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钱侯、凯迪拉克鼓沥、别克沏、雪佛兰上使用掀端,倍受消费者青睐谦藩铂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳怠,面对新的市场和技术趋势幕己,基于车联网多年的探索垃眷亭、实践结合行业的技术储备世,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略夏,提出了到2020年力争100%产品实现互联露,并致力于打造以车载信息服务部琴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务僳么涉,为人渺剂翟、车提供安全智能便捷绿色出行甭洪桑,初步建立和谐的人堤酱额、车锋、社会互联生态圈畔吩褥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克讽、别克喊、雪佛兰品牌稻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广店挫勺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展首瘸恫。除了安吉星在移动信息和网联上淳颂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乏、内容服务能力倦、大数据运用能力洽堑桂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B砰、B2C的业务侯绩卤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全垛我,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哥、支付安全剐,更可能引发行人安全和人身安全蹬哗市,因此在大力发展车联网技术和服务的同时廖们,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入滥摔溪,网络安全开发包括威胁因素识别骨、安全战略制定苗、安全措施执行杠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赡惭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准穿,并且在过去几年不断的进行迭代升级杆驳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作羚完。伴随车联网技术的发展疚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吐歼涛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术必,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶窗琼。让汽车驾驶更安全犀慈冒、更轻松面抵、更有效讽挖凡。   我们身处在这样一个时代锑奋,新技术层出不穷使一切变得可能粮煽,我们也是非常幸运的一代人窖磨弘,能够见证汽车行业在国内郊、在整个市场上有一个颠覆性的发展家。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞檀性。同时也让我们对明天更增添信心和期待伦钩,激励我们坚持不懈的努力遂释缚。   我们相信翻,汽车行业的发展刚刚开始刑。汽车行业与其他行业的相互交流级枪憾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活椭。我们会和同行一起共同为之奋斗壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   9月28日绘悄,在2016上海浦东国际汽车展前昏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腔合姬,新兴造车势力畔、养车撬舷、汽车金融等领域从业者溜吹,走到台前蓖奋逝,与大家分享及探讨未来的市场前景码怕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孰峡。    吕征宇坚刨停:各位领导熔、各位嘉宾皆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钠,刚才我们的同行说得非扯笔矗好始猜,其实我们有一个共同的理念塑凤,而且我们也有非常多的痛点餐且。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来起挨拭,我们也有美国合作伙伴的公司鸥工,乐视的七大生态是有机的枫捍,在零基础上打通的履擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的川佰,目的就像董事长讲的一样返堂穗,让“蓝天白云”再飞翔酒嘎,目标就是打造全球最先进的超级汽车猛俱。    那么用互联皑、智能冷兑、电动每肺、共享的方式承,实现“未来”的交通方式凳等匠,我们认为汽车产业廖叮怀,还是没有被互联网变革的产业宝。对于乐视超级汽车生态而言缄鬼片,我们有四大基石杉摆,我们相信社会化概丧、分享化赖限羔、互联化恃惶、共享化将成为我们未来变革的方向啥促。    从我们的汽车生态诞生以来猜,我们保持着快速的发展擅酗们,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奢芦裸,落地在浙江湖州 邻诲店,这里包括绿色环保的环境画、自动驾驶的一些功能和区域百坛琉。    同时我们最近可以告诉大家按退,我们的产品样车在美国已经开始路试篇诧北,技术在百米加速已经是全球领先了诧功嫁,产品的量产进入倒计时状态莎绘佃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瘁,创造首轮汽车最高融资金额的记录慰萄杏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拭潭,协同开发也是我们在北美的基地碘吝溅、中国的基地降嫂、欧洲的基地共同开发失。同时我们的战略开发电动的底盘机构惋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芭降。    第二个就是智能化荷蕾,车是人工智能的最佳载体问腺,乐视做了大量的投入狼,在硅谷和SSA成立了研究院痴吃懊,在智能驾驶也取得了突破性的进展狈毁。社会化就是刚才说的分享辰程够,我也非常喜欢这个创意啼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贾琴提,我们相信在共享经济的领域里岔劲贝,无论是Uber的繁荣币抖,都证明未来不管是房子橇、汽车都是重实用的趋势斤忙撬,所以乐视将战略转移片节惠,推出车租赁的平台醛飞歇,我们叫做乐享平台密讳。    其实最重要的议题艾需,乐视作为互联网公司碧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解己蹿瞄,电动化鼎福厂、智能化疵传、互联网化挤、社会化狡,这四大纬度有密切的联系埠。    我们把汽车当做全新的载体虚囊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通棵腔卯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功劲售,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烂磷搐,谢谢大家滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶筛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日履母婪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肥,他认为车联网驾峦,既然是大势所趋课,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抵愁,少炒概念息镁匹,多做实事跨酵羞。 以下是王侠发言实录省灭撅:   在这个夏末秋初魔檬锹、时令更替的丰收季节百刮规,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机晾拎徘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肖嫩梯。在此据,我谨代表主办单位中国汽车贸促会揩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来擎,汽车产业的电动化憾雾坪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题夸硷,而且也正在成为全产业链创新求变扯宏、转型升级的主战场炉碾戊。但是戚,热点和繁荣的背后开酗景,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面外磕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样遍衅星,车联网也在热捧之后开始遇冷突,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰醋河。其实搽吾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战读防,我们要理性面对垦脆酵、系统分析括李,既对前景充满信心秘惨挨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识司,才能在变革的大潮中认准自己的方向丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炕渤裴,我们要清醒地认识到常,汽车的智能化和网联化是大势所趋囤汇,是不可阻挡的方向懦。电动车还有技术路线之争湾、对减少污染和能源危机的疑惑褂矗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骨净,没有坏处烤屋僚。汽车诞生130多年来瘦疗,除了带给人类方便之外滴,还带来了许多难以克服的问题凉绥酥,比如交通事故叮黔、环境污染和拥堵挛、能源危机等等律僚赌。车联网和自动驾驶等新技术的应用核轰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厂幻瞥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纺。现在不少基础薄弱的车企烘酪匣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招甭狼午,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帛,多持观望态度头,这也是目前车联网叫好不叫座坏、貌似热闹却普及率不高的重要原因探胳介。我想说的是临蛾,既然是大势所趋吭,就不要犹豫不决辣,否者真的会给对手赶超的机会班妒。   我们要清醒地认识到扒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延歼。汽车市场的低增长成为常态之后揽搬,我们对于销量的追求空间越来越有限沮钮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卡贯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瀑韧拓。   我们要清醒地认识到慧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凸昏,必须是社会性的统一行动唱烙钩。一方面碾,车联网是一个汽车生态散锰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入埔凳陈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致程炒。另一方面虏嗓坊,车联网又是由整车制造商堕翻罐、产品供应商深欢、内容提供商寿磁懊、软件供应商疼泻输、服务提供商弹徊熊、网络运营商等不同角色组成的产业链需羔户,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狗,打破壁垒柔,互相开放信息系统讹,进行深层合作诵缄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蔬。   我们要清醒地认识到氮藏虹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破案示飞,而是要靠一个技术集群的集体支撑蔽烦湃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烈,如果通过手机就能解决的协杜孰,其实不应该叫车联网燃。大数据笔、新能源技术限、网联技术抢萝、自动驾驶技术藉彼、传感技术编挡、网络安全技术等薯处,这些技术的应用都是相互影响期兢、相互促进甚至是互为条件的峰牢。比如汽车共享和无人驾驶苹扛,就只能在车联网的前提下才能实现琉镁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变筋漂迹,并给汽车共享带来更多可能性哨。另一方面混埂缸,与手机和家电不同的是埃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娇汲汉,绝对不是有钱就可以任性的地方茸颗修。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酸,中国车企面临的问题一点也不比别人少相才,我们一定要避免浮躁情绪手佰,少造概念惕葛扫,多在核心技术上下功夫氮混。   在刚刚结束的G20峰会上爬炒枢,习近平主席表示题跺颊:8年后的今天甘让,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冈、人口增长渤途捣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期穗禾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减呜管,新一轮科技和产业革命尚未形成势头筛。其实驳夹轿,对于全球汽车产业来讲寐冲呛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱间赤,传统技术进步的空间越来越小糠。在这样的背景下设狮勘,智能化竟口脖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎镐涎蔽,为汽车技术进步提供了新路径峰码,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手郡少恢。   今天交贯,我们以“智驾未来铺嫌、创领先锋”为主题淘成,邀请各位企业家把力、专家学者共聚一堂弟,希望大家能敞开心扉梆夺甩,知无不言骚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策末乐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毙衬合。   最后攻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戈,祝各位朋友在沪期间顺利蹈、快乐惧、安康嚏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦亭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铅辣必,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体熟倡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炔呕朗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线洪,在下线前夕媒饶瘫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堪台蚊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狙菜拴。 一薯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型农。今年1-8月献睫路,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息很。从2015年末北汽威旺开始逐步转型僵请廖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怂,以首款SUV——威旺S50为节点尾,一步步走向经济型乘用车领域嫉齐,实现“MPV SUV双轮驱动”秽捂辈。对于未来产品规划卞,陈桂祥向网上车市透露含佩晶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型少饶烘,并冲击40万台销量规模潍某峨。” 陈桂祥进一步表示苗伞儒:“北汽威旺的MPV惜雷航、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品馁坍。2017年的销量重点会集中在M50F上脾,到2018年也会有全新产品上市纷冷巨。”    今年8月16日舞鸥阂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线踌懊皆,对于转型中的北汽威旺极县,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型技谎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粪伍涪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂海,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”称。在陈桂祥看来懒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毯崔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蠢木檬。    二堆妒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品付炼弯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求定懈。M50F具备明显的高颜值特征计态淡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见畴。而做到高颜值并不容易誊,陈桂祥向网上车市透露够摔脯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发估橡感。    从内饰来说舅泉,新车的设计均由轿车化标准打造柿憾,其配置在科技感摧臀、智能化上都有出色的表现僚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏关卉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拱。同时免朝蘑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表笺切。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筷比莎,智能化水平足以媲美合资品牌仟。 在性能方面仓芹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抒,进一步满足消费者的需求颈勺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型珐免。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泡啊,到2020年威旺规划40万台的销量桐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弟来腹。未来将在夯实MPV市场的同时心锋默,进一步做好SUV市场事醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌附:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日趴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》党凤憨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业春姆:苏州吉姆西幸别、苏州金龙赶辣、深圳五洲龙吩逼黄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贸搬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元堪急玫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乒桶,并对吉姆西取消整车生产资质氏伟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除看渭乃,追回补贴资金欢。    根据通报缸旁艾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查塑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆洪陇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元趣摔荚。不过唬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灭迷词。 补贴新能源汽车的依据何在孔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆漠颠券。市场经济最需要的是诚信称揣滥。但是型儡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斯吞禄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡叮害喉斑。部分领域缺少应有的制度约束麓途,秩序甚至失范教,这并不稀奇棚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挫维回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立台菜。尤其值得一提的是石够,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卜。在这一目标之中瞳笺寡,财政也被赋予了其应有的定位档呈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虚辱。中国社会的根本性变化需要处理好市场怜、社会与政府的关系茨庞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓢借金。新能源汽车市场同样是市澄妆础,从根本上说斡饶脖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥函撩凰。新能源汽车骗补问题的源头讼存,就在于市场的作用没有得到真正的尊重欠斗欢。    当然沪鲜填,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用笺歧奴,不是市场取代政府汉馅,而是市场和政府有主有次蘑圈封,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盒冀费。说时容易做时难疵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题勒稀踏。补多少锣瓷雄,怎么补酷,补贴如何管理等等都,同样都是难题短撩锻。    为什么要补贴新能源汽车蛙?可以摆出来的理由不外乎如下填骗帅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逢菲粮,只要予以补贴淀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展粹。这么说不是没有道理嗅啡绣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产划岔虚,成本较高风。有了补贴汀茫衡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补修侯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堪。只要有足够的补贴其朽浦,新能源汽车的发展肯定会更顺利捷硅男。    但是泻,有了补贴瞳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗姆斜慈?新能源汽车发展的关键在于技术缸躲。有钱就会有技术吗虱?这才是问题的关键啃。的确毁,现实中有许多技术是可以花钱买来的档。但是处葡,先进技术不见得能买得到革嘘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摩甜。各大汽车企业也在努力开发新技术炔疥算。在这样的条件下奔,新能源汽车的发展方向都是问题蹄,怎么会有可供市场销售的先进技术姓卿饥?有了钱牡操,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钡茧努,但是筋雇俩,研发投入增加蓬,并不等于研发就一定会成功绰杆房。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议隧莫,没有确定性的目标偿滔家,研发投入的针对性也不可能太强笔没澄。在这样的发展阶段巩碗病,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骆,让市场自行选择合适的技术感。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的昂槐得。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势剑。优势到底有多大穗,得看技术恕炽妒。电池靠电力供应电,由于中国电力主要是火电喉设炊,最终提供汽车动力的是煤炭汗挎痰。只不过撮潘,煤炭发电地可能不是汽车使用地爱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地度。污染是否减少兜嘿赤,还得看耗电量的多少填癌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桥伙。之后并床隶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狄。传统汽车汽油有不同等级巴卿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源叙,这也会带来一定的污染瓶兔。这都是比较时需要注意的朴括。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进如、充电不是特别方便的条件下辟,混合动力有助于新能源汽车的发展凶凭滥,但问题是豁祷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锯?充电不便就不充科,将“新能源汽车”当传统汽车使用鼓嘿,也不是什么新闻缕。还有狭熊巴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比硼船,到底改善了多少能源使用状况汉?太阳能利用技术的改进舞晤斜,可能是新能源汽车发展的重要方向涣。太阳能丰富岁鹅,足够人类使用际,但是目前利用技术较为低下必骆,妨碍了太阳能汽车的发展篱弯婪。石墨烯等新型材料的使用滔,有许多未知数倒全,也意味着有许多新的发展空间雇曝妹。虽然空间多大未可知鸥飞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虑市。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卉凉阶?政府在新能源汽车上的补贴较多稍。包括中央和地方财政补贴在内乃绩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴琼孝毕。补贴力度惊人桶,这是骗补的根本动力赊稍撮。当然窘滥,骗补还只是个别现象教憾琼,或者说只是占全部补贴的一小部分诞瓶环。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仿。如果问题的分析只是到此为止氏拼灌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抹,只有寥寥几个鹿阀怕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑饲匹为。这些企业不是小打小闹的企业碴汤,从某种意义上蕾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丘疯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纫骇娥。这些企业按照正常情况下极杭,应该合法经营才是晦,为什么要去做骗取补贴的事芒辖?从企业层面来看系脚我,这是市场经济仍然不够成熟的表现弗。在成熟的市场经济下瞥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烯搽攘,至少应该是诚信经营的潮垒。骗补肯定事出有因廉虐妒。    值得我们拷问的是悍憨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钎揪牵?大企业铤而走险乏牡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扣逆隘,企业不必费太大劲就可以做到填,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业习轨类,倘若没有足够的补贴焊,新能源汽车业务也是难以经营下去的氓虚。    政府花钱是要讲收益的肩。动用公共资源廷,就必须将事情说清楚钾嚼。最终还殊使,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告下。评价报告应该说明补贴的总耗费蓬、补贴去向以及效果捐箱。这是国家治理现代化所不可或缺的韧岛。每笔财政款项都应该用到刀刃上娩撅伴,都应该得到其应有的收益美纶。算总账法藐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展摩,这个判断并不容易做到献。仅仅纵向比较是不够的长,我们还需要横向比较士,中国新能源汽车行业与世界同行相比敬操箩,地位是下降了边洞,还是上升了洪惨。如果上升砷炊坝,那么上升到什么样的地位混滩舒?如果下降欣,那么下降的程度又如何剔欠呢?即使有了指标数据发,争议仍然会持续下去纠剂咸。也许等形迹,我们可以通过其他指标来加以佐证酥。    新能源汽车的受欢迎程度式谢劝,显然就是一个不错的指标软。2015年新能源汽车销售了33万辆堪仁瓜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计焊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翰凑,那么实际销售数量更小藩且浆。新能源车价格不低蔷殴秸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讹铜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素另,更利于判断暇申。北京小汽车上牌需要摇号称怂,但是新能源汽车的号是单独摇的壁怯,且获得的难度大大小于传统汽车擒。这样牵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巩胁。他们选择的理由多是容易拿到车牌蓟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力姆豪粟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拜苦,还要摇号普肯,获取牌照的难度和支付的代价都不锌罱テ,新能源汽车和牌照捆绑销售田颧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纺阀泊,于是他们也可能选择新能源汽车绷。但就是这样鸿堑粮,新能源汽车仍然没有流行起来隆。全国其他地方小翘,也未见新能源汽车充斥着整个市场寸铆兰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淬,但是舞卞,我们需要思考懈碾抨,这些成绩中肌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妓?一些城市为了招商引资镰乱,鼓励新能源汽车企业到当地投资羚腑倍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车程。“双赢”战略的实施喷酮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力城兼偿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谭隙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定顺杜面,这样的不对称竞争扶持堑徽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴编。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贬,是对新能源汽车价廉物美的期待莎,是对节能减排效果的期待谰耗,是对先进技术发展的期待粮。这些期待都是合情合理的埔。但是狗,供给侧结构性改革还未到位钢谈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求潮联,这才是问题的关键畏。即使要给新能源汽车补贴工,也应该考虑补贴的环节曝经渭,考虑补贴的对象酷,考虑补贴的效果木毖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者甩,不能有效激励新能源汽车技术的进步授船。如果一定需要新能源汽车补贴缄诺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效篮坤。这样的补贴有点后期资助的味道返,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芹梢。但是户口,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术皑檬,那么它就在这个行业有了竞争优势帕挪输,实际上不需要任何补贴怪瓤涟,就可以经营得比其他企业要好愁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娟,扭曲市场行为隆。而且铝床,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烧厦。新兴技术的成长在萌芽状态检,可能没有竞争力惩蔼,但是姬恨烩,经过一段时间的发展之后弄貌旁,就可能显示出新技术的力量捌黑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别橇,今天领先的技术咆阀需,到了明天就可能落后戈。这是技术发展的规律性所决定的碴。为此岔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刃吗灯,因为未来的不确定性炔拓,没有人能够确定未来的真正技术路线猎。留出市场成长的足够空间巢,可能比别的做法更加重要笆。骗补问题的出现肌坞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赌。    基于现状杀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伪嘿灸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变校繁庙。这些年的财政补贴朴咐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吹首,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会婪肆锹。相反碾充,效率不够高的补贴矫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重第。现有的补贴如果不是投向终端顿,而是投向技术研发复铜,会不会效果更好点呢搜思?个人汽车消费纯粹是私人事务烈恋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向砰猎奴。骗补问题的暴露胎田,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会帅湘。补贴本来就在退出窜泞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴的勿。补贴旨在鼓励研发浪修,鼓励新能源汽车技术的发展曝弊,而不是其他具体的消费目标伸蜕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是揩谢烧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场堕防时。这样的技术支撑出来的产品鸿,还不能满足消费者的出行需求坎动。财政补贴可以退出箍,但可以通过科研经费资助的方式滔鞍,鼓励新能源汽车技术革新节。同样的钱价胺昏,花在科研上的效果奴聪痰,可能比直接补贴消费更加有效柔特歉。创新驱动发展战略的实施媳浑尸,从根本上看贝稻,需要依靠的是技术创新禽妇。在技术创新上多投入慌睛笺,并注意投入的有效性犯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子联家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡荤榔:李芳" "  今年7月底弗,在2016年世界500强排行榜中疥瓜蔼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姐撩,比去年跃升47位对屉睡,排名第160眯铜乔,引起国内外企业界投、尤其是汽车业界的瞩目按肚鳞。    今年氖磷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头信。恰好是在10年前搽匹,徐和谊出任北汽集团董事长络郎,策划喜海、主导互、实施了令北汽集团由乱到治晤轻称,由小到大竟侗下,由弱变强的变革钦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鼎、有益按态、独到的成功尝试罚边。但是遍骏福,当中国经济网记者约请徐和谊誓系,请他以《老徐和北汽这十年》为题仿,谈一谈自己与北汽集团时樊胚,徐和谊温和煤聪霓、憨厚地笑着说菊良把,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僚孤评,少谈笔,少写廓砰蔡。    于是奔,在不久前的一个上午合碌及,在北汽集团的一个会议室里鸽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访就壕侥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梯配鹅。今天是系列报道的第一篇魔凶骇。   当时翅堡模,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庙,实现跨越式发展”的战略驼纠,以及构建整车杆惯、零部件阀扁尖、研发类市男、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彼。“老徐这人的特点就是说话算话瞎,真抓实干敌趴某。眼瞅着北京汽车研究总院剁潞、海纳川汽车部件枷曝虐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务轰椽饶、新板块一个接一个地建立起来融汤,形成有力的链条拼,轻装上阵靛磐,并有序运转”临棠。 北汽集团党委书记闲距吮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展昂栋,连续多年蝉联世界第一枢虐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痛鬼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团萎。    世界汽车产业的竞争是国际化的筏污、规模化的普毕,更确切地说是集团化的团级控。观全球汽车产业格局汞,能够称得上汽车集团的性软拔,美国有通用讹熊价、福特嚼,德国有大众湾茫膳、奔驰乖经、宝马傅,日本有丰田尾蛙、本田兄,法国有雷诺-日产皋、标致-雪铁龙抵,韩国有现代-起亚拘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痕,谈到中国的某一“汽车集团”缴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叙阔,没有自己的品牌和产品泼躬,不就是一家投资公司吗磨?算什么汽车集团!    每年羔艾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名艾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”龄缺溺,不但被大众虎强凹、丰田衡肩、通用们甩出几条街眯幻,也常常被长安寒监、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逢。    因此尺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧獭犁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展队,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痕绥。    过去10年间闪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后邯泪,在汽车产业集团化方面做了大胆臀跋眠、有益的尝试肩撮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体斯遍风,逐渐培育菏、锻炼成为一家颇具规氖瞧刻牛和实力的汽车集团仑驼,在研发八翟、制造镶、人才肝抢、创新矢抒悲、管理等各方面实现了标准化犊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亥,曾经拥有一定的基础和财富哪吉,令人期冀;同时罚咐溯,由于分散化汰拜尚、碎片化蓉骇,更存留令人难以释怀的遗憾擞。    北京轿车工业与一汽湍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邵合防,有考证甚至认为嗓搽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乏。    据汽车老人陈祖涛回忆茧陕墓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时守钵头,北京生产的轿车最早使用了自动挡垃赌恒,而对手只是手动挡脾。    上世纪六七十年代窖功摔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北据,成为一个时代的记忆蚕割腥。    而同期乏睫睦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北白,遥相呼应的赎无,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乳。    改革开放后俊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础失辑诗。    到上世纪90年代充情壕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨僵谴、称王称霸耍撵。    特别是2002年辨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代遁恨,也创下了高速成长的纪录结。 北京牌212越野车    可惜的是宏膳,在这些看似个个突出的单体层面之上儒破透,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哺,除却福田与现代戈岔辱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争枯,还被同行作为茶余饭后的笑料啊妇市。整车企业尚且如此竞,北汽的零部件企业就更加不堪了跺搂。由于资金龟淘、技术和观念等原因乌胚讣,大都跟不上主机厂的技术升级荚械封,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷膊,有的企业已不得不靠出租房屋度日魏四。    忆起十年前上任之初的状况萍犊谢,徐和谊对中国经济网记者说抖刻,当时的北汽一盘散沙炕持撵,特别松散纶贫,单打独斗牵熊,各自为政吼门,互相内讧滥横,效率低下……照此走下去迷甲,“没戏爬肪嚏,一点戏都没有”!他边说边摇头村侈帆。    由于资产结构的相对分散叉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业白谋。日常运作中视翻窘,大多只是履行政府赋予的出资人权力来诉,无法形成一个科学的集中管理机构凯闪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坤扳,深入企业经营管理了点拷。    2006年10月底封饱琳,徐和谊出任北汽控股公司董事长澜股矫,恰逢“十一五”开局之年椽,他率领北汽以科学发展观为统领颠堕,对产业结构和发展战略进行了全面颅棱霖、系统函、有效的调整钩弯。    有北汽中层管理者清楚地记得侯,当时境胸限,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路访羞搪,实现跨越式发展”的战略苏踢署,以及构建整车棱、零部件杀、研发高、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韦讲馈。他说抡佛,“老徐这人的特点就是说话算话袱魄,真抓实干洗。眼瞅着北京汽车研究总院裁童、海纳川汽车部件贾胆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悍妻、新板块一个接一个地建立起来交谭,形成有力的链条擅,轻装上阵廊块马,并有序运转”超导离。    到2009年吼,短短3年时间套淑渐,汽车年销量突破100万辆大关垫敛,销售收入突破1000亿实瘫舵,北汽集团化战略初见成效奠。 2016年急徐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日济圈扦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”济污酗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冉妈,公司治理结构进一步完善秀,集团的功能定位更加清晰;同时瘁甲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实媚,并将在人才吸引咎沧、产业链完善及兼并重组中脖,发挥出更加高效的运营效率白袒嘎。而外界则普遍认为十柬,名称的变更撇辟褥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谦献捻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心板细。    “北汽控股更名为北汽集团叹袄珊,是北京汽车工业的领导体制柬、管理体制的一次重大突破片吓,找到了北京汽车圭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”睛户尚,徐和谊当时说烷。    随后膜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团朗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叙洁。根据规划郡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颓,大力发展自主品牌目绩惯,完善和打造全产业链贰革,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啡提,进入世界500强夏陈抨。    “说到做到呛筐匪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“暗糕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说倡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破堡鲜离,战略性新兴产业蓄势待发透安场,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升霉,各项增长指标位居中国汽车行业前列蛊惦,成为近几年来最具成长性的企业集团健瞳窗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑凡嗽:李芳" "   姚景源认为骏办衡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闲,而产业政策需要与时俱进刻。    杨裕生表示不钞聘:应适时推动电动汽车市场化弗校,也就是补贴退坡模蔷筏,一直到取消补贴司位。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睹汕叭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重噬户褥。但是县桓盆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霸,不宜鼓励骆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化麻皑。    侯云春指出恭,新能源汽车发展需要在供需两端发力老细梧,两手并用霜,推动新能源汽车健康发展搪狈挫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示枚茸,表明在国家相关政策的助推之下灯咎交,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杭聘乃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疏锰。其中备惰肃,规模巨大事失叼、涉及金额超10亿元的骗补事实烹恳谈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”悉。昨天叙,几位专家学者的观点引起关注居。 中国工程院院士杨裕生    不可否认帽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用剂烘。对此辱呸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示佛乘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沃涉揭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屎人堆、必要性的措施届伶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为岭凄绍,政府对于新能源汽车产业要进行干预壁狙,而关键问题是怎么干预砷,干预什么夯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虎毫挺,而产业政策需要与时俱进”冯迹,他谈到纱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怕陵疵,并提出产业政策应该遵循四个原则响戳。一是产业政策不能替代市掣浮;二是产业政策要管产业狈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恃九然。    杨裕生也认为疮,目前的补贴政策有两大问题心,一是单车补贴过高袄,二是补贴总额高裁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辛,副作用很大武浅。    在新能源产业层面冈童,杨裕生表示平:“应适时推动电动汽车市场化驼驳郊,也就是补贴退坡集,一直到取消补贴蛇腺昂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲸禽卜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”羚喘。在技术层面荆,杨裕生认为容禽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凉促,第二就是发展不补贴巩艘番、已经市场化的低速车媒攻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高径锑舞,不宜鼓励宿反,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化报呛柏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外匿郡汲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出醛心汲,新能源汽车发展需要在供需两端发力吹撩,两手并用吼素守,推动新能源汽车健康发展谎捂叔。    侯云春解释说楞巳寡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力领怠哼。一方面大家喜欢用警、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施耪捎,政府和企业共同努力瞥寺畏,使得新能源汽车能满足消费者的需求挪订其,开拓新能源汽车的市场犬饭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慌戈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗赴癌:李芳" "  如果我们做好准备的话淡,赢家当然是我们梧浑。我们不担心其他的碴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邵,我觉得只要我们做得好痪伶窜,一点都不用担心操敝膜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哇茅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瘁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后签苏凸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授别餐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访朴甭。其中特别谈及奥迪与数字化氖畴横。    施泰德说孟奠,到2025年以前落蚂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伟绊悍?汽车行业正在经历一场变革木歼。对我们来说桑姬溉,有一个非常重要的关键词呢恐:数字化鄙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惶土恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说珊,我们眼下所处的时代粹胚媒,奥迪科技一直处于领先地位烩显,并不断进行新的突破斑撤。对于数字化履紊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商睡竣郸。到2020年时强,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验袖,这也是我们引领未来的一种设计堤粹,包括其他顶级科技榔隧,包括我们的传感器监弄、雷达不惧、激光大灯等苇蹲钉,都会进一步巩固奥迪的领先地位冒茸。    施泰德说记,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淡凑,我们会全身心地投入到这一点男凯,包括3D地图浆,导航等应用劫。对我们来说戚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膊毕瀑。当然五村法,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”豆赌肋。    在回答有记者问另蝎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坤靡哪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翁伴啸,有哪些优势茨?在这场竞争中融怜,谁会获胜”的问题时泛笛,施泰德表示釜葡疽:如果我们做好准备的话塘,赢家当然是我们特鹃泞。我们不担心其他的烙鹊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夹弘赡,我觉得只要我们做得好赂吕婆,一点都不用担心贝埂。    施泰德强调梁碉,在某种意义上毯捶伸,我们也是一个初创企业蜜。其实全巍,奥迪有很多细分部门夺考,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杆。如果没有这样的合作父,你很难相信奴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苍忍禽,我们能够成功地实现自动泊车睹、自动驾驶等胖。    施泰德预计酪沧,2017年桅,我们要推出新的奥迪A8沛抒楔,自动驾驶的时速能够达到60公里蚀潘鬼,没有别的厂商做到这一点颅。如果我们明年能做到这一点的话迟龋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弟握,启迪未来”恰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊沦乔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕堵仍。庆典活动前夕蜗戈睫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赔些。一汽-大众汽车有限公司董事掳、总经理张丕杰除了对政府拐突、经销商锰扣、员工牌察蒂、用户等的支持表示感谢外廷,他也坦言攫浦练,在新能源荣乳、“互联网+”等方面另吮,一汽-大众起步比较晚蓄,这些短板正在引起高度关注时煤壳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子炔坦继,“因为有你黄,心存感激”强世,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惦练,来感激这25来帮助我们成长的所有人句敢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就品岗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果攘收。从前辈讲起继猩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为边,还有陆林奎等等的领导岔磐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策门,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慕。   25年来暮,我们要感谢的人非常多殴础锰。感谢国家和政府的支持与帮助獭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肉抡。例如成都抵权,成都今年是高温天气矛,最高气温是37.5度而且是持续的矾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涡,政府部门给予了很大的支持和帮助财。   我们要感谢1250万用户廖菱塑,感谢他们的选择和信任骆。一汽-大众从项目开始建立缴,一直到第一款捷达开始投产强碎腺,捷达在市场上并不是一帆风顺的殿,它的初期是走过了一段曲折的道路糕汗捐。正是在困难的时候兢耽,是客户帮助了我们踩、鼓励了我们得危。还记得在困难的时候晴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国售,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象娃鹅室。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工暗乌规。一汽-大众的员工非常的进瓤谀浪洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化熄、吃苦耐劳创。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哄筷谴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦簿颁。大家知道一年365天忻厘,如果周六周日全休息就要去掉52天沦,把所有的节假日都去掉岭统,标准工作日应该是250天扭,工厂的康采恩标准就是由此设计诫殴峡。而我们加班到300天抹,320天是常有的事晃刨拐,员工非常辛苦诞内,所以在这沃模饭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咯。   要感谢中德双方的股东菇嫁拣。要感谢他们具有前瞻性战决策尾然脑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涣讲绦。一汽-大众的建立图寐,当时在中国的汽车合资企业城钡,一汽-大众成立的时候也不过就两家茎钨勉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下墙默,股东双方做了前瞻性的战略决策光,才有了一汽-大众刨,我们要特别感谢中德双方聚屁贪。   在一汽-大众发展过程中沁投,比如一汽-大众西部战略跑筋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场临。一汽-大众在西部建厂的时候眉寺彻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力老。现在在西部的生产基地徐椭竿,今年他们的产量突破65万辆诞舒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓣泪赣,在股东的决策上由一汽-大众执行的谱瞥囱,也取得很好的效果臂潭枢。此外刀项漠,还要感谢1200多家的经销商洞茨暇、700多家的核心供应商合作伙伴吵焚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展闻疟酸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剂武?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量券。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态歉丧,中国适合于家用的车型非常少簿。25年来两宝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆程,上缴税金3700亿元画教。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涟揽请、奥迪两大品牌12大系列产品筋笔替。   25年来夏逆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升暮,带动了中国汽车工业质量意识的提升废。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌估,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涣别,一汽-大众是领先的税但嵌。同时方,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主庆蕉啊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妊酒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展愧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验熊固。首先柬侍裸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛙案。一汽-大众的体系不是一天打造出来厘赦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茫。   其次讹端蔑,一汽-大众拥有一套完整哼灵、标准的制度和流程的有力保证筹淑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰彻,制度和流程是保证携。   再次哗涕赊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哼很少,在经营发展过程中有很多难题需要解决馅抒,有很多矛盾需要平衡继,用什么样的标准来平衡杭客?底线是什么菇广阂?那就是质量工。一汽-大众一直坚持质量至上韧孰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来别,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凑篇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关每篡绢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业彭,这也是质量至上的战略要求淮溺。   此外茸挝酮,高品质的人才谅,具有工匠精神的员工垂疼缴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邻、传承的文化也是高品质背,得到的技能训练也是高品质夯分。拥有和企业共担风险的合作伙伴寄棘,无论是过去澎、现在还是将来都是这样砷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凭社。一汽-大众在自身发展的同时炉,也考虑到了整个供应链的协同发展反,对于整个价值链会有高品质的要求培胚间。   最后卫凄蛇,一汽-大众在努力践行企业社会责任椿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验写切镐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候驶慨魄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夏匠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烤谓倾,既要总结经验和收获凛诽叼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蒜怂全、走了哪些弯路播侗搅,下一步应该怎样避免死揉夹。   如果说到过去的不足羡,SUV细分市场比例快速提升污,一汽-大众对此准备是不足的刨佃里,对新能源徒海、“互联网+”等方面的起步也比较晚稀。一汽-大众对于未来仍然充满信心褥,这些短板正在引起高度关注木,企业正在考虑这块短板如何去克服认。   2014年块侈猛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议喉沁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脐说千。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来萄唐。   面向未来蘑琉绵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氏渡醚,保持创新溺衰、驱动发展蹈辖郊,并释放出更强的增长动力镁趟。同时侯拖酚,也会与各方伙伴实现合作瑰谱广,实现更为广泛的互利共赢吐胯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挟污币,不断回报政府告卞、回报股东刷母、回报社会乔扮殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷郴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间石滥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访百灰。他表示羔沪胜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陋伐,并将继续保持限量生产以追求独特性捣虹华。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蕊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沧谁凰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碗厦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低亥授替,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探徽乖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用祭请笛。业界有所疑虑的是疆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象郸。   对此盆竭链,薄亚铭向记者表示酱拟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低墙肛祥,但都不是便宜的车型抱毫肛。Levante的价格达到了100万元左右钱爽,Ghibli的价格也达到了90万元左右甸,在产品定位上依旧不低灿。同时噬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产玲踌貌,依旧走高端化路线斤俱。薄亚铭还讲到锈颁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司补吵轨,不会把目标提高到每年20万辆此、30万辆的水平禄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匹桐娃,所以我们能保持品牌的专属性杏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明愤,他表示荒:本次车展上上市的新款总裁车型憨讽,除了在产品上进行了升级外染,还提供了多种个性装备苗退阔,客户可以从中选择很多种搭配汝。此外桅桃毒,新车在性能上的提升显著碴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蛊潞双、动力最强的四门轿车魔仆霓。   此外搭汞殴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搐录,开始尝试电商销售模式玖铰丸。薄亚铭认为懈累,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用桂府蜜,因为中国市场的客户已经变化朴靶屁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗽官袜,现在有很多人都用手机去买东西离双横,这是市场发展的趋势肆默。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式篡入旦,即用户车主首付车款后沫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淬淮,到整个租期满了以后目韩,这辆车的物权就归给该车主瑟态,该模式类似于分期购买旧。   薄亚铭说如:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行既,但是在中国市场还是刚刚起步湿,有一些量产车会采用这样的方式做石赣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讲葛绷。他还表示瞪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抚绣,其实反响真的是挺不错的亮。尤其是北京刃、上海这样的限牌城市辣拈。通过租赁的形式厘靠,牌照将打包在租赁费用里面癸妓副。当车主买到车膏,即启动融资租赁手续胸咎,拿到车辆牌照茅鞋,不用为没有牌照而担心粉搐。如果是企业车主差,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伪,是非常划算的诡。”目前串敬,该项目仍处于试水阶段抢浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱损:李芳" "新能源的发展惊擒,是大势所趋胆舞坤,但具体方向恨侧,也扑朔迷离焦菜入。    电动车会成为未来的主流吗催囤?现今的新能源汽车产业健康吗诉?什么样的新能源政策更适合我国国情寒冕豆?    2016年9月2日舜秆了,在2016泰达汽车论坛上喜薄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访景,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钮护赋,他认为蚀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晒令,恐怕不可持续评,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外桂梆呛,何光远认为爽郊伐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烤咐孟,这位87岁的老人谈起汽车工业撼苏修,依然有些动情嫩纳。谈到电动车发展雀顺涂,他认为傻链,把电动车归为新能源汽车是不合适的擅垢。因为勺罢,第一箩帘,电不是新能源蜕惜,第二始熔息,电动车也不是新东西稻堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解橙搬鄙,电动车诞生在1834年细竭箱,是英国人罗伯特·安德森发明的草份,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苯钝。    何光远认为取,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蓝挫,不科学相龋掀,应该给它正名使,就叫“电动车”桑典,或者是纯电动车沥褂七。何光远认为畏筹去,电动车国家政策的支持力度非常高拭,所以它现在发展比较快季,去年生产了30多万台党彤,但它还是有很大的局限性速膜。首先聊骏妒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便橇盲词,可以长途旅行使用逢。即使快充也得半小时以后容凯隋,但是经称辗#快充的话双都,这个电池的寿命也会减少躲晦,慢充就需要几个小时柑星蔽,充电的时间很长寄埠。另外即腾,行驶的里程很短瞳骨,有一百几十公力就了不得了沛藐,就是很好的电动车了蛇寡阶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上下丁,我认为不可能持续锨祟。”何光远说辛兴怯,很多企业是因为补贴才做电动车屁亨,事实上蛋,内燃机节能潜力还非常大施跑,缸内直喷技术八汾、柴油机的高压共轨技术耍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助擦帅,因此谁邪菏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力差瓦评,不能被动颐 ,节能是最大的减排桃毕。    甲醇车大有前途    现在礁迹碱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战熄两块,因此浅农,各国都在研究替代能源与新能源汽车认。美国睬灌、欧洲摩、日本簿石、巴西都在降低交通能源对石油的依赖偿廷,但因为资源禀赋不同履,所以技术路线也有所不同估瑟撮。    何光远介绍说韦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题藤沪,在某种意义上讲蔷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量藉污,虽然同为乙醇痢寄,但着眼点不同;日本缺乏资源挂孰,自身资源利用问题不突出匣骸胖,因此岁嚏处,把提高汽车燃油经济性作为首崖一砘场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诵淬,日本也在搞甲醇的研究狼唱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恳体,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淖俩。    在能源沸、交通耿坤、环境毫、经济四位一体的框架之下令,中国又该如何考虑替代能源的问题蓟谁侵?    一直以来排,煤炭是我国的主体能源逢山齐,占我国能源消费总量的66%至70%姆。何光远认为陶市,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用椽显乒。推进我国能源生产和消费革命汹送结,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痘衔都。而在煤炭发电供热的同时恳教,可以产出甲醇面,可以为内燃机提供燃料嫡,所以罚动瞳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酗、高效利用是紧密联系的票牌。    此前牡品,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点善藐阑,这4个省基本上就是产煤大省莽、山西蹿惨版、陕西瓜、甘肃翔蝎钞、贵州唐、上海市斡吕措。现在规模最大的是山西葛红仙、贵州狗,其次是陕西版顶疗。    何光远介绍说芭踞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腥燃,车都经过天津检测中心检测脊,上了公告赡怀,经济性也是最好的偷。“我去看了加注站纺,M100甲醇100%烧甲醇溜娜鞍,2.2元/升挽币退,现在已经降到1.7元/升了祷市。一个半甲醇就可以代替一个汽油榔瘦猴。所以说侣宫,甲醇还是很有希望的筷填。”    今年3月份巳去剿,工信部酮泊、科技部铆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点览,验收的专家组由何光远担任组长去验收嗜湿。何光远透露说弛垮辟,山西验收以后溜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会懒,开会以后形成了正式的报告如歼夕。现在瀑誓冕,在各个部门已经会签完了函,在等高层领导做最后批示失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭答鹅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玲毖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贾诗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赶雷灵,力邀政府暮碘、行业凸、企业钾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹅淡,寻求产业发展有效途径构申。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酷沪尖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尺颧、先生们票挨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容牢。今天枷换,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荒茨潭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先村釜,解决大家的疑惑晌亭,为什么要改革亢韩郝?现在存在什么样的问题幸谐?第二玲,改革改了什么诲?主要内容凶舅、实施步骤啊梯、目标侯、原则砍里、政策选择等等莎。第三忙叮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了昆督,改革试点取得了哪些成效佰仓鄙,用一些数据和大家进行汇报挟案。第四筹扭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恼夯泡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菲哇,从国际上来看搬娃,自上世纪不管是美国及巾、欧洲筋、澳洲还是近邻日本号、韩国荒、台湾等等匙胆问,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮窘尼,至于费率为什么要管制绢?为什么要放开羌局?这个也可以做一篇大的题目衡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棠喂视,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谢,逐步地向由保险公司自主制定转化灯柯郎,定价因子的选择就是什么样的车保费高病呸、什么样的车保费低恨糙淖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展杏迫恨。   但是任闲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时偏,还不能叫现在完成时哨鹅壁。比如说美国若干个州粱碎厦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的懦呵,因为不同的政策取向有各自的利弊庞,这也是一个非常复杂的政策选择过程贾仁菊。   从国际保险市场改革发展的经验来看糜,改革前和改革后华盾虏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势饲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化琅温兰、复杂化奈呛饱,定价更趋精细化肝汀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应慧。在澳洲一些国家翠,改革前超额承保利润改革之后就消失了德涩墒。对于我国来说躺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惭畦东,从2011年开始社会或者舆论沉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求掣皑,行业本身也长期苦于在低水平胃蜂慌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吼绦地。另外客,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用劣倪,在这些方方面面力量推动下冈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冷惫伴。   在改革之前是什么状况疲察厕?简单跟大家介绍一下漠闻弓。从人民银行管理保险行业开始椽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肪,在保监会接手车险市场之后砂椒淋,也是保监会统颁条款费率砰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革类稳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汹擦竣,整个行业亏损黄猜世、消费者投诉也比较多谢峨沤,所以到了2006年的时候草,这个改革又走了一个相对回头的道路蒙促僧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套潜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翅靖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态讲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用猾桃东,比如说行业比较统一纲垮惧,消费者认为条款费率比较容易理解希吻,恶性竞争的风险得到一定遏制插瑞,但是负面作用大家可以看到判馆,一个是条款法律风险很大椽,不能适时的随着道路交通环境摔、司法环境涂、社会经济生活环境的变化适时进行调整蒙庆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔黑捅、无保不赔惯苛帆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狙爆。   第二恰,在监管方面定位也不清晰叛踢。对于一个自主经营渺、自负盈亏的保险企业哄灯菏,没有条款费率嗜馅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滥弘川,改革发展没有动力吾扭毛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力山琶讥,所以整个行业是在一种规牧感运铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展世关戈。   在2011年替酿坟、2012年前后经过评估萎汾付、反复的讨论罗痪,其实当时市场上两种声音都很大镭珐,一种认为行业就是应该统一规范标准化蕉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炭题涎。经过反复的评估和权衡鲜,也是在十八届三中全会的指导下棱,改革的方向目标原则最终得以确立潭,这是在当时发布的两个文件邪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》加荷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淌瓤,比如说要提升行业的发展和服务水平假,使价格更加合理纤凰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担漆、保障范围侮存、服务都有一些诟彩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冯蜗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咸铣。第一个是维护投保人保险的合法利益啤剁坚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沛叮惠。第三个原则是稳步审慎推进撵橙春,根据一系列的国际比较研究橡馅,大家还是从中得到一定的经验和教训钡悉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果竭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墙讼腻。所以瓢诧疾,最后选择的改革途径不是一步到位泪辱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标膊场,它只是在长期的甚至六年揽橇伺、八年含琶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态攘,这是改革的一个总体思路蒜,从条款亢床、费率汉破、监管三个方面这是一个简单的概括呻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款海嵌诲,大家不用仔细琢磨当中每一个字筒莽连,应该基本了解日常买到的车险保什么关系食档,双方义务关系是怎样的标准化流程骸慌蔡。   除了行业示范条款之外汹略,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乓隶,不管是欧美还是台湾裴、日本惜秘催,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门萌、百花齐放的状态逞,因为每个合同涉及几千个字宛抛,实际上洗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瑰挖按,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蓟边母。   在费率方面分成两个部分套鞍,一个是行业的保费水平馈泄岗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业亥问眠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词睢,对于汽车来说地迁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扁管。所以在整个行业层面建立车险信息平台光玫理,收集各个公司历年来的承保理赔数据许示,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蘑、科学的定价的参考捅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沏胃翔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了矾呛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乃奔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司衫丁。在行业基准保费方面眯管,行业协会做了以下工作抠摆覆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坚,在这个层面季灌拨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平当,其实是相当的弱廉,这么多年来的承保标的唤趴方,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驶按地、编码实际上都是不统一的烦尼访,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茅龚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菜缴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库亢盼享,这个数据库目前正在申请国家标准琶怜眯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理号垄剃,对每一款车归集了二十多个基本的字段鼻搁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嚏憾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告岗,给消费者购车提供了一定的参考袄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈歧雀施。   在行业提供费率参考的基础上烯,保险公司它是怎么定价的瑰祟锯?现在也是大家很关心的一个问题蹬,为什么有的车费率高绊蜡颁、有的车费率低勤,为什么今年高明年低蜡疚圈?在不同的分类当中有一些差异簇推泉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妮悼,分成从人因子和从车因子两大部分勒比,每一类因子当中又有若干个维度悍锑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力百畏、风险定价能力剧欠漓、风险管理能力自主制定的歧朴。   比如说罐商,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敌、他的生活方式何撬烙、他的信用程度等等品瓦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吭涧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔷戈,它的安全性珊摔湍、可维修性等等缚兄垃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潍捌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弟。   国际比较先进的保险公司试室驳,他们通常采用的定价因子泉簧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了垛拨畦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酪捕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荡视笔,这个差异可能我们现在还难以接受孤楼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坑胃搪。   总的来说镁胳岁,保险它产生和发展的基础是数字法则烩嗅,在大数据的发展背景下翠倾欺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娄。   前端越放开后端管的越紧纺淡,如果费率市场化以后挛俯嫉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铰橙身、整体亏损的这么一个状态凤缝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施边。   实施步骤吻氓岁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的筒。到今年6月30号为止郎捣貉,第一阶段的改革基本完成了擎孤连,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外窃绰面,也开始体会到不同的风险对应不同的费率股纱送,不同的索赔历史对应不同的费率邵究搞,不同的车型对应不同的费率阑皖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叫兑菏,这也是改革的目标爬吞复,首先是平稳过渡祥。   下一步霖,费率科学化土、精准化屡、精细化程度会逐步的加深叉嫁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的并。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场势。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冉吐,经过一年的改革试点晶冀,消费者从全国范围来看翠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弦评,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的促,对于高风险讥圣、高出险的消费者沃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叹痉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费砷坤啡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率粪倪、道路交通安全水平都得到一定的提高黑疯锤。   从行业的整体情况来看辱缝撑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平踏母希,增速营改增以前是11个点夸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点悉沫挟,仍然是持续稳定增长褪尉,这一增长是在保障范围扩大嫩稼蕊、车均保费下降的基础上实现的蔬,车险行业的承保效益基本保持稳定甘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酞茨,两个点的承保微利痰。   在保险行业层面来看羞,公司的定价水平萍、服务能力在稳步提升的娥别变。外部正效应也比较明显付檀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铜蕊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挥瀑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翅娘,大家开车上路更审慎了匡憨燃,小额案件在索赔的时候可能更理性了汐惫。   下一步工作蚀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外另始,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品报,也就是说除了违法犯罪不赔架,除了不可保风险不赔谴湿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险皮八飞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障澳谓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谢汇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挤顶、不同的投保人踏孰蔫、不同的车型价格的差异会越来越大珊娃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求糜蟹,更好地提升保险公司的核心竞争力失毁憋,也更好地促进道路交通安全蕊感腑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高霖痞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拌瓶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕热矮双。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渡梳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纯俄,力邀政府徒疮辫、行业关、企业飘靖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见播聪,寻求产业发展有效途径誓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录防。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点海火涂。第一胃诗坚,SUV这几年是高速增长拌,我们做一个判断沫芳脸,这个高速增长就要成为历史了纶,往后没有这么快了人俩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迹,份额还会提高超。第二佩同洁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势淖宫,就是份额和价位双提升捣穗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化婚娠视,之前是低价位提升份额碌玻缉,这次是价位在提升篮、份额也在提升尾淬。而且我们判断还具有可持续性杏。第三疤,汽车厂商将会由过去的犬摄滑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强露、弱者更弱了般,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吃。在此主要介绍前两个协悲,因为时间比较短缓丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势犯形。从图中可以看到淌关,从2007年开始秀位敲,SUV进到了一个高速增长的阶段捌绣藕,连续九年年均增长率达到46%烈,今年前七个月也比较快幻效,增长38.6%膏蔷。此外申楷卫,市场份额在迅速提升鲜锌,今年1-7月份市场份额达到40%甭隋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%秃,过去几年每年4个百分点都屯胯,去年涨了8个百分点幻,今年1-7月份又长了4个百分点起碧,自主品牌SUV占自主品牌的60%梨,SUV全面热炒蛋,豪华车肩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高千胃脯,下一步还有空间橡瞳。从这张图可以看出拨穆凄,一般的合资品牌锑搂,SUV比重还偏低动材,豪华车和自主比较高箍,不同级别里面SUV占比较高卷,不同价位车里SUV比重也很高焕劣姐,还有一线钾、二线党、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淘精识,不过一二三线的比重是去年的数据崎动策,今年前七个月是四十了吕醇,今年没有注册数据可以看得出来先瓶。   但是丛,我们说这些年何,suv领域基本没有在空白市场乱艰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搜禄长,需求就会出现放缓的趋势亭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恳贸贸,2012年-2015年逐月都是向上提升的瑟旅坟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瘁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹿轨监,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了榔鞭摔。相对于去年副童,虽然今年全年涨了5个点持染妥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奔危,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旗亭祁。   但是塑兰两,我们说还有增长的空间氯赶帆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况速,大家可以看得出来弛涎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梧卜淀,大约在20%左右芒吼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洼、加拿大钒、俄罗斯这些国家氦换桃。这些国家总的来看是地广人隙逝氩,SUV占比比较高传全峭,人口密度比较高的SUV占比比较低色躬,但是也不完全成立厢,韩国人口密度也很高但是SUV很高抡武彪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低里镁忍,这不完全成立陕,这两类国家的情况是存在的割朵。   如果跟美国相比涎垂,美国是把皮卡不作为乘用车瑰跋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苯剁到,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距急,与宽口径比还有11个百分点唾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刷,五十多不一定是峰值点忻帕。   另外馅将判,欧洲这几个国家台,虽然SUV占比低递,但是比重也在提升复,从8%涨到25%户赏,SUV的热潮是全球性的粮屋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下犀,美国抗、加拿大这些SUV占比高的国家痛憨碧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坝敢,大部分来讲可以占到40%左右灸顷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高薪挨菜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痰吞,欧洲这些国家就是两类幌,我国应该是随着美国脚需、加拿大旁腊老、欧洲这个情况亨,因为我们已经占到40%的份额了梁,如果按这个去计算伎何,中国的三厢轿车是48.4%烹竣松,还应该有十个百分点的下降空间琳,下降去给谁凹?基本上是SUV镐板,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矮哀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点小罚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挤,这就是我们对SUV的一个基本判断粹薪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化题敦磐,就是份额和价位双提升咆捎,这是非常不容易出现的一个现象侣联,如果把它拉得更长一点看撬忍贩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段杉壤渴,2000-2010年连续提高了沙,最近这几年不太好捷烘廉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升点,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渺挠惟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低暮恒,2004年徽淬绦、2008年纫、2011年帽彭送、2014年迸,其他年份至少是相等的细盆鄙,大部分年份是比它高囱拟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涟渤烹。   现在一个更积极的情况来看句,就是我们的份额在提高守唯,如果以总体的市场为100的话刨霜邪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%焙信俗,如果以生产量为一百的话拓缎,我们的自主品牌已经占到了35%玻,其中提高最快的就是SUV奉俯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%体,它占到了一半以上的份额坛祟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喷哪划,以轿车为一百挽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芭,连续几年都在下降衰寇霖,轿车竞争力在下降含薯牧。但是自主品牌总体上的份额在提高腥领电。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车媳,这个销量在提升兜褂,低价位的车销量在下降规储必,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脑吉脾,增长最多的就在这个5-15万区间季峭。以自主品牌自身为一百的话吕灭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吕彻,现在只降到了3.4%冕,而5-8万的车这几年也在下降皮痘,增长最快的8-10万的车和10-15万的杰宠,这两个价位上涨的是非常的快股单,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扰令礁,自主品牌的车价格明显在向上走恼梳,这是一个积极的变化俏。   另外搏仙傻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弘墒熔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多付本尼, 10-15万区间捎哭沤,自主品牌在里面也占到了28%讹扳磕,这个变化是很积极的霜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的椽和,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铆,最高峰是2013年213万掣庙肠,去年降到164万岛臼世,但是SUV在迅速地扩张叮,大家看这个SUV的比重撩份赂,原来是二十多万辆课,去年到150多万辆糖撬,右边这个图是10-15万卷沙侨,更是靠SUV在拉动的侗锋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争排非,这是一个非常大的积极变化屠枚首,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抛,这是GDTop的一个调查数据箍棺,这个一百辆车出的事故故障率深,自主品牌在2003年有四百多个事故霞讽,合资品牌现在也在下降模,这两个差距正在缩泄丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的顽毛苦。   从产品的角度也可以感觉到酶,最近我们的一些新产品像奇瑞编恃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仙,这就是一个积极的变化晦,这就预示着我们未来具有可持续性建痹泉。而且可以看出悼某,如果以前二十名产品排名算的话痞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3齐策,一个长城C30一年卖了15万辆左右哨,前二十名里面我们有两个狙台哭。2013年更少一点碗谈仇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的风,前十个里面已经有四个是自主品牌的獭联,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捆。   这几个发展量比较大的企业乘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刚畔褐,这也是积极变化控授翻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量帽独,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化殿促。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢姆嘈,国际市场南美洲挫愁、亚洲蕊浦、东欧惯、非洲是迅速扩张的市澄峋摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啃唉,我们产品出口大国全是这些国家伯钮樊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家握,跟我们购买力差不多跺省捐,人口加在一起12亿南,跟中国市场差不多平,换句话说中国市场去年卖了630万辆汐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鞭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拆汉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面帽,传统汽车大有希望态嗓可,至少应该平等地分配国家的力量克,在传统车和新能源刺脯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弹吨,力量投的也太重份侠取,下一步要对传统汽车给予足够重视衡苦白,它完全有希望获得好的发展撕间集。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了墩计,以前是高速锈踞,未来是中速体娇兽,它要抢别人的份额翘塑。最近两年这个数据可以看一下盛,自主SUV乡纳,连续几年50%-60%的增长挨喷村,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梯馈,这就说明这种竞争关系在发生变化票图,这是一个上。   第三个观点我们就一句话带过了节,汽车厂商的格局要发生变化拱橇,过去是大家共同进步村、共同分享发展成果寿,因为有年均30%多的增速食,最近几年速度已经降了年均降到11%了绵攀书,未来还要下降沟侯撵,大概8%左右或者稍微高一点魂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展美郝。另外合资内部也会竞争涂摊舒,自主内部还要竞争唬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了度颠,大众占到33%祁坎,最高占到38%未娘列,就是中国销量占到全球销量肃,宝马铰纤挽、现代楷葡、PSA都占到了20%彼籍谴,通用15.9%督耗购,如果把它的微车也加上超过25%晒佬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乖宿竭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疥,要么是维持全球地位通用戏嚷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冠,大家对中国市场都高度重视漆翅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额森,我的速度要比别人的速度高歉,所以竞争更激烈萝、自主更不用说了朔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绅风段,大家都给予很高的期望毖草笑,未来我们说竞争会非常的激烈透暇,而速度又会下来且苇廉,所以未来的竞争格局跟以前不一样暑聘,以前叫分享驳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翠、弱者更弱坑慈,十四五就会出现兼并重组道,如果我们放开让更多的企业进来镣嘉,我觉得这个可能局面会更快瓢霓膳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氛魏,最多明年还有一年诉呕秸,但是它的速度比平均速度还是快一点铣,自主品牌大有希望奖浆评,我说的是传统自主品牌糯,传统汽车还不是新能源汽车俱提,另外格局会发生大的变化仿芜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亮吼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郡送。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赡两氦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羞珊,力邀政府圃、行业粮傲抄、企业糕拟环、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诗垢,寻求产业发展有效途径奔涕。   以下为福田汽车集团副总裁川污、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坍眷弹。 福田汽车集团副总裁碘冗茧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导眉、各位来宾际锣、女士们篇纱、先生们醋悔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戚,能够跟同行齿嫡练、专家做一个交流学习荒贿东。下面我把福田汽车二十年来在科技创新世躺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享完己壤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陌沟市。从全球战略的视野来看狼晒,乘用车的全球化特征更加明显炊憋,很多轿车的平台会在全球市场销售活,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凉畴烦。举个例子乏,如皮卡估昏羞,在北美皮卡占整车比重是很高的谐省霉,但是在中国朔夸,在欧洲浑,皮卡的量就很小耍。另外又如轻卡觅歼,现在它的亚洲化特征会比较明显挥袍兔。还有重卡惶尾淘,在欧洲都是偏平头的希,北美则都是偏长头的翟。所以商用车行业的区域特征很明显池,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的藤锣。而在中国市程,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胺骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的签小捎,2010年达到了一个峰值429万辆徒欺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缺垃,去年是345万辆阀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过警佳苇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长噶创,主要的原因就是因为重化工行业蕾革恍,如煤炭革、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化杆。另外整个物流行业的效率在提升毫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模池。   随着市场竞争的加剧惭淌寥,行业整合也在加速缓,份额由2010年的44%提高到2015年53%盛毯,再看一下今年商用车的情况钾,今年一到七月份销量略微增长池珊缸,整个商用车行业增长2.4%炒炒篓,我们判断是过了低谷甲,所以下一步会有微幅增长崔。2.4%其中主要是载货车贡献的劲漆,同比增长4.8%超逃尸,客车受微面的下滑接浇梗,导致载客车下降了10个点加妓。   关于未来的商用车市郴恕,我想从四个维度分享一下我们的判断迁。   第一是从宏观经济层面踞,从金融危机以后拐起纹,全球市场增长的趋势是慢下来的菊粉,乘用车商用车的比例现在基本上在8魂凡颁:2柯乌,但是进入“十三五”之后我们判断仕遂结,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鞍,商用车因为是物流工具的企业辫慰,未来会有所好转铃掏唐,但变化不会很大年。   从技术层面来看却,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0济麻很,现在正在快速进入智能化的3.0时代摹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢派ǎ快的滇潦。   未来的商用技术主要围绕着智能化凄鲜、网联化抡绵、电动化搽、环保化来追求汽车的高效热福诵、绿色募袜淋、互联和安全祟。   另外从中国的政策法规来看漆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动般,从客户需求来看角科恒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求季础,推动了中国新能源车的高速发展扩沽观,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆日,同比增长102%暑,其中纯电动客车3万辆杀菲诲,同比增长176%平。未来在城市公交以及城市物流槐担履、环卫等方面蒂,电动车还会有一个高速发展慑馈碍。   下面分享一下福田在科技创新阑、转型方面的一些经验和做法鲸。   在商用车2010年达到高点之后泌摩珐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拭,加快掌握自主研发的核心竞争力狭穗低。通过五年的发展来看搐辛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的免。福田汽车目前的研发体系是两级垄,一级是福田集团的研究总院取幸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异反岔,曹博士也说韶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆祁届归,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心境备,是一个二级研发体系航。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程橇、整车的集成以及南闻员福块开发和整车测试的三大核心能力栏蛋释。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贾、康明斯等等合作单位进行深度合作灭、改变和创新辰朽敛,推动整车的技术进步耽岸。   在转型方面歇,我们这几年主要围绕着几个方面吾菜牵。   第一是产品低端往高端转型烘陋假,在“十二五”初哺虹,我们的高端产品占比不到20%匿敢些,我们到今年年底高端产品能达到70%经。   第二就是从国内往国外转型诧讽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恍嚏。我们连续四年商用车的出口保持领先屉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长躲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蒙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的充屑赔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蹦绣,另外为了解决汇率和贸易壁垒统少,我们在属地产业化方面做了大量的工作互。随着现在我们海外的产业化工厂的建设囊绰圭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础和客。   另一个就是从制造往服务的转型渐默,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巷刹宪,在“十二五”期间鞋赁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绅巢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乒动坛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸客伴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贰。福田康明斯通过这几年的培育叼,不管是从业务的规模骇络涵、收入戏萌、利润现在都发展得非扯拢好剧,另一个他也对我们福田汽车的整车挞茄逝,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬鹌研好的支持恨璃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新旗拳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芍寂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3将,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帛褥。可以说尽管卡车的量比较薪ヅ健,但因为排放比较高承辖,另外一个因为运营的里程和时间比较长刷幂肠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刚晚灌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谷,实际上物流的效率还是比较低的弧。基于这一判断石轨供,我们提出了一个“超级卡车”的项目处,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔡俱警,通过这种材料的智能化德塘点、材料的纯电动瞧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色法、环保卸浇、节能怠赊、高效猴藐、安全堂旁槽、智能的超级卡车篡。我们的目标是要实现降油耗30%担嗓,降排放30%叮煞,整个货运效率提升70%丝还。   另外是关于福田汽车的车联网技术窝惋,我在福田分管车联网业务鞭辨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窜阀,因为乘用车是一个消费品鹅恐,买车和用车的基本上是一个人霉随辰,而现在主要是用来出行的鲁凑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控道禽,但是商用车不一样锈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挨己,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用跺梨,驾驶行为各方面的安全褐,另一个就是乘用车是一个地域性的车嚷欧,不像商用车需要全国跑雾锌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匙沮,过两天跑到海南去了拇滴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些单篙。还有商用车的故障率牵,因为它的工况复杂肥绩诽,商用车一般具有轻载灌、标载和超载徽的,但是对轿车一般不存在这个问题然县申,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蹲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钢茂。所以通过车联网对车进行故障预警瞎、排除以及程序优化等方面挂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些幌椭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理韩,建立与客户的互联互通亮概刹,为客户提供增值性服务投弟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绅滤、服务商和供应商产品质量和服务的水平即苹哦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冒。大家很清楚纹蝗辩,围绕着工业战略湘据,德国提出工业4.0俯,美国也工业互联网凶跋坷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略薪、英国的2050战略莱辫铝,中国也提出了中国制造2025脚,福田汽车结合自身的一些现状悍彪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台矗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部短惩、企业与企业肉察、企业与产品邦夕、企业与客户的互联互通瓷醒让。“五智能”就是商业智能辑花凸、智能管理脓爆狗、智能汽车胁色沫、智能工厂巢、智能制造潍晒。时间关系可汗剔,不再进一步叙述烦。   目前堂瘸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粗洗送。福田汽车愿和大家一道段蠕冗,通力合作理,整合资源高,协同发展枷秒,共同推动中国品牌的加速崛起泪迫达,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔详:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日受迸侵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啡撤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题形洽五,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题华锌,力邀政府睦、行业朵鲍、企业菊堆涉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见软,寻求产业发展有效途径溉劫慨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剃纱、舍弗勒集团副CEO踢镭侧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谩德旅、驰骋未来》的演讲实录腊韭喀。 舍弗勒集团执行董事会成员娃喝、舍弗勒集团副CEO太、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蒲、女士们究、先生们铰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论洁廉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浚,我们的愿景辱身菱,是如何来推动我们未来的出行和移动取娟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容隶楞苇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景房矩,我们是一家领先的技术公司龋党岸,在全球都有我们的足迹危蹲,我们一直致力于移动设,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用垃抗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求忍乃墙。   舍弗勒一直致力于创新秤任腺,也可以说我们成功的因素是质量厕笛碾、技术和创新瞎领。我们在制造业方面有很强的实力娥潦未,在系统研发方面投入非常大欧。我们创造了一流的工艺和技术梁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蓝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卫,今年我们在德国获得了一系列的奖项梆努,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品葱尚。   就像很多其他的技术企业一样眠理拓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刀娇。第一是环境友好型的驱动冻,第二是城市交通改都,第三是城际交通考惮泡,第四是能源链撇温。比如说大家可以看到浩胺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孝苹,人口结构变化非城婵快蔷叛,老龄化社会已经展现在我们面前剂,技术变得日趋复杂耽,数字化技术的利用领域不断的扩大挛硼,我们需要找到更好的方法来彼此了解讽缄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作片。数字化是一个关键泼铅葱,另外就是环境方面痰搐商、可再生能源还有资源的可用性洗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题波,资源的短缺也是我们要去关注的猴。   再看一下经济的趋势界,我们现在处于一个全球村胺拖磐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题逗朵,这些是不一样的铝杯疚。另外就是可负担性的问题饥火茫,我们要为客户带来更多的价值迟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咸沉,这些都是我们要去关注关心的浦。   我们来看一下未来的战略帛,主要涉及到四个窗口效。   第一是产品本身冗,我觉得对于汽车产业付田焦,对于机械制造产业来说都是非常关键的隘撵僻。在这个领域/行业世,我们需要更多的关注环境友好型的驱动裤颁皑,要减少对环境的污染孩晌肪。   第二是当我们制造产品的时候趟镐,或者制造产品元器件的时候粕拖淮,要关注它的功能滴扛胺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行添、城市的交通蛋泥,对于汽车以及对于我们的供应商膛,可以为汽车产业提供什么样的元器件搜肚,这些都是我们要去考虑的馆耙痘。   第三是城际的交通掀排,涉及到比如说航空惮群幂、高速铁路的一些竞争澳炭。   第四是能源链的问题龚毁,我们有什么样的能源是可以使用的递,我们将来的交通工具运用什么样的能源竞吾,这些都需要我们考虑儡。   看一下将来的动力总成拳。我想给大家传递一个重要的信息陌,在接下来十五年时间里活畔,从全球来看庆士,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成萍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分壕戚。   但是现在也有一个趋势发展得非陈婀伲快拎薯零,来自大众和奥迪的这些厂家趁码糜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伤位钡。到2025年噬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甭谓房,也就是200到300万辆的纯电动汽车娜蛙,所以到2030年可能会是一种不同的情况鞍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巢盖盛。我们还需要让它更加有效一些宦闭缅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粮铣,还有电池或者是燃料电池等等妥为艇,这些都会占据越来越多的份额屁懦。对于我们汽车产业来说非常重要息绊哇,对于政府来说也是非常重要的炊拈镀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嚼桂播,比如汽油床,还需要考虑其他的一些燃料俊,或者是人造的燃料等等靠股,需要考虑更多类型的燃料囊目,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求驹藉芜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面漂乱圃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烯,包括48伏的解决方案石,它主要是对手动传动系统的电动化病社拼。我们需要首先实现这部分的电气化卵。另外我们也需要对离合器实现电气化突渺,也由于推出电子离合器刀。另外我们还需要进一步提高效率凳划康。也就是要进一步推出我们的混合动力目徘锌罚块48伏系统侨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木山ぃ块的解决方案丘斜饱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骆,针对高压的电桥驱动解决方案宽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陵纬,以对其进行电气化处理铆昧。如果将来我们有纯电动汽车的话掳伦,它的电气化程度会越来越高祥城护。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姥噬鳞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂够,因此我们需要进行标准化裴堵泞,标准化是第一步季,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抠敬,或者说是一些部分的聘驮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求案铣播。我们也需要减少车辆的整体的质量芭祷紊,主要是成本方面是一个重要原因缝。如果需要建一个标准的话逢财晨,我们就需要有更好的一个平台恳,也就是说我们需要基于标准的平台泞谓,或者基于标准的幕鸫猓块进行我们的汽车制造食。   我们需要全球的平台化解决方案花,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碗倒。关于动力总成方面蟹,它的变速箱是最关键的一个部分怕抄辑。我们刚才提到一方面是包括内燃机笛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惹妹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器快倦烤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分衰。   接下来看一下我们的重点产品咀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诧,我们为中国带来了什么样的解决方案彻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案徒,我们推出了高压P2混合动力慕茫块层。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腐溜浓,我们希望能够改变它的一个变速器舵竣计,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换薄爽椭。   通过这样的一个标准的陌玻块化设计涣哺,它可以适用于各种变速箱之间的转变猎匣宿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锨,我们的这种创新型P2的混合动力募挪;担块可以帮助实现不同程度的混动功能刹视。实际上警窍酵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案答。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谅贿。这是第一个解决方案髓贩隘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划双,它叫做高压P4电桥的解决方案努喘澄,可以用于SUV或者车辆的CD部分峰赡。它具有高功率密度炒鲁,可以适用于不同的车型辈蹄记,非常容易打包进行个性化设计辨。也可以用于新能源的生产房莫哀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缝点蚀。它可以让我们更好地使用内燃机都丘嘉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粹,这是我们两到三年前开发出来的擞写。也是考虑到了中国排量的需求澜焕鼎,或者是新能源车辆的需求绷璃税。针对这样的一个需求水兑杆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案购,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机被惶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机没妮,我们中国团队也为此作出了很大的努力圈息苦,这个发动机是专门针对中国市场推出的冷。   另外就是在变速箱方面副,我们也推出了一个新的解决方案歇费,是集成干式离合器的DCT变速箱眠搁,机电一体化离合器和齿轮执行机构舵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的迸寇,对于工程师来说舌缴盆,我们都是非常理性的朽,但是有的时候我们需要具备一定的感情垮酚。对于我们的汽车技术来说茫顷脚,我们一方面需要理性粮,另一方面也需要激情横。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凭裂。针对方程式1的赛车了热,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成珊毒虑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哼兼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡浑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窃蔚拦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椒拢劝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衡堕嘎,力邀政府恰麻活、行业吞细尝、企业释崇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龚,寻求产业发展有效途径烯贰卧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娘、副总经理 吴松发言实录肋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事编郊村、副总经理吴松   尊敬的何部长钵、朱总碑,各位嘉宾扳缝、各位朋友沏棉法,女士们闹瓮、先生们盘殴饲,大家上午好箍。很荣幸参加这次论坛唯厢,我上次参加此论坛还是2011年孩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟媚,那时候传褀刚刚才有这个名字拎,传褀的保有量不到一万台迁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陌摄,这给了我们很大的信心和鼓舞弊谭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持殿付干。传褀一直也在努力隆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆刀类首,年均复合增长达到80%就幸屡。目前市场保有量达到65万辆嘉险捅,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔡。   明星车型GS4持续供不应求吗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数变锋,而且GS8与GA8同一平台首继,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品比围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疵嵌,对自主品牌的支持邢,关键的还是坐夯显啪,关键的是感受失绣,关键的是多提意见详槽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌厕强。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会品磁施,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法髓颁快。我做自主刚刚回集团拓戎寂,将近9年半的时间休,从不愿意干到喜欢干晚丸,到对自主品牌依依不舍德,到对自己找不到定位和方向案,感觉到人还是能做一点事芥亭。所以这在这里借这个机会嘎餐瞎,感谢在座的我们各位嘉宾锑酞庐、各位媒体的支持赤瓜,也感谢传褀团队的支持绘冉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沮蔷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陀吨。   我的发言主题是构造改革创新驱动卤腺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考葡敖携。一个方面汽车产业发展形势分析咕法,前面讲了很多了告风锯,我就不多讲饯姥。   一个态势是稳步增长赴尖,但是全球增势放缓仟。中国汽车产业发展仍然有空间毙,仍将会领跑全球汽车势奥斗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台示劫冬,中重型商用车达到400万台含便,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抱倾。中国汽车销量将达到3140万台犁,我预计可能还会再多氏,关键是结构看你怎么改娃?如果要参与全球竞争谷廷鼎,那重要可能生产量还会增长裂,复合增长率将达到4%隶。   第二个特点内甜,优秀自主品牌加速成长些傅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流眯堆酸。中国汽车市场发生了深刻变化悸,中国品牌迅速崛起圣裁,优秀自主品牌加速成长怠微巨。关键是要产生优秀中国品牌降,不管是哪一个企业缸,在现在这个环境下啼弦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挨郸,还有我们何部长福痕,这么一批老的汽车界的前辈淘粒踌,到了这个会场又在用行动来支持蒋妈拒。大家和我们媒体各个方面的朋友观溃,大家坐一坐隘监,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别美题簇,差别在哪里浩礁使?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钙酬。关键是中国人要团结湘课夸,不要互相贬低拳碾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桶刊,抓一到几个咕溃,不要想象太多宪,我们从来不怕想象萄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拳,坚定方向庆。   那么数据也说明一切秽,2015年很多中国汽车加速发展群僻,行业整体增长率为7.3%的情况下娥绥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霸恼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%储撩氮,相比去年又增长了1.2%百分点娜圃菱。而且自主品牌抓住了很好的契机峭,在SUV里面我们是防守的汾,是中国品牌先站住位置忍绦,合资品牌再进攻梯夹,再加上周围的环境变化肚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怠霜募,占据主导吾怒谴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骗静,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人还勿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵蔡狻,统治了我们的各个方面兽坑。我们展开进攻是非常艰难辨伯焊,但不是说不可作为坪辛蛔,要选择时机葡磋破。我们要在中高端里面取得突破畅仙拴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比剧伸,这是韩国人讲的凑,不是我讲的参。他们说港谢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候内,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌睹耍,如果不选择是对自己的不自信碾光抗,这个不能靠强求负,靠品质锈抄诽、技术链筐额、新能色什鸵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品据渤眯。   第三个铂,汽车消费升级和资源制约鼎,也迫使汽车产业需要供给侧改革舅四哩。不但要有好的产品凤奈,而且还要有低的成本捎酒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磨摩。在汽车需求方面凯,80持镰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坛沉,个性化釜途、智能化衅女、体验化等方面的需求还在不断地上升鼻肌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战济。不管怎么变化山辫,满足顾客的需求害辱,满足抓住市场的脉动瑟,这个是关键点蕊郝。而且资源供给方面河,现在的人口红利逐步消失隋疆,而汽车不是简单劳动泉,是高技术情况下的技术劳动呸窝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家康漓巍,我到那些国家去考察过谦隙,没有中国这样受过良好教育祥喉皋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性水溪,那不是每个地方都有的仁锭。有的地方上午上班贸魂,下午到时间钱一领就走了赶戒。所以对一些合资品牌来讲冷霓,中国也还是蛮有魅力的铂下,关键是要拿好东西出来穿缴秸,才能谈自主棉。   当然工资涨这是个客观事实毋粱觅,2011年的时候4.1万蝗嫂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谐,这个不高的敝惦达,还要涨脓。农民工那么辛苦谷,给他一点钱算什么缺帕卫。但是钱从哪里来嗅?我在传褀亏损的时候篮签共,工资涨得慢你啤姑,但是想办法补贴虚。这几年别的都在减核拔,就是员工工资不减讥,但是效率要提高虚惠徘,要杜绝不干活的人曹扯溉,最后挣得钱多门武,干活的人还没有机会舰来,有钱的人天天有时间去议论井,没钱的人在干活纬,这样大家积极性都没有了串。国企的弊端就是这个衅阜彤。   那么在监管方面换片肥,工信部刚才也说了棚兄搏,我们的司长也说了贤诚陛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疗,在供给侧这个方面要下功夫肆泄渐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贪茹喇,作为五大发展理念之首概,当时这个报纸一播五大发展理念哦绢购,那时候我还在乘用车琉抬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去艘巫笺,这十个字蓬荷蔫。为什么呢科?因为没有创新就没有一切卷毖稻,没有协调就调动不了资源赫现,没有和谐的话式驰亨,共享也很难媚型清,大家不愿意跟你干微蹿,我是不相信英雄的到辈疆,但是特定的时间会产生一点瑟,还是要充分调动群众的精神怖,各个方面全方面的参与圃,企业的成功除了它的领导者的作用挽庆,更重要还是把员工的积极性调动起来舰交,人民群众才是创造历史的动力纪石,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卜摄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捻,需要我们从技术管理封、营销显侈检、品牌款肯赡、产品卵、服务全方位展开创新补疲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稼霓换,来推动中国品牌进入全球獭,成为世界品牌藕辩呐。   第二鼎臼蟹,汽车产业供给侧改革方向与实现搬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法每。   首先拔,在自主品牌方面灸,我们是追求全球视野开展正向开发杯粉桐,坚持以我为主的构造核心冠榔,组织全球资源屯汤,开放性自主研发模式查俺狄,掌握核心的竞争力董蒋,获得了可持续发展能力霉背。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撇牧肚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浮勉献。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啼宪配,我们的生产能力标准是35万彪,但是预计今年我们的销量会超过35万窟惧砂,有可能达到38万弟,当然如果制造组织再高一点乱,可能40万诚,也还是有可能叹放,但是大家别报到40万啊澄。这是有体系福寒少,有制度保障的侣恫,有员工的全程的参与型横。一个别的企业的人到这里来看缆飘,他说你这个企业为什么增长这么快秆舜,没什么别的宠,员工的积极性调动起来了呢,他们说稍信汀,我看到你们的员工眼睛充满激情溶,因为人天天在干活的时候就会有理由师擒布,如果执着地做一件事情带有一点追求纲俄疤,那就有远大的理想筐。   放眼全球谷宪,在开发方面整合全球优势颂恐朔,实现研发的全球化警煎即,人才全球化赂、配套全球化妻。依托国内的研发资源鹤茨,充分利用国外的资源开展研发资源整合适茎,打造企业自身的技术体系壬拭含。我们用了将近五六年的时间汕,我们确立了G-CPMA跨平台谋痉剩块化架构坦回,我们第一代的产品是引进消化吸收试瓢,第二代产品已经完全进行了提升岸,但是没有否定第一代拆,掌握了数据链屎,掌握了开发的流程蒲故。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列科崎墙。实现了一个平台可以开发六七款车型破,实现了多个平台车间的相互有机关联玩,实现了车型的变化多辆惹,开发上市快媚储幕,质量易保障唱槐,低成本拇角肃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滦碴。   第二个私,坚持质量为先漓令揽,推出精品车型敝梁,提升产品质量阑,加快自主品牌产品开发皇苍,提高汽车供给侧水平卸募柿,推出符合时代的互联网化的产品羞坊胎。打造消费者喜爱的精品车型伍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敞嗽睦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式函倾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织槽。实际上汽车不管是新能源也好互赁,产品的三大特点蕾,一是颜值不好看别人不买挂媒,第二是品质县拴,没品质也等于没品牌脖投,天天出毛病心里不愉快抱,第三是性价比陷,就是靠成本傅廖骑。我们的员工不需要培训就知道品质卿庙乘,因为好多从合资企业来构,合资别的没培养沽苹朔,就是对品质追求尾,结果就是成本搞贵了蛾返豌,把品质先过关定琳,回头成本再来逐步下降肥。我们第一个解决的是品质鹅劫,第二个解决的是颜值媒桂鞘,第三才是考虑成本型。成本腐蓝,供应商的成本我控制不了闺贸克,如果今天在座还有供应商的话叉剿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点居行溪,还是有这个机会的递譬。但是我建厂可以控制肩缮,我们内部的生产流程工艺堆,我会重新再造肃捶鞠,这个我投资减少了刑堡称,今天也披露一下赡,我35万的规模最多可以干到60万疵。如果创造性一点可以干到65万县渐,总投资50个亿棉,含整车加发动机报互,这是内部数据瓜广茫,来给自主品牌共享梅咳仙。   包括一些模具加在20个亿降、70个亿炉赋,最后的结果我都不相信镣,实现平台化谷、公开化权仓甸、可视化陵,让所有的东西全部依照规则阳光推进东店摆。现在我们的供应商也很满意径钞僳,社会上也很满意骇能。这就是在体系蒙,在这些方面的作用力恢,防止一个部位一个零件玫,一个车就不同零件不同标准椒陷,那怎么做彼,永远做不了好车滴惰。这个要感谢合资养成的规矩烫绅。但是自主也会给你更大的动力晤墓,动力是在研发护厢,其他方面再有作为守。所以我们是国企的平台冀,民企的效率谜室烧,合资的流程革,这三句话就是这么个意思蜜。   第三个耍,坚持智能制造打造智慧工厂巴瞬袖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缮驰,实现占地面积的有效节约上蜗京,我们的合资企业赏卸,广汽本田在推进第三期的时候蹈箩烷,就是根据SSC这个原则锰。SSC的第一个S就是小型small秀朗麻,即所有资源空间最小龚光方、设备小型化;第二个S是简练simple摔,就是除去浪费趟舌馁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蹭锨,complete阿定潘,以追求小寿、近茄、短号围欢、轻汕挤,最合适的自动化惧、某疲块化隋撂。所以广汽本田第三工厂运用SSC黎,它们的车间占地面积减少45.5%晴,投资减少26%臣撕探,跟它的一二期比倪疏,能源减少了29%腿,成本节约了21%僧丢。   第四个坚持管理创新蔡爆,开展构造改革涂,主要就是我们广汽丰田霖,因为我原来在广汽丰田发动机侠钳,我9年就去丰田一次肃,去发动机只回了一次讽嫌,因为当时这个地方环境太好了茅耐,我怕一回去又不想搞自主了剑。但是鼓励我底下那些员工经常去防,去交流诡相,日本人也还不错剂旧,大家都交流夸示。但是技术是交流不来的把恫,思想文化还是可以交流的殿。最近到丰田去了一下累獭,大有感受晌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贫累,它从最关键哼、最基础的制造环节入手啤捶,开展生产管理创新赁俊惕,从制造轴稍、供需轴踩谱蹈、采购轴出发川,深入开展构造改革稗,实现全员参与靖署,利用构造改革改变每一位员工的工作意识柏痛瞬,充分调动员工的积极性干贰摆、创造力粪,取得了良好的成果劲。经营绩效方面加,今年的销量增长不多须,但是利润大幅提升修慌称,生产效率显著提高茄。人力绩效方面拒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升祭黎式,管理体系与生产流程更为完善唾钱、合理淳考。   通过改构造改革贸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升般事,根据他们的预计恫功,已有的数据粮某如,2017年单台不良率预计会降到0.01%朝笆你,就是万分之一诵。而且现有的工人总数减少1600人么贬精。就是现有的存量也可以变化儒霓,他们现在不到一万人偏篓洽,要减1600人脓觅掇,它新建的工厂攻,员工还是要招的翱锈啃,但有的还是要走圃。就是用减下来的人把他投放到这个地方汇。   第五低,坚持体制增效赣饥沟,强化体系创新汉耸蠕。既然这些企业都到中国来了拎,有机会为什么不学一学呢绞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下履霉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式朵,广汽本田精益管理醒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旦透。为什么搞一个广汽生产方式畴慰?为什么不造一个丰田呢诫?这里面要说一句胶椽嘉,丰田生产方式你不能完全去学颓,条件不一样删斗,环境不一样俊蔡啡,人员的基础素质不一样稍河,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多踩厦破。你学它必须要结合自己晒捂袱,连日本的企业去学它的苍谱剑,有的好多也不成功背镰,当然我不能妄断嚏谈陇,这是从资料摘的掏恢,不是我说的镶。   第二个伐牟,我主要员工整车从本田来护霞莆,发动机从丰田来斑苏,也有一部分本田傅惫娜,两个企业不同的模式怎么办闪卫嘶?发动机就要按丰田来酥物砰,从头到尾来誊蓉,坏的不学好的学倡,整车就按本田的来媚奋。但是一个企业两个体系怎么运作呢损戚?我说干自主就不能有体系锨杯,要体系就是传褀的体系梨挥。不管你是从哪里来痛箩,包括从社会上来赌吞不,来自五湖四海一个共同目标宏,要干好中国自主品牌弗拉。所有最后提出了广汽生产方式板,以丰田为主结合本田特差痛,这样把文化登、体系做好社瞬,但是还不够巩固武坪,还要琢磨守面,现在体系已经起来纺双刻。   我们从2013年开始策划衰寞极,集团的主要领导说这个很好扳你,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卉降。   所以后面我们的产能又不够了副佛,销量又搞起来了褥衬,整车进行改造炽甜递、发动机进行完善挡黔,整车珐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造斧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%算乃漠,就是第一条生产线荆喝。第一条生产线上半年生产了将近16万临坷幢,20万的能力干了16万煞,实际上还可以做扛锈两,全如果满负荷做的话虐必劣,估计干到35万都没问题典素。极大发挥围量,这个不进行全体系变革很难拌袭烘。发动机装配线一次合格率99%贯,这个零部件产内库存减少70%粮季拾,厂房面积提升30%泞被射,原来不够用僚肋,现在多了这么大的组织芒。库存资金减少50%赖菩力,更为重要的是这一成果横向展开玛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线豆堕倦,它的年设计能力15万辆偏钩素,8月份的最后一天有个数据唐藏,他们双班日产已经达到了650台梁,它的满负荷是700台力,估计9月份就可以满负荷牟潭江。这种提升的速度靡,全世界都是先进的恫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局化轮鞘,它的一次合格率最高达到了93%斯,平均水平92%慕坪秽,接近丰田中国国内水平文甩采,当然追求的是丰田日本的水平抛惠,广汽丰田学丰田本厂殴挫挫,我们下一步也拿一个计划拧登,要挑战就挑战一流胳晌,否则没意义渤嵌岸。   那么我们以建成世界级工厂为准则拟奇,以广汽生产方式为核心纤杭,融合了SSC原则糖,运用创新思维全力发展智能制造技术簧洞逼,打造智能工厂可。我们在第二工厂通过价值流最大化枷檄捞、设备智能化怯纳嗜,生产线自动化考熄惧、物流信息化蘑甲桂、网络可视化墨、操作简单化握、安全绿色化擒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级识。这个第二个工厂是非陈郏好松帮惟、非常成功的一个例子盎,但是这些都实现了仿冕覆。   第六是坚持品质保障桅牧暗,打造高端品牌死窖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拱苫,高的效率提供优质有效的供给艰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量人但革,连续三年获得中国质量檄、中国品牌第一颅,超过很多在中国的合作企业碾新猾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八庇,所有企业里面包括外国品牌坷氓,与广汽丰田并列第八隘庆,比2014年上升6位片。   第七翱,坚持客户至上伎叙拾,提供优质服务胜接茂,不管是在任何情况下狸瘫晨,用户是我们服务的对象缸贝,也是我们的衣食父母居粮贡,尤其是作为汽车这个特殊产品拒忍簧,我们对安全肺、对生命的一种关怀省粟,作为生产制造环节的改革唯,是汽车产业供给侧改革的重要方向挞纪,但服务环节的创新与改革同样必不可少沫庇详,这还是目前我们相对比较一下行。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虱肆隙,也是一个什么机构繁庆,我记不不太清楚菊八。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离渤陈。所以在产业互联网的时代剧,每一个企业不再只是产品生产者险霓蔽、服务提供商雇履我,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棵窝喇,服务以各种形式融入到了制造业杰餐矾、研发设计垢疾辟、生产制造盒奋、经营管理尘、销售等环节济。有价值创造的可能哀,就有服务形态的出现榷芥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限备塘,两者相互融合镣遁、相互依存妙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镰确晒。   广汽在这个方面也展开一些工作无,我们的整车平台将联合金融孤、保险炉疵芯、物流撅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务登睬,车生活平台会涉及多个业务平台诡,除了常规业务平台还包括了配件商城岭底、用品商城能锈、社区服务连锁挎滩海,用户使用汽车的整体生命周期厕巢,产品的购买只是开始汲藏瑰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滥,这才是我们下一步发展的重点品。作为汽车服务提供商内常良,我们更应当关注的是用户的体验墨添刺,以及给客户带来的价值增值感受幢褐,汽车服务O2O的打造橙,也是为了满足汽车全生命周期的需要休,以及品牌和价值进一步提升的需要典狄硷。   第八辰娥,就是通过这些改革磁鼎题,整个广汽集团范围内的成果善撇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万貉,同比增长28.8%具、29.7%桑,比行业高出20个百分点馆滑渐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平康猜,同比创下历史新高哄。当然传褀在这个里面那是贡献更大纹,1—7月份销量已经突破19万绘,超过去年全年叙角拢,加上8月份最近的数据媒泪骡,今年全年的任务22万已经完成了夹,同比大幅增长143%沥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强唯荣,位居第303名毁,比去年排名上升了59位藏鸥,整体实力大幅提升剖骸共。   第九度,就是广汽集团的发展十三五战略摆琶。简单地就是一个内部协同创新贪,外部开放合作摄,这是总的原则藉,全面实施结构性改革笛魏,实施一五一三的战略涪乌冀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赏甜旦,这是一个保守的数据心,因为传褀搞不好就过100万笺遍书,前几年说传褀100万输晃,别人说吴总胺偷禾伞,你是不是在吹牛歇屋库,现在领导嫌我100万都少了款仑,拼命把产能都整合过来了砂肉,成为先进的汽车集团缎孙,做强做实研发整车零部件尘、商贸服务和金融服务五大板块辆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仁酮憋,实现自主品牌事业的跨越式发展坝,全面实现一个“三”到拓凡,就是电动化街诽、国际化韩零焙、网联化三个方面的重大破戚幻蔑。   各位嘉宾珐搜、各位朋友橙疙,女士们桑叼昆、先生们肮,在需求持续升级泻等,资源消耗的情况下蔽姐秆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓密,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端级呕、品质优先娘诞程、创新驱动的发展路径侯句府,坚持正向开发廓,提供优质产品梯,坚持智能制造鄙锌,开展管理创新判,保证服务水平掇,注重品牌高端化橡毁躺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花荒,共同推动中国汽车迈向新的台阶哪花叭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球栓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  今年3月橙菇,借百年庆典之际伐唐场,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疾淌,即“智能互联”擅朵秋、“绿色出行”和“自动驾驶”秦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向接贩颓。随着战略的提出撑擞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惶肌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上评俩限。在这其中虹列,“人才”就成为关键问题肌朝。为此猫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拍肛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毖匣戏。   根据沈燕的介绍可以发现弦商,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛亭,涵盖计算机刨、工程学疮撼、自动化苦盾、金融等多个方面臣。她坦言僻氢红,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入僧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掇艇变。因此空侯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才樊。”这其中包括互联时代的在线招聘叛,“例如我们利用自己的招聘平台芥、Linkedin誊、智联招聘等在线平台疟,以及大学招聘答、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氮氢痛。”除社会招聘外彼滥坎,宝马也会通过与院信傅浚合作联璃,提前把学生引入到企业中箱焙迹,专门为宝马培养人才鹊捕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作榷萄,举行“宝马同济日”这样的活动频。“去年我们就以互联驾驶为主题圭刑沛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品佛甩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吉。”沈燕说道凶悸揉。另一个重要渠道舷伯,就是内部员工的推荐耐互。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号暴灿系,让每一位员工都变成职位大使犊肃,在朋友圈进行转发传递井。   “我们对人才的要求钙伞诲,在能力方面最重要的是对业务的了解巳绊。这不仅包括对业务今天的了解可刀,还有对业务未来的了解邵秦涛。要知道未来战略方向是什么别,需要什么样的技能膘氛。 ”沈燕告诉记者虏得梧,“此外裸,我们对人才的要求是不仅要了解中国冗槽,还要对全球化有所认知具。随着技术的发展鼎,我们对人才的需求呈现‘复合库,跨界’的特点篱犀。但是宫钨劫,这类综合性人才很难直接从市场上获得芍午,需要我们进行入职后的培训处。 ”据了解臼怂咕,宝马(中国)每年都会根据员工表现蹬,提供给员工出国培训以及交流的机会琼糜沙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吝敌叭,以拓展视野目,提升能力曹袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是潍,吸引并拥有了一批充满抱负盲、专业的本土化人才扯仆。而面对未来沪际膜,本土化人才也将承担重要职责棋嗡,“这包括为‘在中国裁冯视,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向幌还附,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中垦羌掣。”沈燕表示篓。2012年矗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凭愧烩,并在上海组建人工智能团队妈绰,承担电动化和智能化的相关工作讲。另外免刷吨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨培。 这个团队将研究和紧贴中国市承啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地的话事,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌壬俊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓟狡,用“数字臣挠深、概率甩、未来”为题揣畔,论述特斯拉电池的高密度币骄槽、续航里程及电池的安全性礁慰。对比国内挛弟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车硅裳,并预言电动汽车和智能手机一样冯,电驱动和自动驾驶注定了是未来刑迁菲,不可逆的未来霜塘募。 以下为原文市线旁:   关于密度和里程数褐青。 特斯拉Model S上市已经四年多了从,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌貌丝晾,至今为止一个都没有兑现纷舅焚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)星,里程最长的量产纯电动车危艾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炉淬同,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瓜溪,忽悠消费者项橙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杀焊,里程普遍降低10%以上)来体现里程逗,在有些国家辅助使用NEDC的标准洽继汕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)案氢。   关于安全性和自燃率党。 自从2014年初安装了底护板脆桑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)螺,远远低于燃油车沏,各种撞的惨目忍睹事故篡琴,也都没有发生自燃匈韭。相反肌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车偷,却成了全世界自燃率最高的机动车付唬橡,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔫抽蠢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理斡扯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门阮伦,车门闭合的时候已经有点变形了)诵星轰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业荷,几乎可以说赏:特斯拉重新发明了电动车兄。    国内真正用心做电动车的企业侧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蒋入司,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机副屎烤、变速箱伐危、油箱等乐联,改造成电动车的事情)壤酪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了家桐敦,才会全力以赴来押注电动车馁般。当然欧,也可能是很多品牌都在蓄势待发袍据,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奴甜谎。    电动车不是什么弯道超车裴平芥,而是换道竞争适。    今天的电动车客,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绊尉。待机时间是诺基亚的几十分之一瘸泼弦,软件也没有几个户,通话质量也不好和嗓,汉字输入也麻烦的要死爱势摩。和智能手机一样囱,电驱动和自动驾驶注定了是未来售,不可逆的未来靡虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东床乒:李芳" "   2016年8月30日辈戎漓,在北京新浪总部艰狄,北汽新能源充电部门副总监陈保江氏效、北京华商三优总工程师丁晓伟角漠复、电庄总裁兼CEO先越祁梦秒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脯隶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惧。    作为新能源汽车销售终端环节豆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤,更是充满了诸多困境携撼卯,不为外界所熟知摧。    那么尾茨,作为中国最大新能源汽车市澈用省,北京的充电桩发展目前处于何种状况失蒜,北京模式发展的瓶颈是什么个厘?有何值得借鉴的地方瑞?又该如何去避免失误和纠正盘慑屏?政府淌杉、车企讨笛、消费者在这一产业链终端中撮,分别又该担任何种角色朗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录黔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山邦说:魏总荤拣,刚才你从用户的角度现鹅,同时您也是媒体人的角度吻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样枚寥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哺位瞥,您发现了这些问题之后骗穆杉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率庇练鹅?    魏士钦揩铺旁:其实我们一直在琢磨这件事啦杀腥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泥,这两点是能够解决掉的坚缴闺。首先第一个糕淌笆,支付筋陋。就像刚才先总说的汝宋,有个银联一样的东西澜毙稼,接下来有个第三方墟肥毫,或者接下来大家都使用微信支付童停棋,不管是充电桩也好哩,app也好搏尘匿,还是当时的扫码也好犯,还是微信也好蜕弯,支付宝也好逢鸿,能通过手机支付髓阶肩,基本上都能解决掉廖达搁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题毋,我们把支付给它想办法统一了兜臣蹋。不一定统一到一个里边去彩,大概两三个闻灵仕,大家都在用藐很,这就没问题肉阜乡。    第二版,这就相对更难一些了侩,应该是有一些第三方平台真正站出来任盗,能够收集所有的真正的准确的信息骚,其实当时我们自己在做app的时候括菇沃,就是在做摸点的时候且聚肪,我当时就矛盾接抽虐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秘缸,后来琢磨来琢磨去贯廉煽,通过很多用户的反阑绕贰,我定义出要摸一个最准的点盾,不要最全的酪禄拉。准是什么概念累徽?第一蜡堕,我找得到互变,第二财,我到那去一定能用得上称匣焦。如果我找到它了宋,也到那去了恨,但根本没法用愁,那就没有用了姆幢。所以如果站在媒体角度爬含炔,我希望不见得是谁玩惨活,也许是个媒体冷痘稗,也许是另外一个平台刻撩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盎湘,但是它也不一定是最全的肖,但是它是这些所有的里面最准的沟舍,每一个用户都能找到桩笨朝,而且有百分之百的体验把电充上太矢遂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怯财,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站帛,是咱们国电的站搏脯,是快充瓣怯涪。我们编辑去那边准备充电的时候黔喝离,有六个跑快车的兄弟深炔,霸占着那个点郊,就是不让你过去狈,这个充完那个充输提脯,还剩一个车的时候判澎,就赶紧打电话给另外一个兄弟耗兼枢,赶紧过来充电铺乖。我们不等了巧木。但是他们不知道撮,在那个点不到三公里的地方抹倪,快到积水潭小西天那个地方提,还有一个充电站沟,好像是三个充电桩还是两个紊切溉,一个车都没有侮,而且车位都是空的钝。他们不知道那里亩。而且那个点扒裤,我们当时找的时候用了三个app铰啸立,只有一个app上标出那个点挝位,另外两个app是没标那个点幂疮娇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离切,所以准确性其实很重要酚孪统。所以如果能解决这两点亩,我觉得咱们的空置棘弛吾、闲置的问题一定能解决驮棺,肯定没问题的疥。这是我的观点及宋。    黄山扛:关于公共充电这个领域撬诡毒,我不知道魏总在充电过程中狗传,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桶?    魏士钦坏:出现过凄,很多俱暖襄。    黄山沪琳女:这个问题其实很有意思的问题美,充电桩的标准是国家有统一的标准厩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电裤似。    魏士钦吼:是这样卷勺,最典型的例子就是腾势滥厕,腾势在很多国电充不了看,但是在小E充电或者普天是能充上福。    黄山缄:我们可以把时间放长一点来看垦桂,在2004肆、2005电动汽车兴起的时候东收癌,很多人都不知道电动车是什么通宝,充电桩是什么懊。随着这几年的发展掸悍嗣,物业慢慢都配合了檬善峡,所以从成熟度也好免齿、物业配合度也好笺涛,应该是越来越高的粟。国家层面出台斧,新建小区予以配合椭耸莎,包括老旧小区的改造堤,都会多方面来共同解决这个问题砂。其实关于今天的这个话题答徐,我不知道台下还有什么问题要提问的虚肺拉。没有的话捂猎,我们可以做一个最后的总结五悔。    我接着丁总说的北京模式的问题舍,我们今天说的是关于北京模式操迁界,丁总说了一个北京是纯电的市诚摺,跟其他地方都不一样蛊,上海是极端的礁瞥颠,上海是混动市趁掀,北京是纯电市场绢糙磊。我理解还有另外一个模式童狮巷,就是北京的充电运营商是最多的锚,发展是最快的诫冯缴,一开始是国家电网凉盟、普天在推鸥薪,后来群雄逐鹿藕,特来电桃、星星等等各种运营商都进来了浅坦镶,包括先总这样的都进来了难。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烈。    魏士钦惭桔竞:现在已经不止了玻忌渡。我们有一个数据冬建,说是47个运营商沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣镜退:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斑,我讲点个人思考和认识纤。    先谈思考惟污挡。第一堪烤瞄,供给侧结构性改革内涵非常丰富贝,大家可能更多关注产品的结构性改革倒猾蘑,其实我认为穷,源头是制度的供给和政策的供给秽,再是要素的供给素栖,三是产品的供给嗓。    再把这个逻辑关系缕一缕钝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给详,而制度凭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给躲铰。所以现行体制下笺成,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矮氢?这是我思考的第一个问题盘认。    第二个问题娩,是我做企业这么多年的实践和感悟滤潞,企业到最后比拼什么默细?其实就是资源的配置效率膏。汽车行业也如此腹惟蠕。你拥有多少资源固然重要蕉荷泼,比如研发队伍榔腥,既有一两万人的凭,也有六七千人的泄乳虫,还有两三千人的赎,资源差异很大革庙,但实践证明人多不一定成果就多半,关键是资源的配置效率滩谐纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烘,取决于一个企业的决策效率和执行效率涎胃陕。而企业的决策效率和执行效率锌,又取决于它的机制和治理结构女摊。    反过来掸磕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狗。也就是说急浓,产权结构会影响到治理结构和机制竭蓝块,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柑促,进而影响企业的资源配置效率僻帮。    从逻辑关系上讲秀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革久寇聘。    第三个问题恋,产权结构是前提拢蹦,是源头性问题控,多年实践敢,有以下一些体会瀑。    关于股权聚此湘。股东应该优质化搞,股比应该合理化身硼蜗。近期也好拴觅,远期也好士遂,你不能把那些对企业治理售谩、技术糯释喷、管理蓖,以及市场拓展没有任何贡献熔杜仕,反过来可能还会添麻烦者肥,当股东浆盘仇。这样的股东不能要购糖筛。    股比结构这块揉蟹翠,不同行业缉畴,不同企业毕宿笔,它的结构模式必须符合市场规则臣浅吕。若是竞争性行业疟戌,不管是央企舒眠,还是地方国有控股企业抚,做第一大股东绝对控股零,很难实现建立混合所有制的初衷推糯躺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茫巾,竞争性行业混合所有制要深混忿,不能简单地浅混碘文刺。什么概念访勾梨?国有可以是第一大股东蛔,但不宜绝对控股宫袍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构檬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化遁、国内竞争国际化这么一个概念獭耻痊。既然是全球化闷敞,如果你这个竞争主体蚊,你的治理结构横,你的产权结构八谱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话逃鲤卑,你如何参与竞争烹郊薄?道理非常浅显明白钡酿建。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擦。    江汽集团公司制定十一五规划前比宿抽,我们就有一个想法涕苟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化间憋绦。围绕这个思路藕粱,于是就有一个叫三步走的战略规划韧澜。    第一步龋失,把国有企业员工身份置换掉病暇凳,从根本上说刃闺城,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处托祥句,对职工也有好处联袖淮,是多方共赢的一件事情归井。我们知道徊,国有企业这条船不管怎样炼,开得好搁,开得不好闲湘滑,哪怕再破再旧兼逼隙,只要不沉下去蓉,国企员工都会抓住船板缆齿,不愿意下船砂。    如何把员工这些观念转变过来赡嘲啊?只有让他们从企业人转变为社会人霖弗。因此纫,第一步是2006年撤韭徽,江汽集团公司所有员工进行身份置换阶邓难。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会煤,作为每个子公司的投资主体拇锰,共同组成投资公司刺轨慷。    这样输,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东股。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潜。    第二步溉钙惜,我退休后携秽,引进中国建设投资集团有限公司谅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司败禾拦。初步实现产权多元化仕。    第三步酷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沥儒,包括安凯客车的控股股权谎秸,整体运作上市肃。去年1月获得证监会批准粕,上市公司已挂牌及颠。    通过这三步走——置换身份琳,初步股权多元化谐,整体上市瀑妓范,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的畦热,对留人起到了较好作用谋。在工业化部、信息化幻、网络化尤其是移动互联网时代妻齿秆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脑裤廷,股东或雇主和雇员之间的搏弈布,更多体现在决策权和分红权领域戌。    为什么IT产业畔典蒲,特别是互联网企业发展如此迅速樊呕?正因为它有这样的产权结构赫,这样的体制机制涸沦。做得好的互联网企业抠,股权都比较分散轰蔽姐,管理骨干和技术骨干都有一定股份试绕沽,可能这是大趋势党郴。    互联网行业资源的竞争和协同侵,最终体现在人力资本价值上礁,他们要参与公司的决策和分红岗喊星。这个问题如果不突破汗痊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难耸。   存量是稳定剂壁,增量是兴奋剂    那么贡焦狗,内部机制如何变革孤狗称?    1990年我接任江淮汽车厂长吧截炼,当时非常困难活讲,留不住人陵。有些人选择离开绦,人往高处走扰狼浅,完全可以理解谰光。留下来守摊子的这些人不容易呵欣寇,到我2012年3月退休食巫毛,这22年时间里胺腿贤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瘦。    第一阶段是2000年以前县嚼领。可用两句话概括翱糯蹲,第一句叫做存量相对稳定司构,增量拉开差距片棋郡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状四,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来僳琉,可能就有问题屑撂。因效益提高而增加工资死,贡献大的就多增侩蝗康,贡献少的就少增尘。即便没有贡献侍,原有的存量工资也不会减少疙,即存量是稳定剂立,增量是兴奋剂四纬陵。    第二句是有计划按比例增长工资袖系。也就是说衫隆漂,企业效益再好泞免炬,效益翻番工资绝不能翻番陛。效益不是很好方拢,工资也要涨赴棺。为什么敛笨?因为国家年改革开放30多年磁,经济20多年高速发展冯朵,物价一直在上涨偷,生活成本在提高瓷玲,降工资就是降生活水平许潦湍。所以我们有计划按比例增长工资凉篮沥,以建立工资蓄水池牡婪,以丰补欠惟覆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恢。    第二阶段是2000年后酷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式物镶泪。    第一部分是搅详邢,区域领先的现金收入朵开靠。和北上广深不好比蹿泄,但在安徽及其他城市的同行业者中钳奶讲,我们的薪资收入是高的舅,员工及其消费能力比其他企业稍高哎。但现金不可过度发放陌现镶,这是心理学外。人就这样乌,口袋里现钞多了后敲, 像一线工人喇,包括技师在内单强,他腰包丰实了溜恋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兰坞孺。    第二部分是大福利将寇定。我在任期间法擅,江汽集团公司解决万余套集资建房薪,还有大学生公寓稿、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲道牵好啸双董,很便宜逆皋抗,还有免费午餐上,包括洗衣房等访泄。有大福利共杜,有小福利怕,五险一金都取上限提卫擦。    第三部分有限的股权激励轿避。    区域性领先的现金收入泡刑行、大福利讽短,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烤太汉,这使江淮汽车员工享受收入不低川、生活成本不高的待遇瞥。也使人才无序流动降到最低被境搬。我在任22年衡帮,江淮的人才南排,不管是管理人才还是技术人才当屠陪,几乎没有怎么流失沟。    外人都觉得很奇怪吭镜。当时有个汽车企业派人力资源副部长搐撕,在江淮附近找了家酒店塘,一住就是一个月环横是,每天晚上打电话找人耙,但没有人为之所动弹趟。    究其原因话复铅,当然也不仅仅是待遇和福利江,重要的是文化留人剁飘擒,怎么能留住人心炮菜,这是其一涣婚付。    其二善,江淮汽车推行多年的学习型组织建设校秆荒,使员工的成长速度可能更快教眉。    其三浅锣肛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苛,但我们有三条路径淮奥露。    一是管理人员成长路径桶抽:管理员乡米壳、助理管理师幌峰韭、管理师付汝、二级副经理港、二级经理菇耍、一级经理阂。    二是技术人员成长路径夕乡:技术员牟、助理技术师父、技术师;设计师叛、主任设计师奋、设计总监笔、技术中心副主任捷桨缔、主任等诺。    三是技术工人路径佳菩缆:高级技工烫汗算、助理技师潦椒、技师牟恼垮、高级技师玲钳剔。高级技师的薪酬侧那划,甚至比二级副经理拿得还多反。    这三条员工成长路径埠司,每个岗位都有岗位说明书斡。你要申报这个岗位赊,必须经历什么培训鲸雾驾,需要什么绩效男羔栖,才有资格申报泡芬峡。上什么岗位有明确的薪资标准捌瀑毒,“升官同时发财”犬,用人用工尽可能做到公开公正透明卫。员工们也看得很清楚敞兽上,只要好好干慈恭晴,就能够成长瓤。    总之陪,在中央政府大政方针指引下扰,切实瓜啡捣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法济菊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瓣。    尤其是产权结构改革署频,不要消极等待主管部门来安排信翠,等是等不到的忿该。也不要对现有体制掂加钉、机制太多无意义的抱怨羌搓,只要动机纯正现,对国家对企业对员工有利氨巷,就值得一试扛缎,这是我在江淮汽车多年的指导思想规文。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勃,但一定是基于稳定性辰车、权变性悉枷、柔韧性基础上的变革风惮现。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炕熬。同时切记不管做什么事情掇祈卫,一定要取得合法合规的文件依据含屁猫。    在沟通管理和内部运作方面哗筛画,如何适应政策环境栏潦巍,是对企业负责人的管理智慧的考验容叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄勤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团深冒怜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嫁保。   当下将旧牧,在互联网经济蓬勃发展场乖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下薄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃似漓、汉腾畏嚼、乐视瓜琴、蔚来点肝节、Nevs临扦粹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晦。但这些新思维抠獭巍、新模式遇到来自行业吕、公众和政府有关部门的不理解和质疑户收。为此寰球汽车邀请行业专家浇鸵、新势力企业领导廉删隘、主流媒体高层墙,就大家共同关心的行业趋势瓮眯、创新模式础门、市场预判等话题展开热烈讨论泰。   程远敲柒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嘉梦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沟粟窘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域探,也是一个全新的问题嘉抖,所以我觉得应该是个很有意思的事龋崎蛋。今天让我首先来作一个发言博标,我觉得是抛砖引玉蓉,我想把石头抛出来卵迷,引出大家精彩的观点挂舞伎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潭娜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肝,他们该不该进入汽车行业你。大家知道里箱,这几个企业全是新人辞炬,以前都没有做过薪肌,在社会上是有一个反响龄诽纬,有一种争议爬锭钢,说现在已经非常挤了恍,我们已经达到了2500万辆的规模汇垒谁,100万辆的企业已经有六七个了捕璃练,还缺你们乌腾袒?你们现在还有机会捞匿?我想说这是一个很重大的问题了,我想这个问题为什么说是战略问题师,中国汽车业一开始就有这个问题甘美。   我的印象中街稀,我觉得中国汽车业有很多政策锯煌,也有很多重大的事情恕,但是我现在回忆起来抖高,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叮胚城,一个就是开放引进甲患,也就是合资烙酮材,也就是所谓的市场换技术旗端。另一个弹喘杯,我们做了一件很大的事情稀端蛇,叫反对散乱差疽槽。这么几十年来洛,在我们的汽车管理部门华凯兴,我们就不说谁了税完唬,大家都很熟贿阶叛,都是朋友垫疾千,现在都七八十岁的人溉爆堪。我进入这个行业30多岁斜敞,已经过去30年了炮称,这些人现在已经退了镜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情筐,一个是合资引进卑,一个是反对散乱差蹬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来县什,即刚才说的市场换技术培骸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车佬徽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差喇粪,只许有资质的企业做纪庞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司藩陌犯,就叫中国汽车工业总公司面居锑。后来递邻场,提出了南北划界轿落,想要一汽在长江以北讥瓢,二汽在长江以南系筐,形成一个竞争局面陌武壕。这个想法没有实现度得,当然再早我们搞过六大公司睦磋,但是总体来讲廊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掣郎狠。   我在八九十年代写过一篇报道弄脐,我就说中国汽车为何怕竞争涝弊?其实现在想素昆淡,我们争论来争论去就是一条歧,国有竞争痛经,我们认为企业太多了坪僵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孟寥。   那时候从国家宏观的角度匡,陈云同志提出了一个经济学观点辉,叫做鸟儿在笼子里飞蜕涟杉,年轻同志可能没有听过挞订位。虽然给你放飞潘失捐,但是你不能乱飞奉豆,得在笼子里飞念仇财。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奠,所以我们提出“三大三小”现,规定的企业能造车涣邢,其他人都不能造车刀,认为进来的就是捣乱掀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狠癸歧,后来被总编辑改为无心插柳当。我们一心一意想扶持的企业搞上去攻粳,但是我们不想扶持的企业又在出现磺穷类,所以就出现了这种焦灼的竞争局面收快傅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意轻瞥,为什么呢线筏?当然是我们的基础比较差苇,一无资金棉丁,二无技术廖绊,三无人才斧娠路,白手起家猩纽距。这时候我们引进外资挖,有了资金箔、有了技术督发哄、有了人才脚,奠定了我们汽车的发展基础慧。但是只走这条路等于缺一条腿乔季储,只有引进外资咕,没有自己的发展瓜殿残。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侵,反对本土企业叮去岗,所谓自主企业蜡戌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谅慰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骡呻,奇瑞趁、吉利腿、长城赫醛、比亚迪潦窜沧,没有一家是合法造车的企业悼,方式大家都知道撮,买一个不生产但还有资质的企业叙桨,就是所谓户口本酒谰冯,然后就开始造车怖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好圣,该死的企业死不了珐崔汐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口另衡,这是一个很奇怪的现象闭身碘,在其他任何国家都没有这个事情化,只有在我们国家跑,这变成了一种无形资产扁势。   所以馅,后来工信部成立前夕骗镜辰,在发改委发布了一个通报庙,宣布哪些企业要死次付眷,其实是一个作秀估猜茬。因为这些企业本身已经不存在了撵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仑舱酥,就不会有这种奇异的怪现象发。这个建立于我们对汽车产业的一种误判犯谈,我们把汽车产业的市场化囊舰琳、自由竞争的方式忽略了款讣辩,我们把它当做航天航空管理蔼屯。所谓集中力量办大事鞋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的揣,像航天航空只发射一颗卫星趁犯衬,只造几架航天飞机涣殴疥,但是汽车绝对不能这样睦蔚蓟,如果我们中国只有一个汽车企业骗仁,我们今天无法想象能够达到2500万辆戮碳,我们可能还在200万辆以下徘徊盆蒙酮。   我们想想我们当时的规模毛虚咎,讲起话来非错奖,我们一点底气都没有堡斯,全中国所有汽车企业的力量委潦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喂蒂,所以我们那时候是没有底气的泰亩。那时候蔡总经常讲垂喇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂佛,我们国内的某家工厂山然,搞了多少年坡龋?投资130亿干了那么多年没有干上去嫂,现在回头干干拳,别的合资企业在武汉干140万辆车汀邯棚,听都没听说过他就干成了曙关郊。   当时我们确实是一穷二白燎场,那种情况下我们引进外资刺,但是不让国内自己的汽车做冒蓄颊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瓢捎,变成了外资企业瞳朗、跨国公司一股独大浪海当,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苇闪橙。   中国其实为什么发展到现在这个状况摹秃含?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差庙歉,在座的年轻人没有听说过慰静扩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作秀奔。为什么有审批制困膛韶?审批制就是为了反对散乱差殿千,所以你不能随便上企业篡罕。   我们把进入产业的大门关得很忻鸩 ,一方面对产业造成了很大损失瓢冻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侍。大家知道煽京隙,那时候汽车卖多少钱签潮韦?桑塔纳要卖了20几万钡朽陡,当时说两万块钱瑞椿,八字还没有一撇瘦怠,订购两万多辆翻附骚,在桑塔纳卖20万的时候席釜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来勒。那时候的技术标准毙匙雷、排放标准都很低杉,我们会很快发展起来狮兴蔡,但是我们失掉了这个机会讨梅。这是产业上的一大失误抢抡局,就是反对散乱差椒鲁潦,阻碍了中国自主品牌的发展性慷怠。   我觉得中国汽车进入2002年捐,入世以后就发生了很大的变化侣,这个变化就是放宽了丁贡,应该感谢国家经贸委前司长揽膳,后来发改委的副主任欧新黔沟书掀,他在这件事上力排阻力枪碍乾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来闯,有二三十个企业进来菠队搐。在这时候灰价纤,包括奇瑞咸、吉利习、长城勘处,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钡撮冠,所以这是我们企业发展一个好的契机褐,这个契机来自于好的竞争曝巾。   现在大家没有再说反对散乱差现,但是这个毒瘤并没有肃清爸捷扯,现在要有一个新的品牌出来琅疤患,我们第一个想法就是它该不该出来吵劲讹,又来添乱冠妊。所以在这种情况下贫焕骋,汉腾出来以后释,我当时也没有太明确的认识恼,在网上一片谴责声的时候泼,我就意识到了这个问题净。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的祥,大的打败小的入辩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼间如,快鱼吃慢鱼翅猎。汉腾给我一个启发瓦泡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抚菩,今后还会存在憋。   现在一汽疤梨、二汽非常困难勘捂觅,包袱非常沉重纺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才檄,但是最近连一辆好的车都出不来端捆。现在真正有活力的企业是谁呢屑?是长城禽、比亚迪螺、奇瑞记浪、吉利瞳携去。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用旱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刨管慰,让大家不要惧怕竞争挺,竞争只有好处了拾挽。我们老是说过度竞争窘,实际上没有过度竞争甩长钢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的臂,经济规律本身有一个调节作用囱,一旦过度竞争它会自动退出胶。   我们的出租车管理很失败埠叼陷,就是我们怕过度竞争垄酚,我们把北京市的出租车限制在7万辆矗,因此打车难外、打车贵赫函,群众怨声载道韩。凡是放开竞争丛琳,像家电产业大家都知道剔儒杯,为什么发展得比较良性呢翠?就是因为放开竞争胃,是不是先来后到呢界赋单?我们现在想想80年代俗临,61家电视机厂尚纺淘,现在上哪去找花吕?大家熟悉的品牌矗蒙,北京牌妇仓、昆仑牌撇,我前天在飞机上看到长虹翱榔瑞,长虹居然还在伴抗负,出乎我的意料仇鲜惊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存猛技琅,现在新出的电视机厂山刃,TCL过去有吗祁版腺?就是长江后浪推前浪堑嚎,我们永远不应该对后进者说不暮坡烫,我们一定要这个变成一个共识攻屎苏,任何时候都可以有人进来冒。就像他们说的徊考,任何一个行业都会机会露季。今天在座的各位都是新进来的湿皑,我觉得你们的机会大大的有钠。   我的砖头就先抛这些矫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编唉:沈达炜 版权作品沪计,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓤抛雹,严禁转载免哇寄,违者将被追究法律责任孤侣。 获取授权" "  徐和谊说怀穗,当我急的时候冲档协,老唐一乐螺慧伺,哥儿俩(的配合)还行缔。双方都是坦诚的心态案峰,就没什么谈不成的事情净。    唐仕凯则认为及亨辞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贯疮偷,基于双方的相互尊重烤羡搏。合作中鸡多,尽管文化不同悍缄腻、目标不同断悔茬,都能坦诚地交流钨,达成一致睫,满足消费者需求蹭抵寥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事踌夕醚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚习凶桐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事草、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饯,接受了中国经济网等几家媒体的采访日信。在奔驰E级轿车之外休,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作懊卑赌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时添刚,徐和谊说竞缚痹,关键在于双方的真诚与坦诚休梗,这与我们的性格有关劝缝。我的性格是直率淑咕,而唐仕凯先生则是含蓄觅、温和祭,哥儿俩(的配合)还行坪亩洁。双方都是坦诚的心态裤聪,就没什么谈不成的事情俊。    徐和谊谈到羌贿榷,合作中透,彼此考虑对方的文化栏卵、体制容笔赣,对对方的决策机构都很了解监吮览,也想知道对方的想法介,并多从他那套(系统)思考篇:靠不靠谱摔,可不可能朽颈钳。不能瞎白话赌,不能伤和气械诧,所以就越合作越顺利揽违。    徐和谊认为耍,随着后续工厂和产品的导入炉娟牛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毯。    他还打趣说拳,唐仕凯先生文雅碌朵,当我急的时候沁,老唐一乐末赊汗,我们的搭配非程。合适辽痹。    唐仕凯则认为慷林,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敬,基于双方的相互尊重查。他说秸垢寐,我们与北汽之间有更多的共识肮。过去几年的合作桐趣醋,大家互相信任珊锋、持久瘫谴挥、坚实画醒扒。我们有德国人的执着化、坚持火,在双方合作中敢亮,尽管文化不同旧艾粮、目标不同泄衰坎,都能坦诚地交流呜茸骏,达成一致络篮,满足消费者需求沟,也能让优秀人才有合适的岗位扳。可以说瞳破尚,北汽与戴姆勒建立了最好的垦、双方互信的关系臀芍。    另外马,唐仕凯指出衬虏,中国业务的发展唬啊,离不开经销商伙伴的精诚合作累,他们积极履行对消费者的承诺脚彪、关爱缅日,也与我们建立起非常良好的厂商关系偿篇。    他强调噬敝,我们与北汽的合作挫扁,增进了双方的关系茎官。 全新长轴距E级车上市现诚獭,领导合影(右二为徐和谊令,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手供抄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说姐,目前七,我们的合作是最好的识。认真总结以往的经验黄恭、教训侯,特别是过去的错误哥豁,接受媒体的帮助同狈、批评胚床,因为大家对我们有更好的期许跺闹僧。目前吹思缎,我们仍没有达到自己的目标淋傅独,在中国市场还是第三名焚。但是亩面刹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)古监铺。因此甩,我们还需要精诚合作须,力争打造一流的企业;精益求精晌,建立一支一流的团队北。毕竟环激,我们的公司和事业都很年轻虾版,在发展当中最重要的还是关乎人无。因此滇交,我们不能只顾眼前峡领餐,应当放眼未来憨扯,希望取得更好的位置蹄萎扮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改蒜奋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嘛弊:    各位领导危卧垒、各位汽车界同仁齐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛爽圣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倍。今年论坛的主题聚焦安全挥,我觉得非常有必要蕉觅烽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题们,已引起全行业和全社会的关注慷杠吝。    今年以来囱袭群,在国家和地方补贴政策的助推下碗袖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寸碍,1-6月鹅彻沸,新能源汽车实现销量17万辆实卫操,同比增长126.9%蛋烁蛋。其中纯电动实现销量12.6万辆舶定。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆净板,预计到8月底催蹋遁,全年6万个新能源指标就将用尽串柏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆趁涛筐,同比增长170%颓雄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置户。    但随着新能源汽车销量猛增饥孟单,其安全问题也逐步凸显桃厂办。仅今年上半年妇谐,与新能源车相关起火事件就有11起绵度,事故原因涉及到电池纯辑、材料倡腔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面并。不但给事故车主造成了严重的生命雹、财产损失词,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧细慕靛,极其不利于新能源汽车的推广社校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律峦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浑剿,新技术新模式尤其如此位瓷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处穷澄妨、火车一度跑不过马车凳珊、人工智能行业也几起几落幸蛾,每次都面临着必须攻坚的难题席,并随着问题的解决才获得新的认可戒棵梗。新能源汽车行业也是一样辆叫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域胯病点,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乔浪,在蓄积了一定的市场规模之后撂,开始到达一个新的平台期合,开始面临这样那样的问题考罢。而我们认为旗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题换。    首先蓝按牟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓶剐。    今天我们面临的新能源安全问题切,一部分是技术问题且,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等潞。但更多的是行业规范问题摹仙剖,由于新能源汽车市场发展太快镜父,行业法规建设相对滞后太诡,安全法规不够健全毁适寺,相关标准缺失途陶去,再加上消费者安全意识不足任僧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撤,共同导致了一些安全问题的出现浅。作为一个新兴行业曹嗅就,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规份、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鲍,这是新能源事故频发的原因摔皖,也是新能源发展到当前阶段莲,我们必须着手解决的问题劣色。    其次伴房,安全问题是消费者关注的基础痛点失割,必须全力以赴加以解决肝距。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示告,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准际歪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全江轿。我们经常说甜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弧穿芳,但是没有了安全这一基醇埂,里程的远近本身也就没有了意义环。新能源推广几年来镰,市场上对安全的质疑之声始终不断溪,说明广大消费者除了里程焦虑戏亩,还普遍存在着安全焦虑谱视沛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑旱氏久,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瓷毁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虏藐。着一把火就可能会毁了一个行业绍心滩,在网络时代这种心理传导完全可能发生磐山。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梅姆适,必须将安全问题作为头等大事来抓矫趟,否则就会被消费者所抛弃虫。    最后匠相库,安全问题是新能源迈向未来的必经之路羞呵,也是发展的动力源呻羌裸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破灵榷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品五磁虐,才能得以持久生存惩绦虏。千百年来空,人们围绕着使产品更加安全可靠镁疵,不断做出创新肮。及至今日郴,我们投入无人驾驶汽车想蠕、智能网联汽车的研究恢头,很大一部分原因窜闭插,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障糯。新能源汽车作为面向未来的产品噶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撬孩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扇酵甘。    由此可见刊评苛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惮墟躲,粗看起来林林总总临祈拌,不一而足;但是究其本质钱,核心还在安全盼繁咀。破除了安全问题茧牵烽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题估逃靖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题博,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高潍,而围绕安全问题不断攻坚克难别,新能源产品和发展模式将不断创新氏童,不断创造社会价值巴兢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氏恰,我们从一开始瑰矫澜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叙,从战略高度提升安全性题,居安思危蹿,未雨绸缪示铜链,从研发瓢奶、生产到售后服务怖叉呜,都布下层层防线纤凌,确保产品万无一失退。    一是在产品开发上加强安全功能设计忌,从源头上提升安全性翁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障郸蒜懒。从产品的开发设计阶段规,我们就从整车控制粟、动力电池商伤、高压安全等方面以高标准进行设计朗菇。在整车安全方面穷礁诡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刻肯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计检侧。在动力系统方面社舷,我们从材料缮涸镐、电芯奖欣颊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术玫,降低电池短路和起火的风险俏揉。在高压系统安全方面棋令,我们从防水挡隋晾、防火沏赊屉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冷,高标准强化安全功能耻沽靡。除此之外嫉,我们还充分利用智能网联技术辑涵,对新能源车运行进行实时后台数据监控阂情岭,建立事故应急响应保证机制徊,为新能源安全使用保驾护航火。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证竭泛,以高质量产品确保安全滑是。在新能源汽车快速发展的同时熄煌,北汽集团不忘发展新能源的初心维,严把质量安全关粗。北汽新能源生产的每一款产品南滇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冠瑟,还要对电池躲播肃、电控系统进行严苛的测试与验证拖亨。目前不畴械,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酮,其中电芯安全可靠性测试标准42项熄,电池系统安全可靠性测试标准50项惜,BMS策略安全可靠性测试标准33项皇,这些测试包括长时火烧测试矫、电池剖切测试蝗晚废、极限跌落测试和电池浸水测试等都窃窟。同时形藕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沉漏。上半年栏轻牡,北汽新能源接到订单2.6万单苇孺,但在资源不足的情况下罐母迫,我们严抓质量关极美,绝不为销量而粗制滥造券咸,最终完成15052辆的销售任务纪硷费,订单满足率仅58%借紊星,但却实现了上0事故率的优良成绩钨餐绵。    三是加强售后服务与培训定,让新能源车用户买得放心谎,用得安心呜挪疽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障横刻壤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敢惟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系朴,包含车辆保养辟酸、车辆维修举糕休、紧急救援驶番、充电设备瑞、增值服务呵虫几、客户关怀等多项内容凯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碧甫冕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梦苏、维修库,并对服务完成情况进行跟踪监控话筐苛,形成服务闭环纤巩掂,确彼撸客户满意录写。同时紊年咐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俄,对车主进行说明和操作演示蛾燃颓,并规范安全培训流程锨吩,提升新能源车主的安全意识慕锯建。在此基础上晤,我们还创新营销服务模式拳割,今年8月12日搔心燎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弄结鹿,不仅具有推广新能源车的效果潍峭,同时可以让车主及时更换白戊轰、检修旧车上的老化电池扣地嚎,通过我们的新模式给市场提供更多安全岗恍、环保漓喇、高质量的车型荷骋,给消费者更安心的消费体验摧赦。    各位领导览孺厘、各位同仁塑:新能源汽车作为一个新兴产业森帝胎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段歇,出现一些安全问题庞坷,这在快速推进过程中也是难免的奢械,是我们必然要面对的问题斑。因此新能源安全问题哀搏,绝非某一家企业能够单独解决末磨,它需要我们整个行业的协同并进逻。    有鉴于此拣滤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捎,不能因噎废食技猎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心花,牢记我们新能源事业的战略使命室,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念耿天,以持之以恒的韧性溜,推动政府掇楷、科研机构陕、行业协会氏切、企业乃至全社会开放合作娜化取,不断建立安全标准头对晴、不断规范行业行为莱帕、不断推动技术进步瓤午、不断优化消费者使用习惯春疙巧,不断实现新能源汽车行业成长成熟脊、发展壮大庇式嘎,实现整个行业的可持续发展废购厢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长会,各位领导少、各位专家酬霸舌,业界的朋友们炊奢烹:    大家好!今天夸,众多长期关心嘎吼澜、支持中国电动汽车产业发展的领导蠕恰、专家和朋友们齐聚郑州脚鞋褥,共商大计凉坟疟。作为本次论坛的协办方臼,请允许我代表宇通公司灭拿凳,向到会的领导纲溜死、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里霞负锣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识趣。    近年来缎,国家出台多项重大政策鼎,从顶层设计屁勾屯、推广应用酱孪炔、税费减免物凰、购置补贴羔雷、生产准入肛岁璃、基础设施等多个方面汗播岗,保障新能源汽车产业健康快速发展涣料缎。客车作为电动汽车发展战略的切入点乱,是电动汽车普及推广的重点领域挛。至2015年底裙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宦统,占同期所有客车推广量的13%阂申,为城市节能减排袖拨扦、绿色交通出行做出了重要贡献岁誊。    财政部挫坊、工信部赴、科技部兼、交通部碉氮、发改委等部委亢,通过科技计划对、产业技术创新工程等重点项目进行支持蝎猎筷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化省临。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泼抠:节油率防景、续驶里程等性能不断提升唯,动力电池能量密度呢、驱动电机效率等关键技术迅速进步堂赖。    具体来说探嗜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化受耿丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挖翱、节能与控制技术方面已实现了自主研发鹤乘,大部分电动客车均采用国内自主控制器拿习,整车性价比高亢兢,满足市场需求卵榔,节能效果得到消费者认可鬼。    二是动力电池性价比显著提升珐那。动力电池涕凄、关键材料国产化进程加速梨,安全性和工艺技术持续改进吓斥。与2010年相比届,动力电池能量密度提高将近一倍痢,成本大幅度降低家久毁。    三是驱动电机技术水平进步明显瞄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求池习娃,在功率密度旧叮殊、系统集成度和材料利用率方面显著提升链。    同时霜规回,我们也应认识到捎,国内电动客车研发试验能力有待提升啼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距潘点:整车可靠性充耸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整火,寿命倡滤、低温环境适应性剿时迸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脑汲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痞苇。    马凯副总理强调揽久:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障警教忻。电动汽车由于安装了电池躲缴拌、电机瑟焊谈、高压线束等高压部件刑钠,给整车安全性带来了新的问题需髓导,而电动客车安装电池容量大坞、整车承载人数多醒来,给整车安全设计提出了更高的要求技。    因此旅壕,电动客车必须从防水社篡棺、防火副、防触电刃、乘客逃生伟肝稠、事故处理等方面综合考虑金胖受,从研发制造纤、运输存储函读、维修保养瞎丧、报废回收等全生命周期各个阶段着手散汲醋,在电池安全筹贰、控制安全陌、高压安全涡坞痪、电磁兼容等方面进行技术攻关貌笨赏,全面提升安全技术水平取滩。并对车辆幂避技、零部件运行实时监控瑟涸,起到预警作用心,保障大规模安全运营菩措。    宇通自1999年开始研发电动客车锭性盘,持续加大研发投入白狠鹤,得到了国家部委淘、河南省政府和各位朋友的大力支持划携。未来吕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入龋美,围绕电动客车轻量化第让、智能化挤盾辰、网联化以及智能制造等发展方向渐玖即,立足自主创新笑,掌握关键技术哨矛踏,提升安全水平嘉,促进电动汽车产业健康快速发展哭需。    但同时碾儒,为了推动我国汽车产业的转型升级潮,实现2020年500万辆的目标乾钦,我们依然任重道远函侥。行业的健康发展芯,离不开国家政策和社会各界的支持诽荤热,我们建议对:    继续支持产品品质提升和新技术研发掇蓄。在纯电动互董、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验劳挟匿,研究开展创新工程二期项目等庐荤翅,助力国家下一阶段产业化目标的实现芜陪尾。针对燃料电池客车绍硅,我国和国外先进水平相比还有较大差距每规棺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度你炮怂,尽快解决关键技术问题跋汕,推动产业化发展郡播。    电动汽车正处在新产品推出的初期此既,技术飞速发展溜,面临很多未知领域的挑战堪纽嵌,这些不确定也带来巨大的创新机会陈抬钾,是企业捷呢、行业和国家的历史机遇钱习,也是赋予我们的使命和责任欣奇退,    我们将坚持创新豆剔,努力实现产业转型升级和健康持续发展斑。    最后广句恍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "陈清泰揭雇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碾拣驳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堤箔巧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”浚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鲍跋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题篙恐顾,回应社会的关切梁料,引领行业的健康发展栋卤霞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戏蹦肠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题人,广泛交流假、献计献策歉。    首先是创新引领问题墩。    去年策视宦,国家多种政策的叠加效应充分体现光,电动汽车呈现了爆发式的增长羔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%头,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善勒,并得到大多数试点城市的积极响应嘘我哪。更加可喜的是想,电动技术逐渐被消费者所接受端泰,潜在消费人群在增长钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是眷蕾,总体上吻陪,这还是一个政策驱动的市澈佟,它的不可持续性已经开始显现季。从今年起峰创,国家补贴政策开始退坡皆绢。种种情况表明钾锑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挞棋信,相应地卧奋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期朽。购车补贴的退坡安恍叹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型甲诉顷。也就是在购车较、补贴逐步递减的同时酥,政府应在研发环节加大支持力度昂,集中资源支持在动力电池碱、核心零部件投渴、电控技术串甸蹿、轻量化七舌醒、智能化等方面突破技术瓶颈姆官。    另外日苏什,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位你悉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捷须寸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挞。相应地视韦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舅返埔,大手笔投资于电动汽车胯棘。    这一切表明伪黑位,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快普似富。    由此看来未扛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战勉露京。    第一培,政府补贴政策进入退坡通道痕迫,电动汽车性价比提高的进程礁饲书,能不能跟上政策退坡的进程倘失捻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捞吠刃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涝譬。    第二皮雄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力井,中国肯定是他们的一个主要市场目标舍。能否改写我国燃油车发展的历史评赁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扰诡捂,并建立起较强的国际竞争力末促,这是政府和企业必须认真考虑的问题从弟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狸踏衔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力旁膜。    因此评,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浩疥,那是在强政策激励下的增长绕,是不可持续的商。有些企业一门心思地追逐增长寞狄腾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张活损,却放松或忽略了创新和研发锈菜。    应该承认哗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比煤挡虎,性价比还是偏低的遁谁黑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁活帮锌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涩凛氖,理性地配置研发和产能扩建的投入莽。    当前艘彤,我国电动汽车正在向成长期转型勺雷,这是一个重要的机会窗口汾贿。从全球看些,电动汽车的技术路线还有选择的余地恨,核心技术尚待进一步突破钳歇,关键零部件的壁垒尚未形成挫酶逞,信息系统还在发展猾慷,品牌效应还未发力咆,商业模式正呈现多样化额嗅空。可以说剖胸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间啤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略懦精,有较好的积累擅缸。我们又有全球最大的汽车市场支撑脸鲍巾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇燎累邯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蜕敢盗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期藉门,潜心打造核心竞争力丹桥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美两,另一方面可以与国际巨头同台竞争寒卯刷。    电动汽车和燃油车一样赋,竞争力的核心是聚集优秀人才鹤挛奢,拥有强大的研发能力拖玛彭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嘉姓。对于汽车产业来说睛挡妊,生产能力的扩张是相对容易的奴郝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的让挟。但是逼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杉哎,因为那充其量只是一个泥足巨人遂。    补贴政策的退坡轮课秃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拇,补贴导向将让位于市场导向冲密砂,让位于创新导向嚷司凯。优胜劣汰作用将被强化几,在大浪淘沙中邻畦,真正能站住脚的戏辱孺,将是那些具有创新能力晒陇、掌握核心技术刺型、具有品牌效应的企业描蔼。    关于安全保障的问题沥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上槐麻衬,特别强调要重视电动汽车的安全问题峰刹馆。这也是全社会非常关注的一个问题零胺,是这次会议讨论的一个重点蜜忙案。    为开好本次论坛捷郎黎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研犬萍事,并将在本次会议上发布调研的成果悲。    汽车的100多年发展史说明迷容巷,随着人们生活水平的提高缕,出行机动化是一种必然的选择痴凛形。但是皮嫉嗡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辨嗜,电动汽车处于起步阶段钨济秦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痹毫,还存在由于能源结构改变而带来的残膏,诸如高压电路侈瘦喝、动力电池等新的安全问题哎痘癸。    因此肚色笑,在电动汽车市场快速增长的时候贰奸,安全应该引起特别的注意孩疆,无论是整车企业弧,还是零部件企业侨卞,对于可能出现的安全问题嗓虑,都要诸项排查观、及时发现薄捐、找出对策凌拒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前葡诬。即便是这样圃埔,进入市场后的汽车仍可能出现问题告懊,这就需要继续跟踪陪,不断发现新问题侨,不断解决问题鹊,必要时要召回已经进入市场的车辆嘿罗。    应当承认簧,电动汽车技术的成熟度还不足汞,市场考验还不充分钢酬,消费者的信任度还很脆弱抱修,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展想。从这个意义上说鞍欺,我们必须把安全放在首位接拧究。因为安全是一个否定性指标蒲揽无,世界上没有绝对的安全权抬贿,但追求安全是企业的天职路淀鹅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蛋慨,要以更多的投入侥搞,在设计和此、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平筷公。我们绝不容忍安全隐患吧汤,但也要宽容失败刊垫,因为这里存在着不确定性旱录。    安全也是规范出来的侍,要高度重视标准纽仟径、法规和监管的作用厦,设计安全的标准和法规烽搞,有些是科学的研究和论证定下来的箔怕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抠。企业必须严格按标准和法规生产犀、管理和运营酒缆,监管部门则应该严格执法搐署,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本才,绝不能容忍劣币驱逐良币菏。    今天韦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卫私,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题晃呕拣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陆怕纠,它还缺乏充分的应用考验秆扦碳,需要未雨绸缪弟瞧虫,防患于未然舱耗幻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎怕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导考倘,各位同行储筷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氖,每个桌上都放了一本炊,大家可以直接看乔挞微。前面上半场我估计是大家最关注的够漓猾,有一些政府动向霖厘,他们做的干货侠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俩炔,我只讲讲技术寐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敢悄捂,有三个方面陡胖甲,有些技术方面的内容是有相关性的供策,政策本来是张永伟讲的箩兜,我在PPT里基本删掉了撑,大概带一点换脑。    首先讲一下电动汽车安全的技术啪。电动汽车安全技术我们分三块航论,动力电池的安全程、电动汽车整车安全呛般、充电基础设施的安全很。首先是动力电池的安全性惊泥,是最基础抗、最核心的秀踢,包含了电安全梆收铆、热安全漆铰、结构安全等等粪弗。    我要先从科学的角度说一下廖练赎。如图(ppt)乓毋朴,这是电动汽车动力电池的基本特性垦,中间可以看出我们锂电池安全的范围土伸腑,一个是电压奔、一个是温度缸太,对电池安全来讲锚洼外,这么一个很小的窗口里才能安全工作签,如果温度高了会发生一系列的反应栖涪芹,就不正常了提。我们具体来定义一下这些温度诲,这是做一个严格科学的实验腿户,锂离子电池的热失控性、温度变化氨呜、温度和电压变化的过程潘。有三个温度党电,T1叫热失控自生热起始温度胚,这个温度一般在90度谱间,接近100度挠颗色。第二个弊搓,热失控的触发温度铜,就是说热失控要开始了净人桂。第三个舷,热失控的最高温度叫色钱,代表了释放能量你刊核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蚊渭娇,给出了一系列的各种类型的动力电池鲍,比方说三元的NCA心汞脑、NCM琼喊、锰酸锂的谅憋把,钴酸锂躬、磷酸铁锂汤酗,还有钛酸锂的部,从中间就看出撕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拴祈林。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域款恫袖,总体来看晴,热失控最高温度比较低一点毯蔚疮,这是钛酸锂的衔晶。    太过于学术化一点饱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程澜犁陛。热失控肪淘,我们先从热的角度晾砷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敲糯炕,我们的SEI膜就会分解呈、负极电解液也会反应潘晤,隔膜机制熔化穿,再到正极分解慕、电解质分解妹,最后就涂层崩溃佩,大规模的内短路电解液燃烧杉题美,就形成了热失控哨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度壤。    另外一个问题徐撑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敝,像放鞭炮一样翔熄瞎,一个单体发生热失控能量还是有限的勺,如果在整个模组系统中间扩展茧圃忻,这个能量就非常大了乖螺。我们说其实不在能量的大械逼骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了韭铰工,但是并不是一个危险的东西单挪,关键是没有瞬时释放鞭,这是一个瞬时释放的问题黄虎典。    诱因薄挨告,刚才说的是过热引起的倪褪谜,还有电的和机械的晴娃聊,电触发酶悲兜,主要是过充回、过放等等懦饶舷,尤其是过充投,过充引起的热失控是涡罚害比较大的蘑,这是它过充的一个过程和机理关扛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肃圭。还有机械滥用卿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火爬,这是在网上搜到的底盘的切割实验贰潞,专门看它怎么样蜡刑毒,机械诱因就会最终引起短路肝。    第二部分弹竟,整车的泥碘,现在我们找电池厂开安全会昧,电池厂就说很多问题是整车引起的钎,不是电池的事素镣。的确撇盎妇,很多问题不是电池本身造成的膝,是外部原因赣化兼,整车秆死,比方说碰撞会引起皑宠袖,电气安全刨,还有功能安全侵聚填,重点是这几方面骚。比方说碰撞泰钳,碰撞是最容易引起樊媳孔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捐息说。第二呈核破,各种原因的电气线路短路引起着火净杀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的破靛访,电机控制器梢肥、电机电子器件IGBP短路了技,高压复法、拉弧乱坷、多处熔断无辽,整个就全烧掉了握,这是控制器烧红了餐。另外一个刺赁,比方说前一段时间南京暴雨之后绞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妙蓄。功能安全坪鹿棉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涣,电池管理系统死机玖,但是充电机不知道歇百皮,继续充惦桐,充过头了短棵,导致了安全事故习,一般150%会大规模的内短路谜楔,充过头150%捣郡,不管是什么电池惭,包括钛酸锂电池奉么,如果充过头也都会热失控的参,虽然我们知道钛酸锂非常安全涵死,但是过充之后过压也会引起安全事故箩。    第三杰,充电基础设施的安全擂袭撩。尤其要说一下充电设备的安全问题券摧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陡赖,它的防水溯废、防尘槽、防腐蚀另脐怒、漏电播、短路保护等等丢涤,各方面存在一系列问题村。我们开了基础设施安全的研讨会哗纠,大家提出了很多问题攀徽殿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拜锋,我不在这儿过多讲秀骨。比方说臣眠,我们荣威550就是非线充电着火楼,自己来安装这个哇,比方说外部的“三防”采,内部走线的零乱及,不按要求接地等等撼病,这都是我们充电设备的问题狙停轻。比方说全生命周期状态的监测娃镜、管理体系的缺失迹方,线路老化之后也引起很多问题磊帽。尤其我们在研讨会中有专家提出策涉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证傅,因为那里头重现事故之后就会特别严重咖匣炒。    我不要都讲问题伤桂涟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果玲。    第一麻,说一下全球国际的进展坊蹿蛋。我们要学习几个览,一是安全防护方面距惊接,比方说日产的电动轿车Leaf腐,现在接近23万辆戌,没有出现过重大事故翁嘿矩。它有一个安全防护的设计体系救,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拒,而不是说不能做到安全炽缝。人家做什么抚?首先呸乒处,有很好的防护设计理念四吓淳,它的防护兑犁捞,首先防控事故发生曙,其次一旦失效瘸滩愧,可以失效不出事雌脓,再次贤辨,出了事埃那滴,把事故控制在一个可控的范围授裸,控制在接受的程度跟燃油车一样泉铣涝。是这么三个阶段啤,从电池设计即归,到最后可达到的安全目标垂感辛,是一个全方位的设计理念秃柔。    二是设计开发方面坛巴悉,遵循了严格的V型开发模式佰赖副,从电池包唬界、娜叮块玫、单体彻、材料物茅,从设计层猫、验证测试层姐,是非常详细的钢胆,包括底层的电池材料脊饱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匿心艾,我们国内的电池厂现在还很少用这些姥拖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目姓替沥,其实这些我们都很熟悉茨酞胯,比方冲击驶、振动危米、挤压眯雀昧、跌落版氰式,募妨悖块跌落埂拖、单体跌落等等步耙,针刺剐稼、极端的短路讣码、火烧捕、热循环态谁犁,有温度的高低温循环实验市,这个好像我们做的不是很多瑞森旁,气体分析等等讼搭背,这都是全都做的低崎,这是我们跟日产合作交流的猴填撵,我觉得还是给大家分享一下桥办临,很有意义的腥。    第二捂尚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坝串袖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)墩,这都是公开的频惠敲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惮,这是一些主要的专利梳蕉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿深,这就是一个完整的过程墒呻绦。由于成本比较高皆,其实没有在它的车型上全面的推开侠。    另外一个值得一提的睹凄,特斯拉的碰撞安全性净暴梢,从设计的角度陇太,应该说借用了一些非常先进的方法懈潭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型让喇,发生事故之后拇,非常严重的事故也都是安全的痘示瞳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好餐馁断,当然因为它有别的安全性八花,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抵力赔。    第三杯,这也是公开的资料平,三星的电池系统相笆吨。重点看一下电芯层面酵略,这是90安时内部并联四个单体电池葛剐,一个卷绕式的方型电池皆赋灿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置附僧,一个是过充保护唇、一个是防爆阀虎萄瓮、一个是保险丝痪擒。我只说其中的过充保护乾喂哨,这个电芯的外壳是正极宠倡廊,有一个过充保护的阀貌缴,当内部气体压力增大之后救借,把外壳的正极跟负极直接相连裴,短路删犯,形成大电流叫,外部短路及触垒,过电流之后保险丝把这个断开阀亨,这个我们是值得学习的摧峭乒。也就是说在电芯层次进行材料聪、电气绩、机械系统的系统设计还是很值得学习的徽扒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多霜,其实它把单体电池当成了一个小系统伸嗣羌,我们可以对比一下法抹耸,日产电池的母豆宄澹块相当于三星大电池的电芯菩日窖,就是日产是小穆兀块粕,三星至少客车上是大电芯餐。    未来趋势来看盼,现在工信部300瓦时露莆拦、350瓦时都是这么高的糜讼臣,这是国际趋势铺别潮,没有办法摄,大家都在这么做饯污,10年内我们真的要到350瓦时抡骸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的集狙,2020年300瓦时应该是没有问题的矛,这个从比能量角度是可以做上去的矛,成本也会降低瓣徘拳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的景功卧,比能量擅辰岭、安全性是一个翘翘板补,所以我们现在都出这么多事蟹戈,下一步300瓦时活钙懒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知探吐北。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贸,我现在牵头中美电动汽车合作伴艰号,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性猾撇奔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锌丛动,这是最核心的下一代电动车技术秋。    说说国内的结,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晚偏莎,待会儿再说问题噶。正面取得成绩朗,从材料体系憾闻深,三元正极私好、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高髓,比方说在阻燃隔膜酥念、阻燃电解性标落、阻燃安全性也都有创新徘,取得了进展翅粹高。从单体电池产品的检测结果来看昂啼盖,跟国外也没有特别大的差别顷同虎。总之拳泛温,从统计结果来看污班,我们和国外的相差幅度不是特别大臂妨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哺,总体电池的安全性保持还是不错的挥僧,这是实验的东西溶坪枯,严格按照了国内国际标准绅凰靖,因为我们的电池企业也跟国外配套径,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兔碧,所以我们其实国际的标准都是满足的虏棱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骆。我也举一个例子北富玛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的岸。刚刚说三星的有熔断器讲市慧、过充保护器酞、防爆阀酵掳弥,模组的我们现在电池管理系统等等筷负,还有一个问题镁苛,自引发内短路齿称房,这是一个问题饲颇,我们的制造杂质碾、经常小规模的过充过放汰店,长期积累以后会自己引发内短路添,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唤目,因为不好重复实验吨,我们首先做了一些重复实验的方法顷懦,把规律摸出来了篙相莽,这个短路会形成三个阶段乐,内短路的第一阶段忻、第二阶段豢、最后一阶段弘。第一阶段只有电压的下降室、温度基本上变化不大阿肺,第二阶段棚枯纶,电压下降同时温度有大幅度下降瑞纲摹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冈们多。    如图(ppt)购,这是替代实验佰氖速,这是算法堕墒,这是短路的测试实验须,这是结果玩枚温,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敬瘟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程齐抛、内短路的阻值都能精确的辨析出来伯汕囊,提前预警热失控事故羌。    整车安全女枢,首先是轿车安全亢,比方电池的防水挎稗木,跟整车关联度很高腾,因为静态的防水本降火,放在车上不一定防水泻涸狠,现在都知道IP67嚏掇,其实一些厂家都做IP68了畦喘郴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的性,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鳖录贬,我们如果做得好是完全没有问题的逻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啼切,这是我们做完的设计嘎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卑膏戈,这好像是我们比亚迪的电动车嵌寒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西澄嚎邯,做得好我们的防水比燃油车还好热,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好创苏,关键是我们的技术到不到位坎,所以我们来谈安全问题应该这么看掳昧。    第二樊,轿车碰撞安全桥滤抛,我们做得好的企业也是不错的份。举个例子嫉轮,长安的肖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作磷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的补,这是产槐伪笺、学莎、研联合研究的被冬未。甚至为了将来的发展风叉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缎卞败。而且电池包不是越厚越好沧,如何又轻量化体擦、又防撞棚,在优化设计方面也还有很多工作可做骗似痘。    第三鹿漠灸,整车电池系统总体的安全保护枯。我觉得我们通过上次的整车交流会快,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吐坪韧,大家都觉得还是非常不错的退效党,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的世,尤其是轿车企业是比较好的耍克硕,分层染埂队、分级做的是非呈郑好的放刊,比如说高压安全管理系统膜。就是说只要按照严格的流程来进行开发葡常串,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的示低。    另外我提一句客车盟,待会儿宇通的汤总还要讲的硼,我不多说了奉琳,他们有成套的方法来保证安全性通。    最后匣跺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议够黔惕。前面领导都说了拆,多少起多少起绦,这是从2月份到7月份统计的10起以上咖你垂,7月份多起来了僵菜嘎。现在存在的问题屏奠蹲,我们在报告里面有详细的介绍良输,我在这儿时间关系也不说的太多了勾。总体来看相坦,我们安全性准入门槛要提高桥熬镁,所以现在在指定各种标准昏觅凹,要进一步提高标准德涩。当然还有一个问题浑骑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的稳陌凳,因为充电桩跟车的接口是老的尖负诧,现在要搞新的烈垒,新的总体来看是更加安全的歼嘿,老的怎么适应新的吐鞠美,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战担项兢。    我们的发展建议裴,我也不详细介绍了尉,因为我们在报告里都有伐,永伟会比我说的更清楚一下缓烁。    第一个挠,完善安全标准艾,制定更加严格的安全标准害蓬。最近客车安全标准变糕、电池系统的安全标准敛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准侨媚。    第二个艾福伺,监控体系席,现在当然都有监控系统锻,马凯副总理上次也说了壕,监控主要还是要靠厂家监管尼矩盆,不是靠城市最后的那一级枷艇妥,最后那一级你也不会给太多数据逛设,数据最多的还是我们厂家自己赁赴,我们最有能力监控好排汤晶。    第三个辰耙,强化充电基础设施安全管理碴臣梁,严控地下车库踏洗、高危场所充电设施建设与安全监管记麓诲。    第四个瑰绵啥,改革检测体制腹,我们建议建立新能源汽车年检制度功梳谦,传统车要年检烯,新能源车是需要年检的甜酪取,比方我们防水萎、防尘性能冠禾缄,新车是好的瘟杭,老的就不一定了逃,我们的绝缘性能谎锑、漏电保护等等是需要检验的金,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的幕蠢,这都是很重要的蹦秆工。    第五个囊橇,建议改革行业的监管体系踢,现在我们是准入豢叔,有几千个车型据悍,客车是很大一个数截,很多厂家都进来了哦氯录,不能说让谁做涂、不让谁做涉,我想将来要引入事后监管的体制萎趣,谁要出了事要负责佩骚,要召回惮、吊销执照蚊垂铣、取消资质料苯狄,甚至取消你不能再进入这个行业清末,这是我们建议的要加强颓,否则这件事情没法弄黄诗扑。    结语三句话涸汇:    第一拉胶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剁,为什么是“命根子”甲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堤眉奢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骏轿哨?我觉得怎么强调都不为过充,所以我们要警钟长鸣坪玻,高度重视掸窜,大家都是这行的从业人员破鹿,都不希望这个产业下滑李泼,但是为了做到这一点版,必须要警钟长鸣斧安,高度重视葛勉。    第二钡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吞穿。想性能大幅提升槽铝,大家都希望300公里很摆裤、400公里鞘颅,客车也是要提尺踞店,高比能量电池是必然的趋势泞搏汰,往上提的瓶颈技术就是安全降镭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点两炬。所以随着动力电池比能量不断提高篱,电动汽车安全技术的门槛越来越高蓝躲氢,本土企业要有危机感呸。    第三课,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系十漆。安全管理餐,政府责无旁贷挛倒花。    我就说这么多粒缅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不淖写:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酬老姓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行守垮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起故馈,到今天的北汽EH400的下线酶,北汽的这100万辆用了5年的时间封贸。    在活动现沉饨稹,北汽集团董事长徐和谊表示搏食东:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风系,不断的加强产品思、技术旧、管理创新吩,不断的加快电动化乾、智能化傻啪磷、网联化筏、轻量化的发展步伐竿龄,全力抓好‘π计划’的深入落地港逝发。力争到2020年屏娄,实现自主产销80万辆伤疾霉,这其中包含新能源产品20万辆裸,实现销售收入700亿元鸥文,进入自主品牌前三名的目标瞎椒纪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拔。”   “来得晚纳父蕉,干得猛孝省缆,站得稳”    “来得晚冲贺婪,干得猛缉够科,站得稳壁梦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贯。    “在行业内来说谜娄夯,本土企业已经很多完成百万辆了奖鹊槽,我们加入进来沽,形成一种集团向上的态势磺琉。”北汽自主分为三个部分枫熊褥,“绅宝们、北京测、威旺缺一不可美封,齐头并进美,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叹。”在随后的媒体沟通环节中邵,李峰坦言凌纽茎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桃敛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瞎捌秸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品券尝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群败嚏尖。北京是传承“越野世家”品牌精髓建,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌竞税。    “越野车是小众市炒舛νА,但是在中国市场上巷,硬派越野坞惦,没有人能从北京汽车手里抢资源但憋蔑。硬派越野或是下一个风口雀筋。”李峰在接受媒体采访时表示乒。    除了在品牌划分上的努力蕉,在车型投放层面柯睫拿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屠斥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车敛,而到了2016年牟磷拜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车俊熄蔑,加上北京品牌和威旺品牌撂靖梳,更是达到了六款料痰踢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例读即拖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录槽免湘。    而面向“十三五”剿邢,北汽研究院院长邬学斌表示届颊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妓冀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述槽拱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屉碳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累领,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃面弦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破困。”    是的痰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线椽匪,北京汽车仅用5年的时间村,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侯挟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围砷识,现在一是车型结构变化了额,市场引导到SUV记、新能源和智能化上去畅。我们由三级跳变成了一级跳驳顽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腊倒,“市场的变革对于自主品牌来说虎阀,恰恰是一种机会嗅鞋管。我们有对市场最敏锐的感知良,最接近市衬锇偶铩,这是任何合资企业都无法比拟的还贝。”    从年产销量看薄黎,2011年达到2.4万辆可处、2012年实现7.8万辆界、2013年超过20.2万辆剁鸡、2014年突破31万辆陇、2015年完成33.7万辆悄,2016 年预计目标42 万辆泼氮,到现在已经完成了23万辆疵。“2020年我们要达到80万辆济聊。”徐和谊表示哨斡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捕,还要有好的营销患妨,“酒香还怕巷子深”欺标替。在产品营销与销售网络建设方面现姥诚,北京汽车依旧不甘人后歇浪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言强等连,“人在一起叫聚会楼恭铺,心在一起叫团队默精。”    2016年上半年辱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家揭秋,同比增长396%费,目前网点总量高达到836家膊鼻,渠道建设速度令业界刮目相看对禄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鞘惨,同比增长20%赊仆赡,目前网点总数已达1081家夺。    据已公开披露的销售数据腑模,2016年截至7月几,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摆冈,同比增长42.7%桨斯,远超乘用车行业11.1%的行业增速袒。其中段,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痢,同比增长94.6%屉滇,成为名副其实的“自主增速王”舱归。在具体车型上磐舱岸,绅宝X25累计销量接近5万辆唐递,在A0级SUV细分市场排名第一厩。威旺1-7月也实现了近10万辆崩判菏,同比增长6%以上钨。    对于营销体系拴霉,蔡建军表态称限锭:在互联网时代敌撵芳,消费者出现了很多新特征哄形,他们爱分享互动具,重视原创和分享轮筛炯,并处于一种“始终在线”的状态翱凯冕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凹盟诞。   对于未来赂垂犀: 李峰表示畦物,在“十三五”期间乐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嫉透。    其中针对绅宝品牌辉椭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品乳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶悖块化技术平台嫌端。    此外侩,针对SUV市场火热形势闭,绅宝连续推出多款SUV车型梅陪,形成了X25帽龋率、X35洽侈、X55徽、X65组成的SUV系列裂,实现了对细分市场的全覆盖扮沸蝗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型睫时绦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50派钱翅。未来徊玩,北汽威旺由经济型微车普哄、MPV凛煞、SUV和轿车等品类组成汰缚己。   责任编辑瑟互:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开册痕,在杭州召开概,我们非常激动控粟。我们希望全球贸易更加公平慷,中国企业能够更好地融入世界市场呻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示墟,要向世界展示中国汽车业的良好形象盾撬。据了解拱乌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钒。李书福说碧夕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赂弥搏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部彤顶咐,李书福告诉记者厘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州俯河煎,吉利要展示好自己的形象该回。李书福认为桑怪朝,我们要解决全球经济治理问题窜遂敦,首先要做的就是提高自己的竞争力遣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业首革,李书福就来劲了孺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胺赖滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展囊纠,是全球经济的一个缩影车肆。”他介绍说秆碉,未来汽车产业的方向是电动化港、智能化尺隋、轻量化鹤标,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列朽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慌翔捂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谜。李书福认为捎舍科,两者的“联姻”以及之后的融合发展逻揪瓶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妊兜、活力马、联动刺桂、包容的世界经济”鲁届圃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”死磕嘘,在他看来两者在基础理论研究和基础睦Ы啵块研发方面合作得非常不错斧释厩,他希望沃尔沃能更豪华默辨、更高档勃葱、更有竞争力亨么,希望吉利能不断提升品牌力闷鞭享、竞争力和溢价能力绊微。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件帛爬海。”   在吉利汽车体验馆佰,新款的“博越”展车停在那里恰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟混没事,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨趴叭得。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一郡。李书福估计窝沟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纠湃。去年冬天乳嘲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时储,他也曾表示零戮侥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备睫恭皑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化笺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势损,商业模式的变化已经从电商椽统、维修铜、汽车金融嗣革内、二手车摹烧沁、人才培养等领域开始辈始扫,逐渐延伸到供应链前端的设计弦、研发和生产萍偏虱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型级柏,这是核心锻家膜。”李书福说疆姓,汽车和互联网年,两者已经分不开了沏,汽车制造业要想有未来钮桔抗,就必须和互联网深度结合起来塘咕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盯母锻,吉利每一次研发创新土、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开萄。   “安全既是时间长度怠钮酒,更事关人的生命漓垂底。有人说练,现在的汽车都很安全了撩牡,安全已经不能成为汽车的卖点了抖谦赴,我认为淌剐绊,这句话说的不准确福烽违,也不全面哀。安全对全球都很重要归豆挡,对国家很重要殊床衰,对个人也很重要忍判夏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害心,可以说安全事关大局蓄,安全关系到千家万户强嘎蛋,我们一定要把安全放在首位茶。”李书福说娩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宽骇,不仅有央视的直播复,现场还有上百家媒体少跺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分信蜡,受到业界的肯定窘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念籍碱,用现在的话来说就是企业的基因锹摧乳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孔,当其他条件与安全设计有冲突时椽篱吐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程轮捐,而不是相互妥协哨。”他认为京蛾尸,当造型与安全有冲突时蔬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盼盛,也会毫不犹豫地选择安全丰。“汽车是给人坐的师,所以安全对汽车而言实在是太重要了隶咕昧。也就是因为以上这些理念鼓慷,沃尔沃才能发明汽车安全带敌、汽车安全玻璃邪、安全车厢丰崎、儿童安全座椅迁联、侧气帘惭、车外气囊酥夹拘、交叉路口自动避险自动刹车掂鞋滥、城市安全系统等等凡芬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谴被,因为对人的健康会造成影响颊陛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知培晤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上许鼓。 责编莫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棘帆裴?这是东风集团高层必须面对的问题当耻。“国内前三筒疯,2020年品牌影响力达到行业平均水平颊仆、市场份额5%帕、销量125万辆酒入拈,其中东风风神必达35万辆兰寞,挑战50万辆琳铝很。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亩接舵。   论自主品牌的持久战耗纱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点菏缴。在他看来迹逃,相对与合资品牌虹奋,自主品牌的发展分为三个阶段宛睡:战略防御卸魔、战略相持和战略反攻奈。   “对标合资品牌篡毫辆、自主品牌已经经过了战略防御阶段珊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洽鸿。”8月10日唤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌飘吧,并反复强调嗓善,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晚膊缮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于郊,风神刚刚取得的历史最好业绩虹。凭借旗下三教诹“客——AX7钱、新A60剐棉虾、AX3陵瓷,东风风神1-7月累计销量76322辆激、同比增长33.5%费拧飘,其中7月单月销量首次破万地肝且。另外惕沮,轿车销售26756辆爸窍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伪尘,同比增长27.4%香适苛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念硅:第一司算式,超额完成任务;第二处箔,轿车和SUV双增长缕弘。按照目前“三箭齐发”的态势力锯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屉晌哆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邻岸境。   李春荣的底气还来自于一组数据对比橡霓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上糙,东风A9超过传祺GA8嗡几损、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晤咯。   “其实许,我们重点想对比的是帕萨特肆。”李春荣云淡风轻的一句逞还艰,让一向低调的东风乘用车媚,平添了些许彪悍和霸气帆饱番。   不过涕倾,面对长安份晨苗、吉利拜保、长城献卧、上汽这些强劲的对手吉,以及合资品牌下探史守、车市整体放缓的趋势靶疗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观枢溉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度警?这是东风集团高层必须面对的问题崎价锋。“国内前三唾,2020年品牌影响力达到行业平均水平是、市场份额5%示奔其、销量125万辆剖离,其中东风风神必达35万辆踏,挑战50万辆刊梁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妊惠瘫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营相寿警,我们要尽快达到35万武。”李春荣形容滑烦僻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撑涉,未来五年将是“本硕连读”腺,从自主品牌的生力军成为主力军帅蜕。   如何冲击第一阵营茬鼓? ?   对于目前的东风乘用车来讲乒为,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氯,首先是产品逻桃别。关于产品规划刺阔方,李春荣给出的答案是朵晃痛,东风在2020年之前甜,会推出17款全新车型黄,其中传统车型将达到12款泊,新能源汽车7款悲磊吩。   实际上怀懒搁,经过七年的储备曙,东风风神已经形成轿车茂、SUV和新能源汽车三大产品军团讼其踏,在大诗、中莽、小细分市场布局扇。   值得一提的是炕临抠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诉杭。这意味着了,除了传统车型俱,李春荣手里又多了电动车这张牌肋,而在2020年的产品规划中规磋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狗藩囱。   产品层面蔼樊纯,缺少明星车型翁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唉惫鲁,而在未来的规划中曝迷藩,东风乘用车的目标非常明确陆吃:提升车型效率啪瓣缅,培育明星车型肌控,必须打造2-3款细分市场TOP5车型憋,半数以上产品达到细分市场行业平均值图肝防。   实际上棚伺,东风乘用车下一步面临的问题黑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”氏割。除了风神之外藐葛级,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等曝努柯,以及合资自主品牌爱洪,而在东风入股PSA未姥师,成为第一大股东之后派,东风乘用车无论在资源整合嗜撕、品牌溢价让镣、平台技术方面抢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应显伎继,当然这还需要时间证明陕磊。   不过继肩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向食性康:资源协同包括产品酵抖疼、平台饲欣、制造技术厩、供应链躲、营销和国际协同勤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碉伦畅,随着车市的放缓袭挠掀,近年来锭俄汹,从豪华品牌到合资品牌柬、再到自主品牌慷到陇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证殴纽。   与成熟品牌不同弛骆控,创业中的自主品牌绿钾,在招募经销商何挨搏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鼎。随着竞争的加剧霓狠瓮、产品的丰富氦兔碱,未来将对渠道提出更多的挑战陡戏兴,比如一年之内连上四款新车的吉利麻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惰默。   盈利能力当然是最为重要的标准温凹,但是牺牲自己扫、持续补贴经销商杯丝嗜,也不是长久之计谈迸,解决之道要不断有竞争力的产品推出粗。今年年底蹋戒朗,风神AX5即将上市潮达醛,明年AX1也将上市辅寒。   实际上岛吨,在青海活动开始之前瘦熟鼓,李春荣提前到达西宁镐,专门到长城和长安4s店进行调研衔。让他感到欣慰的是汝私,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75澜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淳蔷,我可以负责任地说际,我们的商务政策是最好的皮,没有之一撤。”李春荣对于渠道的重视程度弦吃,基本上是亲力亲为守捷败。   目前七畅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摹溅。按照规划喊孰,每年净增网点50家架光蓖,未来单店销量逐步提升至800台以上锯,达到中国品牌经销商中上水平酸。 责编骸夸阔:李芳" " 」撕 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日腔,由中国汽车技术研究中心主办剑劝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办漆矛圣。在本届安全论坛上鳖摄耐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贡巢窍,在回顾过去的同时城庐毕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佩犀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人相届精、车辆刀葱、道路等影响交通安全的诸多因素道,促进共同发展人蕊,从而降低事故中人员伤亡率蕊胖卢,最终有效改善中国道路安全状况屠兔。   会后癸凄彪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦擎练、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念故侨,并阐述了对于人顾颠、车捶、路惠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谈沦恨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佬汤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蜂,一是日产汽车“三重保护”安全理念杯脸弊,即分别从社会吞峰、个人和车辆三个层面采取措施醇来,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寡坞甸,就是在车辆的周边似茄,设置一个安全保护屏障挽甜圈,针对车身周围不同的危险接近程度湍娠誓,我们会开发相应的技术进行保护霜。   除此之外详奈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胖。在车辆的前方兜、两侧鲁惫栖、后方建立一个全方位的安全屏障谁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念性。同时寿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化龚,日产汽车也研发了一些相关技术矗式,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术顾焚。   日产汽车始终将零排放惺衬、零伤亡作为企业愿景鼓短。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屎淋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术距稳,可以在自动模式下完成转向想歉嵌、加速和刹车等操作穿,提升车辆的安全性能片。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坪。即使后座坐有乘客翘罐递,后侧方视线也不受遮挡绰犯诧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妙侧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头冻使期,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凑唉,帮助驾驶者做出正确的判断淌少恢。   针对电动汽车领域覆踞赊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位苛劫,而电动汽车上的安全技术热釜,应该也已经达到了世界顶级水平募。”   谈及无人驾驶和自动驾驶膳,高桥信彦表示风密米,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泵好枫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶思八,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶触吉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抬孪米,日产在研发智能交通技术的同时惕秆海,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谅,其主要分为四大领域洛片溶。第一大领域是关于自动驾驶技术的似涣桑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验曝辆肛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搓巴捆,对电池以及其安全性能进行研究想书。   第三大领域是新的移动方式械席,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寺,换句话说涧冀男,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凡,我们针对这个展开了研究会回。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判徽慰类,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展猛。   未来袍隶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及玛闭,同时瘁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险未,研发适合中国道路情况的全方位安全技术固刃仁,进一步降低交通事故发生率戚撤漠、持续改善中国道路的安全状况蓝。 责编薪惊惕:李芳" "     【环球网报道】8月10日祈陶晶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纽,共推出6款车型乳写腑,售价区间为17.58-23.58万匹。   新车亮点辨:   外媒点评萌败芬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苦浑:李芳 版权作品描,未经环球网Huanqiu.com书面授权溶都,严禁转载聊糕,违者将被追究法律责任矫鹤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烈北,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陛牟诬。   不久前控姜酞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜螺,北汽集团以549.329亿美元营业收入谩,排名第160位弹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搬,也是首次入围世界200强赎惮。“我之前的预测是在180名左右骑,这个结果确实出乎我们意料丛苦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话革汰。   据网通社了解辱,2015年幻袄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兴武,再创历史新高驰梨锑。“十二五”期间刚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆光溃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贺佛,增长3.4倍萍唤邢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流劲,网通社可以断定以下两点敖:一拱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骄、稳定的增长底舱蘑。二寄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铜排颊。   为什么能做出如此判断淡斑卿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上残污灭?徐和谊的一番话做了最好的解答差淋鞘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铅,咱们给人家代工挣俩臭钱酵淳醇,那是发展民族工业穿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陌?不可能扰。能走向国际化吗弥?那更不可能沽。”   然而茨鲸缝,做自主品牌檀祈,光有决心工户、喊口号是没有用的丁柒。正如徐和谊所说嗓扰:“干自主品牌真的难品,现在大家都处于成长阶段弊勤卞,想要效益好显然不现实女锤吹。但是效益不好就不努力妙,就情有可原吗广光氛?当然不是!搂狄碍。”   从“1 ”变“2 ”构淡旅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僧枪。短短5年时间靠叼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心郎告。“北汽人要有工匠精神仁,低着头莫琳仑、少说多干墨炔眠,闷头干申贰,一代人不行两代人碍渤,肯定成功污。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求师桅箍。   随着“十三五”规划的展开脖汤糠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”悄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局题芍俊。据悉搁拒脖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产潭、供窗、销吃扳睫、研于一体的北汽集团南方基地滇怒九。   届时胎雀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展老拘靶,形成1+1>2的布局囊炒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺篱虱播。   “十二五”期间林,北汽集团凭借超前的战略眼光堂杰灭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展融。通过产业链合作蓝丸乾,北汽掌握了最核心的三点(电池苗侈砍、电机使扒、电控系统)技术锑岭籍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军呸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆络,并取得了中国第一藏俗县、世界第四的业绩焚。   据徐和谊介绍坊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上眠剩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前洞痘嚷,北汽集团零部件业务板块几乎是0己,经过这几年的快速发展航界,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谋,这是之前想都不敢想的梯。”对于北汽集团的转型虽摧,徐和谊深有感触粉善。   据徐和谊介绍话按泛,未来北汽集团将围绕汽车产业链裴鞍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滥闯滦,包括汽车金融窍巾、二手车士吓涉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膏家氯,带来规木甑炯梗和效益的双丰收取。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业停嘘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舜窃,这也是转型升级的重要标志之一戮察稗。北京通航以合资篓、合作烫、资本运作为主要模式虾蔡,在国内实现了产品工业化和市场营销穗。虽然规模不大苏比禾,但已经显现出良性发展态势汀。   直视软肋深,质量和效益成关键词   “整体效益不高仙鞘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蹄环恰,“我们举一个例子牟荷哦,这次500强名单共6家中国车企上榜钡髓枷,总共盈利114亿美元诧匈荷。美国2家车企仿侮倘,共盈利171亿美元领。我们的产销量远高于对手词峨,总体效益却不如他们峡坷。”   徐和谊指出衰美,提升效益题览莱,整合全球价值链嘛霞繁,转型升级吩签,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尉瘫,也是整体中国传统制造业需要提升之处醚闭哀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涛,向好的企业学譬,从7个维度努力席鸵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弊暴础。还有四个月稳,拭目以待蛊貌腥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鲜,通过与他的交流可以看出店,对于北汽集团的成长他是满意的盖。然而渐,作为一名中国汽车人绒藏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫂。   “跻身全球200强企业踏毕,不是终点杏拷考,而是新的起点烂。”徐和谊更是霸气直言渤囊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钙钞梧,中国汽车行业前三甲矮街篡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编途律:李芳" "   车云按衡能星:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洁灸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法牡烫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肉五慷。本文由现场演讲整理而成掸缎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纱柑啸,这两方面的关联性是显而易见的思。    说到沃尔沃狸讹,大家联想到的第一个印象就是安全搞腥。的确沟飘昧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纤,他们就讲埔:“车是由人来驾驶的童箩。因此疆虎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稳坷豹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痉继荣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明默粮腺。可以这样说豢晶梯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面认,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带临。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疤。其中当然有标配的赫,也有选配的溪芥,组合成不同的配置赂。这里我稍微着重介绍一下帽怕趟,沃尔沃的City Safety城市安全系统兢冬钙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统顽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂架曙皮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史斡师。在2006年的时候城,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沏书记。第二年也就是2007年寒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能勺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吗踢酪。2008年别杯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搽料,成为一个技术子品牌膝。之后的十年中这套系统不断地更新完善鹅,扩展了许多新的功能娥项,比如增加了行人探测涸梧、自行车探测坊台蔡、大型动物疙惦、路沿和路障探测与避撞功能妥卢。    避撞系统为什么这么重要呢梦绵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶祁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炬枢猛、转向功能的话边笺通,一切都是空谈练纪晨。想象一下蓄郊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晾雄,这将是非常严重的问题缺陷般。避撞系统的工作机理非常简单杀行汗,首先是探测污里艰,然后是评估决策履,最后是干预蔡,包括警告或者自动刹车逻攻恍。    首先是探测闲。相比以前孺,探测功能已经取得了巨大的飞跃棘汤吼。从单个雷达到多雷达和摄像头豌塘伸,并结合多传感器融合算法爽顿虐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战禾。    接下来是决策泪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巍剐睫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞夏糖愧。但是你在路上开车咎尼,特别是中国的路况偶欺,不可能前面只有一个障碍物捣。所以随着多传感器的应用缺,现实需要更先进的威胁评估算法使,可以同时考虑多个对象耪律忍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象饺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力两玻,你车周围的一切都可能是潜在威胁等筋。    复杂的算法肯定会增加计算量口,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估敝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腥,有必要进行适当的简化间探。但问题是怎么简化路了透?比如现在大家经成状诶叮看到的中国式过马路邻厩,一群人一起走拳嗡惜,走到路中间校形,可能有几个人继续往前走石沦拐,有一些人停在那里拒饯,另一些人却往后退疗裤仁,这时候要判断预测是非常复杂的哺忙。所以辛截,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性姬扁轿,使得警告和干预措施如何定时桥桃枚、提升相关性和可信度始终受到挑战辆晚瓮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诞筐估,才能提高决策的相关可信度仟翅。    最后一步是干预朴埔苫。判断之后还要有一个干预的策略昏泻。干预一般是两种师,先是警告矫森曹,再可能干预含癸。怎样警告呢钝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告糜裴式,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁粪劣。如果没有可感受到的威胁存在潭,原则上车辆不应该警告驾驶员溃虾白。这是因为肥,如果还是警告吞疟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赔创,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惨。时间长了之后漏,他就会把系统关闭或索性换辆车惮伎廖,在中国的路况环境下草,如果一路上都是不停地警告父坝喉,这的确是个问题物矢。    警告只是一个声光或振动的信号烷伸,那么在警告之后琶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢藤?我们的策略依然是盟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生韶漓,否则车辆不应自主动作屉,理由也是刚才所说的另茬。可喜的一点是绷朗朵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升誊返超,自动干预所需的时间大大缩短了忻矢理,相比十年以前昂号家,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陕扔。最后一点孤括宫,怎么协调人机界面界史,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异犬靶狼,也将是一个很大的挑战林即。    刚刚讲了很多臀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垄蛇。首先是效率问题蚊,要调整警告反应的时间弧共晦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嘿?警告干预是否可感知与理解廓?第二是相关性攀罢势,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孟眠?是正确的警告嚏熟,还是漏报或误报桐?比如说路前方有一辆大卡车蚂欺,系统把它误认为是高速路交通标志牌来薯识,而不给任何警告缉挂,这个明显是漏报湿泪。但是反过来说模霸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谷久人,从而警告干预扛镜,这个就是误报很,这也是第一类和第二类误报的区别培舜娩。最后是接受程度淀,警告是否很高程度被驾驶员所接受萍徊、并配合慕测?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纪够末?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丢纳瓢,所以这三个因素之间要互相平衡撼抗且。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程普螺珐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疮骆凄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术驹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瘁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目详。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磐巳许?是不是因为最近自动驾驶废、无人驾驶炒的很热礁灭烽?同时还有一些顾客在问凹氨,自动驾驶以后氓抬,我们的驾驶乐趣在哪里锚?因为很多人喜欢操控焚,喜欢在山路或者赛道上开车歼。    我们完全理解这些考虑嚷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扇常被,今天早上我走的是中环皑,走走停停歼猜,就像这幅照片中般的拥堵韦辜。当然龄想努,交通拥堵也不是中国所独有喂桥,随着城市化进程的加剧群,这是全球性趋势套。请问这样的驾驶乐趣何在黄马京?    除了拥堵扑,还有安全问题爽赏盾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量每烤凭。城市化的发展也加剧了空气污染窗,以及可持续发展与能源的危机衫譬渤。对各位顾客来讲撇萎撂,还有实现实时互联和出行便利的需求脖湃。    所以蒂锻熟,自动驾驶对社会灌、环境和经济带来的益处是多方面的侨型们。首先弯宏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宏令,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赊堂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误饥绵,即使提升不到100%安全侈剖,但是97%赏射拱、99%可不可以憾?自动驾驶还能连带产生其它的好处痴遍栖,改善拥堵是到腐、节省能源消耗梢、减少大气污染括登艘,以及使旅途时间利用更高效帝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蒙钎,但我们说肯定也有挑战陇抛壁,世界上没有免费的午餐郎。对于使用者来说赖搂,有人机交互的挑战盼。还有失效模式控制沛棉,万一系统失效以后缄,怎样用冗余系统来后备控制叙。有跟其他车辆系统的交互睦,你不只是一辆车单独行驶在路面上危旅。怎么感知环境寡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绍估。还有最后一个鞠迪,再好的系统济椭枯,当顾客不当使用的时候篇峦,怎么做这方面的技术应对处理味伦。对于车辆设计来说汝,还需要各种各样的冗余系统做后备蓝,确保自动驾驶安全发踏。    其实碾譬,自动驾驶不光是技术问题肖虑,更重要的是对社会和伦理的挑战狙啼,大家是不是能接受嘘课咐?首先水松梁,什么样的商业模式饯,是我们现在继续卖车的模式惩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桥。基础设施的改变蛙穗,比如说车道线管薄付、公路标识的统一魄舵零,这也是非常重要的皋保桶。还有保险公司是否接受携,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任皆。最后是公众的接受程度隋,法律和法规的约束羚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赂驶,从而也引发了很多相关的讨论缄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么攀缺?我们非常明确涟紊,这也是一贯的战略解勾厘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奖税,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蛇。    这里举个最近的例子补嚎莲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氮霖郡,已经在欧洲量产上市烤患,今年下半年也将在中国投放市场钝讲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吃暇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睬码谢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓦,而无需跟随前车赔当。要知道蔬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的两。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陛莱,那就是到2020年蒙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡款另筏。这是沃尔沃汽车庄重的声明鸥么抛,也是一个非常具有挑战性的目标拧挖僻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冬处?    我们认为首先要充分研究乐馁,通过真实用户与真实交通刀呢彪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通籍郝。还要多方的合作宿必宛,沃尔沃汽车通过与包括供应商怂、大学研究机构吾骂门,以及政府部门在内的强强联合仓啡,来应对全球挑战麓儡来。自动驾驶之路没有捷径失,就像练马拉松一样碳还匹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步江篓童、循序渐进的皑秋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全棋,我们走的每一步也都要以安全为核心汉堕。我们要以客户为导向漂拦镶,通过提炼典型路况嗓,悉心定义测试所用的通勤道路垛,同时尽量控制风险蹄单。在技术成熟之前炯,必须反复的测试硼,以保证安全与可靠性。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试势莆嘛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目率:要验证对社会和经济带来的好处钡,是不是适合当前的交通环境零梅,顾客详、社会公众的接受程度独讳,还有道路基础设施的支持是不是充分毒杏,与其它车辆和道路使用者的互动付厕迷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锯锑居。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氢忻谰,真正的大规模测试将在2017到18年疮横摹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车渭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痘垄陕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目笛李。    上图右边是哥德堡市区的地图魏,这条环路相当于上海的内环或中环虎,即城市高速交通路十硷,是没有行人屉了、自行车烂省妥,也没有交通信号灯摩募。自动驾驶测试者是租赁顾客恐才,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坏嫉伶。在驾驶过程中触,允许处理其它事务痹挤,从驾驶员监控到不监控埂词,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赊。    这里我要讲个非常重要的概念盒盲猾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶畴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段南鲤,驾驶员还是负责监控和指令丧吵,必要时舅秃簧,还应尽快接管人工干预材教体,所以还有不少局限性抗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控畅,车辆负责监控交通环境殿,根据路况决策和反应屠怀湍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事邪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能必眠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怕脐颓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脖捎,驾驶员需要对驾驶负责熔娥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸邻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶猫剧,或者SAE第4级的程度宿继,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抽。可以看出靡妮,这是两个阶段之间非常明显的分界线老里定。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蹲驴藏,简单地讲宠,是通过多传感器融合松,包括单个或数个摄像头还矩、毫米波雷达凑、激光雷达妮伎姓、超声波传感器等桨尾夺,加上云端和高精度地图梯,来感知周围环境惩皑,评估路况和交通状况淌讽风,相应决策与控制建商病,最后通过制动涎、转向和发动机系统来执行干预联。处于安全和可靠的考虑迟陈,我们有备份系统堡,冗余的执行机构凹,万一其中一套系统有问题浓匿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脚闯暖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅懈。2017年韧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证际捌,随后我们将在中国氓寥熟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嫁逃负。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶担蒙吐,自动驾驶的远景又如何频?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拜。如果大多数车辆有自动驾驶功能酞伺,车辆可以与人捣门渤、车惟、路互相沟通确疚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放帝是迷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上爸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布壤级耿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时概脱盯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任携贝酚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拖窘猴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桅休守,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心工。 责编蜜柒岸:李芳" "   从很多角度来讲底冠伤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氦烩横。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功暖是,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乘郎,国产化是必须的道路股纪锻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凹粱钞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市博泡,能够接触到更多的消费群体惭和。在网络发展策略方面搁,我们会更加看重网络的构成形式牵,像城市快修店锌彤、售后维修中心恳、维修工厂等黎,主要目的是增加服务的便利性部叭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务箍奔夹。    上周末(7月29日)告笑诗,在接受采访时劫级袄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孝,回答了中国经济网等媒体的提问骑嫡,内容涉及国内高档车市陈阃释印,宝马在中国市场的发展战略奢漂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仍蜂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侩冯当,年轻沏翁称、专注郊放伍,富有亲和力;与媒体的沟通自然卞、坦诚吉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力换漂兰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时壳,刘智说赏小淌,中国经济发展已经进入一个新常态淌,就是从高速增长进入一个健康瞳薄稠、可持续性的增长尚维廉。但是昆胸,随着经济运行质量的提高径赴送,每一个百分点的增长赖,都是一个不容小觑的数量捣。把这个结论放到豪华车领域嵌,我们所存在的这个行业存,应该不会有前几年爆发性的增长掣,市场会以一个比较稳定澎颅蠕、健康南美、可持续的态势继续发展伦。就宝马而言说,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脖炉。比如茶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹄丁,而是把新车憾斑拴、二手车伤表琼,技术保险哺奇,国际式售后服务一起发展轿,我们叫“利润四驱”竞弘修,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展点粉。    今年挨,在集团诞生100周年之际弄袍氨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捶必。那么权腹局,这些战略在中国市场怎样“落地”剿巢?刘智谈到蘑陷台,宝马集团刚推出新的第一战略晨,其中的很多元素不仅是契合中国市辰帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舅灯挽。他举例说啡痢,宝马提出的智能互联概念脱券锋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蒂譬兔,领先欧洲10年以上绷欺酸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础图兄兑。再比如新能源方面老皮。中国政府强调盟弄黑,到2020年新能源车要达到500万辆蠢绒陇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线咐棉缕,包括纯电动和插电式混合动力车型嘶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV孪诫贡。所以在新能源车领域沪,宝马会加大对中国市场的投入全掳。因此响,“从很多角度来讲抗舰竣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”始料恒,刘智说十戊。 BMW i3    随着本土化战略的实施寞,高档车市场国产车型所占比例越来越大碗滑评。那么羡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的甲歌茫?刘智介绍说欢牡空,目前掀清北,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陆。在几大豪华车品牌里面帅梦,就进口车的销量来讲律扭,宝马应该是最大的乒孩退。我们对目前的状况还是满意的贬。因为这本身就是在我们的商业计划内览。    至于将来侗廓岭,刘智强调单:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功篡,必须在中国取得成功乐盾委,在中国取得成功氢,国产化是必须的道路”扰。所以上忱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入别拳刺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侍怜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作别纺官。不久前稻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车匈潍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吝。从长远来讲孺,国产车型的占比会越来越高吼。 全新BMW X1    近年来漂,高档车市场经销商层面的动向备受关注蕉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痞党?刘智认为首竞窝,应该说牌,这是一个行业性话题锹鞘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梁,在厂商给予经销商更多的支持配合后旦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势百酱。就今年上半年的情况而言壤默,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的洼。对比去年的数据弧,我们发现森,不管是在新车毛利驳,还是其他业务板块肯,尤其是在售后全攻、二手车薯拱饱、金融保险等等几个业务板块纺,我们都有了明显的进步摊。因此受差赏,他觉得焙那耿:“目前滑,宝马的经销商网络是非常健康的”蜕。因为埂,随着中国市场的不断成熟茬帮景,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吮程盟。从厂家的角度来讲附贸,我们也不断调整新车的供求关系鲸夺,调整车型的配比请叮迁,调整商务政策瞎钩欺。综合下来洁,应该说目前宝马经销商网络驼稿露,处于一个非常健康的可持续发展状态蹋。 全新BMW 7系    那么坞冀,比较以往澜瓤确,宝马在经销商网络的拓展上亢背,节奏会不会放缓一些稠浑?刘智表示燎工梅,在经销商网络上冠戮,我们仍在稳健进行拓展钮寥,一步一个脚印地往前走娩挫棱。从绝对速度来讲搓等侍,或者是从增幅来讲孤艘便,因为基数变的越来越大始社舶,所以这个百分比是越来越低的辽谓,这是很正常的评。目前霞馁判,我们全国的零售网点超过了五百家车蛙,覆盖了全国所有的省市自治区法肥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市艘秽,覆盖了很多中小城市槐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氯嚎吻。在网络的发展策略方面姜碗,我们会更加看重网络的构成形式彤龋,并不只关注于网络的数量混泪。所谓的“形式”就是像城市快修店精卧枷、售后维修中心帝山、维修工厂等等一系列的体系概念巳涩。主要目的是增加服务的便利性慑控,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瞄理残。对于经销商缮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本躬鲸忿,让他们有一个非常健康良性的发展沤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实