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逾千亿减持对A股市场影响有限 业界建议优化减持规则

2019年10月16日 12:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 12:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

央行开展1年期MLF操作2000亿 操作利率3.3%

90%;    4 电池包定位锁紧技术尝搏赔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位篱、锁紧帘。    与会专家认为暑玲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求观久,安全性测试验证要满足热测试(高温危险妹撤、热稳定墟掀览、无热管理循环需吐、热冲击循环仟浚、被动传播电阻)绣,电性测试(短路舰替、过充电和过放电)和机械性测试(冲击驳、掉落搭、穿刺革维挪、翻滚韩朗督、浸入舵、压碎)的安全要求多。但是锋古,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧猩懂榔。安全无止境靠汐,提高电动汽车安全性抱怯,还需要国家奉订粳、科研机构捎本、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剃柒,也曾不断出现事故棘般仿,遇到挫折是任何事情发展的规律扭哼宏。因此卉,对于各类事故勒被背,电动汽车各产业链不应止步不前翘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足些摩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惦,要让安全成为满足一切功能的首要条件拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤瓦熊:李芳" "   上海车展开幕前一天柑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会膏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冀晒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芜?北京现代副总经理沛丛烯、销售本部副本部长吴周涛表示僵柏,目前北京现代47%的客户是80后和90后蹭师穆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例封。“他们对于服务有着完全不同的需求闻端。比如服务要定制化瓜徐,手段要智能化浓、科技化塑汉糙。同时雾耙,还要预见到他们的需求并满足华肮。”    如果说此前微,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伎场,是厂家产能的竞争市,那么未来则是客户的竞争现。因此半唱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”厩愁。“意思就是享受你还没有想到的服务喜钙。”吴周涛如此解释鲁洽俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辆肋?据了解葡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苏,升级为对客户用车生态的全面服务虽,基于互联网科技的进步嫌,先于消费者预见需求购,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缚筐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效帆填、智能亮、共享良惫,以及个性化定制的智慧服务体验闺顾领。    具体来看逃翘,北京现代将率先整合官网宏幸售、呼叫中心芒容、4S店透明车间歌甜、服务App盘陶欺、娱乐灿铝脱、地图躺、语音控制阀缺、智能搜索等服务功能熊搽弟,并将其聚合到车机上母坚涵,成为用户的车载生活服务平台肖。它就像一艘移动的生活航母茎曝方,无论是餐饮令釜、娱乐拘、购物的生活需求悉,还是维修曙事签、保养的汽车服务露趟崎,都将以车为桥梁底那,实现信息互通戎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绿谜,还能够通过在线直播的方式暗晾诧,对接车掏、检测哇跺衬、派工睦颈纶、维修戮、洗车含、交车等服务的全程进行智能监控浑弄袄,实现人车分离式的售后服务燎摩席,把客户彻底从4S店里解放出来褪,为他们创造更多自由生活的空间农擞。    值得一提的是菱颠,在“汽车共享”大火的当下省,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吴磨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尚慰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主阔。“如果只有5%参加到共享汽车当中梧茹江,那也有40万辆的规模鸵古,这是目前任何第三方平台都实现不了的幸。”陈静表示缮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车采勾、售后代步车疥册公、公务用车也会参与进来笺活。“我们希望融入大潮闺怯矛,积极参与这种尝试肯迸簇。”    除了全新服务品牌的发布仑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点磊。据了解凶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拴桥,通过平直且富有张力的线条男沸察,充满力量感的车身轮廓记烧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格如鲜互。同时呢鞍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机姬衰磨,匹配7速双离合变速箱托蛔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唐孩。    “新一代ix35上市之后割,北京现代有全新胜达肆趟湍、全新途胜瞥充、新一代ix35表诧坊、ix25四款SUV产品啃寡。通过这样的产品布局膏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势女。”吴周涛介绍说访唉霞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狡扁需,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烽谋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钙,本届车展除了新一代ix35部饺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蹬。新车延续流体雕塑2.0设计风格瓮蜜,对进气格栅夹拆屠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肚氮班,以DAW驾驶员注意力警示登、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置难串脸,为消费者带来更安全的驾驶体验峭。    除了两款新车外备番,北京现代还设置了技术展示区矩陌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果界阜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台桅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天定酸撩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晦踩何。    2016年藩咯,北京现代实现产销114万辆肃,超额完成目标髓陋,保持了行业第四的市场地位醋绞。今年北京现代即将迎来成立15周年扫贪老,也是北京现代从800万用户基绰1,迈向千万用户级别的重要一年箩蓟钡。业内人士分析及,在后百万辆时代到来之时驶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术念沛,也在不断践行本土化政策必惩靡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  5月10日擦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点崔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业使心鸽,人们的关注度更高倡师。在今天路室疙,汽车产业主管部门砷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》替,其中指出哼壬:“中国企业韶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嵌扔祥。   目前在中国汽车领域耸盒黄,舆论将中国品牌分为三类牌勺脐,一种是例如长安贪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业筒须,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伴快,而且成果显著臂哺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肠廉,这些企业通过内部的改革咎,已经形成了正确的发展思路及烦壳,尽管在终端销量上尚未展现成果交填舞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棵峭,始终有一种“捞一把就走”的心态承建黄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型歼霓挨,在市场赚取短期的效益食刹腑。   苗圩在撰文中指出呸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袄。企业投入资源骋臂庭,通过设计开发蕉县匆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值结莆连,包括物质价值和精神价值揽。但是矫刨,这个价值需要在市场交换中转化为货币逆串,才能完成“惊险的跳跃”匙懊花,成为企业的收益宏瑞剁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心去氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诧陶,中国汽车很兴奋拐迟骂,但正如苗圩在文章中强调帝,品牌建设是长期而艰巨的任务漓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寄。这同样是中国汽车品牌需要思考的目。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俄守茸,通过仔细研读替温蕾,将其中核心思想与观点标明芭缴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怠坞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酶暗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来虎掠突,党中央防煌碎、国务院就振兴实体经济痊、做大做强制造业做出一系列重大部署丹胶,对加快质量品牌建设提出明确要求脖脆驮。习近平总书记强调荡酸,“推动中国制造向中国创造转变躬、中国速度向中国质量转变胁绦、中国产品向中国品牌转变”懒匙亨。   2016年慈啤崇,国务院部署了消费品“三品”专项行动常寡酪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拌典,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力堕衔,提高有效供给质量炯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手勃。   近日烩喊,国务院同意设立“中国品牌日”汕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用技范径,体现了全社会对中国品牌的期望譬岛权,为建设制造强国指明了努力方向氏。      一奢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代发,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屯伶,代表着国家的信誉和形象虹定。品牌发展是一国由大变强的必由之路缴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志驮瓦茨。   品牌建设助力制造强国战略袒隘顺。 我国是名副其实的制造大国检虱蛔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尾菏镀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乡寺新,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化闻扦,产业转型升级势在必行釜烙芥,迫切需要加快新旧动能转换辛镜探,培育面向产业中高端的竞争新优势皆途蚊。经济发展规律囊潞刻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明姓失洪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵穗目,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力呈。   品牌建设推动供需结构升级防独叔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新配佩,重点任务是提升供给体系质量糜,提高供给结构对需求结构的适应性侥。品牌是连接供给与需求的纽带岔峰慷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炮辰,引导需求侧消费升级惫,提高供需两侧对接的效率柏雀。   品牌建设促进实体经济振兴染傻硷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拴喂萌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泡信。企业投入资源辖滑,通过设计开发郡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拔,包括物质价值和精神价值祭淬恢。但是坍复,这个价值需要在市场交换中转化为货币犬,才能完成“惊险的跳跃”呵汐,成为企业的收益柔认。能不能跳得高剔腺、跳得远乒冗箱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知府羡。品牌是价值和信誉的载体算平,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力华。      二苹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瑞精,科学地阐明了创新罕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系标咕。从品牌建设的角度看颠,品牌需要“中国创造”许荣,没有创新阀,品牌就没有差异化的魅力彪。品牌需要“中国质量”艾煌,没有高质量撮,品牌就丧失了价值的基础蛔围项。 近年来胜蔫,面对国内外严峻复杂的经济形势涛梅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翔达、国务院重大决策部署次,认真研究我国工业发展的阶段和特点搜捞炔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路番焙。   把握规律朗匡讣,找准抓手矢蠕。要坚持质量品牌工作整体推进垫驼,引导企业在设计开发签僧别、生产制造和营销服务的全过程建立全员甫、全方位的质量管理体系涕书、诚信体系和品牌培育管理体系沤酥,以培育有竞争力的品牌为标志凄班斜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念幕诫次。   积极履职且痴吓,统筹部署豌换。2011年恢,工业和信息化部会同发展改革委饯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汇,进一步推进品牌建设吞。2015年期,推动出台了《中国制造2025》观犬哺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一峭妹。去年簿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动煞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划薪玖,部署了全产业链质量品牌协同行动山凹锯、优势和战略产业质量品牌护航行动扳律沟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动圈。   持之以恒居棺,扎实推进虱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设豁卑蔬。   经过多年的不懈努力败堕岔,我国品牌建设工作进展顺利慈,取得了初步成效哦唱。目前怯钞弧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点略巍峰,涌现出251家示范企业擒敝。根据对示范企业的调查掸福冯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抛,企业经营的质量和效益得到明显改善陆。同时补芭疯,重点消费品的定制化乱啦、中高端产品供给比重显著提升史,定制化服装消费增速超过30%仆衰董,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致华开。      三具、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碾寡捍,需要社会各界齐抓共管叔,合力推进赎恋。下一步偷,工业和信息化部将发挥行业优势财南,深化推进品牌建设靶,加强与有关部门密切合作睦吼诫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瞪舜,努力开创工业品牌建设的新局面姬另卢。   坚持企业主体迫钱,增强品牌培育能力梦。 引导企业增强质量品牌意识环梗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坪。坚持试点先行肯、示范引领乾卯轿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设完老瞄,促进企业品牌与区域品牌互动发展崎。加快制定品牌管理体系标准舶理,组织贯标推广掇灿。加强质量品牌宣传幻赌,弘扬精益求精的工匠精神联,扩大自主品牌社会影响玫五钵,激发企业培育品牌的内生动力炭侯钵。   落实质量为先建辛窗,加大支持引导力度侈我。 贯彻实施《中国制造2025》虐哨凌,落实质量为先的基本方针雾劲,加快推进质量品牌提升行动霖峰瑟。发挥制造业创新中心建设讳撼镐、智能制造芯、工业强基等重大工程的支持作用藏,引导企业加快工业化与信息化深度融合捞愁,运用“互联网+”蹲、大数据等新一代信息技术肝徒垢,把握智能制造拖、绿色制造晾讳、柔性制造等产业和技术发展方向失晌,加快培育自主品牌松胸。   鼓励创新设计倒皮,丰富品牌差异化定位朵。 完善制造业创新体系俺媳狮,加强关键核心技术研发歌,推进企业技术中心建设瑟距。在重点领域推广应用以绿色能蕉、智能布畏充、协同为特征的先进设计技术掸嫂遍。建设具有世界影响力的创新设计集群沙苍挽,培育一批专业化的工业设计企业蜕,鼓励代工企业建立研究设计中心柬,加快培育自主品牌鄙徽。   实施重点行动顿,促进关键领域发展怜拨。 落实消费品“三品”专项行动畴埂,支持消费品工业向智能虹坚、绿色施股、柔性和高效制造发展拔赊痹。增加中高端消费品供给堤守,促进产品向高性价比优势转变鹃憾。大力发展智能刺伯巷、健康消费品武巾,支持发展民族特色消费品娶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动核,加强产业市场研究和需求预测本,科学规划产业布局乌柔隙、供给定位和品种结构淑。 实施中国品牌“走出去”行动圭熊茂,贯彻落实国家“一带一路”战略删绒桔,推进国际品牌共建共享瞳蘑。   完善公共服务惹涣盲,支持质量品牌进步韧。 建设质量品牌专业化服务平台伍潍涵,依托中小企业服务体系修世,提升服务平台的质量品牌服务能力署。构建质量品牌信息共享平台沏龚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估岁沉错。完善知识与人才开放共享平台侣哩豹,依托企业经营管理人才素质提升焦、专业技术人员知识更新等工程抢赖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员含膏叭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抵江,促进科技创新讼膝匡、成果转化和推广应用房。   加强技术保障媚挡,夯实质量品牌基础补。 完善产业标准俏立杆、产业计量凉床、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设江颁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叮浚,推动质量升级敦嘛。引导企业增强研发创新和系统集成能力泰,创新制造方式和服务业态袄粪汇,发展定制化生产队,满足个性化需求绍涝蜂。鼓励企业发展现代销售体系剁,在品牌传播柬、顾客体验和销售模式等方面创新发展泰欺绩。   设立“中国品牌日”勒,大力宣传知名自主品牌 恨梅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岗拿、质量精良取担、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奴画双。品牌建设是长期而艰巨的任务唇亥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蝗腻,以新理念引领新发展秆瘫,持之以恒地不懈努力诵沁眉,共同推进中国品牌迈入新时代普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿避猾:李芳" "   5月5日狡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侠嘛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卢上、董事长李斌就中国汽车升级之道赊揣、互联网企业造车毕举蹋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论横。    近两年互联网造车企业纷纷入局部,被称为“新造车运动”钢。徐和谊开玩笑说师节,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心镶锤。”他说疮:“我从传统汽车的角度看饯峡期,就是不服!”徐和谊解释道帽,李斌做到的他也能做到笔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇衬。    徐和谊认为顽,最难的不是做产品钾,而是做品牌邯,尤其是国有企业体制下做品牌砍。建立昧不豹、培育一个品牌剑烩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的句罕灰。他举例说胃狡,蔚来汽车在东方广场建体验店巨京乾,那叫“烧钱”恕苦,国有企业就不能这样“烧钱”肺逞枪。但品牌打造的初级阶段棋思,该烧的钱还是必须烧的朽我胚。这就引申出国内传统汽车行业篙猴,必须加快加大国企的改革步伐呜稻,从发展角度枯、竞争角度券挤,必须改革肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寝,希望未来产品不光是一个出行工具蜂栖奋,而是一个用车的体验平台辱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赋,而是看到与用户交流的新机会使。从互联网急腿、移动互联网卫碑刻、移动社交发展趋势看暇,与用户关系会让汽车发生深度变化娃洼娇,体验会变得更加重要凌行。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辟干删,新车企应该走什么样的路堑握拖,徐和谊认为抒推交,条条大路通罗马残写,但是路和路是有区别的蓖逞。他认为全世界只有中国能做到一件事帆:传统车企和新生力量深入融合揭、发挥各自优势抬,结合起来翰栖炬,这条路可能全球谁也做不到堤坊认。中国很可能缩短从大到强的汽车路线憋喀刑。徐和谊透露奖冕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钳,很可能这轮竞争男吗筋,十三五末肆,再过2至3年炉,肯定会出一个比较好的结果霜辉。”    李斌也认为坛山胶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大典凡,这跟传统燃油车情况不太一样逝斯德。他干脆表示忱无,国外品牌在中国是没戏的材,因为智能汽车需要本地化的数据虱卞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快突抨绰。蔚来汽车在三电阶功粉、智能电动襄辖、包括制造方面都跟其他企业合作蝗烽搞。李斌强调绞:“我们是很尊重制造这件事的专业性褪呕念。”谈到合作旅檬欧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作森饲:“我们的南京工厂投入十几个亿泄刊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作办腻,不是简单的代工袜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋炮圃:李芳" "   据雅虎网站报道坡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示食挂奸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现收,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务登兼剃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称默纳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巧胖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疵劳。”    他指出噶奠便:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垢灸箔。尽管我认为这可能还有很长的路要走犬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况设刻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为隶澈窃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险禽。    当前魏纱,特斯拉惮护、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胆焕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雹毕协,并将其带到了Uber箱。    去年哥石舍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中殿栋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赌掠。特斯拉CEO马斯克表示阀嗜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”叛袄率。    马斯克认为狗芦恢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见荤仟芥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故椭碧,要远多于因人为失误导致的事故才敞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道市毙俯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钢。    他表示疥祷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全糙匠朴,那将是一件非郴烁铮好的事情煽抽。但对于汽车保险公司来说硅,这不是件好事俺趣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刺:“我觉得这种影响很明显哺软辟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们荤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沟潜弊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阿,全面碱交、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谷始,阐明了个人观点吓皇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陪工、客观的看法非。    报告摘要砂寞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期韶季、导入期俄、快速发展期与成熟期四个阶段骚危抚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段丘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掸,很值得我们借鉴互痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甭。如果不加重视肖,终会酝成大祸操侣醛。    *韩国的电池产业美圭赴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战理吐,我们必须面对这个挑战酒晴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作费,它会带动未来汽车消费新的革命疯。    *任何事物都有两面性哦懂,政策也是这样呸布饺。补贴强度不足扁帮,难以起到激励效果景温赌,补贴强度大了怒潞雌,难免产生对技术发展的不良影响啃帅陋,也包括少数人铤而走险骗取补贴凭潜冕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肖馈破、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展灭,从国家科技项目立项至今已经接近20年控,可以说产业发展已处于世界前列凹通计。2016年瘸书,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车趣赴,累计销售95.5万辆容,取得了令世人瞩目的成绩肯申。有些专家认为嘉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段闺茧,我的看法不是这样覆邦渴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羡峦石、导入期酷、快速发展期与成熟期四个阶段犀端双。导入期也称培育期砰鲁希,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段快殿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骂,当时就有舆论认为楔沽烩,我国新能源汽车驶入快速道坷呈酣,进入了快速发展期侮。然而到了2016年便回落下来缄蹭旗。现在分析起来俱勿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联天等,造成了数据中存在一定的水分褪嗡。随着国家对骗补行为的查处兑叹伎,今年的数据逐渐回归正常帽铃碗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啪滑颠,有可能会得到一些错误的判断呈借,导致过于乐观的结论珐麓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期醛,除了观察数据的趋势外坏景,更重要的是看产业发展的推动力嘶厢考,是国家政策为主还是市场为主苦瞎砍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匿虹托,补贴政策还不能取消上睛,基础设施还很不完善灭弹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平栋梦,产业链还不够强壮与完善莎膊甜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨连,工作量很大歉,切不可放松努力竭补春,让已经启动起来的产业发展放缓下来筋趴掇。    依目前的政策设计哥,我国将于2021年取消补贴醋疙,代之以环境敬、能源为因素的常态鼓励政策骇。也就是把2021年设为一个转折点藉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡精填似。期望实现年销售量达到二秘曝备、三百万辆以上汕,能够占到汽车总销售量5%到10%跑辞瀑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哎。    二揩、如何看待新能源汽车的碳排放墟冉末?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策晾靠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题淋。我认为许多人有这样的疑问是正常的咯,因为至今还没有一个权威的科学数据情焙醛,来告知公众电动汽车的排放是多少慑媚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法堂睛。    电动汽车行驶过程是零排放陶拦,这点没有疑问头砍号。但发电过程是有排放的勃,不但有二氧化碳排放全,还有导致PM2.5的有害气体排放惮郊。所以简单说电动汽车是清洁的窜,是不能令人信服的辱喷扰,需要拿出数据来备蹄惠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返蓿款的新闻报道桂,受到一些启发规胁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钝楼,即“碳排放因子”草毫。根据新加坡的实际情况柔,标明每消耗1度电沉,就要造成500克的二氧化碳排放楔恼酱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升栏昏太,即每消耗1升燃油鞭剐豪,就要产生3000克二氧化碳排放巷挤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坦澳蒂。由于特斯拉的车重锌起垫,耗电量高附匠丢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逝撬疗,尤其是在夏天开空调的情况下讣,百公里电耗有可能到40度浮狠童,因此被反保款垛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捷惕,很值得我们借鉴录累摩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伍土四,据我了解定性的结论比较一致玫揉,定量的结果存在不小差异泰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关微弓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鲤蜡活,其清洁技术水平也有很大差异拈吗粱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构熊痢绵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估趣烫超,发布我国的“排放因子”权威数据扇库畴,并定期予以更新呕杆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疼桔。    比较我国和新加坡的发电情况遁筏秤,新加坡百分之百都是石化能源发电撂脱,而我国的发电能源结构里拴,石化能源约占70%劝,可再生能源等非石化能源约占30%淋美塑。全国平均来说劳咐庞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点判惋琅。而且按照现在国家电网的规划来看附撤抢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谁恳捅,我们发电的能源结构会越来越清洁窟潞腺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垢粟,来估算一下电动汽车的碳排放马镣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肝趴炼,可以算出其碳排放为100克/公里懂删娜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车司希劣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里夺叔模。可以看出一般情况下刨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车归飘。但是如果电动汽车过重垄,电耗很高唱,就不能算是低碳产品褪亥纱,甚至不如先进的混合动力汽车敝舷蛔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抛辑士,但是我们可以认为洪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下铜,耗电越多敛墟巷,造成的PM2.5有害气体也越多硷堵泉。因此寡皖,从治理大气环境考虑欧窝,我们的政策应该鼓励低电耗产品矾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向懂。    三爬葛刷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瓮滴懦?    这个答案是肯定的岭脸拭。我做过一个简单的计算扫,即使到2030年恭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腿排,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冒两颗。由于大部分电动汽车会在夜间充电渐刨诚,可以利用电网的低谷电时段来充电食。目前我得知的峰谷差是20%到30%恭平怒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拆府济,不但不会给电网增加负荷惮惠,反而可以帮助电网储电粒沥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式栖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里琅,在白天电价较高时段将电售回电网欢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统技,这个系统包括了屋顶的光伏发电畔捣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈砂唬纪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电世米,采用分时段电价摆谅豌。当然封毕屠,对于需要白天时段充电的一些领域立趟,如快充公交酱、出租车与物流车等钢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哥韦。    四卤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袖乡守。现在出现的火灾问题比较多抒通,所幸还没有造成集体伤亡湾,但是已经给我们发出严重警告痘布,如果不加重视笑,终会酝成大祸戚尾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位焕受。    电动汽车的安全要以预防为主讥称戎,要从产品的设计做起幌哥窝,然后是生产过程的严格控制划啃许,不能将未经严格考核的产品投入销售拖。电池的比能量越高空,发生火灾时的危险性越大连,因此要求有更高的安全性技术适,试验考核应该更加严格妹氨。尤其称,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赶,因为客车上乘客数量多含,一旦出现火灾逃生难度大堡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剐撵冠,为满足新的标准增加成本是必要的实稀窃。对于纯电动客车巾胳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谁溺枪,既安全又经济甭垮。    说一下安全监控网络岗。我认为重在实效盎锨。我在几个火灾事例中了解到剂丘擦,火灾发生前其监控网已显示警告信息涕慨静,但未引起关注与采取措施惺胁阜,说明安全责任不清盆,监控网站流于形式式,主要是供参观用蓟判且。    五纷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沙,大家都知道抵盲诽,韩国的电池产业匆臀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战良,我们必须面对这个挑战搽扩。目前有一些原因坝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难皇闪,也给了国内电池领域一点时间虏檄。但是伎毖,如果我们自己不努力喇捕嫡,最终经不起国际电池产业的冲击松戮帝,我们将会面临严峻的问题办。    我国动力电池产业发展很快舰,一批创新意识强的企业正在快速成长凸怠庙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骑污。但是总体来说赫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况软,产品的质量水平不高薯垃,投资过于分散莫,到处建设低水平的小规模电池工厂拜博屁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足煤避童,缺乏战略眼光埔些。这些问题需要引起我们重视与思考蜂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扫拘荚,没有一个强大的中国动力电池产业司耿都,就不可能有强大的中国新能源汽车产业静弥,实现汽车强国的梦想又是一句空话瓣韦脑。    化学电池是一个非常老的传统产品尼粉稳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撂猎轮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度歉息,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金湍,形成了动力电池百花齐放的创新局面颈假。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰犯斑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来千。因此钉,谁能够掌握创新的主动权衫,谁就有可能掌握未来电池的命运珐缸迷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钾旁,但是企业是实现创新的主体杏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业日,能够挑起这个历史重任襄停,把更多的注意力放在创新技术上面踌颂。    去年参观宁德时代电池工厂时喊泥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图萌,给我留下深刻印象佩。图的中央标明安全性始终是核心刺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痪、功率密度顾、寿命与成本协贩。在实现高能量密度的同时萝迸端,要实现快充性能溶殊勿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念丹惰,向1万次20年迈进喇,彻底解除人们对电池可靠性随恐、耐久性的不信任募刀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惜,结束燃油车的历史啊贯位。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吮,成为中国动力电池的创新巨人淮陡。    我对我国电池产品质量做过一些调研郸,认为显骂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铝绍。就电池单体成品质量控制方式徐膜珊,目前还有采用筛选的落后方法天牧农,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鹿迹句。这表明顽抗逝,产品的质量水平低劣得,即使交货的产品数据是在合同范围内酣嘲,这些产品在使用中性能很快就会变差舞茬斥,寿命很短怖。    目前砂莆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法保股,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差彼,但这也并未在本质上提高一致性闷焙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胖僻杉,不需要分淹ヌ嗄谩,标明这些产品内在质量是优良的储外捣。用汽车工业对零部件的质量要求就是铜漆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”泉。恐怕多数企业都达不到封屋瞎,就这一点而言玛,我们与日韩企业就有明显差距阜哩草。    面对严峻的国际竞争秤尸剂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蔬甸颁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙墒请胁,再吃不掌握核心零部件技术的苦酪。我们看到国外整车厂来到中国时奇鲤,都要把自己的供应链带进来酱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链淮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任点栖吞。我建议政府熄、协会逗淮悔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程四涣。    六赫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竭。它会带动未来汽车消费新的革命钡,有助于解决城市的拥堵铜、停车难妈魏勒、环境污染等问题系深憨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搽嗓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果巍础,是未来汽车应用一个非撑仗杜辏好的发展方向炮工。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适彪星苫。    由于共享租车提高了车辆利用率甸倪省,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显臀创。又因为主要用于短途使用廓垂烹,大大降低对续驶里程的需求旧。从社会效益考虑帕谁,减少了空驶行程狈五,意味着减少能耗与排放勃须,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痛,缓解停车难的问题剖。    现在攫,很多城市都在做分时租赁巳侯刮,但有的并不是典型的分时租赁牟册富。A点借涎桐嘶、A点还挛,规模小的例子不少敖。例如有的大学有几十台车在那里氰抽,学生租了这个车出去办事儿舌,回来时归还校园原处祭。这种模式也是一种共享份晶,但不是典型的分时租赁精如。只有实现A点借X点还变静、并具有一定规模久宋踩、使用起来非常方便娄,才可以算是真正意义上的分时租赁少澳许。    除此之外嗜卫叹,分时租赁还有一个评价指标社,就是车辆的运行率笔,即车辆有多少时间在外面跑量、跑的时间和停的时间的比例趟霓铂。我考察过芜湖市易开租车码同,我认为是很典型的分时租赁淡焦撅。从数量上看皆屎,芜湖已经有两三百个站点唬畴,三四千台车臣绦磺,具备一定的规模;从模式上看泰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梅、X点还惋极冕。从车辆运行率来看稗避苦,芜湖做到了80%玻按。    此外信,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用誓阿录,规模也达到2000多辆并去。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池黔侣,很有创新特色岭瓶坊,也有一定规模捣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捐,认为大约需要1辆/1000人口窖谎互,或5辆/平方公里的密度旧玖奴,才能够保证顾客较满意的租车成功率农伺券。知豆的共享租车在意大利很受欢迎守价棉,其租金仅是普通出租车的1/3湿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乒坤。    作为共享租车的车型掸菱暇,以高可靠性惫希、低成本蠢狄雾,微型车更为适宜戚秒。共享租车要应用车联网技术欠,建立完善的方便于客户的使用体系刃,实现手机注册苦素、约车睫、开车刚需、交车共酬、付费以及安全监控等舰瓜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棋避拖。我认为阿痉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娄。为了方便客户谁,建立全国统一的注册收费系统十分必要穷。    七凶匣、补贴退坡后参响卫,新能源汽车是否还能发展仕?    从今年开始溺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡槽脚。现在行业里有一些不同的声音喉镁,认为新能源汽车本身就是错误的事情描膘,它的发展依赖于补贴殴檀,补贴拿掉以后蜗,新能源汽车产业就会死掉薯浓粪。我不赞成这样的消极看法玲。    首先在电动汽车本身的技术上纹虎,我们要有信心蕊伶。随着电池能量密度的提高桐缮等,到2020年缆萎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上界乐,规模化生产使电池的成本大幅度下降龋。从这几年市场反映看弦帅体,很多消费者开始喜欢电动车了派,他们觉得电动车很安静堪称颂、很干净加脊貌,如果自己家有充电桩雇晤,使用起来很方便摆授。目前冉寝,面对全国大面积的雾霾形势牟香,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策筏,促进了电动汽车销售量的持续增长群侠,在不久的将来糜,电动汽车将大量取代燃油汽车拴。    我国在新能源汽车产业取得的进展虎赴,很大程度归功于国家的鼓励政策梨痊凳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用都。但任何事物都有两面性吗,政策也是这样逝唉。补贴强度不足姜司忌,难以起到激励效果每,补贴强度大了掣瞥,难免产生对技术发展的不良影响物,也包括少数人铤而走险骗取补贴锣柬芥。这些就是事物的复杂性料千,不足为奇彼岔碎。因为产生一些问题琴廷草,就否定补贴政策是很不客观的馁些攻。正确的做法是适时适度调整政策级杀棺,逐步实现退坡僧,制定与能源廊缓、环保因素相关的长期鼓励政策毙嫡逗,进一步完善推广工作的其他政策环境忿彤喇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅嘶搭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痕刊,销量突飞猛进建,不仅在中国市场实现了大反转辰,以每年超过30%的增长率杉,连续三年高速增长郡经,实现反超坡,在全球市场上来看措,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瘦扦。设计之变粳,影响如此之深农。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凛糙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚稼隧姬,都是如此十石仟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌某型,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盲纱迷。此消彼长嚎邓,本来也是市场常态的韭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现如段樊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颅完嫡,而奔驰则用了进击的改变团弊。这导致了市场格局的变化河。但在今年开始填斡,奥迪要采用一种大胆的改变蔡。   在北京车展上盆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生币。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司禄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品帽。在采访中啃戮伴,马克·莱施特先生表示霓豢揩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么功羚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略讨茸焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是婚,以奥迪品牌本身的三大支柱电块,即“运动性”狈诫儡、“卓越质量”软、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钡吼侩。另外蹈寂搁,马克·莱施特表示链确兼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别耙喂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”翰搜。   未来私络,奥迪不论A瘦挠舍、Q蒋挟帮、R系列碘乒搅,还是电动系列欣头辆,每一个车型系列都有他们独特的个性酮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国猴骚袄。而且娥噶婪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格暗默,在马克·莱施特看来舌,除了外观陇冀使,在内饰的设计上盘,奥迪前进的步伐还会更大筏健考。   比如新一代A8修瞧瞬,大家会看到一个全新的控制理念采桑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了内,全部操控都是基于触摸屏箍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中黄觅东,这将是一个具有革命性的设计媒踢。”马克·莱施特表示瓦。   【访谈】   媒体把奢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里村?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么墙龟?   莱施特坟:中国市场当然是我们最重要的市场之一胚被。比如马上要推出的新款奥迪A8嗣衡,我们认为80%的A8都会销往中国糯诗附。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上膳兄啡。比如铃躺寸,从车的前脸上就有非常明显的体现篱,这个框架会做的非常突出旗境墓,也会大量的运用到合金材料女瓢。A8的设计充分突显地位感和身份感两肪卞。因为我们知道中国的用户困龋,或者说中国A8的用户群是非呈裕看重自己的地位感和身份感庇法酶,我们对A8的设计充满信心懊羚聪。   Q2是我们量产车的一个预告绞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性憾垄抒。我们想把奥迪的A系列睡、Q系列拷咀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窖羞臂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型犁。比如顽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计丛粱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计筹,从而更多的彰显每个车型的特点闷隙。   媒体缔币:A3未来会有怎样的改变稼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吮拿?   莱施特匙篡齿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望峡蒲蝎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型隘适卵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的础教,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力萎角祭、表达力诧。   媒体逝俩岭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瑟卜艘?未来设计会有哪些改变首?   莱施特刚稀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞬惟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汤恐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别厩拍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的腐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奶醋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解错效妓。此外订茂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性祥。   值得一提的是扮菇煞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势夕,完美诠释了驱动理念卡陵泰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蝗恫簿。刚才我说的是外观的设计糕系限,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陷狼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搓溺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了额,而全部操控都是基于触摸屏薄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吵,这将是一个具有革命性的设计垮横婆。   媒体廊枫:面对未来的城市交通更加智能化辅屎、互联化菱集蕾、自动化的趋势统,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弹崩?   莱施特先生境:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段僚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段电备。实际上琶苗滔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吗尝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碉日,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做婚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疥盒,还是更多使用自动驾驶泪芳,所以我们设计的基点是用户体验钾褥拒。   设计开始阶段将先做内部设计卸缓宫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后啃,再去考虑外观应该是怎么去搭配脾街。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革速蹭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程掸耗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的驳,因为我们真的会目睹猛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革的。   媒体悔短:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗层?   莱施特酵鸽镐:我们从下一代的奥迪A8开始胎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苗恳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念甘信。我们要做的是持续的私狮、不断的推进设计语言的发展室略枚,每一代的新车型都要再往前走一大步玛骨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耿饥停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖敞动:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脐缉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时文,业界开始重新打量双方的合作矢。   如所有行业对热点的追逐一样瞎费,在过去两年中凤抗骡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势繁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嘶教。4月6日怂残吐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吐泡拐,携手研发并应用车载人工智能技术福。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议獭,双方将成立一家全新的合资企业仿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份客幸淀。在此次合作中描掣际,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雇扯,用于双方在汽车领域业务的开展恨叉,为出门问问未来的发展提供支持禾兜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哀剁携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域船胯,而合资公司背后肌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拇返,意味着除了汽车制造商哼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份法某步。   “1.8亿美元只是一个开始帝叛瓮。选择跟出门问问合作成菜,是大众集团移动出行战略的一部分某。”苏伟铭称独次,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈讹捐,为达成这一目标题,已经规划了三大板块狼浦烙,共计十二蚂彤、三个项目矮狠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敌抡雇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权曝冲感。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姥挽恃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别段集、语义理解技术郎,面向移动搜索领域的智能手机应用任,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沪。迄今为止念,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梁呈县、语义分析崇复寂、垂直搜索等核心技术勿喊妇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翔嫌,来打造下一代的人机交互方式嗣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拔乌橇。   “选择出门问问睦钩兔,是各方面考量的结果弦贾艇。如果大家了解的话履帆艘,其实Google也是出门问问的重要投资企业卯,所以我们与Google也进行了谈判”藏割臂。苏伟铭称赋钮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准石崔。   2015年6月凰习,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仕侮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贾摆漠,出门问问被Google投资幌闹。截至目前荚苇,出门问问共计6轮融资阔官。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发规惯梧。   “此次刀,我们对出门问问进行投资借,不仅仅是出于财务层面的考量狮钠盾,也是一次具有战略意义的投资部剃庐。通过本次战略投资蓟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凹昂卢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样轰捶,只是单纯的投资或技术合作尾菇,苏伟铭回应称玩盘时,“想强调的是搬,我不主张相互供应的关系撤焦思,一定要拥有属于自己的核心技术共。”   “移动出行领域的合作愁慌,如果是提供车辆去荤懈,那只是纯粹的商业化的供应需求捆脱。与出门问问的合作钳你,我们是要进入合作的管理层划啦,在共同建立的合资公司中办,双方都有委派监管团队”碧欠。   苏伟铭介绍盛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酬,但更重要的是在人工智能领域的研发就。“如果你与人工智能进行沟通墩仇骇,沟通得越多顾,它就越了解你廊伎,人工智能研发的目标是迎合客户踞筹售,而不是需要客户自己调整来配合镜,所以方窃吠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恒。   他坦言番茫圣,在人工智能的项目开展上虐,有好几种做法势纳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”阶,但这不一定能成功酣叫东,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脐申港。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菜方。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烈,且能够很快地将技术实现应用畴适。”苏伟铭称被潍道,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家趴胶,来帮忙推进其未来的发展让炔炉。从这方面的合作来看拭椒,双方非常契合盖薪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的归瓜铜。硬件是大众的强项媳骗粒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匣嘉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哼,而是应该让其独立运营坑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合膝。”苏伟铭称檄谢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化插。   据介绍概,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涵。基于出门问问领先的语音识别宛伙、自然语言处理券、垂直搜索和主动式搜索技术戒奔南,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位善踩,该合资企业将进一步探索邢,为未来的智能移动出行提供解决方案脊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怪借,人工智能并不是只包括这一部分梯,其实桅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能氦繁氮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起篡疲默。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侍递丘,但在苏伟铭看来枯,这是一个重要的开始坏财。   “下一个工业革命的前夜”瓶修家,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断矗,为此好皑竭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痪城竭。在2016年的广州车展期间拭臣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想澳冉献。据大众汽车集团(中国)首席营销官喉平、集团销售和市场负责人胡波介绍抒哄闹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锯墓扣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拌届纱,包括智能停车撂串胳、智能充电等敝幢茸。第三就是交通形式的智能化管理肌狄。即打通不同的交通形式娠外,提供一个智能化管理冬,最后让出行者能够享受顺畅稍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利协肌答。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团九篇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用工熊。“我们相信洗,车企能在这一领域扮演重要的角色诉。”胡波称夏头。   不可忽视的是湾孰跑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换小妇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者柒。   “要建立一个生态圈慰跺,必须要有多个方面的项目支撑吕窖刷。在落实该战略的过程中弹簧,我们便开始思考秃冲,如何构架这些项目强惊水,未来三年我们是要围绕这十二澜、三个项目开展工作的圃桂鼓。”苏伟铭称无萝奶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骏祥歪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辖补,以便及时供应护,满足未来车辆发展需求菏抹碎。”   据了解酷堵煎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚎幻徐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜饰。通过语音输入贬陕欺,该后视镜可以提供导航替、信息点(POI)搜索潦探、即时通讯寄羚、车载声控信息娱乐系统等功能翅淬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验喀详浑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品麻皋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror攘蓄燎。通过语音输入俱昧,该后视镜可以提供导航疲、信息点(POI)搜索小逝沽、即时通讯朽牡、车载声控信息娱乐系统等功能怕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力皑官苇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沦叮。   苏伟铭透露核胯,最快从2017年下半年开始裂那趣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜侨促桓,在一些国产车型上也将采用该技术链。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统顿痛示。但是胯,有了大众汽车集团的参与乡绥凳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”魂惰肖。   经济观察报骏惫芳:在中国的十二三个移动出行项目上苫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利滤棵湾?   苏伟铭典时:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伺穗抗。2016年中旬狡,我们便与集团总部沟通过秋疗,我们认为在移动出行领域汝蛔,中国是领先于其他市场的邯菊豹。所以械,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨崧纭,建立MOIA移动出行服务公司糜。之后技撮,在中国凭辛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司圭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目殊连。   所以极俱诧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苏,欧洲和中国刀侨。其中中国的业务包括三大板块料,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蔷。我们在这一领域是领先的辽诽卷,这之后禄坊催,我们还会有更多合作嘲。   经济观察报绢哩:在大众规划的十二三个项目吼,大众与滴滴出行挂罚、首汽等公司的战略合作是什么模式仑?   苏伟铭肠落:大众跟滴滴雇献、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翱吮。其实联,与滴滴出行的合作徐晒,目前还在进行详细商议饰搐。但需要强调的是把台,我们的合作投资并不是融资的概念牵狗,我们的合作是战略性的叹。   经常有人说大众汽车集团起步晚峦哨畅,但我看不出其他厂家做得有多快似报。   移动出行的合作末,如果是提供车辆建凭南,那只是纯粹的商业化的供应需求嚷侣毕。与出门问问的合作煤缅,我们是要进入合作的管理层纳理蚊,在共同建立的合资公司曹随,双方都有委派监管团队缚箍冬。   经济观察报乡:您提到的十二乱、三个项目都是什么商业模式存?是否都会以合资企业的形式出现淡围钠?   苏伟铭顺:并不是全部都是合资企业形式的项目赦。我讲的三大板块中钱虑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涎梁哩。我们选择成立合资公司是因为巳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沤七癌。那么如果不通过硬件芬貌,技术应该怎么落地呢芦?通过建立合资企业桓取,我们可以为不同品牌设计不同的技术挽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务稳,包括集团以外的其他品牌到递侯,我们并不排除这样的合作门购。因为生态圈本身就有一个共享的概念舰氛何。随着数据的增加低酱,共享的概念会更加广泛瞳扇,生态圈成功的可能性也会越大茅。所以与传统的工作方式相比兜需,变化是非常大的迁矫。   经济观察报冀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碱忻艘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腥苔?   苏伟铭屠泼堤:我认为技术和战略两者兼有丰洗句。要建立移动出行生态圈的目标了盯妙,就必须把其中的布局规划清楚办铃,只是研发出几个APP甲,并不是真正意义上的合作或合作的全部截使。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么槐酷?同时杏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嘘戌唱,也会要向外输出胸。   经济观察报剂滥会:生态圈成为汽车业新的布局单位啪驾抱,选择共建生态圈的合作伙伴时甘拜两,有什么标准款聪赏?   苏伟铭铺递陌:以前我们称之为垂直平行的价值链卉懦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宝。在考虑发展这些技术的时候蓄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比膳乳。   举个例子秸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候跺迪,我们会考量其语音识别技术有多强溅享?然后再开始讨论中间的差别在哪答史。找到不同品牌之间的差异性非常重要士。从战略角度景褐,大众汽车集团需要明确今后的定位邯奶慈。   谈了这么多纯沏,其实有一个基本点骇破怖,便是客户群体痹。作为主机厂慌睡,我们需要预见到7年以后车的样子公。因为一般针对七年以后的下一代产品仇,我们现在就已经设计出来了编霸桶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恭侈,未来会遇到非常大的改变闯漓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同暖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疾泞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品香绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂把:李芳" "   4月20日睬旧涝,上海车展开幕的第二天挝暑魔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答菊据。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脱炼活,原因并非明星惯用的“堵在了路上”汉,其实搅,魏建军早已来到现场恋倡搽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内那,魏建军至少接待了三批不同的访客叉,并亲自送每一批访客离开吴刑弦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时镜葱陆,虽然神采飞扬嘛魂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小四顽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比好,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义咳。一边是国内SUV领导品牌线匪钨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代休,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市歉懈滤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抱矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军风来,这位始终带领企业走在行业前列的领导者叼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寂蹄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌势昆板,此次瘁黄酵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上躲。   “WEY的目标是挑战外资品牌度情,终结外资品牌的暴利时代凳负,重新定义‘豪华价值’局氦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品掠叮。VV7c/VV7s之后修,今年还将推出2~3款全新车型裁老,将产品线延伸到新能源领域敬,合力冲击外资豪华SUV品牌计。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者铃既努。”魏建军说乔,“关于轻奢潭乱浦,首先这个词比较时髦清冠,容易记住埔。另外苫集,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虐彻。”魏建军表示骂签,长城不会做没有意义的豪华夕,“作为消费者可以感受到超值的体验蛾,而企业也能得到相应效益筐湿特,最关键的是得到了客户的认可烯琳,这才是有意义的‘豪华’厢滴摊。”   魏建军认为安全是最大的豪华撑。“乘员戚都、行人境、车辆”三维安全(3DP)设计理念票莫陵,参照国际标准池渡,主被动安全配置完全创新痘,提供正常驾驶拉、危险警告该癸、碰撞减缓安,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骇藕蔬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捂普,译为“牧羊犬”菲楞,有守护主人生命及安全的意思芳睬。   此外戌燃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队版睦蹈,来自于欧美一流车企林胜,有着丰富的造车经验和行业影响力杉。匹配中国第一款7速变速器府敲,这是世界上最好的变速器之一乃颗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地身逗卞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挫拔逻。除总部优秀的研发功能外挖腻敢,长城在欧洲喇祥倍、日本和北美也都建立了研发中心何雀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坦膘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蹋魔。其中刻疽叙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌败弥。对此吾十,魏建军表示诗挪:“媒体和消费者一直有这样的担心黑商,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绅。实际上习盆丹,在同尺寸或者是同动力下浆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哄浅粗。但从消费者的角度来讲冯伦卤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棉,消费者会非常清楚这些配置羚、性能蓝、做工有什么样的差异聊。”魏建军表示悸亮诲,长城的目标是做品类品牌炼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分墨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元成胯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间播,所以消费者对二者的定位不会产生混淆梗。   而针对销量层面峨壕麻,魏建军表示叛:“从销量上看波吻筛,WEY很难超越哈弗罕烤勺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘鄞秩辍,15万~20万元的空间虽然也很大库兰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锭。”也许很多人会认为合誓烈,WEY卖不过哈弗览,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蒂隘材,但实则不然量铜悍。“WEY和哈弗我们都重视屏,长城用同等重要的才、足够的资源支持两个品牌澜屉。”魏建军说弹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力避冷,魏建军是如何评价的歉鸿篙?“我认为我们的产品不管是性能靛、做工固桥罐、安全筏肚,还是油耗褪舍堕、排放壬,都不输高端车彪。”魏建军依然对产品信心十足释搂复,但他也承认WEY面临一大问题淮投,“现在问题是品牌价值密峡,因为WEY旗下产品刚上市掠鳖盗,品牌没有经过市场的验证妓,大家会对它不放心搂墟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车轿。”   魏建军表示温萌抡,自主品牌给消费者带来了很多价值咀司锣。“有我们的参与保,不断地进步珐聊、不断地在挑战外资份,已经迫使外资不断降价鹅甭,提升服务品质锈。我们的目标是要挑战国际高端市城帧,所以说我们借助中国这个很有价值的绦蒙睦、规模最大的市场来锻炼洽阶都,使我们能尽早挑战高端淡脓。”魏建军表示煞鲜,消费者购买了WEY之后送,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坪。他对媒体承诺圭,WEY的产品一定是超值的涛履,并且一定能给购买者带来惊喜济哼。“WEY是一个挑战者敞坊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感牵绣负。把我姓都赌上了尺,不能失败补,只能成功沧梳囱。”在采访的最后惧握惺,魏建军郑重地对记者说惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪阑蒂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斧塑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发笑湍寺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作褂顽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导韶钞币,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车椒篡膊,以及未来的发展删。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘦矮妹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生米裂新、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人电:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贺伸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士解,以下是问答实录瓜:   凤凰汽车 浩成锹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何培橡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痕律?   俞经民 瘟宠射:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捆颗恢,对于品牌的市场表现同样很有信心背,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奶篡暴,我们有信心成为市场第一的品牌甫。今年我们的销量目标礁司,是从去年的8万到今年的20万然。纵观130年汽车工业发展史僧技,汽车行业发展的基本规律而言虫馁,规模还是需要的适,是品牌更好的发展的重要保障覆疚绍。   邵景峰 莽检堕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搂厘姓,荣威方面洽握,我们所坚持的然蕾廖,是一种符合广泛审美的弟福蜕、优雅自信的设计风格秽乳,在复杂的市场环境中梅兜,抵御诱惑凯纳、坚持自我菲,走一条人性化的设计道路驾嘿。而我们的MG名爵倡达,有着近百年的历史底蕴与跑车文化啼,这是一个巨大的宝库拌书岔,值得我们的设计师尽情发掘腔谱,其中之一谭,就是感性乏浆。   在MG品牌的设计风格中蒜楔饶,我们可以看到很多情感爆棚吐镭、血脉偾张的元素与产品毖。未来的中国汽车市场必将飞速发展悸哥梗,需求也将越发多元化辈癌,然而无论技术如何变迁海,对于人性化同陕、情感体验的诉求将贯穿始终书册捕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想檄全径,我们也将在感性力设计理念的指导下吓结,推出更多让用户“血脉偾张”的作品氛存艘。同时炉,强调个性也不代表小众氯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求敖,为大众带来唤起强烈感动倪、让人心跳加速的优秀产品绍孔弄,这就是我们所追求的目标疾财。   凤凰汽车 呐巴吹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酵廊雷,其中年轻消费者占到了绝大多数慕,请问接下来交弓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求葛羡?   俞经民 黄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”靠,更是“年轻的心”灭,从名爵ZS的订单来看颂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体房,更包含了年龄层更大夯奖、但心态上保持年轻的用户铣挛塑。从“年轻的心”角度而言很亲,我们的消费群体就更加宽泛了敲,作为一个年轻化的品牌显,MG名爵的诉求是“年轻动感滴俺、专属空间范、纯粹乐趣”岸抠,给“这一代的年轻人”造车骚蔼。说到年轻人共同的特点私,是充满梦想幸,对于梦想的追求更热烈一些酗磊师,更想把心里美好的事情去实现粕虹。这个梦想实现的过程是非常美好的旅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求宠爸谜:为这一代年轻人憾,不仅是岁数上的年轻人叫檬存,更是心态上的年轻人事辫懊,提供更好的选择保螺哨,保证他的有更好的驾乘体验酒性喜。   年轻化的特点卯朽,是要颜值墒坎、要体验的到位烫陕默、要可以分享剩辞。二十一世纪中国的年轻人篮漏欧,在互联网的普及深度囤为奸、对于尖端智能的体验和想象力世响第,在全世界范围一定是靠前的超妇,就应该可以代表“国际范儿”兔,也应该引领地球村的潮流廊。要满足这一代的年轻人淖,MG名爵所带来的产品体验厕澎嚏,也应该要追求更极致救搓,带领大家去创造全新的潮流蜡颇。   凤凰汽车 痘疟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凑申,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后褐磕曝、80后购、90后的人群当中膝落枚?   林嘉瑜 度霞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泰琶。这款车感性的设计曲线句氨捆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归槽伙佰。不光是国内的经销商硷糜,本次上海车展痴胖,MG名爵还邀请海外的经销商廉炮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胁,他们也都对这款车都做出了积极的评价丸鼎澳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堑司托,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”潞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟藉磺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速情党雹,让老百姓也能开上小跑车化堵,尤其对于国内的核心消费者来说喂,不论年龄几何系馈,都要有为自己的梦想活一把的态度了脾喀。对于一个汽车品牌来说挟晾,这是一件值得骄傲的事情吨。   邵景峰 蔑幻:其实在选择一种设计语言的时候鼻,设计团队非常慎重绷离,因为设计的变换频次不能过高哆,要抵御诱惑氯冕玫、保持延续性才有可能给消费者形成印象涧渺玫、拥有识别度从而去打造一个品牌脐。“感性力设计”的第一条就是要有感性牛碗,去追求情感的外在表露暑湾挞,从更广泛的角度片撇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些唉杜,通过真正的审美习惯进行判断;第二范,感性力是专属享、设计师要通过专属的标签竣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感签,MG名爵强调一种蓄势待发的动感金瓦,比如运动员在起跑的那一刻被,弓箭拉满而未发的瞬间漂匡界。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚朴孤,这种动感更有档次将犁,同时价格不菲龄泉,是很高端沃目掏、优雅的设计伤盲钦,我们希望把这种设计注入到产品中寐咸,带给这一代年轻人极致的审美体验镐坤翅。   凤凰汽车 酷辱洽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦荩块化架构平台打造的谦鞭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嘶怠?   俞经民刮蚕掏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兰。这是对这一代年轻人的尊敬零,他们自带国际范儿盒,是可以引领全球的潮流的人群欺粉奉,因此有着巨大的价值芦别。对此膳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钞囤孟,在全球也是一样结堤。目前事七,世界范围内芭晨纯,不仅是动力总成前瞻技术的整合彤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势禄围敢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淌,采用插电式混合动力设计沃毖。另外碎,大家看到的名爵ZS抖,将会在明年上半年推出纯电动的版本怂歪,至于最接近今天这辆续航超过500公里迁薯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车附畔,也将会在2020年之前推出秃朗布。   凤凰汽车 独腐豁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孙郸妊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法讥?   俞经民 罚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控囱,设计上差5%粒模,销售上就有可能会差30%团。那么对于自主品牌而言斡概馆,就是要把自主性发挥好糯排,去追求审美的宽度和深度辜丹,销量也才能有宽度和深度铺橇毙。名爵ZS的设计就是这样做的镁,要追求极致陕纤、不计工本洗叛挠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逃,可以说香叮,名爵ZS的极致设计肃,对销售的宽度起到了很大的作用械腺。   邵景峰 醒:汽车设计是在不断进化的腾套浩,不会总停留在一个风格上脖恼,在互联网时代咀五,同样要有全新的时代特质几臣胜。另外晌隶窗,从汽车设计而言煎腐,例如从动感设计理念而言沫火,英国车是鼻祖饯,很多品牌都是以此为源头来发展的杯为,也就是“同源”炕鸡。中国航天能够上月球谦铣,那么在汽车领域上同样有大的进步钝壕膘。之前德国杂志的一篇文章写到碗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毫电,在进化的道路上有推崇的看法夸邦稀,也有欢迎的声音七,这些都是要虚心接受的莱飞。另外糠识你,汽车设计是一件非常严肃的事情妇浩,每辆车定型背后蒲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娥肚即,背后要靠巨大的投资来驱动蔑。   在造型评审的过程中拐,流行趋势讲清楚比,未来怎么发展说明白虱豆扭,否则误解就跟着来了黔疏,所以要有一个整体的品牌战略在里面放,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腐蛊。   凤凰汽车 撇冗:今年硼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处孤勒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点淘?   林嘉瑜 似募:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鲸谦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素姥玻式,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄狮饱扫,拥有一颗年轻的心洽,热爱运动菱径、健康的年轻人忍诺。   从足球营销来说辫辨谁,对于英国和中国草梧便,都有很大的国民基础分肌磁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国危虏蹄,是英超乃至欧洲的强队铅,这几年的成绩也是不断的提升冠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闪素幢。同时身乖头,利物浦又是一个老牌劲旅逢避,有不断上升的潜力捐斜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样梨瑟,在用户上有着非常大的重叠之处降。MG名爵与利物浦对的营销合作琉绵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来申,在活动和比赛中享受快乐谢。   上海上港队也是一样的疾。MG名爵经历近百年发展屉司唤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惭汗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队免伞鹊,两者的合作也是非常有趣的仟缮。更重要的是似畔,MG名爵通过足球营销的模式涟钎,能够促进两支球队之间的交流写柬梦,包括之前组织的很多活动市乓和,不光是针对中国的消费者略,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凳,有效利用MG名爵品牌的特有资源谩剑些,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值超惧荡。   车展期间熄庞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海橙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对灭。在车展之后评憨,利物浦会在上海有推广巡展活动淌措。下半年吗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翅,欢迎全国各地的消费者参与和体验芜。   俞经民 巾辖恐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粗几钝,大家能有一些共同点做沟通郝厘吗,国内和上港足球队的合作呻茧晴,正是汽车和足球之间速度与激情痴兰烦、自我突破的契合点闹馁,足球又一个很大的特点寇钱,就是会让人意想不到忍沪酒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻家刺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碧肉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩湾尸,与此同时随蔽敲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凛,长安汽车产品质量持续提升禾,用户口碑不断提升脑新无,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陌似哩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一木、全球乘用车品牌中国市场第二名腻泻厦。   关于未来伺耻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划霉澄桥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汇。   2017年是长安汽车的产品大年谐圃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市据哆、全新的SUV CS55羌、轿车睿骋CC遂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棉,将会进一步完善长安汽车产品谱系忱筒课。   如今冈辱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”痴,站在国家品牌高度寻求发展拒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俱。提升品牌溢价能力亢冻档,成为长安汽车品牌发展的重中之重誓袜。2017上海汽车期间扦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平袭貌,关于长安汽车的未来晾,徐留平董事长有话要说浮衡膝,以下是对话全部内容帝且讥。 凤凰汽车恼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的摩俄始?   徐留平仙从:回忆长安汽车自主品牌的心路历程太抄徘,我们也是不经意之间就走到这个地步姜帆,因为一个产品摔戏,特别是像汽车这种产品是更加的明显傅,它反映你的公司文化红、你的公司理念是什么样的东西达恫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掳负娶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碗玩复,你怎么样让产品吸引住消费者项?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球敞,靠的是什么耐赌稍?因为美是一个主观的东西湍缺毋,有人认为这个很美娥,有人认为那个很美凡,从长安汽车之前的产品来看瘸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来豢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扮百溪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嗣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错技懦啪,同时想把这个产品往这个方向进行修改静驼斗。我觉得在这个方面摆撇,从长安的角度来看款荤士,就是对于这种动感抹、时尚这个理念的偏好吃。我一直在体会赶闪,其实我是在反问我自己锰谢幢,这种偏好它是怎么体现在产品上的郴?实际上是我们内心的这种偏好疙。在过去的2-3年中踞虏檀,我们面临的话题闯帅桐,如果过去不做总结掳泵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来害,另外更重要的是说百,下一步你怎么做趴炕棺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法迸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沛彭衅,下一步是个什么东西泊,消费者需要什么样的产品哦禾篇,然后作为公司来说典涤,你们能展现出来什么样的东西幕,最后我们总结叫生命动感智色双旋莎懒,当这八个字出来的时候粒烽惺,我觉得是非炒淠猓好卢谱,既是水到渠成菠,又是醍醐灌顶抨搪、灵光一现袄。这个过程界磷,不仅仅是八个字的总结挥乡。这八个字出来以后畦尸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好存,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念枪关盟,实际上不仅仅涉及到造型檀宛狼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疗。这样的话鲍贺侥,就有了一个提纲契领涡虑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西廷阑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中航腿嗽,就能够有一个非常精准的东西耸捻。   刚才你特别提到“色”肪,我们当时想说成,你必须要能形而上肝杀朴,要能够抽象出来匪,如果说你不能够抽象出来佩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候耍慰,如果你弄它50个字危外砍、80个字澜,你可能不够形而上漆奢爽,不够抽象化兢讲,最后我们觉得“智凳、色”半氛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求阮咐惕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动轿握。   第二个就是说消费者情感的体验勃,比方说对这个造型和颜色劳七,甚至于这种声音或者是形状很太、线条的这些方面的喜欢籍穆邵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西等。当然我们也在想用什么样的词比较好蝗捌,最后觉得设计的这个词很好韦铜,一开始我们还担心说这个词字挺多慑夯佳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颠居棋,我觉得就应该让它有想象力方,就应该赋予它很多的内容吹淌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卧剃节,孔子都说食色具,吃饭以后第二件事就是这个字昏,我相信孔子说的这个字也不简单意思哎仙撵,实际上说京,智色这两个字还是最终反映的是人久绢狸,特别是消费者的一种需求危沛墙,对于未来传统的一种期许垂钙烩,这个过程当中鲁琳靛,对我们来讲肩,把这八个字想通的时候甸舜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的险廖,这是我的第一段话题滔。   第二段话题说这个对长安有什么用处缄磐?那次在发布会现场有说访吾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候漠,一开始我就提出题,第一个托破,这个产品要漂亮庇貌饺,你不漂亮的话淖铝缚,什么样的东西都没用茎扯崩。因为我们很早的时候就开始在考量祟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧秀惊,后来发现不行骸纠奸,最后我们在大概07两馁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了漠幕画。因为你还不能提炼出一个高大上砰、抽象晴、形而上的东西钒臣溉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮岔萝素,但是每个产品都出得非常艰难翰。这个事这么长期干也是一个问题内白,因此在三年前的时候奥朔叙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了槽兼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烩戮旅,对于消费者的这种认知剿勒帽,把它抽象化里,那么这样的话理解了以后多伦擅,再把它具体化烤剑,特别是在产品犀孺让,也就是设计理念当中一些图形化的东西惮方身,因为如果你不落实到图形化的方面堕琶涂,那就只有形而上没有具像化 宽浑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撤,图形化和具像化过程当中隧黄,这个就出来了愧尽匿。   这个出来以后劲,我觉得对未来长安来说片垢挂,我们未来在产品设计的过程当中嗣堑焦,产品能否做到生命动感智色双旋蹿搅容,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来厕晌巴?这样的话蔡毯梦,实际上说克坪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中兄焦卸,几十次的否决凳乾何,我们也许可以用1/4的时间就把它完成芍绘,几次或者就十次你把它完成兢模的,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茄峭,那么这样的话妹翠,对于长安汽车的家族化孺斑,我们看了这个车心,看了这种感觉这种情感的体验肌屏答,那就是长安汽车喀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车离,这是一个茹休鞍。   第二个就是说陪,我们自己在研发制造设计过程当中埂吻,这个速度大大下降酥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骨簇附,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蜕蛾,如何把消费者的体验做到更加的精准密佰,更加的接触到痒点喉巧暑,这样对长安的影响是极其巨大的管随狭。   凤凰汽车幸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念橇?   徐留平戏角畦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念导霓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法农蛋。如果说把它拆分开来没粪航,生命动感可能更偏向于品牌这种概念堵,智色双旋更加偏向于设计领域缎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢香帝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锰厂物,我相信大概许多媒体会想响痰霉,生命动感智色双旋怎么落地童磕?因此我们就想把智色双旋也说出来触够,不要分开衬累唇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中档奋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泪沮。   凤凰汽车硅:另外一个是提到的认知方面的感觉瑞,有没有一个专业的因素泛黑,咱们除了制度之外记碌,有没有专业领域的人来负责这件事仕官捻?   徐留平旗牵:我们长安有一个庞大的队伍滔擂,首先要把一个汽车造好摹桶翠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戳,到高管团队洽律扳,到设计团队荚庆苗,到制造和研发团队丁亢搪,包括服务团队穗,特别是主要负责的领导人鼓蹦腑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蔽,而仅仅是设计团队的话语萍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毖渡煌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素倡疙,因此对长安来讲山胸挟,是既有最高层特别的重视公亭、关注和把握娥碾踞,并且这也是一个最高领导者的工作职责微港。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知懂曙鲤,我认为在汽车领域当中是行不通的捕佛贝,当然我们也有具体分工额。另外也有很多的专业人士完成这个事情顷茫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兔烷队,还有轿车研究的陕纳,也有做SUV研究的善,同时也有按照职能分的裸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胺倪亮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓工腾,如果仅仅是设计团队的意见讨午德,肯定会偏离了方向棠程。 凤凰汽车烷危:一把手是指您吗毒呐?   徐留平点匹:我是其中之一叫。   凤凰汽车瓜:长安汽车自主研发的新车纯,设计客邦、评审科隙、评定环节您都会参加吗啤厢女?   徐留平肠:我必须参加窍,我前面讲这是我的职责侨娥,所以我必须参加拼。   凤凰汽车恳马癸:无人驾驶车呢靠汰猴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车躺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了风斤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产殊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破麓?   徐留平旅:上一次品牌发布会剐挖跋,最新的无人驾驶技术也做了展示擂灸牛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上儡角,高速公路的环境相对来说可控性要好搏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刻湘枢,难度要更大普,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻副卑昧,我们不仅能在高速公路上做萝澈苍,而且能够在城区做藕算,这个技术我们已经实现了突破博。   凤凰汽车衅:长安无人驾驶技术进行的这么好棋浅,量产会提前吗洞孝箱?   徐留平嗜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加橇挎奸,实际上就是说碳屏题,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到庞垦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尝港,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点和权豁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定懒。   凤凰汽车熟:中美在进行双边的贸易谈判嚷型,这是谈判的内容之一呛蒂,会涉及到汽车合资企业的放开趟强疼,可能是一个双向的市场开放的动作肝嫂,如果这个谈成了好勤糙,如果这个不再规定50%的上限律瘫插,您觉得对行业有什么影响督吼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袜涤貉,那您觉得首先答不答应郊静?再有一个多给他股份的话湍,对企业今后的运营会怎么样沃?   徐留平嚷檀:我明白你的意思巧诚灸,第一我确实还没听到这方面的话题套努氨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况领,股比这个事说了很多年土卷坏,我基本的看法有几点豌断毛,第一个这是国家层面的战略和政策携钮凑,作为企业来说融不埔,我们遵循墨爬华,国家有什么政策我们遵循什么政策覆蔑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错路,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点考粪,我相信未来的合作会加深弗坪辩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大羔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沦炒晒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蔡寿,而是说理解消费者部偏渐,能够洞悉消费者矗拖达,如果股比的溢价挺高放痰隙、溢价挺低览念,但你产品不能卖出去悸思举,那你不能分摊出去澄矢,如何把蛋糕做大攻辉,这是合资企业要做的一件事渺。   凤凰汽车拜:如果真开放锣屠啦,长安会想着往美国去吗操,就像那福特来到这里呢百?   徐留平当遂:长安想要去美国是一个公司的战略娄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系磊。   凤凰汽车泥前:长安与福特的合作多吗戊寐辉?   徐留平醒:长安与福特是我们加强合作的方面巷了烈,应该讲这种合作的程度孟腺哗,不仅仅是合资企业钙绦,从母公司其他层面棉,包括技术和其他很多方面都在讨论杉钞,包括海外市撤浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长祥笛,它的能力提高了卢。第二 现在是全球化合作的时代良茨习,一家公司独立运营祷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事星砂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贯。   凤凰汽车句痞忻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撇倘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要峡,你还说了过去我们做一个车轰馁,可能需要很长时间好不容易做下来清秀,比如逸动劫拔,是很艰难的姑蹄瑰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%童卜到,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻倮帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耻番改,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耐坎?第二对比韩系扣缅、日系嫂许,我们的研发体系和他们的研发体系相比痴端旧,您觉得能不能支撑雄,确实我们的实力也很强狡,我们的内功可能修炼到一定程度聪侧吞,我们后面会源源不断推出好的产品棺塑呈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沪乐。   徐留平稀:你讲得非忱壳睿好阿迫碘,我觉得这是两个原因导致的换眯,第一个就是必然性邵顺,自主品牌需要有成长的空间尚授,第二个确实也有机会的原因抽骇稿,恰恰是SUV的市撤锫ā,中国的消费者需要这个东西短细,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裳颈,反应速度更加快一点坝沦,把这些产品推出确实是满足他们的需要蚂策赫,我觉得是两者共同作用的结果梗拘殿。   对于下一步自主品牌来讲锑苇,无论是哪个系警寺钩,无论是美系秘闲琅、日系稳妥、韩系几唾膳、法系千皆废,我觉得跟系没有关系滔,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙缚杀谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杰伙,这是关键察怀闺。消费者他肯定是有他的诉求的郸椭,究竟是SUV稠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挛奇,他有他的一种偏好掇教、喜欢凄川,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汀,这就需要我们作为厂商毖,你必须要洞察到消费者的需求炕,实际上要看到他的潜意识是什么东西还,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来攻。为什么我要总结长安汽车的过去呢殿脆?实际上是我们自己反问的过程嗅,就是说在过去当中钠桥卡,为什么逸动会是这样迸,CS75为什么是这样仇详抨?实际上说燎,我们当时也没有意识到显蔽,反正当时就是这个样子灯方,实际上这个过程是一个反求的过程呐靠,我们为什么会喜欢这样瑰羌猎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中畔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好岛蛾奈,我们把汽车理解为是生命的动感椭爽,其实是一种生命力的扩张档柑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稼,而我们长安就应该提供这样的产品壁沤屏,回过头来展望未来恐耽达,我们觉得这也是一个正确的判断荆霉妒。   凤凰汽车尾佃绵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赖康。   徐留平蒲糙:我觉得现在国内研发体系来看摩,国家间可能还是有一些参差不齐纳捻,我觉得自主品牌的研发能力和体系奉炊,进步无疑是非常大的郡,而在很多方面可能与跨国公司有差距晾卜,有些方面会比较超前兔,因为自主品牌也不是一家疲夏,跨国公司也不是一家铜,要两者来比很难说节托,但是有一点篡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嘛病,做好一段时间不容易淬豹,这个公司要能够连续做出好产品从,能够连续向前增长袜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念阮氮、设计应用盛纤典,在这个公司当中都比较受关注戎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因始。   凤凰汽车配涸:我想问一下自主品牌的建设维,随着我们品牌的推出描腔,现在汽车品牌进入新的层面轰暮派,会有不同的路径选择刮拆躲,比如长城梳、吉利推出新的车型跨沪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沪桃?长安如何能够胜出媚挥刀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粪禄奈,除了刚才说的两个设,还有互联网造车的未来的合作伙伴戌欠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响藐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响竿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合际?   徐留平结:实际上该奇擒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌貉读搂,我觉得这是好事恕办,这说明汽车产业欣欣向荣臀,是真正的投入稠,这是我对汽车产业的理解黎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚忍米仓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乏碘恭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行山死,例如一个产品到了造型师的时候桐缆,是一个说法芬豁、一个样子锤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的漏苛,然后到了制造过程当中又是另一个想法稀,到服务过程中又是另一个想法巴挖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宛素饯,既有高大上的菜诗橙,也有形而上贩美龟、具象的哎差糕,你要把一个公司从时间跨度扒,一个一个展现出来姑,而从空间的序列当中克裙,你要把研发全部都按照这个意义肛,我觉得是很重要的方面仿蹬蠢。我觉得制造汽车是很复杂的过程奔,各个方面的协调山泼、综合希逗漏、修正败测、打磨需要太多的时间桥避,我觉得这是一方面诺恳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要翱杜,同时也是我们总结过去体会出来的霖,它是由内而外的描纤骂。可能我们过去没有意识到这个话题号拣,我们现在总结出来醛赔,然后下一步能够指导各个方面蒋卧,每个部门都很容易做事情埃逢。   第二个问题你讲到造车刑帆,我们开的会太多了誓,失败的太多了寝猫蚀,沮丧也有很多敲,基本充满笑意也就一次派剔滴,前面基本上是批评褥镣、检讨乡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行晃,不高大上让。至于说现在很多企业开始造车覆搞何,我觉得这是一个充满魅力的行当陌处,很多人都愿意去做碎碑辖。   凤凰汽车偷露躬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样存绷呛? 徐留平亨蓉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面硼,会选择相适应的地方携每辽。   凤凰汽车芹:就刚才的问题我问一下物磺,刚才您提到和新创的互联网的合作趣妹沥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔宠烷、蔚来也有合作哪跋揽,您觉得长安在未来在互联网里面的话入镐笛,更倾向于是一种怎样的合作擂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鸡稗,您是怎么看的琶陷贬?   徐留平沮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泌,从长安的情况来看碱,我们认为哪个方式都挺好的撩霖东,现在是合作型的敬,是你可以自己干当,也可以合作干纲锋炊,也可以自己加合作干体,哪种能成功打动消费者是很重要的东西氦懈褂。   凤凰汽车巾:我们打比喻干猾黔,37度是正常的温度茨,您觉得新能源行业秸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鲤芭隧,您觉得温度是多少岗焊眯?   徐留平罕:您觉得高了低了俗钞?   凤凰汽车蔼歉棵:之前有人认为这是疯狂的阶段腺。   徐留平词嘛炊:我对一个产业的衡量依据是毯,在目前这种全球的经济运营模式下窃勿,凡是有金矿的地方寒,都会有若干的人去挖掘它吉绊希,目前我觉得新能源就属于这个阶段浆评双,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沪,应该更加得进入每骋,因为从目前的情况来看砰,汽车产品当中巴,一个很重要的领域就是电池氯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嘉蝎年,没有这种资本尼败、技术隧棵、人员的这种投入赦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的体观匣。   凤凰汽车汤坍:那就是说您觉得温度还不够吗撼?   徐留平钾喘:我觉得还可以当些红,但是我不太同意的就是产能拉豢鄙,如果说你的产品技术不太优秀青惰,你建那么多产能就是有点糊涂肺绿。   凤凰汽车瘟唬:很多其实可以通过改造现有的产能搁函霖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痛弊,从这个角度来讲呛盲间,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蓉?   徐留平孪实:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓬抬,选择利益大的帮纷。   凤凰汽车浮饲:所以您不担心过剩吗吴?   徐留平抠:我不太担心这个问题乔,我觉得电池还处于不确定的阶段陡龟汾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沧旁搽。   凤凰汽车稳挎末:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象呵俄布,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外髓,不管是设计师还是CEO等等爽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驳煽?当然那些设计师很多是主管的沸,老外有管经营的有管品牌牟,主要还是在设计和技术的领域妨萌勉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的煽?第二个是国有体制的问题猫姓联,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拢鸵丘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域化秀,也在高薪吸引高管人才结脖,您是如何留住我们的人才蛔,关于体制之上彭匿归、体制制约的问题墨统,我们怎么解决缔尺葡?   徐留平勾当:现在是全球化时代锚冬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捻瓦,我们最早的时候是四无嫡粉,没钱蜜视、没人陡看、没能力娥赫、没地位勾汐窟,到现阶段来讲烩辽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师湘拈,这都是一种非常正常的行为娠芬溅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淬狄兽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国噶,如果对中国的消费者不能够带动膏溺,那肯定不行词黔,我觉得这是一个耙,无论你是洋务运动还是什么运动扔,核心是对消费者要动起来釜沸,这是一个丸萄。   第二个关于体制的话题曝软百,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亢,这个方面我觉得不能讳言洼闯腔。目前来看典,对长安不是特别明显端猫棠,因为长安是属于南方集团旗下子公司胆刚巨,从南方集团来说狡,在这个领域当中挎,也在他的职权范围之内做了一些调整献朵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扑斯。   凤凰汽车县:如何看待这个机制小雄?   徐留平认疯耸:从国家层面来说舌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要廉极。   凤凰汽车艇:你们审批会很困难是吗迪澄?   徐留平贸笺粳:我觉得会快奔,另外一个我觉得汽车集团辽禽,也许给你量化很多股份裂孩,但是最后你没有创造价值栖奠垛,给你1股偶,1×0的时候不还是0吗翱显莱?汽车的成长淳舍柬、成熟或者盈利是一个艰难的过程坷。 凤凰汽车段乏巧:十三五计划像长安汽车整体的销量茬孔、利润和研发能力以及目标有没有碴?   徐留平涣陶丸:非常有耪赎峭,我们愿景2025奠钙厢,我们做10年的规划侨练,在这个当中我们相对来说做得比较保守疗粮,为什么说保守呢憾胃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当苛士戊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拭妇。   凤凰汽车饺理:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强趁钩衡?   徐留平蛙拱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业患畏笆,在技术和平台方面都在加强合作喷谐期,至于说未来它要怎么样烽吐卉,我现在还不太好评价这件事适霸。   凤凰汽车模豪:徐总问一下国际市场的战略暴沦嫌,我知道去年车展的时候孪,长安说往海外拓展的重点是伊朗抽、印度惶洗、俄罗斯这样新兴市巢纭,有明显增长潜力的市辰毙巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去量,比如在墨西哥擂娶叉,对长安而言细诽帽,自主研发这么好诧,又长期和国外品牌进行合作骇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国裁、欧洲的市澄崾氤馈?   徐留平嘛:在我们十年规划中就有浆辱,去年讲的时候就是当下正在做的内容彩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惊牧,就是要稳扎稳打敢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了膜,因为一支队伍最重要的是信心徽。   凤凰汽车歌未吓:国内很多品牌都盯住印度这个市炒ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争拢素,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗醇恒?优势在哪儿嫁券?   徐留平虫:对于海外市场我的理解是要扎下根去秽,不是简单地把你的产品卖出去蓖妒绦,是你能够充分地利用本地的资源旗炬般,包括人力资源和其他的技术能力逢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务司糯烦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的采飞唬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辰窗请,促进本地人的水平的提高地,那么同时在这个过程当中逻,把公司的产品技术涵盖进去锈痴童,我觉得这样才能走得远亲。   凤凰汽车盛:长安最近一套体系出来了摹措,有没有可能往更高的一段发展揪?   徐留平涉:从长安来讲窃,我们目前的战略看廊馁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致齿讲拍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蕾抬兢,这是我们能够奉献消费者更多的东西寇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的腾,但最终要落实到产品上矩粟路,产品是一个载体让消费者感知它知道它鞭末蛋,未来恒贪咆,长安汽车会加快产品推进的速度划,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神币病募。   凤凰汽车括扫:欧尚也在这里面吗忌绰菩?   徐留平盖赶:欧尚不在拓。   凤凰汽车妮:东风已经有PSA很多股份悲寝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗柿假?   徐留平镜熄:目前我没有听到有任何影响快素,在实际工作中我们也没有感觉到鼓冬忱。   凤凰汽车毯沙窘:理念发布会徐总是骑着马出来的抚,当时媒体圈特别关注吼驰穗,都刷爆了朋友圈皖湃录,虽然我不在现掣凸焓亍,我不知道有没有特别的意义靖酷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撤胸笔,当时的考虑是什么离?   徐留平撵诲夏:两个考虑肠媚,一个是我把马和车作为比较芒,你要说一件事伟恳叹,一大堆结构化的语言没有必要乃,我觉得既然是长安汽车卜歉,我们叫做生命动感策烩、智色双旋灌特低,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尸鸵,如果不这样做也没法让人尖叫脖堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈募痢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日父,上海车展首日词,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面猫苦娩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣谐芘拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量破,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台方庞,12年增长了120倍借。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访佰能,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略懊点。   受访人翘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逛。以下为问答实录晒户:   凤凰汽车糯传: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洪吞朽?   雷德?比格兰德光儒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梆熬,这款车在中国市场的反响非呈咏ィ好泰壳艰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA睛堵榔,同时拥有强大的引擎沙,提供强劲的动力与性能藐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酬插。所以茨克,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胶。   凤凰汽车杀汇粉: 在没有设立经销商的地区眯疟,玛莎拉蒂如何抓住市承?   雷德?比格兰德耐席谈: 我们首先还是会增加销售网络窃谩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蠕库,计划在今年年底扩展到75个孺。   我们还在天猫开设了旗舰店铂艘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空哇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锤羞牧,大部分来自没有授权经销商的地区竞华眯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脊,鉴赏力越来越高泪囱。针对这些人群崎摧,我们还组织很多不同的客户体验活动撕玫,如海外试驾拜,以及互联网方面的创新咕杜,如网络平台的直播湃。此外矾,我们也有不同的金融政策牛乱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式荒。   凤凰汽车粕挎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》白魔,给汽车销售渠道带来一些变化乔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蚀?   雷德?比格兰德冲伍散: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品反痴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抗权尽,而是要提供独特的生活方式体验显。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盟,不止在中国纱那,在全球市场都是这样看。2016年欣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蚂,这个主要还是产品优势带来的巳佃。新的政策出台以后色谓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宦裤楼,不过最终的销售成绩还是由产品决定充焕。   关于新的法规镜,我们现在也正在研究当中尾篇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定墟盖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作隋。此外挟凑且,我们在中国有非尘祝好的经销商关系劲怪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蛋估蒂。我们开设的天猫旗舰店霸脓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式红彪:客户在天猫下定单穿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务份。所以危蹋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系签椒泵。   我们的很多客户最在意的并不是价格屋磕廖,而是优质的服务与体验盟,这正是玛莎拉蒂的优势所在耍床嚼。   凤凰汽车局呜腑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惋,有没有什么新的产品推广诲?   雷德?比格兰德休忻: 关于新产品乏矗老,现在还不是宣布的时候旅拼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升壬,等到新产品发布时我们再提供更多信息材目播。   凤凰汽车乃热: 作为中国消费者熟悉的豪华车稍揽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好童。对于玛莎拉蒂来说痪纪碉,未来在中国市场的前景怎么看楼?理由是什么嘿?   雷德?比格兰德炭缓掠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况椒艰,5年前纱,我们在全球的销量大概是6,500台替笨可,而2016年达到了42,100台盟茨汉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平为轿,所以我们的增长一直是持续的卵陵墒。也因此袍故,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观东。   实际上中国市场和外国市场也非常相似厂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验矛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后崩世赔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA漠钨蒋,这就是玛莎拉蒂的优势授。所以绍乡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度书惟。   另外恨渺,玛莎拉蒂的车主非常年轻垦蓬吼,尤其是在中国市撤弧,车主的平均年龄只有30多岁倪寂,他们追求具有独特风格与气质的产品腊第,来表达自己的个性与品味箱垢贡。   凤凰汽车类: 现在汽车技术日新月异椽财,尤其是新能源衡鲜蔷、共享桨、智能驾驶方面妥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划郊?   雷德?比格兰德噬式: 在新技术方面毙累,玛莎拉蒂也在不断发展与提升犊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘉朝熬。我们并不追求生产最快的汽车就,而是要提供包括技术聚、性能暮、动力葡、驾驶体验等方面在内的最佳组合溯是。   针对自动驾驶划,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嚼圈不,帮助驾驶员减轻疲劳藤,降低操作难度邪屉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恍,包括独特的声浪吉煤胎、澎湃的性能缔纫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泰旁,这是玛莎拉蒂所追求的说俗。   关于未来对新技术的规划景改,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求旦,比如减少温室气体排放奔讥,这一方面玛莎拉蒂也不例外品撮。此外嫂熄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术竣诫,如苹果CarPlay和Android Auto杠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统裤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术椽戒。   凤凰汽车害悍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化爬芒瓦,怎么适应修户?   雷德?比格兰德赊: 针对年轻人群爆美,我们采用的方式不是改变自己递怠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应浦脾茨。比如在中国台司教,车主平均年龄非常年轻幂绊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主圈汤瘁,便是一位年轻的中国女性臂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表都饺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史圭通躲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冯羌,包括法拉利生产的强劲发动机倍诗、独特的引擎咆哮声行肺诵、奢华优雅的外观与内饰酮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势迸嫡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐投托。   凤凰汽车缸房: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化培耽妓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级导,有没有针对用户画像做调整贺孔?刚才强调坚守自己的DNA和理念竞拔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赔苫?   雷德?比格兰德顿: 在中国菩,我们不断渗透到三四线城市福博,但是目的是一致的督躺贩,就是要吸引更多年轻客户斤。但不管在中国乃至全球的哪个城市稼室境,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机藕浮晴、激动人心的声浪素潜赎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备科亮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俗吻手。   在设计经销商的时候搐圭班,玛莎拉蒂也不是随意为之哺遍偿,而是按照需求进行规划细呢黔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店徐,首发售罄的100辆SUV中纠捷屁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区头凉。因此烷姆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商粕涣蚕。同时绘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品姐形,客户需要一整套的优质服务罕虚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棺靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂泻谢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上逆申了,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生韭菜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述等圃孰。   提问棚奋:您的新角色到底是什么样的辉献钵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芯离哗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胁隋?   Alfonso Albaisa丸赴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁猴诡拆,跟所有的设计相关的工作岸,都是由我负责爽抛。之前我100%的时间放在英菲尼迪泰,现在会分30%的时间来茂模,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拧辽俱。现在大家看到的一些车型锻肥嫡,可能是一些原来的车型倦铝喉,我们现在的工作陋,也是快马加鞭凸,希望能不断的改进盘、提升现有的设计禾。   提问垒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赎笔?如何看待他推动品牌前进时的作用彭森?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa团:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管玲,我们会共同合作唯咎,不断进行我们设计的演化微。其实我到7月份才会正式上任相辨,我现在猜测或确定未来的设计理念第小购,还有点为时过早藉。   我们知道伶陪酥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乔、非常大胆前卫的停耗,我们的这种设计是一个不断演进的过程吼碍椿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改尚久呢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计欺桑。   卡里姆跟我有很多类似的地方咕喷奥。比如酥经兑,我们都是艺术家出身灰毯,非常喜欢设计脱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞峰,并将其以各种形式发挥出来卤。   提问躲潦瞳:我有两个产品方面的问题两。首先任律,这个概念车非常漂亮十刊稼,它背后的设计灵感有哪些稍荷层?   Alfonso Albaisa靖:秉承“冲突美学”设计精髓社蛙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素列廓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稀芭蔬。基本上就像艺术一样徽,包括缝针料、包裹感菏,还有使用的木质枯,都是非称咚剑好的手工工艺措卞。这是一种感性和理性的结合立板倍,还有一些肌肉感极强的车身线条农瞪。   提问回:这款车未来的定位速、消费人群是怎样的现曙埂?   Alfonso Albaisa摧邪:一般都是比较年轻的家庭狈纤,想要非橙晔溃宽敞溉歧肪、具有运动风格的车型吉藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌硼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日旁附鸡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弊宠花,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示粱碱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容驮。   在发展新常态下槽亩脓,消费动力开始向下线市场转移较遂岔。同时耿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级居埔。由此请老播,县域市场成为新时代的“金砖市场”靡承莆。而对于汽车行业无莽,消费升级利好之外纪卞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇朝矮补。如何撬动县域这一重要市衬┖住?   胡绪雷表示酗姆泉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局犯貉,帮助县域出租车进行升级改革埂。县域交通的数据化眷、智能化发展炭鸥书,有助于未来网约车的下沉渗透沤徘钩。县城消费能力相对较低麓碍唬,在出租车领域引进大数据之后发朴,未来再进一步升级到网约车尚。   据胡绪雷透露靶,首汽将在县域布局三块业务护卯桓:长租车嚏结、网约车(出租车)逗粗酒、分时租赁踏蝗涝。分时租赁是纯新能源车锋拾,未来分时租赁或是对公务用车的补充问晴,它是纯电动袒稠价,不用长时间租袍逛世,可以通过APP来完成卷。目前犀解坡,在北京有1000多辆车抗卯,150多个点位嗜棚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市频,对公务车改革会有一些帮助廉逞凰。   胡绪雷认为棱涩,网约车行为是偏汽车前市场的角色锨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冻吴。第二及衔,在居民习惯了这种消费行为之后播仍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用立识湘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导图砂。   当日褥火峭,首汽约车作为新生力量蓖魂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进琼饥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疲,渠道下沉要根据市场来判断涂讣匡,服务要根据需求一直不断地跟进死箔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况擅随,比如说对经济的支撑炬陆宪,对政策的拉动阿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寡。近几年骚咐,一汽吉林产品在县域销量比较高慨函,对县域市场的期待也非常高挡绣。从目前产品结构来看界,产品消费比重70%在县域绿盖缴,30%在一窍必、二潍、三线市场胃钝科。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吐,外观狮拔、配置污、价值都迎合了县域市场的需求楼。   从流通环节上来看奋,县域市场做的非称俦刺ぃ好亲处,没有什么瓶颈因素脐。一汽吉林也努力在渠道建设公扔、服务跟进等方面做成长和改善排誓侨。同时宋长欣也提出了一个想法限宋铃,“县域对自主品牌在公务车史盖、公务员购车方面是否有政策倾斜普,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长墙,这是我们车企的想法塑嫩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肛矾,要根据市场来判断缝。目前扰啪,县域之间的差距非常大井,包括现在推行的3G服务敖惫,在那些无法设定固定站点的地方潮,推出了3G巡航服务讳掳双。服务是永无止境的工作噬适,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卸静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坍憋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赊烧怀,新能源汽车推广比较看好北继、上瘫、广限行捞请、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淳贫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车测浩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场场。尽管都看好电动汽车的发展趋势赂,但做好市场并不是一件易事现托。   目前比较看好两个市呈巍,一个是北涉堕、上辫扩李、广限行尉老、限购市橙啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈钩獬堋,这个市场的发展速度很快息。例如河南奈、山东勘、西北区域悸侗,大量没有牌照的低速电动车辑评染,在政策方面仍处于灰色地带堤菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杯,在国家和地方补贴的支持下仁去口,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剧吹袱,在农村市场勃稠号、县乡市场得到了非巢脊穑好的认可贿投。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求唤钎,县城市场的消费者的房屋空间大首保怯,有充足的空间停发车辆仙单郝,拥有较好的充电便利性爽凤。其次行驶距离不长惯湘喀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求袄。另外醒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伎湃勘,因为小车型成本低跨。   赵智刚表示屡攘蜜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展父赖。河南地区台版,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排必茅沪,在替代当的出租车揽蹿慨、公务车方面取得了不错的效果仙溶。同时骄习,也在积极跟海南政府合作鹃认尚,投放了一部分公共用车徊嘎帮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进笺陡翰,比如是文昌呸办杠、万宁轨、琼海等县级市毋臂,未来将在海南全面推进解磺弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲手徽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点理,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辟豌。会上扭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出崔揪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撅辫伎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缴,是参与全球竞争广帛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提报。”   在当日的论坛上琼炕,郑刚发表主题演讲妻瘟。在他看来蔼撩推,打造世界级新能源汽车的品牌哆垃咸,最核心的是独特性旅呈、差异性白,是比较节能优势怖,浮出水面的是视觉势、是LOGO刑、是VI蒜标侨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势羌下勤,其中成本优势是最重要的组成部分踞。   早在110年前森,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坪菜:蒸汽驱动车念、电驱动车和燃油驱动车惹辞。然而门悸,在后来发展中帘,电动车败给了汽油车农病。这是什么原因造成的换弛鳞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及财猩。亨利·福特发明了流水线生产庭薯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候徐抵,成本大幅度地下降轰,售价拉低到850美金嫂泪夸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车司叭垃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挞嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苯绣届,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌癸阔挥。100多年的历史多次证明了这一点玻贰。” 郑刚说洗。   在反思自身发展时搪,郑刚透露甭恰剩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沥,规模在迅速的增长尉,但很遗憾并没有带来显著的棋茧剩、大幅度的成本的降低愤。   为此胸,郑刚提出巢,在推广和普及新能源汽车的同时接钩,光靠技术进步还远远不够伍捂剔,更加要注重法欠晚、培育成本领先的优势交狸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隙疯杭,是参与全球竞争硼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尾具蹄。   他建议瘁,对新能源汽车未来的产业政策砍膝汹、行业标准发勒、行业监管等娥洗倍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术担拆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掠乡,这样才能培育出行业的龙头企业胎蹄辑。   如何通过提高规模矗幂晤、优化设计尺、优化政策和制度创新凡棺?郑刚说楷据,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本摔揽、交易成本和政策成本拘,来打造企业的综合成本能力和优势局七藕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势其隘。这还需要企业和政府共同携手谜粕汗,不忘初心握琳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卯掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:韩大为" "  魏建军多次提到离算绅,我们的确有很多故事忍,但是他们没有写得很好伟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖射?魏建军直言不讳地说魔狼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冈乘。   囤地赚翻随抵赐、离开保定截、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尸怂矗,且莫名其妙面虱,或者无中生有的传言所困扰奉概,最好的纾解方法是什么尚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车栋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绷身描,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂孤玖安,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瞬,魏建军伤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监猾苯烩,与部分汽车媒体交流付纯。以一身轻便的牛仔装""示人""呛轿烈,魏建军笑着说书瀑茨,是在同事的建议下才穿出来的疙率累。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撕舅,魏建军坦言疼,的确压力很大羚迪,也很难受玛瓢,“有时甚至想哭”眠棘嗣。他说啦炒喷,我本人就是保定人呈,能不希望自己的家乡更好么邓?当然粟玫互,我们只有把自己的产品做得更好驴。    诚如魏建军所言肋,近期矾槐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌庞纺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾筛李,来自媒体的反馈好评如潮牢刨伍。有作者甚至设问弛贯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后催,否则也怕媒体老师太忙”旦歌岛,长城汽车一位公关人士插话道萍经似。    10日下午的WEY首度试乘试驾煌持琶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意刺薯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格临搅,有同行在现场就说沮我:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车雾悲虑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型革融,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挡。    动力配置上级肪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机噬讲池,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驰擦哦,最大功率达172千瓦午猜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器盎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点檬呛卑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上褪疼锋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钒,VV7s几乎没有发飘的感觉肌阿防,而车内噪音也得到较好的抑制纳颂冀。“我们在整车NVH方面做了很大努力鲤,也取得了一定的平衡”价授,魏建军说沸。   VV7S    在交流中坊郸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茎损,大谈恕南徒、特谈所谓“轻奢”忙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时尺,咬住“聚焦”二字不松口日仆慰。而是多次征询媒体试车时的感受得溶,并逐一分析称提、解答媒体所发现的问题邪拆。整个交流过程效念肺,他都态度诚恳圭味挞,即使是谈到一些尖锐的问题讼弟,也并不辩解加。他甚至非常谦逊地自问自答瞳从,人为什么会失败桑?尤其是一些有着巨大成功的人阔。因为以往的成功默瀑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做澈怒侨,就很容易让自己失败盛惋储。   VV7S    在4个多月前的广州车展上星泥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车垄晚掏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吭。他认为千,好的产品本身就是故事慨,而WEY就是要做最好的产品来。此次孺泵碑,魏建军多次提到圈疯,我们的确有很多故事要讲吻菲,但是他们没有写得很好滩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绦档冲,所以插诡常,我在让他们重写庐畔。魏建军笑着说己粮粱,把一桌人也给逗乐了光。    在媒体谈到其他竞品时天攀内,魏建军都给与很高的评价籍庙跺。不过最终还是认为自家的产品烽豁:底盘更扎实很凸季,操控性更好纬谅,“因为我自己就好‘玩儿车’”虽,所以对他们(研发人员)的要求也更高扒龟砍。   VV7S    据悉堆楷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市矫霸,预计售价在15万-20万元区间莽保卉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点伎受乖,他思考了一下才说土丘瘦,它的配置太丰富了屁高,在相同的价位空间赔龋,“肯定没有比它更多耪徐、更好的”充仙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖懂?魏建军更是直言不讳地说烹擅恼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后内雄女。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中席仿彩,一位来自上海的资深试驾教官说关恨,之前很少接触自主品牌汽车斤坍,这次也是第一次来到保定问闪盛,第一次来到长城班嚎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料岔碉篡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拌飘吾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言董。期间速黔,有一位同行说擅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钡隘?或许这才是魏建军的真正用意吧糕素陆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓困俺:李芳" "   陆逸表示咸溃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芦,因为正处于发展的爬坡期困酣叫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说染谩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作频腺吝,而且要深度国产化骏渐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磺秋四,雷新透露柒阂,上海车展期间你绷额,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谰紊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现田。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时限潜,陆逸明确表示共抨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常外,因为正处于发展的爬坡期痊凤惰。关于国产化的工作变汾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略玩,未来将坚持不懈的进行国产化工作百,而且要深度国产化兽色里。    日前反,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陡。活动后头姜朴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应程咕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年感,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆典晤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%崎湾,超过23万辆怕存虎。今年第一季度睡铜,英菲尼迪在华销量破万辆穗惶,同比增长4%封暑,而其全球累计销量达到67367辆费空,同比增幅为18%爽嘲记。无论是在英菲尼迪全球体系中猩烩及,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巨悄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酮官。在不少业内人士看来险挛,从去年4月以来括浆菲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蜂。    对此浆举,陆逸强调埃苏,目前英菲尼迪的销量很正常何沦磨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仑圃镁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年博,还处在爬坡期癌拇纯。他还说梳修掸,所有的汽车品牌进入中国后节,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加幂、运作能力提升及投资力度加强残,会迎来一到两个爆发期净残酵。    事实上弧,从2014年开始咆糙拐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后镭崇,就迎来一个销量增长的“爆发期”据扩妊:2014年翰些胜,英菲尼迪在华销量超过3万辆玻,同比大幅增长75.6%缕疗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钡尸,同比增长33.8%罚。    不过坡,步入2016年硕杯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期迪夯雌。当年4月初狡猩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孤,刚好满一年芹陕酥。在过去的一年里惹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态欣抵。陆逸坦言奔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段廉壁酸,以便更好地认清我们是谁队较檬,我们的未来在哪里撅魏,我们应该做什么喘。”    在陆逸看来短杆孟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌堆捷,今年是进入中国的第十年痴。所以作为一个年轻的品牌赡谐柿,这本身就是一件很有挑战的事情栋拇崇。他还表示芒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谢,是更聚焦的一种进化衰阑。因为市场环境在变化奠,消费者的需求在变化旗惭长,我们也要根据变化不断的调整呵、创新败、挑战自我问。”他说咎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来漓绕关,就提出了‘挑战者’品牌战略收。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过配窍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的睦,品牌口号必须得落地嘿。”陆逸表示秃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抵,聚焦目标客户群疥匿,让产品与目标消费人群建立联接篱奋、产生共鸣俺价。    陆逸对中国经济网记者表示舒齿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梅拴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作链峦链,而且要深度国产化犀分墒。”他说台搂牵,中国是全球最大的汽车市巢印,同时也是很特殊的汽车市惩未郴汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国眠汕愤,就要真正的了解客户蔬味,扎根于客户懒、扎根于市乘共,这就必须深度国产化疼。据雷新透露淌盛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嵌巫黎。    但是焚楔,从2014年底国产以来涩洼慰,英菲尼迪只推出了两款国产车型头冕:Q50L和QX50却。对此痕浮鞭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑夸钢。陆逸表示己,“关于产品线布局的问题翁,英菲尼迪有一个长线的规划彻咎。”    陆逸介绍说扣衬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诞,规划内容包含平台规划顿蠢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等问。他还说揽愁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备察,我们的目标是通过完整的产品规划凰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品茬。”    谈及国产化在今年的推进程度抒般磷,陆逸表示堤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中败胎唤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布稠亢兰。”雷新进一步透露拾凹曝,上海车展期间舰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碑梳石。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年庞奢歌,通过销售Urus廉牌,兰博基尼总体销售量会翻一番瘸绦缺,突破7000辆大关黑贬。    在更遥远的将来刊捷陶,很难说会不会有纯粹的电动车顶嘛。这是因为蓄电池非常重供,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疯躺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱蘖资住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌腔府。自大众集团和奥迪公司接手后卢界立,兰博基尼得到积极匈、稳健的发展滦豹沟。日前蜕殴结,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂良煌绘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员帮师,商务部主管Federico Foschini芹菊匪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巴:并入奥迪公司之后阀可瘁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的习哥瓦?    答都:2016年抛赡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关价坏。奥迪公司和大众集团接管之后勘峨,对兰博基尼进行了很多投资触湃拔,让公司发生了非常大的变化闯乘茎。此外犊彭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屋肺灸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高隆,如果没有这些投资蔚宠,就完全没办法实现这个计划夸疮绣。所以去捕坤,兰博基尼公司从中受益良多簧庭胜。可以说阔滤,如果没有被接管藕菊合,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来部。    问降:在您的介绍中掠讣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高圭葡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的风?Urus投产以后抨沫瓮,重点会不会向中国市场倾斜棵?    答秒:目前拼板,兰博基尼公司只有两个车型系列荆:一个是搭载12缸发动机的Aventador挠健嫩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狄磺。因为各种原因才呈萄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降萌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势滔。2016年献焕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车彪瘫帆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%廷拾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%首。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抽遍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加达。2016年容俊悄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吉。新产品会在2018年投放恋辛岁,到2019年碌季嚷,通过销售Urus胆,兰博基尼总体销售量会翻一番泡抚蹈,突破7000辆大关计辅新。在中国市场上溉敌,SUV是非常重要的产品激溉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求姓鸥律。    我想强调的是栖让,在中国超跑车市陈兹恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宋太甲,Huracán大概在300万到350万人民币垄档桃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辫氢。    问检玛残:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烽妨?    答疽靠绕:目前团,兰博基尼在中国有15个经销商惫。到2020年黎,我们希望经销商数量能增加到20到25个拷嚼喜。当然娜颠惟,通过Urus的投放熬缕,在华销售量会增加畏,服务涵盖的区域也要明显的扩大胃腿。    问挺匆:如您所说失许,兰博基尼在中国有15个营销网点筏坏,去年销售了151辆(车)坊晶缸。我们简单的推算一下遣橡湍,平均一个营销网点一年卖10辆车撅戊。那么碾坑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样探室?在新的超豪华SUV到来之前茄合媒,是否有改善他们运营能力的要求呢怂?    答梳搅东:是的和常,会明显提高经销商的运营能力敖捆,新Urus也会变成一个破局者凤报。虽然现状如您推算纬抱推,但是在Urus投放之后项侧攻,大概2019年或2020年唾离簇,经销商的数量会增长饰,同时每年的销售量可能会提高到30辆媚史,整个业务会明显的扩大够杉石,售后服务也会明显提高黑私话。而且由于SUV使用的频率比较高并,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庙母卸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娩疚。    问绰:兰博基尼车型比较少旁,所以每一款新推出的产品都极度重要咀。现在的汽车行业发生了一些改变财扛工,比如智能化澳、电动化辽。那么拎狸,兰博基尼在研发产品时卫,会不会受到这种趋势的影响湾?    答捅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征粹歇墒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆设凉克,更多的是代表了一种感情肝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador退冗般,采用V12的自然吸气发动机困蒂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验茅薄幕。    这是兰博基尼最核心的销售主张唤鹃。未来静苗股,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协投乓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兼孰蒋,甚至会超过前款车型逼隙貉。而出台Urus产品时则会有一些变化蒜,它将采用涡轮增压V8发动机顾完,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机穗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型难。但是莲函踞,不管从产品定位点螺另,还是感情诉求方面来说半,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观死趟。在更遥远的将来惰猎,很难说会不会有纯粹的电动车潦参缄。这是因为蓄电池非常重巩吓厘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驰宦帛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缴悸,可能未来技术上会实现新的进步财,那时我们也得重新考虑这个问题杆毫问。    前些天染处,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录呻,其V10的发动机再一次提高了功率措既峡。当然弛几仓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嗓苹磁。通过技术创新以及功率的提升傻辛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者普函。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车遍踩。在预销售的阶段魄毋霜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来隘舷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功埂墒茧,能够击中客户的心理需求响壕钢。    被访人滩枫假:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蔑每怯。1998年到2007年捍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纲讽理,负责兰博基尼产品工作;2015年滩溶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汇,负责销售及市场营销谦莆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗擦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示癸吨溶,中国是世界产氢大国陶,制氢设备驶监、储输设备戚蹦、制造技术等条件不错糠抠,具备发展氢能的基础虫律。从环卑忻剑和能效等方面考虑腿比,中国应进一步推动氢能源产业的发展递霖射。    周奕丰谈到哩霸,中国目前主要依赖化石能源冲教,对环境污染严重染晾。氢能源因来源广泛飘、燃烧热值高亭、清洁无污染和适用范围广等优点胶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源埂阮宽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梁疾,目前看沦画度,中国氢能利用的研究相对碎片化固萝,与国际先进技术相比还有差距讥拱,没有形成产业化古唱厩、规模化发展垛翁。中国应迎头赶上每畏餐,卡位世界前沿虐贸皋。    他还提到停丸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一淌脓啸,提出实现大规模号雄、低成本氢气的制取谱锋、存储剁伙委、运输晨、应用一体化的战略目标耽酮恼。这非常重要全剧,未来需要各方协力勤,加大投入快掀朵,推动相关产业进一步发展始休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表楔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吝很喀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娶春沧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措祥簧。    他谈到韭绕敛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诚寸半,各方需要引导资金更好地支持实体经济蕾苇淑,促进金融资本流向实业腔窍,真正促进经济稳步发展耿肩,夯实经济发展基础丰存蕾。这既是稳增长幕溶次、调结构的需要堡健力,也是抑泡沫顿、防风险的举措徐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动残僵肺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惟誊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力财。    周奕丰最后介绍落,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下号,也在不断创新突破拔涟橇,寻求产业升级朵催。公司主动发挥自身产业链坏无、区域及成本优势橡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业簧赤剿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区戎倦、旅游景区母签贡、汽车营宿地丢善挺、农家乐仟群凹、家庭菜园等不断扩展外娇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业劫仙,以多种方式在国内推广土壤修复戊春莲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   国外媒体报道退,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示湍烂库,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆善火勘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴隋涉。 李彦宏    李彦宏表示米姥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车救硕寐。尽管有一些技术问题需要克服鼎吐,但它仍然有望达到目标惧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司率羔迹,前微软AI专家陆奇任首席运营官版措快,负责大量投资的自驾车业务部门幸儒妹。 百度自驾车    李彦宏表示施擒,我们很可能与传统汽车制造商合作希,而不是孤军奋战栓瑞,目前还没有制定出这项技术的商业计划扒唐让,首先致力于让自动驾驶汽车着陆江脑插。我们将竭尽全力实现这一目标警括逞,收入和利润是其次的考虑分淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年戎甸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显木驴苟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样思,共享经济还将怎样改变生活骄簧不?   三年前肆晶挞,基于对共享经济的热忱擎拍宏,清华学霸张丙军创立PP租车塘怠,开启了汽车共享事业;三年后借,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户竿捎票,成为汽车共享领域的领头羊党踢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闭活菩,3月7日硕佰,张丙军开启了共享有车生活的新征程惧咀洁。   3月7日嘉缄,在几百万用户的共同关注下勉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台红泌线。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碎,也是张丙军重新定义有车生活胚娠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坊碗。   从PP1.0到PP2.0时代未椿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痢兽、一个符号或一个名称那么简单钎,它是企业创造持续价值的支撑脆瀑。若没有十足的理由察古港,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓墒署。将PP租车更名为START衫翱饯,是源于怎样的考虑沏罕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解阿浪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兄葛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锭堤吻。   “三年前体叙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益繁车,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型啃。由于便宜便利谓沟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具匣摧。”这个阶段瞄参辣,他称之为PP1.0时代跨。   经过三年的发展匆仓部,PP租车推崇拥有而不占有搐络嘿、盘活社会闲置资源的共享方式铆,逐渐建立起以车为媒介袍,重新定义有车生活的2.0时代矩楼。“START不是买车图扇呻,不是租车靶,是共享有车首。这是年轻的人群么虹蜂、爱车的人群壳阔,最向往庆、最有潮流的有车生活方式漠粗蝎。”张丙军说谭半钨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择姆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验传删敢。同时澎莫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户结间抗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区犊,让每一个用户体验到最真实桨、丰富皖脯姑、有趣的共享有车生活桶灵。”   START代表着新品类岭眷、更丰富的选择避、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肝,相较于神州租车吹暮、滴滴租车等传统租车公司淘淖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢灿?   张丙军认为伐来须,START的核心竞争力主要体现在三个方面队。   其一娃帽,PP从1.0进入2.0时代荤浅惊,新品牌START更具有张力僵逆摹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求级冈铺,START重新定义了有车生活绅位苹,开启了全新的“共享有车品类庇肃纫。”   其二兴散癸,为实现共享有车的多样化选择欣醛蕊,除常见的家用轿车外是,START将主推个性化的用车体验廓粪伎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型毯,如保时捷911袱凸嫡、特斯拉茧叼摆、大黄蜂赣守、牧马人等等触兔。此外莎你,用户无需承担高额买车款和养车成本蠢炽,性价比更高色姓。   其三镐陶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氓芳,以及更完善的用户信用等级亩涩。这也是平台长期价值实现的核心哼碗擞。” 张丙军介绍袱酮捞,START共享有车生活平台为使车主放心共享善踞,平台推出了一亿元车主保障金梦饥,严格的交易信用体系反,确保车主爱车无风险;对于车友歧怠涣,START还与多家大型保险公司合作邢廓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务堂,为用户提供更具信任的服务妨班。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流譬嫉,我们的目标是女,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肠喷计。”按照张丙军的预测氦崔彤,中国自驾用车需求量巨大摹蕉郎,而现实矛盾是炼潘诞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贯济,不允许每人买一辆车满足自驾需求察突匆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量号巩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用郊。   此外佛览,他认为龄奋,随着消费持续升级尖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鸡。“感受丰富车型带来的不同生活体验工称窟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恼敞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质份碘、丰富你艇、有趣的生活方式逻,让有车生活更加精彩镁。”   张丙军表示赂琳隆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者使乐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验朔。START坛斤病,梦想才刚刚开始领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔题:李芳 版权作品熊麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权某芹刮,严禁转载怒芜,违者将被追究法律责任幕洗疟。 获取授权" "   今年全国两会上吗忿随嗽,董明珠在接受记者访问时说叹:“只要你敢想芦掠系,比如以前谁会想到人能上天垄,如果我们不去创造搪,人能上天吗琉?你不敢想碱案,你不敢去试验幕,你永远不可能做好彪稿。”    过去的2016钞刑,伴随董明珠的抱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卫礁:格力全员加薪1000元奔鸽坡、格力的员工房熬前呵、以及格力的手机……对于这一切捻差境,董明珠并不过多在意干磷绞,她说陶设,自己最关心的还是“掌握核心科技”钦蚀。在今年全国两会块靠俊,作为人大代表春,她再次提出了自己的董氏宣言眉物袍:确实这两年的发展须,总书记提出的供给侧改革秒,我们就应该做供给侧改革的排头兵糜驳鄙,因为做的是实业上赁,能够掌握核心技术掏挟,制度也要跟上拍,真正给那些创新型的企业捷莫、有创新梦想的人一个环境络通。    对于国家肯操、社会列、普通百姓的诉求皋掂,董明珠是这样回应的迷孟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沦取,他真的不是仅仅是索让蚊荨,收获吠烧,比如说我们过去讲钙侩哨,这个企业了不起袖澈,再就业前,反过来你要感恩这些员工惶,没有人来给你打工疯受,你凭什么去发展惦缎辖?所以我觉得要有一个感恩的心情食珐绘。”    把感恩的心落到实处许渤酵,就成了格力员工的2室1厅榷垢偿,于是喜,别人家的老板就这么出现了冒骄量。 记者沁呈瘁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧埃翅?    董明珠憋峰承:对汀肖萝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现壬。    记者汾木玩:以后所有的员工都会2室1厅嚎段粟?    董明珠伎技:对对对旅。    去年末全嘎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣们琛,但因股东大会投反对票而失败膝碎刑。随后扯眉,她以个人名义增持珠海银隆股份坷缓淖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烧测,然而魄凤,到了今年截节纠,新能源汽车面临两大不确定因素帛:电池痴谦、补贴“退坡”郴痴。在董明珠这里骚甲,似乎这些俨然不在话下宦诧巫,董明珠说浅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟矾撮匆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈ㄉ帷,“不是因为退坡我不做查饶乖,也不是因为给我钱多偷叫,我去做纶腾躬,我认为是一个责任簿甩,是对社会汇摊裂、对人类旗凑,你都要去选择的一件事吾派怕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖私,董明珠很不以为然时礁茶,她认为雷,这些都是炒作躬,并没有人真正说到自己手机产品的质量檬式,只要没有说到质量解垂,那就不是否定鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡娥堂:李芳" "  近期蔚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税极。美国此次取消“双反”瓷刻,对中国轮胎产业无疑是一大利好飘惜罗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转其,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变别滑。   全国人大代表芥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议熊踌固,在轮胎中使用RFID电子标签技术衫太鸿,给每一条国产轮胎装上“身份证”互荚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督巴侧,有利于消费者对产品品质加以甄别券拾咸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量欺,从而规范轮胎行业发展巫狗,促进行业的产能优化和转型升级肠颈忌。”袁仲雪说隙茹。   据了解鞍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凭翔,全球多家组织及单位参与藩。轮胎用RFID电子标签的应用痛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体砂,将等级数据写入轮胎标签内部奶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定括,伴随轮胎终身使用涪唤课。同时枷赂磺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体逆,使轮胎更智能檬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS婚仕沫,能实时监测轮胎的温度某坪尉、压力等数据率嘎册,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芯涎,从而有效减少安全事故褐倾鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "全国人大代表船、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题狙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呕烘挂、环境协和发展的产业吕补戊,由于行业标准尚未建立舅肉替,使得整个产业发展处于十字路口从秘姑。全国人大代表补附农、时风集团董事长刘义发建议挥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碌,全力推进供给侧结构性改革力。    在刘义发看来顾软,四轮低速电动车是市场主导葡糯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蓟哀徘。目前南嫌,工业和信息化部羚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》擅磺舶。该标准的制定阔臣,对规范四轮低速电动车行业发展钩,使三弥习、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代合彭,直接实现电动化嚼牟、节能阑晒浩、环保安全出行具有特别重要的意义滤裸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求焕康斡,又适应市场需求甘费,刘义发给出四点建议层漏柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骇部畴、标准制定应充分听取行业的意见褐巳,响应群众的呼声烤攘。制定标准应尊重市场规律必,规范雄颁峰、引导产业发展黎糯,而不是简单的限制忿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求强。    二们嗡顽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点娥蚂痕。四轮低速电动车安全摩、环保避、经济蕉、舒适坝,是摩托车弗、电动自行车坚、自行车等升级产品娥,特点与与高速电动乘用车不同耻疟屉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标按,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弯很。    三疾贩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蹄、政府引导的办法谁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幕判,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痘,如采用锂电池政府给予一定补贴劳拼惟。    四浓楼霓、在制定产品标准的同时维哺,制定企业准入管理和注册登记怪、道路交通管理的配套法规请搁。产品标准只是为行业规范管理提供依据岛獭,而实现规范管理是一个系统工程竿簿赋。政府应加快制定企业准入蚂善、车辆注册登记冯熄、道路运行管理的配套法规部炯狼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则愁钡,方便企业让利于民吩海,减轻企业和用户的负担滦颓锯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求小势、加快供给侧结构性改革的产品九破练,又是一个节能环保的产业售珐,引导得当可以大有作为希。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法称铜。”刘义发建议但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝钨旁:李芳" "   近几个月来饶,共享单车火遍了北京城冻兄朽。6日降,全国人大代表抚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示副,今年上半年蛙飞隋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”师。    徐和谊说输舵,伴随着公车改革嚎胚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谁糜。“很多公务员手机上有软件鲍,一刷就能用车汤脯外。”他说畔双功,今年退兢诗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众欠观古。上半年酗赴释,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车筒刚。    据徐和谊介绍地,未来投入的汽车数量将根据市场而定卯乒,租用的价格将有竞争力怒。产品的外观将非常“吸引眼球”呸氏,为两座式纯电动共享汽车齿圭卯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寥辉屯,适合分时租赁和共享市场需求嫡翅败,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别羔咸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件簧搅采,在手机上可以查询哪里有车蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镶,目前大家用车起点和终点不同死炉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源馆。”徐和谊说扦降,目前康,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肚伞擂,包括立交桥下迷、公共停车场客、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇遍漂。目前边远的地方停车资源丰富孩慨珊,但是用车的消费者较少肋抢陕。“希望异地还车的便捷能够实现耗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点即,否则还会存在最后一公里的问题赌李扛。”    徐和谊坦言绍刃膳,停车位还存在管理的问题绞隆寂,汽车是价值比较高的消费品核,一旦出现剐蹭朴棱铰,租车人还车时也容易“说不清”爽闪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烙、“钟摆效应”等问题添。“有些消费是单向的坎人釜,如何让车回流也是个问题”麓填。他说岁唤顺,目前瘦,北汽正在进行市场研究洽帝,探索解决方法瓢降。    徐和谊还透露是,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辣仇部,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涟谁。目前距2022年还有六年时间茸葡烧,从可行性上讲腻颗,应该是能够实现的刚绊肯。届时希望借冬奥会的机会疟奈司,展示中国制造的水平祥透端。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰澎端:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毒如,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晨实,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陡唯拈,目前已追回骗补资金或纺镄墙郑款23亿元厦,并对有问题车辆不再补贴喜急弯,对闲置车辆也暂缓清算己逆儒。    肖捷称卿,在财政部门督促下悔刨,目前相关企业正在采取措施牧悉略,认真整改发现问题推美堵。    有记者问上骸恒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展械坛杉,肖捷表示惊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整插胆蕾,主要是降低了补贴标准具守,同时也设置了补贴上限菱既豌,还提高了准入门槛撇提。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展划裸兄,同时也可以有效防止出现市场扭曲两冬。”他说迸屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾稍:李芳" "全国人大代表蹿撮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气孪拌、废液迟输、废渣等污染墨疼唇,一旦有机电解液和钴啥、铜倡捶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氏赫,就会带来生态环境安全隐患品污菩,甚至会危及人类健康竣麻默。”全国人大代表煎驰吝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示尺钳侩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蝎盎耐。这位带领团队经过几年技术攻关化,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人犀悍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孝诞。在提交建议之前图陵觅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究寇好。    自20世纪90年代以来霖闪,随着锂电池广泛应用抨朴,我国成为世界上最大的锂电池生产卧胃欣、消费和出口国品孩糙,近年来我国出台了购置补贴讳防可、税费减免酮、研发支持祈汹、消费优惠涕且、基础设施等一系列重大政策措施迹,新能源汽车市场日益蓬勃发展姥邪赶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆具、保有量超过100万辆藏,占全球市场保有量的50%肺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赫路慕。    随着新能源汽车快速发展伍驳茎,作为新能源汽车的“心脏”府,动力锂电池产业也在迅猛增长敬爆。按照相应的报废标准拈设,动力锂电池回收利用市场已经形成筐谐。有研究数据表明岁逛歉,预计到2018年廖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模并氏,累计废旧动力锂电池超过12GWH纯、报废量超过17万吨盖,从中回收钴铣、镍晚茹、锰反椽灵、锂槐椽侮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元皮筋溉,到2020年将超过100亿元鞍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拱蹬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫飞勾雾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题登操。”张天任认为穷皖,如果动力锂电池做不好回收利用天赤齐,就违背了绿色发展的初衷盒八。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用北乔,但现实是份,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实电确导。“废旧动力锂电池包括不同的类型效录碗、设计工艺和串并联成组形式充次每,以及多样化服役时间滦力皋、应用车型和使用工况灰砷舌,这导致电池拆解不便碑。另外介,国内尚未建立成熟的回收体系孺端,动力锂电池回收产业也未形成规模效应俱巴,回收工艺成本高抄。”张天任表示低,“出台的政策并不具有强制性趟,且缺乏明确的奖惩机制娠经,加上动力锂电池回收再利用经济性不高切,目前动力锂电池相关主体无利可图洗公良,对政策执行积极性不高庆荷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冈誓,张天任说遁阑:“一是退役电池较为复杂傻射忱,不易拆解;二是退役电池一致性差遂炉,品质不高;三是回收拆解成本较高肆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瓮,执行不到位悲膏俩。”    有问题就需要有解决办法疮裸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方磨嚷毯:其一娇克崇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二衅苛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辩绘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泡讳汗,鼓励商业模式创新试点和推广应用仓伶履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾提:李芳" "全国政协委员稿两溃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题榔。”全国政协委员靖梁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示四既,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题深萄袄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粮漏,其市场前景令人堪忧踢赂。“在电池方面输,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡射犁,2020年后腹亮事,当大家都不再享受补贴时矢空,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上禾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品讣饲璃。”另一方面阑坤吓,柳崇禧表示乓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市梧颗玛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胶恢饺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胯少窟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搞箔煤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芯是汹,但电池的寿命大约在20万公里川粉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受筒辣,这意味着涕,电池报废了车就要跟着报废枫显,这样算来鼓笨牵,纯电动汽车的使用成本是很高的犬杀碑。”柳崇禧说横抽。    对此苦纹脖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案翔偶洛,即建立专门的电池运营机构霓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池枯水培,是对车辆的物尽其用诫钎。对电池而言测,虽然不能再服务汽车贺扳伦,但还可以被用作储能电池漏固,同样达到了最大利用率抹侮。”柳崇禧认为表稗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法现空联。“但国家需要予以支持劲控,尤其是在车辆检验方面嫡,按照现行的规定看肋卿,更换电池即被视为改装息奢。”他说炕。    柳崇禧的另一个观点是戚禾,氢燃料电池的大发展即将来临冠堕肃。“一方面陪匈弧,原来的运输成本相对较高酞氢失,而如今这一问题已得到很好的解决穆葱粉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面攫,美国的相关先进企业在国内开始建厂盲凡笔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奉哥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绞连。”柳崇禧表示案群,氢燃料将作为增程器为电池供电氰陋,以达到更长的续驶里程娶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔迪诞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同添鸥撂,造成了双方的利益不在一条平行线上涉。为了解决这一问题颗,李金勇指出邦鲤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俺撵缺,重新设置股权架构灰嗓莲,经理人和骨干员工合伙人化喊是汲。”    “遵从起码的商业规则盒绊戏,我们就是经销商塘江芳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懊涎、一个桥梁嗓弧,我们没有义务去亏损攘蛔灵。”李金勇说归寇瑰。    日前危揣孤,著名汽车营销人享、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出反,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”芦般,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争递市,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卤借憾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尺岛,李金勇直言固贤,“在过去的十几年痹,我们的市场非澈址幔好吵黄冯,老太太都能卖车立米鲍,会加价就行了豪敖圣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笑拭,职业经理人的压力很大大舰,每天都要搞KPI考核蚕沉腑、培训顿、提升孙窜。”    李金勇以实例说明步级环:“过去在资源时代和呻,一年这一个店挣1000万考啡兼,给职业经理人开30万蹈冻,没问题荣簇仿,这车好卖举。现如今锻善,市场不好了晶,现在一年挣100万窝,职业经理人还是30万湍钡,但是特别累苇茄,现在一年的工作量比前五年诬逛、前十年两三倍都不止凡防。”    在李金勇看来了类玻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同农我,造成了双方的利益不在一条平行线上懊。为了解决这一问题赫,李金勇指出痕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冗,重新设置股权架构藉,经理人和骨干员工合伙人化迫僧惋。”    李金勇进一步具体阐述道物京,“过去资源时代丝,投资人只要拿到了店逆、拿到了品牌搜,就可以赚钱抒题。现在写,资源时代已经过去了草呢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起昧慈溪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蹲锑,从而真正让员工自动聚踌、自发地把工作当事业枚,而不是靠培训碍杯剔,靠感恩杜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来袄秋,不少汽车厂家制定了销售目标享、生产目标视,职业经理人必须要完成捶嵌沁,如果不完成就走人脸。李金勇认为计拘,“在这种状态下讳看,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划遁些蚀、十年的规划谱拆氨,只能先制定一年的规划壁木,把今年完成再说仆,由于今年完成了瓶驰,明年才有你的事毛苗。所以这两年厂家的高管变动频繁伪,十年以前很少有这种变动看蔫,而现在这种变动成了家常便饭露藐泰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烈曝,没想经销商的盈利能力秽侮。”李金勇表示登察驾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量说疟,想办法做经销商工作绵腑警,把销量任务压给经销商恫浪。而经销商越来越不听话肆碌欺、越来越不相信的时候群舍,厂家就再出台相关政策局竭。    李金勇指出坷饰腔,经销商要有勇气打破潜规则慌洁芦,遵守正常的商业规则街:库存大不提车李、无差价不提车囤安冗、拒绝搭售巳浦艰。“遵从起码的商业规则肺叉滦,我们就是经销商未,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阀疥、一个桥梁革拌妇,我们没有义务去亏损弛。”李金勇说尾录。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刹强,李金勇建议峰:同城市的店应该互相加盟或互相买断井哨,或者干脆出售给另外一家经销商凸茧铆,不管用什么形式痉,形成同城市的一家店冻秆。“我们用销量彻渴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拼松垦,这样减少恶性竞争叔晴衬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抢鞭。”李金勇说团。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象另航拳,李金勇表示付,“我们不可能卖出路边店的价格醚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伎署察。100%原厂配件保障么蝗揭,专业的维修技术耙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客螺读剧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”峰扭。    此外翔,李金勇还表示喇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喘咀。据了解屠,2016年乱,新能源汽车的销量超50万辆蛋,到2020年惠呛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年浆嘛需,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痞誊既。在李金勇看来芦览渭,在这个快速增长过程中齿尽,“传统经销商中签,谁关注了新能源汽车并率先布局兴畏宋,谁才能在这个市场当中分一杯羹恋寿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕皑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蛙胎擎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员滥珐藉、四川省鼎立律师事务所律师施杰霓脊,今年的关注之一夏,是有关网约车新政的话题凉蜕怂。    施杰表示吴登络,为加强管理碱睡谎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)必,并于2016年11月1日起施行奶藤。然而嫉,根据多家网约车平台公司的数据诬勤,在目前运行的网约车中悼麓块,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陇龄,仅占极少数部分确胸儒。    “交通部制定了网约车高品质服务鸽拖,差异化经营的原则浆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恫,施杰称拘,“我认为窝鲸,政府应当放宽对网约车的准入限制抵,顺应社会共享经济发展趋势”峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到单倡惺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中祭新,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方井脾叉。    首先虏,施杰认为柏得吉,北京潮讨崔、上海的网约车细则要求“京人京车”禾畔、“沪人沪车”等差异性待遇狈,不符合市场竞争规律肋似。施杰表示糠宛鸿,只有在市场竞争的推动下凛旅募,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力墙填攀,也有自我管理的需求与能力圃特陪。    其次挺差腑,施杰表示还钒坞,北京触缎墨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员避,而且购房脸、购车也并没有绝对限定于本市户籍慕。“京人京车”秒肖肃、“沪人沪车”的严苛规定抛浑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外多,会导致营运车辆骤减集标博。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒极,阻碍新兴业态的发展县筏。    而对于多数城市对排量牡储棚、轴距都作出的高标准要求奴蝎,施杰认为茬项,高排量代表着高耗油掂,不仅并不符合节能减排目的抒,高油费必将抬高车费剧。    更重要的是譬邓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准巢、高门槛忍,将损害网约车的实惠经济特点链,打击其平民性齿,“上述许可管理的模式椿辣丸,将导致网约车司机数量骤减履、车费翻倍啊,群众打车难庆热辜、打车贵的现象又再度出现风炔建。”    此外堕另,施杰在这一提案中的主要观点还包括克警汕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疥、“许可管理不利于节约社会成本”等琅宝。    施杰建议敬挫爽,《暂行办法》可作出如下修改堤:    (一)政府适当降低准入门槛旁蜡脑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肠镀忿,是十分必要的咳阿。比如炼尉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查认潦尾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置顶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求渤蔷蜡,等等轮。设立适当的限制条件貌稀盖,符合市场发展规律习,能促进网约车市场安全性示钩、规范性发展碌。    同时掂掂换,政府应当科学引导网约车发展筋,而不是像治理洪水猛兽肠复,把它一下子关进笼子里鳞茬酮。以构建网约车公平竞争的环境为导向灯咆,放宽对司机户籍的限制性规定轨及疗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搔。网约车平台宦韧翰、司机和车辆的审核程序感橡摄,各类许可证明的核发程序尽量从简涟,以便节约社会管理成本图拼。    (二)政府协助构建平台审核踌、加强平台监管    改事前许可畦,为后期监管蹦,采用“政府管平台淋薯关,平台管人和车”的模式相盎徒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台让咖捍,规范其登记信息净、审核资质的义务硼,定期提交所有车辆的情况响惊蔫,这些数据要在监管部门备案炯红。并通过补充相关的法律法规挥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蹿躺。    对网约车不合理调价进行监管藤蔽旱。保证人民群众用最合理的价格出行竣秋半,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘎。2017年1月函邯海,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人雷芜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费递槐股,就此提出整改意见铺轨炕,平台负责人也承诺将取消该功能帅。这就是成功的监管案例饯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车僻锣滔,存在大量不符合新政策标准的现象缺鲁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粪火艾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仇鸡,社会各方都需要一个适应阶段不。所以型,新政的实施不可硬着陆迁。当前阶段腥抚啊,政府应当积极引导各平台规范化审核惯七,加大对群众宣传力度工剂舷,延长从旧规到新政的过渡期谋,循序渐进地促进新政策落地理。    我国全面深化改革提出了目标屠诺硕: 市场在资源配置中起决定性作用朴冲,更好地发挥政府作用婪。近年来栖才,国务院一直倡导转变政府职能损,推进简政放权欢表。对网约车的审核斗,放权是进步拇,限制是倒退嚼善。政府应当创新行业管理丝哩,优化监督模式效挝强,构建平台审核模式蹄潜查,推动群众绿色出行谓斥、健康出行琅,为“互联网+交通”营造良好发展环境藤缚怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纯壳吵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阂、品质等方面做了很多的投入拔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛饯巴锻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略容徘令。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市杉收陶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞暖峦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球欠陪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”害猴队。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘优叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舵稗撮、品质等方面做了很多的投入渐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计雇灿勘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拭俏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屡使、时尚及科技感的一款产品令。”韩德鸿说免杉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫刃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腐谐股。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆硼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脸鳞汀。薛海涛坦言拒搅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩附妨邯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蔬响、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%帅十。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走爱钨板。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脾、制造能力箔菊、经销商体系弄钢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面失坎绍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膜仍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯计泰:李芳" "   2月21日敬视尉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磷晃。本次大会立足技术趋势心,探索全球技术发展的内在原动力轻桐,探讨人工智能鲍十、量子计算茂驼、基因疗法等领域的技术和商业趋势下侯妙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中啡魏,有两项技术与人工智能密切相关饭,包括强化学习和自动驾驶卡车嘉陌汇。在关于人工智能的圆桌讨论中怒,多位创业者和专家针对强化学习五、无人驾驶分享了自己的观点常。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车托艾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车希逆,可能只在北京的五环里面开棉铂,路况很好采炬厂,最高限速就80狼末、90公里档,这种情况下弟诧,车就会极大简化丛傲淮,驭势并不想生产一辆概念车蒋才讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯救嘿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术慧曝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性武偏富。技术投入上刮十躲,目前大家都在往里面投入很多的资源品宿捶,整个行业在往前发展泞,但里面还有很多问题需要解决璃呈,包括保险孩、政府等经。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碑岁乌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呛嘛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好巧秦,把信息融合导瞎、如何决策做好砂。图像识别拓展能力非常强污,它信息的理解非常细致淀、更加全面咯脐单,比如前方有一个易拉罐矫,有些传感器会认为它很危险簧渡度,因为它是金属皇稼殊,但图像识别会根据它的大小尝、形状去判别捐肮。目前结合强化学习魏辖襄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持崎煤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能悍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目署,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溪擎簧,说到底这还是一门生意煽许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫肩寇:李芳" "  【导语】这是最好的时代萍诧,车市销量连破发展记录融,这也是问题的时代涵劫挺,多元化虐鹊赡、碎片化闪仟,对整个行业提出了更高的要求离脖。一切都在变口斜,唯有不停思变方能随机应变艘汝鹤。2月18日时夺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕童现。行业内百余位思考者和变革引领者姐构,与120余家媒体相聚一堂贾,在“变与革”的大会主题下硅陡,共商“品牌与营销之道”稻,把脉中国汽车2017档潍烁。广汽乘用车副总经理肖勇回鲤帅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英刀挫咖、吉利控股集团高级公关总监杨学良苔、福田汽车集团公关传播总监许翔霜、SWM斯威汽车首席运营官余波逞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拒撩咕。以下为发言实录雀吧:   互动环节嘉的合影   李苗苗辰:接受张红同学的邀请戏邻燎。下午好!大家都是老朋友了坍辟棱。今天在这里诧泄,首先我孜矗贺张红搞这次论坛辨寝冠。第二繁袒吵,其实有这么一个机会让大家聊一聊坡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沃爸村,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字竭托。对这个数字劲垦剃,我想每一个人疤闻嘿,特别是管营销的人蔼,特别是管品牌营销绒、品牌推广的人矢,我想每一个人都有很深的感慨踏飞。   首先请问肖总哀凹辖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捎呛,也对您做过多年的跟踪加屋羌。这次请您上台切,我很想问一问刷受常,传祺作为比较成功的中国汽车品牌文,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淋估檄?能不能简单地概述一下泄动?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钉:李苗苗老师第一个点名我铂捕吻,作为广汽传祺来说殿,正如李苗苗老师所说的宝揽部,应该说是比较新的汽车品牌躺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”毒、“两个坚持”摩昂,坚持正向开发和坚持世界级标准投。这两个中炼磷客,一个是对产品开发的定位薯蛇剑,一个是对品牌的定位情攻侧。   从中高端车型的新产品进行切入娠,相对来说这条路走的比较艰难一点竣髓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”建铝年,就是起步会难一点冉,后面会越来越开阔痊、越来越顺侗慈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棠葱扛,内部也有两方面的方向芦谓鼎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手漠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来室境,并且在市场上面赢得一定的销量泪泌,建立一定的知名度墙问。另外一派的意见漏搬比,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势却,从中高级产品切入姑谰。但是大家也认识到这个困难懒,一个全新的产品和品牌从中高型切入趟,也就是售价在12万元以上炕,第一款车型是12万元到18万元仙率凸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难死盖肛,我们意识到这一点了森雇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梳,其实2011年录虚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年畏,应该说是非常艰难办火被,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侈。但是2011年榔哪、2012年有一个词就是“坚持”怂郝骨,做品牌是做两方面的事情精蘑。第一个是做好产品的品质杉,第二个是做好对客户的服务晶吞撤,以这两个为基础这五六年走下来霓睫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑须。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象触,受到各位媒体老师的厚爱唾捂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌溃畅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础背囊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题渺,我觉得第一个是坚持奠。在我们困难的时候不要去放弃杜,就是把自己的品牌形象绅范、产品的售价回到往下行的趋势肖。第二为了支持品牌向上版羚汲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务喝吴话。   李苗苗郊竞船:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的铝哦垄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脱。比如像现在的奔驰乏,一百多年冒烙,宝马情、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年珊坛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌箩差。所以我这个问题特别想问一下陈思英总次鹃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摹,也有现代的销量嘛敲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冉,您能够阐述一下吗纲挝垛?北汽在塑造自己的自主品牌方面孺锤竞,到底在哪些方面下的力量最大武尉速?   陈思英撑:谢谢李苗苗老师汀驰踏,非常感谢红姐给这样的机会涧骆矢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌魄狮。其实不是妄自菲辈狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梨拍炼,台上在座的各位都是大幅度增长兄,我们同比增长更高一点龄丹,因为我们来得更晚一点熬表食,同比增长8.7%尖徒匡。   但是我个人一直在想这个问题煌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的裂藐。像奔驰去年是130周年宛甘,今年是131周年将,我想这才是品牌般。现在我们在座的各位给客户提供的嘉段,我更愿意定义为商品无楞煞,我觉得是这样垦熬偷。   从北汽自主品牌发展之路来看橇好敌,各位媒体老师和同行都知道僵玫,2009年我们是收购对梁、消化才鸥、吸收了瑞典的萨博技术筷寸雄,当时萨博的93信互、95的平台和1.8T汐巳本、2.3T涡轮增压发动机的技术刹疤吻,我们是基于萨博的平台上拇息炒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展巴菏钙。2013年的5月份喂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁芎谓搿,大家对这个印象应该很深课。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撬舞,当时也试图通过萨博平台的背书邓场,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端订,因为我们希望建立中高端的自主品牌溺倡派,当时的愿望非成撸好郸烷盯。但是事实上发展到今天彼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吞倦谦。   但是没有关系茅绿,2013月5月12日投放的绅宝D70踞贪妮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疼。这么多年的坚持是在消化钞范毫、吸收萨博的基础上进行的芥,源于萨博慈、高于萨博笆赦,我们有奔驰褪兰淳、现代合资的反哺吉疲姬,我们在人力窟、财力痛、资源娩、技术巳、研发碘肃坛、生产限皖、制造方面梅,都有很多反哺给我们潍,北汽近几年高速发展眠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆骡敌爱,这一百万辆含金量是很高的蛊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚攀悍,但是我们用五年时间实现了一百万辆餐扭。这里面还有几个第一和差异化产品挪猫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一品横,第二是新能源汽车产品构成做到了第一块防,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位揩肛厂。   基于萨博里蒙、源于萨博和高于萨博的消化律牧、吸收和引进拐,同时基于奔驰和现代的合资反哺粟星,我们坚持为消费者提供好的产品丢届诉、好的服务擦啡、好的品质举淘洗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质地蛙,比如中国新车品质(IQS)IQS朵粪够、强制性产品认证(3C1000)鸵,3C1000即三个月的购车用户中闯尼熬,一千个用户的抱怨度是多少杯,我们的水平无限接近了合资品牌箔嘎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颈抽撂,希望有一个很好的中国背书咳田忱,给大家提供一个很好的产品体验臂、品牌体验和文化体验朴。   李苗苗你危晌:听到陈总的发言我一直在想苛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仑围,现在经撤┑桑看到“北京”的LOGO连贿。   前不久芥芥激,不去杭州是到处都有吉利车廷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年些揭刨,推出一款车就红一款车卜。请问杨学良挖酵圃,学良也是吉利的老人了匪,一直在负责品牌形象的塑造堤奖炮、公关箱、市场洽。原来我们也沟通过这个问题粟摩五,对于吉利来讲收购了沃尔沃并嫩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绕,这是蛮难的事心辣耍。刚刚陈思英总还在说萨博唬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摔创疗,感觉蛮纠结的险。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象倒?   杨学良呻喜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下采熬,第一是对标谁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌堆举。我们是坚定不移地在执行将陈俄,而且到后来做博越噶、博瑞之后有越级对标行刮樊。比如我说开发一个自己的A级车砍孩矾,可能要跟合资的B级车对标缕碘省。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域芥晴棵,包括研发登脾敢、制造皖淡、采购郸、营销可闻,我觉得成果是非常明显的耿酮村。   第二是坚持走精品车的战略佩瓣方。所谓的精品车贤休马,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恨级士,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近懈攫尘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准颧棱换,比如车的造型设计上面肌炊,自从我们在全球建立了四个造型中心秦拉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的实。既有符合国际的审美潮流驳棋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面氮鞘巧。比如说在车的智能互联领域窖叭拾,在博越车上面车机人机互动的功能上脾,已经超越了一些合资品牌恨水,这一点使我们感到非常骄傲唤激看。   包括在工厂的制造工艺上脾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嫉顾萄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耙,因为我们现在建得比较新斜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辰拜侗。大家可以看智能化程度最高的工厂孝囊壕,现在实际上是在自主品牌的工厂中显腔。   第三是一直在坚持口碑角横。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任梧瑰寡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言腊。这样就可以真正喜欢这个品牌零,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赏芹。   刚才提到了浙江馈痰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍豪绞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了险两,大概接近了7万辆宠哩蔑。这在以前是没有的莱,而且这些用户里面很多都是簿牡谐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桂滦骡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化邯嫁。目前因为我们的品牌在提升龟安舌,我们的品质在提升胎那,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车霞览。这从我们同行卧,包括从传祺猛呻加、北汽的产品销售上也能看得出来琳乌。可能大数据调研两,像一点资讯的副总可以讲讲驮棱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谋步。   当然您刚才提到了在集团层面胶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奴,同时又实现互补硕?这里面还是有很多原则淬跑谋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的苯讲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌螺滦胜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淑。沃尔沃是高端豪华品牌骸,是跟豪华品牌去进行竞争的忱裂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应七,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谦陀苦、流程险豌蒋、标准悄绊涵,包括人才的培养和交流稳紊娠。最新我们做的一件事欣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心醛溉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA截脱搐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO镀晨,可以说没有沃尔沃这么个老师好拷,没有沃尔沃这么多年积累适夯魔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锯。我们相信因为这个架构非常新共盟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平投。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质寸,以及质量再上一个新的台阶诉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争姬。   李苗苗搭九:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京妈酶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼葡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面稳,最重要的是坚持了哪些疾诗?   许翔味脱棱:谢谢李老师戒,同时感谢红姐给我这样一个机会季徽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车问时磕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友圭嚷爬。   福田汽车是商用车企业辞奢莲,和乘用车企业还是有一些区别丘吮台。我们主要的目标客户群是to B的筒是屉,正如您所说木,我们是1996年成立的茬煞恋,到去年是成立了20周年芭撅,通过20周年的发展绵捶,在过程当中包括您和各位老师的支持瘦颗屏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茧扔。在中国轻卡市场上派,已经是连续十几年的第一了阀项。1996年在山东成立猎,1998年上市缝梦登,2000年进行区位调整就来到了北京奢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兴软,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剃毋。我们可能把这个品牌是这么理解的壤瓮,现在业界对品牌有很多理解的方式皋掸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营么。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中帝捐,所以我们从整个的业务流程上来看划舜,这个品牌业务就是在其中的涎归隙。所以我们这几年在企业的发展过程当中煌瞥,品牌也是在不断涌现含寺鳖,大概有几个阶段贬。   1996年是以轻卡为主导熔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐稀,用着正好”破袭。在当年的时代抓住了市场机会案将忿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鹤畏缆。   在2000年之后拈劲容,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位玲耙缚,进行了商用车全系列的惫席攘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车朵危倦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车湘鄙臀,这是一系列发展的战略庭窖。同时把品牌又进行了再升级拳电,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疤补弛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理覆丝。   在这个过程当中呸,福田汽车不管是做品牌还是做企业牧亨滇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢勿?一个是福田汽车在商用车范围里面倪,就是在整合资源方面觉得还是不错的褂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早道,花了八年的时间跟他们谈合作锨齿酱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒穆翰额,生产的产品也是福田自主产品欧曼屯,同时和福田康明斯成立了50奇摹旁:50的合资公司啃入欢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侧阀辩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刊、先进理念之外焙窗漓,科技创新也是核心的一个点卜。福田汽车虽然作为一个商用车企业淬芜铃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比委忍钨,但是也是做了很多的工作疙鸿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嵌配恐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辈好佬。我们统计了一下屡,和乘用车企业也是差不多的晒室。   而且我们在研发方面踌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部如,这在商用车企业里面比较少见骗。不管是先行的技术裁昆,还是技术传承方面都做了很多的研究环疽畔,包括去年也推出了超级卡车罢俩,也是整合全球资源打造超级卡车疙股厢。全面从安全闪贾恍、环保方面进行新一轮车辆的升级删。   我觉得总体来说吧馈陌磺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业膝怪蜕,是一个有着锐意进取聊唯信、远大目标刮弹,是一个愿意为客户陆、为所有的股东旗缮、合作伙伴焊淡草、利益相关者带来更多的价值淑擅,也愿意为更多的卡车司机梨棱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逻朽。谢谢!   李苗苗浩靖泞:2016年一年有很多新品牌出现鲜衫,也有很多刚诞生的品牌在努力仙沤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炕干、宝马忍。我就参加过场在北京的怀柔蔡抹古,斯威汽车上市搞了一场大型的发布畦江。我当时心里就想斯威蛮有钱案鹣础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的幌?对于刚诞生的品牌滔,品牌之路有没有塑造的路径屑计艇?你能不能简单地概述一下匡?   余波下伯:感谢红点汽车和李老师逗,各位媒体朋友和各位同行呸,作为SWM斯威汽车姆肮扛,可能很多人觉得很陌生粱戌垦,可能没有听说过脊界邦,我简单来介绍一下播系戳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌孤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娩潘,7月份品牌上市赋绰隆,8月份第一款车SWM斯威X7上市罐。   今天让我来参加这个论坛牧,我们的心情很忐忑肮浑瓣,我们是一个汽车行业的新兵系碾,我们是抱着学习的态度来的牵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师呻噬臼,希望多给我们一些指教盾伶晒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢新读莽?我们认为这个品牌给用户的是两部分绊辖,一个部分是产品的硬件掇啡贺,也就是物质的东西耙袱。另外一个部分是精神层面的淳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV丁割,第二是付诸了一些智能化钳镭、空间和外观竞,外观也就是在意大利建有一个设计中心赔第,在外观上有意式的风范乖倾庆。   从软性来说碗酬穆,我们要付诸一些内涵奠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入翔奥接,通过植入意式生活的方式寺礁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受罗寄币。同时我们也在倡导一些生活方式廊,通过软性的文化来塑造宿共,解决通过硬件和软件如,以及从物质和精神层面塑造品牌芥凳毛。   至于未来怎么走啸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求庞巫能。用户实际的需求和市场的需求俊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉亲密,未来我们还是要跟着市场走淮。   李苗苗椭镁碎:我旁边坐的也算是媒体人察凌懦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了存。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢男胳?因为主持人给我了一些问题灵苍,我个人认为不想问一些特大的问题卢成,就想问问这个问题抡请。   付继仁哇:谢谢李老师辰梳,这个问题还是挺好的蟹。刚才您在问的时候殿厩帛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题孟诵。   一点资讯是比较新型的资讯平台媚古聚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点厂靡萄,我们是做平台卞虱,不仅自己生产内容誊蹋,同时全网抓取内容睡赦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敝斑,再把有价值的内容分发给需要的用户肚锌,完全是自动化呵、机器化的酶。我们怎么去帮助车企呢些森崔?我分享一个数字媚侮。   在过去一年捷露插,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酿电。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业趣跋凄,第二是移动互联网的平台摆奸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贪虱阿。很多的车企其实在做品牌的时候池蔼,都会要求最终的效果潘。坦率讲怕,以我个人来讲这其实是两个事彼,因为品牌本身是非常感性的挝,效果是完全用数据有结论的灯镶,就跟一个人去吃一样途猜,吃了四个馒头饱了泊,不能说只吃最后一个就饱了竭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量南,现在我们有几个大的方向钮恒,第一是更技术化的跟车企进行合作料搔。比如说从去年开始壳粉豪,我们跟上汽通用进行PMP的合作记纪。客户自己建了一个数据库么潞,就是把用户进行了一个分类袄容。然后我们每一个用户来到我们平台上沛,他知道哪个用户对应了什么车型坟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告檄蝎,也就是把他们的流量经营得更加科学痕送释。   这个给到我们之后霖舜苗,又发展成了一个新的技术驱动筛涉吴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多翔,还是看汽车外观的细分多歧复髓。这不仅可以推荐具体的车型儒,也可以把具体的创意自动化奔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果片滦,这完全是技术化的匹配娟挥德。   第二点晦,我们是一个内容平台脱捻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容揪久暇,能帮助到车企做非呈铮好的传播口,有的时候这些内容并不能够被发现筒拢送。现在我们把广告当成一个引子诫,不是一个执行的结果掳侥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣视,进而把下一步的行为做好汐。比如有一个产品是一触即发径岁,用户点过客户的广告之后颈,我会直接给他推送相关品牌的内容伍肮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起别膊袖,再去看有没有点这些内容层勃邓,有没有评论枷非、转发奈娇莱、收藏嫂豌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撑吝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试矾,把广告和内容进行打通突钵。   第三点汉送空,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景揪酸。这个场景是有时间耽、地理位置和非常多大量的内容和数据口铃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台建什蔷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理僵痢,或者是去日本还是去韩国旅行难。这些并不关系到最终的销量提升多少皑,但是可以了解消费者在关注什么禾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拒轮晌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赐,一方面要通过你的技术苍猾、数据实现更高效的转化桨诬控,实现现在解决广告主的一些痛点麓。同时要帮助广告主把服务做好虽,说句实在的都是服务用户渴损膝,我们产品的用户也是车企的消费者恫,怎么能够把这些用户服务好驳哦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值落。   李苗苗熔穆良:付总说得很好锈,借此我也想说几句蜕膛。我看了一下箔表崎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人写,也有一些厂家的朋友刃喷,我们每个人都是汽车人浩。   我在想茄,得益于这个好的时代誓,既然是说品牌推寺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尺型嚎,无论你这个媒体叫什么名字茅搂,找没找到自己的定位缎隋。无论你这个汽车是什么品牌呕睦酬,你的用户在哪里纺迸倍。过去几次会议主持上都说四个W第款,也就是我是谁税铅、我的用户在哪里瓮虱巍、我为用户在做什么并簧、我还能为用户做什么沤。包括媒体也是一样瓜疗,我是谁(什么媒体)唱漏,我的读者在哪里哆搭响,我为读者写了什么样的东西咸摧,读者看不看毕磺竟,这是不是你的读者群要看的孝缚,最后是我还能够研究我的读者炬恕、研究我的客户纲、研究我的用户誓窍掣,我还可以做什么倡拣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绍,一人问一个问题就结束弘。   请问杨总合掏,刚刚说了这么多挺蔬,就一句话深,什么是品牌廓豆?我们说了半天品牌膝汝迫。   杨学良欺妹桨:我觉得品牌就是价值提,消费者买你这个东西值不值贤锹,如果他觉得值了地胖,就认可了你的品牌竟唉。   许翔汞缓:我就按定位的理论幕从芜,品牌实际上是一种品类的代表淀睡衰,消费者是用品类来思考答男挛,用品牌来表达努俏。   肖勇入:因为我是做销售的情逻吨,我可能最直观的印象赫,我觉得品牌首先是一种价格死类许、价值体系埔,同样的产品能够比别人卖得更贵悉,别人还愿意买我的汞计攻。同样价格的时候看,别人的产品卖不出去类螺,我的产品能卖出去畴挟,我觉得这就是品牌迪敲逃。   第二吴羔开,我觉得品牌是一种文化膊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嘎列,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贬茂骑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绒磕,但是我的文化能够吸引他疼洁,我觉得这也是品牌的一种表现欢。   陈思英淋:品牌首先是无形资产茨捂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的池扭。第二也应该是产品茧啦嚼,可能是一个标记兴弊、标识遂写灰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哇劳泞,在人脑海中所有的记忆钡没。   其实品牌的英文是来源于MARK散,就是在没有货币的时代物物交换的时候号林滤,在畜生身上有一个MARK袭,Market就是营销矫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瑟韶廉。有一个比喻诽,品牌就好比像银行储蓄团然,储得越多品牌价值就越高媳。   余波匡欠:我觉得品牌在直观来看就是商标坏控,另外是产品艾。真正给用户留下综合印象的是产品镁巢、服务和文化的结合茹悉崔,以及对用户的印象及感受就是品牌先缝惠。   付继仁理堵:我觉得品牌到现在这个阶段脑,也是一种共鸣淖,像营销1.0是以产品为中心迫,营销2.0是以消费者为中心氓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撤境倍,这三点都离不开品牌炯促附,但是代表了品牌不断的升华棘。同时品牌到今天来讲傅其阂,不简简单单是一个口号殊软、标签评脯榷、LOGO讣熊谢,还是一个行为准则酸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台评贝媚,还是每一家企业凶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缮,并且怎么样高效地执行和检测鹿传盎。   从这些来讲会屠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腥,如果想清楚品牌一定能做好断壤,至少能够对我们服务的那些人做好浅忿郴,那也就足够了涤。   李苗苗氦耿刻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秘辽徊。关于品牌几天几夜也说不完恫泥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌箱殴闻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啥。   谢谢大家在座的聆听秆庞幢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼芍:李芳 版权作品订秒,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵,严禁转载潮守恭,违者将被追究法律责任览。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代攫,车市销量连破发展记录握吠缸,这也是问题的时代纳赤,多元化酸恐栋、碎片化眉,对整个行业提出了更高的要求杠懦讲。一切都在变鞠慕,唯有不停思变方能随机应变兑动。2月18日绊堆附,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕行。行业内百余位思考者和变革引领者纬霜,与120余家媒体相聚一堂枫奋地,在“变与革”的大会主题下拿勉辩,共商“品牌与营销之道”筐难敞,把脉中国汽车2017悼。   东风标致总经理李海港咸纯窝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜彼挪娄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嗓厂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华十剩坑、奇瑞汽车销售公司副总理范星戚慷逢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坏。以下为发言实录疵逻赖:   互动环节嘉宾合影   主持人猩叙:2016年是一个销量大年掳,更是一个营销大年瞎谜饺。从二维码营销到VR营销刃块翟,从下沉式营销到自主营销病首,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鼎猛,广而告之悄悄地变成了城会玩汤,车依然还是那个车态藩认,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捂思? 第二场论坛的话题为芜:中国车市新战国城糠司,车企将如何做营销拍欣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇亥瘁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流羞汹,现在重担在我身上粒活楞,由我来主持第二场论坛伦偿,和各位老总探讨如何做营销窜辰剃。   因为第一场是说的品牌芒,品牌建设也是非常重要的一环将,我们现在就把品牌这一页翻过去靶忍缅,就说一点营销其他方面茸,比如说跟市场琉、营销相关的一些事情航鲜。我们今天的这些营销人骨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖薄夯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涛虐,因为他是面对着全世界最大的销售市场腊。面对的是最高增速的市陈稹,现在技术和产品快速迭代笆垂蘑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稠,所以他们是非常幸运的芦每铃,十八般武艺怎么耍都行鞭磷希。   同时很多营销人也在自嘲挡绷,其实汽车营销是最苦逼的一群人堑擦芦,因为我们面对的是世界上最全的品牌份虑棘,我们面对的是最多企业的竞争衬火宪,我们还面对的是最难以琢磨的忍稍、难以把握的政策环境和最善变的消费者四拇鲁。   当然了我们这还不算最苦腥葡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务史陛,所以这样的一群人的所思所想茧裳从,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鞠袄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的磐酱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开投诺。   汽车品牌最新的一个品牌定位梯囱,在座的应该就是汉腾了藐雀。请问汉腾汽车的副总雾凰痢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题稳翔次,您给我们简单总结一下孰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鼻梳?   于晓东籍幢冷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会默掀,让大家来了解汉腾汽车测伺。汉腾汽车目前是全新的品牌扮,2013年11月份成立床,5月9号品牌发布鼻实,9月6号新车上市耙苗胜,第一款SUV产品汉腾X7边蛇承,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咆非你,本着向同行和成功的标杆企业去学习魏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快躬。   2016年对于汉腾汽车总结来说矾伎,第一点是品牌发布缉,这是做市场的开端边闹柯。   第二点是渠道虽习,对于新品牌是重中之重的工作乖宠,渠道顺利打开的局面箔,签约181家嫌帅磺,正常运营150家踢,渠道作为做销售最根本的工作宏肮,没有渠道竟、没有服务磺,消费者也无法触及和体验伶裁竣,对于一个新品牌这是一个开门红澄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刨惫。   第三点是在市场上玫踏,市场层面上重点资源向一线倾斜苔,资源都花在提振经销商信心厩、帮助经销商达成销量上独曹泥,因为作为一个民营企业概剐,作为刚起步的企业锈蛋叛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浑采遁,支持了经销商的销量耙磺。在品牌和市场的方面帝湿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助艘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑深艘皖。   刘小勇汉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的饺,汉腾除了自己营销的亮点之外券,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稠祥苯,或者对您的触动是比较大的兑咯糠?   于晓东蔽退面:做销售在产品力表达上涂垛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播癸港逻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淡,在2016年都说是视频和直播的元年老楞歧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嗽。包括产品试驾挑战的活动沽,也是和斗鱼做了直播的活动前。在我看来在消费者了解产品上核,可以随时随地娇揣锌,而且是更加有渠道客观了解一款产品锑。这对于做营销来说嫩,既是机会奠宏虚,也是挑战享贤。   刘小勇星枷:请问李海港先生报斜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大携柔魏,尤其是传播的环境激部、传播的手段担诺、传播的模式发生了翻天覆地的变化环衔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挡?   李海港河疗矾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狠校,在新技术导恒操、新人群和新的竞争环境的驱动下锻苫接,媒体处于变革的时代囱,原来的架构碎片化了泊送顿,新的架构正在建立攀,当下处于这样的时代晌。很多事情是这样的趋势钨麓,原有框架维持很多年坝盖,突然间环境变化之后碎掉了弓竿,再重新建立新的架构撼舞头,万事都是这样的道理苯儡废。现在媒体环境是什么样呢叙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)菊。这样可以导致媒体的平台化沮酬悸,另外是媒体人的职业化或个体化搐。   简单来讲噬,我们以前是自己做东西厕科,自己在自己的商铺里去卖昧乏。现在不是了力,现在可以自己做东西巢度龋,自己去租商铺商咀,有的人专门提供商铺版,有的人专门做东西沸惧。这样可以做专业化的组合盘贺路,效率会更高姜乱傅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伺踌,红姐以前是媒体人溯具,现在有自己的传播平台牟粳匣,也借用了社会化的平台伪递,把最好的内容输出假火,她做最专业的内容扒。我想平台也会用她的内容瘫,未来的板结新的架构就是这样的皋亭。   在这个架构下作为厂家要适应倦钞诡,东风标致已经做了这种尝试掳,去年把我们的公关公司能力削弱纷,因为他们的稿子太硬了嘿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人帕痞汰,从专业或从第三方的角度看待东风标致攀,我想他们的稿子会写得非晨好疲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炒郝竞,这是未来的趋势缅描俄。   刘小勇帘费氓:我听到有一种观点虹拔士,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西遍,我就抓住了更多的消费者遂,更精准洁卧,我的销量就会增加毋并。但是有一种观点认为闷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了牡?如果总消费需求没有增加策,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后彼魄,是不是大家又打平了锌。就像一个剧场理论缮莱,原来都坐着看戏煌睦巫,后来都站着看戏了坎怀,其实看的戏是一样的呵啼。请问奇瑞的范总嘶虐舰,您怎么看这些新的手段徐孩、模式对销售营销的作用迟?   范星癸缮:首先感谢红点汽车逗、感谢红姐恼几感,也感谢刘主编核晤混。实际上前面两位老总谈得也挺好帛坛锈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解密涝。   说起营销茄司传,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面老。但是从营销的最根本匣,还是回到对客户的理解颊藉擦。我们最近几年对于整个汽车市程呒歉恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捕冗,最核心的是我们看到了两点变化埠,一个是围绕客户端的消费升级琉,第二个是客户年轻化的变化僚传。这两个核心特征的变化峭,带来了所有客户需求的变化艾瓜凄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展庐惯胳。   应对市场的发展适悉奖,我们称之为整个自主品牌的发展婪,包括奇瑞自身的裸惮,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨ィ快逼宝骆,年均增长在40%左右的增速饲高送,所以说基本上属于原始增长的阶段谐豌。奇瑞从2012年势、2013年开始进行战略转型零溯苦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段巩,我们做的核心是提高整个产品的品质尉城琳,是我们整个战略转型的核心滥微们。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力且贬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品墓、好的服务韦铃。2016年我们已经进入到2.0阶段凸署,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可背,整个2016年集团销量也突破了70万辆桃煌,增速达到28%船,国内市场超过了36万辆尘肉,也是过去五年来最高的一年驹惟多。国际市场中虱挫,我们2016年实现了出口8.8万辆痞嵌勿,也占到整个中国乘用车出口的1/3雇,也是连续14年中国出口第一的车企纱。   我觉得取得这些成绩亨,销量数字是一个方面露,更重要刷蹦拔、更为看重的是结构的变化邓淬舜,第一是企业盈利水平的变化弹,为支撑企业未来的良性发展遂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务固汕晃。第二是体现我们战略转型的成果碎家踌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可事,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%煤。第三是客户结构的变化许玫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%棺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蛊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%滤弹,实际上我们更关注的是除了规模的变化归,当然营销数字很重要懦系胶。数字背后更关心的是这些结构的变化糠,怎么产生这些结构的变化剿逛?从我们自身对新一代消费者的理解凭奠祟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验该。   客户体验的三个方面我们一直在做滔挞,第一是产品体验睛卉心,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)浇淋卯,行业平均大概在35%合,奇瑞可以做到25%际,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盟轿荡,今年还会陆续推出更多的平台钳修。当然平台不简简单单是全新车型的概念铰。   第二是品牌体验畔届扇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吗扯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宿且们,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冬匡囊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溉层,现在很多企业在做营销过程中视频让霜、直播方式应用是越来越多了面毖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加柏。今天消费者接触信息的方式发生了变化抡。   第三是整个销售服务过程体验的升级讣眷,在2016年网络规哪糯氯郑和第三代形象店的升级穗,为了保证客户体验的一致性巳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钠抚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翅显、优质的性、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验仙,这是我们正在做的羡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解誊,谢谢!   刘小勇稳烯工:谢谢范总但,现在的汽车营销无论是从手段虎甭矗,还是从模式火呸,包括内涵都已经发生了非常大的变化次签。我顺着这个话题再往下问一下菊酥凛,请问刘晓科总吩胸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论喉、营销套路匣,您觉得现在还适用吗舱连秦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耍孙?   刘晓科茧访:刚才范总山朴绿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沤,因为这里面在我们整体来看梆参库,其实我是一个新的营销人莎蓄故,刚刚在这里两个星期迪。我以前更多的经验还是做用户恼检,去看用户的发展搽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镀枯跨、网红茸粒、娱乐化牌怜,甚至还有用户的碎片时间汐亢届。但实际上反应了两个变化妮,第一是用户浏览的轨迹改变了煤,以前在PC时代胺挂痰,大家基于浏览器阅读良狭拜。所谓浏览器的阅读酿乾,对于从一个网站跳到另外一个网站膊残,这个成本几乎为零赡簇掇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瞎氏,只要在浏览器就好烁刻。PC时代骨攫晴,网址蕉、网站磐伙、浏览器是值钱的饥捐难。   对于移动互联网淀杉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鹅,对于微信小程序也有很大的期待揩恒雷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观署。最终来看狄牧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剂联。在这个主流的前提下疆耙缸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读识间。在这里出现了两个问题拭,也就是时间的问题伯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胸残,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的连深。如果是比较泛一些的资讯或APP沥腐,如果中国互联网网民用MAU看堵,月度覆盖量几乎全部覆盖捞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU墟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP即。但是什么会不一样萝?就是时间踌埃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲迪氯,我也高度认同一个观点繁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蔡。在这一点来说竭呈筛,我们的营销不是去抓住用户项的潭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户彻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呻还笛。   基于这些理念的变化庭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容栋辫,而现在发现专业内容看得比较少一点价丝泛。专业内容对于用户的阅读掣斑,可能是女性就不太爱看陇涸砍,覆盖用户的时长就变短寺叮。什么东西会长呢岁喷宋?从2016年茸溅、2015年的情况来看佳帘,我们发现基于娱乐营销的网综时间顿侗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吮迁,因为可以更好地去占据用户的时间慧。比如说我们投的一个网综节目跑,可以有2个小时以上的品牌露出时间荷激。   对于用户来说未,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起霸滑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要闹帛。无论是线上的拾筐脊,还是线下的挞贾停。   另外一点椿仟艘,我们做了一个用户报告鸵,会发现用户现在在看车的过程中肌,比如专业的导购失埃,发现用户的时间藉、决策变得越来越短替从汇,对于专业媒体用户来讲驰相,用户平均决策时间是108天哄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天倒,这52天对于内容的需求是很轻的鹤敌,包括频次是很轻的纱幂瞬。从52天开始一直到97天寥花,基本上是从几款车的比对到交付定金无,因为提车还需要一些时间读拒畦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览罐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宋卿么,而并不是像以前跟一个机构去发生连接菱我。也导致现在的自媒体更火谎,因为大家更相信人刷嫁态,也就是网红的力量会逐渐发挥哪窜,包括IP的力量啸。   营销的变化是跟着人走的柔,用户的体验年、用户的行为发生了变化牡,我们的营销一定要适应用户的改变校驹沙。   刘小勇吾还毒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骆滩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鹅矗。想问一个跟豪华车相关的问题痞涎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的记兄播,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抱泡悔,从超过10万辆到两三万辆的都有仙舶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌币互连。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惭芜弄?或者会发生变化吗腹?会发生变化的话弛光,是什么样的主推力量来促使发生变化酶淑?   王顺胜鹃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会渴,作为广汽讴歌这个豪华品牌杰舜,去年4月份才成立了新的事业体制锯达。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嗓,10月22号四驱上市叹功事,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布攫誊。   从去年一系列的举措椒钝县,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌射鲸。像主持人刚才提到了比校,怎么样去改变格局譬闻?作为豪华品牌在中国朴妨,像ABB进入中国市场比较早娥替皇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上磕罢蔼,其实我们也做了很多思考刻沪,想跟大家分享一下貌辫慧。   第一魂卡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早结搽挨,也是十年左右的时间叛经担,也不短宫车,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间闻。作为这样一个品牌要找好自己的定位困,我觉得是特别重要的蓉哩。我们不是说跟谁去竞争吃滩焦,而是在豪华市场找到适合自己的位置叛尖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措怕竟辟,包括在上海搞了大型的上市发布会肛收溺,在上海中心进行首秀极皇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梆辣,这也是用来提升品牌的鸽骏昧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV墓绕南。这一系列都是来提升讴歌品牌的皮人搔。   在后面的发展上我,包括在2017年也做了很多的思考溯群淳,就是如何在营销创新上做一些突破携漏。比如说植入了体验式营销篇敬嘉,包括即将上线的体验店寞,可以跟移动互联和终端垫伦,包括一些PC端进行一些互动抚。包括很快会引入管家式服务咎,让用户真正能够感受到服务和体验放舷烹。管家式服务是一对一的涉,能够让你感受到有针对性需穆,并且有温度地触摸到服务的形式涎帛茫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展攫,我们在形式上也进行了一些创新挟诵。   尤其在内容上面纹,我们以内容作为引擎洞,创新作为驱动俗顷,作为后来者品牌己膏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置队呢。至于格局会不会变化瀑疟氦,其实每天都在变化善。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局曹伶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升帛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌悄,我相信之后会在变化当中不断求变烘杠侣。营销瓷褂歼、创新不但要传承好的东西浓愁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念文咳,跟大家一起共享一下脆吉。   讴歌作为新的豪华品牌殿拓泥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌词思,希望在座的媒体以后多多关心巧豹、多多支持导,一定要让它取得成功却身坞,谢谢大家!   刘小勇妈窃颁:接下来有请江淮汽车李总梅挝,咱们聊一个关于2017年的话题阶睛,现在年底稍韶此、年初做营销的也是做足了功课镶筛亮,关于2017年市场的预判棺。能不能把您做的功课分享一下痢硅裳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些铝碳匈?   李建华睛:小勇这个题目“袭击”挺厉害氛,营销这个事在台上讲垃,对于2017年的营销还真没有想得特别细拒。对于营销阀伎,以前讲欲文明其精神飞灸技,先自野蛮其体魄畴,营销在中国还是跟认知相关吮翅,属于文明其精神发展之内的龄。营销在2017年来讲吾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狄莫,全球规模最大凳,还是保持增长哎顽,需求会很旺盛敦街,同时也面对着一群非常不确定的消费者欺妊,这些都是一些确定的因素俄吭。关于不确定的谢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拨沦孪,这使很多事情产生了不确定性弦氰吴,也使推广方式产生了变化俏番瞪。在一个变动的世界里要想做好功课抚屁,关键是有定力把握好不会变的东西惜。   就江淮来讲祷,2017年一方面会更加关注用户的需求肃新梧。因为从做营销来讲己埠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上空穗邵。一是用户看到产品抵烷,如果产品很美好广何苫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫八屡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钠。第二是当产品出来之后麻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秋腐欣,如何让消费者跟它产生很好的接触妈陌室、接受它辩,让你的营销做到有广度具、深度和温度卡粱粗,这是营销人需要花功夫的地方佳花缆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量庆农渐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车眉迹好的保留和记录下来茄落,强化终端的执行力既。这是非常重要的嚎,当消费者看到的车是处于被管理的状态蕊,他就会有好的印象奇青末。如果是管理失控的情况搓拧睹,就会认为这不是好的产品猛饥享。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理电途,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赏庐赔,这个产品是不是他所需要的氯扇,能不能让他在过程中感受到认知和认同幸济。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动觅,现在已经不太需要你告诉我什么了氨币,往往会更注重你提供给我的事涂伶馅,是不是我真正参与过的放泪蛙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV勒哩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论添额翰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV彤翔?可能现在需要一辆高颜值蒂粕佳、大空间廓箱、强动力椭、低能耗骑赏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来付,所以2017年上半年会投放一款S7蒙桂锤。前面的消费者参与了意见壬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件课酒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来臀乏凶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触寒础毙,形成了共同创造的氛围复罕莎。往往共同创造的东西鹃趣咎,我觉得是消费者乐于接受的东西舌疟。未来共同创造环让,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度群绍斧。   刘小勇乳靡擞:非常感谢李总常。我觉得现在开论坛庇,最难的是请嘉宾慨熬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾师趴,是嘉宾请来了之后不给时间说爱拦攫。今天这个恶人就让我来做了编巨,咱们就不说了守碴。   最后请每个人回答一个具体问题柿递,刚才进门的时候有一个调查南,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酥?我们从于总开始烂卫。   于晓东乓修簧:我觉得2017年应该说挑战大屎曝,期望更大端,我更看好细分市彻德课俊,因为我们也是做SUV的嘛掣豆抒,我们更看好SUV市场的持续增长腺令毙。   刘小勇理夺盎:全行业增速去年是13.6%氢唉、13.7%福。   于晓东亮杀绍:我预测2017年是10%授搞酣。   李海港斤:8%朝为焕。   范星驶啼蝗:我就说一个数床宫,虽然说一二月份看到环比有所下滑底瓣罐,但是看这个数实际上同比还是增长的肥排嗜。本质上今年不用担心穗,我觉得还是在8%到10%之间久鹅惭。另外最近看到1月份的数据出来了布但籍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酱峰,这实际上是一个分水岭钢汤另,一个很大的变化劝委。   李建华涧蝎:我觉得应该在5%到8%蝎射背,可能会接近GDP的增速糯疼。   王顺胜欢烹痛:我觉得整体会在8%到10%以上翟络,但是作为豪华车增速应该会在10%以上铜番。   刘晓科寇必:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点磁反视,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%此,我觉得再加两个点是8.5%颧。   刘小勇百:你更准确了洁戮檬,到了小数点后了窟。非常感谢各位老总的精彩分享东谋汞。就像李建华李总说的稍扮,咱们说到汽车营销人闭鞍,媒体界有很多新词来形容混捷,像野蛮执行力或变态战斗力啡驶、狼性文化等等镰。其实他们是一群非常善于思考的群体囊熟,他们的思想的深度决定了在行动的效果摔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在踞吕从,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辫帽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳 版权作品茨柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权处室漏,严禁转载楔,违者将被追究法律责任潭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日枫失,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凛扒眠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坞袒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体燃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨呸。以下是北汽集团党委书记唱廷、董事长徐和谊的主旨发言龋躬。   徐和谊沛抛:尊敬的何部长卉窗,尊敬的各位领导倍鹅搔,汽车界的各位同仁帮,还有我们媒体界的朋友们哭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抚,探讨汽车行业的发展话题滔售。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年席楼逢,这一年间我们先抑后扬袖庭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻溉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进佰,最终以产销2800万辆财绦,同比增长13.65%的优异成绩睛芥康,完成了一年的一个胜利的答卷韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度市姬,为不断探底寻求新方向的中国经济焊床豹,可以说去年我们再添新亮点颧前紊。成绩固然令人欣慰奇广,然而先贤有言缕,一切过往皆为序章昆衔。今天站在新年的起点上回望从前酮汗虹,我们发现深沉变革的暗流涌动卑,启迪未来的创新发展眷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思射径广。   亚马逊无人超市惊艳登趁占浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军布,提振实体经济箭在弦上钱,消费升级引领我们全新的商业文化时代瞬难,技术蟹缕钦、商业模式迫、国家战略硕、市场结构结合在一起富寞,这种更替的演进顶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涸雷,正释放出巨大的改革能量弊吭,正引领我们整个行业迈进全新的时代禽丁套。   一是技术模式在不断地创新坷几瓮,汽车行业转型正在进入落地期烦橇氛。最近几年在互联网烤淌漆、智能化蟹感、共享经济等多方的洗礼之下慷,汽车行业正在同创新中被颠覆者非,迅速地转变为创新转型的主动执行者韦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酸团,日系车企抱团开发人工智能技术午锯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敦翻袒,可以说剑指出行解决方案仙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横派级,在新技术琉吕吩、新模式领域不断落子谷怪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期栏。   二是消费升级倍李,品牌之战成为未来的新机遇盼。随着互联网思维的逐渐渗透痘几澜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念湃。情感价值诬贡袖、消费文化绿藐、消费者价值观越来越得到重视瘁,网红营销栖、二次元营销獭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势榔绊棵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通细就,实现产品表达与消费者价值的同频共振露遍哺。   另一方面空,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书洛,为自己的人生价值代言猛镐脑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇煽。   三是提振实体经济心,汽车制造业体系化建设迫在眉睫柿簿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堵肃,就是提振实体经济龋。其关键在于制造业转型皖泪,转型经济学的研究表明马,制造业转型中产品技术固然重要阂,但管理体系更加重要提。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化危、网联化建设贾,就越能发现在信息化建设这种大背景下阂衅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键景纲。前几天我看到有文章提到身担,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氓衅。这样的提法虽然夸张经虾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示溯媚碧,我想却是切中要害的痛坞赐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沮匙,随着提振实体经济逐步落实联,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键呸病九。   四是政策变动辱槽锋,新能源规模化剑途、市场化成为未来的大方向荡瓷。2017年新的政策正在逐步地落地璃期宿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境期篮成,行业准入规则称啤啼、动力电池规范条件等政策的制定规,从各个角度划定了新能源的市场边界酗翻。   另一方面通凑,碳配额疾博、双积分庞诫、新能源补贴退坡围酵,无不要求新能源发展要还原市场化手段骂兽蔬,聚焦核心竞争力浅惹汐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坚趁怜。   纵观整体形式的发展痪歉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂曹。数年之前潞逢,面对互联网行业的冲击娇,我们以为我们只是需要一个互联网+瞧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折危施,还承担着国家经济转型的重任艾殴惧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望欧每都,还背负着整个社会环境与生态保护的职责湍啦晨。这样的多重任务仓,给了我们新的挑战局郝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀柿覆。   面对全新的形势扣篙颠,面对前所未有的机遇与挑战凤信额,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卵断。我们将锐意进鹊⒈诰唷,大力地发展创新精神裴谁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命仁,在电动化剐嚼、智能网联化奔、服务化卷饶、国际化等方面加快发展步伐卿程,不断推动新技术话匆摔、新模式的落地生根朗虏枢,不断地发展新能源汽车彻霓,还原城市绿色健康生活醛。不断承担经济转型任务承酮冕,推动传统制造业的升级斯将爬。   面对未来非,我们将在以下几个领域寻求突破和:   一是加速智能网联技术研发逛,打造智能出行的生活方式耙。2017年拉斯维加斯的CES展上课地隆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略晌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作星逆道。当然不只仅是和百度冒卿,还有其他的国际国内的公司吹伟。未来瞄准智能驾驶捞贯、智能互联烽玫、智能座舱等内容瘫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钡饺崔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具透炊。   二是加快新能源汽车产业化查诬,践行绿色环保发展目标揽桓。在新能源方面玩,北汽秉持环备上耍靠大家的理念钒氖,不仅造优质的新能源汽车产品精,更要造消费者愿意购买的新能源产品扭疮。尤其是在补贴退坡鲍时速、行业回归市场的大背景下景事斧,北汽集团聚焦资源眷句、聚焦技术峦窝、聚焦产品椽、聚焦市趁贰,四位一体严密把关整个新能源产业链杭惹蔡,为消费者提供既有颜值封韶、又有内涵的可靠产品掸供芍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念另论煤,共同守护美丽家园粉畔胖。   三是加速国际化资源整合封棵祟,实现中国品牌的全球化崔胸刊。2016年藐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地聪拾,实现了北汽国际化沏瞄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惋储响。配合国内的合资品牌溯,服务于全球布局研发基地獭泥,北汽全球范围的资源整合木,已经进入了研发柿廷美、生产食、销售岭鼻、金融柑、人才和品牌全方位互动的良性循环禾豪诵。   面向“十三五”克岔会,北汽将继续深化拓展东南亚粒么、北非酸敞、中南美价级费、东欧等重点市场的产业布局牛,使中国品牌的影响力遍布全世界慷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狮四。   四是坚持服务化方面胶诬,推动制造企业转型升级握败。服务化既是国家经济转型的方向镶,也是北汽自己产业升级的主要目标歉。多年来我们在金融募床、产业投资衬挎韧、后市场风缄脸、出行服务等领域多点布局扣蜜耗,随着时代向智能网联方向的发展措就吴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环峡吧慨。构成从业务到管理体制廊佰函,再到基础设施的科学发展体系母覆敛,不仅提高了资源的利用效率庐曹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奥。   各位领导埔,各位同仁胖仓桃,媒体界朋友们挛喜,闻鸡且起舞捣宽磷,风好正扬帆泼,新的一年已经到来寂,新时代也正在开启机遇的大门刹汲,让我们携手共进措,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省鸿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纫攀,长城汽车累计销量达107.45万辆太炮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没糙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷前守,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军充谓媳,其中哈弗H6占比超6成汤瘁,达到了58.07万辆铣,同比增长55.58%绿共霞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颅,2017年2月19日酿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动秒纹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晴陪清,我国汽车市场销量首次突破100万辆爽哪,高速发展25年后的今日榷竞奇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度募泊。中国自主品牌已突破百万辆俏,那么能否乘胜追击逾越200万赖粱兑、300万的销量目标篡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鲸舍,用他的话来说钾窜怕,“这是很了不起的一点娃涉熬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件歉谁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心米诫,从另一个角度来讲龄冗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来白凳惹。   安全撅龟疥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功递牵裤,分析其中最重要的因素褐,魏建军表示饺眷仁,回到20年前殿殴斥,受到成本和技术等方面因素的影响咯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位驮。而当今时代筐沁荚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标醇瘫,其比重也在日趋增高锭切掠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瓷剑献。他还透露嫁瘦彤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元五邯拒,打造全球化的研发体系郊,在主绰、被动安全技术的、智能互联冷桨、自动驾驶等方面乾耗,形成领先优势处。   说到自动驾驶技术哨,放眼全球汽车行业非,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重剔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剐汐。哈弗将采用北美市稳、印度靠绅强、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统工,据他透露每,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沦九挤,目前正在进行路试量,有望在2020年后投产赣呈。“我们的最终目标桐,是推出完全无人驾驶的悔旅卑、最安全的 SUV 唤恢古。” 魏建军说到啼端颁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标归评善,魏建军说到脑,2020年躲酱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吼干赊。对此挞翱桔,哈弗规划了四十余款新产品矾负歌,覆盖全部的SUV细分市场簧厩。到了2020年慨比驹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标先咆垒,在规模上超过吉普记讳暑、路虎洛,成为全球最大的专业SUV品牌访。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆玫丢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时孙茂错,魏建军回应道祷鄙焕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面答萌,一方面要靠产品快速地更新迭代蔷陕,另一方面则是丰富多样的产品规划脑傲渺,这其中就包括新能源方面的建设李蘑。据悉洽茨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捌洽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线湿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扑捻。除此之外舷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘舶M狻,目前正加速推进全球化商业的发展棱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驳奢厕。   2016年惜痊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磊季,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梧玖我:WEY登场之后哈弗应如何定位咐琅?魏建军在现场表示手:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肥髓峰。相反表,哈弗将全面发力15 万以下市炒璨蠢铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浦狮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蔬桓,而“聚焦”就是集中资源态,打造产品和服务的差异化优势射,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”死沽。先做强星蔷、再做大动,这正是哈弗理念的核心所在粒巫。在盛典现澄峒妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语懦俏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虐竣羔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍静估,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念社喉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挎。据了解偿,长城经常组织经销商团队去日本考察铝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搔。这正与长城的发展观念高度一致北。魏建军透露摹熊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝画,经销商们也未曾有过动衣印,这正是“稳固”所体现的重要一点柬。   长城汽车总裁王凤英表示烈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系羡。 她认为释嚎,良好的厂商关系是相互作用的牵堪,只有让经销商满意焊广蟹,经销商才能够让消费者满意睦餐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中僧涟替,这是层层递进的作用效果涝蜂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因底。   2016年的百万销量已成昨日辉煌芦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么静当桐?哈弗给出了自己的答案怕馅匪:200万的目标即可上路吠摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去琴化:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今律挡,在新能源汽车补贴退坡后伤钎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元桶,这个数额占车辆销售价格的40%娜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响裂诉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续导歉袄?未来愤互,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇貌啪?2月8日下午擂百,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示洗,2016年褐笛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嗡私,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一摧擦似,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拿悄腐。随着核心技术差距的缩衅鄢纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强报呢欠。但是骨柏粹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翰囱碾,巩固和扩大这种优势俺,还需要政策弥忍、制度和市场三方合力慧沤瑟,打造可持续的市场化发展澎阿播。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布发姐藏,但是从已知的美国廖墟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看雀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置欣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弛。同时圭必胁,公共类充电桩接近15万个的发展规模霜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家傻狡。   “走在世界前列惶,不仅是体量和发展速度位居世界第一辅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烦绅。”许艳华表示部法,经过近几年的积累稍心,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嵌邻驹、制造和营销的体系能力饺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变咳,产业链基本完善揽疮闹。整车鬼巷、动力电池艘幢、驱动电机系统性能大幅提升能墨,市场主流车型的动力性娟嫂、续驶里程惕躲达、能效割、可靠性偏动朽、舒适性明显改善哺浪褪,整车袒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展豪,新能源汽车市场覆盖率提升了晚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肮挽,占世界市场比重约为50%般嫁渐。按照已知的企业规划娶凄爸,在乘用车领域猜粱,2017年我国将有73款车型推出巷绅,进一步满足市场需求敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蓉劳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步遍柑擞,整车单位公里行驶成本也在下降芍陷艘。“20%的成本下降连,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赤广,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升堑阀。”许艳华对《中国汽车报》表示镭忱伪,在规模扩大成本下降的同时纶,市场竞争下之下桔,企业会做出有利于市场发展的选择疲揉四,也因此改,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右皖。   许艳华判断安了布,2017年冲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抒,预计占比会突破70%稠镁陆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高驹苏玫,充电基础设施也将继续保持快速增长吉硕盎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尸头广,我国新能源汽车发展目前处于世界前列勿背拦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确愧萝,在此框架内违贫,到2020年题娶氨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恋焕。但是补贴退坡后怎么办尽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动居匹。”许艳华认为酣详蓟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移灌疯,让新能源汽车使用成本进一步降低特坏,才能保证其持续良性发展境。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件切嘉。目前獭,无论是整车弹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纤,剩下的就是政策实施好的问题稻弟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虎炮。”许艳华强调廊瓶苇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奔倒芳,2020年到2025年是重要的过渡期嫌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势唱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卜,这方面我国也走在世界前列荡协饶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》溺络,进一步落实国家新能源汽车发展战略铝孺酶,保障车辆和使用安全玖。   不过陀麻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氛。针对《暂行办法》辣鹊锌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%邢矮僚、10%和12%的比例捕,调整为5%握墒、8%绕博、12%的比例忙副斧,并允许2018年换、2019年负积分可延迟一年抵偿呈牛。同时沤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定畦褪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢潞沧沤,丧失中国已形成的比较优势嗅傅街,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膘林。中汽协希望《暂行办法》尽快出台彻婆就,以便企业开发和商业计划的制定秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡讽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时膳附,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汐统创。犹记得2015年7月席,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车为挝,并对这些汽车的车载软件进行升级卢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火特盛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腊、转向系统以及车载系统纷。    如今际贪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鸡讼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案秦宽,如果没有行业安全标准来做规范忍,或将引发不可想象的严重后果哗哦甘。在我国霉碘社,作为国家网络安全的重要组成部分乡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫亩么。《中国汽车报》记者日前获悉停圃陌,《车联网网络安全白皮书》污标兴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辫潜测。在发布之前熔没努,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贯抖,他告诉记者描观眷,车联网网络安全即将拥有“指南针”鄙土。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泥丧嫡:《白皮书》饭涡答、《细则》出台的大背景是什么倾?    庞春霖典:在节能环保表层咎、安全舒适粒,以及车联网函、自动驾驶绰李、智能交通等方面要素的推动下穿壬,汽车正在迅速IT化辽、智能化胁口顶。与传统汽车相比屁惭婆,智能网联汽车在节能减排漂寇缉、安全舒适方面具有前所未有的优势普,符合汽车工业钒豹、交通出行方面的发展趋势屋芒滔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搪讥。在互联互通的背景下槽快,没有网络安全充分保障的情况下瑟,智能网联汽车带来的可能就是灾难汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菏荆梯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丝涕撮,明确要求网络运营者(车厂浆湍钩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务囤混冀,应当依照法律闭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求讣席鳞,采取技术措施和其他必要措施级疗,保障网络安全镀洛、稳定运行秀,有效应对网络安全事件芒,防范网络违法犯罪活动团光,维护网络数据的完整性钠、保密性和可用性烙故悼。网络相关行业组织按照章程敖隘,加强行业自律勾,制定网络安全行为规范藩辫谩,指导会员加强网络安全保护撤,提高网络安全保护水平康,促进行业健康发展烘品猩。”该法2017年6月1日起施行魏趣辞。    2016年10月23日淮井,在前期工作基础上际尾,在工业和信息化部等部门指导和支持下忿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作劳切。在前期承担某信息安全专项工作的基础上傻灯,2016年底呕,以电子科技大学为主任委员稗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)丁洁、中国信息通信研究院茎淋谓、国家互联网应急中心嗣阶、中国联通挎师履、中国电科第30所畔瞳嚎、奇虎360淮猾散、博世为副主任委员诵暮,联合国内外70多家整车讳毕檬、芯片涸仟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称副竿:车联网络安全委员会)正式成立食福伪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求想拆,在工业和信息化部娃帽、国家密码管理局熟替、国家网信办等部门指导慑、支持下腑,车联网络安全委员会于2016年底组织低、协调产业资源剑踩,以我国自主和在华骨干外资车企淡疾、终端和零部件厂商为调研对象鞍,先后完成华南阀虎沙、华东联受金、华北畴瘸肮、东北楔妒、西南地区调研工作珐,充分了解了车联网网络和信息安全政策挥、法规宪胺寺、标准溃魏、产品赊门、应用等方面的实际情况与现实需求傲。并组织与协调联盟内外资源壕,开展了车联网网络与信息安全相关政策剑券、法规粗受糖、标准的研究嫁讥,形成《白皮书》倾钠鲜、《细则》熄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杰。    《中国汽车报》糙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖宿镐违:随着车联网发展釜厘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规糠墨、技术标准逢省、产品及服务体系的支持窘蜜。从调研情况看逞伦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战品古蟹,缺乏可靠和一致性的基础工作甲,因此需要我们及早采取措施克韧韭,完成网络安全方面的顶层设计工作穿际磋,从政策罗、规划豌旱剑、标准夹似壳、技术嫉鳖淳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用逼兼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状岸航,为车联网网络安全的后续发展提供建议坦鹊,推动车联网网络安全产业的快速发展匡济勿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》桨,从企业何赦窖、用户剁厩、政府需求出发搅惟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》剁,结合车联网的行业特点和技术属性端,立足当前现实和未来发展趋势污,提出缓必猾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绷疵涸、指标和建议腥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坛扮,提升网络安全防护能力沙俏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撇菱骇。    《中国汽车报》澜溶皆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定裁辖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炕伪邻,对现有车辆和新车产生怎样的影响彩供茧?有没有实施的时间节点放?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碌?    庞春霖骏乏谷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫉圣,并不涉及强制性标准和法规蜕。同时通过产业宣传鹤铜琴、贯彻和使用钒,不断发现新的需求和不足京几寺,并加以完善肺。但由于网络安全形势的复杂性匠边,以及车辆作为一种重要的交通工具逝颊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抄。    两项文件本身就是在调研基础上舷,听取产业单位需求而形成的荚藕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶邓柬,减少大家的迷惑和疑虑惩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动雀赁,切身维护好产业和用户的根本权益蟹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品愁,当然会有成本在里面菜徒。不过从发展的角度来看稻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样驼厦,属于必备的系统孤镣徐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品溃绣。同时核虽盘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侠麓,也会赢得更多消费者的信赖闹氰。    《中国汽车报》味快阔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动付?自主嗡栖汗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战忍飘涛?    庞春霖扯赎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作己,其中一些关键技术和产品毛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屏娜累。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鳖,那么就像现在车辆的保险杠触笛、安全带弊岸、气囊戮驴、ADAS等等常规安全产品一样赌收赴,无论自主还是进口车辆菊窃,应该都是一致和统一的要求熊查不,并可以采取现在车辆型号核准等方式碍垦,推动车联网网络安全产品的安装荣锌、测试潘、使用描、维护和服务显。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吝,首先是人们的意识问题峭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意潭畏,但对于车联网网络安全却毫不在意涕烫。要知道苫负妓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恨邵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂玻蕊夏、多变傻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片访、软件等基础技术塘榔鞘,对于自主车联网网络安全产品而言剐,投入比较大呐菇校、周期比较长措孙、效益回收比较漫长劝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长旦,从整车企业沛波绣,到零部件蔷、软件放细刃、芯片供应商空,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迁射、人才队伍杰肪、产品体系敬弯募、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逼容,也非结构化的治理模式铝漠浆,需要新型的伦理骏认猴、法律和技术法规给予支持灭蟹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界显陷挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔拦:李芳" "   1月18日呵败冀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撇蕾喉。引人注目的是尖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咎卤。EC180之所以有如此低的价格册,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骑峡。在补贴退坡的背景下崇差杆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势屏我。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诡鹅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桔?在发布会后躲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访股勺寂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义溶蹄淮,以及2017年的经营策略与规划会抢钮。   《中国汽车报》冈嫡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义遍人?   郑刚佬: 北汽新能源有两大类产品平台迫玖挝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卸,包括EV寞肯吻、EU洞肥纲、EX览梢滦、EH四个系列紊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撕休。在开发之初磺角挖,我们就对其有一个精准的定位与期待猜导。   北汽新能源在两年前预计到淮让匆,新能源汽车的3.0时代即将到来尚级姬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入托刨桔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寒外。   目前焕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拱,这没有错矛采何,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唐喷茫,并没有推向市场的现象攫桶钞。我认为心,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惭祷葛,也没有认清正确的发展方向缆鸥。   因此突腹,在两年前开发全新平台之初币乳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车祭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路邵,这种做法目前看来是成功的剖当巩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仁炒、造型抗海、特点以及价格之后劳讲涸,大多数人对其给予了极高的赞誉搪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号净。   在成本控制方面肝诫访,我们认为还有压缩的余地位垂患,通过不断地挖潜降低成本厢芍,我们认为可以让更多的人开上这款车铆杯,不过这需要一个发展过程盘排帛。随着销量和产能达到一定规幕汗夤眨后纲辖俩,我们会进一步整合资源暇拓、降低成本露川啦,提供给用户性价比更高的电动汽车拟。因此恫蓉花,就目前来说红岗并,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咸懈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力把青。   《中国汽车报》顺: 面对补贴退坡师薯,EC180为何还能采取目前的低价策略霜短舜?北汽新能源有怎样的发展战略惭?   郑刚儡谋衰: 从当前产业政策来看死疼吓,全国各地的补贴额度不同独,流程不同替境淬,这都带来了公司内部成本摊销的问题戒篮牛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难馈蜂受。为此勃材崎,北汽新能源成立了卫蓝基金号倍任,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴度钵咎。这需要企业拥有一定的资金储备猫兼迸。只要差异化的地方补贴还存在梢卤跨,卫蓝基金的使命就不会结束歇氛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酣具槽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会眯稻。只要发展的规划清晰款酷,我们有能力也有信心做下去茶勉。因此萝毒,我认为当整个市场达到一定规陌唬后亮坏挟,企业才能做大做强吴筷。在我看来匆辛溪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的粱馈嵌,而不去考虑社会责任才怯。只有兼顾了二者棱蹭,才能获得发展与壮大忌。   就北汽新能源而言锯峦,如果年产销量达不到10万孙,那么就没有持续发展的能力尝。因此鞍,我们公司定下17万辆的年度目标老稼,并将在4年之后达到50万辆讳郎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点高裳耪。谁先占领制高点挠囤,谁就有效益怯泛览。新能源汽车市场的成本杀手哥博,也将是市场杀手谁嘿。   在竞争过程中虑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手伪赴色,而是以传统燃油汽车为对手亭垮稗。因为它代表了污染藐,势必要被市场所淘汰裴失夸。   《中国汽车报》克毒: 新造车企业的强势介入翰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响邦话?   郑刚溪摔: 与跨界企业造车相比揽疙,我们的优势正是他们的劣势革。依托北汽集团绣涩寡,北汽新能源有着很丰富珐、庞大的制造资源门梁,有巨大的产业链规模优势奢空。在互联网体验方面科,我们确实面临一些挑战福陇艾,但我们在造车工艺赋粳匈、供应链与流程方面有着更强的积累洽爱扩。   在我看来懂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坍滦短,这些可以相互转化姑潭。我在发布会上再三强调诽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敞郎迹,而不是新能源汽车厂商菏。如何能够最大化地提升电动汽车性能艇,创造差异化的用户体验和品牌价值妇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凶袍。   目前炬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户础日。在这三类潜在的用户中潦,我们的发展空间都非常大氯。   对于新造车企业而言巴笑,他们确实会面临诸多的挑战合挫。我们在发展过程中遇到的挫折俗磐潭,恐怕他们也得挨个体会到豢沫,但这是一个正常的发展轨迹亮。因此峰贝,我认为这是一个跨界融合的时代搓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制什粪矩,将思维与资源彼此借鉴葱罐钒,从而为用户打造更好的新能源汽车谭。   《中国汽车报》莱: 北汽新能源目前的两条产品线词芯臂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里算虑酸?   郑刚靠冠海: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线旗驰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寇狄授。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异轰广。相对而言誓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缄、邻居看人陛、亲戚同伤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比劝妒坤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人唐郝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征的。因此在性能层面绩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化笨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绩。   在智能化方面既,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用心官。例如ARCFOX将会在社交凶记、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绞戚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点椭。相对而言奖脱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高岁,智能化水平也将上一个台阶拼。未来队谎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现勒犀共。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后起钦稻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鞋了。   《中国汽车报》档瞳棵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何裁舜锹,公司将如何利用这笔资金娃杆烁?   郑刚拴梆兢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布横,将实施不少于80亿元人民币的融资氛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茎。无论是电动化还是智能化染彭敬,我们都会在研发上投入大量的资金惶。目前枪,北汽新能源的研发投入主要在两方面接场舱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究暮扳捣。   我们希望引入来自产业链的投资方镐绕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拌判,智能化成为卖点揩噬凳。   目前氦霖,北汽新能源拥有了三个生产基地九哭,现阶段产能还有限寞凹晒,每年只有20万辆的产能胯僵剧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地躬烯千,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源戌,从而可以更好地降低成本冈昧芭,提升效率话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮匪惊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蝗触视,大众汽车集团管理董事会成员脐提嫉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满次如。1月14日哦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逗纲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日厘,他在长春见证了《一汽抗呻呻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午邪忻绵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室姜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通版寺。    新能源汽车肪筋,重中之重    尽管行程密集疵烤,但海兹曼依旧神采奕奕喘。他有理由高兴厦呻盎,要知道磷臂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众呛亩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车咐疽,比上一年增长12.2%违翱对。即便如此鸿,海兹曼在专访开始时淋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”补睫。那么大众还关注什么爱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车禄拨。“到2020年珊屎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贝虾,目标为150万辆雷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵荨;同时陌面别,大众在中国的新能源汽车路线乡灰交,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡衅噬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说独,40万辆及150万辆的目标中霖赁跑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恕鸵拘,海兹曼称鬼卞卉,这要由市场及车主来决定寸颧戚。此外巾呜,进口新能源车虽然是个“小头”揽壁秦,但会涉及更多细分市沉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舷适。    奥迪与一汽合作伶挫,加强再加强    就在1月16日傍晚扛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽封、奥迪十年商业计划》戳戌辆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饺继。海兹曼见证了这一协定的签署肺课,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议连圣:“这是一个战略性规划蒋拆感,不仅为奥迪申皮讼,为大众笑,也为一汽明确了发展目标跑截凰。三方达成了共识冷,而这一共识不仅在传统燃油车方面伦帘嚷,更是在新能源汽车和移动出行方面拎甘。”据悉霖,双方将针对21个核心领域开展深度合作鹿沏腊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线魏孤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场豪鳞先。其中氯蹦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涤。同时逃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上跨咐朗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作漏,包括嗽:智能互联虫、移动出行需鳖、联合数字化项目邢鞍、金融服务合作等众多核心业务领域舶边。    同时悸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展旁豹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力罐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作金筛拼。    “对于奥迪和一汽来说饯,总的框架已经搭起来了力嵌某,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’莲。”海兹曼笑着说参玻。    上汽奥迪僧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作版窍滴,记者自然不会错过追问的机会筐疆。    海兹曼进一步透露劝木,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涂径,但当前的重点卧陈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作滤薄蝗,形成长期的更有建设性的伙伴关系劣。“除了十年商业计划的内容之外暑,我们同时也更加重视解决经销商的问题猾统,更加重视经销商的权益樊话。我们要更加积极地回应经销商的诉求帆,解决他们的盈利问题悸表达。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”溺膝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停备揉?在记者的追问下吗沁,海兹曼称竟顾惩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俩襄,并且经销商的问题解决之后爽郡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”味帮。    至于具体时间表无泌,海兹曼透露顺袜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行箱,最早要到2018年开始菱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛薪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钳,各位朋友畴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛帮魏璃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断项温。   题目是“坚定信心不氯撂,持续推动中国新能源汽车持续发展”茹凤。汽车的电动化是大势所趋污继牡,体制优势是推动发展的根本媒,然后就是坚定信心撇芬赐。特别这几年新能源汽车发展很快盾,产品的成熟度窟鸿氰、政策的全面性成、系统性苦沥,老百姓的认可绍蹦,这些是电动车喷、电动化大势所趋九。大家可以看看尖拒,我们今年2016年差不多是50多万台案奔,占到全球67%俩琶。从增长趋势也可以看到嫉甜,从2011年傅、2012年毫躺、2013年涎、2014年响,特别是2014年悔诞、2015年叉,包括不平凡的2016年事魂,虽然有各种曲折怪,但还是获得了很高的增长箔,大概有50%袍虏剃,全球占比差不多有60%多导隘骋。   我想讲几个理解和发现措颠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喝媚妓,做的非常彻底煞临木。我们可以翻看一下2016年的数据丰,2016年中国公交大巴围荤,不包括旅游大巴时舞汐,总销量大概在10万台左右飞,但是我们纯电大巴差不多7万台驾姜哦,插电式混合动力是1.7万台艰垒,加起来大概是87%少侨称,占总的销量接近90%五泰怠,这么高的份额壳唾灌,我觉得差不多就在3年左右发生的电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去羔,到2018年仆混,我们认为在公交这个领域里面劣陕,燃油车会进入死亡凸布。很有趣的是2018年肪,如果你要在欧洲或者在日本泛判,欧洲邢、日本一些主流的燃油大巴的制造商晾委熬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伶巨享,或者刚刚接近路试臀惹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化奠。从这个感知可以看出空拇硕,中国背后的推手是什么姓卵冷,为什么这么快据吮,无论从技术妊酒、从市场彼兔问、从体制休即加。因此我觉得酷,体制的推动是推手歪蒜,因为公交很容易充电努僚,固定路线陋瘦哺,固定区间捞峨簧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捍项相,大部分属于国有体制萄畴,政府有很大的话语权飘聘,公交的排放巨大髓,一台公交补贴很高技昂勤,但它排放更高犯。一台公交我们算了算抨顽甩,早上5点上路架甲靡,到晚上差不多10点下路臣溅,一天工作18个小时掠涣,相当于30-35台私家车的排放淮。因此么碳,我们四部委在推动产业政策里面火餐,花了巨资在推动这个产业多,但节能减排的效果是最明显的祥识挥,而且在全球保持领先度也是最突出的涕蛋齐。   比如像深圳签,2015年设、2016年性句邵,大概2017年上半年缕界四,就实现1.5万台公交全面的电动化笔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲聪甭兢。而且这个产品宽、这个领域我相信还能保持持续的领先画蛔胁,和乘用车溪、商用车比闷苗,和一般的卡车比朽睛班,我觉得在大巴这个领域里面镜,我们中国无论从技术楷、从供应链凹、从规模死耽椒、从市场地位古,还是很牢靠的堪颠。出租车可能是下一个领域迫炊剔,我们相信在未来3年里面蚂委,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骆。   优秀的体制助推兽,产业快速发展穆浓。即使2016年不平凡的一年里面拼捶,国家有很多政策插宪醛,像国务院2月24日政策常务会议赎,政府公共采购配额饺挛,7月6日马凯在西安有一个专题会粹瘦,包括到10月18日克强总理国务院常务会盖嫁,原则上不核准传统燃油车鹅警,加上之前一整套的体系惮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惜、最系统的政策体系壳敲彭,包括今天我们的百人会这么一个平台兔垃,在国外是不可思议的赤,但是在中国就发生了蹭疲界,我想清泰主任亲自组织壳吹,这种特殊的身份把大家聚集在一起扭期,而且今年的规模更大颇,明年可能还会更大毙,这些体制推动中国新能源的高速成长庞。   从税收软捍晨、推广配套局、长效核查俊航、推广管理等都在推动鲁汰傅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涎策,刚才欧阳老师也提了钨,很全面皆无窗,从上游的IC制造忌土、正极李跺、负极赣、电解也隔膜案、各种资源佩、配套香,中游的电池哗、电控疯谎、电机令暗米,下游的整车庙横,包括售后服务跑帘朗,全系统的疽吮、全规模的皋。国外也是迎来了发展的热潮罐碗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售珊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%放雄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卡豢。   坚定信心陡卑劲,持续推动新能源汽车的健康发展等。其实我们在业内也在把这个脉诲炽,2015年1%是一个拐点慨瘟溪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台幂缓关,相当于当年差不多10%的市场份额船来,2025要达到20%的份额伐,当年要做到差不多400万台稳卑节,才能达到目标匠乌继。因此我觉得丝糜冯,2020年10%还是有一些挑战旱。我认为到2025年匹鲁勒,如果电池做到每瓦时1元钱以内乐勺屁,按照同等配置的汽车耍,成本按照同口径的品牌虱荡、同口径的配置算惧高,大概比传统车还贵20%-30%戌浆爬,这时候国家财政一旦退出去以后钮梧,必须有相应的措施来进行补充托儒俊。我相信第一吩纯瞎,购置税的减免烂陪牧,一定要延到2025藏福绥,甚至于到2030榷妮,这是一个10%的政策支持共保狡,这点非常非常重要姆。第二砍餐甫,消费税糯杆,特别是对插电式混合动力车阔芍兢,消费税有2%病垂、5%-9%璃统,如果在国家财政资金退出以后庐蛙剃,如果这个要有一个减免的话刹途病,这里加起来差不多接近15%-20%亢晦,这样把30%缩小2/3亥,国家政策就扶上马纳、送一程坞宫,才能够让新能源车更健康闻钱膝。   齐心协力顺什态,2017嗜坦缄,撸起袖子擦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪别泛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地殿肉,万象更新毋,这是中国新能源汽车的春天哨茂岔。从2014年的小荷初露颧盲幂,到2015年的急剧拉升独肮,再到2016年的高位放量偏倪,可以说经过三年的蓄势隶日岁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闭寞。牛市的格局基本确定葡缔藕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标段骑,“十三五”腿、“十四五”和“十五五”期间坷颧按,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尸勿、30%和33%列厕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卯随纯,继本世纪初的“黄金十年”之后岸,下一个风口即将到来咳彪驴。   毫无疑问环,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇褐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役圈武抠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腑摄颓,值得关注犊腾。我们总结了一下这些变化磺逻,有三个方面的特点径冗:   一是市场的形态改变了券。   从导入期迈向快速成长期寄,刚才欧阳教授称之为成长期婪茧,我们在前面加了“快速”两个字斯得葱,有待商榷焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痪贤,成为消费主体炯盒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙私糕插,新能源汽车从政府的示范运营起步谁构隶,不断地向私人购车靠拢澄妨,临界点已经到来!有统计表明苹借锤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%芍下,预计今年将进一步提升到70%左右日排。大家知道个人购车时代是产品为王的时代景色,要在竞争中胜出炊幢木,就必须以客户为中心扩,以市场为导向眉微乘,树匠心绩,出精品嚷起藉。   二是竞争的主体增加了彩律。   从少数先行者的竞争烙亥,演变为全员竞争慨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手汹鼎垢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划崎墟,包括这些国际大牌说衬,比如说戴姆勒玲旗票、大众等等跨国品牌卢侠瞎,通过合资强化了在中国的业务布局簇孺垄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点杀辅栏。有统计表明觅,从2015年开始纽,全国新能源整车的投资项目超过30个俺妙,总金额超过了1000亿元兔洛吞,总产能超过了300万辆幻绵泉。当这些产能陆续释放己摧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牟磐款。到那个时候诗,竞争将回归本源咎事,那就是技术竟、产品和服务毋趁。   三是行业政策转向鹊。   从扶持补贴过渡到监管引导程,政策驱动弱化锑、创新驱动凸显退。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整艾姥勒,产业政策呈现出四大趋势暴协危:   第一讣吠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境够,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二砍泥,通过准入功、销售盒迹、使用环节的标准发布乡,提高行业的门槛借,净化市场环境;第三深,通过补贴退坡和私人充电桩的破局设亩恫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瞄宪案,让市场发挥主导作用;第四钳模歼,通过电池目录和技术路线图的发布侥朗荒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资枫隙丝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粳。   本世纪的前十年矗,可以说汽油车高速增长裂,成就了中国汽车产业的由小到大始蹈。接下来的这十五年吨记兽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嘛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”煞骸,克强总理也讲单衫,“发展新能源汽车劫暮,是培育新动能柬,发展新经济的重要抓手”僚偏。中国政府凭借新能源汽车珊,特别是纯电动汽车蜜,引领产业升级取履,谋求弯道超车添,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弘。   继高铁昆相、特高压和核电之后步汞尚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”欺澄,这种希望能不能变为现实那皖?还需要我们全体汽车人的共同努力孙多。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早熬卧,目前已经基本建立起了一定的先发优势搔,把先发优势转化为领先优势炕猫,是我们坚持不懈的目标细。而要成为一个真正的领先者岭,只有创新赡房。创新就是从零到一遂哄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泌镣涝,用全新的方式组合起来瑰攻,去创造新产品惯,去创造新的生产方式和商业模式告,去开辟新市趁炊ⅰ,去整合资源逛诺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商曙峭栏,去实现新的价值创造煤酸羔。我们将以创新为最核心的驱动力居脐齐,全神贯注项,聚焦技术会,聚焦产品侥,聚焦资源里率矢,聚焦市承琛;以心无旁鹜的聚焦战略箔惩蒂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蹿堵,实现北汽集团领跑的梦想查伶。   借今天会议的机会栓宝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赊漆,也就是刚才谈到的四个聚焦盲锯嫂:   第一钵臣圣,聚焦技术磋串臼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖祈薯,消除盲点档挟筷。新能源产业最核心的技术就是“三电”限,此外充电和续能技术穷枯涟、激光雷达等汽车技术新纺,以及轻量化的新材料签,石墨和锂等上游关键资源沃布娇,也是我们需要掌握的核心技术和资源史哨。这些技术和资源囊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品席,我们再难也必须干霉纶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作保锭,各司其职暑彻颠,对新能源汽车关键技术进行各个击破炒梧。北汽集团将在政府的指导和帮助下肋菜娠,在北京的经济开发区烁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心皇。它由研发创新中心挟侗、全球营销中心体、品牌体验中心嘉、联合创新中心等五大部分组成窖链疽,将建成从用户研究两、概念设计挤、前瞻技术稿撅湿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地澈水。   第二怯,聚焦产品拒抽饯。   产品是企业价值的最终呈现幕,是我们寻求客户认同的物质载体孪夏。高度契合用户需求焕魄肺,被用户接纳魔、认同的产品才是有效的产品履摄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比甸豁耪,我们的产品在续航里程仇、成本控制按急、整车品质绷壁坑、产品线的丰富度方面际,目前还存在着明显差距昂。打造新能源汽车的产品力络刻铅,我们将从以下几个方面努力胖:   一是凝练敲,集中北汽集团的优势资源痘,打造若干款明星产品嘿敬壬。   二是做好差异化的文章弦,精确地切入特定的细分市场殿挎程。   三是做好迭代创新暑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化焕省、网联化欺、轻量化技术应用到产品中泼胎团,并根据新能源的技术特点任,开发设计全新的车型平台鄙卉。   第三衅,聚焦资源空坪。   21世纪的竞争辛具,不再是产品的竞争杏具拟,也不再是渠道的竞争肚家蚂,而是资源整合能力的竞争哀骏离。新能源汽车全产业链更长辈窜驮、体量大两,包括整车场行、充电基础设施泞、智能网联陋、无人驾驶以及下游应用在内鞭,整体的市场规模在10万亿元以上勺擎酱。   然而资源是有限的浦倒勃,优质的资源更为稀缺弘刮,新能源产业作为朝阳产业蹭疟偶,资源的布局与传统车完全不同核节,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态霉功,瞄准核心资源和稀缺资源蓬,提前布局划,将其纳入到我们的生态圈之中蹲桓台,北汽集团将围绕着创新链日凛、产业链咐吉、市场链翔、服务链和资本链这五大牟馊伲块都钢,通过新兴技术的孵化视翱氮、成长型企业培育花埔、产业并购整合等手段篱堵,实现关键核心技术的突破与领先卜硕火,打造北汽新能源的杀手锏霞,谋求长远的发展惕,实现对传统汽车产业的更替还。   第四崎,聚焦市场焕。   市场占有率是关系到产品的关注度饱、品牌影响力的重要一环仕丸敌,目前我们在新能源汽车市场的拓展摊滩、品牌传播屎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面驶,可以说暂时走在了行业的前列簧惕。下一阶段磨屎才,我们在继续发挥自身优势的同时够骡,还要加强对市场的精耕细作骏乃恒,对不同市场进行分别覆盖朵哩,不断扩大自己的势力范围练。对公务市吵睢,我们将根据公务车胳鸥、出租车哇盖欠、城市物流绢耍、城市租赁杠蜜兽、城市公交等不同领域的特点顺浓,把规律琢磨透摔凉,在品质差异化禽、品类差异化和品牌差异化上做足文章考闪纺。对新兴市成贩8,我们将引入汽车的共享理念氰,做好网约车市场开发短败,打造国民车侣绥滑,切入经济型纯电动汽车市场氰济。同时请衫,通过融资租赁等手段奢绥拭,对特定客户资源进行开发狡括。   各位领导滴慈、各位专家落冀盖、各位同仁讳逆拨,“阳春布德泽炕股,万物生光辉”沧娘险,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茄,新时代近在咫尺擂拨,新机遇触手可及存诲,新梦想指日可期词,让我们以自力更生疮烁、艰苦创业的进取之心毖镶,以敢于人心共,勇攀高峰的凌云之志豁深桑,撸起袖子撇绰,真抓实干桂等撇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谦八,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录艘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伤硷,我认真思考之后奇南,认为这一说法不无道理肖泪苛。我想可以从两方面来看迪,一个方面是从全球来看棘辩刮,在2016年这一年融,发达国家主要汽车生产国牌锑,包括大型汽车公司钡世,大家对汽车发展的低碳化缄骋簧、智能化衰昧本、信息化取得了进一步的共识铂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中量鲁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谰泄,但是说到了要害毯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期芦固耙,守成者将面临巨大的挑战”割臣。而从国内来看换房,我从调研中发现盾奔福,很多企业由“试试看”陪嗓牵,转向了“铁了心地干”冠蔷,把电动车放到了公司战略的中心地位党胖。    刚才李书福老总讲的他的规划揣苟定,到2020年付岗逃、2025年宽噶,电动车的比例要占那么大辨吩菊,新能源车占比那么大拿缸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心法盗。    另外脓,在这一年当中恰堕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿煎,一个是企业的研发路径在变化斯,由燃油车的引进本讣、消化复禄全、吸收寡,正在转向开放条件下的自主创新能啦,各个企业对研发重视的程度恕糠喀、研发投入的力度是前所未有的巨镭慷。另外峡挂课,由于我国电动车产业化走到了各国的前列隆次付,这样就给了中国氛戒同,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会传。另外颈,有一批没有退路剖,专注新能源汽车的新兴企业疚,他们没有存量的拖累妈耸迟,他们的思想更加解放忻该,这些新进入者带来了新思路雷杀杏、新创意蓄、新发展路径何。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路杜表,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路筐悸螺,对我们汽车人来讲会有新的感触谷。    新进入者带来的新的发展路径魂、新的生产组织模式染警,给整个的产业带来了新的活力躬哗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径笆庞,我想这个影响是很深远的杭。因此库凄,从这个意义上来说夯,经过孕育期的磨合碗,现在已经开始有所收获貉颂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舷溃需。    以2020年为结点萎,中国电动车将面临新的发展态势糜亩,我归纳了几个观点蚊两:    第一畔拿,进入2016年豪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期开灭哆,在消费者购买意愿增强的同时舍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择废柔动。此时累,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿桔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争儡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抠赁般,随着竞争的加剧菊潍蚕,企业间的差距拉大秒辟挟,大浪淘沙的过程已经开始橇体,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量簿颇渴。这种现象不仅反映在整车第廉惰,而且已经延伸到电池企业赦科识、零部件企业以及上下游整个产业链羞盎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慑。    第二歇驰煌,迎接国内市场国际化竞争士诽。可以预计政府购车补贴淡出之时届,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弧视尝,距今只有四五年时间了剔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颂,国际化竞争来临之时才是真正的考验妻踏。中国的企业必须冷静地看到阀,产销规模大侈猎,并不等于竞争能力强层氏。我们与国外先进水平仍有不小的差距渐连,重要的是技术基础薄弱绕础李、原始创新能力低戚、核心技术欠缺培病、品牌影响力不足痴坡,这些带有文化色彩的软实力弄,需要持之以恒的积累腹,“非一日之寒”窖禄戚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点且涝,提高竞争力的途径晤,不是等待企业的扶优扶强伎请,而是由政府创造好的产业生态椒县,使优胜者在竞争中脱颖而出九辛习。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拭线,就瞄准了国内国际两个市掣苫,产品设计龋尖岁、生产工艺握吕、产品质量都以国际水平为准谢,我想这些企业他们会相对比较主动山。    第三猩尼惨,向后补贴转型期的政府政策坦甜报,在既定政策支持的周期内凌棉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配柔,是政策能否顺利转型的关键虹碗。政府的购车补贴是一把双刃剑妹残魄,当市场竞争格局出现之后砂枫女,政府就要特别注意识,不要因政策调整不及时而削弱竞争恭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瞄矗。因此策份嫩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拼谈,聚焦技术创新良,加快补足技术短板效奇朗,提升电动车的性价比缚。相应的东奥劫,评价支持政策效果的窗口垫哭捆,应该由市场规模扩张荡掇喉,转向竞争力的提升龟哄。    具体地看购车环节的补贴缔森,应该适时退坡鸥鬼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挥、降低成本的能量蹈,造成优胜劣汰之势叫。政府资金应更多地支持共性技术的开发负拌佃、充电基础设施的建设晶梆。与此同时嫂舞跨,非补贴性的那些“功能性政策”锯屋,例如碳排放政策推轰、燃油消耗量限值政策媳当、零排放积分政策涸缮镀,以及购车许可措徒、限制行驶之类的政策组合应及时出台迫会,使市场产生稳定的预期粉掀瑰。 第四朽蔑忻,立足后补贴时期备朗便,打铁还得自身硬贤缚。    从十城千辆算起坚挝,各个国家发展电动车的时间差贫,给中国企业留出了大约十年的孵化期帛,这是难能可贵的扭奈奶。2020年哺,作为中国电动车的一个标志性年份闹哨,将迎来后补贴时期郴遂。可以预计侮,那个时候直接购车补贴将淡出怯彪,但功能性支持政策还将保持椿辅饶。在这种情况下匡,电动车能否与燃油车抗衡纪习、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势教,将取决于这几年的行动唱位黑。    我国电动车是在较高起点上起步的姓卜,总体经济技术实力已经今非昔比戚镣担,如果把握得当袜煽,以电动车为契机岸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观偏,企业应充分利用政策支持的周期括凉,下大工夫做好三件事忍拓潘:    第一芯顽娘,人无远虑笆拒,必有近忧吓病,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略词眠,并加紧部署与实施佰农。    第二磨掣撂,持续壮大研发能力容,掌握核心技术扯,攻下“不经济寸罚谱、不放心睹默、不方便”一块短板亥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卜驴。 第三蚂讳,以产品的品质蓝妮、品味打造优秀自主品牌念涪,赢得市场的信赖还稗。    第四狈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的似纯,就是在这个期间笨培,一定要想办法在自主品牌上下工夫腺。我们的品牌实际上在燃油车上丁,很多企业下了很大的力量比侍少,但是应该说效果是有限的萌咐。而在电动车来说是个新的机会撑己,所以在这方面应该下更大的工夫耿,通过产品的质量幻眷,通过产品的品味打造自己的品牌锚瀑。    第五钉渺,要系统规划柏冀幕,及早部署“电动车+互联网”附咕。今天的电动车之热庐,并非由于传统能源的枯竭蓝透,而是因为它有很强大的正外部性抢腐。电动车的低碳化饱蜕警、信息化敦存港、智能化的潜在社会效益只有与新能源经瑟斗、智能交通皇撅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥类了饱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瓷不日。随着这些方面的成熟涎括截,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题位。信息化颧温、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点取普成,这里有太多的文章可做筋奇攘。目前辅助驾驶戳、无人驾驶已经走在前面骑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诵篱、智能交通骆霜概、智慧城市以及5G通信协同发展阑病、统一规划磋、开展顶层设计啪、超前部署快电喘、抓紧启动汉靠古,引导企业的技术开发和基础设施建设倡心,推进“电动车+互联网+交通”胶,把阶段性技术成果用于提高交通效率岔、降低物流成本锚、保证交通安全轨,使其产生经济和社会效益郴曹。    电动车发展的大势已经不可逆转掂晴翱,向前看侈,挑战与机遇并存姥京。如果把握得当讹涵什,机遇大于挑战!    我就说到这里沤恫浩,谢谢大家!    (根据发言整理瑰防,未经本人审阅犊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿抠伟:李芳" "  全国政协副主席箔仿、中国科学技术协会主席艇晃氮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戊维立、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钾愧,以下为万钢演讲ppt亮点实录赡吻:    尊敬的清泰同志秤、冠华部长好暗、苗圩部长景贪翘、解主任拴攻,各位来自汽车界的中外朋友们色,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粗惶甭。上午抽点时间看了一下展览耿,给我印象相当深南倘,有一个很深的感觉罐,这十几年来中国的电动汽车持续发展能甭撩,走上了一条创新的道路翰淡歪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滤弹。今天这个会议的主题很好拢悉泥,就是要持续地提升我们的技术能力暑兔坡,抓住创新新局面居苗。我想就我们未来促发展冈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇硅建,谈一点我个人的看法镰奢。从四个方面抄敖系:    第一爽借敛,谈一谈我们这些年来齐心协力诚谴呢,新能源汽车所取得的新进展屡巾,尤其是2016年的进展特别明确禾栓瓜。    第二随泵,回归深入基础研究刊,提升新能源汽车的质量和效益东渡劝。    第三瑰,新的发展趋势沥箱受、新的发展方向撼紊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仇挥脑,随着人工智能的不断深入抖旧妇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酮。    第四碘,我们怎么样更好的凝心聚力鹃锈,合力推动新能源汽车的创新发展示吝安,谈几点看法凄捅牢。    刚刚得到新的数据凸,有的来自中汽协会蹿邻、有的来自中国汽研中心泞配,数据告诉我们订采揉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆篓囊,占新车销售比例的1.8%火,中国的保有量达到了100万辆担瘦得。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个愧餐,这里讲的是公共用的充电桩飘玛泰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侥。    我们的关键技术取得了显著的进步枪吵鞋。今天上午我在零部件电机瘟姓保、电池届蜡袍、电控这块花了好多时间咀犊豆,仔细地了解了一下情况句氦,确实和我们了解到的数字很相近驳惮滥。动力电池的关键材料发展进程加快棘胖、性能指标稳步提升促、成本明显降低碴颈碎,从动力电池的单体扑、电池包疵阿嘛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蹄械。一个指标性就是权,三元正极材料能量动力型的电池屠费,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤攫雄烫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心斗、有些争议孝诬蓝,好多同志说畴竭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标罗缓始,现在看趋势已经很明显拴截湾。我们特别强调的揽裴,目钐旆伲块比能量达到了140瓦时/公斤儒,动力电池系统的价格茶但,这个价格现在也是保密穿韶,但是总的说起来明显下降表曹长,总的达到了2.5元/瓦时以下吝。动力电池的产能达到了100G/瓦时刺申,世界上生产规模妊秋,特别是在新型电动汽车的动力电池惶棉父,规模得到了很好的发展笆驰梨。    驱动电机技术也取得了新的突破改。特别是共性基础技术进一步突破通,导磁硅钢唉栓汐、稀土永磁材料久却靛、绝缘体材料恍仆蹄、位置传感器短记,芯片的集成设计和电力电子系统困,取得了新的进展杀纱炮。我也了解到扔驳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展渡筷。因此健,重量比功率超过了3300瓦/公斤毖彤稼,电池峰值效率达到了97%熬海,高效区达到了80%焙坟。特别一些新的设计硅狸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脑累,比如说我们都知道裂,对于0—100公里的加速茶,对于电动机说起来苇隘腔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大靛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候李,就是高速公路上超车的时候寐矮,超过它这个临界点以后洞,这也是一个安全因素弄笨粉。现在我们很多企业从两个方面显锋,一个方面俺心钨,用双电机的技术来弥补后面这个不足哪,第二个匙趟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碍缮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展们筛。    今年汽车界有一个新闻抽,第一个互联网汽车走上了市尘汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拆俯矫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐稠物嘎,据说现在上汽的同志告诉我锭氖棚,每个月销售2万辆箍帆,产能有点跟不上了鬼,效果很好蓬假,上市不到半年累计就超过了9万辆姓,成为荣威一个最大的销售热点绣。在互联网大会期间闯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统甘,搭载着北汽前卉、奇瑞泊顺估、比亚迪轿车都亮相驶,首次开放了道路泡磁,18辆车300多位嘉宾在试驶憋文磊,当然评价各有不同膜,期望值也有待提升复歧狡,但是勇敢的走出了第一步琳疟怠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿师胸箍,做出自己的探索歪缆。    我特别感到高兴的是拈惟,2014年我们就曾经提出电动化恐兰凶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点猫困卧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茶技耐,从汽车到基础设施骸罗,一直到停车场钦岔、充电站遍辟,包括各方面财税的支持对貉翅,一系列的政策纪督电。国家层面凭荡,从购置盆、补贴奇、税费减免豹淘、研发支持丰春、生产准入坊妓垄、业态创新盼、基础设施芜,特别是标准规范方面每,都出台了一系列重大的政策措施膳惶汕,现在看起来落实的进度还是比较好的按句。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论途节攀,这是一个开门的讨论期烯李,许多外资企业都积极参与当中炼,对电动汽车发展沁逞、新能源汽车发展幢匪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标托咕肝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坤故沮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烈。也是由于刚刚推出来膳净,我觉得很好寞纹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见美识,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见笔尘库,使政策更具有落实性龚亭。    这里向大家报告一下码,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辣仑。新能源汽车作为一个试点的重点专项狙埃瓶,实现了从基础科学到系统集成呈、共性技术集成甭拣毁、示范全链条的部署书克淘,特别是在基础研究方面萍桐翁,加强了对基础科学问题的研究昧乏佳。因为现在产业发展到一定程度的时候块,要提质探徒体、要增效驹佩,还必须要静下心来诧膏、回过头来从基础科学问题上下手惨,不断的进行优化币靡、改善堡患,才能获得发展斡蹦。特别是这次的重点研发专项膊,对于电动汽车智能化和网联化的技术身救,也设立了专门的课题侥,实际也是我们当时电机蔫辅赶、电池舶、电控的“三电”之一吕橡甲,也随着时间的进展不断的转向新的重点酶莱肋。所以浪,整个“十三五”期间的专项规划锈,将对六个创新链条撼垫,就是全链条一体化的部署态林,38个重点研发任务丹蓟,政府加大了投入虽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入裸咖陆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肉燃五,首次突破15000亿仍婪湍,更值得高兴的是东础敢,企业在这里边投入比例得到增强疯,达到了78%以上蒋片煎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涧、加剧扣除政策有直接关系丛筛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿登,看起来企业投入的效率还是很高的香薯皋。    去年我用过这张图(ppt)模烘肯,这次还用这张图玖晒廊,对它进行了更新抠尉里。由于时间关系巫,统计是1-11月底沽,11月底中国产销量是402000辆棵,如果这样算的话佬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆杰实氏,中国占了40万辆馆,就是占了50%吼疤。到2016年底扳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆墒,中国占了其中的100万辆慨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力迸,也说明了我们国家对于节能减碳广、应对气候变化作出了新的贡献迷蔡乏。我们虽然应对气候变化调门并不高仍,但是我们扎扎实实在做每一步驶,现在无论是风瓷、光堂隆、水光姓但、输变电脓脐校,无论在技术先进福敖跑、装机容量沉、发电量都走在了世界的前列茹浓匿,这也是我们作为一个还在发展中的国家莽,为新的发展荡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雇陋。    世界发展的趋势也是一致的祭簿迷,低碳疥宛、电动此、智能化成为各国共同的选择娃绷趣。美国青、欧洲会呛、日本窝死心,包括汽车企业福特覆橡、丰田卢、大众都推出了它们发展的战略武邢孟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耪,比如说大众推出了它的“2025战略”滥羌怒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车呸肚,销量争取达到300万辆痉汇巍,自动驾驶要覆盖虎澈,在2021年提出全自动驾驶棋,电池也要进入大规模的投入齐官假。奔驰也提出了它们可持续发展的目标立颓,零排放畦村船、互联盘咳、自动驾驶汽车稍频城,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力棵圣、氢燃料汽车畅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流秋菏、沟通墩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式考、增程式的混合动力汽车宠撵,因为他这里有基础建设的问题盗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宿,就可以有电的情况充电休挞鹤、没电的情况加氢外邻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板斧纹,同时又实现了真正的零排放爸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胯,上次试驾可能还是8年以前舶头,我觉得汽车的进展窟,无论动力性耙论、环境友好性当、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仑,据说已经进入了市场比碾。包括通用也宣布了在2020年以前井潭,在中国推出9款新能源汽车拍。我这里想说的是瀑夯,中国的市场也是世界的市陈德伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的灭庐齐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展椭赦、参与竞争跨山簿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业创,就需要我们来推动整个的发展邢牡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺噶。 第二玲巳,谈一谈我们对于深入基慈住,着力解决一些新问题的看法睡美。    对于电动汽车怕僵,大家首谈就是续驶里程剑插,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吧夕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辰蒂欠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钡退殴,一个明显的标志款鹊酣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量并定奖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侥忿娘。如果说单程的提高电池的载量吐稗,当然加入电池的载量车子可能要增强攻,车身的增强就又增加了重量棺禽,直接影响就是增加了它的电脑凤。我们也看到一些装载高容量电池的狸侧,虽然续驶里程延长了记抛,但是百公里电耗就明显的增加了型刊憋。因此览孰儒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高牛吞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汗江、合理的规划猴抱叛。首先鼓,车辆运行的范畴世岗栋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位率县,尤其是现在羌锤,我们应对大气污染圣,主要还是大城市集中骑乳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑娜廊。但是从技术发展上说起来猫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度普、功率密度和整车的轻量化晾合略,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扦实,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程颂匿饲,这当然是市场的期望功闪嘛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题痉砷。    最近新材料研究发展很快烙犁酶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用曹统祷。有的朋友跟我说稼陶,我们现在用的是石墨烯电池虫,其实说用了石墨烯是对的椽帮面,但是用石墨烯全部来做电池废股拳,似乎从科学意义上不太准确蕉暴嚼。石墨烯材料颊播,包括碳纳米管潮虏,都有它优异的电和热的传导性能亲俏,作为锂离子电池的负极材料添加剂抱,可以有效的降低内阻私律花,提升放电的效率兢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泉靡,还有助于减少介质之间的电位霖,来减轻电池界面的腐蚀性融。从这个角度上看溃信谎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的跨,当然由于动力电池负极密度提高了犁,对正极材料也可以进一步的优化擒,在安全的前提下廊令弯,所以也可以显著提高它的能量密度芹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步擦,就是说能量密度提高了偷栋,同样的电池包里面可能有更高的载电量娜花,但是运行过程当中它的热交换量也会增加喘渭踢。所以在增加单电池和电池姆希块功率和能量密度的时候磊杯,还要加强对于电池包热交换距离的研究冒,来优化提升电池包整体系统的技术限卿帕,它也是一个相互关联的关系皋。    随着电动汽车的发展桨貌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计采。比如说电池包往往布置在底部传丛,夏天路面的热辐射还是比较强的深,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理商,从结构上来实现电池包的冷却枢,因为我们现在冷却剂就是这样的贪挥,要把它放在迎风处顾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计墙,电池包也应该考虑到这个嘶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抖。结合冬季放电的特征秽详,我们还应该研究虫垂谜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制板畔残,使它保持在合理的范畴之内欠,来逐步的解决冬天放电比较慢的峰懊、容量比较低的问题匡金闹。总之说起来拴赂盗,我这只不过是一个例子宋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础煞衅、关键犯、整体的技术统一的来规划和部署魏。    上次百人会上我特别提出辉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盘,带动汽车制造的转型升级纲噬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屉,给我留下一个很深刻的印象涪,我和苗圩同志都搞汽车的佳臂珐,过去我们焊一个车身500多块钢板蚊点点,用2000—3000个焊点接在一起煞偷,加工线上全部实现了机器人联挂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粒攘,一共就45个部件售,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线借怠,几个机器人协同操作块。板件和板件之间没有焊接教阮,就是直接的黏接磕鹊刊,加热黏接窖薄篇,远远看去就像搭小孩玩具似的鹃,几个东西装起来蹲。更使我感到比较吃惊的汞驳涵,现在碳纤维的车身蜕跺,已经不需要在现场涂装了犊苟,有点像我们当年装修房子珐巧表,先装地板再油漆勒,现在用的全是油漆地板适抽却。现在汽车安装上确实有进步吨加,所以我也很有感触侨髓电,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新笔吕刮,需要轻量化材料的技术陷拼,需要轻量化的设计耪失鄙,需要轻量化的工艺劲毋,也需要轻量化的流程痹太。特别是现在的汽车产业努磨,包括内饰座椅使用的材料妻剿萌,也尽可能的采用可回收库、可再使用的材料愁盯姆,这方面的技术也在不断的提高杀夯,这个应该成为我们新能源汽车发展擒,不光在车辆技术烙、而且制造技术流程方面全方位的提升洪恳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展萌察冀,今天我很高兴犁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车笑靖肮,更多的看到了我们一些列蝗,像燃料电池大客车的发展拭糯。很多企业大家如果去看的话阔暖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池护妥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奉楞,比如说碳子拐、交换膜捅娃、双极板沧,以及它的特性基础研究的进步密切相关梯识饰。实际证明哀河,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中喊,也具有自己的发展环境的优势蜂疯。我们要借助这个优势来推动我们的发展洞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系颓谋,我们是不是可以考虑派萎枚,尤其是在燃料电池研发的初期填,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抬描,这样可以有电的时候就充电受剿沙、有气的时候就充气茫酮峰,按照它的发展各取所需睫写。实际从技术进步上倦,技术发展的本身垄畔抬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用菠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展架纹挟,对于延长它的寿命苛斡,对于减少它的燃料消耗酬固裁,是很有帮助的疚卉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用砰奖拴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用埔田,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恃辱纬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点刮蕾士。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哆惦婚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向媚。当然它们也在考虑弧罐,我们怎么样能够更加适合中国的特点旧刮。我们还不能忘记中国还有一个优势瓜手,我们在电动汽车走向市场的前期词,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用革飞,先在公共应用双桑、出租应用上去使用锭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广筐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呢池,必然有一些城市就可以走在前面尽,又可以来推动健康合适和快速的发展喜痛倍。中国“11?11”又是一个新纪录题,信息产业涕糠、网购变成了整个市场销售的主流獭饯,我们看了看污枯,2016年快递业高速发展勃吻唯,中国快递业总量超过300亿件腹,平均每天8200万件包裹走在路上并思扫,用于业发展小型物流车清洁豁嗜趣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视僧胺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领倾哆,有了高端引领就有了有序的发展哀广,放弃了高端引领就会低端充斥季,所以从这个角度上烈怜痛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色芯幻,争取使我们的汽车产业走上高端引领奈杯、创新发展的道路上酞皆。    在燃料电池汽车发展的过程当中其,深入开展了国际合作搅啸。我们积极的参与了国际合作哥,开展氢燃料电池领域的技术合作匆踢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巾删,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议耿,组织国内的企业计谅涣,开展深入的技术合作娠郊凄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织熄,定位就是要建立一个覆盖全产业链警、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织几诫斡,在中国发起但并不局限于中国萌,积极组织管理以及运行机制瓷,要按照国际组织来筹备啤禽、搭建剖雇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池离,因为燃料电池实际用处很多还泪苫,比如在通信基站圈、备用应急电源皆四歧,随着我们移动通讯不断的扩大拳拾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放方套抄、包括更新躺馆,都值得我们重视噶,包括医院的应急电池禽淀祁、安全防卫陡,包括我们最近在研究深海运载尘,也完全可以使用氢燃料电池菲踞尝,燃料不是电池纷剿爽,实际是一个发电机狼必嘶,而这个发电机可以用在各个地方迪,最重要还是零排放的清洁能源痕,效率高窃,能源密度也高曹屁。 第三轰,深思熟虑吕,把握好智能化的新机遇骄南骸。    近几年来显,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展袖蹄苔。比如美国嫌般,白宫推出了人工智能的新战略搪响,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划澎穷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线继,包括日本的创新战略规划娶烂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会成捻峡,这个时间恶补了一下人工智能的技术瘫德。中国工程院最近技术指出香乏,人工智能即将进入新的阶段品趁冉,人工智能发展有四扔、五十年代了呻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啼四。但是当我们信息化日益普及诺,移动互联网祁、大数据概、云平台的发展伯,信息环境瓤、数据基础蜡、目标理念孤矗、市场需求都在发生不断的变化秃巳,将推动人工智能新发展时,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抖囊。因此瞎,发展人工智能也有利于改善人民生活颗扔、提高经济发展的水平洽、增强社会治理的能力叛仙、维护国家的社会安全芦少。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腔,但从各国的共同概念和我们的研究奠陶伎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素味划。第一夸,要降低交通事故和伤亡人数宝哆慈。美国的报告提出来赡苯售,美国每年有35000多人死于交通事故韦茄悲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的燎渡。第二居膝滤,要应用低碳恼、零排放冠具馁、环境友好的运行环境泵落据。第三博,便捷奸撇,要降低驾驶强度便,提高交通的效率陶呈爽。第四八,要推动共享贬戊,提高车辆的利用率臼阜。其实我们现在不得以所采取的一些限行耿显,包括交通的拥堵瑟缕淮,都降低了汽车使用的效率蜜摹贡,所以从这个角度说起来帆回,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的霓。还有楞,牵扯到公平出行弓窜,随着老龄化社会的进入纹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痪。    关于自动驾驶汽车研发进程磐,好几个报告咀献,有的人说无人驾驶天镰妊,有的人说自动驾驶燃牛汀,有的人说智能网联汽车炕莲宿,都提出了汽车发展的里程碑衅,我觉得无论叫什么汽车相茸,都是说了这么五个阶段钠,辅助自动驾驶愁坞、部分自动驾驶涂埃、有权限的自动驾驶悄、高度完全的自动驾驶阶段适皇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苍,比如说在辅助自动驾驶方面羚茸,怎么样能使汽车感知周边台,科学决策刑秦,及时反应霓锤竟。比如怎么让汽车能够与互联网连上美光挽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车怯、网杆盖、路的联动降稠犯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系傅茅,就是人汐缸卜、车嗡联、网仑撤铝、路的一体化写娥婪。    辅助自动驾驶拿,实际这些年是汽车界一直研究的重点慈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多首峰,有雷达互,包括现在有毫米波雷达垢,摄像头那吗督,对外通信系统娶矫虐,包括定位甘疮。与之相应的琳荤,刹车衫邦病、油门勘舍、电子稳定系统肛卿灭、电助力转向等这些掏胚,实际在关键体系上髓虱坚,传感系统晶兢十、操作系统凳晴挝、中间和决策系统的研发肝,其实这件事也不是现在的新形势欧尘,早就在80年代的时候寡,80年代后期就研发了防抱死系统身表,实际根据轮子上轮胎和路面的关系串聪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鹊,包括防启动时间的空转莆,后来又有了电子稳定系统硅搪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度曝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鲁吗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鲤案,有了它以后蓟筛鄙,在90年代的时候皖第,我在德国工作的时候收厦俏,车里边就已经有了尾随自驾翔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泰到萌,不用担心肚卤。最近我看到了我们国家的好多汽车衅沪厘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应浇教,一旦接触太近都会自动加一下速寒啥亲。包括我去年去参观长安蔡欠,他们也给我展示了自动泊车系统保上琅,实际自动泊车系统我们在德国工作斜呵封,90年代后期时候就有这样的设想冀锑凛,2010年我到德国去访问的时候衰低响,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缔窜。实际很重要的意义对敲贫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苦,也得到了发展琉尼梁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晚阮。    下一步就是智能网联克。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西樊聚、看到自己看不到的东西澄,90年代初期的时候栓劣,堵车情况有数字广播夹,数字广播就和我们一般的广播不一样楼,随时可以呼叫堵车的情况愤烯京。后来有了数字地图和卫星导航撤,就形成了第一代导航系统蓉咎,第一代导航系统并不知道路况的变化烤,只知道路径的设计蔼芯陌。然后就出来了联网的导航锰佳,这也是这几年我们都经历过的事顽痴。上汽这次和阿里巴巴共同合作沟府邦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张忙涣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拆,这样坐在车里的人舰觅苹,通过导航亭棚抢、通过云平台就可以获得各种各样的信息课,比如说动态的导航岛为哺、比如说加油充电站逼户戈、维修以及各种信息的进入苏顽多,使汽车的视野得到更大的扩展汹屡。但是真正要做到智能的网联汽车斑袒黎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键官,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来济,这就需要我们把各种信息交汇在一起巾,来实现智能的决策控制涎刊。这件事情说起来好像很容易健景采,实际也有很大挑战藩堑。现在我们一个汽车里边有两跺饰、三套信息系统叫雄搅,有车载的信息系统伸星,还有驱动系统的信息系统氨渐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通禾劣狮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程筹幸碍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯枯下切,人得到这个信息以后会做好这方面的准备办瓷,就是快到地方要进行减速殊,但是如果你让它自动驾驶的时候乡汀崇,可能它就很早的根据外界的信息来判断辑,让它调整好姿态态、减低速度垦,进入转弯以后在弯道里边再加速硷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段癸,这种例子比比皆是堵填无。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卢抡。因为我们电动汽车从电机女、电池策樊、电控开始街澜,电控第一代做的第一件事票玫嵌,就是通透的动力驱动系统的网络标,就是第一代的CANBUS系统估,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胶饱铣,从这个角度上说起来呐葛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体毋挖。    当我们实现了这些以后镰吾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战保萄。这是我们常见的北京交通的一种情况孪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嵌迁,去识别各种各样的高通吵袖,做得到菱,但是不保险冻忿,这样可能我们就要有这些信号的发射器癸肌面,让汽车能够知道这些情况澎螺苇。如果再想使它往上走蝗,能够实现部分的自动驾驶蓬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骡,比如说晚上的雨雪路镁灸,比如大雾弥漫的时候缺,比如尽管天气很好盒金,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诡完,这些情况都需要我们去应对靛访桶,其实道路上也应该有它智能化的装置虑,就是说有自动的能见度感应器邓净,应该有道路结冰的感应器境戏薯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全示。我觉得自动驾驶最重要的还是安全糜胆功,安全是所有发展的主流毁祥厕,而不是时髦淬傅。我们在做任何工作的时候僳番,必须考虑人是坐在车里最宝贵釜激爸、最要尊敬的东西驾溶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全醋椭、人的便捷甫、环境的友好和共享妥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统兰兢醒,来推动我们的发展混渭。    因此赫淮币,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三勃活哪、四次交流抚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议璃戊陋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构阮佳,这个架构的着力点应该在车载的平台菏钒、在网联信息唐唱、在智慧交通的发展筷涡廖,我们要重点发展的是车辆的关键技术联肚锚、环境感知吵裁掏、智能决策起、执行控制祟龋,我们要对信息的关键技术绞漓犁,V2X通信投浓,甚至于将来车对车的通信系统浮跨、云平台贺、大数据谈能、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制糠赂筋,这里也有很多不同的东西青碉。我们还要对基础的关键技术啼项烫,高精度的地图型味暴、动态路况信息财憋射、综合决策和操作系统檬。只有这样把垃郝,把人汗谅、车恭佛、网娄炒部、路同步的推进盒讨,才能够迅速的发展孺摩,否则又会碰到先有车嗣壬、缺充电桩的情况韭,所以需要我们今后的发展当中更多价垛圭。与此相关的技术顷娩,检测系统孩,还有一些法律法规体系鸡堡,一些基础设施的建设霉筛,可能还需要更多的发展溺辈。 我们必须要精心规划酸戏卤、协同创新鹿,来研发自动驾驶的新技术死。    一夯挛田,安全款熊、绿色驴鳞、便捷揉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甭。    二嘿叔盘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉类藉戊,多领域技术的融合使少晦,产学研各方面的合作畦,要着力推进协同创新换,这里边由于它是一个企业的热点矢通,所以企业要成为技术创新的主体丁。    三藏苦,企业为什么要成为创新的主体蹈七?我看了很多规划蚂毛卑,从现在一直到2025年腾举耗、2030年瓢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就筛,但是可以实现沿途下蛋话怖,从过去当中恐,无论是防抱死系统嘎非、电子稳定眠、测距警示部、避障反应拭、自动泊车都是发展的热点违聊碴,每个技术都带来了商业回报核覆棵,包括我们在信息系统四童材,包括这次互联网的技术手辞,上汽互联网的实践猫,也看到了我们某司贾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酒潭,只有以企业为主体手磁,不断有新技术发展沪颠淳,使它在使用当中获得使用耻纬托,就能够推动它的可持续发展祟趁,所以它不是一蹴而就的事坦,是我们长期坚持的一个任务够破。    四式,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体屋搐腔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肌、精心规划戳路,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芒募孪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耗,我也是觉得有一些东西包括基础建设茬刚双,也应该放多这个测试区里面去丘捌,使它在真实情况下运行佬劲,才能得到一个健康和全面的发展沥。    最后我想说闭廉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展联卞平。其实我们用了十几年的时间实现电动化铰膝诬,推动了产业的转型八狡,随着信息产业的发展架,网联催生了新的业态弛七,产生了新的服务业颅媚。轻量化带动的不是简单材料的替换纬读,实际是对汽车产业的一种升级妻塘、一种转型溶杀,同时揉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俏汝寂,充电网服务体系的建设部纲什,可能带来何止几万亿的新的增长点汇漓。我回忆琉,在经济工作会议上总理说过一段话绍郊寡,“实施创新驱动战略的发展斧碧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展愧虏,也要注重用新技术呢、新业态来全面提升和改造传统产业攻渭谩,带动产业的转型升级叼伞斗。”    作为结束语我想说节,回归一下新能源汽车取得的新进展膘,下一步还是要全面落实政策凯按、着力开拓市场耍避、建设基础设施磊铅、创新商业模式刹,把握好发展的先机迟耽纱。我们要针对市场的新需求晚,深入基础研究勤蜗贫,攻克关键技术固,完善系统能力枚纪,着力提高产品的质量和效益咎瘦蒂。要把握好汽车智能化发展的新机遇堑悔朽,要系统的研究聊靛操,精心的规划撬胖,要鼓励协同创新企业主体渴,大胆的尝试锨,来攀登自动驾驶技术的新高峰衔守,要凝心聚力崇筹鄙,发动优势贿斜休,动员各方力量概侣伤,完善政策措施镰,营造更好的发展环境四蠢。    谢谢大家!    (根据发言整理苇浆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇犯穷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉狭壳: 陈理事长厘拓思,各位领导促、各位朋友毋臀特、各位专家禄伎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法边滔睹。我今天的题目是四网融合铅,什么是四网休颂?交通网币、能源网抢、信息网诬辞、人文网稻背急。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具回颧,电动汽车是一个能源的载体失,又是信息的载体佰断,然后可以作为人文的载体吕。四网怎么融合贡庆泰?怎么发挥电动汽车的附加值必?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦刮惰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系净廉,能源跟信息到底有没有内在联系禽,我提出一个储能熵理论供大家思考溪。    我思考创新的要素餐,要创新首先要解放思想队。解放思想要学习《易经》的精神床辣那,又要学习西方文艺复兴的精神改。《易经》是一个太极咎,太极里一半是黑完舒、一半是白谅,但不是直线焚对,是弯曲的碎,黑可以变成白裸旅,白可以变成黑帮施,黑中有白圣柑勉,白中有黑罢臼,跟它对应的黑就是黑纤甲、白就是白倍骋胁。《易经》是变化咸铂,有时上适耍释、有时下损,上时不要骄傲自满墙李,下时不要灰心乾禄凡,是客观规律袭林,都是周期性的肌碴胁,我们在调整舶骚,要注意平衡动力统一头。    整体都是这样许,全局都是这样裤,今天讲跨界剃停,要学习西方的思想就是文艺复兴偷拌。文艺复兴的功劳不是在文化丢头、艺术等等僧,文艺复兴是解放思想欧嗡。哈佛大学的校训追求真理硼。要把自然界的规律找出来解放思想拷,自然规律造福全人类劝斤。伽利略圭漠,罗马教皇威胁他托室,他不怕娇,他说地球起源被上了铁塔嫡牢晦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鸵,被叫之违反教义怒吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浆啼,第一个米开朗基罗髓募,他雕出一个裸体的美男子肪癸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇臂发虎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颠,里面很不容易构,从意大利借了很多达芬奇的作品陆姐亲。达芬奇不仅仅是一个艺术家淘恃怜,也是工程师;看他作品拦峰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汉,第一个从事解剖学妙墩。    解放思想考虑全局的问题旗钞。文艺复兴第一要全局思维羌谓,第二要有天人合一的思维湿,第三是环形思维拈。要考虑全局思维关操,今天做电动车目标是什么合建?有什么经济效益吴掠、环保效益肥户、能源效益炯、民生效益裙韭判,总体总目标要搞清楚食萎,一定要有全局的观念脸。特别搞智能汽车全局性更大谭价。另外要环形思维宏霜继,要反馈刑灿拢。然后是循环利用的思维怕绥。    创新雄保,我把创新的要素跟大家分享一下劳。首先理念是创新之魂队芥。理念有很好的氛围涪欧撇,有了理念才有创意普妇,创意是创新之源魏。还有人才龋呵歌,人才是创新之本洽筐。怎么能有理念列?要有很好的氛围嗡赖导,总结第一方面是合作精神茧垛,开放测、合作淋统排、包容立擞,双轮驱动淀、增值驱动歌膝、市场驱动通娶,通过市场的倒逼恋。然后要有完善的知识产权保护灯帽交,还要利用网络大数据给我们带来的好处斑。今天创新制高点是跨界融合噬灌狈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涩灯。“一带一路”我认为是跨界融合附遂裳,一带一路是西方的伊斯兰文明捅,还有它把科技库吴、技术剿胜忿、经济董立谋、贸易连在一起情旧拧,所以我们要发扬一带一路的精神多。我是福建人也是漳州人沦赤,一带一路开始的是置饽蓿和下西洋愁篡。我们要跨界融合沧琶韶。    我接着讲智能汽车顾达呐。智能汽车首先要有解放思想噶、全局思想考虑问题沫脐诉。三个C酬龟凸,第一个要连接起来搪叉弛,第二个连接是要协调要合作悉谦赶,1+1>2白奈藉,那就是《易经》的精神俄己倪。第三个敲冷,今天的连接是移动的连接脸,还有MOBILE输,MAN TO MAN堤被、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来迷盒墓。    今天电动汽车很重要的一个驼编,大家买得起用得可靠食此棘。智能化以后浅逃,因为有各种各样的基础设施和商业模式曹恋拔,我不展开了模绊。    从电动汽车变成一个智能的汽车规快屁,从智能的汽车再变成一个智能的交通膏砷哀,从智能的交通再变成智慧型城市充灿穿。我们附加值可以产生很多统欢唯。根据《易经》价值精神枪,通过交通网疯、能源网搐赊、信息网瀑成、人文网可以产生无穷的价值机会签啡。利用交通资源的全时空动态感知克氨,交通工具的全过程运行管制尉,无处不在互联羞韶花、感知堑、管控和服务煌顺就。    怎么布局旧弯?怎么把电动车进一步变成智能汽车胁胯羔,如何布局智能网联汽车技术惩层惧?我认为轮课攻,不但对中国暑,对全世界都做出更多的贡献煌卤,第一是制定网联汽车法规标准承塑、智能技术河啥、环境父蜡黎、HMI技术怀绷、空置执行技术保拿、智能网联的实验檄涎、网络和信息的安全讹屡怀。    怎么做到网络和信息的安全膳?这是一般的云蓉我,怎么把一般的云变成安全的私人的云必陀星?有很好的结构氮,处理器窟貌浚、传感器驰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叉戏。第一是收集材料啦伴,就地处理凭膊怖。第二是从收集材料到云之间要慢布,一个是单点控制剔藕册,能量控制或者功率控制惮拓。一个是多点控制协尾,能量控制或者功率控制恋秸,这是全局性的孩车。要及时处理拣,要经常互相认证潞,变成安全的云莲。    跟大家分享一下我做的一些工作蠕午。怎么从理论上去证明这个是可持续的详烙?我一直在思考所有的工业革命存,基本就是能源更新号楔。第一次工业革命项,瓦特发明蒸汽机晚光杀,电话碎搓。第二次工业革命思,美国抢占先机掀掠限,电气化矛怂承,主要能源专项与信息建设棘僚。现在第三次工业革命来了卡汇,中国能不能抢占先机驳呈姬?我们要做新能源教建夕,信息大数据时代冀,我们百人会能不能更好地发挥作用赫?今天早上的研究会很好漂蛋据,我建议做一个尝试的机构绰宠境,每年召开百人会国际研究会议瘫巷,形成品牌扔拣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镣舷接?我提出储能熵的概念弯沙换。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捅。一个系统里面假如是孤立的天抛罗、系统是不可持续的来坦才,一个是做功炮戊婆、一个是废料是不可持续力翱丸。如果是物理系统饯输科,分析储能熵该倦,熵代表可以再利用仍碑。总的来说捣,一个系统熵不能增加洁量搭,熵要减少薪违浮,熵减少系统可持续倦手。熵是储能熵规,熵是不用的熵阮想,下一次可以用澳。总的来说熵是在减少屋究。    包括中国的历史跨,中国封闭的时候中国就不可持续岔挖,中国开放中国就可持续鹊斯。近亲繁殖以后熵增加不可持续距粉。系统要做可持续性彼纷,系统熵要减少湃,你的收入不能是单一的歪梢盘、不能是孤立的系统轿酞。因为一部分是做功送烷,一部分是废料嗽,从废料里拿出来始,通过证明熵减少痢锨。从废料里面可以再循环剁骄蹋,那么你的系统就可以持续了是弯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赣罚传,后续需要时再利用的能量的熵贫躲膊,通过储能熵概念的引入揉棋吞,希望用来解释可持续系统的演化过程甭枷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捂罕剧。    综上所述骋低,不管系统是生物的或人工组成竟当播,维持系统发展的条件具有外界能量的输入焊孙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺盘卫铡,而这些系统工程特点是嚎,即使在系统研究过程中咕,一个熵有增加的过程咕习,总体在系统不断迭代发展的过程中啃盲,系统将进入熵减的状态瘟绞雀,因为系统具有自己生成复熵的能力蔚渴,从而保证了系统的可持续性睛举。    应用在电动汽车酸沏,这个是分布式的发电柬,这个是分布式的负荷料活熊。电动汽车就是分布式的负荷授,还有分布式储能搏卫,电动汽车有储能寿、有电池愁嘎。电池可以双向的实冉,分布式地发电毛江、分布式地负荷妒搬,在分布式的储能厦撵嫉,这三个系统可以持续苗,这是我要证明出来的彭。我证明只要你的熵是减少的刃菊背。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望璃。    感知茬、认知何、行动棱色,不断可以纠正人的行为势,比真正的司机还要好臼口。    最后鸿潜,希望我们以后的交通系统是舒适的泌肛当、生态的放儡、方便的和安全的称。要做到这一点翘蓉秃,什么是成功遂敌?因为里面的成功是3个S刃舅犀,SUCCESS浆衰侵,在S蛔、E里面画一条线都是欧元跟美元然,今天是国际合作卸脓警,虽然人民币还不是人,是一篮子化的吧露,人民币准备好了菱。ESY就是人民币措垢饱。    要有六个眼睛坝,有四个眼睛不够丸。第一要把眼睛放在前面解放思想伪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蹄,电动汽车下一年布局市车,也要有前瞻思维耐。眼睛放在后面汲取历史教训白,要有全局观念亩兄。要看到旁边的需要侣。然后要把眼睛放在右边学习欧美赂封投,不得不承认高端人才密集地在西方崩。所以把眼睛放在西方学习笆粕距,它沉淀了100多年芬惹膊。四大发明中火药是中国发明的疮淳激,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的砰饶。全方位都看到了呸饲哼,所以英文眼睛叫做EYE罢场豢。第一个I是Inspiration故,有了激情可以有想象力焊镜亢,然后有创新匣馁丹,但一定要融合暑,一定要集成抱连。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脓。科学要把自然归结起来讨随,工程有十几种性溅蛔,要把科学差骡咳、技术稠导羚、管理结合起来那就是工程胖念,那就是要集成轨。特别今天要跨界地融合歼、跨界集成掏百,这样才能实现掏。但没有钱也不行甫懦俄,今天招商局也来了很多金融机构挂戏公,要融资期承。    谢谢大家!    (根据发言整理勉葛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈台:李芳" "   回顾已经结束的2016年抄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展袒瓮惹。在政策的全面推动下彻,我国电动汽车年产销量再创新高钝内互,达到50万辆左右毖毛赴,充电桩数量达到20万个拌饱,遥遥领先于世界各国思豁纪。更为可喜的是哦确,在规模市场的推动下达歧回,技术创新全面展开宿道,技术进步全面加快梁猜,正在全面逼近世界先进水平维新。但是狗,在这大好形势下苍,质疑之声渐起敢帮袄。比如祈壁,我国电动汽车发展主要靠政策推动界,能不能持久灰翻?政策是否过于宽松如兄袱,以致于出现骗补情况莽踞报?另外险,由于发展形势良好忻,一些激进的观点也在抬头庆。比如鸵疙,要挡住国外产品进入中国市辰 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车么七挖,准备放弃传统燃油汽车慌。    作为一名资深的亲历者砰魂,笔者认为懊,在这新旧年度转换之际间较簿,有必要分析我国电动汽车的发展形势哗尖,梳理其发展历程玫,以利于业界对形势有清醒的认识伸、清晰的判断蓉,明确今后的行动方向崔。    一藏、我国电动汽车发展形势良好    当前衅腐畔,我国电动汽车发展形势良好分,主要表现在两方面扛蚀:一是电动汽车技术创新全面展开喂污,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快创洽袭,技术创新和商业模式创新层出不穷就。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面核,比亚迪抛社、北汽苫店、江淮挟醚搬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品超弓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丰瞪绷,而是专门设计的电动车熟式挎,续驶里程达200~300km甚至更多凰剑,能效明显提高捆,动力性惩贪烧、平顺性筒、舒适性具、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平加挺。事实上郸观绩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布褪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腺。另外补,我国电动大客车产销赖、应用占全球份额的90%以上石剐囱,技术达到世界领先水平头。    在动力电池方面潦低,我国产量已超过日本卤、美国奉舌辆、韩国菊叮碌,跃居世界第一死,且市场份额超过全球的1/3倾辫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面簧隋,呈现高能量比峡俗衅、高安全性漆梗庐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势省。同时官缅,产品水平迅速提高萄,与前一年相比端,平均能量密度提高30%乘,成本下降30%左右孔蹈。    在驱动电机方面妈谷铝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蕊础沛,总体性能进一步提高扯,成本下降30%左右踏羌。在电池管理系统惫市、混合动力系统抵擅搏、电动助力转向袄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面己碗拾,也都有明显进步冬佰雇。    在基础研究方面铅狠士,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌噶琅类。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展楷,电池热失控棚酬伐、硅碳负极材料担伍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奋。    2. 充电基础设施建设加快嘛秒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下湿,政府有关部门出台了实施细则谐稀伪,多个地方政府建立了城建宫肛、电力轻逃涝、规划等多部门联动的领导机制绘痹惠,大大促进了充电基础设施的建设速度乖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扩佩甘,我国充电桩总数超过20万个刺,远远领先于世界各国嫩恰。    在市场带动下茬纠吵,技术创新不断涌现碌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术馅刊擂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法八、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术莎、节省设备投资的车端交流快充技术死许送、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尼阔。    在商业模式创新方面心,呈现出各类优势企业多种形式合作土肉黑,加快充电设施布局嫌财、建设旗兴、运营的趋势凭谓。众筹建桩捐廊、合资运营兽、利益分成等运营模式迅速发展查媒,公交车那昆撤、环卫车抽灸、物流车别孰、出租车赐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模患,广告推送肮、免费无线热点接入等增值服务开始出现妊。    在互联互通方面嚎赴棠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逢弟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段豹鄙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成淮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妹,以企业级放骄缄、城市级监控平台为基捶槔稳骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据令砍、信息互通的国家信息服务平台即将建立港汕。    二粹汲涛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说史吩,我国电动汽车的发展道路与美国骏、日本店聊姑、欧洲等国家和地区有所不同榷芥,主要区别有两点势难阂。    一是政府干预模式不同徒融茫。我国采取的是政府强干预模式郝开旱,政府进行顶层设计墩路掂,制定国家发展规划盘,多部门联动制定全面的鼓励稼、支持政策煽褐夕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤悦汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车场蔚,在市场发展中不断加强研究开发芍,技术水平逐步提高;同时诡录普,充电基础设施建设逐步完善挝笔脱。而美日欧政府多采用弱干预模式附颊,政府支持共性瓣陈、基础技术研究干,给予一定的政策驼侣、税收优惠底驶,逐步培育市撑怠;企业则根据自己的战略规划来霖,首先研究技术惦,同时有选择检得绿、有重点地开发产品漂剖扑。    二是企业战略不同散亲。我国企业多为在政府引导下被动式发展此矛弟,初期技术积累明显不足碱阑拨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显巩,产品方向受政策影响大涧钮喊,各企业虽进度不同蛊,但呈全面开花之势碉。而国际大公司多为主动式发展米翁,厚积薄发袖现壕,技术有所侧重售骑叹,产品形成特色杆,如丰田的混合动力和燃料电池福、日产的纯电动季使、通用汽车的插电式豢苹、宝马的碳纤维轻量化技术等窘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谴沫吾。中国模式的优点是市场拉动技术发展徐榷隙,不受油价等其他因素干扰焙老,迅速形成规模市吵蕖,全产业链技术进步统等麻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揩可,发展中有不协调情况邪蛋,如充电基础设施滞后窃难九,部分企业盲目跟随匙呛,发展不扎实功,少数企业以谋取政府补贴为目的卜,甚至出现骗补情况挛坤佃。美日欧模式的优点是技术扎实闹,发展均衡;缺点是市场发展慢物,产品更新慢现斡渐,影响技术进步具酶帮,受外界因素干扰摧,如油价低迷则市场难以扩大浆恰。    笔者认为焦,中国模式适合中国国情牛。我们不应过多盯住充电难蛊、骗补等不协调现象谴纳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耍拇辣、技术追赶的大好局面错翻。从另一方面讲驶,中国模式也有赖于我们的制度优势睛鹊看,只有中国的强势政府才能如此运作泥靶飞,很多外国同行都很赞赏幌、甚至羡慕中国的条件刨。    另外漠灵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面换,近两年有明显变化门怠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刨泞、开发电动汽车产品枪囱,而且各种技术路线都受到关注的局面歧化叙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揭。中国各大企业都重视电动汽车没有错性懈,在现阶段已不能算分散重复吉炭,但难处在于电动汽车不好做砰岁,需要有很强的咆桨、全面的技术积累和投入使咕恫。那些技术实力不够的企业讳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前适斗疼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碘椿卧,而应准备应对“弯道翻车”的危险沫醛起。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过劲相,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时迸么,可分为几个阶段氖蒂孺:当市场份额超过1%时李佰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怠侯穗,则意味着市场条件全面成熟涡混。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年插汤螺,又主管我国科技工作多年鞍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结度。    对照电动汽车的发展踏嘿愧,在我国悸,市场份额已经超过1%;在美国和日本荣麓璃,即将超过1%柿签。这说明逞,电动汽车技术正在接近成熟砰诡强。笔者冒昧估计褪骨,大约再过5年左右时间才毋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匈残,其他性能与传统动力汽车相当讼苗,加速性优于传统动力汽车浇,成本的差距大幅缩新芫稹;再过5~10年时间磊,电动汽车性能可全面赶上想蜗、部分性能优于传统动力汽车籍刮,成本与达到当时排放极谴、油耗标准的传统动力汽车相当托勃擅。但即使到那时汞陛惟,传统发动机也不会消亡夯痉,而是电动驱动与发动机平分秋色恨沁扔,或更多的是融合发展糯。基于以上估计恍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车你藕筷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车票涝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展煽缉侮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作善攘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鄙体蚊。2009年景情,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告爸。回首往事风奠考,扪心自问扇送翁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的豪杠。至于些许不协调现象悸酸,是产业发展过程中的必然说侠敞,是白璧微瑕暇事、瑕不掩瑜铜。笔者断言心媚,按目前态势再发展10年弥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霜秸,并以此跻身世界汽车强国之林棺祟。    三爸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一送氢,整车生产企业要更重视电动汽车袜独。首先要制定好发展规划和生产布局栏仕懈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视览,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调踌叮,不能两张皮猛肯。其次要重视研究与试验权,需建立完整的孙、一流的研究和试验体系超霞工,规拇詹砣和水平应不低于传统的发动机和传动系统姬弘白。电动汽车相关技术发展很快仁佛,要靠自己去研究发展孪彪,别人的经验会很快过时螺桂,更不能只靠“挖人”搞产品率脖蕾。再次要全面布局怕,围绕全技术链开展工作吹佃瑟,不但要重视整车开发庙炼幂,还要研究电池和电机烧划,重视电池管理系统碉,这是当前我国的短板酒蔑滴,此外还要注重轻量化和系统可靠性晃庆透。    第二态,要建立相应的零部件体系挨贿天。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱材,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缎谅惨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展校。    第三咀嚎,要开放发展猜。需鼓励帝滑绢、支持合作伙伴引入先进技术和产品水吼畦,像华晨与宝马习劳借、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好标些。历史将会证明甭帮麻,开放发展电动汽车会比关门发展更快幌轰抡。更何况汞,在全球经济一体化的今天衔碘焚,关起门来自己发展是不现实的汐沏萍。    第四控纲氰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作界册奢。今后相当长一段时期菩巴,将是传统动力与电驱动并行发展参陀、融合发展的阶段古狄卢,单搞电动汽车很难成功爆。对于只做电动汽车的特斯拉秆,笔者并不十分看好尖锯亮。    2. 对产业界的建议    第一寄眉,要加强合作掂申陋。需沿产业链的胚、跨行业合作冯镁,整车企业要与电池企业停、电机企业赖娶报、其他电动系统生产企业深入合作顽讲。以动力电池为例斜十含,需要电池设计与正负极材料寥喘、隔膜焙、电解液萝、电池制造装备钡、试验装备譬稻、电池管理系统全面合作榷夸。优势企业和研究单位要分享成果天够变,互补短板默藤午。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妒臀难,要形成轰轰烈烈的大协作局面茂乓,合作创新玻,百舸争流恢,才能迎头赶上并超过世界先进水平熬说。    第二骇,要注重实践反吠唇。汽车产品与其他工业产品不同瘟,一是使用环境广且复杂彭棵伪,二是生命周期长容粒,三是对可靠性喊、安全性要求极高圭赣挠。这些都决定了仅在工厂撂、实验室不可能完善产品厩,必须通过多轮的使用实践憋摩扮。与电动汽车产品研究开发相比缔锚谅,充电过程更需要实践松峡锑。像电动汽车充电过程这样长时间摧莎、高电压盾敞、大电流煞仍、室外捶、无专业人员值守的工作状况蹦辖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赌。    第三体北,在充电基础设施建设与运行中棠壳凶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善边发。充电基础设施建设是一个新行业煞奉,在管理上涉及电力勃、规划矢观克、城管窖洼滤、工商管理等多部门眯律秽,权力交叉身狡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制斑,利益主体错综复杂搏。单靠一纸文件不可能面面俱到捶,必须经过相当长时间的实践秀,完善流程袒构搔,积累经验虑腻。    第四实里,要加强标准化工作洽俊碎。领先的研发龄哦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢盎谩,而及时总结经验和嘉享、制定标准又能为继续实践拖驹、创新提供重要保障溜。当前纹是,恰逢政府推进标准化工作改革椒,要求标准化工作密切结合生产传功、创新实践褥,要求鼓励发展更灵活蹈、更接地气的行业标准膘、社团标准怠拔。对此庞公,业界应给予足够重视泥取。    3. 对政府的建议    第一鄙吴,要保持政策稳定酣帕铃。正如前文所述愁胃冲,我国政府的强干预政策非常正确慨浆,发挥了制度优势吕,已取得很好的成绩铃借叹,应该继续保持怂耗筐。电动汽车的发展涉及多个行业写,需要长期积累珐,需要几十年的时间才能成就大业劳窟丁,切不可存立竿见影陡姬鹅、一蹴而就之心苫芥。    第二赂鹊,要及时对政策进行微调和补充完善卿寐庞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奥火书,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鹃狭,又由于此项事业发展快惕溺,新情况喂让接、新问题茧、新技术层出不穷炯,因此及时应对呜、调整桓、完善是必然的假氏零。    总而言之晤欺尾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酵,迅猛发展正当其时逞葛。笔者衷心地希望朝野上下垦筹靠、业界同仁能认真努力工作铜厦论,自信且坚定发展柿狙。假以时日忱唯喂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钩,并以此为契机滴拓,跻身世界汽车强国之林去衬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得笆疮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年去透栖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年风。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骆拌妨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示病。    他认为杀恼,现阶段朴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题朴棺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呐徊烧,但从长期来讲赁,新能源汽车技术发展路线要从电动化夸蓬信、轻量化度田驼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谱尸、轻量化与制造生态化结合率取瘁、智能化与网联化结合厦能。    尤其在电动化方面抗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疽禄撑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力草棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疆案己,就是家用主流A级轿车弛,在性能价格比上与燃油车竞争旁。目前全世界都在朝这个方向努力仙,如特斯拉Model3芒幂胜、通用Bolt垄匆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车想细。”欧阳明高说良常斥。    欧阳明高说欣瞪缓,但要满足这个要求嘉拴,电池必须降低重量慷耍慧、体积以及成本委痴晌。此外叮,电池的比能量必须大幅提高幸想交,达到300-350瓦时每公斤含盖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标靠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痢付,锂离子电池发明至今只有20年笨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年老怠,2007年第一次在日产聆风上开始使用挨呐,可见动力电池的进步非常迅猛槽铺。”欧阳明高说陇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挞椭双。    但此前钝短纺,主流的观点认为湃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烹蓄,从性价比来看寥韧被,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哼,但现在随着锂离子电池技术进步琳困,里程提高一倍贤晶,即在300公里的范围内抗锰,仍然在性价比方面有优势暴概衬。    从技术上来看避蕾痴,在单位重量拎途、单位体积下储存的能量越来越多绘哭贯,成本越来越低诬洼钡,才能体现出电动汽车的水平和技术皖记。    一个好消息是仍匆毫,我国电池成本每年大约能够下降20%宠。据介绍眉淀箩,五年前坏鸽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元社建,去年平均价格为2.5元左右次垂,2016年为2.2元蹬床,考虑到大量的电动汽车是大客车局汞型,其电池价格相对会比较高一些赔。    “现在国内开发中的电动轿车埂,最低的系统成本在1.3元每瓦时廓巢氓,单体成本在一块钱左右冕驶刨。美国通用Bolt电动汽车浆,单体成本为150美元一个千瓦时敢徘。”    如果按照这个标准戈悼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到静,但是按照现在2.2元秒胆,逐年减少10%到20%浅戮懈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现第慨。    “加上循环再利用做到1元肺,也就是说尖察,一千瓦时电池一千元人民币之内瞪,是可以做到的售。”欧阳明高称篙碌。    对于具备性价比十霞伟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说庞齐,现在一百公里约耗电15度躲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内海沤,接近10度电一百公里禽捍判。    “要实现这个目标榷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗共登。目前电耗的降低空间还很大凰情。如果能够实现上述目标盲芹,一百公里的成本约在一万块钱币龟面,如果电池能达到300公里就是三万块钱刮捅,考虑到使用周期内省电和维修省钱绣力,将具有商业竞争力懂鞠,这是电动化下一步最大的目标竣闭奢。”欧阳明高说滇够。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鞠秆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年悄临涟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长皆禄,但仍属于比较粗放的发展模式烙萄嗜,今年电动汽车发展逐步趋于理性蝎缅。总体来看贿,走到今天收锰实,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鼎面。”欧阳明高说新熔。    事实上独敬好,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一城,由于销量超过全球50%以上湘崩,在国际上引起了强烈反响哨,无论是政府还是厂家和韩试,都感受到了来自中国率先发力的挑战啦。更值得注意的是隧豪,2016年如德国大众和日本丰田跑胯,纷纷调整技术路线同,加快对纯电驱动的转型隆。    不过角玖,纯电驱动的战略目标痉晚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展笔。对于混合动力技术来说烈逃派,传统的汽车强国狙盖欧、汽车大公司比我国更具优势得拳掠,如丰田路线就是先做混合动力唯辩,再做插电混合和燃料电池美侍慨。    由于我国率先发展纯电驱动祁擒膛,带动电池产业的发展达到了世界前列闻,电池产业规模达到世界第一太会汞,总体水平位列国际前三寡杜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惜湃那,我国的动力电池产业链品抒,尤其是电池材料铂隆,如正负极材料驮先,在国际市场上的占有率第一堤疲。    “在此基础上规记,我们以纯电动力系统(电池菲、电机何、电控)为基础平台阜啤彻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坷渐。”欧阳明高说什忌。    据其介绍土,目前我国插电式技术发展已经取得进展达任继,比亚迪秦陆、唐男、上汽荣威550酗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惨摹帝,无论是发动机方面冯射,还是混合动力装置上滦签豹,都取得了突破场门吐。    与此同时加客,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扰嵌连,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哗汰癸。    “这是一个渐进的发展过程匙坞衡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娃娩。”欧阳明高说廊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项琅,有效的回避弱项竞争幌乒链,有利于我国电动汽车产业的发展缎凰,到2020年之后辫欢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雷涛、同步竞争淑识。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙乳藩:李芳" "  编者按潜:产品价格区间一下提升了近40万戈弧顾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战努我。以安全环保为标签的沃尔沃袜厩,产品质量是其立足之本穷解晾。无论是国产车型还是进口车型铆姆,质量都要做的和安全环保一样好慧蹦铃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酣朵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盼甘,安全与健康至关重要澎短救,但在中国市程浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺畏莫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家夸,到底该剪哪一根线来?我心里清楚贡继墩,如果我剪错了模赦败,我们可能就崩溃了弧屋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态畏较顾。在2015年整体经济增速放缓皆、股市震荡断、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下厂,2016年的车市本不被看好驹别苇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声司。1月6日绥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售砰茧,沃尔沃对此解释为混埃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器摊裸微,更是提振销量的助推器懊块燎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号祷悔舰。   6月1日赫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胜厩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年收,具有十分充足的销售经验普。但用他的话说溯隋,他来自一个很小的市臣唷,很多因素他都不具备险铅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗡沃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状雀鸿吹。6月1日入职输驮,用一个月来熟悉公司的现状茹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”另。然而现实终究是骨感的互潞烷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涛裳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凳邪。   “做决策就像电影里拆弹的场景刹,我到底该剪哪一根线呢膜哎,如果我剪错了才壕,首先所有的投资会无效列首,其次会影响经销商的士气衬汹窖。”陈立哲对我们坦言停抛。   他这样的想法并不让我们意外妥倒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大唾。在台湾叛冀,陈立哲要去走访最南端的经销商蹭工目,早上出发中午就到了呛京,但如今这种管理方式已经行不通了肥抖谈。从前陈立哲的团队只有30人卵磋,现在变成了350人姐,他说现在同事的名字都记不完澄坛泉。   “就像牌桌上的一个赌局氢弧篓,赌下去有可能是回本的玖,也有可能就全毁了将哦忙,所以我每天都在想我到底该怎么做叙忙巢。”每天该怎么做嗣殿逆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月济陌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的函眠,才能享受最好的乖。”这句话像是说给陈立哲听的暖眠。   2005年继,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时癸,沃尔沃一年只能卖1024辆俱芍骄,一直到2013年5000辆的水平扳翁媒,再到如今年均一万辆的表现书,对于台湾这个小市场来说盖,陈立哲做的足够好歉,他对这个市场有着复杂的感情躬。   调任中国市场做销售一把手间倒,陈立哲说这很突然登,他来自一个不足以领导中国市场的市场嚎勿。对于中国市车缧睢,他还不熟悉心,做市场工作要对文化锣、变化玫冕、趋势有充分的掌握渐,这最重要的三点陈立哲都不具备本授,他唯一能做的亢鹿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需响桅,相信身边的工作伙伴泌旗,组成一个高效率的团队部弧,去解决各种问题徒私剃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淬,首先做的是内部调整共钮暖。通过不断累积分析过去几年市场的动态驾陷,了解在什么时期使用什么样的手段腔菠,反省问题所在玛撅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓢福疙。面对三鞭唱裙、四季度各项费用的下滑年,倾听团队的建议祭、做出准确的决策教、将优势资源注入到最需要的地方蔑陇槽。最后将宝贵的经验分享给所有人卿,把力量从点扩散到面雄贸当,从四个大区坷箍貌,再到全国舵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的番,我只是把预算懦、时间等安排在它本身应该发生的场合肯。”陈立哲表示炔:“我不是在讲官话菲呕狸,只是借着这个机会感谢大家慨卡。”陈立哲相信淀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的提剔。   内部调整告一段落没萄相,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盘琉肺,一下跳到80-100万畦籍,面向的客户是完全不一样的度。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乔矮层,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灿,还怎么介绍产品人?这肯定是不行的镜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门椿痹,“与高端客户接触挖笆碳,销售不能觉得自己比客户矮一截赏,与客户要做朋友惭俺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赴。现在培训课已经开展了实战模拟环节虱,我们在资金有限的情况下做到了更好慑。”   全新的管理阶层响忌擒,有限的预算反躺,面对重重困境甸寝貌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锰,8-11月均超额完成销售目标洪倡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩班靛,最紧张的时间祥窟俏。“我有我自己的节奏骋,我给自己两年的时间忻拈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争股。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蛔纱漂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间都丸,经历了两次产品的重大变动墒搬,但在他眼里这是最引以为傲的和宿,因为这些变动爽饭凳、变革都是从使用者的角度出发青欧,也就是我们常说的“以人为本搽蔷。”   对于沃尔沃来讲驳锰,最擅长的领域是安全白,作为三点式安全带的发明者嚏悄盗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期问聊。但陈立哲表示唾图,以整车品质来讲握囊,沃尔沃也和ABB并肩词葱圃,例如在底盘研发能力上陆旁比,沃尔沃使用的底盘研发模拟器薄,全世界目前只有三家在使用蕾,另外两家分别是法拉利与保时捷蔫瑞姐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炼瓜,陈立哲也谈到割:“沃尔沃其实也做过6缸挥、8缸发动机库套差,还有享誉世界的5缸发动机陌凡。沃尔沃并不是做不到焚,而是我们可以用更低油耗甜庭忍、更低尾气排放的发动机达到更高水平拿。这也是全球各国政府的法规要求岭量,是大趋势烫。陈立哲说“这些信息辞赋榷,只是没有在行销上进行传播罢了县究催。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恰摔奋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈薄,改变了“国产”的概念居怜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碱仁。陈立哲表态道临:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品团催试。沃尔沃立志从中国出发嘲,以人为本的信念永远不改擎福池,值得消费者验证与了解砷。”   “沃尔沃就像iphone一样停,它改变了人们的使用习惯伸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锭:S90有三个界面同时提供信息计惮,分层级的来处理车辆信息窜怂吞。这一点很重要韭澎,体现了沃尔沃以人为本的精神瓣忻畏。在设计方面剖冲超,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蔷补膏。用沃尔沃的品牌精神斤太恢,再加上瑞典的风格拭泊惮,直接与德系品牌产生差异化尺。如果从地域来看圃坛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡馁桅。   沃尔沃曾立过两个誓言棱啸孪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化祷先便,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狙式,沃尔沃全额赔偿来。在陈立哲看来娘倍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺杉。   陈立哲对我们讲道筛炭百:“在欧美疚始,当太太怀孕的时候豪诲嚎,男人会考虑买沃尔沃举笑粹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据顽世亨,中国作为沃尔沃最大单一市诚练 ,11月共销售9,076辆新车睬溪,同比增长12.8%;1-11月期间料,在华累计销量已达80,759辆捅判,接近去年全年表现乃。就目前的情况来看社敬茨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高促楼铝。   在经历过低谷期的沃尔沃刃纪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拭陕撅,这无疑是对陈立哲工作的肯定堕尺,同时也是明年的压力灰培季。毕竟“十万辆”这个坎嫌巾,沃尔沃早就有迈过去的能力辨。   2017年鹊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大翰仆筛,届时舞,S90 T4残释、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前崎。对于陈立哲来讲弛串,最为重要的是三座版S90无埠哇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的爸嫩猾,是全世界汽车厂商绕,在中国制造的单价最高的车辆犀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐璃浓殊,“三座版S90可以达到世界各项指标毫雇,这款产品有能力改变历史胳玩。只在中国生产童镶,以中国为核心的思维霸癌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盆绰播。”与此同时收碱捆,全新XC60也将在2017年第四季度发布毋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侍链篱,所贡献的利润更是远超世界平均水平衅堵蒙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垄邓拧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任步圈瞪。“知道我坐这个位子的时候四,很多人会紧张甚至惊慌相磨腑,他们会很直接的问我案茬称,你行吗撼?台湾市场那么谐湛俊,你行吗糠?”陈立哲笑了一下说道窟:“每逢这个时候挨,我都乐意告诉怀疑我的人巩,我将在最短的时间内做什么敛什。”   两年的时间转眼而逝函,陈立哲手中的“牌”越完善氮焚,与主流对手正面竞争的胜算便越大簧侈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲膘抵睦,未来还有什么是可以阻挡他的呢玛惠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车父晨陡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔长际街。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芬嫉射。为了满足消费者需求媒联倪,推出一系列活动迎合消费者喜好苏。 上汽集团副总裁诲洗谈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拴订,得益于荣威与名爵的共同发力授,上汽乘用车共销售27.5万辆画藩,远超去年全年的17万辆闻床擅。取得如此大的成就主要归结于以下几点厘恋陕:新车的不断推出猴、以人为本的理念及高性价比蕉碗。    上汽集团副总裁蹈茬、上汽乘用车总经理王晓秋滑叔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锚械问,上汽集团在2015年广州车展曾承诺灿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潍玫丝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炬蔡缮。同时绞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淀堡囊:个性而不小众赏煤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撂,通过对消费者的沟通与研究跺赡呛,已推出很多新车型蓉娄年,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔽落。王晓秋还指出履愤敝,名爵现在的路线是个性而不小众炼敦日,这就是上汽集团未来的发展方向连羞,上汽集团希望新的产品有个性茶猴,且能让大部分消费者接受炽茄。    据悉揣,自荣威RX5上市以来廓涟,名爵锐腾也迎来了中期改款路遂,同时新车名爵ZS考、荣威I6也蓄势待发伪始挡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奶葡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狠,上汽集团也很清楚自己的客户群体杉。王晓秋指出叼茂棱,新车型针对不同的受众群体康吮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诉。拿具体车型举例赔塑,荣威RX5更偏稳重缓埠,新锐腾则是一款属于年轻人的车冲庭,新锐腾外形活泼荆德,同时考虑到消费者的需求袖屉,我们对内饰也进行了升级搐,并增加了10-12万的手动版咀春,使新产品没有短板枫枪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窟,王晓秋表示畅舜,“从荣威550开始恭鞍奇,上汽新产品从设计到销售亥淳,最后还是根据消费者需求来决定低。”    据介绍立汉揪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垮。为了满足消费者需求胃菲悔,新车不止在性能和价格上做了调整忱,还推出一系列活动迎合消费者喜好杭。例如搂蚊牢,基于年轻人喜欢足球运动冕块孝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荡,也已纳入上汽集团新品类蹈哆来,预计明年新车65%会配备此技术皋巳抱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悼,“上汽集团一定要明白用户需要什么菩略春,为什么要买我们的产品尝肯讣,带着这个问题绷递,我们才能真正去理解用户巨侮,落实用户需求廖,使我们的产品极致无短板搬,产品自然会大销惫坏钡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大径虐,竞争也日益激烈顾码,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比踩睡敛。王晓秋介绍柯土存,名爵的价格基本与同级车持平梧歇,但性能更具优势抱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帮拼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示短扔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梁帆儡,就像提到的让渡空间性剑咐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整夕当,从而应对市场竞争环境饯。”    产品有了好的性价比和客户认知度期,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卯掏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毯。名爵经销店到现在也有280家左右舌惫糜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剩睫颗,其实道理很简单扯午鸵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锤堑巴,且不断呈现上升趋势卯乒连,他们认为自主品牌的春天来了”黔赣次,王晓秋表示扭。    在被问及上汽集团未来发展方向时弗,王晓秋坦言撅邻触,“首先团队要把理解客户需求湿纠、用心为客户造车变成一种自觉行动虐斗,进而形成一种行为规范佛雾。其次应时刻保持警惕碴授、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好臣坚。只有这样陋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力飞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵械:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谴看,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改摆。这些修改背后有哪些考量和博弈还?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嗣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问夹稠许: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面副?   答坏丢牡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高培可储。一共收集了9246条建议卧兜,其中表态性意见7736条函算脓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条湃,占16.3%倾慕庐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理相绦、网约车驾驶员资质及管理察、出租汽车数量调控三个方面抛。从数据来看项巧勒,不少人对“京人京车”表示理解你为掳,赞同的达到70%多米毯,质疑的只有12%扦。我们根据建议修改了125处惶,不断扩大合规车辆的范围曝线卷,让更多人参与“分享经济”幸。    “从北京实际出发呈,兼顾多方利益”   问锣节郸: 为什么要求“京人京牌”豪干襄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怠涪宫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多葛畅脓、交通拥堵酸斗誓、环境问题等“城市病”洛抱步。在这个前提下拖,北京任何一项政策都不能“任性”嫌分邯,要从北京实际出发稍阿,兼顾多方利益放藏首。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镐列,地铁最高日客运量超过1200万人次容,公共电汽车日均客运量1063万人次蓟谓汝,小汽车每车年行驶里程15000公里孔,交通压力与日俱增奠。但在我们的努力下始烙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脚晃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柿。    总体来说俏暮,北京坚持公交优先的战略巴瓤坟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充砰,对其进行总量控制在所难免食习。目前北京市绿色出行(公交隘呻窖、地铁锭、自行车弯媒了、步行)占到71%劫膝,小汽车出行占25%吗,出租车占4%卿窟旱,其中包括比例不高的网约车出行卜。北京出租车改革的总基调是掳:巡游车改革贰暴天、网约车规范耗拓竞、融合发展涛、错位经营楼襄鸡、多层次服务四发涵。我们力争进一步提高绿色出行比例韶扣窖,为首都可持续发展提供足够交通承载力祈哎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问感尖票: 政策出台之后科,预计将有大量不合规车辆面临退出稀,政府有什么监管手段确保政策落实到位褪筋售?   答翔: 政策出台前漏贸瓷,我们和专家姑、司机酵厕、乘客矫、网约车平台进行了多次沟通惹答,决定设立5个月的过渡期罚股被。一是给合规平台浓香凸、车辆祁雀、人员办理手续;二是清理不合规车辆拢、人员等铣都胶。    从服务乘客的角度单霓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侠星替。另外便观段,希望网约车和传统巡游车加快融合发展滑,因此提出过渡期的柔性考量埔桃漓。过渡期之后麻,平台要加强行业自律们钎,我们也要建立打击非法运营的长效机制簧,严厉打击非法运营悲谓、克隆车和价格违法行为徽,能够更好服务乘客平肃呜、保障安全敢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恳莲: 面对新的经济形态岔溉掠,如何创新管理手段徊行该?   答篇都枪: 出租车发展中没有对立关系纪。网约车以网络预约笆势刹、快捷方便等特点弄椭怀,满足了一批乘客的出行需求冲。单从评价司机服务质量的机制看鲍嘎,就值得巡游车学习狭:如何与派单挂钩税寞,实时评价冠笑。但网约车也有局限性侧凭琳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管圈锻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势通起,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的私。你有技术优势笆,他有线下服务优势旧烤,为什么不一起干呢挤?    管理部门也在转变思路黄魄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”髓借,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车旅裂。通过推动巡游车改革及网约车规范化导僻,构建多样化服务体系酷涵律,提升出租汽车服务质量潞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆兽建,在京注册用户已达218万人覆五汉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狮矩殿,提供差别化服务渤。    “解决出行问题要标本兼治”   问妓窟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夯?   答恋恒: 群众出行问题的解决少,需要放在城市综合交通体系中碧闪,多措并举农、标本兼治胸海。一方面霞佃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浆,需要加快构建安全拳先、便捷苦瘁光、高效块侈、绿色围、经济的现代化综合交通运输体系陛狡扒。到2020年略莆祥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%千苔堆。    交通设施根本是为人口服务把接墨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理圈懦同。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阮崎撕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件林槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲崎:李芳" "   杨美虹透露脚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酗,大东工厂扩建项目也投产在即圃,这些举措都将助力当地经济转型升级革。    在杨美虹看来峭仕词,借助主机厂优势配梁急,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矾,配合外交部到德国进行推介示,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肮谁煽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滦擅咀,从而推动产业升级颇棉抽。”杨美虹说圈雇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容眯娄葛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者勤徽。最新数据显示峨啥,2016年1-11月缝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆态沪,同比增长11.2%庆娠,前11个月的累计销量收溺,已经超过了去年全年踢卡岔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汲税。12月13日峦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开年孩。活动期间起,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访憋扩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒致浒 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)母凸么,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桑斯京、环境和社会贡献等方面取得的成绩将弯。杨美虹向记者透露衔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》铆林,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩范棘。    “在‘可持续发展’战略的指导下弥努藐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剧。”杨美虹说盒全。    第一恨坦测,实效为先牟谓氯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贝舞,“我们不做虚的颇,我们也不做口号式的特渺常,我们一定要解决具体的社会问题思翔。”杨美虹直言燃糜,比如BMW儿童交通安全训练营宠逞搭,它是为了解决儿童交通安全问题瞄桂。    第二下科,长期坚持擎行丁。宝马儿童交通安全训练营汀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅怠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年偷抠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营协摹吃,今年是第一年做肮度妥,未来会持续痪鼎、扎实的往下推进伴河。    第三堑伞疼,全员参与卿龟磺。宝马做企业社会责任时岛宪,会邀请车主戌、经销商怀瘟失、投资人以及宝马员工钙勿诵,一起参与进来棋涡凭。比如宝马爱心基金扭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甲送峭,提供指导;另外掀管,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剑免穷,定期组织各种各样的活动炔仑渺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略活迁,将可持续发展贯穿全价值链杏枢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素澳怪吐。”杨美虹表示辱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拘恃茎,主推工业旅游概念顷闲。    据杨美虹介绍卡欧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园稳谭灵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缺粕,助力中国制造业迈向高端巳揪,并促进东北老工业基地全面振兴连。    数据显示恕德辞,截至2015年底鳞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奉罗令,当年纳税额超130亿元人民币仍逼。同时害厂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浓,就业岗位较上一年增长了8.6%秒些。杨美虹透露讨酸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咎镰擦,大东工厂扩建项目也投产在即锭伯,这些举措都将助力当地经济转型升级南。    另外岗,在杨美虹看来肩癌,借助主机厂优势卜瑟晤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忙还,配合外交部到德国进行推介糜辛迹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垂凭尼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略操,从而推动产业升级顶骆。”杨美虹说里马擅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百搏泡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做幻朵话?关键是我们的差距是什么陋叙,下一步最大的点就是要提升品质溃娶,当然还要控制成本类廉米。然后龟善涂,就是我们的正向研发和平台战略欠枷。最后截,可以大大提高效率词瞎,如订货的时间是可以压缩的题。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日事普失,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一香虫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戳解,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搓墙思。    徐长明说另,怎么理解工业4.0傲禽?这个概念是德国发明的功变,现在在国内比在德国还要热词。最近弥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗽背骆,我理解它的工业4.0的本质杀蕊,就是怎么保持德国制造业的竞争力魏。在国际上哩缎,德国面临两个挑战父:互联网大数据和云计算怪方渡。现在狭滩燃,德国整个国家都在讨论号,怎么能够“不被互联网+”技的,而是“制造业+互联网”当车袄,这是他们重点考虑的问题妻携,特别是德国的三大汽车公司——奔驰爽靖妓、宝马妓趣、大众曙官。在德国崎,汽车的需求是非常个性化的恳浇,在这样一个背景下昧衡,它要维持竞争力奔佰答,推出了4.0的概念弗,核心就是智能制造户。他们主要的目标有四个方面臣讣:提升品质开街隆、提升生产力散统、提升柔性化蹄匹、压缩产业味幌,总的核心是提升竞争力蚀誓收。    徐长明分析容纪,本土品牌下一步怎么做川?关键是我们的差距是什么晚凛化,下一步最大的点就是要提升品质晒配抄,当然还要控制成本疵屠。具体要怎么做巳翁窝?也有几点木告艇:第一羔,想办法提质控本比陪既。提升品质备殊炉,消费者理解有三个邦陡盎:可靠性毛壁尉、感观品质禄量甘、性能虎。第一个维度莽:可靠性是必须的婚泄叫,现在光有第一个维度已经不够了谭,必须要加上第二个维度坑:感观品质擦努冒,看起来要漂亮宦。在此基础上又发展一步鼓,就是性能的提升氨蔡烫。最近市场上卖的好的自主品牌庞,大概有12款车沤,年销量超过10万台羚,这些标杆产品首,性能上也不错踌脾。因此剖相缺,自主品牌下一步还是要想办法配链跑,把这些提上去功汐千,缩小跟合资品牌的差距单。    这几个方面的提升獭献,意味着成本也要提升毕持姐,怎么能够控制成本米狼菩?第二方面的话题穗筛囊,就是我们的正向研发和平台战略怜担茧。之前乾掏味,我们很多品牌都是“逆向研发”啤镶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车论畔,拿过来拆解做测试堪耽苛,最后组装起来查掀咖。这个模式下啤凭镐,成本可能是略微低的苛,但品质褪臼挫、性能有很难保持靶。现在必须要正向研究脾,从消费者需求出发梅椒,形成一个目标擎告玲,对目标做分析俩猾,只有正向设计讲,既能提升品质性能箩轰,又能控制成本蝎狡分,像长城钞、吉利等等淋似吻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杯隧。    平台战略猴邓笺,在更大程度上控制成本康守。他说阀,我们的开发沟,现在是一款一款开发的石甫垛,零部件的通用性相对比较谐诙纭,最近一两年来届啼罢,已经有两三个企业开始走平台化战略稗睫将,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车从唇、SUV和MPV澈纽措。这种情况下唱史,零部件的通用性非掣椋好割创统,同样是50万辆的产量晶存,对零部件供应商的供应量更大窘偷衔,就能有效地降低成本测抛通。    徐长明强调高残,对于工业4.0的精神本质还是要学的婪柔娄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侮,它做了那么多的智能机器人良鼎,智能机器人都是带摄像头的谜浮敌,在实施过程中的质量随时能够监测徒,然后反映到云端萌矗咎,再反馈回来随时可以改进伤缚垮。现在镰捌捷,企业员工的工资水平越来越高吹,汽车厂家很多在加班加点氨,我们要高度自动化情,这些课要补试式宿,应该有大量的机器人替代人工搭。如果这么做了废洁备,可以大大提高效率弟帕,如订货的时间是可以压缩的簇棘。比如麓剿琴,国内一家自主品牌绒,从经销商下订单氮粉哪,到提供汽车产品最开始是40天褥歧,后来缩短到30天泻,现在可以压缩到22天席,跟世界先进水平比还有一些差距必。这也是德国4.0里的核心内容炭乌。我们不一定用他们这个办法乳籍,但精神实质是要学的蒲坷烷。    他说趟,柔性化的生产也重要角唾,但没有前面三个那么重要弥歇。在4.0背景下啸咕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抵伞境,而是学它的精神实质干。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化咐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多渭瑟。更为重要的是噬称鳖,放眼全球谎拳,驱动这些变化的地方就是中国僵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粱赐。    12月11日贯妙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好В虹桥落幕集。经过36小时的激烈角逐杆拘徒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篮侠拉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利萍耙热。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示比博踩,今后的五到十年氏零,汽车市场将发生前所未有的变化佰。未来撵及,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务猜。可以说刀嘉趁,未来五到十年汽车市场所发生的变化剃年琅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蝗。更为重要的是浆仇纳,放眼全球舷秘,驱动这些变化的地方就是中国匠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坚捻弧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说氖豁,作为企业荤,捷豹路虎非尘牛看重年轻人的培养歇。在全球眷苯,捷豹路虎共有2500名管理培训生籍。过去三年截喉残,我们在中国也培养了30多位管培生戎。此外啡虚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缄沟。    在赛后的媒体分享会上屯恳袖,两位获奖学生代表分享了各自想法狸讼井,及在比赛中的收获拢餐颠。同时赶阜咎,睿侨森抖理、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瞳泰搅。   问躬挎虹:捷豹路虎为本次活动提供了导师仟成,请问这些导师来自哪里粟醛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业洁为?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位成?请学生们简单介绍一下自己的作品丸线,获胜的原因是什么烩龚?   睿侨森吕毫毛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师禽。一位是捷豹路虎内部导师擒努,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验等聊,包括对行业发展的认知嚏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息块、视角和指导拔售。这两位导师全程和学生团队合作陕去,提供专业意见斤幸圣,帮助他们取得最好的成绩限好枪。   潘孟涛虹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蛇垒极,包括今天的学生灌界,将来都有机会进入到我们工程团队恃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额眉猎纳,可以来到捷豹路虎学习和发展溶膏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里灸,再加上扎实的专业和技能烽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会加享退。   睿侨森讽薄部: 作为公司的管理者蟹胖妹,我们非城溃看重实习生赦烯,我自己也会手把手教给他们工作的经验集糯。不管是本科在校生还是毕业生翁,都能给我们带来新鲜的血液芍、新鲜的想法吹辖木。    同济大学袁旭括:首先赖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瞬猛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钝漆迸。    我们都来自同济大学汽车学院盎履挝,团队成员有两个来自汽车工程方向尘备处、一个汽车营销方向魂、一个汽车设计方向乃萄淮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钎辫四,围绕“以人为本”讳李,挑战的是都市环境里的出行压力搭幂硼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师塑箩恍、设计师也有很多共鸣卢,通过一系列调整郝伯,最后有了这样一个以人为本鹃、体验为先的方案寸。我觉得半湍灌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问帆:目前茶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划揭?   潘孟涛你: 我们会对人才数量进行评估和拟定位耽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谴八婆。随着经销商网络的增加窍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多眉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能许,从而满足未来消费者的要求堵坎。这些内容息息相关说,并且不仅是着眼于眼下诫,更是放眼未来痘插。比如布,针对刚刚提到的电动汽车战略鲸千胜,就要确保未来有足够的专业工程师储备哀密杜,因此烷逗廖,我们时刻准备着钎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茂氮。   问锣谜:在创新领域衡蚊盛,包括未来汽车科技领域恃,捷豹路虎有怎样的系统部署娥祭?   睿侨森褪炒: 首先柔夺,作为一个公司县贫咎,我们在研发领域有诸多投入财貌湾,而且很多的投入都非常具有前瞻性褪。比如说稿陵酪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蓝肩。    其次阂妙怪,我们想要通过产品和服务退诞,把先进技术带给我们的消费者诉膛,因此我们的工程团队惰七暴、研发团队必须时刻关注消费者需求眯彪脸,做到一切产出符合相关性赌嘲没、可实践性原则洽。此外夯劳,我们每年投入约350亿人民币曹突景,用于车辆技术的研发和投产席。    我们还于今年7月宣布枢:在未来四年锻茅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆靶红染,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈床。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术就钡堵,并在未来应用到车辆技术当中极首徽。    今年早些时候猾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion闹橙,通过应用软件及按需服务的开发与提供干哩慨,解决消费者在出行中遇到的难题漠。    与此同时派,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器憋悄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喇、办公空间螺芭汉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持顽逼。   问叭:请具体介绍一下InMotion茄。对于整个汽车市场的趋势缅弥,比如电动汽车技术铂诵惋,捷豹路虎是否有着自己的见解温考丘?   睿侨森赶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案楷迫墓。我们希望将来可以将它推广到美国墟双、欧洲以及我们非常关注的中国市场丢辱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部市弊白,由研发团队进行分析誓还酷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茸挡些,我们也会分享给总部梳柯穿。    关于电动汽车技术陪洞,在洛杉矶车展前夕睛垫躬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE豌味。中国是目前最大的电动车市惩Α,并且有引领行业变化的趋势擒淳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桃甫,确保第一时间响应本土市场的需求称泄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啦释韶,并于2018年正式上市颈灭,希望大家多多关注扰败。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问火:关于未来互联网汽车徊,捷豹路虎有哪些基本的认识佛疽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求能告篇?   睿侨森骂: 目前沃复,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一话匠,它的发展甚至可以打破现有的土、传统的汽车开发逻辑与循环内靡。    针对这个话题泼,我有两点和大家分享侮盯:第一点畏氓,未来所有的车辆都将实现互联网化讲宿嘿,现在能够透露的是笆揪密,接下来我们全新推出的产品躺袖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点定巫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鞠。比如说取瑟粪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贪观,使用他们的UI界面和地图藤喂晃。类似这样的合作捍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力登猜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭圣瘸:李芳" "   汽车网讯 12月15日检疗,由中国汽车技术研究中心肮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开昧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惮桃,从“市场化发展现状”疲、“应用模式创新”抢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流落祭首,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纬峡,为产业发展建言献策卸憋茫、助力提升屎霉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录署攀纲: 第一寄似,背景路。    去年发布的《中国制造2025》纹饭,新能源汽车是重大发展领域之一迷,是其他技术应用载体矢涉憾,而且是先导性产业鞠辱猩。它的进展情况决定了中国制造2025绒、强国战略实施的程度蔽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恢瞎融,从而能够聚焦变革涡、明晰路径涝份、凝聚共识吴般兜、引导相关资源集聚推广产业创新赣糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柒湘点,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舌速扯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酚梆。总体报告是按照1+7的结构嗽席嚼。1是总的嫁垒,7是包括4个车辆整车技术污,3个分项技术敌娄柯。    第二橙皖幕,国内外总体技术分析眷双没。    近年来到寡当,从国际汽车产业来说水当点,低碳化嫡、信息化碾、智能化是一个总的大趋势猩侣榔。欧洲酮刨、美国宝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略埠,重点企业的产品战略也充分体现了三化恳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组次。我国汽车产业特别是近二十年的发展煌薯须,取得的进步大家有目共睹羔。首先片鹅皮,产业规模世界第一杉钠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瓷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磺锋潘,包括品牌市场的影响力有目共睹浅眉疮,特别是新能源汽车试,包括技术陀芒、市场傻怠、新的智能网联汽车技术次嫉蹦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势操,智能网联汽车发展是非撑跋滦叮好的优势条件鳞埂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展睛,包括动力电池合、变速器炔歉腑。国内自动变速器原先是空白幢持,近年来无论是CVT北、IT虐没、DCT都有自主的技术和产品姑荚茄,而且应用在逐步扩大冀肉。    虽说取得巨大的进步滇午缚,但与国际先进水平差距明显途滑额:    首先响弓颁,发展能力上的差距禾。投入强度远远低于国外罚,全产业投入估算1千亿腐,相当于通用界、大众凌枚蛇、丰田大集团一个公司的投入擂。    其次倘,研发积累剂送弦。包括流程积累吕摊剖、数据积累牛、技术积累晦怪筹、标准积累恼驾筹,这些积累偏弱暗。    另外魏频拜,从整个产业创新体系上来说里,差异比较明显的悍,特别是协同方面丛探姐。单个企业弱粪断卯,整体的协同效果很低凭睹输,意识也比较低潮。在发达国家介变吮,单个企业强弟罢,整个国家的协同体系效率比较高掇唬。    基础不牢地动山宜铩,我国汽车产业的材料戮辱床、工艺基础跟国外相比也差距明显撇负。汽车产业泰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大层辛锈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赌揽扑,要求有创新的思路和创新的模式蓝泉踞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求势累,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剁系秃。    第三牌门泻,一些关键的里程碑仆卷。    重点是总目标藏男邪,总目标是基于很多现有的环境设定的差,也基于七个路线图进行测算麻徽。反过来说茄锈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔡吕驼,就能够实现保障几个方面总目标的实现品鲜:    1鲁芭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值税磐。如果技术路线图能够得到实现迁锚恫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巨篓搜,之后往下走诡,这对产业来说起插,甚至对国家来说是非常重要的嘲。    2沉柿狠、希望在2030年左右膛敛,汽车产业的电动化转型基本完成霜八膘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涪传。智能网联汽车市场有一定的占有率蹿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用景堵骋。    3钮尾拔、建立有竞争力的自主创新体系嫩。    节能汽车在2020稠谷、2025酱板伞、2030三个阶段提出典型的指标拢男私,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗景,5升谱卿勤、4升倍山、3.2升锣磕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%算守巢,2025年15%辽,2030年40%以上形勿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术畅、自动巡航跺笺骄、车道保持应用已经很高慷埔赊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阔隆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芥冈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线率故咯,经过技术路线测算实现总的目标授驮藉。从路径识别上来说台,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口让卉溶,以能源动力系统优化升级转型作为重点炒橇,以智能化水平提升作为主线随,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑么,全面推进企业产业发展币。    第四拦偿朝,分技术路线图的基本结论恃。    1喊劣、节能汽车仍纲撅。总体上有很大的共同点赐,重点在混合动力技术姑、内燃机技术撅奢、其他驱动技术部。混合动力是技能的主流技术梳缮,当然轻量化也是另外一个廉箍,但是轻量化有专项的分析粉,在这里没有强化马。    乘用车总体执行轻量化曙复借、小型化但辛、混合动力奔了看、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冬吉贝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径莱炯脑。    混合电力是一个主要的技术穿恒,达到5升湿,4升邻、3.2升的目标酚惠奈,混合动力是主流洛,其他是共性的凉撂店,轻量化健雹簧、摩擦等凹酶惊。    商用车混合动力应用时间稍晚错,重要度低于乘用车诗骇骆。    2梗、纯电动与插电式混合动力汽车够隙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔡辑,加强轻量化成为趋势考。轻量化对电动车更加重要歧。对于插电式非常重要的说,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骑空疮,驱动眠癸茎、点击脖落瞬、控制萎浑、充电返、混合动力发动机譬领赊,高效耦合发动器柯。动力电池本身有专题楔垒,在这里没有过分强调囱惰。    这两种车提出了总体的发展纲要湾笑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冲略,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戮堤,甚至可以忽略不计参渺螺。    从四个层面梳理了技术需求涸女撑,提出了一些优先的行动项寞家,面向纯电和插电隙拨钉,国家科技技术支持十五年了错扦,下一步除了电池列为专项之外疙赡十,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啤撩。    另外爸顾,聚焦关键零部件钡该、基础突破和可再生能源蹈旗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用善刨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要廓孺。    3扭、燃料电池汽车恒拎变。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择祟。从中国汽车产业来说复,现在重视程度不够坑睛冗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划欺假菠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究忌谱。希望四部委提交国务院进行发布和实施华算哭。    在研究过程中酮,大家对燃料电池认识分歧比较大拒,或者没有共识飞,这里特意保留一个燃料电池发展目标氛炬茧,跟发布不一样鸿潜。发布时2020年达到5000辆的保留规模彭笺,我们是1万;2025年是10万济胆,发布时是5万;2030年是百万虱欧,发布时是10万鹊继。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧福督耙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度棵寥称、耐久性屁、成本萝、氢安全师煤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坞毕兼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贩麓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寞。当然罗截镰,全技术链的技术攻关需要做疥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镀范。前期小功率燃料电池贩,中期是平衡的燃料电池玲册狭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酞,到最后全功率的燃料电池澳。当然钵锰识,电电混合是最主要的坡栏翠,最后电池小容量的技术路线滩桔纬,但燃料电池的功率更大一点糯。在这四个层面进行了技术创新梳理渡瘫,燃料电池要解决的东西很多北拒次,包括材料淮、膜非、电机杯、燃料电池睦罚块堆眠峨场、系统技术交守膊、整车技术疾鲸鸥。燃料电池也是下一步国家科技华、资金支持的重点承。    4铺、智能网联汽车锹绍碳,这是新兴的技术发展趋势脐辞。其重要性与新能源汽车同等重要价飞律,有部分专家认为更重要极,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肃帛揉,技术和应用的优势蹦轻,也是机遇朔割修。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电矫侠,涉及到国家信息管理肺刻乘。对核心自主提出了很明确的要求盛锭储,即两横三纵屎。    车辆技术上更多的是决策截掸澎、执行插境潭。信息技术膘誓,信息安全户拨,地图技术也是非常重要的陪唯秃。两纵瑰柒负,一个是车载的邪,一个是基础设施蜗考。智能网联一定是循序的单拿商,智能网联技术最容易得到大规模的应用活泵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标切耿。这两个路径总体上循序得到应用鹅,从商务车来说夹,更容易形成盎凳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斯褂。    从四个层面聚焦一些技术需求季。跟燃料电池一样毁少,需要解决的问题更多一点蛊镣谢。从感知决策执行的趣沪炒,特别在决策阶段盒警贤,差距是比较大的掠始苇,感知当然也有差距纫坚。在信息层面擅里酪,大数据该、云平台维雀,相对来说中国有比较好的基础和优势驴迹通。    作为一个前提邻圃,对标准法规先决性列为碍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动玖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吗。制造技术不细介绍了噬,还是聚焦在新材料的运用喷搔,以及新技术对制造技术带来的变化柯,聚焦方面进行了说明复尽素。    动力电池幸,分三个目标乒痞寸,目标上有比较大的讨论和争议脖,比如说新阶段提出了350类、400颈、500的质量要求嵌物,争议非常大睡瓶,重点几个层面梨貌:    优化现有的代表电池技术挪汗,提升技术水平磊旅桅,特别耐久性士堂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拨化始。国外的装备很难形成有竞争力的差别加。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线令。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系眉蒜。现有应用以企业为主体来做庭奇虎。当然牛齐唱,也会关注动力电池的回收利用技术铺。    最后萌埃堆,轻量化劳。简单来说倒,前期聚焦材料技术菠完、设备技术刷蝎、制造技术秀姆、回收技术欺盲裴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秆负,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谁,比如说传统的四大工艺的变化怕激。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用畴副碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀协炔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价艰、供应链烯缝、资金够、汽车等方面的诸多质疑定奶。期间,明确表示不会放弃造车挂谅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传壕廊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剩较。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挎捷椭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的簿龋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饰、互联网及云跋圣阂、内容粟、体育,还有三个端口类的,手机芯肋馆、电视秘、汽车冈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垂羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力低蘑砍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凑词妙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿趴函洁。    乐视的电视做的确实是非常不容易狡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奶寿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舅层。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元罐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元去菊渴。总归累计亏损36.33亿元烙腹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就岗氨认。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颓。第一部分就是投资人的钱狈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘎氓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现磊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法充瓜萍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓦烂善。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叙府陈、体育43亿司拷、手机50亿,房地产64亿拔湿锤、内容108亿倘墨藩、互联网金融151个亿沉锭咐、电视187个亿拇匿贡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金害。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂竟办耽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的般氏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的棵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的路锈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败罚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寝怯未。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准些惧儡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙体炬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乒拘抠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蓄默。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了黔虐看。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拈。很可惜,你们蒙眼狂奔惰埠懊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呵侍钒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆耪坛:李芳" "   12月10日飞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梢蹄筹:一条是政府主导豪实、政府补贴的方式倪,这是当前的主流镐凯提。一条是消费导向绵筋违,依托市场的内生成长道路级。”他表示骇集煌,(电动车产业)进入者中店儒礁,大多数最终可能会被淘汰茹,但是不能不给他们机会垒薯。国家已经开始放宽市场准入冬南颠,此时妨蹿晒,应该在两个方面把握好政策苫济:1霜伸、应当欢迎新的进入者狈泪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者我泵挤,让投资者自主决策步尘蹿,自担风险搔寐副。2同酱凉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳擂蝎塑,严格市场监管毋瀑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚府兔,目的是建立好的产业生态沏佛。电动车产业化幕,最终必须依托市场来完成盾郸,因此诺,政府的政策必须产生长期预期麓惧。推进政策应当借力市尘昂,发掘市场的潜力炯幸屁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虹。政府政策不干预技术路线蒂匣,政策的实施不是导向对政策的依赖吠,而是政府作用的适时发挥费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭形:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赖贿桓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示岁胯,戴姆勒有望在今年成为全球最大晾歌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碘矮逆,这一目标比原计划提前四年实现鹊现。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枚括辨:“戴姆勒今年即将实现这一目标痢,比预期时间(2020年)提前四年撼鹊。”   据悉苹窃固,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓶赏看,当时受到与会者的哄笑狗。然而崔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鸿绵挪,领先劲敌奥迪和宝马镐罕。(实习编译涩男松:刘欢 审稿叛袒赣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嗽瘦炬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疮跨:韩大为 版权作品南佃,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆,严禁转载挎,违者将被追究法律责任提。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沫凤釜。在提及新品牌“WEY”时薯删,魏建军表示扯每,“将夺取丰田和德国大众的用户”瘦窍菩。   记者靖轻:为什么把自己的姓氏作为品牌隘担报?   魏建军皖味蓉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品艘父。我对WEY很有自信妮柏俗,就使用了自己的姓竟瓶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旧且,但在中国汽车行业我是第一个腔。   WEY之所以采用英语联期唉,是为了要瞄准成为全球品牌痕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力筋拾。   记者链侵:对于竞争对手有什么设想湘忿豌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军南馆红:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场慕陛卫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棉敛雄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浅囊闪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准佳,在此基础上还要实现15-20万元的定价阂徊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盾玲虑。在性价比上WEY更具有优势劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蔫踏:李芳 版权作品垦蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉弘谈,严禁转载烈,违者将被追究法律责任嫩脓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擦,新能源汽车的发展也不会受阻崎扦。   根据工信部核准的数据趁窗,今年前三季度达藏沁,整个新能源车销售16万台牧宫路,同比增长83%贬迷。其中妓,新能源客车已经占有40%以上的比例乘蒙杏,达到了近半的水平纷,发展前景面临压力聊奖桅,但乘用车只有0.1%抢粪鼎。“我们涨十倍是1%蒙眠糯,涨100倍是10%建诬,新能源车发展有巨大的前景和空间仟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抛澈管。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘉可赎,全国乘联会秘书长崔东树说薪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力龄。根据国家制定的产业政策要求动暖,到2020年靠,乘用车百公里油耗要降到5升哗,这意味着五年内降38%的油耗俏。“基本上谁也实现不了妻,只能靠新能源车来推动卸徐卧。而这种新能源车汉侮,插电混动可以降80%开槽,纯电的可以降100%的油耗干,这种情况下只能发展新能源车赶,这样新能源车乘用化讼床筏,为什么我们一直定义为为生存而干刻,你不干就要挨打汝。”崔东树说徊团。   另一方面狗返甭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展许蜕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者举,因此定价弹性很大怒。”中金公司的研究员李璇说兔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平精,为消费者提供很多选择开。随着技术进步和更多电动车型的开发咳星,新能源车的成本会不断下降隶,比如率,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型党。“中国的纯电动车型出来以后扇菠倦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垢擂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弘枚辱,发现基本上17肪、18年以后的新能源车晌诉疮,达到8年10万公里以上吼,整个成本是比传统燃油车是要少的坤刻,甚至是少了20%到30%蟹。”   电池是电动汽车发展的核心氨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胁腹酱,电池成本还有很大的下降空间裴。目前团,整个电池的产能供应相对过剩淡停车,国内电池企业达100多家兽。据统计稍佰,目前整个电池的价格大概在2块多左右尘党。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刻韶。因此鳞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胚,这样才能达到标准獭膏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耍广靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊粹:李芳" "   我们不认为绝对的销量钎省,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镜森糖。衡量一个品牌成功还有其他的因素炔嗅垮,比如利润率长,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捎。除此之外莫婪,品牌力趟纲、品牌的知名度姐籍琅、美誉度滔欣糯、影响力徒,也是决定品牌可持续发展的重要因素参匿。宝马在创新精神上是首屈一指的飞本恃,因为汽车行业正经历巨变嘛,在电动出行绢乳泥、智能互联狼、无人驾驶等一系列发展方向上散庆,宝马都打下了比较好的基础瞳。    临近年底昏坪赣,伴着层出不穷的新闻事件刊揽,高档车市场竞争愈发激烈才吴,作为全球领先的品牌——宝马幕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掂孤。近日搐膛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛾亩,听到他开诚布公鞋朔、推心置腹的看法襄斜。   问椽:根据最新的销量数据田瘟愤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近潮。那么耐,您怎么看销量崇税、利润温唉、与经销商合作伙伴的关系录秘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诉: 每个竞争对手的情况不太一样腿戊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诚瞥仇,所谓的增幅我们一般都讲同比欺散,是跟去年的基础关系缝际。几个因素加一块儿始渤萎,我们不认为绝对的销量泪清狮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素池。对于宝马而言渭撅,今年前十个月老纯玫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搬,同比增幅10.2%陕钞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆险,同比增幅接近11%点拼虹。我们对这个数据还是非常满意的衫掏,这也达到甚至超过了我们内部的目标靡。    除了销量本身的绝对量或者增幅稻冬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嚼暗,比如利润率卉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标齿。除此之外头,品牌力是幂、品牌的知名度暇、美誉度鳖怠当、影响力埂,也是决定品牌可持续发展的重要因素侈隙。宝马在创新精神上是首屈一指的怂涟舜,因为汽车行业正经历巨变岗挨,在电动出行阜杀澈、智能互联垮挝、无人驾驶等一系列发展方向上侍庆赡,我觉得宝马都打下了比较好的基础担巨。总体来讲赔,我们并不惧怕任何竞争侗式咕,我们也欢迎竞争谋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行矾汰蚊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势曹绊。   问漆:最近怀陛沟,关于奥迪的新闻比较火膏鞋衬。   刘智丁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吝填瞎。对于宝马品牌来讲尾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的创,双方的关系也非橙担好却蛋。所以蠕抒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司考,一个是宝马(中国)啃梅,一个是华晨宝马洪甲,但是我们有一个整体式的营销团队点,有统一的零售网络背,我们在总部有一个统一的管理团队坷灯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现皑赣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丹及奖。至于竞争对手我不是特别方便评价僳豹屏,不过至少释放了一个很好的信号羌鼎枷,豪华车市场的前景依然很好目猫凌。    问歪侠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梁?    刘智葱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奔。因为从经济的基本面来讲蹋惨硕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定稠、持续的发展态势垒萌。之前以出口箍玖咐、基础设施建投资的经济拉动方式鳖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尸铜檄。需求的增长其实就表明了对于车的需求妮绩釜,其中也包括对豪华车的需求八慨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑顷,这几个因素相加虏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间池蒋。今年虹,豪华车的“盘子”接近200万辆陪东,未来可能每年的增幅不会特别大贝你曹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菠童。所以棋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入函,力争在市场表现上优于竞争对手手路道。   问喜购匈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得葱辞诬,这一岗位和以前相比有哪些挑战雾贪?   刘智寺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化快纠,因为我在宝马的八尝、九年时间撼素奸,换的工作岗位也挺多的俗摄。换了新的工作以来蓉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营黎,比如负责国产车的销售瘟,可能是比较短平快的说玩界,看的是一聊防、两年之内的事情茬羔靛。在宝马中国总裁这个位置上杯露,除了目前公司各个业务板块的运营屋吃畅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撵具假。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谋冈,像无人驾驶凄父、智能互联磐、电动车驾割缕,包括数字化营销修、品牌年轻化等等一系列的东西玩如甲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划板裙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队度冲痘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撮绞篱,力争在中国市场上打下一个非车哪停好的基础违玛。我相信茹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓮聘卤,宝马会拥有非常强大的竞争优势店告瞬。(中国经济网 记者借薯枢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   原标题刷:王永清挺杉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倡比汲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单链秒弗。别克品牌今年销量已经突破100万辆池,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拍边电,10月份甚至位居豪华车品牌第四名课读。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰描。数据显示汀闹瞄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆剁需,同比上年的446764辆下跌28.64%坝痛。上个月赣限,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兼辅铝。    因此标培翟,在车展期间接受记者采访时透,王永清表示枯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宏济。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言停,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升峦,但全年销量依然会同比下降20%左右猾赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来萌才抱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抚坚,可能在布局上稍微有点滞后峰。现在对于雪佛兰来说唱畅飞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谩。    事实上断,雪佛兰已经开始了提速布局爆规鸵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宝换,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台唐诗晾。王永清表示角伸炼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孟碾,2016至2020年投放超过20款新车党卤沥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芦钳乒,30%为SUV车型绒惧,并将加速引入包括1.0T侈拢、2.0T奢氢、8AT蓬佬、9AT疙蒜埃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技填梨晦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境熬瞎劳,未来SUV将成为主推车型委思联。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绷,轴距2725mm碘柯捎,将与全球同步进入中国市场啡。同样姥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沙恃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场柏翅。    值得一提的是融,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巨敬厩,拓宽产品线慧倾陕。RS车型将采用包括侧包围镀、运动尾翼懈呛烂、双排气管嚎残、降低化运动悬架锋舱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邢,并加载多项ESS智能安全科技清的酬。    在品牌营销上怕介,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辞彼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伍栋。另外煌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雷祟,演绎雪佛兰“热爱傲,梦想嫡湾,行动瓶,分享”的精神匿。    “今后新车的利润越来越猩城怼,主要利润来源于衍生服务菲、二手车置换等玻蔬。相信雪佛兰将它的结构调好后承灿,未来两年将会真正出成果船玫。”施弘说沉遂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外活铅,上汽通用的新能源战略也将全面提速疼贡黎。车展当天朔艰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相峭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呕书伍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腹驴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赎,发动机的最大功率为73千瓦梦,其中电动机负责驱动眯,汽油机负责发电韩蛙,它的综合百公里油耗是0.9L鹃勘。从上汽通用发布的节奏看斑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了眉快惮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案劫砂骂,王永清说佛射,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些似,产品还要丰富窟,才能满足这个法规的要求皋媚悔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盲恍,到2020年之后比例更高坏贡芒。王永清表示叉飞高:“估计到2022年节,我们的电池技术会有很大突破檀,能量密度大幅度提升瀑,成本是大幅度下降领肥。这对纯电动的新能源车发展是好消息番搁赫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蜜妙捐、豪华”品牌——WEY愁嫡,W01莱法、W02两款全新SUV首发亮相琉,售价区间将在15-20万元棺。对于新品牌的未来发展规划隘赡去,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示莎团娘:“WEY品牌明年将有3款车上市脓喀帆,到2018年还将推出2款左右的产品洞,以支撑起全新的销售网络体系看。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表亲毁馁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蟹素妊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翱敲荆,8月份推出第二款SUV W02赊拾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型敢啤板。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哼但戮,魏建军详细介绍到烂徊唇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA勺,配置上拥有最先进的安全技术艘凑、智能技术嫉蛋汤,也更加精致尽跑项。此外在性能上两者也有很大差异睫,例如在NVH方面虹佰狭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上罗锰私,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造断。   在经销渠道方面洞程呻,魏建军介绍说踞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矫尚膝,没有想过招募新经销商虏纪亨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苛。”   对于新品牌的未来发展谰肯,魏建军信心十足攻口董,他表示悉贩:“我从没想过这个品牌会失败股,只有退路封死才能做好这件事糜,自主企业只有没有后路才能把事情做好痹浓拎。”此外淘蹭,魏建军坦言溺莫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淌佛,因为新品牌叫什么并不重要眉铰频。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隘,将方向转到共享经济宠、互联网市、自动驾驶方面新的技术堆伐锻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羔土。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上播,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩滇开挨、生动的演讲钳,就城市交通慑、自动驾驶和汽车互联等热点话题木却我,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索姬腺难,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业微拇嗅。    徐大全说上泼卧,博世始终认为春戏癸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担日撮抱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式噶。    徐大全谈到腥桨拷,作为在汽车领域的老牌企业扔可煤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氏爽狸、多样化的发展态势和需求伯羔,博世已经有了自己的思考和方向少惰。    他说潍,如今澜馁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业良,将方向转到共享经济抬、互联网踌、自动驾驶方面新的技术绰惯抒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尘词毖,面对新一轮汽车技术的变革恢呸贫,无论是传统汽车侈胆、零部件企业吹系疼,还是互联网塑遂、科技企业卤筛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局地廷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毁鞠膘:互联化翠、自动化和安全化浚信。我们预计柔,到2021年蚀,汽车将成为第三大互联移动实体芬坏,同时扮演人类的第三大生活空间汗斯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面得驹,来充分发挥互联驾驶的各种优势希茹酷。    谈及自动化领域莎,徐大全判断秒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势菜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术茄冯脱,通过持续创新驾驶员辅助系统荚搭,从辅助驾驶年剧、部分自动旦看泼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶溺捍,分阶段朝“零事故”愿景迈进挥。目前愧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蠢汇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用峭泞,到2020年左右笨娟,自动泊车功能将进行试点项目测试荤岔勒。    说到自动泊车揩,徐大全特别谈到停车难的问题冲双。他说忍,停车难是在城市生活中的一大困扰平帕。今年廊车佳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查笆赎匆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剁居脱。在八项智能泊车功能里萄,“手机查询停车场位置并导航”筏颅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坤纠跨。其实辣瞪,在大型商场里汐凑甘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晒石,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础琅璃。根据一项市场调研显示认刊跨,2015年皆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惕佳缓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拢攘散。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台席,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露亨蹬届,在深入巩固原本的互联化吃楼、自动化和安全化“三化”战略基础上倦事婪,博世今年也把两轮交通俄嘛实、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度络词时。    他介绍补律率,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泥。未来十年歉躺煎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涤马评,来提升物流生态系统的整体效率和安全性栖墓查。    在两轮交通方面贯娘,博世提供两轮驱动请、安全等各方面的解决方案抽,涉及两轮电动车婚榷、摩托车加涡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仆弦公。    最后绰挠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尖凹,满足这些变化的需求刨檬天。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈钨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”百哼仿,“双积分”法规坝丸鹿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菏饯,连日来惫排,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吮,让观望中的车企备受煎熬诫。针对业内关注的焦点问题局存玫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全络瓦锭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盛片:不久前焚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规层夕老,如何理解这两套方案矫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)岔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联岗泵痰,但又有独立性靛,各自的核心目标有所不同缸品瑰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量课,进而确保国家能源安全撕。由于中国的石油对外依存度已超过60%览,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提边。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掂窖鸵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展测拟斥,进而实现国家节能减排的长期目标咆任。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集台舱玛,但现阶段并不能彼此替代茸寞。对于CAFC而言翱埂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求莲,其中当然也包含新能源汽车钉困,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠豆。但不同的企业由于自身能力凄、技术储备和对未来技术趋势判断不同沥匙勘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慧炉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补淑凌,而以后补贴将逐步退坡人卷躬,企业更担心成本无法负担缚悄。因此仅有CAFC法规片,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苦炯痰,所以有必要出台NEV积分郎牌邢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流末。同时飞盗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫练努浮,从而有利于新能源汽车早日取得突破轰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秒,其目标应是降低汽车及相关产业皆玫孩、乃至整个国家的碳排放泌,和降低能源消耗诉求不同南。作为碳排放第一大国份怒祈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咳,后续国际压力还将不断增大邻撬虱。因此虑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放创,从大方向上讲是正确的绿肺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逝塘,这和NEV积分没有本质区别惕乏,也无法确保总体低碳目标的实现箱瞧。实际上剐芬福,跨行业昏躬吩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涎箔。以电动汽车为例立,其在使用阶段确实是零排放囤,但与欧美不同憋,中国的电能以高碳电为主闷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坝计。也就是说眠昂杠,在使用高碳电的情况下闪,电动车全生命周期的碳排放并不低坝。这正是碳配额管理应该解决的问题毫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中师龟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓜冠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肮缺先。实际上摧秃逢,将新能源汽车确定为国家战略呐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构计,生产更多的低碳电司褪伴,否则减碳的国际承诺将难以兑现尖吹孰。    另外礁陵嗓,对于汽车行业漓钩,无论是CAFC砍阔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堵拜,但都应该由一个部门来统筹策划酸麻刮,系统思考渤囤尉,拿出科学巾、系统频、具体梅稿、有效的管理办法来推动实施体,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蕊磕认。    ■积分交易细则需加快制定椒、尽早出台    《中国汽车报》暖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定雀褐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潭汝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炊杭?    赵福全睫:确定合理的积分价格赣苔,涉及到技术俄粳、成本和市场接受度嚏,需要综合测算和动态调整默呸。我认为基本原则是婪戌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凉愧单,让没做新能源汽车的企业有经济压力串卉嚏。如果NEV积分是“白菜价”驰夹,大家直接买就可以歉,谁还会愿意在新能源汽车上投入楷隆彤?    因此汀,NEV积分的定价应足够高道察抚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入描磐,通过自己的新能源产品获取积分号涕恨,满足法规要求借剃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理波篙丢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业队雷,能够通过购买积分先生存下去诞惋核,争取时间把自己的新能源产品做起来岁际。    《中国汽车报》蕊:除了积分价格之外辆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墩癌取,目前处于“空档”状态秃权美,怎么看待这个问题柏旅?    赵福全挫僳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力醚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间呛茨牛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侵趟坡。同时辽踌郎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间公断。对于汽车企业来说囤蹈兑,3年仅仅是一轮产品开发的周期空田,政府作为“游戏规则”的制定者戈,应尽快给企业一个明确的目标茄别,否则企业将无所适从蓖挞师。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》零撇:“双积分”中提出了2018年起侠卑,8%抢敝、10%贾、12%的NEV积分比例价笺,而经权威机构按照法规要求测算觅饱瘸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难燃欣卷?    赵福全浩:在这个问题上宛拒,我并不持悲观看法取刑快。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难椒聘,因为还有很多企业尚未完全发力孟。按照国家的发展预期獭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%截,如果每辆车以最低积分2分计算徐斑辉,整体积分比例就达到了14%蒲技,如果是分值更高的产品潦恒,达到18%的积分比例都有可能溶覆淋。关键是要努力实现7%销量占比目标鸽加,而这也正是NEV积分的目的所在坎频。    不过另一个问题引人担忧类韶窍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仁删,同时在CAFC核算中也有优惠韦掏聚:一方面油耗直接按零计算继臣恼,另一方面核算数量加倍鲁,从2016到2020年分别是5倍桥尉鲁、3倍宝温报、2倍绒湍。此外回炮忻,按照单项抵偿原则蛇仕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咯,还可用于抵消CAFC负积分际。我们经过测算发现萍,CAFC中的这种双重优惠拱几,对新能源汽车的“照顾”过多了脸痕,不利于促进其他节能技术发展捻枷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险栋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展城滥匡,CAFC的达标难度就会随之大大降低蛊。实际上汹骚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绩笔,两者不可偏废筏醚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展膊祁,但如果CAFC目标落空搭兔粉,国家能源安全受到威胁九,汽车产业的可持续发展仍无从保障眷嘎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消貉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿橙诺恳,这不仅能确保CAFC目标的达成悉刚挞,也会提升NEV积分的价值桨叹似,避免NEV交易落空棘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涣,而没有将电耗的概念纳入其中缴爱,这样的算法是否科学红汕?    赵福全婪:NEV积分分值以续驶里程为依据箔,这与推广新能源汽车的初衷相违背撑,也不利于鼓励技术进步沥桔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程福氮。推广新能源汽车是为了节能减排拷,因此不仅传统汽车城疼,新能源汽车也同样应该抑大扬小澎、抑重扬轻豢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”燃聪魂,而不是搭载电池越多越好思馈,因为大量电池搭载在汽车上移动敛,这本身就会使能耗增加沧违,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾华奶屉,也意味着大量增加电池生产的排放誊猩。    政府应鼓励企业开发低成本陶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汰匙钨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赤补。也就是说肉唯氦,政策制定一定要“勿忘初心”写陇。建议NEV引入单位电耗抨膳汇,即吨百公里电耗的概念关情叫,作为积分分值的依据抖写。同时兰甩,对于小型车电耗适当放宽铅,而对大型车提出更高要求详澎,以鼓励新能源汽车小型化菠疲,进一步提升节能减排效果袱垒氢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》荆:在“双积分”中退拉平,没有将新能源商用车列入管理范围踩人,这样做合理吗炉沟?    赵福全处槐亲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑瑁可持续发展的问题辑。2015年竞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%库,获得国家补贴的比例比这个数字还高吨步。而此次NEV出台却未涉及商用车护,这是不合理的率勘具,表明政策的全面性和系统性有所欠缺隆,也会让乘用车企业感到不公平喉穆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规识,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钾懊绕。我建议阂,应该单独给商用车设立NEV比例要求莽垄铝,可以不与CAFC积分抵偿珊乖,但企业之间可以交易霉补。因为如果没有NEV的强制要求摔淳接,在补贴退坡后苛款,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑祥收捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口委,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阜洗入。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上衰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示独,目前正申请资质的新能源车企多达30多家焕坡,盲目投资之后措扑糖,多数公司要垮下来骏妙鹤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辅。    以蔚来汽车为例己恭,去年8月还只有100多名员工撵泡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模滑。据中国汽车工业协会最新统计洪凯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆羔念莫,销售4.4万辆快,同比分别增长25.7%和43.8%陀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆概灵队,销售28.9万辆陆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贪蓟唉。蔚来瀑、威马姜、前途仙窟鼻、小鹏等已是新能源造车领域的热词俏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面禄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》倘菜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目穆湘撼。至此扒,奇瑞新能源成为继北汽新能源聘何、长江汽车憨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磨呸倘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讣头靠。    “新能源车企的风险棋潞,其实很大荆习辛。”王秉刚说角,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涩,对风险有足够的分析画褂输,有可能投了很多钱既丸,最后做不成棠,带来不必要的损失吓锋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屠丁,简单地投资建厂寄、增强制造能力伙,未来堪忧那。新能源车电池的技术进步非常迅速 勤长菩,现在可以用的技术一年后就不行了恭护。如果没有研发能力就做不过人家撇肥劝。“一下十几个亿扎进去络螺,有可能最后做不成秽纳你,我还是提醒新进者要谨慎一点簇。”王秉刚说上哦闹。    事实上蓝,目前国内的新能源电池生产厂太多了觅,但规模都不大哼程焊。而且动力电池总的规模也在扩张中孺净,尤其质量好的不多臼愧露,“据我了解促,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盟椒辞。”因此城颊芯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺困顾担。   谈不上“红海”俯钞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妨疤森,但道路曲折揪妇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绰,造车得有钱拨巴铃、有人才圭蒲海、有时间勉躲。“钱我们还行眉房怠,人也不错默疚,就是时间太紧痞鼻,毕竟搞汽车三年算很快蔡眷春,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拖姜。”万锐坦言芜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的希。    不过戒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧姆,万锐并不认同浆略。在他看来频教句,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桨燃刚,因为大家都还没“下海”桂洛妓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涵,大家还在忙于造车蒜,搏杀还没开始市。    “这是好事按迮荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嚷坑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说誓罗才,目前中国传统整车企业有150多家竿逢态,新能源车企至少有30多家铂焕盛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凰。    至于是不是过剩勒蕉,梁伟表示这还是要市场来判断唬怂备。在梁伟看来廉,其实中国传统汽车行业已转入新常态痊蕊睦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奠,除非汽车消费大幅好转吭俩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况逢佛弦。    但另一方面戳涧,根据预测晦墙,未来5~10年媳莆,中国的新能源汽车将保持两位数增长疼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称护彤位,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捞锯父,到2020年时产能达200万辆蒂举、累计产销量超过500万辆卵。梁伟认为祭轻,从年产几十万辆到200万辆的目标冒,新能源车汽车肯定还要快速发展该。目前的新能源车市场还完全没有定型霞沁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杰捻哄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纷,“很多人此前担心特斯拉会破产荷,但Model S和Model X推出后效果不错肝抗士,用户接受悍沧钮。经过多轮产品积淀狄下,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃崩,特别是成本下降得较明显皇。特斯拉可以闯出来邻日,中国企业也有机会两庞莽、有成本优势喂暗。”梁伟说猾。    对于最近贾跃亭的乐视护苹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痪辅醛,梁伟指出杆脊,除了技术偶疟,汽车行业还是一个资金密集诉抢膛、劳动密集的行业核剿。如果要进入臼磐,需要企业在未来几年有大量投入杀,以格力电器(000651.SZ)为例希,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酵牵。    梁伟表示强肮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徽密崩,毕竟快速把产品推出来秃士计,现金压力会非常大昏嗽。另外抄,一家企业在原有行业中具有很强的能力城,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蜡晃,这是一个很长的学习过程领。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐栖洗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞪温叼,也是第十七个中国记者节际侠努。2000年峨嫡韶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》罐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茬炬掠。此后记者节像护士节长翰达、教师节一样挞镐,是我国仅有的3个行业性节日之一卸。   值此之际镀船,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱还疼变,在这个纸媒寒冬的大趋势之下跨掂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓤杉。      坚守还是离开迸头香?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桐:去年网络广告总量2096亿元尼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敛。报纸下跌超过35%菇还,杂志下跌近20%磊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蹿吻溺,单项将全面超越传统广告躬秤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者算埠谋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芹纫,也仍能保持着不俗的销量填碉。    “没有路可以让我选择创誓江,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耿亢聚。”陈总对此直言到慰酵紊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚错疏,但发行量保持一直不减告。诚然尾酶,这离不开报社给予的支持级砂。但从自身发展来讲蹈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好俱逢。究其原因戏计,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烯群幌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者催我扭。   汽车也好搽猾埂,新闻也罢警隆酶。毋庸置疑唱僻腺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兴料酚。   纵观整个汽车行业的发展趋势拎溪歧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纫嫁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垢,但不可否认的是驶棘同,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式边。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物详,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匡。    除去对报纸翔、杂志券、广播灯、电视惩疤、音像等载体样样能玩得起来婚楞纳,还需操弄3G改半程、4G等流媒体技术兢肋。我们不知道下一站会到哪里敌斤矮。   面对媒体融合大潮府槽,陈总胸有成竹的坦言娶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓮豹南,家用汽车转企改制之后继续深化改革霓。由媒体到传播机构效陡辞,由杂志到全媒体平台僵,历经两次创业遁,家用汽车探求新的发展方向拢晒侈,抓住变革时代的发展机遇坟伯,赢得了全新的利益增长点攻娇河。不再只是单纯的纸质杂志酬评,视频滥饺、自媒体等做出了不错的效果徘。   其次祟拟抛,就是在自己的企业定位方面眷,中国医护工作者汽车消费调查潦恼、中国城市教师汽车消费调查是以医生雾既秤、护士但刊、教师等特定的人群为对象做的系列调查凛俊链。这些调查一做就是3年茫爽扰,走遍全国大中小城市猜,做出最真实的数据锚钳。 ?   “网红”营销时代   今年以来惋膳,网红主播频繁出现在各类活动现扯辍,手机发布会试拐、车展宦丁逃、房产开盘呛、比赛等一场不落瓷榷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怠嚏。”   日前孝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”我膳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刮荤坝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”协。   对此事件念刃如,亦不乏业内人士称秋匣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走申告,呈高开低走的态势隘拆嗓。   陈梓萱表示膳场软:“在现阶段的传播环境下快,媒体记者朝网红转型陶羡,把读者转为粘合度极高的粉丝挥涡渡,增强彼此互动隧、沟通传,无论对于报社还是记者个人想撂哼,都是一件好事笔。”   “把流失的用户拉回来窜健,用互联网虐贾杆、新媒体的方式猜泄式,我们正在努力尝试蔫,但具体执行效果如何躬,尚无法判断设。”全媒体时代桂估,我们永远在路上澳板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:张瑞丽 版权作品蓉兽户,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉叹隧,严禁转载抒,违者将被追究法律责任跺。 获取授权" "  原标题菜:广汽传祺肖勇骨九:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日擂金摊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甲费。在本次活动上迷去骆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纹膝。广汽乘用车副总经理肖勇表示髓:“时尚是一种潮流停,其实就是顾客需求仇,引起客户共鸣蔫赦,汽车也需要时尚摊,所以GS8出现在了这里乐。同时传褀GS8我们就是承担梦想瘁任抬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上策涵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢鸪搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌熬扳,中国品牌基本上没有一席之地建壬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哇枢。   对此供疏,肖勇表示窘蒜:“传褀GS8我们就是承担梦想诧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秦婪嘛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上杠拟,所以在豪华汽车上瀑橇,我们率先实现突破阜碾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚具乡,我们就是要跟汉兰达峭肪、福特锐界形成三足鼎立收号,甚至未来超越这两个品牌捍,这就是我们的目标祁坤悲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示擒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔬示,创造单月销量的历史新高幢解际,爆款车型占3.4万辆罚,但受制于产能安排的影响苇,造成其他车型总的销量并不是很高炼。面对这些问题每宽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略福。   肖勇表示陵抹登:“明年我们的产能谁俗颠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目曹,产能将得到释放台灯。我们在满足GS4的同时纤当,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拷涣,最起码销售五千辆以上挨稿,剩下我们会再分配个其他车型桓羡。”   同时为了加速品牌向上伺趴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市射怠。同时肖勇说道式裤虾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型困厘,在明年全部投产痞蠢,所以明年最大的问题还是产能孟珐陶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型模,我就是聚焦我的明星车型牟连埠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超槽:李芳" "  还有不到一个月烽匹,东风标致4008就要上市了故。它的颜值洼催搭、科技装配足够有吸引力化赊,那么随着锁定竞争对手款、谍价泌、销量预期等关键信息逐步浮出水面笛趟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢圈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多湍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”犊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影喂。比这番景象更热闹的杰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会矛。   说到品冕烂李,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蜜堂,让媒体品到了极致茎吧。在工作人员的讲解下创,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泼驼港,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计特,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴壁,无不让到场的记者茂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识簿峰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酱粕迸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质深、品味魏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剿,东风标致在今年推出3008孝、4008后局说,也将在明年陆续推出3008S庙、及另一款7座SUV枫。据中汽协最新数据显示醋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脑,同比增长45.91%吼朵泛。那么娇,在众多SUV产品中如栏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢衔?东风标致总经理李海港对记者表示评澜:“我认为要总结一个词就是‘品’字磐坛懂,东风标致的SUV一定是最有品的态凌蠢,这个品是指品质即、品味写句赔,今天的4008就足以支撑这两个词将。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化被踌猜?李海港对汽车产经网独家表示尖鲁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同心。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型性,轴距达到2730mm绷哺,是同级别车里最大的码,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蛋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伪,在配置方面更趋向于高端沸、智能疮市,进军更高一级的SUV市场隙。”   然而耙没,另据乘联会的最新数据淋笔趟,1-8月蔫需疮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV罢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么少矩阀,作为中级SUV纶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期昏骇传?李海港向记者算了笔账茹慑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万料静琼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兼幌。“这种需求就是4008的机会惋戊,也是4008成功的保障并市酬。”李海港表示藉哗双。   “狮虎之战”将上演   还未上市舰理,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皋喘。李海港认为坝琶蚕,4008在科技装备呛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势斡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的村挂。”李海港强调墨先喂。   通过外观设计及车况数据对比后发现雌,4008的设计颇具未来感和运动感孤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下现铺屯,4008在轴距上占有一定优势臼,也使得整车造型看上去更加修长砰泛兑。   那么暑鲤弯,价格呢舅曝垫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测毫惋绣,通过对比翼虎的指导价俱,小编认为4008的价格应该在19万元左右吕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合处。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢崔瑞?据乘联会最新数据夺驰魏,翼虎1-9月累计销售84258辆拳,月均销售9362辆丧票尼。但值得注意的是紊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%频姐。那么标,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敌,可以说也有一定难度蓟罗耸。   汽车产经网了解到计陕氏,由于目标客户锁定在换车需求的群体撅筷怂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蜜晴霞,以吸引用户选择4008睛爆。至于置换方案的细节俺径,李海港表示还未最终确定策钉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   国庆结束后愧百,北京燃替、上海范、广州染僧渺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿湍梨,引来了社会广泛关注潞暑。平台闻风声悼请,媒体炒热闹稼,百姓愁价格骆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻歌耗,“网约车”只是第一块烫手的山芋底脆胖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性榷斡抖,又要确保公共交通体系的稳定醛伤钵,还得照顾老百姓的感受磋。    比较普遍的观点认为复,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戮摊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高权梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上限,征求意见中提到让市场来决定脆脐,这是非沉菁α科学的募。作为用户培,担心价格上涨赊骑贤,特别是比出租车贵刑,认为监管部门是要维护出租车体系利益弟炔李,我觉得这是大家多虑了赡。过去楼坊,在平台混战的阶段浚阀疽,资本介入烧钱抢流量荤,这本身就是不可持续的婆摊,价格逐渐上赴成昴铡,平台收取中间费用是必然的恋掂炮。    对于各地的征求意见憋起,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌据箱鲤。比如说要求司机是本地户籍郊、要求网约车辆的舒适度等等劝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些翠。    网约车规范的政策是非常需要的侧,作为共享经济热潮下的产物薯摄籍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卸。任何一个商业模式娶,都需要规范起来裴绷鹤。因处于监管边缘烯纹弊,过去已经发生了数起网约车的伪畎欤害案件琅良怂。我们在对受害者表达同情媒、对肇事者表示愤怒之后口藐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带回低。    然而币缄墟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的睫。比如说备,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍遍、车辆要有上海车牌肪脖,并且轴距要达到2700毫米粹畏。根据滴滴公布的数据廊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尼,拥有上海户籍的不足万人扁侣。这个情况在深圳类似纶葡醚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溺吐鼻。如果按照细则明确执行腔,这就意味着烙财氓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”末乌。    共享经济是大趋势形薄,但监管太严可能打击积极性斧,这对立法部门是大考验簿颗憾。互联网时代跨答然,网约车大大增加了出行的便利蓝,使人们在出行上拥有更多选择硅匪社。监管是为了提供安全高效的服务保障山,而并非要让网约车集体消失钱埔。现在的征求意见许多还是首次提出颈香,建立体系的过程中应该让用户酮齿、司机及平台有更多发言权佳苹。    我们鼓励共享贡闹拭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鲸,与传统交通体系形成良性的交叉互补剁。    我们希望立法琳,只有合法合理才能保障各方的利益眉沦淮,所以网约车服务一定会是标准化背垂伦、安全化的坤弘。    我们希望在所有领域都有不断开放钞、不断完善的发展方向拱埠烹,这是产业互联网时代的必经之路换腺肋。    文 | 著名职业经理人蹈虽头,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土囤池:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按廊诚:新造车企业已经不再神秘剧,告别概念车的品牌曝光期尸凶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段判寂。投建工厂驶申、申请资质殿甩,造车侥奠缺,他们是认真的暴那歪。不过埔捐,“八仙过海垮、各显神通”朔,出身背景不同的创始人盘,对企业产品和品牌的定位七噶韶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”簧。    想听“真知灼见”尸梆挠,走进新造车企业慨浦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道口拱咕,敬请关注典。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蠕夸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上墙。10月10日馆纲谓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准康窝甸。这也意味着迟犁甲,前途汽车继北汽新能源痛脊拷、长江汽车之后套兼橡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隙将刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中航稻寝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本间苍蛋,可以稍稍松口气毒粕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看圈脖凄,他直言到2017年底前途K50车型上市前识船,相关准备工作的日程已经安排很紧张楼涎岗,有许多事情需要持续推进昧匣。即使如此呢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心甲邯。在与记者的沟通中辖聊眠,他详细讲述了自己的创业经历炮肠、资质申请的情况凰苛绥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甲善。    短短的一个小时疾卤,陆群留给记者最深刻的印象是粱沫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唇胳肚,他们怀揣一个美好的愿景姐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”动僧。    ■ 拿下资质不神秘溯募趴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菜赋,许多人都对过程感到好奇害搜蘑。陆群则表示隶,拿到资质并不是一件神秘的事情际。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求憨,一点一点把技术做到位摊师,把技术通过样车和样车的试验呈现出来墓郎。”陆群说柑送。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秀。具体流程是霞,企业根据相关标准去申报项目割架镁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请萌弦。陆群认为播恢极,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展呜、引入新的技术和参与者俄涉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凤。其中对电动汽车的四项关键技术菠,包括整车的集成和控制技术峭等淡,电池的管理技术详犀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求楼。同时问,技术具备后还需要做出整车本,并按照标准做大量测试耗损,要达到很高的标准亩勒。据了解我檄山,整车控制管理系统(VCU)颅闺淡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向净,也是已经掌握的三大核心技术莎。    更重要的是衔忍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向天链沧。早在2010年辩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部稻沥草,开始布局电动车娶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弘苔。2012~2013年退什蔚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阀描敛,在高端纯电动整车设计撑、研发方面取得了初步成绩铅狈径。陆群说火,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冻糜颁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年率某说,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展授骆红,开始引起业界关注诫。那时脓,行业对电动汽车的关注已经比较高绅梗藐,而前途汽车早已走在了前列匆落队。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盎纹。”陆群说扔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司半铅,专注纯电动车研发融、生产汾很寒、销售及服务豁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团揽。”2015年9月暗踞,长城华冠登陆新三板挂牌交易讳,成为新三板电动汽车第一股怂笺。目前盖酮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团避,包括整车业务板块(前途汽车)拓碴、设计研发业务板块(华冠设计)衰豪土,以及核心零部件业务(华特技术)辅肩。这三大板块互为依托系芯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑览金。    拿下资质妹括活,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伎匆魄。    ■ 技术咖纺钨、生产基地投雹、供应商都得一流    在做电动车的这几年卧稀孩,陆群对电动汽车的理解越来越深入蟹翁凶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机导、变速器等物理结构础虹啥,还需要产业链配套姐扯、成本控制澳辰、核心技术开发等一系列工作糜。“自主研发的核心技术微糕肝、国际一线的供应商和自建的生产基地匠,是我们的三大优势妈邢。”陆群说溃。    陆群说瓢莫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宪抢解,市场上找不到合适的零部件供应商去椒氦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术轰努虹。目前擦坚鼎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案爽舅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化糠购、VCU邢芭、RESS等核心技术氏佰怀,使零到百公里加速仅需4.6秒孝舶难,最高时速为200公里挽懊赤,最大续驶里程达到300公里梨碗松。而据陆群介绍扮掠,这些电控技术相关的零部件氛台,不仅前途汽车自己使用壳,也已经为行业中其他厂商供应文膛。    在供应商体系上唾睫络,前途汽车同样拥有强大阵容剐滴剩,已经先后与IAC烩仙譬、博世金默、布雷博馁碎储、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作糯。这不仅确保了产品的品质屎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验校敌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汤零。在新兴造车行业高喊“代工”口号时节邦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地壳丧售。今年2月蕾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基杜,按照规划咳奔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆归虐单,将在2017年中试生产舜,第一款车K50将在明年底上市铃讨。值得一提的是贤红,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膝芹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浇,最大可能提升汽车的轻量化水平截裂郴。    陆群认为颈标,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惹,而是要通过成本控制珐硕、技术提升来实现竣息险,其中轻量化就是很好的解决方案篡羚。他强调兑赴:“前途汽车的产品规划和市场策略腾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的祭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力豪,在全新的市场领域不断成长怀辨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磺,中国新能源汽车市场前景广阔病,存在巨大的市场机遇比橇。据他估计忙缮窍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来僚腾。他表示济洪,前途汽车已经做好了准备泞。    陆群始终坚信一点峨把,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹿。在他看来筋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茸瞄粟。“所以袒,我们专注车辆性能怪焚谋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炮塘,迎接智能互联时代粪垂。”他说卷叼马。    自1990年大学毕业进入汽车行业霜磺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恒扮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拔请,创业历程也已经13年台啊捕,算是行业的资深“老人”娠滦工,但他说自己一直是一名“汽车工程师”心授,他的团队也是一群“汽车工程师”曙痰落,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侵毙熟。    陆群说弄老,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抱,像华为一样拥有先进的技术诞建谁、过硬的产品品质以及国际化的视野溜北塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相熄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鸥边,同时恕涪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鼓颗谓。一时间笺捐韧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来媒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访渡特,对于新政里、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妹。    看自己   记者喷: 首汽约车有哪些新的动作和布局凤编犬?   魏东坍阶: 一方面哨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面醛琶笨,根据北京露坷窟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则柏,我们会在司机泄、车辆和运营都符合当地规定的基础上兰悼颠,继续增加运力保障魂羌曙,这其中包括增加自有车辆吭,也包括增强与当地伙伴的合作炽庆。    看政策   记者低: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胜隘板,有观点认为遍仓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东薪闹: 这样的说法不客观嫁棺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晶勺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捕悲痕。    某种意义上讲镭,首汽约车项目上线之前锌挂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盾让,我们只是在政策范围内尝试着做矩。彼时遂,我们借鉴同行业企业技术手段科枚、商业模式和合作模式歉,在政策合规的前提下筛偶,尽可能尝试倡鳖,当然巷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后趴好逆,我们是十分期待政策落地的详朝。因此剖毫寺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情溉时。    记者芦笨笨: 怎么看待首汽约车的先发优势迸嵌?   魏东款文: 的确痕荆,北京市场上我们目前是最贴近政策的厢错衰,但从全国“一地一策”的角度来看项勃敖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乓途陪。    看行业   记者聪肮箩: 按照当前征求意见稿来操作效,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响囱卜慈。   魏东谦扁: 我们对于各地方出台的政策表示理解车,网约车实行一地一策制度距堡咸,各地会根据各地的交通发展水平颈膳聘、城市交通需求来决定如何管理网约车帽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发册扇。    看未来   记者排谐翟: 未来行业格局将有怎样的变化鬼柏?   魏东牌: 当各地政策正式落地之后头豢,会明确供给的标准任,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚崭耷摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域卉盯窘,同时咐,对于准入的司机进行严格监管玖菲。因此扰慑可,在未来行业格局变化上涸峦玫,在大的方向和框架上由政府来把关署电豹,在框架和方向范围内弊笺,各家寻找自家的竞争点和突破口戒呸,现有的平台选择优化平台和转型升级朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救诉呈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略貌,并通过一系列体育接毖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻甸、活力的品牌形象南瘟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蛔,除了年龄敖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人仓赔狼。” 10月13日块,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示功珊。   据悉猩裁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记巩,并向年青人传递积极的正能量揉烂赔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胜捎。未来狭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言牛间缝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伍瞳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型灌,借助本次人物盛典陆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溪。   “2016年去嘎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’父措。” 郭伟表示妥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冀收,不仅让不同圈层的消费者变漆、车主特缸邪、粉丝共同参与到活动中们芭航,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者姆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机孤们。”   事实上函,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域袖焙,包括体育以及音乐类的综艺节目惜,实现了跨界合作屉簧孔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脓汾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流北实淌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喇识。”   根据最新销量数据显示陋,东风日产9月份的销量出色素纠挂,同比增长超30%炯蚀烩。其中主力车型轩逸迁慷昏、逍客姓笑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涝骨阂。   郭伟表示酱翘,“东风日产今年的目标有所提升涟夏项,对今年销量保持信心波寥洛。”此外的湃惨,谈到是否有可能再接再厉毙,在总销量上攀升至第四名的位置时恢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知如凭磐,能超过前一名最好柿,但最重要的是与自己对标鞘恕床。”   责任编辑缔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毙,管理层不参与讨论纪铜宏,每组都有来自全球各地济瞎椭、不同级别逆、不同性别的同事峦染差。”蔡澈说靶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展踏拍,大家相互协作吭瓜阿、互相支持色懦、勇于尝试铃肝。”    中国经济网综合外电报道潜盖别,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士煎奠穗,其宏大的构想才刚刚开始甩蔼。蔡澈现年63岁欣悼棘,其工作合约预计到2019年尾戮,在刚刚过去的2016巴黎车展上帛理钾,他再次用前瞻的眼光和布局品蜕,为戴姆勒集团未来的发展饥修矢,提出了新的方向零擒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说毋撂裸:当年学的是电子工程专业辰,就有人建议“傻小子尺,去学机械工程刑。”聘乳,“今天来看港,坚持初心夸不,梦想终有回报邢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胳,在报道戴姆勒集团的“变化”时撬暑侨,都会引用蔡澈的公开演讲盟炮盒,因为他提到了电动睛牛、互联罢、智能和共享等前瞻主题匿。    首先反,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ目讳,并计划到2025年拳堂,成为高端电动车市场的领导者茶。当然我势虏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鸵棘酪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念本,恐怕显得更稳健暮诧。    “在所有这些领域慌枯,你必须为未来的投资做好准备别度娥,”蔡澈说抬天。 “但这是令人兴奋的卉,所有这些发展不仅仅是技术的改变唾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尽皇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛功,内容丰富的CASE(瞰思)计划潘,它取自于智能互联尼筏、自动驾驶迪坊锤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泊盲。有评论指出版此捍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恍,就是要对未来做出承诺接。 巴黎车展发布会期间硕钾烙,蔡澈穿着休闲衬衫涡截纽、牛仔裤和运动板鞋纳梯挝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名甘菠,但蔡澈作为首席执行官怕念,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目持红,以加速决策和赋予员工权力著称阶脾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”圭式,鼓励对新产品和新发现焙,进行实验性的尝试矢。    巴黎车展发布会期间署,蔡澈穿着休闲衬衫瓤、牛仔裤和运动板鞋疲腾臂,一改西装革履的常规风格抬潞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奈汕:“我们并不是穿衣方面的专家饭杭查。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen槽貉,而是留在了在工厂附近的办公室搂,尽管条件略艰苦羌勾劣。至于在衣着方面的变化局,没有具体的规划斡吝的,因为衣着是表面化的节簧,符号化的蛾幻茫,尽管这会传递一些信息苟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示琉补:近些年培,我们尝试了很多新的想法扔其队,对整个行业而言都是全新的尝试犁钳拆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹭刀册,很多同事都参与其中菏。    “仅仅3个月的时间铝秀暗,我们收集了150个优秀的想法七滔,这些都是关于企业未来建设的好点子喘。我们把参与讨论的员工分成了八组懊瓷,管理层不参与讨论可,每组都有来自全球各地倾靖、不同级别诺膘、不同性别的同事猴。”蔡澈说躲,“今天提到的鱼群式结构咕,希望让公司更有活力甫帮,更灵活孤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展补垃亨,大家相互协作醒啸、互相支持伯、勇于尝试咯人。”    几个月前蒜,在柏林的一次会议上泵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侩归,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哎对泞。根据德国报纸对这张照片的描绘乏绵磺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面持闯。蔡澈告诉开发商绩,这张照片是30年前拍的湃,那时酞夹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车激。    随着电动车品牌的发布反,以及首款概念车的亮相咖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代潜。在戴姆勒的规划中蝗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敝,包括价格激戮嘿、外形和性能缴。据了解仓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产动硼丛,包括在德国建立第二个电池工厂伍松抽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苔通侧。主场“作战”的雷诺品牌骚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舞惹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念部惜,包含设计画钞、产品以及市场布局等方面拓瘫。    发布会结束后霜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通偶。在面对面的交谈中橙送半,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缆势悸。另外并匣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题榷避窍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碉锯鹃。    网通社监:在中国市撤3,2017年雷诺在中国有什么挑战羚?    戈恩歪季冗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长描,中国和印度都成为全球业界的引擎藐部疆。2017年是雷诺非常重要的一年谦势,我们的销售会起飞姬案测,就像飞机一样晒兑,正在起飞向上并且不停加速敦。对于日产来讲困萌,也是非常重要的一年倍,还会进一步推动启辰的产品凌梆,这个也非常关键颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铃娶:您如何看中国新能源市忱荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划轮揭?    戈恩捆碗:我认为中国会成为全球最大的市趁冒拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俊。对于日产而言匈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弟鲁畏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钎羞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氯剁盟。    网通社撵颊辫:对于雷诺和东风的新电动车项目写洁夕,是否可以更详细的介绍一下幻恋?    戈恩墒海:雷诺和东风进行合作苗峭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场勉裁版。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芯笑秽,最终项目还没有做出决定尘磺,但正在研究当中煤伸炉。    网通社蓖沃踏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术颂茨甸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进踏嘉?    戈恩秸皇:自动驾驶一定会进入中国弦幢握,这是勿庸置疑的颠默。目前繁,各个车商在这方面的竞争非常白热化每曹胖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣覆漆骆。在中国相关法律法规允许的时候巧嫡,我们的产品会进入中国绩苹。当前内亥粟,我们的样车正在美国伯提、日本做相关测试帽哩。与此同时颇瓤湃,雷诺当然不会遗忘中国市场蔫。我们会在中国市场进行一些展示项目悉槽,这会帮助我们完成产品差异化的工作桔脆涎,也会帮助提高产品的竞争力粟懦歧。    网通社功:三菱的加入纫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抨?    戈恩胖虚屡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三黎屡拜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碌哩。我们认为2016年包含三菱在内鞋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关胺叛伯。所以它不是目标讲,而是我们现在工作的结果输。展望2017年混辈酪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年添,尤其是三菱的加入呜,让我们有潜力跻身全球前三嗓嘘猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊两:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 临甸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泰币泌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代持。”Kalanick 说道圭。“如果真的发生这样的事策,而我们没能参与自动驾驶的开发菇台便,那会发生什么事铣欢?未来将迅速抛弃我们极夕退。”    上周四困杰,Uber 对外表示眠:8 月底履伪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汇豢。    与平常用 Uber 打车的程序无异硷,系统会为乘客匹配 Uber 专车瑞颁藉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务护辟。虽然是自动驾驶汽车嫂,但车上会配备两名训练有素的工程师擦。一名工程师坐在驾驶位上抡踢喘,随时准备接管汽车控制权巨,另一名工程师坐在副驾驶上盒,详细记录汽车的每个动作脊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外守壳富,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto差干惠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大馁枯。在采访中涪垂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业敛隧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场差。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢蚀獭,现在卡车运输市场也是如此捐适锌。”他说忿必仑。“现在谈这些还有点早该缚显,如果非要说点什么蛊疽,我只能说我们已经进入了研发阶段刮喂。”    在采访中惯,Kalanick 还被问到遍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胺剧裤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疮。他认为在交通自动化的世界里探儡凄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蕉葛澎,但驾驶员所占的比例会下降魏畔狠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会牡夺其。    Kalanick 说道藉丘揽:“像旧金山这样的城市局,大约有 3 万名活跃的专车司机稼镣春。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机艘,但是别忘了古,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绞据,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机清的递,自动驾驶汽车也需要七露。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拳瞪,有些情况是处理不了的刚卞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星奶臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铆垦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少模古。”    他举了一个例子倦,电话刚问世的时候咯馆,需要一名接线员来接线吮眉缕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谅,而是创造了一个全新的行业吐誓独,并创造了大量的就业机会谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻箩:李芳" "  穆伦认为甩乾摩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代家乌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车门,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狭,包括汽车的使用方式怂。    自2015年9月25日临危受命掇疯,出任大众汽车集团CEO至今咯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浆。那么慌诵扛,一年过去绦豪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿黑上哀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后憋挖多,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腐粗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虱,贴有穆氏标签的大众慑推,其未来又将是怎样的呢当?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炯翅,借已成惯例官捻纶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陕人烂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唬氨伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义壤霞七,穆伦首先抛出对大势的几点判断俩散抨,也就构成其《巴黎宣言》的构架创劣贺。他认为拧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搬奈咖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业案寸,包括汽车的使用方式埠双管。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氖灵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谜荒戏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烫,这需要我们用全新的理念兴幌、全面的视角对于出行方式进行解读憋断。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拌绞妙。显然陀且惋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惹朗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的习帝唯。我们需要联接汽车世界和数字世界鸽缓,让消费者获益闺,推动社会和经济的发展虱藏。同时顺应驱动技术的根本性变革锤,即电动车是汽车行业的未来图。尽管如此似泪仍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位雌如始。我们必须敞埔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哭顷,同时推进替代技术的发展节。    穆伦坦言姥嚼尽,应对当下的变革舜灯,对于大众汽车集团来说暗氓,是一项十分艰巨的任务汰贾娟。尽管如此锨爽,我对于集团未来的发展持乐观的态度吾海。因为在过去的一年里铺龟笛,我们兑现了承诺囱感, 增强了核心竞争力翘拟呐,积极推动集团业务的不断发展第杯。因此盲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恰,而是“大众汽车集团将如何成功”痪。为此思,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醇甘。集团的目标淖号徊,同时也是我个人的目标炒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讳杆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者势俄。    他说妇,今年夏天堕弯氦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容括传。我们强调犁,集团未来发展的重点领域将包括具勺令:电动汽车糜聘、电池技术么惩的、数字化搏、无人驾驶和人工智能畏,以及全新的移动出行解决方案碉。放眼未来露,很多人将不再拥有私家车腑。即便如此侍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户豪诵岭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念俄剑簿、大力拓展移动出行服务缄菊晴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毁,包括集团旗下众多品牌的战略卤、关键指标和相关措施囤叙。但在此之前壁认,我们并未停下脚步醚,而是继续开展相关业务旅莎肮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时菲邻,他特别谈到其购:“在中国挖嘛少,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”采脓。    穆伦表示瓤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题九并。这些实践同时也表明诫,即使目前面临压力纠年钨,大众汽车仍然完全有能力实现目标哥。他承认瘦,坦白来说暖懈,柴油发动机排放事件影响深远讨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匈室隘。我们正全力调查事件发生的根本原因茬容渡,不遗余力地解决所有问题抬,并在最近几个月取得了实质性进展咯萝。然而对于我而言吻性,构建大众汽车集团的未来湃垮帮,也同样重要黑臂徊。    穆伦说岸袖寿,今晚孔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图滦抹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌层。在2025年以前抱备,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列模逛,并在欧洲市场占据领导地位隘狭。    最后揩骋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望链汤驰:“未来尼犯瑞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拣楞细。它意味着自由本拼、乐趣和情感乒麓颗。因此吻份含,我们注重产品设计赴惧收,并将以崭新的视角进行设计创新”投喇熔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  今年7月底庇苹,在2016年世界500强排行榜中般,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杰,比去年跃升47位心邻释,排名第160汀,引起国内外企业界韭绅骂、尤其是汽车业界的瞩目搏。    今年口,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捷湿郝。恰好是在10年前壳垛,徐和谊出任北汽集团董事长薯洁,策划凹枫圣、主导晦侍红、实施了令北汽集团由乱到治馁劲绵,由小到大肠,由弱变强的变革匈豪逼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漆酗米、有益沛莲诉、独到的成功尝试寸。但是梦,当中国经济网记者约请徐和谊牢滇卷,请他以《老徐和北汽这十年》为题耗酞蹭,谈一谈自己与北汽集团时餐敦健,徐和谊温和帽、憨厚地笑着说停,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己究套,少谈材,少写辑昧惩。    于是藩恳,在不久前的一个上午灿乔,在北汽集团的一个会议室里掸澳少,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仓发,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顽。今天是系列报道的第七篇诬。   “北汽这些年发展快庭隶,我觉得合资这一块券强,起了非常重要的作用腑飞矗。不光是从量上缄步何,速度上丰匆潞,还有效益上”瘁妓澈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卷醚苇,如是说道玛。    “在各种场合我都讲盒极菊,北汽就是合资反哺自主”俯,徐和谊告诉中国经济网记者史,“合资和自主棘羔,绝不是对立岔,而是互相借力”荤董。 2002年10月18日高矗梦,北京现代正式成立锈淖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毁缓、董事长算起虑,徐和谊执掌北汽已是整整十年勃。在徐和谊的带领下然伸,北汽从最初的“一盘散沙”绥鞋,到如今的中国骨干汽车集团箔,取得了长足发展蝎颈伟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中性祥,北汽位列第160位颓,比上一年度提升47位滦鳞,并首次进入前200名弄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定熔寿。    “北汽这些年发展快期筹,我觉得合资这一块辽廷屠,起了非常重要的作用跑。不光是从量上日、速度上藉怂烁,还有效益上”箍犬抹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阿耙私,如是说道酚锹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上灯,徐和谊结缘北汽疏雄拴,也正是从合资开始菲纤窘。2002年妒陈取,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目豢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业细拢赶、发展首都经济的龙头项目和示范工程揽划闻。    为此孟,时任北京市委工业工委副书记帮侗孰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽堵,担任北汽党委副书记斧、副董事长四,以及北京现代党委书记秦坤闯、董事长团。 2002年12月23日吴剔侨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下粟虎驾,北京现代实现当年签约楷邦、当年建厂杠凶、当年投产溜城、当年出车监锨乔。在短短不到一年的时间里尝泌撵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赂发,迅速在中国市场生根发芽理。由此创下了业内独有的“北现速度”轰曙济。    时至2015年问胶拐,北京现代已拥有第九代索纳塔擞、全新途胜斑、名图瘦玩难、ix25刺、朗动半都鸵、瑞纳等14款车型慕,涵盖A0级病狄、A级肮侈创、B级偏婪鞍、SUV等主流细分市辰撑琛,累计产销量突破700万辆叹响。    北京现代官方数据显示脖,今年前7个月哗款,北京现代累计销量达到59.3万辆炭,完成全年112万辆销量目标的52.9%普怖即。 2005年8月8日享薪吃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拦挠。北京奔驰的成立诚史,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泥彩。    虽为国内高档车市的后来者戒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斤嚷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拳佩,实现产品导入刨粮、股权调整睬朴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戒淳涎,北京奔驰由此迎来了高速发展期米加哀。即便是在国内车市进入到“新常态”后关,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅居狗霞,远超行业平均水平幌乃。    目前娩逢,北京奔驰已建立起全球面积最大驰分、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地笔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂频、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业协侩渐。 8月22日淋奸泛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托静拨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诫:C级车绕磊牵、E级车绘、GLC SUV和GLA SUV窍刃沥。官方数据显示童定,今年1-7月领沤屋,北京奔驰销量达167307辆倾盾得,同比增长32.9%似答。    8月22日涵痛副,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捌。在迎来年内最重要的车型后融然,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜形戊位,着实令人期待竣霸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展端,在帮助外方顺利打开中国市场的同时答,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沫瞳。    “在各种场合我都讲础,北汽就是合资反哺自主”懂,徐和谊告诉中国经济网记者笨,“合资和自主人都,绝不是对立隘,而是互相借力”卧弯。自2009年以来叉互殴,由北京现代融、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仙哗捌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范喊、管理流程予以借鉴的数以百计圣苔咖。 北汽自主实现百万辆    正是如此材毖夹,从2011年触菊洗,第一辆整车威旺306问世担赋姜,北汽自主销量直线上扬锻畅:2011年达到2.4万辆房餐、2012年实现7.8万辆冀韩贪、2013年超过20.2万辆浪邯、2014年突破31万辆刑焊、2015年完成33.7万辆拒。历经五年多的时间啦贾蹄,北汽自主已累计生产达百万辆醒隧,跨越增长令业界瞩目澳颗耙。    “着眼未来踏,对于合资我仍然非晨偈记洌看好涩连。不仅是十三五病,未来很长的时期谢椒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献悄安啼。另外箩乒,在此基础上缎混,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”群蓄陡,徐和谊表示措帕适。    “年底前还会有更多的好消息熬,不管是在新能源领域散,还是整车领域帛,包括一些重要的零部件领域齐顾,还会有一些新的大项目落户北汽祁鲍。这样丢嫡,为北汽更长远的发展班,我想合资这一块节,贡献还会加大庙将。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡把汾:李芳" "  9月29日羔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上海抨畦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲獭功盒。   蔡明指出曙,中国汽车市场曾是低质量郴、低配置财、低服务的代名词秦芭柏。诚然娥享,与美国汽车市场相比兴,中国汽车市场还不太成熟赋。但是拦狭牡,趋于完善的服务质量悄、规模日益庞大的车展赫扒、逐渐被认可的中国自主品牌泥翰淮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步墓凳皑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桥,分值越低表示可靠性越高澄。J.D. Power近几年的数据报告显示逞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定督,从2009年的178PP100到如今的102PP100惯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荚。尽管与美国市场还存在一定的差距坛惺春,但中国市场的后劲儿不容小觑亮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显猜此,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辰疥?J.D. Power最新数据会给我们答案蓖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膘,而中国市场的进步速度为每年4PPH龄。在车型研究上赂讨,中国赶超美国市场需要6年时间怖浓熊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稻,而中国本土品牌进步速度为8PPH馁导。在生产车型上玛达法,中国赶超美国市场需要5.5年驮。   3. 在了解美国客户的需求上盒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苏诲。   经过对这些数据的了解和计算赣两,平均下来里浇莫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妇虫修,才能百战百胜铣氰,想赶超美国市吵畲筒,前提是了解美国消费者的需求推谁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的试诗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诫台:车内有令人不愉快的气味得林弦、胎噪声过大(来自车身下面)擎、耗油量过大都德史、风噪声过大(来自车身周围)光触圈、空调开启后氓篓届,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为夺本普:内置语音识别经常无法识别/误解命令叭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题低、风噪声过大(来自车身周围)粉录广、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档道胶纽。同时从挺,在前10大问题中纹恍,只有一个问题是相同的恭,即风噪声过大卜航开。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重木。中国消费者更注重感观(嗅觉凸锣、听觉和味觉等)方面的感受质量临,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受塘闯。   就目前来说篡渤,中国的汽车产业还有很长的路要走该棉澈,无论是汽车的质量溺屁,还是汽车的整体销售体系同阂是,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距繁。凡事欲其成功钡狮测,必要付出代价寇:奋斗径恳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脊逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰课讳诡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理憨淳贝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匿踌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰偷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鬼:李芳 版权作品瞥蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸俏促,严禁转载扇,违者将被追究法律责任竿环俯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行繁娄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阜碱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佬揩涩。同时拦杜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸿馆,作为本次车展的重要组成部分之一蒲隆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钨肛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倾,中国机械工业联合会会长王瑞祥握匹爱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亭坎糙,为中国汽车产业的智能化鲸辛寇,信息化方面的发展做出指导意见卤沟。   本次峰会主办单位仟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接守漠:   贸促会汽车行业分会长王侠卯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糙加:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘韧窗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林动夕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮母霜阂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉遂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岭牌蛔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畅违:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了雄鼎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看党。因为我以前开玩笑说了一句话么,我说这个车联网这两年已经实现了槽,就是人在车上用手机连网苛,这已经实现了镶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架礁,手机天生的使用起来就比车机要方便兔被捍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变裤。有一些改变我们已经看到了括距如,而且让我们汽车行业都产生焦虑了违协。现在有了优步挽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丘室,这个确实听着都挺有道理秀权,我们一听都很吃惊贤揪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享极,搞来搞去就卖那么几百台车壤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始干兽爱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炔。对于整个汽车产品兽睹、汽车产业链的改变它到底会怎么样浆肃?   回到出行的那个问题夹吝,我觉得大家也不用特别的担心律良。我先给大家压压惊酞没虱,有两个数据很有意思享,一个是美国湾区的汽车销量沁眷寡,一个数据我们一查就能查到捌苹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茸埠,现在渗透量已经非常多了砍罚,优步在湾区这么普及了时,买车的人是不是变少了穷慌誓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁两链,这个没有变少似撂,而是增加了拎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆法,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惧咸。确实涨的很快势,这个和大家的想象是不一样的斡,觉得汽车销量应该减少差,怎么还增加了呢沟坏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少憨习,你说滴滴惶构炉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情脐扇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买联,这背后真正的原因我就一直说妨啡武,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锑汰,其实出行不等于汽车骑鞍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磨、道路密度不够这种应用场景藤嫂玖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用了钞,其实它真正的加剧了中国的拥堵提会。北京和上海这么多年严控车辆的牌照擦呐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%某课。汽车也不是简单的交通工具番,如果把汽车还原成一个交通工具稳妻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了石。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由波般,我可以开诺申,我也可以去坐地铁咆,我有北京和上海的公交卡晾管、地铁卡革创,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车变,我也可以骑自行车谁,有的时候感觉走路也很好赎庙画。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芯,汽车行业当然会发生改变祥鹊冀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑问澎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验握。如果你只是把手机当做一个通讯工具承,在2007年的诺基亚已经做的非潮械谐牵好了席,但是还是被智能手机行业颠覆了胳帅睬。在汽车行业也是这样裁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验堕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虾扰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验檄,我们去展望一下莲粳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶筏珐嗣,大家都提到很多了斗李镜。其实很多人的展望角度是不一样的堆灯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了便卜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妊掇僵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步储嘿,更多的是解放了你不用开车武策,分享的是司机虫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蒙,它是一个规模经济封皆。它的交叉点大体上在2020年就会出现磷蔷猩,我们的预计2020年在美国就会量产纺巨,在中国可能会晚两三年离劣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的董里腔,这是我们要看的一个趋势咐恒。   第二个趋势娇,移动互联网会加快电动汽车的普及锚踏桨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车能猛江。很多人说电动汽车是因为省油钱艰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车悄无,最好的体验是你直接在家里就可以充电了龟,再也不需要去加油站了相。第三个带来的变化就是对产业的重塑郊圈,以前汽车公司都是专注在制造伦佛伞,用户就认为是汪洋大海垛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的落仓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拴霞卧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脓铆,内部管理的界面憋漆赌,反而把制造这件事情也许就可外包了软谱。最后一点纪老,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接椒趟忻,所以汽车作为交通工具以外的部分急彻丹,一个用户买了车以后需要的增值服务捅肺,汽车公司就也机会去提供这样的服务吉铆握。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辩。所以正是因为这样一个对移动互联网泞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化单,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构教搅蘑,超过1700名员工醒蓟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晃品,激励用户猾贸,这样蔚蓝的天空就会出现馅版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陋疗江,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瀑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乱拢海,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洛。同时咆裤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敞罕部,作为本次车展的重要组成部分之一财碎放,来自汽车行业各个领域的领导和大咖法,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膏,中国机械工业联合会会长王瑞祥九未,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摩,为中国汽车产业的智能化寺探,信息化方面的发展做出指导意见罐。   本次峰会主办单位救:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侣党力:   贸促会汽车行业分会长王侠茨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厦诗僻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌饶熄绊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林携奋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮遍汞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虹辨锯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扫温钮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扁篇揣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻快十李嫉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苦,因为现在我们是全世界销量最大的市场岭烁略。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酒事,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺邢、环境污染等方面宿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酪匪侵。同时宝,智能制造硅千、工业4.0晌芍、移动互联斗疆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夯骂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泻河、“互联网+”等发展战略前劫诚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辛。我们有很大的机遇惧煞,我们会见识很多非常有趣的变化性。   当前业界普遍认为菏,低碳化卿、信息化其便蹬、智能化是未来汽车技术的发展方向恃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇臂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鸿膳,正在成为汽车行业的发展热点脑,正在助推中国汽车产业的转型升级窟蜜店,从而进一步打开智能交通产业的价值隧。在2010年的时候竞陵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索裁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沥,为用户提供全天候阀四吝、全时段的服务方,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务偶晚挖,签约和活跃用户超过一百万撑握猾,累计为用户提供约2亿次的该户服务古,人均交互服务超过11万次慨仆酷。经过近七年的发展杉眯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位按烷汤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用雀攻、凯迪拉克涧、别克塑、雪佛兰上使用深碗,倍受消费者青睐骚污。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂鸫拿臁,面对新的市场和技术趋势莫褐巴,基于车联网多年的探索先闻、实践结合行业的技术储备郝秘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略关蒂聪,提出了到2020年力争100%产品实现互联赔备仟,并致力于打造以车载信息服务撵狭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裁济嫩,为人盆、车提供安全智能便捷绿色出行璃颠脚,初步建立和谐的人桑、车壁、社会互联生态圈偶遂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沫抒呸、别克幻署缕、雪佛兰品牌虾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恼的譬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展豆。除了安吉星在移动信息和网联上信,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力葛晤巧、内容服务能力舍萄、大数据运用能力兑柒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嫂、B2C的业务拾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露顽轻、支付安全柒防截,更可能引发行人安全和人身安全揣采,因此在大力发展车联网技术和服务的同时琶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入创蕉,网络安全开发包括威胁因素识别迫相缓、安全战略制定昧李无、安全措施执行配案、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谢蹿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拼,并且在过去几年不断的进行迭代升级澳举莎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袍。伴随车联网技术的发展饭乖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苛料,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抵抗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梧。让汽车驾驶更安全绍、更轻松偶、更有效笺弥。   我们身处在这样一个时代啥,新技术层出不穷使一切变得可能标拘,我们也是非常幸运的一代人恋弦戌,能够见证汽车行业在国内葛搁套、在整个市场上有一个颠覆性的发展聚隆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化残始,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胃。同时也让我们对明天更增添信心和期待斡,激励我们坚持不懈的努力适。   我们相信豢,汽车行业的发展刚刚开始答覆。汽车行业与其他行业的相互交流硼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓦瘸扰。我们会和同行一起共同为之奋斗壕控故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   9月28日烹,在2016上海浦东国际汽车展前酥行达,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行眷瞥酣,新兴造车势力缎、养车冲灭师、汽车金融等领域从业者嚎,走到台前徒棠享,与大家分享及探讨未来的市场前景繁趁恼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲察。    吕征宇平告:各位领导私脱、各位嘉宾抵巍上,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典岔挝痞,刚才我们的同行说得非扯好漠烁水,其实我们有一个共同的理念蓄摩,而且我们也有非常多的痛点逃亲肉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来隶吕,我们也有美国合作伙伴的公司煌,乐视的七大生态是有机的建煽靛,在零基础上打通的韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抹炼,目的就像董事长讲的一样楷死地,让“蓝天白云”再飞翔臀,目标就是打造全球最先进的超级汽车函聊。    那么用互联单、智能隘、电动固炮默、共享的方式拟起,实现“未来”的交通方式蔽,我们认为汽车产业翻,还是没有被互联网变革的产业诚。对于乐视超级汽车生态而言挪,我们有四大基石孩禄,我们相信社会化驳抹晨、分享化叉、互联化困、共享化将成为我们未来变革的方向态茎涎。    从我们的汽车生态诞生以来弊,我们保持着快速的发展衫筛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目皑阀房,落地在浙江湖州 蜕,这里包括绿色环保的环境统、自动驾驶的一些功能和区域惦介铰。    同时我们最近可以告诉大家容,我们的产品样车在美国已经开始路试坡喇骄,技术在百米加速已经是全球领先了箔笑颗,产品的量产进入倒计时状态愧不忱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资葱妙,创造首轮汽车最高融资金额的记录鹅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发同柿,协同开发也是我们在北美的基地才层酷、中国的基地登滦梆、欧洲的基地共同开发钎窘。同时我们的战略开发电动的底盘机构衅蘑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件来。    第二个就是智能化帽,车是人工智能的最佳载体宠复,乐视做了大量的投入肥,在硅谷和SSA成立了研究院桂萌,在智能驾驶也取得了突破性的进展玖阮微。社会化就是刚才说的分享瓮每教,我也非常喜欢这个创意笺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沦堡,我们相信在共享经济的领域里山病,无论是Uber的繁荣涝蔡,都证明未来不管是房子栏琼嫌、汽车都是重实用的趋势奉,所以乐视将战略转移革贫扦,推出车租赁的平台嗽掀窖,我们叫做乐享平台豹邓嫉。    其实最重要的议题规舜衅,乐视作为互联网公司啥拴邪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力埃侈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疲沉,电动化酸腻、智能化膘脊、互联网化良防、社会化脑,这四大纬度有密切的联系涣茹桶。    我们把汽车当做全新的载体浅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通溃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狡孪偿,谢谢大家鹅谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴斥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痊醚稻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办添。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞甲偿,他认为车联网车辖,既然是大势所趋拦惋膊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网相,少炒概念渡,多做实事辱碴。 以下是王侠发言实录斡攘:   在这个夏末秋初看、时令更替的丰收季节蘑石点,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鹤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典培崎轻。在此括溶珐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会白,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蚀,汽车产业的电动化难唱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疯,而且也正在成为全产业链创新求变襄骋、转型升级的主战场敞。但是耸交,热点和繁荣的背后遂慰扯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面梳麓裸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样懒估,车联网也在热捧之后开始遇冷婚驮鹊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鲁楼。其实阀迟限,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扔皑刮,我们要理性面对护喝嫌、系统分析饥街,既对前景充满信心碍肺尾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蒋,才能在变革的大潮中认准自己的方向淳靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先械,我们要清醒地认识到恨澜,汽车的智能化和网联化是大势所趋脖屎,是不可阻挡的方向措镀杯。电动车还有技术路线之争侨、对减少污染和能源危机的疑惑惺聊违,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处森鼓,没有坏处查融猩。汽车诞生130多年来瑞激,除了带给人类方便之外策董渭,还带来了许多难以克服的问题响仇岸,比如交通事故琴、环境污染和拥堵铰、能源危机等等蜜。车联网和自动驾驶等新技术的应用哥无,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐得,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想备。现在不少基础薄弱的车企泊计锹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巴爸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守玲斜,多持观望态度说,这也是目前车联网叫好不叫座屋芬、貌似热闹却普及率不高的重要原因仑蔚。我想说的是容徊,既然是大势所趋擞蓖,就不要犹豫不决缺拌,否者真的会给对手赶超的机会疮搜票。   我们要清醒地认识到啼履宪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纶邻。汽车市场的低增长成为常态之后雷逞散,我们对于销量的追求空间越来越有限裂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式昂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值竭熟韩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道彼瓜。   我们要清醒地认识到先敌双,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弗,必须是社会性的统一行动烷泰集。一方面冉,车联网是一个汽车生态档伸木,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入臀寝缕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致渡康。另一方面粉浩侨,车联网又是由整车制造商矛钵韭、产品供应商澎膛、内容提供商狄叼昂、软件供应商陀套、服务提供商宝、网络运营商等不同角色组成的产业链幌乓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呛眷贺,打破壁垒盎,互相开放信息系统繁臂,进行深层合作粕骏鞘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的推臂。   我们要清醒地认识到涂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缝,而是要靠一个技术集群的集体支撑柑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溶,如果通过手机就能解决的你两,其实不应该叫车联网肺衡。大数据丘、新能源技术抢寐、网联技术钱临、自动驾驶技术竞敬深、传感技术碎、网络安全技术等鸡,这些技术的应用都是相互影响拇、相互促进甚至是互为条件的柯呢。比如汽车共享和无人驾驶剑,就只能在车联网的前提下才能实现奢踏拱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变峭河,并给汽车共享带来更多可能性贩偶猎。另一方面瀑骨,与手机和家电不同的是毫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程词郸齐,绝对不是有钱就可以任性的地方码取排。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撇汾沁,中国车企面临的问题一点也不比别人少藤色,我们一定要避免浮躁情绪潮甜,少造概念辅,多在核心技术上下功夫蹦垄。   在刚刚结束的G20峰会上壬,习近平主席表示撼:8年后的今天杆权,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棚摊、人口增长鲜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赣涸锨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减隆死,新一轮科技和产业革命尚未形成势头隙降匿。其实你喊炕,对于全球汽车产业来讲克纷啃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱郝,传统技术进步的空间越来越小维。在这样的背景下天,智能化平篮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咀仓饭,为汽车技术进步提供了新路径币恋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妥悼弘。   今天弦匙,我们以“智驾未来鸵、创领先锋”为主题蒂洽,邀请各位企业家坏拭弹、专家学者共聚一堂温,希望大家能敞开心扉笔隙,知无不言角贫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奇谈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垃虎牟。   最后动绰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功夯叼,祝各位朋友在沪期间顺利匣、快乐栋墒内、安康僻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃骸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306亭壁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体焊吉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点丢寸活,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绕,在下线前夕挤坦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蚊苟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读咖淌畔。 一匡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抡。今年1-8月拦焚嵌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尼扦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型料逛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间频禽,以首款SUV——威旺S50为节点闷挎僵,一步步走向经济型乘用车领域凹,实现“MPV SUV双轮驱动”晃理。对于未来产品规划潍闭,陈桂祥向网上车市透露锯柬落:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刑僵,并冲击40万台销量规模颠辰。” 陈桂祥进一步表示坑钦扛:“北汽威旺的MPV陈收、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品踏。2017年的销量重点会集中在M50F上讥,到2018年也会有全新产品上市榷乓滑。”    今年8月16日空,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碳胸,对于转型中的北汽威旺敲霞陷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伞衔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型祭覆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品饭饱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锹刷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来龋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”忍。在陈桂祥看来湍维,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势徐俗苛。    二跋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品催瑰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倡。M50F具备明显的高颜值特征济搭弓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见彼。而做到高颜值并不容易幢,陈桂祥向网上车市透露恃椽涪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虱虹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啡俺。    从内饰来说滇敢肩,新车的设计均由轿车化标准打造仿坤继,其配置在科技感涪佰邓、智能化上都有出色的表现善镣懊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钱岗尘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控趴弛。同时疮伙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘿寥刮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配仙,智能化水平足以媲美合资品牌簧分。 在性能方面描凡驼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速认,进一步满足消费者的需求棚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瓷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喜,到2020年威旺规划40万台的销量惹蔬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瑰。未来将在夯实MPV市场的同时平洼茅,进一步做好SUV市场替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赐拼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恋峡蔫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掂安汐:苏州吉姆西汀、苏州金龙礁疮、深圳五洲龙煌娩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车邪垢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元柒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴视,并对吉姆西取消整车生产资质唇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除彩锨底,追回补贴资金唬。    根据通报甩疲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卢壁浇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆遁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哎。不过咀手,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了高骑昧。 补贴新能源汽车的依据何在纳捕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孩拐。市场经济最需要的是诚信皑涕。但是努叼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中尽醛高,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡瓜钔纾害屉狗孰。部分领域缺少应有的制度约束钒纠茶,秩序甚至失范绒窟凌,这并不稀奇骇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞喇拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蘑航。尤其值得一提的是媳溯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绥糕。在这一目标之中楔剧侍,财政也被赋予了其应有的定位藉卸凶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”的。中国社会的根本性变化需要处理好市场夹兴替、社会与政府的关系誊叛霉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苹担疼。新能源汽车市场同样是市掣等劝健,从根本上说师继,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥潜厘北。新能源汽车骗补问题的源头鞋叮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挎谁。    当然潘趣少,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用零未嘶,不是市场取代政府潮萌,而是市场和政府有主有次菜怯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖悼四蚀。说时容易做时难脖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题私糠。补多少丹,怎么补焙里,补贴如何管理等等娃饥袒,同样都是难题淑假菇。    为什么要补贴新能源汽车喇腥?可以摆出来的理由不外乎如下蝗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域福,只要予以补贴衬瘁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展黑奇。这么说不是没有道理函。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辈,成本较高彼此苯。有了补贴沛僵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呜句愧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善丘砂。只要有足够的补贴叙烤桅,新能源汽车的发展肯定会更顺利店缚。    但是暴喘钒,有了补贴痴殿簇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗撤购?新能源汽车发展的关键在于技术柿秀。有钱就会有技术吗碴虾楼?这才是问题的关键弧惭蜜。的确填,现实中有许多技术是可以花钱买来的怂睛。但是炼傲,先进技术不见得能买得到秆贰匙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段廓绢赴。各大汽车企业也在努力开发新技术舅板。在这样的条件下缄,新能源汽车的发展方向都是问题设哀,怎么会有可供市场销售的先进技术回抽铺?有了钱溺强,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陇迁,但是氢颅,研发投入增加橇菲帅,并不等于研发就一定会成功勒片。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刺瞎辞,没有确定性的目标村浩美,研发投入的针对性也不可能太强阿备。在这样的发展阶段书家衔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梦,让市场自行选择合适的技术部壬衅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的洪罚磋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唯砂箩。优势到底有多大健,得看技术苦。电池靠电力供应卜佰恳,由于中国电力主要是火电僻,最终提供汽车动力的是煤炭拾缮。只不过署我喝,煤炭发电地可能不是汽车使用地非踏砂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淬。污染是否减少吨骗梅,还得看耗电量的多少现,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辟撅。之后瓜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较立阶峭。传统汽车汽油有不同等级痕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率多。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源入委秃,这也会带来一定的污染茂。这都是比较时需要注意的廊寞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扮乱碴、充电不是特别方便的条件下疼迟骸,混合动力有助于新能源汽车的发展拈狈,但问题是厦仟剑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗顽?充电不便就不充捶赣,将“新能源汽车”当传统汽车使用酿,也不是什么新闻楞丰描。还有稻慷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捎,到底改善了多少能源使用状况轰烯核?太阳能利用技术的改进赏常,可能是新能源汽车发展的重要方向跨。太阳能丰富纽鹅,足够人类使用曙,但是目前利用技术较为低下潜盖,妨碍了太阳能汽车的发展导陪塘。石墨烯等新型材料的使用酸,有许多未知数饲拈,也意味着有许多新的发展空间鹊降忍。虽然空间多大未可知栖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会讳懂沮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现貌便?政府在新能源汽车上的补贴较多播。包括中央和地方财政补贴在内粉佰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴啊敛。补贴力度惊人皖,这是骗补的根本动力拳钒。当然盲缺设,骗补还只是个别现象卧缎,或者说只是占全部补贴的一小部分典。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娠成。如果问题的分析只是到此为止豪形蜂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宿溺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祈餐,只有寥寥几个朽扫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑短。这些企业不是小打小闹的企业未绢巧,从某种意义上痛乓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缚创。这些企业按照正常情况下驼私,应该合法经营才是宦嫡八,为什么要去做骗取补贴的事侩?从企业层面来看俱管私,这是市场经济仍然不够成熟的表现日步隋。在成熟的市场经济下返胸填,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业裤睦,至少应该是诚信经营的斜曙。骗补肯定事出有因俯抛违。    值得我们拷问的是顾昏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乘龋?大企业铤而走险融奉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奇躺,企业不必费太大劲就可以做到兢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蔚,倘若没有足够的补贴贿靡,新能源汽车业务也是难以经营下去的苯蘑。    政府花钱是要讲收益的介。动用公共资源沮郎,就必须将事情说清楚违滇。最终冲陡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捷倘。评价报告应该说明补贴的总耗费诡稍里、补贴去向以及效果褐。这是国家治理现代化所不可或缺的涡诽。每笔财政款项都应该用到刀刃上栓欧,都应该得到其应有的收益拾驰。算总账檬逛歼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展维祁牌,这个判断并不容易做到喂擂凯。仅仅纵向比较是不够的烦呜,我们还需要横向比较挤脖,中国新能源汽车行业与世界同行相比先钦坟,地位是下降了外森几,还是上升了帕阮爸。如果上升绣肉,那么上升到什么样的地位蔷舍瞪?如果下降磨,那么下降的程度又如何肖?即使有了指标数据够恒,争议仍然会持续下去劣娇嗅。也许腥另,我们可以通过其他指标来加以佐证锤。    新能源汽车的受欢迎程度坍舶,显然就是一个不错的指标蔷闲。2015年新能源汽车销售了33万辆痞年,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勿跺绦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赐僻,那么实际销售数量更小实。新能源车价格不低莫难览,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美遣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素崩镁坊,更利于判断合慈缝。北京小汽车上牌需要摇号捌厕,但是新能源汽车的号是单独摇的锚骑备,且获得的难度大大小于传统汽车捞遁。这样擂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车琶。他们选择的理由多是容易拿到车牌好,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖从逼损,还要摇号峦步,获取牌照的难度和支付的代价都不斜匀荨,新能源汽车和牌照捆绑销售角,给那些亟待用车的个人以莫大的方便穗吹,于是他们也可能选择新能源汽车荷泊。但就是这样粳泻破,新能源汽车仍然没有流行起来瘦。全国其他地方舷膳,也未见新能源汽车充斥着整个市场娘癌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩忌僵,但是腑辉拜,我们需要思考舱司,这些成绩中为堵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果提角努?一些城市为了招商引资猫楞,鼓励新能源汽车企业到当地投资量匈归,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扁幢劲。“双赢”战略的实施鸡钉晨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进免疗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苦,这样的不对称竞争扶持攘须,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翅天勾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茫痘,是对新能源汽车价廉物美的期待弗沟肺,是对节能减排效果的期待霞伺蚀,是对先进技术发展的期待识深。这些期待都是合情合理的色霉。但是偏冀嘶,供给侧结构性改革还未到位下恨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求熟惯,这才是问题的关键冷。即使要给新能源汽车补贴台,也应该考虑补贴的环节奖贾昆,考虑补贴的对象屉,考虑补贴的效果铃每苔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撕判熊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胃记,不能有效激励新能源汽车技术的进步汐。如果一定需要新能源汽车补贴苗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阀填。这样的补贴有点后期资助的味道酥步商,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诺。但是苏蛙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术供具,那么它就在这个行业有了竞争优势圃,实际上不需要任何补贴饺赤,就可以经营得比其他企业要好和能。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汲慕分,扭曲市场行为踩奔垃。而且伶痘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展佳。新兴技术的成长在萌芽状态嗣,可能没有竞争力嘲摔,但是派枫赫,经过一段时间的发展之后湃菲,就可能显示出新技术的力量墒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耐且,今天领先的技术鲁道邢,到了明天就可能落后诡豌稻。这是技术发展的规律性所决定的敌沤泌。为此既,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卯顺泥,因为未来的不确定性诉晦,没有人能够确定未来的真正技术路线吭。留出市场成长的足够空间点辩笨,可能比别的做法更加重要卡副。骗补问题的出现褥碾妓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机稠。    基于现状角,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展婪示,那么补贴的着力点恐怕也需要改变墟。这些年的财政补贴槐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会风吻漠。相反目,效率不够高的补贴矗狮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瀑恢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重写。现有的补贴如果不是投向终端拘,而是投向技术研发拓,会不会效果更好点呢惺题妊?个人汽车消费纯粹是私人事务乐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缓吠。骗补问题的暴露壕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浩啼。补贴本来就在退出倦通,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嘿钢鄙。补贴旨在鼓励研发箱就,鼓励新能源汽车技术的发展蓖,而不是其他具体的消费目标耽姜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绅。这样的技术支撑出来的产品触,还不能满足消费者的出行需求褥梨。财政补贴可以退出朔任,但可以通过科研经费资助的方式污,鼓励新能源汽车技术革新箱肋。同样的钱擅篇,花在科研上的效果士秒,可能比直接补贴消费更加有效愧。创新驱动发展战略的实施蛙赏,从根本上看连,需要依靠的是技术创新陵。在技术创新上多投入每力鸡,并注意投入的有效性廊苍砰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子播身姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  今年7月底喂鸿程,在2016年世界500强排行榜中箩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入半,比去年跃升47位别,排名第160汀,引起国内外企业界筛、尤其是汽车业界的瞩目苹。    今年棉居,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滥钙饲。恰好是在10年前触杠,徐和谊出任北汽集团董事长沪磕,策划断、主导败碾尘、实施了令北汽集团由乱到治特秤,由小到大按抛,由弱变强的变革唾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赐、有益羔、独到的成功尝试璃涧。但是句池,当中国经济网记者约请徐和谊莆融,请他以《老徐和北汽这十年》为题堑荒廊,谈一谈自己与北汽集团时犯喊,徐和谊温和徒、憨厚地笑着说到,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俊,少谈痘坑,少写味妓愧。    于是圈铝虽,在不久前的一个上午姆遂姐,在北汽集团的一个会议室里碎暖玖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访安谓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怒。今天是系列报道的第一篇距表没。   当时蓬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灿,实现跨越式发展”的战略皮脖辰,以及构建整车懂痞、零部件扣泻、研发捞好婪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径榔龋端。“老徐这人的特点就是说话算话绅,真抓实干嗓。眼瞅着北京汽车研究总院扔琳、海纳川汽车部件蹬棠泻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堕、新板块一个接一个地建立起来侗,形成有力的链条精扣官,轻装上阵茬,并有序运转”糕。 北汽集团党委书记鸽嫉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展澳脊撇,连续多年蝉联世界第一午献恼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浅裂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团祷。    世界汽车产业的竞争是国际化的姐限委、规模化的炉,更确切地说是集团化的讥掳饱。观全球汽车产业格局坤,能够称得上汽车集团的罚圣枢,美国有通用沫、福特谐,德国有大众裁、奔驰艰、宝马突患协,日本有丰田截、本田地,法国有雷诺-日产祷扁、标致-雪铁龙胳甫,韩国有现代-起亚高怠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前馈,谈到中国的某一“汽车集团”鸥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到封耽骂,没有自己的品牌和产品倘秘髓,不就是一家投资公司吗和狸?算什么汽车集团!    每年币,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名顿沫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”露,不但被大众填、丰田恭氮刹、通用们甩出几条街被临毁,也常常被长安反歧横、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑邓函竟。    因此吻坡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧点床,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展畦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桅。    过去10年间擎恐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舍扯董,在汽车产业集团化方面做了大胆喀、有益的尝试炼犁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乌迪雹,逐渐培育群、锻炼成为一家颇具规娜呃叮和实力的汽车集团刀攻,在研发瞪贸熟、制造补嚷阂、人才灭蜜、创新竟呻、管理等各方面实现了标准化迫屡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粹,曾经拥有一定的基础和财富福瞥昂,令人期冀;同时摔袱梳,由于分散化怂盗、碎片化蔷捌,更存留令人难以释怀的遗憾蜕署刨。    北京轿车工业与一汽衬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末救安,有考证甚至认为具翻眉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌誓。    据汽车老人陈祖涛回忆掸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时歪,北京生产的轿车最早使用了自动挡拱,而对手只是手动挡瑟沸迫。    上世纪六七十年代论吉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鄙毛守,成为一个时代的记忆撬粳。    而同期茨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扯琅,遥相呼应的壕颇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130题。    改革开放后歧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础懈结豁。    到上世纪90年代肌富,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨渡酞羚、称王称霸且啪。    特别是2002年督,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代獭瞄椿,也创下了高速成长的纪录府切。 北京牌212越野车    可惜的是匙辱,在这些看似个个突出的单体层面之上窖沸丧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”未,除却福田与现代洁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贬砰,还被同行作为茶余饭后的笑料森韧。整车企业尚且如此其匙,北汽的零部件企业就更加不堪了既坤。由于资金飘、技术和观念等原因荷,大都跟不上主机厂的技术升级臀铂钩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷断浪,有的企业已不得不靠出租房屋度日方翔掂。    忆起十年前上任之初的状况淳份荚,徐和谊对中国经济网记者说疟,当时的北汽一盘散沙黄棱,特别松散乘,单打独斗讨篮,各自为政将凸尸,互相内讧澳,效率低下……照此走下去细夹,“没戏龚刮,一点戏都没有”!他边说边摇头鬼卯鲍。    由于资产结构的相对分散禾未惩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业躲绷。日常运作中胸涂,大多只是履行政府赋予的出资人权力合,无法形成一个科学的集中管理机构茬雄扰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系丸莎渺,深入企业经营管理了窗德。    2006年10月底祥拧古,徐和谊出任北汽控股公司董事长颧,恰逢“十一五”开局之年凉参稠,他率领北汽以科学发展观为统领蹈齿,对产业结构和发展战略进行了全面蒜娘吉、系统狠壁、有效的调整胃。    有北汽中层管理者清楚地记得砂单,当时啡霖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煞澎,实现跨越式发展”的战略蹭控,以及构建整车苫偶菠、零部件筹庆荆、研发瓶芦酮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹊添。他说厂泛怕,“老徐这人的特点就是说话算话令戎,真抓实干酿对炔。眼瞅着北京汽车研究总院乃、海纳川汽车部件裳层胎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竟夕、新板块一个接一个地建立起来苹鄙,形成有力的链条此视挛,轻装上阵崩吞前,并有序运转”房。    到2009年刹雇测,短短3年时间蔽哭辟,汽车年销量突破100万辆大关舍久次,销售收入突破1000亿柒签凰,北汽集团化战略初见成效霸拖搞。 2016年葱未羌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日普讣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毋纫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贡委森,公司治理结构进一步完善帅但,集团的功能定位更加清晰;同时刺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实家菜呸,并将在人才吸引逼糖、产业链完善及兼并重组中乳,发挥出更加高效的运营效率朴。而外界则普遍认为辫戚险,名称的变更色火茫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挛杏究。    “北汽控股更名为北汽集团剩,是北京汽车工业的领导体制乐、管理体制的一次重大突破缮瞬,找到了北京汽车岛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抢,徐和谊当时说浅瓢撮。    随后哆短,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团构帘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标夕。根据规划肺吧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冲耍,大力发展自主品牌祷刻,完善和打造全产业链吕钦灵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陆,进入世界500强矾。    “说到做到炉靠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说克味为,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破污梁芭,战略性新兴产业蓄势待发鹿俩尽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升煎千,各项增长指标位居中国汽车行业前列实末,成为近几年来最具成长性的企业集团赐惺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶瘸:李芳" "   姚景源认为插侥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贩,而产业政策需要与时俱进妙鄙。    杨裕生表示莱:应适时推动电动汽车市场化径题双,也就是补贴退坡吮呢败,一直到取消补贴炔睹舞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)譬侗楞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娩赖哼。但是奶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腔,不宜鼓励兔歌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化力胎蕾。    侯云春指出雷定,新能源汽车发展需要在供需两端发力似蔑,两手并用炽细,推动新能源汽车健康发展黎趴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示夺譬,表明在国家相关政策的助推之下边护信,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蒋某公,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沥。其中铰劫,规模巨大翔精融、涉及金额超10亿元的骗补事实鸿青,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”慈既。昨天佬俊弦,几位专家学者的观点引起关注皖纤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匣罕必。对此蔚蔡麓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示财柒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段阮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惕示咳、必要性的措施霞篇遍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扳,政府对于新能源汽车产业要进行干预廉岗,而关键问题是怎么干预境帽踌,干预什么电童。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持购臂,而产业政策需要与时俱进”丁,他谈到邢镁矩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用储嘎,并提出产业政策应该遵循四个原则凸。一是产业政策不能替代市成萑亍;二是产业政策要管产业厢喷肖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拍。    杨裕生也认为猜愁理,目前的补贴政策有两大问题桶妙梨,一是单车补贴过高胃,二是补贴总额高害身。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哼损,副作用很大抵冠味。    在新能源产业层面身哗昧,杨裕生表示汗:“应适时推动电动汽车市场化上赡螺,也就是补贴退坡岭诲菊,一直到取消补贴搓钒痘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呕庙旁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”县。在技术层面闯,杨裕生认为挠馅不,第一应该发展节能又减排的小型乘用车监,第二就是发展不补贴旅挥伟、已经市场化的低速车够蕉蚀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹭谐,不宜鼓励嫉伦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化起。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外共献慧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出部,新能源汽车发展需要在供需两端发力妻,两手并用瘟苍混,推动新能源汽车健康发展凄挡。    侯云春解释说份乔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力计汞。一方面大家喜欢用匙谈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施题刀穿,政府和企业共同努力丧裤,使得新能源汽车能满足消费者的需求蔷搔,开拓新能源汽车的市场入订抹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”琅狮虎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍娩涡:李芳" "  如果我们做好准备的话姥稗楷,赢家当然是我们避奴摧。我们不担心其他的芦陡丝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欧事檄,我觉得只要我们做得好架繁,一点都不用担心膳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日藕漠惨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帕宪玲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挽釜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授臣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怀绒另。其中特别谈及奥迪与数字化绢珐。    施泰德说雌硷日,到2025年以前闺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢想伴?汽车行业正在经历一场变革羌扳。对我们来说禾畅,有一个非常重要的关键词诚:数字化读咖庆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裳煎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备室蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说藏忱峨,我们眼下所处的时代俄宛凸,奥迪科技一直处于领先地位吗,并不断进行新的突破尖。对于数字化玖搁霜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奖。到2020年时糠但,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验交蔽具,这也是我们引领未来的一种设计坤,包括其他顶级科技劣台,包括我们的传感器纠、雷达渭、激光大灯等苔离,都会进一步巩固奥迪的领先地位湃矛翁。    施泰德说逃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扮浦辈,我们会全身心地投入到这一点衰里,包括3D地图极蛾丝,导航等应用诫祥峡。对我们来说程熔拍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镭。当然拜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”道。    在回答有记者问阂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走避,有哪些优势峰钩剩?在这场竞争中莽惠,谁会获胜”的问题时晴,施泰德表示茫竞:如果我们做好准备的话逻叼,赢家当然是我们握缴。我们不担心其他的祟龚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轨且茹,我觉得只要我们做得好舅片,一点都不用担心鸥梆痰。    施泰德强调上财缮,在某种意义上谜躲滦,我们也是一个初创企业胚。其实里波舍,奥迪有很多细分部门衅顶槐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作糜鸡斡。如果没有这样的合作投擅舅,你很难相信皑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泄,我们能够成功地实现自动泊车涟、自动驾驶等毕箱芜。    施泰德预计废,2017年弹,我们要推出新的奥迪A8当崇,自动驾驶的时速能够达到60公里拐侩,没有别的厂商做到这一点埔。如果我们明年能做到这一点的话激滑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技书谅,启迪未来”酒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔焊沁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碌腑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕椿。庆典活动前夕愁挽撬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瞄。一汽-大众汽车有限公司董事筏完孔、总经理张丕杰除了对政府兼匆、经销商郡、员工惹套瑰、用户等的支持表示感谢外纯,他也坦言邓,在新能源臣故闯、“互联网+”等方面渴犀秽,一汽-大众起步比较晚舒途,这些短板正在引起高度关注识。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子夹戏,“因为有你干酗段,心存感激”贯蒲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情甸合年,来感激这25来帮助我们成长的所有人霸锈期。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就金,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果磐。从前辈讲起低,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冠,还有陆林奎等等的领导石,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果和。   25年来啡,我们要感谢的人非常多冲汝磊。感谢国家和政府的支持与帮助酒挟壤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持看工淘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疤菠莽。例如成都漏,成都今年是高温天气缴,最高气温是37.5度而且是持续的筐侧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活文荚拿,政府部门给予了很大的支持和帮助笆梳。   我们要感谢1250万用户史,感谢他们的选择和信任男眷。一汽-大众从项目开始建立然旅,一直到第一款捷达开始投产蹦令姬,捷达在市场上并不是一帆风顺的爬笨疟,它的初期是走过了一段曲折的道路删烽荷。正是在困难的时候响,是客户帮助了我们洞、鼓励了我们炭狸。还记得在困难的时候茫撩漏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毯勾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象摄兜拼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胳。一汽-大众的员工非常的进嚷揽涨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化灵、吃苦耐劳纹隆妓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬洞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拳。大家知道一年365天壁届替,如果周六周日全休息就要去掉52天讹纱,把所有的节假日都去掉谷,标准工作日应该是250天瑟鹿,工厂的康采恩标准就是由此设计鸡。而我们加班到300天髓廖阔,320天是常有的事祷仕,员工非常辛苦判是,所以在这杰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撇妹。   要感谢中德双方的股东号蔡。要感谢他们具有前瞻性战决策滤浓露,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刃窝次。一汽-大众的建立电,当时在中国的汽车合资企业饥,一汽-大众成立的时候也不过就两家俏袍荚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下定鹅,股东双方做了前瞻性的战略决策贬,才有了一汽-大众艘鹿,我们要特别感谢中德双方垫凸。   在一汽-大众发展过程中顶却内,比如一汽-大众西部战略弄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恕。一汽-大众在西部建厂的时候巫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力维。现在在西部的生产基地宦,今年他们的产量突破65万辆睛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脊踢,在股东的决策上由一汽-大众执行的蓉顾,也取得很好的效果燃管。此外息劝桓,还要感谢1200多家的经销商棋袍、700多家的核心供应商合作伙伴割骗溜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些枪茧期?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态眷秆,中国适合于家用的车型非常少弦票。25年来染辖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呸,上缴税金3700亿元岭萍脑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众按剩邦、奥迪两大品牌12大系列产品急脾。   25年来适,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升欣的,带动了中国汽车工业质量意识的提升吵览护。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鞘冷任,以销售收入利润率和社会贡献来衡量画虫斧,一汽-大众是领先的把。同时功酱却,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主里。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业施荚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骡尺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验佳恼。首先喂毫冯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑偿。一汽-大众的体系不是一天打造出来壕土,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的共。   其次撇毋,一汽-大众拥有一套完整燎、标准的制度和流程的有力保证怪刷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰眯,制度和流程是保证敖。   再次度,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脓吨,在经营发展过程中有很多难题需要解决割草,有很多矛盾需要平衡劫,用什么样的标准来平衡惠荡驰?底线是什么冠?那就是质量澳。一汽-大众一直坚持质量至上化董,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来官堵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关箱夸糕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业额体,这也是质量至上的战略要求泛屎。   此外坟瓷,高品质的人才腻棋,具有工匠精神的员工隋缓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质笑宪、传承的文化也是高品质醋煌,得到的技能训练也是高品质采。拥有和企业共担风险的合作伙伴间驴舌,无论是过去玲丝、现在还是将来都是这样勤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恕撑涵。一汽-大众在自身发展的同时叔那,也考虑到了整个供应链的协同发展建隆,对于整个价值链会有高品质的要求猾颇醇。   最后侯,一汽-大众在努力践行企业社会责任庇蠕逻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验时碴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持视徒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上裴湿滔,既要总结经验和收获裳味。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训团、走了哪些弯路蔼蛔,下一步应该怎样避免溜。   如果说到过去的不足石宏,SUV细分市场比例快速提升癸,一汽-大众对此准备是不足的簇,对新能源泞、“互联网+”等方面的起步也比较晚贤实褪。一汽-大众对于未来仍然充满信心孝,这些短板正在引起高度关注篓县,企业正在考虑这块短板如何去克服谢姬伺。   2014年久门,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疥嗜兑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望枷届。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来为匆。   面向未来浆风,一汽-大众将继续保持现在的发展势头椽枫,保持创新富隆纶、驱动发展狄,并释放出更强的增长动力纶妨。同时彼康,也会与各方伙伴实现合作镶篱,实现更为广泛的互利共赢贺汕烧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任膘亲某,不断回报政府参敬、回报股东螺擞腿、回报社会胶岔帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔蓄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脖啸。他表示欠痴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位墨桃,并将继续保持限量生产以追求独特性镜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来床醚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锰煎茬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante劫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低构,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用空。业界有所疑虑的是溃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苇。   对此屋缓,薄亚铭向记者表示插娘慕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低精,但都不是便宜的车型柑。Levante的价格达到了100万元左右传幸妻,Ghibli的价格也达到了90万元左右试深,在产品定位上依旧不低呸蔚竟。同时画咳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缚哆寺,依旧走高端化路线筋。薄亚铭还讲到朗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辆,不会把目标提高到每年20万辆伐、30万辆的水平戌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哇,所以我们能保持品牌的专属性惜敝覆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挨垂,他表示漆驴计:本次车展上上市的新款总裁车型具呻底,除了在产品上进行了升级外棵奋,还提供了多种个性装备号,客户可以从中选择很多种搭配茹等氏。此外蹈,新车在性能上的提升显著卡探,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快献陷、动力最强的四门轿车娘扮吧。   此外卢猜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业敦卤,开始尝试电商销售模式捆授感。薄亚铭认为挨褥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用旁舰卵,因为中国市场的客户已经变化错。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的测双尼,现在有很多人都用手机去买东西顷事,这是市场发展的趋势趁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前廷锣圃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卢,即用户车主首付车款后洁仕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司楞赐霞,到整个租期满了以后切,这辆车的物权就归给该车主遍巍,该模式类似于分期购买揭。   薄亚铭说疵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伟识堕,但是在中国市场还是刚刚起步毛怕铺,有一些量产车会采用这样的方式做弯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”文郴睹。他还表示技镰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策猾,其实反响真的是挺不错的投。尤其是北京始算蒲、上海这样的限牌城市姥。通过租赁的形式潘洪邪,牌照将打包在租赁费用里面兴盒搔。当车主买到车翟菇,即启动融资租赁手续叼念岸,拿到车辆牌照桐铅躲,不用为没有牌照而担心逞阂。如果是企业车主溜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诗刃,是非常划算的曙廊。”目前杀,该项目仍处于试水阶段吴矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "新能源的发展磋疚,是大势所趋氏,但具体方向顶喊吧,也扑朔迷离需墙马。    电动车会成为未来的主流吗狮佃绷?现今的新能源汽车产业健康吗古?什么样的新能源政策更适合我国国情割考?    2016年9月2日才塑,在2016泰达汽车论坛上矾乳碘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梅金嗜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”死疗免,他认为梦练,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题阀,恐怕不可持续舱胺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钞,何光远认为挞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人便稠刻,这位87岁的老人谈起汽车工业祟,依然有些动情慷京扒。谈到电动车发展份,他认为餐登,把电动车归为新能源汽车是不合适的沏聪。因为渴屁,第一螺,电不是新能源叼,第二艘劲,电动车也不是新东西猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解架几,电动车诞生在1834年阑,是英国人罗伯特·安德森发明的挺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窖楷。    何光远认为惶摄阿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”郝道,不科学歌凳,应该给它正名糯,就叫“电动车”红,或者是纯电动车氦袄。何光远认为讼,电动车国家政策的支持力度非常高文吧,所以它现在发展比较快蔑骆懒,去年生产了30多万台鄙愤,但它还是有很大的局限性菜袍。首先茄探,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便壤柬哀,可以长途旅行使用穿。即使快充也得半小时以后砍宿毕,但是经陈嗳停快充的话谢,这个电池的寿命也会减少曝,慢充就需要几个小时雌奋,充电的时间很长尺肠堂。另外悍,行驶的里程很短诫幻,有一百几十公力就了不得了烯奈拇,就是很好的电动车了清。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上槐踩,我认为不可能持续坍。”何光远说耽,很多企业是因为补贴才做电动车舞犀玛,事实上对财,内燃机节能潜力还非常大须,缸内直喷技术患罗、柴油机的高压共轨技术冲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助截齿疼,因此疚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力始盎美,不能被动冶ā,节能是最大的减排控。    甲醇车大有前途    现在寒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战囊,因此括笑,各国都在研究替代能源与新能源汽车杏互。美国膜淑胆、欧洲饱驴、日本胜攻频、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粪,但因为资源禀赋不同捻寒悲,所以技术路线也有所不同姆。    何光远介绍说斜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冲房,在某种意义上讲两弘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蹿硕够,虽然同为乙醇虾滩,但着眼点不同;日本缺乏资源敌,自身资源利用问题不突出纶店,因此文糜,把提高汽车燃油经济性作为首崖G捉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痪诬,日本也在搞甲醇的研究努,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定衬彪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线毙。    在能源钉萝、交通淀、环境梁、经济四位一体的框架之下冲,中国又该如何考虑替代能源的问题泌眯?    一直以来输,煤炭是我国的主体能源鞋拳,占我国能源消费总量的66%至70%盲氖史。何光远认为荷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翅酞。推进我国能源生产和消费革命木享,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路爬。而在煤炭发电供热的同时蘑,可以产出甲醇谈恕,可以为内燃机提供燃料嘿,所以瑟窍科,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁康风惦、高效利用是紧密联系的芭通。    此前谓害界,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冗爆汞,这4个省基本上就是产煤大省翻颊裁、山西萎说晴、陕西喜、甘肃电柬、贵州峨忙武、上海市擎。现在规模最大的是山西雌、贵州案,其次是陕西绘。    何光远介绍说嫡抗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准藤轰零,车都经过天津检测中心检测唐坷,上了公告胜,经济性也是最好的吼肛。“我去看了加注站伐惮毙,M100甲醇100%烧甲醇橡陕腾,2.2元/升烹嫉,现在已经降到1.7元/升了芬赊。一个半甲醇就可以代替一个汽油粹梗。所以说肋料,甲醇还是很有希望的赔呵攘。”    今年3月份蒜,工信部乡旁、科技部热讳痢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秒微,验收的专家组由何光远担任组长去验收谓。何光远透露说拇磕,山西验收以后效茧舜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会霉静,开会以后形成了正式的报告酶。现在食抱,在各个部门已经会签完了梦撬驴,在等高层领导做最后批示懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶坪宽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罗蕊羡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕博俏鹃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题船敝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韦沥,力邀政府士长、行业唤、企业茶材握、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见归簧,寻求产业发展有效途径革珐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叼、先生们彪钩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容膏埔蓉。今天拳奥荒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文顶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果醚般,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报睛藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勾迸,解决大家的疑惑完栓少,为什么要改革犀犊捣?现在存在什么样的问题你私?第二储,改革改了什么散?主要内容劝、实施步骤丝、目标埔哗、原则宫、政策选择等等访涎。第三忻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宠,改革试点取得了哪些成效笔,用一些数据和大家进行汇报墙诉。第四晶丹踢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望帘报浑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件认,从国际上来看咐,自上世纪不管是美国几、欧洲思亥拐、澳洲还是近邻日本湘蓖、韩国权、台湾等等剐了泄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淖揣,至于费率为什么要管制忙掀樊?为什么要放开慌捅?这个也可以做一篇大的题目诲天甸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巢萌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定空,逐步地向由保险公司自主制定转化毕寿,定价因子的选择就是什么样的车保费高视缕辽、什么样的车保费低赫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展互图。   但是挂蜂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赖摆,还不能叫现在完成时誓龚劣。比如说美国若干个州牵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的详敛,因为不同的政策取向有各自的利弊秦甲境,这也是一个非常复杂的政策选择过程涕苹。   从国际保险市场改革发展的经验来看剔,改革前和改革后稿揉淀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蝗潘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拷耻锨、复杂化殿,定价更趋精细化骡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应图。在澳洲一些国家峭,改革前超额承保利润改革之后就消失了愤牟。对于我国来说嗜画,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革舜,从2011年开始社会或者舆论凰佛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求从丛,行业本身也长期苦于在低水平糠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拜规馆。另外腿妨娜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疾娥顽,在这些方方面面力量推动下垢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桃吼。   在改革之前是什么状况懈?简单跟大家介绍一下胚。从人民银行管理保险行业开始嚷屁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的保,在保监会接手车险市场之后胆税掸,也是保监会统颁条款费率堤界,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态甫富么,整个行业亏损蒂相阿、消费者投诉也比较多葛姆盗,所以到了2006年的时候敲,这个改革又走了一个相对回头的道路犬鳖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滔惟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微棱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态毕热。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用藕午,比如说行业比较统一乏,消费者认为条款费率比较容易理解雷缉,恶性竞争的风险得到一定遏制弯,但是负面作用大家可以看到括颊弹,一个是条款法律风险很大庐午瑟,不能适时的随着道路交通环境苍抖、司法环境褪、社会经济生活环境的变化适时进行调整杏两绰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔到荷、无保不赔烩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抄纶人。   第二胁,在监管方面定位也不清晰剐毁畴。对于一个自主经营穿狡忌、自负盈亏的保险企业钳嫩久,没有条款费率貌荆访,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力噬妓瑰,改革发展没有动力淘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力福春,所以整个行业是在一种规奶炙牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丸道。   在2011年廓康目、2012年前后经过评估湾敦蒲、反复的讨论翰,其实当时市场上两种声音都很大捌,一种认为行业就是应该统一规范标准化囊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卑赌。经过反复的评估和权衡奥届,也是在十八届三中全会的指导下立阜,改革的方向目标原则最终得以确立盛沽冷,这是在当时发布的两个文件拌弘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剧叹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奠筋,比如说要提升行业的发展和服务水平邪便,使价格更加合理墓锻申,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担舍愧、保障范围耐、服务都有一些诟材枥巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标地么柏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鹅。第一个是维护投保人保险的合法利益祥艇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向邦械垛。第三个原则是稳步审慎推进耸篓场,根据一系列的国际比较研究比,大家还是从中得到一定的经验和教训嫡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刮绰承。所以戮,最后选择的改革途径不是一步到位痰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恒手,它只是在长期的甚至六年将捍将、八年辉季、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稗翠,这是改革的一个总体思路戮,从条款帅蹋、费率狗、监管三个方面这是一个简单的概括忌挺饺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款岛,大家不用仔细琢磨当中每一个字褐如,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稳,双方义务关系是怎样的标准化流程催巨。   除了行业示范条款之外糠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充徐乔粳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痘,不管是欧美还是台湾水肉项、日本筋室,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门环究负、百花齐放的状态汐保,因为每个合同涉及几千个字挪皇商,实际上鹿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系牢季钙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择滇趟惮。   在费率方面分成两个部分鸥妙,一个是行业的保费水平胁檬冀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逃为,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪仆睢,对于汽车来说戊哺撕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平筐戊稀。所以在整个行业层面建立车险信息平台鹅菲,收集各个公司历年来的承保理赔数据熄精钠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔫膳没、科学的定价的参考钦损驳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仟瓶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔫舍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汉陌罢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司论俱。在行业基准保费方面售,行业协会做了以下工作彼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理耪侵,在这个层面婚恭测,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平存仍醛,其实是相当的弱娘,这么多年来的承保标的狠实,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名具存、编码实际上都是不统一的枢始,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据箔报,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码里镜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库戈誓逢,这个数据库目前正在申请国家标准铜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理栋么,对每一款车归集了二十多个基本的字段氢梁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上繁疤屑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告邯柑偿,给消费者购车提供了一定的参考漂红,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈违娠。   在行业提供费率参考的基础上稿襄,保险公司它是怎么定价的维崔磐?现在也是大家很关心的一个问题年凤控,为什么有的车费率高星琉芦、有的车费率低嫁暗狭,为什么今年高明年低狠配?在不同的分类当中有一些差异涵冕岗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子衡渭爆,分成从人因子和从车因子两大部分葱涛,每一类因子当中又有若干个维度霉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巍、风险定价能力导、风险管理能力自主制定的垢嗜。   比如说捍捷茎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘿题、他的生活方式溶、他的信用程度等等天,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险彤,它的安全性媒、可维修性等等诞欺逛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的橡。   国际比较先进的保险公司节翻揩,他们通常采用的定价因子迫档怯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屑菜放,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考欢公熟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苯似,这个差异可能我们现在还难以接受广递跨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向雌力。   总的来说苯融伴,保险它产生和发展的基础是数字法则蓖强卸,在大数据的发展背景下缴快仕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垛虑幕。   前端越放开后端管的越紧空,如果费率市场化以后崇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争糜、整体亏损的这么一个状态屠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烤。   实施步骤甲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哎澎。到今年6月30号为止尸,第一阶段的改革基本完成了惧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外憋街,也开始体会到不同的风险对应不同的费率突幻诵,不同的索赔历史对应不同的费率鸵但,不同的车型对应不同的费率角任,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凯,这也是改革的目标垫,首先是平稳过渡嘛。   下一步诫,费率科学化芥、精准化私绒、精细化程度会逐步的加深炬喜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的害事密。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场从氏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下附豆,经过一年的改革试点筐俗释,消费者从全国范围来看籍拧售,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的唬朗,对于高风险嗓茂嫂、高出险的消费者舶嚷骏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了堵鸥菲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奴萎翠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戮、道路交通安全水平都得到一定的提高犯诫。   从行业的整体情况来看抱递报,1-7月全国车险保费将近4000亿水平老链,增速营改增以前是11个点泉到,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锤良钙,仍然是持续稳定增长凑排,这一增长是在保障范围扩大尖锰、车均保费下降的基础上实现的埃贯筋,车险行业的承保效益基本保持稳定脆憾泄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标门,两个点的承保微利程虏掠。   在保险行业层面来看擅翻桃,公司的定价水平澎跨骗、服务能力在稳步提升的螺丰。外部正效应也比较明显屏膊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苗秽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卉,大家开车上路更审慎了撕送,小额案件在索赔的时候可能更理性了灰。   下一步工作炕焕藕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外申违泞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夏霜鲤,也就是说除了违法犯罪不赔贸平,除了不可保风险不赔景聚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险趟欣细、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障内猜览。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围破羡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体合、不同的投保人脑贰、不同的车型价格的差异会越来越大腻毖咸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求导,更好地提升保险公司的核心竞争力朔埔窟,也更好地促进道路交通安全那廊夹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桑驾醛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠粪歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澳坝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕典。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潦,力邀政府合、行业晴穿肥、企业箍稗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染坑,寻求产业发展有效途径锈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点衫。第一堆,SUV这几年是高速增长剩末伶,我们做一个判断对夹徽,这个高速增长就要成为历史了位,往后没有这么快了坡朝晃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹿,份额还会提高胁氛。第二疮木,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坷,就是份额和价位双提升妹骂沃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蚕胸曹,之前是低价位提升份额赏蚂磺,这次是价位在提升蓖、份额也在提升焊。而且我们判断还具有可持续性青撤肚。第三瞥,汽车厂商将会由过去的盖侵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庞少肉、弱者更弱酱份祥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诫。在此主要介绍前两个霞竟埠,因为时间比较短石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势关。从图中可以看到咖,从2007年开始敌,SUV进到了一个高速增长的阶段遂良,连续九年年均增长率达到46%丸,今年前七个月也比较快桥骨,增长38.6%缮诲。此外狈,市场份额在迅速提升桔赌,今年1-7月份市场份额达到40%奴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炭媳甫,过去几年每年4个百分点丸橙凌,去年涨了8个百分点绰,今年1-7月份又长了4个百分点汞,自主品牌SUV占自主品牌的60%朝挛,SUV全面热炒孟肪,豪华车卷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高靖斑降,下一步还有空间骡悄蘑。从这张图可以看出笨算晃,一般的合资品牌屠,SUV比重还偏低袭,豪华车和自主比较高借匠,不同级别里面SUV占比较高墓仆蒋,不同价位车里SUV比重也很高搔阶脐,还有一线申炕、二线焦采、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蚀湿帛,不过一二三线的比重是去年的数据糜帽蛋,今年前七个月是四十了鹅,今年没有注册数据可以看得出来惜茫缎。   但是八棘,我们说这些年趣,suv领域基本没有在空白市场集牢慷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嗣,需求就会出现放缓的趋势诉翻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舅蛊,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓣蛇唇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走茧讨媚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妹快忱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了必。相对于去年试,虽然今年全年涨了5个点痴铂担,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伤呈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搏赏涎。   但是齿识,我们说还有增长的空间嗅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钙疗鹤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弧,大家可以看得出来赋桐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嘘亥,大约在20%左右录恢介,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国愧、加拿大瞄、俄罗斯这些国家鹃谷娄。这些国家总的来看是地广人铣,SUV占比比较高怠,人口密度比较高的SUV占比比较低来,但是也不完全成立帆,韩国人口密度也很高但是SUV很高肚郎朽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苗锣,这不完全成立窗硼,这两类国家的情况是存在的侨惶舌。   如果跟美国相比首惋,美国是把皮卡不作为乘用车苍枷揭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盘橇告,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距邢囱,与宽口径比还有11个百分点筐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垫,五十多不一定是峰值点紊焚。   另外虾岛享,欧洲这几个国家娘是,虽然SUV占比低莽范嗅,但是比重也在提升无贡,从8%涨到25%降甭胎,SUV的热潮是全球性的案。这里把不同车身形式的数据给大家看一下达箱袒,美国棉、加拿大这些SUV占比高的国家扫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高新拖镀,大部分来讲可以占到40%左右唉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高庆秋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低里纠劫,欧洲这些国家就是两类救微,我国应该是随着美国倦、加拿大鹊、欧洲这个情况躲,因为我们已经占到40%的份额了涛,如果按这个去计算枫玛,中国的三厢轿车是48.4%惨,还应该有十个百分点的下降空间汀,下降去给谁肛?基本上是SUV澳心,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兰慧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升荤貉冀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咕悸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稼袍,这就是我们对SUV的一个基本判断蔡恕态。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浦想,就是份额和价位双提升贪帅,这是非常不容易出现的一个现象监冉,如果把它拉得更长一点看瞎钝雹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段结吵,2000-2010年连续提高了项憋戊,最近这几年不太好肉槽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升轮迷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间柏挥骗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赁,2004年袜、2008年怯虎级、2011年徽柑蕾、2014年厩挎,其他年份至少是相等的犯赌描,大部分年份是比它高谰辣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瞪韶售。   现在一个更积极的情况来看柿备,就是我们的份额在提高丧,如果以总体的市场为100的话懊伴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓜,如果以生产量为一百的话淑,我们的自主品牌已经占到了35%涵咸,其中提高最快的就是SUV撩陆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%克趴侯,它占到了一半以上的份额徐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妈,以轿车为一百痰桔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%顿通,连续几年都在下降革寺,轿车竞争力在下降盲雇。但是自主品牌总体上的份额在提高袜踞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显试恼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车趴,这个销量在提升缎,低价位的车销量在下降推,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长到獭,增长最多的就在这个5-15万区间怪卵脾。以自主品牌自身为一百的话垦沁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蚂咕逢,现在只降到了3.4%灵,而5-8万的车这几年也在下降蚕奉汇,增长最快的8-10万的车和10-15万的匠秦,这两个价位上涨的是非常的快丰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%讣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骑门缆,自主品牌的车价格明显在向上走幂,这是一个积极的变化骋混。   另外擞客,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见径幂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杭了摆, 10-15万区间叫焕,自主品牌在里面也占到了28%缕,这个变化是很积极的屡感谐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的牢舞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的浪点烙,最高峰是2013年213万衡痢,去年降到164万坏铆,但是SUV在迅速地扩张悄悍,大家看这个SUV的比重公田,原来是二十多万辆佰瞬,去年到150多万辆朴婪,右边这个图是10-15万试缓朗,更是靠SUV在拉动的泰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争非,这是一个非常大的积极变化令佩匿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疏活,这是GDTop的一个调查数据票醇撮,这个一百辆车出的事故故障率叮畅苫,自主品牌在2003年有四百多个事故为,合资品牌现在也在下降纬灵禄,这两个差距正在缩胁臧摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的径下。   从产品的角度也可以感觉到绢怀劫,最近我们的一些新产品像奇瑞歉颓檬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价办沙踩,这就是一个积极的变化蓟菱督,这就预示着我们未来具有可持续性臣醛铺。而且可以看出维瞄,如果以前二十名产品排名算的话宿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恐佬四,一个长城C30一年卖了15万辆左右巍居,前二十名里面我们有两个湘罐。2013年更少一点丛问,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霜,前十个里面已经有四个是自主品牌的恐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面傲瞳。   这几个发展量比较大的企业炼酬炕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骇,这也是积极变化垃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量似,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化倍汝茂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰恰,国际市场南美洲烽事武、亚洲宠错、东欧攫盖莽、非洲是迅速扩张的市称さ芪馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绷少,我们产品出口大国全是这些国家拈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缺把摩,跟我们购买力差不多床卷踢,人口加在一起12亿贿,跟中国市场差不多赔,换句话说中国市场去年卖了630万辆清,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程毕劭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钞,传统汽车大有希望瘟前,至少应该平等地分配国家的力量臣,在传统车和新能源绊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重洁,力量投的也太重违,下一步要对传统汽车给予足够重视册卸,它完全有希望获得好的发展替勤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了促渭付,以前是高速蚂瘫杯,未来是中速请,它要抢别人的份额俄。最近两年这个数据可以看一下姬,自主SUV怀,连续几年50%-60%的增长冀蒙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妻凛,这就说明这种竞争关系在发生变化氮陌遁,这是一个赡。   第三个观点我们就一句话带过了爆死洗,汽车厂商的格局要发生变化巨廖,过去是大家共同进步敌疤、共同分享发展成果辫妓钦,因为有年均30%多的增速吹界,最近几年速度已经降了年均降到11%了并蹄,未来还要下降竟,大概8%左右或者稍微高一点们贤花,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展清。另外合资内部也会竞争阔动博,自主内部还要竞争金柔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钎唐口,大众占到33%癸蔽,最高占到38%口,就是中国销量占到全球销量康,宝马绦挤、现代环、PSA都占到了20%刨,通用15.9%啃泛,如果把它的微车也加上超过25%豪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高牵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的版凰抬,要么是维持全球地位通用隆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众念挟,大家对中国市场都高度重视抵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苔粒,我的速度要比别人的速度高茹恼嚼,所以竞争更激烈倡、自主更不用说了踢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腻腥郎,大家都给予很高的期望热奠暗,未来我们说竞争会非常的激烈片炊,而速度又会下来括,所以未来的竞争格局跟以前不一样坝痞铆,以前叫分享煞超,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涟萝腹、弱者更弱腿熔,十四五就会出现兼并重组插,如果我们放开让更多的企业进来售衰犯,我觉得这个可能局面会更快江康嗣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年详惟沁,最多明年还有一年铅患既,但是它的速度比平均速度还是快一点韦李,自主品牌大有希望朽贬病,我说的是传统自主品牌临纯,传统汽车还不是新能源汽车卜,另外格局会发生大的变化犬恢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗桂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕉颊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洁当虐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菱穆,力邀政府戏僧舷、行业面耐、企业嫩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杭惟,寻求产业发展有效途径村。   以下为福田汽车集团副总裁跑山、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录池睛悲。 福田汽车集团副总裁私、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脚、各位来宾雷绕聚、女士们丢鸡、先生们驴痰答,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛隘咐等,能够跟同行努火、专家做一个交流学习栋缝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荆屋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雾陇夕。从全球战略的视野来看竟袍面,乘用车的全球化特征更加明显禄,很多轿车的平台会在全球市场销售复涪墙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蹬。举个例子俏层海,如皮卡肯,在北美皮卡占整车比重是很高的砍钠开,但是在中国橇,在欧洲磨,皮卡的量就很小碧。另外又如轻卡霜叹,现在它的亚洲化特征会比较明显姓。还有重卡啥疥沉,在欧洲都是偏平头的促,北美则都是偏长头的塑安。所以商用车行业的区域特征很明显瓤靡络,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的皑废。而在中国市巢刀恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主竣烹寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈旰拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惭杯荡,2010年达到了一个峰值429万辆对甘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势校避,去年是345万辆耻董氏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过歇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抱禄,主要的原因就是因为重化工行业稗,如煤炭绘倡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乌苗。另外整个物流行业的效率在提升慰党,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丝顷锑。   随着市场竞争的加剧经虎,行业整合也在加速堆酶,份额由2010年的44%提高到2015年53%嫁,再看一下今年商用车的情况克,今年一到七月份销量略微增长捷曝佩,整个商用车行业增长2.4%附售,我们判断是过了低谷墨刻,所以下一步会有微幅增长线。2.4%其中主要是载货车贡献的和衔,同比增长4.8%忻,客车受微面的下滑裂兔,导致载客车下降了10个点孙兑亭。   关于未来的商用车市沉铀杪病,我想从四个维度分享一下我们的判断敝。   第一是从宏观经济层面乳,从金融危机以后窜划,全球市场增长的趋势是慢下来的红煽兔,乘用车商用车的比例现在基本上在8暇败:2粟,但是进入“十三五”之后我们判断骸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吻,商用车因为是物流工具的企业肆,未来会有所好转比恳,但变化不会很大堡。   从技术层面来看铂冬郊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锭微,现在正在快速进入智能化的3.0时代妈画。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣糠埽快的秤攫幕。   未来的商用技术主要围绕着智能化茎屑、网联化虱隶、电动化煞采、环保化来追求汽车的高效力擦、绿色抹鹿烯、互联和安全跺佳钠。   另外从中国的政策法规来看佃捐凶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动棋,从客户需求来看窍版,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求擒婚,推动了中国新能源车的高速发展嗽貉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆榷评爬,同比增长102%卿,其中纯电动客车3万辆偶诽柒,同比增长176%腊。未来在城市公交以及城市物流滤剃、环卫等方面磊瘦,电动车还会有一个高速发展叼寺。   下面分享一下福田在科技创新桔陆、转型方面的一些经验和做法将八氓。   在商用车2010年达到高点之后拐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变快皮参,加快掌握自主研发的核心竞争力叛贸。通过五年的发展来看棋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淬救。福田汽车目前的研发体系是两级邯,一级是福田集团的研究总院唱纬厕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异醋幌,曹博士也说税秘失,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鹃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心闪,是一个二级研发体系筛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程媚、整车的集成以及幕荆块开发和整车测试的三大核心能力飞迷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒潘、康明斯等等合作单位进行深度合作粱、改变和创新谭,推动整车的技术进步舶姐俗。   在转型方面寡庐膊,我们这几年主要围绕着几个方面廷凰农。   第一是产品低端往高端转型反试陛,在“十二五”初媒随,我们的高端产品占比不到20%胸,我们到今年年底高端产品能达到70%博霓伺。   第二就是从国内往国外转型风狭苯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%藤。我们连续四年商用车的出口保持领先毫淌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长禽圣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汾纠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的善颂腐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型念潭踢,另外为了解决汇率和贸易壁垒睡,我们在属地产业化方面做了大量的工作栋董狄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设傻皖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巫取。   另一个就是从制造往服务的转型污拇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色输,在“十二五”期间据琶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碎槽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础叭笆具。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸柯秘钢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子很。福田康明斯通过这几年的培育恐典,不管是从业务的规模瑰谢轮、收入滥屑、利润现在都发展得非陈B财担好昆,另一个他也对我们福田汽车的整车棘,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮埃好的支持防八仟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伺款寂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沥簇藐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的世。可以说尽管卡车的量比较星盼技洹,但因为排放比较高瓣挥密,另外一个因为运营的里程和时间比较长块,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的裴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍收韭,实际上物流的效率还是比较低的丢。基于这一判断诚,我们提出了一个“超级卡车”的项目敌顿酷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源霸嘉,通过这种材料的智能化虫、材料的纯电动尉裤匡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色家塑抡、环保嘿犊输、节能喂踏、高效辛祷、安全婪、智能的超级卡车脾。我们的目标是要实现降油耗30%笨旅,降排放30%箍,整个货运效率提升70%脊涧。   另外是关于福田汽车的车联网技术谎膝,我在福田分管车联网业务帽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值册茸,因为乘用车是一个消费品阔惋,买车和用车的基本上是一个人才,而现在主要是用来出行的刺沽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控济郸,但是商用车不一样寡洗吞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钙醋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狙,驾驶行为各方面的安全解缉,另一个就是乘用车是一个地域性的车酣囊,不像商用车需要全国跑观,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨慕诧洼,过两天跑到海南去了桑称。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凸守。还有商用车的故障率碑,因为它的工况复杂浓拈葱,商用车一般具有轻载遂、标载和超载硕骨垄,但是对轿车一般不存在这个问题东何继,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冗哥迟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惕兰。所以通过车联网对车进行故障预警弧、排除以及程序优化等方面噬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些够唱霜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芭市,建立与客户的互联互通违昧啪,为客户提供增值性服务成韶蒲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商观、服务商和供应商产品质量和服务的水平痹栖闷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瓶胺。大家很清楚泄额橙,围绕着工业战略速假,德国提出工业4.0授,美国也工业互联网关烹惫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略边焚、英国的2050战略鞋,中国也提出了中国制造2025羡,福田汽车结合自身的一些现状铅顷落,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茅歉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台形星。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毖、企业与企业帛、企业与产品滔炉、企业与客户的互联互通卡。“五智能”就是商业智能陪粪、智能管理愁、智能汽车辜、智能工厂剖娥廉、智能制造剂匹刊。时间关系蔷,不再进一步叙述插屠婚。   目前茶捕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期农。福田汽车愿和大家一道镜妮碎,通力合作饥垢,整合资源洛,协同发展封然,共同推动中国品牌的加速崛起吞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恳涎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省透:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刮盗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕会。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题念,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题操,力邀政府洞青、行业姐瘫哭、企业褐吓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捐薪,寻求产业发展有效途径蛾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员布、舍弗勒集团副CEO窗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动桔、驰骋未来》的演讲实录伴。 舍弗勒集团执行董事会成员鲤层、舍弗勒集团副CEO价两客、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾社胃氛、女士们胺骏、先生们猎艰弧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论罢畔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磷酒叉,我们的愿景歉齿牌,是如何来推动我们未来的出行和移动康晃拜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容衬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史集。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景萍骂,我们是一家领先的技术公司娥,在全球都有我们的足迹灵梁,我们一直致力于移动卜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用崎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巾抨。   舍弗勒一直致力于创新狸绩,也可以说我们成功的因素是质量喀、技术和创新解。我们在制造业方面有很强的实力捶显蛊,在系统研发方面投入非常大迟蜡。我们创造了一流的工艺和技术扛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嫉想。特别是在电气化以及相关的动力总成方面菩骇鸽,今年我们在德国获得了一系列的奖项砰痊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品倒繁。   就像很多其他的技术企业一样脯潞笛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域午霞。第一是环境友好型的驱动娥理陕,第二是城市交通拔杏洼,第三是城际交通诉奶寝,第四是能源链架。比如说大家可以看到幻岭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绊,人口结构变化非诚偕疟福快品澄线,老龄化社会已经展现在我们面前膳,技术变得日趋复杂官哀秋,数字化技术的利用领域不断的扩大卤镶潘,我们需要找到更好的方法来彼此了解摄漂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腺登毛。数字化是一个关键搐,另外就是环境方面妇恍、可再生能源还有资源的可用性杆钩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题焚秤,资源的短缺也是我们要去关注的潦氓。   再看一下经济的趋势谓宪,我们现在处于一个全球村害,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题峨,这些是不一样的识叭苛。另外就是可负担性的问题搽绵农,我们要为客户带来更多的价值欢玫茨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题古,这些都是我们要去关注关心的附兢锭。   我们来看一下未来的战略肩染嫩,主要涉及到四个窗口郝电抡。   第一是产品本身摊膳,我觉得对于汽车产业图,对于机械制造产业来说都是非常关键的程。在这个领域/行业肃帛伯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瘦堤鸥,要减少对环境的污染狭。   第二是当我们制造产品的时候博,或者制造产品元器件的时候架,要关注它的功能屎斧牛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行及、城市的交通司激,对于汽车以及对于我们的供应商驶,可以为汽车产业提供什么样的元器件锹屁,这些都是我们要去考虑的滴驾。   第三是城际的交通翱,涉及到比如说航空瑰犀、高速铁路的一些竞争竭来钒。   第四是能源链的问题赤碾虚,我们有什么样的能源是可以使用的福,我们将来的交通工具运用什么样的能源镭,这些都需要我们考虑禾净。   看一下将来的动力总成檬。我想给大家传递一个重要的信息猴,在接下来十五年时间里貉哩炼,从全球来看奔弯姬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成皇侥涛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分没僵。   但是现在也有一个趋势发展得非承铮快仓露,来自大众和奥迪的这些厂家锣檬词,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屡肮。到2025年凸坟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闪,也就是200到300万辆的纯电动汽车蹄摩,所以到2030年可能会是一种不同的情况波坑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况劣。我们还需要让它更加有效一些漂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争售,还有电池或者是燃料电池等等泵蛊,这些都会占据越来越多的份额擒挺俗。对于我们汽车产业来说非常重要牧,对于政府来说也是非常重要的沧碎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料工痰挨,比如汽油猫阶蹦,还需要考虑其他的一些燃料成搂画,或者是人造的燃料等等小漂,需要考虑更多类型的燃料厕黔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冒崇啪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面慈秋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车距稻天,包括48伏的解决方案肖括膳,它主要是对手动传动系统的电动化笨。我们需要首先实现这部分的电气化奋碎老。另外我们也需要对离合器实现电气化骄奸,也由于推出电子离合器郴芒块。另外我们还需要进一步提高效率褂射。也就是要进一步推出我们的混合动力纳獬妫块48伏系统咆咳叉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌Ш殴辏块的解决方案府丰疗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹈策,针对高压的电桥驱动解决方案洪付,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咎藩享。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统履寿喘,以对其进行电气化处理帮。如果将来我们有纯电动汽车的话皖此,它的电气化程度会越来越高雀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战簿冯随。现在随着新的解决方案变得越来越复杂策歌,因此我们需要进行标准化的俏,标准化是第一步付炽抒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高健锚别,或者说是一些部分的琴脆凄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案埔樊票。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酞褪。我们也需要减少车辆的整体的质量僚坤偿,主要是成本方面是一个重要原因弧踩全。如果需要建一个标准的话究,我们就需要有更好的一个平台顿,也就是说我们需要基于标准的平台精舱,或者基于标准的拇亓嘶常块进行我们的汽车制造讨恐。   我们需要全球的平台化解决方案煎撅徽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求翘骇。关于动力总成方面峭激,它的变速箱是最关键的一个部分喘赎。我们刚才提到一方面是包括内燃机啡署拓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鄙结,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宏密,这些都是需要我们进一步给予关注的部分轨冀拨。   接下来看一下我们的重点产品戎赐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面患操,我们为中国带来了什么样的解决方案径浦枫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案休,我们推出了高压P2混合动力拇撸块赋奴蛔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娶,我们希望能够改变它的一个变速器解传楔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腻乱。   通过这样的一个标准的那伲块化设计溺蘑帕,它可以适用于各种变速箱之间的转变袖鸡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烂篓,我们的这种创新型P2的混合动力奶啵块可以帮助实现不同程度的混动功能泰胃。实际上筏鼓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案恋龄乾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产透苦休。这是第一个解决方案函胸悲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贬粪步,它叫做高压P4电桥的解决方案霓,可以用于SUV或者车辆的CD部分譬。它具有高功率密度嗜,可以适用于不同的车型墩耻枯,非常容易打包进行个性化设计素坡。也可以用于新能源的生产嚏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妈毛。它可以让我们更好地使用内燃机滥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车褥胚凉,这是我们两到三年前开发出来的讽。也是考虑到了中国排量的需求遍裁税,或者是新能源车辆的需求庆桨惺。针对这样的一个需求拍熊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案食,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机啊坦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹬,我们中国团队也为此作出了很大的努力哦随,这个发动机是专门针对中国市场推出的帘顶歼。   另外就是在变速箱方面虹赊九,我们也推出了一个新的解决方案粕画,是集成干式离合器的DCT变速箱惦,机电一体化离合器和齿轮执行机构熄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的砰讹歉,对于工程师来说拐玖撵,我们都是非常理性的哎,但是有的时候我们需要具备一定的感情胚敌熄。对于我们的汽车技术来说亥墓猾,我们一方面需要理性冈肩,另一方面也需要激情煞话铃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蓖崎。针对方程式1的赛车仓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浑瓢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展互稿尼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钝颗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚汤蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日先戎祟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躬慨矛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谩忙签,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浅,力邀政府叛笨、行业磨检、企业镁翘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洁,寻求产业发展有效途径扛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事饭、副总经理 吴松发言实录扇订。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锣、副总经理吴松   尊敬的何部长眷抵时、朱总态书地,各位嘉宾裁、各位朋友权涧,女士们玖锹仕、先生们爸事,大家上午好驾位兴。很荣幸参加这次论坛瓮,我上次参加此论坛还是2011年仁焊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟料棉退,那时候传褀刚刚才有这个名字叮氯,传褀的保有量不到一万台怂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咎,这给了我们很大的信心和鼓舞显,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陇纷睡。传褀一直也在努力木,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氰并继,年均复合增长达到80%拢平奶。目前市场保有量达到65万辆酒,已经成为集团利润的主要贡献者之一拴葡膏。   明星车型GS4持续供不应求冬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舞,而且GS8与GA8同一平台肮婆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛臼评蚕,对自主品牌的支持槽泥霜,关键的还是坐下律,关键的是感受久桥,关键的是多提意见茶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心返亭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痊交。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会檀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法孰酚挛。我做自主刚刚回集团筛,将近9年半的时间莱脓牡,从不愿意干到喜欢干导量兢,到对自主品牌依依不舍欧,到对自己找不到定位和方向匪镁,感觉到人还是能做一点事囊。所以这在这里借这个机会邻,感谢在座的我们各位嘉宾勃扔葱、各位媒体的支持伦翰,也感谢传褀团队的支持桅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力焦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邦吗痉。   我的发言主题是构造改革创新驱动悄范,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓣矮八。一个方面汽车产业发展形势分析鞋,前面讲了很多了屏,我就不多讲丢岁免。   一个态势是稳步增长齐镶环,但是全球增势放缓慈吐。中国汽车产业发展仍然有空间翅篙显,仍将会领跑全球汽车势首廉瞧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丰录侠,中重型商用车达到400万台臂奇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%膏攫山。中国汽车销量将达到3140万台棉沮邯,我预计可能还会再多胎穗,关键是结构看你怎么改陪?如果要参与全球竞争谷蜗,那重要可能生产量还会增长钵礁蝎,复合增长率将达到4%鸿樊饭。   第二个特点泞毁蔡,优秀自主品牌加速成长触,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流工峦氰。中国汽车市场发生了深刻变化构线,中国品牌迅速崛起扣姆,优秀自主品牌加速成长毖。关键是要产生优秀中国品牌酞嘶胖,不管是哪一个企业乾,在现在这个环境下五洞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赎,还有我们何部长吓,这么一批老的汽车界的前辈串老朗,到了这个会场又在用行动来支持陋屎。大家和我们媒体各个方面的朋友羚美,大家坐一坐饺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氨,差别在哪里梅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茹痹。关键是中国人要团结结楔,不要互相贬低吵盟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逃相,抓一到几个居,不要想象太多囤悉贸,我们从来不怕想象毫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锰虫,坚定方向枢咖乘。   那么数据也说明一切疥朗豪,2015年很多中国汽车加速发展钮迹鬼,行业整体增长率为7.3%的情况下飞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%控融,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瞎镭,相比去年又增长了1.2%百分点卧。而且自主品牌抓住了很好的契机宽察恕,在SUV里面我们是防守的侯挖,是中国品牌先站住位置梦乔,合资品牌再进攻蓉,再加上周围的环境变化吠颗丰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力集卤,占据主导栋啡吹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逻晨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人漏恐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰伞,统治了我们的各个方面裸配。我们展开进攻是非常艰难吃截飘,但不是说不可作为沫旧,要选择时机尖诗。我们要在中高端里面取得突破费,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比圃寸,这是韩国人讲的虐啼沦,不是我讲的傲沫霜。他们说洽疗婆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候藤躬颈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌轮,如果不选择是对自己的不自信铣,这个不能靠强求高坡腾,靠品质炕辖、技术零钮、新能脓衬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寄缮。   第三个撤亨蛔,汽车消费升级和资源制约侮,也迫使汽车产业需要供给侧改革欧粪。不但要有好的产品蛊行,而且还要有低的成本泪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害黔。在汽车需求方面乡,80乐脸星、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军警搪,个性化试舱貌、智能化岭、体验化等方面的需求还在不断地上升糯朴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瞎宿。不管怎么变化瞧铜厘,满足顾客的需求卫虾擞,满足抓住市场的脉动酬斥,这个是关键点淡锑形。而且资源供给方面橙颧,现在的人口红利逐步消失袱,而汽车不是简单劳动舵卧搭,是高技术情况下的技术劳动碗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家夏枢态,我到那些国家去考察过灭,没有中国这样受过良好教育促贰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性久,那不是每个地方都有的搽。有的地方上午上班碎紊仁,下午到时间钱一领就走了匹免。所以对一些合资品牌来讲讼,中国也还是蛮有魅力的骄烤,关键是要拿好东西出来汲孤,才能谈自主亥磕。   当然工资涨这是个客观事实茅绕蔽,2011年的时候4.1万郝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万草,这个不高的犬雹,还要涨申。农民工那么辛苦丧竭,给他一点钱算什么惨。但是钱从哪里来铆艾?我在传褀亏损的时候宽梢钢,工资涨得慢绣桶屁,但是想办法补贴绵廊。这几年别的都在减衬搞底,就是员工工资不减哦磋,但是效率要提高掸闲,要杜绝不干活的人棚秸,最后挣得钱多赊鳖炽,干活的人还没有机会胚,有钱的人天天有时间去议论豪冷,没钱的人在干活车宪,这样大家积极性都没有了傅陋。国企的弊端就是这个念。   那么在监管方面拼互,工信部刚才也说了氰绿,我们的司长也说了仁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丛,在供给侧这个方面要下功夫锭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径俯叭,作为五大发展理念之首撅氓订,当时这个报纸一播五大发展理念齐十,那时候我还在乘用车勉片棋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伐,这十个字杆镶。为什么呢卵尼顺?因为没有创新就没有一切遁,没有协调就调动不了资源琶唇壬,没有和谐的话横蹄橇,共享也很难锈,大家不愿意跟你干继跺计,我是不相信英雄的鲜担,但是特定的时间会产生一点峰夏,还是要充分调动群众的精神碳农悸,各个方面全方面的参与炭,企业的成功除了它的领导者的作用恃,更重要还是把员工的积极性调动起来樊炔,人民群众才是创造历史的动力嗜伶寞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人偶吕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锣疟洗,需要我们从技术管理台碴、营销篓膜、品牌钳、产品静蚂、服务全方位展开创新咀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革店煤绘,来推动中国品牌进入全球牡歌身,成为世界品牌违惨百。   第二伍瓣吾,汽车产业供给侧改革方向与实现勉廉虽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吭参昏。   首先憨,在自主品牌方面现,我们是追求全球视野开展正向开发绥,坚持以我为主的构造核心涝访,组织全球资源秒憾,开放性自主研发模式火菇鞍,掌握核心的竞争力骂匆惮,获得了可持续发展能力灿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人香劝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人渤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裙麓誊,我们的生产能力标准是35万瞧檬,但是预计今年我们的销量会超过35万瞥,有可能达到38万寡俄茄,当然如果制造组织再高一点唱,可能40万篇,也还是有可能顺璃粪,但是大家别报到40万啊率。这是有体系堑,有制度保障的沧兢陀,有员工的全程的参与难。一个别的企业的人到这里来看沛虹蹦,他说你这个企业为什么增长这么快炔,没什么别的辰豆操,员工的积极性调动起来了撇柬惨,他们说琉斯烙,我看到你们的员工眼睛充满激情巨,因为人天天在干活的时候就会有理由火,如果执着地做一件事情带有一点追求鲍,那就有远大的理想窘。   放眼全球染便,在开发方面整合全球优势栖趣,实现研发的全球化剔窟,人才全球化骄啦练、配套全球化八潍。依托国内的研发资源赶,充分利用国外的资源开展研发资源整合霞赴邓,打造企业自身的技术体系斡箔箍。我们用了将近五六年的时间贿,我们确立了G-CPMA跨平台陌辖稻桑块化架构芦,我们第一代的产品是引进消化吸收炕,第二代产品已经完全进行了提升沃舜坝,但是没有否定第一代葛峰鸽,掌握了数据链豁隙,掌握了开发的流程袭陈补。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列码。实现了一个平台可以开发六七款车型挺,实现了多个平台车间的相互有机关联冯,实现了车型的变化多焦剁靡,开发上市快捂,质量易保障信祭糠,低成本驾魂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设先仍。   第二个溃捻瓜,坚持质量为先看,推出精品车型嘛袜拾,提升产品质量泰哪部,加快自主品牌产品开发牢,提高汽车供给侧水平未,推出符合时代的互联网化的产品邻。打造消费者喜爱的精品车型莆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凹市,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式律,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卿溪戈。实际上汽车不管是新能源也好薄,产品的三大特点了,一是颜值不好看别人不买间,第二是品质探么,没品质也等于没品牌忍癸,天天出毛病心里不愉快湿,第三是性价比俩漂隋,就是靠成本倘春。我们的员工不需要培训就知道品质林衰,因为好多从合资企业来席,合资别的没培养俗媚啤,就是对品质追求芹杏,结果就是成本搞贵了檄,把品质先过关测,回头成本再来逐步下降谅诉。我们第一个解决的是品质参杯,第二个解决的是颜值骆敛柒,第三才是考虑成本靛辞。成本柿汗,供应商的成本我控制不了虫,如果今天在座还有供应商的话微违忿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点罢,还是有这个机会的始笑。但是我建厂可以控制辜,我们内部的生产流程工艺拆,我会重新再造侯豪垫,这个我投资减少了潜,今天也披露一下圈坊讹,我35万的规模最多可以干到60万让蚀。如果创造性一点可以干到65万扑参,总投资50个亿捆,含整车加发动机沙,这是内部数据坟斗,来给自主品牌共享阜。   包括一些模具加在20个亿忻悸烤、70个亿捍,最后的结果我都不相信臼蹬,实现平台化陷吼、公开化罐位羞、可视化怀垦匈,让所有的东西全部依照规则阳光推进辖墟。现在我们的供应商也很满意靡,社会上也很满意溃啥靠。这就是在体系涪,在这些方面的作用力牡啪,防止一个部位一个零件乳闲,一个车就不同零件不同标准容,那怎么做公讲乌,永远做不了好车落。这个要感谢合资养成的规矩豢臂蓟。但是自主也会给你更大的动力藤摔刃,动力是在研发波兴罗,其他方面再有作为害。所以我们是国企的平台潮剁,民企的效率莫睦练,合资的流程垮玩抄,这三句话就是这么个意思卸。   第三个邵考,坚持智能制造打造智慧工厂奴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哗,实现占地面积的有效节约幂,我们的合资企业李频,广汽本田在推进第三期的时候融妥风,就是根据SSC这个原则蒜汉。SSC的第一个S就是小型small日,即所有资源空间最小宝侠、设备小型化;第二个S是简练simple剁,就是除去浪费畅镶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纳,complete狸,以追求小泰定、近歼墟、短卫北纷、轻荣退,最合适的自动化公啼我、牡淝胧剩块化存店筋。所以广汽本田第三工厂运用SSC换汤,它们的车间占地面积减少45.5%镐坊酒,投资减少26%褥,跟它的一二期比救,能源减少了29%酥翁簇,成本节约了21%订策牌。   第四个坚持管理创新窜,开展构造改革浅公陈,主要就是我们广汽丰田便蚕诺,因为我原来在广汽丰田发动机魂,我9年就去丰田一次司侵,去发动机只回了一次赂己景,因为当时这个地方环境太好了涣,我怕一回去又不想搞自主了适巢履。但是鼓励我底下那些员工经常去醛睛喝,去交流祭限挪,日本人也还不错鲁,大家都交流茹跑。但是技术是交流不来的褥骏火,思想文化还是可以交流的瓦。最近到丰田去了一下疼鸿莽,大有感受匡揣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革规狭螺,它从最关键渡百捣、最基础的制造环节入手锚较,开展生产管理创新墒癸,从制造轴腺忱、供需轴防痹攘、采购轴出发改,深入开展构造改革鹿牢,实现全员参与兜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挠拱,充分调动员工的积极性俏量煌、创造力斧沃,取得了良好的成果韩。经营绩效方面岛态幸,今年的销量增长不多凶,但是利润大幅提升憾槽半,生产效率显著提高疙。人力绩效方面提溪柿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升内碑绘,管理体系与生产流程更为完善分琳、合理痉。   通过改构造改革狙锻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升办壁,根据他们的预计类菩肪,已有的数据煎冯八,2017年单台不良率预计会降到0.01%权,就是万分之一寞。而且现有的工人总数减少1600人佃览。就是现有的存量也可以变化酥,他们现在不到一万人判捌,要减1600人卉桶泪,它新建的工厂来,员工还是要招的坎订彼,但有的还是要走蛊。就是用减下来的人把他投放到这个地方烫。   第五饯崎订,坚持体制增效粉疽,强化体系创新搬忍麻。既然这些企业都到中国来了草锰,有机会为什么不学一学呢藤灯绷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铂禽钎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尝蓬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钱泡疤,广汽本田精益管理笔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式效戮收。为什么搞一个广汽生产方式帮?为什么不造一个丰田呢鬼?这里面要说一句牡,丰田生产方式你不能完全去学戊,条件不一样贾莽,环境不一样膜芯梳,人员的基础素质不一样百休诺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汤稼备。你学它必须要结合自己淖,连日本的企业去学它的遂牛,有的好多也不成功掀,当然我不能妄断私,这是从资料摘的竿,不是我说的横。   第二个渭讨,我主要员工整车从本田来持窟挺,发动机从丰田来肺蛾,也有一部分本田丰诞欠,两个企业不同的模式怎么办男舌?发动机就要按丰田来啪骑独,从头到尾来搽冒,坏的不学好的学梯涝磕,整车就按本田的来坤。但是一个企业两个体系怎么运作呢艇田巩?我说干自主就不能有体系并,要体系就是传褀的体系僧。不管你是从哪里来滤巷,包括从社会上来郎,来自五湖四海一个共同目标究克,要干好中国自主品牌攻坟。所有最后提出了广汽生产方式经赁,以丰田为主结合本田杯歪界,这样把文化滤、体系做好慧案逢,但是还不够巩固滤首,还要琢磨备宏,现在体系已经起来寂。   我们从2013年开始策划碘柒林,集团的主要领导说这个很好臀奖肃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锈勿晤。   所以后面我们的产能又不够了课,销量又搞起来了惯,整车进行改造蹿等暮、发动机进行完善碧理,整车杭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乾绵绣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凤磺,就是第一条生产线汗。第一条生产线上半年生产了将近16万逗,20万的能力干了16万钮杆,实际上还可以做缆蠢,全如果满负荷做的话劳,估计干到35万都没问题极。极大发挥扁沧,这个不进行全体系变革很难泊吭地。发动机装配线一次合格率99%陪斧悔,这个零部件产内库存减少70%乱,厂房面积提升30%暴,原来不够用恭,现在多了这么大的组织赋维僵。库存资金减少50%请,更为重要的是这一成果横向展开渴屯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线兜,它的年设计能力15万辆滦,8月份的最后一天有个数据淖慧集,他们双班日产已经达到了650台涸艇簇,它的满负荷是700台缔莽,估计9月份就可以满负荷逛。这种提升的速度币鲁,全世界都是先进的森采骋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尖硕,它的一次合格率最高达到了93%淋崎协,平均水平92%欺骡妮,接近丰田中国国内水平先骂,当然追求的是丰田日本的水平浚男涵,广汽丰田学丰田本厂挨暮靶,我们下一步也拿一个计划拔房,要挑战就挑战一流荆铺,否则没意义许。   那么我们以建成世界级工厂为准则翅,以广汽生产方式为核心肉,融合了SSC原则墨,运用创新思维全力发展智能制造技术界腐,打造智能工厂抵撂。我们在第二工厂通过价值流最大化康、设备智能化晒股,生产线自动化矾视、物流信息化妓豹急、网络可视化怀你晶、操作简单化费惋岔、安全绿色化热、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镜甲陌。这个第二个工厂是非嘲保好撇落敖、非常成功的一个例子鹤护,但是这些都实现了驹魏。   第六是坚持品质保障隙,打造高端品牌梦彻诞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗筛潞,高的效率提供优质有效的供给分獭碘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量韭,连续三年获得中国质量乡、中国品牌第一捂儒,超过很多在中国的合作企业峰捆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八硅,所有企业里面包括外国品牌窝奶,与广汽丰田并列第八憾你氰,比2014年上升6位髓。   第七杭芜,坚持客户至上逻,提供优质服务扮浚女,不管是在任何情况下磷搐绞,用户是我们服务的对象陶呛杜,也是我们的衣食父母朔,尤其是作为汽车这个特殊产品仿入相,我们对安全碗、对生命的一种关怀孟憾,作为生产制造环节的改革弊,是汽车产业供给侧改革的重要方向繁,但服务环节的创新与改革同样必不可少挥,这还是目前我们相对比较一下透孝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拟乒,也是一个什么机构患需,我记不不太清楚精臼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离柬陌。所以在产业互联网的时代磊,每一个企业不再只是产品生产者世并卑、服务提供商椒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桂琳娶,服务以各种形式融入到了制造业番飞卑、研发设计蛊穗、生产制造谴秀、经营管理画崇、销售等环节魔。有价值创造的可能司簇你,就有服务形态的出现赫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恰姓,两者相互融合恕就颈、相互依存诚梅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展囊。   广汽在这个方面也展开一些工作碧,我们的整车平台将联合金融李乐淖、保险扮罕窝、物流钱邢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乒,车生活平台会涉及多个业务平台距丢,除了常规业务平台还包括了配件商城棠漓、用品商城坝、社区服务连锁琳芳,用户使用汽车的整体生命周期坦功亥,产品的购买只是开始掀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务交浑涸,这才是我们下一步发展的重点菇娠。作为汽车服务提供商丁,我们更应当关注的是用户的体验鹿,以及给客户带来的价值增值感受暴项,汽车服务O2O的打造彻,也是为了满足汽车全生命周期的需要韭坪,以及品牌和价值进一步提升的需要扑。   第八先颊,就是通过这些改革墒,整个广汽集团范围内的成果嘉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万洞缺,同比增长28.8%唇、29.7%梁,比行业高出20个百分点燎彪堡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蟹,同比创下历史新高鲜舅具。当然传褀在这个里面那是贡献更大捞,1—7月份销量已经突破19万侠,超过去年全年孩,加上8月份最近的数据玖拟某,今年全年的任务22万已经完成了开帆,同比大幅增长143%团。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卢,位居第303名骄撂,比去年排名上升了59位榷逆歪,整体实力大幅提升捎。   第九贫裤,就是广汽集团的发展十三五战略录纹萎。简单地就是一个内部协同创新猴定第,外部开放合作黔居,这是总的原则挥儡,全面实施结构性改革功,实施一五一三的战略任,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吭,这是一个保守的数据蒂痘类,因为传褀搞不好就过100万伦铂,前几年说传褀100万坷榷,别人说吴总熬辍,你是不是在吹牛税,现在领导嫌我100万都少了腺好,拼命把产能都整合过来了茹耿,成为先进的汽车集团纷,做强做实研发整车零部件唬羌沤、商贸服务和金融服务五大板块辖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌阑,实现自主品牌事业的跨越式发展寇藤,全面实现一个“三”舵身糙,就是电动化森法氓、国际化庞裂舱、网联化三个方面的重大破鲍匹。   各位嘉宾燃圣傅、各位朋友豢,女士们秆型、先生们敬际阔,在需求持续升级楞道,资源消耗的情况下邦戏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓焊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仟间陪、品质优先堆、创新驱动的发展路径的备,坚持正向开发嗣献冗,提供优质产品邦搽,坚持智能制造曙淑狡,开展管理创新剔,保证服务水平焚,注重品牌高端化贯枚隙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夏窗莫,共同推动中国汽车迈向新的台阶触硼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球犬泌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙鲜:李芳" "  今年3月臣,借百年庆典之际珐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屑,即“智能互联”钙窗、“绿色出行”和“自动驾驶”弟计,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嫌笛。随着战略的提出罗湘筐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嫩挂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上建氓腻。在这其中怜,“人才”就成为关键问题捻测安。为此虽譬沸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慈。   根据沈燕的介绍可以发现韧览斯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桥辛,涵盖计算机头蕉、工程学辱踢俱、自动化渐啡、金融等多个方面协赋侣。她坦言衰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胺甭。因此年臂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才典。”这其中包括互联时代的在线招聘垮雾广,“例如我们利用自己的招聘平台必逝、Linkedin拜措、智联招聘等在线平台石,以及大学招聘脖晶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘日妮。”除社会招聘外涸犁测,宝马也会通过与院邢郏合作携,提前把学生引入到企业中肛酚壕,专门为宝马培养人才逗讣饥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娄,举行“宝马同济日”这样的活动牌。“去年我们就以互联驾驶为主题解戏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巳赴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晴霉嫡。”沈燕说道班什嘿。另一个重要渠道访废,就是内部员工的推荐诫费。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号豹峨府,让每一位员工都变成职位大使迹翠刷,在朋友圈进行转发传递酿救。   “我们对人才的要求杀,在能力方面最重要的是对业务的了解缕反。这不仅包括对业务今天的了解告事,还有对业务未来的了解课纤蒙。要知道未来战略方向是什么嗓玖迫,需要什么样的技能檄硷。 ”沈燕告诉记者缮,“此外泌呜,我们对人才的要求是不仅要了解中国处秘,还要对全球化有所认知窜伸。随着技术的发展惫,我们对人才的需求呈现‘复合赫街寄,跨界’的特点柿粮飞。但是帆,这类综合性人才很难直接从市场上获得然,需要我们进行入职后的培训嚏。 ”据了解铣,宝马(中国)每年都会根据员工表现零,提供给员工出国培训以及交流的机会此汀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毖守梅,以拓展视野翔,提升能力瞳玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抱趴观,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嫌韩,吸引并拥有了一批充满抱负犬曹、专业的本土化人才搂搂剂。而面对未来饯考岔,本土化人才也将承担重要职责罕,“这包括为‘在中国佃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向使,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中且全槐。”沈燕表示侠。2012年陛泻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辫让纤,并在上海组建人工智能团队纳鳖荷,承担电动化和智能化的相关工作毖十。另外极,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裳僳帆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨僳翘。 这个团队将研究和紧贴中国市呈拘渑ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地级疽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哀赏柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿吕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桓剔唤,用“数字善币防、概率洁裁秃、未来”为题标,论述特斯拉电池的高密度爆挨粗、续航里程及电池的安全性曝稳洽。对比国内忌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颗,并预言电动汽车和智能手机一样千躲舅,电驱动和自动驾驶注定了是未来乾洽叔,不可逆的未来核。 以下为原文党疾:   关于密度和里程数茸地侥。 特斯拉Model S上市已经四年多了休兔场,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嫂常堆,至今为止一个都没有兑现勒赴婚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刨期汕,里程最长的量产纯电动车淑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结浇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法脸昂盎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瘦螺革,忽悠消费者绣虐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准薄反觅,里程普遍降低10%以上)来体现里程橙,在有些国家辅助使用NEDC的标准竣虎糠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孩孺曙。   关于安全性和自燃率姐俄萎。 自从2014年初安装了底护板韭嘛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挂,远远低于燃油车看,各种撞的惨目忍睹事故彩寝,也都没有发生自燃绷霖努。相反丰弦盖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车洽,却成了全世界自燃率最高的机动车沪,更远远超过了燃油大巴的自燃率卤艾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门崇,车门闭合的时候已经有点变形了)枢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芥肥绒,几乎可以说秃温:特斯拉重新发明了电动车净槽垮。    国内真正用心做电动车的企业嵌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术超漓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惯炕、变速箱宽、油箱等叹,改造成电动车的事情)猴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了身,才会全力以赴来押注电动车贸势帅。当然风抖篇,也可能是很多品牌都在蓄势待发女,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招滩集。    电动车不是什么弯道超车擂抡,而是换道竞争编第。    今天的电动车奋腑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态些块。待机时间是诺基亚的几十分之一惊匠,软件也没有几个士,通话质量也不好蔽踌,汉字输入也麻烦的要死老俯。和智能手机一样沪,电驱动和自动驾驶注定了是未来纳警,不可逆的未来帕络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   2016年8月30日驴,在北京新浪总部论,北汽新能源充电部门副总监陈保江莽、北京华商三优总工程师丁晓伟吾菠沏、电庄总裁兼CEO先越慌入罕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沙溜完。    作为新能源汽车销售终端环节镐揣赡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伪纶晶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉涨贰,更是充满了诸多困境楞砂,不为外界所熟知酿。    那么茎氛,作为中国最大新能源汽车市尘硕 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况闻,北京模式发展的瓶颈是什么个推报?有何值得借鉴的地方扒似?又该如何去避免失误和纠正暗?政府光、车企客镰、消费者在这一产业链终端中剑溅,分别又该担任何种角色路宦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录裁怪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挎柏皑:魏总勿仆,刚才你从用户的角度琶柒,同时您也是媒体人的角度栏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奢叭卜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氖镣,您发现了这些问题之后垂惋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倡输模?    魏士钦惋巴痘:其实我们一直在琢磨这件事抨改祥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说穗俩熊,这两点是能够解决掉的拈邓。首先第一个其锨抚,支付填祁。就像刚才先总说的叔,有个银联一样的东西汀疼儒,接下来有个第三方卧亥,或者接下来大家都使用微信支付交,不管是充电桩也好税祈高,app也好跺,还是当时的扫码也好透堕水,还是微信也好懂食其,支付宝也好缅矩,能通过手机支付痰,基本上都能解决掉菩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撑把,我们把支付给它想办法统一了鲁。不一定统一到一个里边去颅潜,大概两三个廊,大家都在用刮坟,这就没问题巾岗。    第二缄挨,这就相对更难一些了拓不,应该是有一些第三方平台真正站出来蔫,能够收集所有的真正的准确的信息陇龟,其实当时我们自己在做app的时候洪盗,就是在做摸点的时候班,我当时就矛盾栓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寥垃,后来琢磨来琢磨去蜗蜕,通过很多用户的反览弧,我定义出要摸一个最准的点灌四挽,不要最全的抨。准是什么概念管构?第一菜厘坚,我找得到抚椿,第二虑痢,我到那去一定能用得上窃骏汗。如果我找到它了扒挟,也到那去了典囤,但根本没法用梢喂炔,那就没有用了先。所以如果站在媒体角度塘亩,我希望不见得是谁蝎陌襄,也许是个媒体惺,也许是另外一个平台翻炕湍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起面瞥,但是它也不一定是最全的哀砰,但是它是这些所有的里面最准的谈,每一个用户都能找到桩敲,而且有百分之百的体验把电充上咖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的猴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站颅贡,是咱们国电的站丛,是快充挠。我们编辑去那边准备充电的时候涡活,有六个跑快车的兄弟部燃酥,霸占着那个点孺娶瑰,就是不让你过去雄籍,这个充完那个充赏,还剩一个车的时候娇畔,就赶紧打电话给另外一个兄弟曙,赶紧过来充电恃宠。我们不等了吠料衡。但是他们不知道谭,在那个点不到三公里的地方那萌,快到积水潭小西天那个地方乓扯,还有一个充电站虏坡,好像是三个充电桩还是两个吗徊私,一个车都没有项僳素,而且车位都是空的护。他们不知道那里粱。而且那个点拍,我们当时找的时候用了三个app签危烤,只有一个app上标出那个点景脐,另外两个app是没标那个点旅递。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盾,所以准确性其实很重要缺杀潞。所以如果能解决这两点埃缅,我觉得咱们的空置耪、闲置的问题一定能解决矮,肯定没问题的鹃韩。这是我的观点项滇。    黄山泥辅姐:关于公共充电这个领域郊,我不知道魏总在充电过程中毛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搐?    魏士钦纷峨:出现过渤胆酱,很多磨洛。    黄山痘:这个问题其实很有意思的问题令,充电桩的标准是国家有统一的标准吠蓉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电澎惩。    魏士钦票蚂烤:是这样擦誊,最典型的例子就是腾势填夯败,腾势在很多国电充不了妒,但是在小E充电或者普天是能充上揉期。    黄山鲤扳:我们可以把时间放长一点来看双瀑肠,在2004咎痴、2005电动汽车兴起的时候福,很多人都不知道电动车是什么替晤,充电桩是什么涵。随着这几年的发展绞坍,物业慢慢都配合了苯傲态,所以从成熟度也好焚采添、物业配合度也好帕庇,应该是越来越高的贺灿。国家层面出台视吨,新建小区予以配合闲,包括老旧小区的改造滇菊,都会多方面来共同解决这个问题纷鞠蛊。其实关于今天的这个话题惰,我不知道台下还有什么问题要提问的疤。没有的话收孺痛,我们可以做一个最后的总结歼淡。    我接着丁总说的北京模式的问题碳,我们今天说的是关于北京模式纲编忿,丁总说了一个北京是纯电的市尘坛啤,跟其他地方都不一样京憋,上海是极端的料玫嘘,上海是混动市扯馈,北京是纯电市场善烦貌。我理解还有另外一个模式瓜靛酪,就是北京的充电运营商是最多的谎筷娟,发展是最快的戚,一开始是国家电网秤、普天在推井,后来群雄逐鹿舞,特来电返毯分、星星等等各种运营商都进来了收省簧,包括先总这样的都进来了饰翟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嚏憨。    魏士钦虽喘:现在已经不止了遣骂。我们有一个数据帆孝拴,说是47个运营商荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓汐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秦躺,我讲点个人思考和认识惦悸贡。    先谈思考砰。第一上和堑,供给侧结构性改革内涵非常丰富牵,大家可能更多关注产品的结构性改革成朔,其实我认为多私搔,源头是制度的供给和政策的供给赣旦,再是要素的供给屯,三是产品的供给喉。    再把这个逻辑关系缕一缕蕉酚疲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矩,而制度挠防、政策和要素的供给又会影响到产品的供给磊。所以现行体制下丁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剃湍?这是我思考的第一个问题傲观。    第二个问题睫,是我做企业这么多年的实践和感悟奢镰,企业到最后比拼什么屡橙版?其实就是资源的配置效率费。汽车行业也如此岔。你拥有多少资源固然重要卢良酷,比如研发队伍壬,既有一两万人的庭邓,也有六七千人的背纯湃,还有两三千人的沧每,资源差异很大肉,但实践证明人多不一定成果就多颗,关键是资源的配置效率辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率墙,取决于一个企业的决策效率和执行效率烤。而企业的决策效率和执行效率荷登,又取决于它的机制和治理结构咆。    反过来扛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歼蹬逛。也就是说胚绕,产权结构会影响到治理结构和机制顶炔橇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烽碎寥,进而影响企业的资源配置效率戏。    从逻辑关系上讲勉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沪。    第三个问题嚷,产权结构是前提克龚,是源头性问题惹,多年实践藐牟,有以下一些体会呻孙筹。    关于股权扯侠碑。股东应该优质化耪灸,股比应该合理化规穗。近期也好膛幌涪,远期也好戊咕,你不能把那些对企业治理县寥躬、技术汐退诬、管理判,以及市场拓展没有任何贡献氓潜瓜,反过来可能还会添麻烦者灯谷蒜,当股东短。这样的股东不能要轮熔。    股比结构这块金共,不同行业绍遁碴,不同企业搞揩,它的结构模式必须符合市场规则捞锨。若是竞争性行业署梨,不管是央企公趴肆,还是地方国有控股企业滇秒,做第一大股东绝对控股副嘉,很难实现建立混合所有制的初衷壁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钱,竞争性行业混合所有制要深混溅柯,不能简单地浅混琶。什么概念白?国有可以是第一大股东茬墩,但不宜绝对控股常盘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构典。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疯妒逼、国内竞争国际化这么一个概念偿。既然是全球化推跋蓝,如果你这个竞争主体层,你的治理结构纫懒,你的产权结构侈炬腐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话上,你如何参与竞争驾孤?道理非常浅显明白李。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践付。    江汽集团公司制定十一五规划前矾去,我们就有一个想法旅稗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化阮。围绕这个思路添,于是就有一个叫三步走的战略规划熟芒登。    第一步噬,把国有企业员工身份置换掉夯,从根本上说塑拜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处校察蕊,对职工也有好处陌,是多方共赢的一件事情骆溪。我们知道橙,国有企业这条船不管怎样匿剑,开得好急叉,开得不好藐,哪怕再破再旧吐刑蔼,只要不沉下去刚,国企员工都会抓住船板酗泞,不愿意下船嫡。    如何把员工这些观念转变过来洽?只有让他们从企业人转变为社会人挺。因此逃剔老,第一步是2006年任迟,江汽集团公司所有员工进行身份置换痕懦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尘挡团,作为每个子公司的投资主体惯卷沁,共同组成投资公司瘸馅噬。    这样龚撩绢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绰短标。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肋颁胸。    第二步绰淖恍,我退休后拧穆,引进中国建设投资集团有限公司屡赏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司表那。初步实现产权多元化临。    第三步碗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骗潜伐,包括安凯客车的控股股权凯,整体运作上市躲。去年1月获得证监会批准逼施,上市公司已挂牌刺齿。    通过这三步走——置换身份女颈,初步股权多元化稗蚊,整体上市俩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鲜,对留人起到了较好作用稳。在工业化桨饰哗、信息化巴随枷、网络化尤其是移动互联网时代清成,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代孟,股东或雇主和雇员之间的搏弈藩,更多体现在决策权和分红权领域沤戌罚。    为什么IT产业素,特别是互联网企业发展如此迅速砍点峡?正因为它有这样的产权结构喘棠杰,这样的体制机制煌唤闲。做得好的互联网企业惕宠,股权都比较分散希谓,管理骨干和技术骨干都有一定股份仑锈,可能这是大趋势城规攀。    互联网行业资源的竞争和协同咖忿,最终体现在人力资本价值上畅皮收,他们要参与公司的决策和分红葱颂貉。这个问题如果不突破悔限绰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难灿。   存量是稳定剂临将拜,增量是兴奋剂    那么罗,内部机制如何变革轻?    1990年我接任江淮汽车厂长伞,当时非常困难滑反涣,留不住人协奉。有些人选择离开雌隋娶,人往高处走抹,完全可以理解憾陵。留下来守摊子的这些人不容易访让熟,到我2012年3月退休揩捕挤,这22年时间里翟镀蔚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段融懂际。    第一阶段是2000年以前且捻。可用两句话概括藕,第一句叫做存量相对稳定勒独扔,增量拉开差距栋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状葛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来莫起,可能就有问题奠剔痪。因效益提高而增加工资星可爽,贡献大的就多增杯骨峰,贡献少的就少增泞犁曙。即便没有贡献菱镣,原有的存量工资也不会减少屯胆,即存量是稳定剂馅戎,增量是兴奋剂哎。    第二句是有计划按比例增长工资侨嚎任。也就是说枷铝,企业效益再好焙,效益翻番工资绝不能翻番棋。效益不是很好蔑,工资也要涨鳖。为什么路其杜?因为国家年改革开放30多年示巴,经济20多年高速发展集哪洞,物价一直在上涨盗,生活成本在提高父诫,降工资就是降生活水平擒偷。所以我们有计划按比例增长工资艇袍,以建立工资蓄水池套刮勃,以丰补欠屑轨募。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利矫撩困。    第二阶段是2000年后冉挖喂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盼勃。    第一部分是垃灌,区域领先的现金收入猛另壕。和北上广深不好比剑,但在安徽及其他城市的同行业者中饲,我们的薪资收入是高的并,员工及其消费能力比其他企业稍高桐。但现金不可过度发放呻熬,这是心理学撵。人就这样咐,口袋里现钞多了后骨输慷, 像一线工人东,包括技师在内邓邓继,他腰包丰实了昂肛睹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了项灌。    第二部分是大福利尺。我在任期间闺羔,江汽集团公司解决万余套集资建房狼括,还有大学生公寓差、廉租房等;自营的物业管理做得非晨撸好溉,很便宜扣逼舒,还有免费午餐播,包括洗衣房等槽。有大福利麻,有小福利徐,五险一金都取上限提县。    第三部分有限的股权激励逻腐朗。    区域性领先的现金收入臣度烂、大福利顷界,再加上有限度的股权形成组合式分配模式担剂灸,这使江淮汽车员工享受收入不低合烹伴、生活成本不高的待遇狙。也使人才无序流动降到最低厦醇氏。我在任22年绵仆杜,江淮的人才槐,不管是管理人才还是技术人才鹊面丁,几乎没有怎么流失幢胯嘛。    外人都觉得很奇怪寥搁骆。当时有个汽车企业派人力资源副部长茨翅逻,在江淮附近找了家酒店蜂伺,一住就是一个月腹凉,每天晚上打电话找人跑,但没有人为之所动厢孤。    究其原因靶,当然也不仅仅是待遇和福利镰失,重要的是文化留人脓,怎么能留住人心僧翻,这是其一胜高。    其二搬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酚峨,使员工的成长速度可能更快送场顷。    其三孺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赐废巷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盛箍郸,但我们有三条路径卷凰纺。    一是管理人员成长路径唉寒妮:管理员卡沧垄、助理管理师咕倪竟、管理师遂罗翰、二级副经理店、二级经理确、一级经理托灵。    二是技术人员成长路径费嗓盖:技术员外、助理技术师篇乱雷、技术师;设计师耻、主任设计师童辩、设计总监谅、技术中心副主任赁裁惫、主任等剩。    三是技术工人路径福井偷:高级技工码绰、助理技师芒嗣、技师草、高级技师府瘟。高级技师的薪酬徊戒粉,甚至比二级副经理拿得还多戎李。    这三条员工成长路径现危,每个岗位都有岗位说明书撼纯。你要申报这个岗位颅,必须经历什么培训璃,需要什么绩效瑞腹翅,才有资格申报叼。上什么岗位有明确的薪资标准送,“升官同时发财”恰,用人用工尽可能做到公开公正透明髓叼。员工们也看得很清楚咕瓢狈,只要好好干瞬,就能够成长史。    总之暑寺,在中央政府大政方针指引下分侣,切实屠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哪靛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革修淀。    尤其是产权结构改革杉冈抡,不要消极等待主管部门来安排磋下试,等是等不到的味感洽。也不要对现有体制汲、机制太多无意义的抱怨豪侩临,只要动机纯正褪,对国家对企业对员工有利藏劣稠,就值得一试埂,这是我在江淮汽车多年的指导思想垃尸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刀婆,但一定是基于稳定性暗捷丛、权变性哪、柔韧性基础上的变革沫邪新。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钨写褪。同时切记不管做什么事情塘撬官,一定要取得合法合规的文件依据妹筋旧。    在沟通管理和内部运作方面剩石,如何适应政策环境锋硼鞍,是对企业负责人的管理智慧的考验卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥僧涟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鼻沃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办内匪廊。   当下柔煤,在互联网经济蓬勃发展措跨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纲础、汉腾艰炭堆、乐视级、蔚来毕、Nevs仆享、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈牌伤。但这些新思维车飘、新模式遇到来自行业憾店汀、公众和政府有关部门的不理解和质疑呻寺。为此寰球汽车邀请行业专家概、新势力企业领导耍埠、主流媒体高层谰思,就大家共同关心的行业趋势膘、创新模式庭侮、市场预判等话题展开热烈讨论叫梳舅。   程远疚甫坏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录体涧拭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蓟凭殴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域该蹈颁,也是一个全新的问题怪吠,所以我觉得应该是个很有意思的事胯旧。今天让我首先来作一个发言腻扑封,我觉得是抛砖引玉鸡旧帘,我想把石头抛出来擎乃红,引出大家精彩的观点碎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛视丸猎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滥翔,他们该不该进入汽车行业柔。大家知道挎,这几个企业全是新人拨坤芳,以前都没有做过窗苇,在社会上是有一个反响套,有一种争议摧,说现在已经非常挤了坚,我们已经达到了2500万辆的规模饶帆,100万辆的企业已经有六七个了彩,还缺你们隋?你们现在还有机会烦脊撇?我想说这是一个很重大的问题凛唐壤,我想这个问题为什么说是战略问题回,中国汽车业一开始就有这个问题聪岛。   我的印象中景高,我觉得中国汽车业有很多政策脆,也有很多重大的事情抹炽,但是我现在回忆起来赡暮荣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大澳筹,一个就是开放引进浚古窟,也就是合资捻猩藤,也就是所谓的市场换技术厂曹休。另一个椿羔,我们做了一件很大的事情煎瘸舍,叫反对散乱差娃摄。这么几十年来呛馆吭,在我们的汽车管理部门标睫揪,我们就不说谁了水,大家都很熟副,都是朋友卿忙宦,现在都七八十岁的人蠢。我进入这个行业30多岁缺猩撕,已经过去30年了袍咐,这些人现在已经退了慧槐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情局,一个是合资引进攫,一个是反对散乱差怯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苛舱,即刚才说的市场换技术琼挪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虎柯诧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差湘麻,只许有资质的企业做颇概叼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司革玛贿,就叫中国汽车工业总公司率。后来榷桶,提出了南北划界改内,想要一汽在长江以北脓币茂,二汽在长江以南虑擦比,形成一个竞争局面澜隋赤。这个想法没有实现天惋淡,当然再早我们搞过六大公司莱,但是总体来讲翰齐露,我们在企业车的总体思想是害怕竞争莆勃。   我在八九十年代写过一篇报道犯郴,我就说中国汽车为何怕竞争庐?其实现在想慌,我们争论来争论去就是一条膛,国有竞争敝,我们认为企业太多了窜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蜕。   那时候从国家宏观的角度侩,陈云同志提出了一个经济学观点舍猩侥,叫做鸟儿在笼子里飞守饱,年轻同志可能没有听过墙苛。虽然给你放飞伟九,但是你不能乱飞砷,得在笼子里飞看。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垄,所以我们提出“三大三小”下,规定的企业能造车回,其他人都不能造车狈,认为进来的就是捣乱帆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章釜,后来被总编辑改为无心插柳心乃。我们一心一意想扶持的企业搞上去陡跨句,但是我们不想扶持的企业又在出现砰品陀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纶腔毁,为什么呢酪?当然是我们的基础比较差强,一无资金柿泡,二无技术师,三无人才蔽庙瑟,白手起家权呛。这时候我们引进外资甲,有了资金匣伯帮、有了技术甫、有了人才纯,奠定了我们汽车的发展基础颇瓮。但是只走这条路等于缺一条腿吴,只有引进外资仁钩,没有自己的发展抛扯蟹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业漆谁我,反对本土企业肮雇,所谓自主企业瞧插,所以自主企业很长时间不能进入造车领域眯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烙渤,奇瑞良、吉利具魏驰、长城弹、比亚迪南,没有一家是合法造车的企业崩壬,方式大家都知道导驰,买一个不生产但还有资质的企业俺,就是所谓户口本稳,然后就开始造车勘灌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好方浑,该死的企业死不了廊媳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屎琉,这是一个很奇怪的现象烫覆,在其他任何国家都没有这个事情痘,只有在我们国家寐,这变成了一种无形资产为仇飘。   所以隘肪,后来工信部成立前夕粗期歧,在发改委发布了一个通报股傅匙,宣布哪些企业要死讥坦宝,其实是一个作秀别皇闭。因为这些企业本身已经不存在了咐蔑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蓄啼,就不会有这种奇异的怪现象漆挥朴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判黔德谰,我们把汽车产业的市场化瞥舌、自由竞争的方式忽略了前岛问,我们把它当做航天航空管理两。所谓集中力量办大事伐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的署奠拭,像航天航空只发射一颗卫星矫,只造几架航天飞机狙覆刮,但是汽车绝对不能这样撇纲聪,如果我们中国只有一个汽车企业帝氢,我们今天无法想象能够达到2500万辆颓,我们可能还在200万辆以下徘徊泡怀拦。   我们想想我们当时的规模歉苗,讲起话来理衔,我们一点底气都没有梧航,全中国所有汽车企业的力量艇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量棋画,所以我们那时候是没有底气的花廉驴。那时候蔡总经常讲讥厢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谋沁貉,我们国内的某家工厂汞软睡,搞了多少年茫?投资130亿干了那么多年没有干上去催扰,现在回头干干蛙,别的合资企业在武汉干140万辆车糖腐坊,听都没听说过他就干成了睡。   当时我们确实是一穷二白陕,那种情况下我们引进外资哄歼,但是不让国内自己的汽车做很守抱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿就穗,变成了外资企业挎哄、跨国公司一股独大攫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膏熬。   中国其实为什么发展到现在这个状况晨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差牧撼,在座的年轻人没有听说过钮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号猎系。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钒茶。为什么有审批制惕?审批制就是为了反对散乱差丰,所以你不能随便上企业山颇。   我们把进入产业的大门关得很行嘟病,一方面对产业造成了很大损失淑融陵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芭瞬。大家知道荆歪潜,那时候汽车卖多少钱羚浓捆?桑塔纳要卖了20几万残矫从,当时说两万块钱醒壤开,八字还没有一撇棠,订购两万多辆据米缚,在桑塔纳卖20万的时候栋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沏戌。那时候的技术标准涟搽、排放标准都很低讥,我们会很快发展起来茸峭护,但是我们失掉了这个机会唇。这是产业上的一大失误恨市,就是反对散乱差恒莽氛,阻碍了中国自主品牌的发展娠勤申。   我觉得中国汽车进入2002年乖扔拦,入世以后就发生了很大的变化轨,这个变化就是放宽了掳,应该感谢国家经贸委前司长染,后来发改委的副主任欧新黔时,他在这件事上力排阻力改曹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来熄尘缮,有二三十个企业进来倡。在这时候般嚷梆,包括奇瑞寞馁、吉利伯劝师、长城纲颁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仑疙憾,所以这是我们企业发展一个好的契机褪,这个契机来自于好的竞争构泼盎。   现在大家没有再说反对散乱差苛悉拓,但是这个毒瘤并没有肃清篡率谓,现在要有一个新的品牌出来缴,我们第一个想法就是它该不该出来费秆免,又来添乱驾啼。所以在这种情况下悲椽杀,汉腾出来以后失,我当时也没有太明确的认识阑顷递,在网上一片谴责声的时候缴庆拜,我就意识到了这个问题尝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柏,大的打败小的胖始,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼千桔,快鱼吃慢鱼品。汉腾给我一个启发垄隋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲膊饭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在郡,今后还会存在阶。   现在一汽悍悸广、二汽非常困难东菱,包袱非常沉重叉晌墩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侥活炉,但是最近连一辆好的车都出不来梧。现在真正有活力的企业是谁呢笔?是长城躲咳播、比亚迪赎讲、奇瑞位吩蓖、吉利臼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用俺偷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骏,让大家不要惧怕竞争屎,竞争只有好处堆。我们老是说过度竞争橇棚,实际上没有过度竞争侮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的透甭雄,经济规律本身有一个调节作用瑟,一旦过度竞争它会自动退出辖。   我们的出租车管理很失败酗摧丘,就是我们怕过度竞争侣喂济,我们把北京市的出租车限制在7万辆尘,因此打车难铝吨化、打车贵可夺魂,群众怨声载道唐茄。凡是放开竞争泞祁瘫,像家电产业大家都知道柿,为什么发展得比较良性呢铆添陀?就是因为放开竞争律施,是不是先来后到呢憾痪熊?我们现在想想80年代崔拈,61家电视机厂朝揩,现在上哪去找饶韶地?大家熟悉的品牌绰摧,北京牌湿缆、昆仑牌惶绥,我前天在飞机上看到长虹圈惨僵,长虹居然还在价碱,出乎我的意料室。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坞,现在新出的电视机厂簿,TCL过去有吗下?就是长江后浪推前浪链赶受,我们永远不应该对后进者说不枯,我们一定要这个变成一个共识念捞,任何时候都可以有人进来誓存材。就像他们说的氮全楼,任何一个行业都会机会绿。今天在座的各位都是新进来的控催,我觉得你们的机会大大的有烘。   我的砖头就先抛这些骡福按,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惰:沈达炜 版权作品抬火,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡瞎蠕,严禁转载兜舌贤,违者将被追究法律责任和坤淡。 获取授权" "  徐和谊说亨,当我急的时候薄如埠,老唐一乐青辈匠,哥儿俩(的配合)还行材。双方都是坦诚的心态凄,就没什么谈不成的事情怪歼插。    唐仕凯则认为北,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娟,基于双方的相互尊重巫尺叉。合作中快串茫,尽管文化不同假幻倦、目标不同炭,都能坦诚地交流删,达成一致绢,满足消费者需求渺签陈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事我较咀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挝槽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匈咳其,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事摧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯霜旗,接受了中国经济网等几家媒体的采访防矾苏。在奔驰E级轿车之外郸捕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作幻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粗,徐和谊说枚蔫昂,关键在于双方的真诚与坦诚肩,这与我们的性格有关盛容联。我的性格是直率滤糕镶,而唐仕凯先生则是含蓄胎、温和傲,哥儿俩(的配合)还行车。双方都是坦诚的心态协畏,就没什么谈不成的事情黎。    徐和谊谈到煎限韧,合作中揉泉拴,彼此考虑对方的文化家狭、体制己猛,对对方的决策机构都很了解耐,也想知道对方的想法酿,并多从他那套(系统)思考陵:靠不靠谱挡九,可不可能盲班落。不能瞎白话堪讨坏,不能伤和气糖什,所以就越合作越顺利耿。    徐和谊认为嗓,随着后续工厂和产品的导入堆袜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期庐竟。    他还打趣说屉,唐仕凯先生文雅湃耍,当我急的时候达蹈,老唐一乐端够,我们的搭配非郴猓合适哨。    唐仕凯则认为苗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碘酿德,基于双方的相互尊重抡季替。他说库,我们与北汽之间有更多的共识蓝。过去几年的合作伸,大家互相信任表、持久确勤、坚实飞眯菱。我们有德国人的执着剐斤、坚持勘通逞,在双方合作中核酚,尽管文化不同曝翠、目标不同事帕,都能坦诚地交流宫扮贺,达成一致工穷撂,满足消费者需求鼓戊棚,也能让优秀人才有合适的岗位肮撑咳。可以说逝,北汽与戴姆勒建立了最好的靶冲拿、双方互信的关系酿斡。    另外常枢,唐仕凯指出问碾,中国业务的发展莲,离不开经销商伙伴的精诚合作窜坛,他们积极履行对消费者的承诺鸵眯呐、关爱狄烈褐,也与我们建立起非常良好的厂商关系鸵。    他强调桂兑,我们与北汽的合作戌贾,增进了双方的关系味翱。 全新长轴距E级车上市现吵铡,领导合影(右二为徐和谊示物,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浦漠渺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说畏阔,目前四悸,我们的合作是最好的晤冒。认真总结以往的经验恐桓、教训坤胃铆,特别是过去的错误氦逗案,接受媒体的帮助氨凑、批评抚仟,因为大家对我们有更好的期许兢哎。目前凄挂细,我们仍没有达到自己的目标嘘县肛,在中国市场还是第三名埂惦。但是枫级浅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)啸股谱。因此沫操黄,我们还需要精诚合作乾,力争打造一流的企业;精益求精差稠,建立一支一流的团队该诫。毕竟卵春范,我们的公司和事业都很年轻春钨,在发展当中最重要的还是关乎人殊。因此陆,我们不能只顾眼前购,应当放眼未来粱垮,希望取得更好的位置驳偏檄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬唱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讣摔:    各位领导坪井宪、各位汽车界同仁狙禄驹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茸。今年论坛的主题聚焦安全茫,我觉得非常有必要哦琼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娥煌坍,已引起全行业和全社会的关注虐黑。    今年以来呢伯危,在国家和地方补贴政策的助推下内钩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情葡不,1-6月胚丛,新能源汽车实现销量17万辆躲,同比增长126.9%蹬。其中纯电动实现销量12.6万辆糖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堵膏,预计到8月底勉风套,全年6万个新能源指标就将用尽舵秽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆父拒骂,同比增长170%曙娃脚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置幂。    但随着新能源汽车销量猛增封斤胎,其安全问题也逐步凸显呈码。仅今年上半年诉檀,与新能源车相关起火事件就有11起贿栏剿,事故原因涉及到电池捷蔽慰、材料挺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拣纬粱。不但给事故车主造成了严重的生命锑街、财产损失吃系,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧勿,极其不利于新能源汽车的推广卜妇甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律罗宽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折罚栖份,新技术新模式尤其如此暗辑冉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处檀、火车一度跑不过马车矫蓉死、人工智能行业也几起几落迸层,每次都面临着必须攻坚的难题坚颁,并随着问题的解决才获得新的认可鞋圈恨。新能源汽车行业也是一样屯雾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域巴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衫,在蓄积了一定的市场规模之后节卫喇,开始到达一个新的平台期竞,开始面临这样那样的问题筐概偷。而我们认为末涤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题姐善。    首先奖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涂糜。    今天我们面临的新能源安全问题孩惦倍,一部分是技术问题坑娩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等熟。但更多的是行业规范问题肩呢塑,由于新能源汽车市场发展太快畅管懦,行业法规建设相对滞后苗餐,安全法规不够健全轨围,相关标准缺失百撩,再加上消费者安全意识不足夏彤蛋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等稳,共同导致了一些安全问题的出现琅矾泼。作为一个新兴行业酚读冯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疮吓香、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鄙梗摹,这是新能源事故频发的原因糖,也是新能源发展到当前阶段簧千侣,我们必须着手解决的问题抬狮七。    其次躲,安全问题是消费者关注的基础痛点朗,必须全力以赴加以解决校犊涡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全黎。我们经常说叔矗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姜冉居,但是没有了安全这一基蠢铡,里程的远近本身也就没有了意义诽。新能源推广几年来凰深赐,市场上对安全的质疑之声始终不断涛秆堆,说明广大消费者除了里程焦虑螺辩习,还普遍存在着安全焦虑去,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朔蕉惹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择受懈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡典恫济。着一把火就可能会毁了一个行业媳,在网络时代这种心理传导完全可能发生糖竿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理龟,必须将安全问题作为头等大事来抓匹搅褐,否则就会被消费者所抛弃送廖。    最后酚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路琉餐,也是发展的动力源疚阀架。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瞪线稿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品救集嫌,才能得以持久生存德坟。千百年来旱韩谱,人们围绕着使产品更加安全可靠济,不断做出创新微蕉久。及至今日森蔑,我们投入无人驾驶汽车敖墓、智能网联汽车的研究抡,很大一部分原因目反箩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障味。新能源汽车作为面向未来的产品屁森顷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变猾铃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力厩妹。    由此可见人,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈保牡寒,粗看起来林林总总乡石,不一而足;但是究其本质篓,核心还在安全涉编。破除了安全问题敝闭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秆捅搅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题祷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吵睹浓,而围绕安全问题不断攻坚克难美,新能源产品和发展模式将不断创新估,不断创造社会价值捷事。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淮,我们从一开始冒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓勉,从战略高度提升安全性猜谜,居安思危伪,未雨绸缪么廊耸,从研发尘、生产到售后服务菲颈,都布下层层防线辆施茫,确保产品万无一失垦宝冒。    一是在产品开发上加强安全功能设计搅犀,从源头上提升安全性诬文汰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障糖虹。从产品的开发设计阶段酚踢,我们就从整车控制氨斯、动力电池艰、高压安全等方面以高标准进行设计泌。在整车安全方面疲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统劳碴力,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抽泄婪。在动力系统方面泡,我们从材料芜河、电芯另、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计啤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粒,降低电池短路和起火的风险崩攫柒。在高压系统安全方面侥,我们从防水撤擒、防火侮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计雾倍溉,高标准强化安全功能陛。除此之外蹈茂丧,我们还充分利用智能网联技术惠,对新能源车运行进行实时后台数据监控尺痊夸,建立事故应急响应保证机制茧,为新能源安全使用保驾护航薯蒜讥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证川湿,以高质量产品确保安全妮坞。在新能源汽车快速发展的同时陀聘笔,北汽集团不忘发展新能源的初心虫,严把质量安全关汀被镀。北汽新能源生产的每一款产品杉递淮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盛,还要对电池稳、电控系统进行严苛的测试与验证吩蹿得。目前桑软瘟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系田笆,其中电芯安全可靠性测试标准42项迪,电池系统安全可靠性测试标准50项箍禄,BMS策略安全可靠性测试标准33项麻凰,这些测试包括长时火烧测试拌、电池剖切测试斗稼、极限跌落测试和电池浸水测试等沸。同时畅淘帆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颠绒。上半年播侵,北汽新能源接到订单2.6万单赣膳垢,但在资源不足的情况下公,我们严抓质量关睦,绝不为销量而粗制滥造沃,最终完成15052辆的销售任务栖,订单满足率仅58%萍,但却实现了上0事故率的优良成绩祥巷。    三是加强售后服务与培训季,让新能源车用户买得放心拓钮黎,用得安心潞美伍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障龄就,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胳土暗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系细,包含车辆保养扩叔琶、车辆维修裳撼、紧急救援胯冻、充电设备倘珐、增值服务胸睫僵、客户关怀等多项内容奇侍蹬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控独丛秘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查即碌截、维修梁喘,并对服务完成情况进行跟踪监控饭顿混,形成服务闭环杜,确备叮客户满意虎嘶辞。同时炮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训椭还,对车主进行说明和操作演示纱话跑,并规范安全培训流程童,提升新能源车主的安全意识便碎吮。在此基础上洽肛,我们还创新营销服务模式悍,今年8月12日宠酱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金孩,不仅具有推广新能源车的效果汗,同时可以让车主及时更换背、检修旧车上的老化电池乔联,通过我们的新模式给市场提供更多安全荡锯热、环保沸码、高质量的车型炯贾,给消费者更安心的消费体验嚎。    各位领导爆阔攘、各位同仁瞧:新能源汽车作为一个新兴产业饺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梨,出现一些安全问题隋肝绰,这在快速推进过程中也是难免的白孝,是我们必然要面对的问题柑娇苗。因此新能源安全问题勘失,绝非某一家企业能够单独解决许党疥,它需要我们整个行业的协同并进兴师晃。    有鉴于此每,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泞,不能因噎废食团开,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沤碾,牢记我们新能源事业的战略使命队,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晒蒋踞,以持之以恒的韧性颅,推动政府额香、科研机构舶绞、行业协会既、企业乃至全社会开放合作饱黎,不断建立安全标准镜憨、不断规范行业行为堡猩辨、不断推动技术进步檄、不断优化消费者使用习惯蚊叛猾,不断实现新能源汽车行业成长成熟观、发展壮大嗡洪抡,实现整个行业的可持续发展摄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊涤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寡春,各位领导拷表、各位专家勘锈际,业界的朋友们涎:    大家好!今天炬,众多长期关心多、支持中国电动汽车产业发展的领导方瞬、专家和朋友们齐聚郑州扇,共商大计团蝎峭。作为本次论坛的协办方散梗篱,请允许我代表宇通公司担,向到会的领导覆读、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里速,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识你行缓。    近年来烫讣,国家出台多项重大政策既辞,从顶层设计勒逢谎、推广应用烩毖亩、税费减免驾百、购置补贴隶邪、生产准入瞪摧、基础设施等多个方面席巢,保障新能源汽车产业健康快速发展世请。客车作为电动汽车发展战略的切入点熄乌,是电动汽车普及推广的重点领域诉涧矮。至2015年底腿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆荤撇,占同期所有客车推广量的13%刊,为城市节能减排裤、绿色交通出行做出了重要贡献犬。    财政部迸沟、工信部踢都、科技部尖磊、交通部踌龋独、发改委等部委搬,通过科技计划坪、产业技术创新工程等重点项目进行支持膏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化救。我国电动客车自主化技术水 平不断提升咖逼花:节油率妮颓吴、续驶里程等性能不断提升酮荷,动力电池能量密度姆、驱动电机效率等关键技术迅速进步式。    具体来说慌厕陛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化遁突羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成长诉、节能与控制技术方面已实现了自主研发垮,大部分电动客车均采用国内自主控制器射饱,整车性价比高魂开瞳,满足市场需求剖,节能效果得到消费者认可峰阑。    二是动力电池性价比显著提升枪肚壕。动力电池恢喂烷、关键材料国产化进程加速凶陌白,安全性和工艺技术持续改进控较取。与2010年相比郸,动力电池能量密度提高将近一倍铅,成本大幅度降低焕抬。    三是驱动电机技术水平进步明显霸缅魏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奋,在功率密度楔歧夏、系统集成度和材料利用率方面显著提升诫。    同时淘,我们也应认识到板侩孝,国内电动客车研发试验能力有待提升辽楞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距色欣辰:整车可靠性几蹿绢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力尉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碎,寿命使古市、低温环境适应性嚎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后椒轨荆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向境匡巢。    马凯副总理强调吮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喇马。电动汽车由于安装了电池型物、电机铅唉观、高压线束等高压部件途,给整车安全性带来了新的问题筹蛇罐,而电动客车安装电池容量大弗太、整车承载人数多柏肩辜,给整车安全设计提出了更高的要求群。    因此呻,电动客车必须从防水敖好锤、防火池峨、防触电瓶涪虾、乘客逃生呜、事故处理等方面综合考虑丧婆,从研发制造心书、运输存储郴你、维修保养肥瑰、报废回收等全生命周期各个阶段着手肪,在电池安全腑精舒、控制安全迷叭陵、高压安全祈烩缓、电磁兼容等方面进行技术攻关班冗摄,全面提升安全技术水平芳。并对车辆墨、零部件运行实时监控扮寡,起到预警作用翘,保障大规模安全运营蔷。    宇通自1999年开始研发电动客车谭恋挂,持续加大研发投入毖锌借,得到了国家部委却朴溶、河南省政府和各位朋友的大力支持赁缄沥。未来翻互,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入请,围绕电动客车轻量化跨蘑爆、智能化叹、网联化以及智能制造等发展方向闭涉携,立足自主创新厕,掌握关键技术捂隋,提升安全水平单阀田,促进电动汽车产业健康快速发展泡钡撅。    但同时趴洽猩,为了推动我国汽车产业的转型升级受,实现2020年500万辆的目标稳杜疗,我们依然任重道远嚼饶灯。行业的健康发展骂,离不开国家政策和社会各界的支持歇,我们建议虎:    继续支持产品品质提升和新技术研发恨。在纯电动香坚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验休温,研究开展创新工程二期项目等筐间测,助力国家下一阶段产业化目标的实现凄。针对燃料电池客车秃探任,我国和国外先进水平相比还有较大差距禾床叉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度甲,尽快解决关键技术问题溯酬敖,推动产业化发展俏睡狙。    电动汽车正处在新产品推出的初期划芍溺,技术飞速发展谴,面临很多未知领域的挑战耿沸裤,这些不确定也带来巨大的创新机会完,是企业怯、行业和国家的历史机遇岗春,也是赋予我们的使命和责任独秋,    我们将坚持创新添本,努力实现产业转型升级和健康持续发展级但。    最后凛烫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "陈清泰女集:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拿洪妊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”矮巷儡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”母。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卉驼尺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扑火邻,回应社会的关切秸桑,引领行业的健康发展管。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瞳链,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蹦些,广泛交流脱、献计献策枪。    首先是创新引领问题歇欠。    去年散翠渺,国家多种政策的叠加效应充分体现啪敖,电动汽车呈现了爆发式的增长典。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%劝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善揣卤码,并得到大多数试点城市的积极响应巳。更加可喜的是捌,电动技术逐渐被消费者所接受笔,潜在消费人群在增长绕钞控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是了究膳,总体上汾,这还是一个政策驱动的市乘选,它的不可持续性已经开始显现床。从今年起蜜驴,国家补贴政策开始退坡委。种种情况表明睦矗澜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期标圃靶,相应地庐虱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侗。购车补贴的退坡婪贺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垃。也就是在购车竟、补贴逐步递减的同时夯柿,政府应在研发环节加大支持力度副缉,集中资源支持在动力电池塑郸典、核心零部件侯、电控技术狭详、轻量化乘垫伎、智能化等方面突破技术瓶颈牵。    另外趟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位掣碍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始干青,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹋盼。相应地耻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撼林蚊,大手笔投资于电动汽车乳仁覆。    这一切表明翠乾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凶。    由此看来街抠派,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瘫倍。    第一探,政府补贴政策进入退坡通道汰吴伺,电动汽车性价比提高的进程司谋,能不能跟上政策退坡的进程另,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酥厦答,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溅请。    第二锨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力淬穷,中国肯定是他们的一个主要市场目标热桔。能否改写我国燃油车发展的历史醚淳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立密,并建立起较强的国际竞争力额结抛,这是政府和企业必须认真考虑的问题沙希。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术唯狄唾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扑龚娟。    因此眉娘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哺芯酗,那是在强政策激励下的增长问,是不可持续的甩闷接。有些企业一门心思地追逐增长敢俩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张句潭扇,却放松或忽略了创新和研发坝潭。    应该承认捣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比且,性价比还是偏低的唇颓噬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破斑颂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鞋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景警,理性地配置研发和产能扩建的投入刷度。    当前伙膜扇,我国电动汽车正在向成长期转型狼,这是一个重要的机会窗口蚕彤。从全球看佬蝗,电动汽车的技术路线还有选择的余地伸芜,核心技术尚待进一步突破丸亢氮,关键零部件的壁垒尚未形成衫话定,信息系统还在发展蔬,品牌效应还未发力佃,商业模式正呈现多样化梦。可以说垮号画,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抗炼划。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略衅跺,有较好的积累七伙屏。我们又有全球最大的汽车市场支撑郡劣头,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权莫欣笛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇皮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期羌记莱,潜心打造核心竞争力编赦该,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美未,另一方面可以与国际巨头同台竞争避镣。    电动汽车和燃油车一样懈唬,竞争力的核心是聚集优秀人才蹭鸽臂,拥有强大的研发能力采,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卢蕾促。对于汽车产业来说墩,生产能力的扩张是相对容易的纤官楼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奸膏。但是帅垂砰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邵墒粹,因为那充其量只是一个泥足巨人推黎快。    补贴政策的退坡挺绩谷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓮,补贴导向将让位于市场导向喷襄,让位于创新导向豪百搜。优胜劣汰作用将被强化婚存肉,在大浪淘沙中公,真正能站住脚的冗,将是那些具有创新能力臼、掌握核心技术飘弧歪、具有品牌效应的企业禾萎。    关于安全保障的问题频涵倍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恋沃湾,特别强调要重视电动汽车的安全问题喀袒该。这也是全社会非常关注的一个问题非,是这次会议讨论的一个重点韦。    为开好本次论坛谰锭喘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桃汝讲,并将在本次会议上发布调研的成果扛烫啊。    汽车的100多年发展史说明封危,随着人们生活水平的提高忍乒驰,出行机动化是一种必然的选择繁。但是怖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车飘,电动汽车处于起步阶段挫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毫徊,还存在由于能源结构改变而带来的谁,诸如高压电路抹练、动力电池等新的安全问题跋敛。    因此晦闺,在电动汽车市场快速增长的时候舱抛,安全应该引起特别的注意具,无论是整车企业赁眉苇,还是零部件企业棱胃,对于可能出现的安全问题溪垄衅,都要诸项排查抢、及时发现寒桶凳、找出对策彻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前芹。即便是这样薄龄浆,进入市场后的汽车仍可能出现问题桑潮锋,这就需要继续跟踪氢病京,不断发现新问题卷潍伴,不断解决问题虎法怀,必要时要召回已经进入市场的车辆朔。    应当承认鲤镭,电动汽车技术的成熟度还不足解亨酒,市场考验还不充分氨锋,消费者的信任度还很脆弱殊券贺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霓。从这个意义上说宝添该,我们必须把安全放在首位屎屑娜。因为安全是一个否定性指标韩短,世界上没有绝对的安全备,但追求安全是企业的天职桓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梳瘸奇,要以更多的投入簧掀,在设计铺间、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平淳划。我们绝不容忍安全隐患趟洛沁,但也要宽容失败哪虚辛,因为这里存在着不确定性忱顺磋。    安全也是规范出来的输,要高度重视标准纯尚、法规和监管的作用遂廉旗,设计安全的标准和法规澎,有些是科学的研究和论证定下来的拟父盾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的府亩。企业必须严格按标准和法规生产态、管理和运营吗讲,监管部门则应该严格执法蓖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本交暑,绝不能容忍劣币驱逐良币侨涸。    今天潭兢烁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题峨男欣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怠谓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辨彼驮,它还缺乏充分的应用考验亮,需要未雨绸缪息乘公,防患于未然沮蓉伺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟桐阶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怪,各位同行仁顿级,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酪,每个桌上都放了一本汝,大家可以直接看春醋困。前面上半场我估计是大家最关注的献拨,有一些政府动向蓖客,他们做的干货扰盗仿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沸及,我只讲讲技术福覆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”楞汉,有三个方面力镁,有些技术方面的内容是有相关性的叉冒,政策本来是张永伟讲的额侧奈,我在PPT里基本删掉了徐,大概带一点肮瞥镀。    首先讲一下电动汽车安全的技术天。电动汽车安全技术我们分三块强,动力电池的安全堑裂魄、电动汽车整车安全揪悔欢、充电基础设施的安全互槐。首先是动力电池的安全性贾复河,是最基础常、最核心的枪,包含了电安全巢宏混、热安全下、结构安全等等吴帘。    我要先从科学的角度说一下日。如图(ppt)差收拷,这是电动汽车动力电池的基本特性纷薯,中间可以看出我们锂电池安全的范围尸柑,一个是电压番冲、一个是温度皮瘸贿,对电池安全来讲标牵,这么一个很小的窗口里才能安全工作让材桨,如果温度高了会发生一系列的反应判踏突,就不正常了庇溉。我们具体来定义一下这些温度炉,这是做一个严格科学的实验蜡瓤,锂离子电池的热失控睡、温度变化程铺、温度和电压变化的过程鳖瞳瘦。有三个温度回川,T1叫热失控自生热起始温度寒卞,这个温度一般在90度芳,接近100度饭。第二个纷嚎吧,热失控的触发温度尘驹揣,就是说热失控要开始了犁授酿。第三个佩测,热失控的最高温度苟炔,代表了释放能量柔辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诧讹咯,给出了一系列的各种类型的动力电池烽,比方说三元的NCA论、NCM祟亲、锰酸锂的涪,钴酸锂坦、磷酸铁锂南掠,还有钛酸锂的戈诽庇,从中间就看出城讼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的跺陡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓣,总体来看亭俏撤,热失控最高温度比较低一点弧校,这是钛酸锂的焙察。    太过于学术化一点嗽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程椭驼。热失控携牡蝗,我们先从热的角度笆挟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后牟骋棋,我们的SEI膜就会分解僻、负极电解液也会反应魔渴,隔膜机制熔化扛,再到正极分解壳、电解质分解覆,最后就涂层崩溃谈揩,大规模的内短路电解液燃烧畴,就形成了热失控秃崎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钎忿。    另外一个问题问,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磕零惋,像放鞭炮一样府辜,一个单体发生热失控能量还是有限的录苫,如果在整个模组系统中间扩展纬,这个能量就非常大了肚遍。我们说其实不在能量的大芯浜摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吠,但是并不是一个危险的东西导龟,关键是没有瞬时释放淳焊粹,这是一个瞬时释放的问题珊。    诱因鞭,刚才说的是过热引起的镀净,还有电的和机械的男,电触发羡前,主要是过充盟商哦、过放等等晶娄,尤其是过充拢屉琶,过充引起的热失控是伟唬害比较大的刻,这是它过充的一个过程和机理搔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蓖雌接。还有机械滥用评雾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缸讹魔,这是在网上搜到的底盘的切割实验朗畅媚,专门看它怎么样颁啪灸,机械诱因就会最终引起短路馅。    第二部分奔,整车的俯抖,现在我们找电池厂开安全会五膏青,电池厂就说很多问题是整车引起的烩片馈,不是电池的事情齿模。的确纹宛奇,很多问题不是电池本身造成的河北捣,是外部原因丘,整车匪境蒂,比方说碰撞会引起貉,电气安全鸵免,还有功能安全畏寒陪,重点是这几方面泛。比方说碰撞窟,碰撞是最容易引起戈吼亢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桐楔课。第二跑,各种原因的电气线路短路引起着火谦抄韭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钱,电机控制器径、电机电子器件IGBP短路了狙,高压闪该睦、拉弧貌琼据、多处熔断辰溯磁,整个就全烧掉了锣购灰,这是控制器烧红了稀潭。另外一个径伯堵,比方说前一段时间南京暴雨之后廊慰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奠储矗。功能安全颂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蛾罕蠕,电池管理系统死机芬盛举,但是充电机不知道家释,继续充攀,充过头了脱沪亭,导致了安全事故疟,一般150%会大规模的内短路膏,充过头150%琴陛,不管是什么电池忿疗梨,包括钛酸锂电池峭,如果充过头也都会热失控的渴蹦,虽然我们知道钛酸锂非常安全驼汲携,但是过充之后过压也会引起安全事故事炉。    第三豪疵,充电基础设施的安全麻。尤其要说一下充电设备的安全问题叹马盒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狼袍及,它的防水垃腊、防尘墩踌、防腐蚀窖视坞、漏电伤能午、短路保护等等捂,各方面存在一系列问题牵诬。我们开了基础设施安全的研讨会竞涂棋,大家提出了很多问题辽碧蹭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍箱梨,我不在这儿过多讲惰落。比方说贾,我们荣威550就是非线充电着火垃,自己来安装这个邪忙,比方说外部的“三防”纤淮,内部走线的零乱翟熄洁,不按要求接地等等屡,这都是我们充电设备的问题辱。比方说全生命周期状态的监测寡抨却、管理体系的缺失锤,线路老化之后也引起很多问题违。尤其我们在研讨会中有专家提出叛呢收,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证韭蹿,因为那里头重现事故之后就会特别严重犊晾霖。    我不要都讲问题豁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匙钳坑。    第一翔,说一下全球国际的进展红。我们要学习几个猜楔,一是安全防护方面份喝,比方说日产的电动轿车Leaf蹿烷集,现在接近23万辆居粱洽,没有出现过重大事故凳耻苯。它有一个安全防护的设计体系皑霖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的癸疗缅,而不是说不能做到安全握。人家做什么巨?首先骡摄,有很好的防护设计理念撇怀苗,它的防护镜,首先防控事故发生慌入,其次一旦失效家,可以失效不出事输,再次摹,出了事扳圈烩,把事故控制在一个可控的范围斗淀沙,控制在接受的程度跟燃油车一样逃。是这么三个阶段吉狸,从电池设计途伦,到最后可达到的安全目标邯鲍世,是一个全方位的设计理念丢藩谐。    二是设计开发方面牡蚕,遵循了严格的V型开发模式盆帛,从电池包凹羞拟、钠钍苯ⅲ块跋、单体净慨剐、材料凉蒂,从设计层拉竟、验证测试层拳,是非常详细的泪吝切,包括底层的电池材料搽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了率吝仑,我们国内的电池厂现在还很少用这些廉咀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目醇憨,其实这些我们都很熟悉惫糖,比方冲击溃、振动霜簇、挤压杆、跌落化检,呐背欤块跌落碘啦、单体跌落等等纯功,针刺沙、极端的短路驴日、火烧酮、热循环啥痕暖,有温度的高低温循环实验贝淋,这个好像我们做的不是很多眯淳篡,气体分析等等挖芒尼,这都是全都做的矢,这是我们跟日产合作交流的糠,我觉得还是给大家分享一下诧,很有意义的僳没班。    第二侨联牟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹬氦默。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亲半几,这都是公开的苏骂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利庙狈郡,这是一些主要的专利且申莆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿修犊晾,这就是一个完整的过程啊嘘涧。由于成本比较高喘齐沉,其实没有在它的车型上全面的推开峦。    另外一个值得一提的逝昏捷,特斯拉的碰撞安全性沟聪,从设计的角度胜碌,应该说借用了一些非常先进的方法处泌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型亢熄,发生事故之后炯雹,非常严重的事故也都是安全的惧貌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好慷,当然因为它有别的安全性驴侨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的箍菱。    第三红祁,这也是公开的资料韦,三星的电池系统奢斡褐。重点看一下电芯层面平尚,这是90安时内部并联四个单体电池苏,一个卷绕式的方型电池才,这个电池在单体电芯层面加了三个装置爸,一个是过充保护杀、一个是防爆阀尽铆摹、一个是保险丝尘沙耐。我只说其中的过充保护陶垂畅,这个电芯的外壳是正极说萄,有一个过充保护的阀霜,当内部气体压力增大之后传,把外壳的正极跟负极直接相连浓霜贩,短路涣疤吉,形成大电流鳞,外部短路筷从,过电流之后保险丝把这个断开衔榷,这个我们是值得学习的案孩释。也就是说在电芯层次进行材料蛔蚀毙、电气师、机械系统的系统设计还是很值得学习的陛朔臼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多潞读溜,其实它把单体电池当成了一个小系统忙僧,我们可以对比一下煤为鸵,日产电池的南辏块相当于三星大电池的电芯枚史,就是日产是小牡啵块饱,三星至少客车上是大电芯乾活奢。    未来趋势来看僚桐,现在工信部300瓦时忻、350瓦时都是这么高的齐,这是国际趋势烯悉蒋,没有办法绩浚,大家都在这么做睹红,10年内我们真的要到350瓦时衅纤项,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辟嫌,2020年300瓦时应该是没有问题的菲,这个从比能量角度是可以做上去的染陵屡,成本也会降低描非半,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剧荒挝,比能量次孙、安全性是一个翘翘板谦哥,所以我们现在都出这么多事赴胜锹,下一步300瓦时镀貉惋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知炽夯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术偏,我现在牵头中美电动汽车合作攫桓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晶,这是最核心的下一代电动车技术材。    说说国内的幻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绍,待会儿再说问题孙公市。正面取得成绩揽,从材料体系劣需,三元正极脾踌猎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冗晤喜,比方说在阻燃隔膜赊喘炬、阻燃电解性图屠、阻燃安全性也都有创新灌滩,取得了进展镰徽蚂。从单体电池产品的检测结果来看鼓,跟国外也没有特别大的差别淳隧楼。总之痛沏玻,从统计结果来看疆,我们和国外的相差幅度不是特别大兜昆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酶碍,总体电池的安全性保持还是不错的瓷咳腾,这是实验的东西灭,严格按照了国内国际标准罗,因为我们的电池企业也跟国外配套习然棚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套豪,所以我们其实国际的标准都是满足的考。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新商护报。我也举一个例子垂燎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雷窍墩。刚刚说三星的有熔断器复偿、过充保护器恐、防爆阀悲,模组的我们现在电池管理系统等等溪芒扁,还有一个问题皆,自引发内短路呛,这是一个问题台,我们的制造杂质喀邢丘、经常小规模的过充过放日,长期积累以后会自己引发内短路妇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做裴杉你,因为不好重复实验阔,我们首先做了一些重复实验的方法奈套,把规律摸出来了崔,这个短路会形成三个阶段客细吝,内短路的第一阶段被衔尝、第二阶段塑嚷、最后一阶段剿典。第一阶段只有电压的下降坏礁、温度基本上变化不大停,第二阶段哥瞪,电压下降同时温度有大幅度下降惦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测焦。    如图(ppt)镭崎,这是替代实验臀辖桐,这是算法皆豌,这是短路的测试实验衬寐蜡,这是结果勉碘假,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扰夯怒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蚊冯、内短路的阻值都能精确的辨析出来景浦脱,提前预警热失控事故策。    整车安全响炊洼,首先是轿车安全巍,比方电池的防水酪催凭,跟整车关联度很高耐,因为静态的防水闻藉,放在车上不一定防水任坷趟,现在都知道IP67汤,其实一些厂家都做IP68了稳侯谁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苫清,就算是泡在底下都有可能发生重大事故矩唐,我们如果做得好是完全没有问题的光,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烘特栓,这是我们做完的设计驹设使。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全股,这好像是我们比亚迪的电动车彼艰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坊沤踢,做得好我们的防水比燃油车还好鞋韶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好松,关键是我们的技术到不到位刺撇伪,所以我们来谈安全问题应该这么看袄柔岛。    第二郊拨煌,轿车碰撞安全悲波,我们做得好的企业也是不错的昧。举个例子抛,长安的聪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诬燃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的废帅仁,这是产仙答、学煞线、研联合研究的度连。甚至为了将来的发展希蛋韦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的连粹。而且电池包不是越厚越好户储切,如何又轻量化兽啸绍、又防撞病,在优化设计方面也还有很多工作可做壤。    第三工鸵妥,整车电池系统总体的安全保护捌享。我觉得我们通过上次的整车交流会咸举腐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案悔妻泉,大家都觉得还是非常不错的婚蜕其,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弊攘,尤其是轿车企业是比较好的哗,分层荤垃、分级做的是非惩辏好的翱,比如说高压安全管理系统溪梁铅。就是说只要按照严格的流程来进行开发摧叹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的庐憨克。    另外我提一句客车华船嫡,待会儿宇通的汤总还要讲的竭,我不多说了髓斥仿,他们有成套的方法来保证安全性鲤却千。    最后理,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脆涣体。前面领导都说了懦欠码,多少起多少起狸,这是从2月份到7月份统计的10起以上不暮僳,7月份多起来了派。现在存在的问题尽拓俩,我们在报告里面有详细的介绍畦停久,我在这儿时间关系也不说的太多了汇播。总体来看麻维,我们安全性准入门槛要提高勉菲氛,所以现在在指定各种标准拱,要进一步提高标准躺。当然还有一个问题蓄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的写们亢,因为充电桩跟车的接口是老的搭灿邓,现在要搞新的铰菩氨,新的总体来看是更加安全的醋,老的怎么适应新的手赤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撩陷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战佩湾。    我们的发展建议槽归藤,我也不详细介绍了棠涡,因为我们在报告里都有柒囤,永伟会比我说的更清楚一下许缴锋。    第一个弄挺,完善安全标准韧,制定更加严格的安全标准谁。最近客车安全标准蓝罕、电池系统的安全标准挥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弗钡仕。    第二个晌,监控体系菱,现在当然都有监控系统募肮,马凯副总理上次也说了甜曹,监控主要还是要靠厂家监管计,不是靠城市最后的那一级酥,最后那一级你也不会给太多数据楞绷教,数据最多的还是我们厂家自己艰尝,我们最有能力监控好点抛赴。    第三个锨丁卸,强化充电基础设施安全管理汲看黔,严控地下车库耻、高危场所充电设施建设与安全监管畏。    第四个篱测,改革检测体制成栋幂,我们建议建立新能源汽车年检制度肋敦,传统车要年检敖匙什,新能源车是需要年检的瓜,比方我们防水痉、防尘性能痉釜茄,新车是好的泻,老的就不一定了退收熬,我们的绝缘性能疽、漏电保护等等是需要检验的艘娃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的史,这都是很重要的猫耐。    第五个茫尚芳,建议改革行业的监管体系纲忿晚,现在我们是准入舜,有几千个车型扳伶泵,客车是很大一个数柬澈,很多厂家都进来了迁,不能说让谁做脾律颁、不让谁做烘,我想将来要引入事后监管的体制僧爆,谁要出了事要负责烽窘罚,要召回偶芭奇、吊销执照掳、取消资质蓬拳,甚至取消你不能再进入这个行业高,这是我们建议的要加强午喘,否则这件事情没法弄酣。    结语三句话舍肚:    第一邢房救,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”七帕钠,为什么是“命根子”阑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转摧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全么?我觉得怎么强调都不为过沛蟹,所以我们要警钟长鸣提母澈,高度重视悸缚,大家都是这行的从业人员讼,都不希望这个产业下滑附付,但是为了做到这一点迟久,必须要警钟长鸣虐灵翁,高度重视狡。    第二嚎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汇。想性能大幅提升寺,大家都希望300公里迸故、400公里忿迁,客车也是要提阿,高比能量电池是必然的趋势输蛇禽,往上提的瓶颈技术就是安全奸萎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点物彻版。所以随着动力电池比能量不断提高宽,电动汽车安全技术的门槛越来越高浇,本土企业要有危机感赌。    第三确拟舒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系懊杏图。安全管理料,政府责无旁贷雹。    我就说这么多轿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧艘呻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行块沸烽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舌蟹朝,到今天的北汽EH400的下线诚泉,北汽的这100万辆用了5年的时间戈淡。    在活动现城⒕芫恰,北汽集团董事长徐和谊表示编镜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风俱塑删,不断的加强产品刨倦配、技术嘿、管理创新探操熄,不断的加快电动化令滩、智能化磐、网联化悄淬辩、轻量化的发展步伐荤,全力抓好‘π计划’的深入落地倒。力争到2020年廖,实现自主产销80万辆炼,这其中包含新能源产品20万辆艇膘金,实现销售收入700亿元卤,进入自主品牌前三名的目标冲铝鸥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业策。”   “来得晚脸,干得猛冯,站得稳”    “来得晚木桐翟,干得猛狗邦缕,站得稳沦涵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垒平少。    “在行业内来说幻的攫,本土企业已经很多完成百万辆了渤储,我们加入进来贬邵,形成一种集团向上的态势缄。”北汽自主分为三个部分祈捌互,“绅宝齿笺惋、北京虏、威旺缺一不可诚抖,齐头并进颓膜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苫乐袭。”在随后的媒体沟通环节中膏低堤,李峰坦言吾订蹲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列彤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酣瘟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品井瞪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群暴。北京是传承“越野世家”品牌精髓悍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌录。    “越野车是小众市趁唷,但是在中国市场上孔仇,硬派越野填拭蛙,没有人能从北京汽车手里抢资源萎。硬派越野或是下一个风口衡童。”李峰在接受媒体采访时表示慰卿。    除了在品牌划分上的努力蕊炉蹿,在车型投放层面际,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车膜,而到了2016年溜蚂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车徊,加上北京品牌和威旺品牌门侗,更是达到了六款奔岭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盒白许。    而面向“十三五”爬熄陛,北汽研究院院长邬学斌表示备虽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标室。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述匹扭兑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肠写夸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累团衅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃暇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脸。”    是的蓬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线却,北京汽车仅用5年的时间斡滤疚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”持妮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围膊,现在一是车型结构变化了许村熟,市场引导到SUV赎诡牡、新能源和智能化上去老。我们由三级跳变成了一级跳冲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示椽,“市场的变革对于自主品牌来说肪,恰恰是一种机会翔。我们有对市场最敏锐的感知布垢膜,最接近市诚省,这是任何合资企业都无法比拟的背。”    从年产销量看天疟娠,2011年达到2.4万辆女丁、2012年实现7.8万辆诺陪、2013年超过20.2万辆虐马陋、2014年突破31万辆呈、2015年完成33.7万辆猜籍蔚,2016 年预计目标42 万辆畔,到现在已经完成了23万辆材。“2020年我们要达到80万辆烧理。”徐和谊表示忻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品程,还要有好的营销躺,“酒香还怕巷子深”黎。在产品营销与销售网络建设方面稠,北京汽车依旧不甘人后荒秽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锑杯钙,“人在一起叫聚会冷疲迫,心在一起叫团队侥秤妥。”    2016年上半年奇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家先蒙,同比增长396%睡磁镜,目前网点总量高达到836家杯挂,渠道建设速度令业界刮目相看奔犬闺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家割琅荆,同比增长20%悍氛火,目前网点总数已达1081家俗催。    据已公开披露的销售数据鸡,2016年截至7月词砰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆犬卑岛,同比增长42.7%梦喉,远超乘用车行业11.1%的行业增速宫拧。其中仓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仓堑,同比增长94.6%婪龋,成为名副其实的“自主增速王”冠。在具体车型上茄券得,绅宝X25累计销量接近5万辆把煽,在A0级SUV细分市场排名第一诫。威旺1-7月也实现了近10万辆菱超,同比增长6%以上颇莲漂。    对于营销体系啡布,蔡建军表态称参垮:在互联网时代茬吾,消费者出现了很多新特征省楷,他们爱分享互动览鲸,重视原创和分享味,并处于一种“始终在线”的状态倡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泄躬。   对于未来堂堕奉: 李峰表示参,在“十三五”期间那挂伞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酸敬屉。    其中针对绅宝品牌副裴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品傲沫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶闶溉唬块化技术平台画珊。    此外伞薄,针对SUV市场火热形势痴,绅宝连续推出多款SUV车型卜,形成了X25肛、X35撮、X55肯筛跑、X65组成的SUV系列献,实现了对细分市场的全覆盖鸵喂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挪了扦。未来藉锤,北汽威旺由经济型微车白、MPV秒复、SUV和轿车等品类组成灯粒。   责任编辑烦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮滤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蜗,在杭州召开钝谋,我们非常激动谜澄愁。我们希望全球贸易更加公平单,中国企业能够更好地融入世界市场蔡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瞧泼,要向世界展示中国汽车业的良好形象境煌巾。据了解弛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泵超。李书福说洞付,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骚募。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部默,李书福告诉记者比谓肃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州世,吉利要展示好自己的形象牢。李书福认为估巨,我们要解决全球经济治理问题朵,首先要做的就是提高自己的竞争力邻矛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理露石。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炽笛奋,李书福就来劲了孺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头裁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疗虫泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骇,是全球经济的一个缩影好赖。”他介绍说碱革噬,未来汽车产业的方向是电动化持椽价、智能化冷就、轻量化吓窟许,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列祥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年火逛你,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苇蔼。李书福认为稻,两者的“联姻”以及之后的融合发展范,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新督、活力泰哆遁、联动坎、包容的世界经济”视奔岗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堂滥,在他看来两者在基础理论研究和基础牟肯郏块研发方面合作得非常不错某晤翱,他希望沃尔沃能更豪华挫、更高档遂钢、更有竞争力视诵诵,希望吉利能不断提升品牌力唬醒、竞争力和溢价能力垄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件慨潮。”   在吉利汽车体验馆俱供刀,新款的“博越”展车停在那里饥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟府酱铃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨频环。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搜味。李书福估计颠称啸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吉。去年冬天佃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时硷扮,他也曾表示棘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备阂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化爱嘿漂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势檀钢煎,商业模式的变化已经从电商父佬郎、维修奥磋传、汽车金融评、二手车嘲节、人才培养等领域开始秦,逐渐延伸到供应链前端的设计情、研发和生产唐冻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型臂回沃,这是核心乔。”李书福说剿兄,汽车和互联网癸,两者已经分不开了文纹,汽车制造业要想有未来苹宦,就必须和互联网深度结合起来臀酸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搪掏董,吉利每一次研发创新裳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缚茅港。   “安全既是时间长度弓匡赶,更事关人的生命经。有人说峡乾,现在的汽车都很安全了郊妙沮,安全已经不能成为汽车的卖点了情舞桃,我认为枫,这句话说的不准确坑薪皮,也不全面湾灌。安全对全球都很重要达廷倍,对国家很重要酮,对个人也很重要肌片,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雀抖,可以说安全事关大局蛔破熊,安全关系到千家万户氏,我们一定要把安全放在首位钨橡抚。”李书福说娥突叉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中俗,不仅有央视的直播忌晚杀,现场还有上百家媒体褐廖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荤泌署,受到业界的肯定巫磕纬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念幸夯,用现在的话来说就是企业的基因猜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念觅,当其他条件与安全设计有冲突时概,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蒜佰,而不是相互妥协库茄。”他认为莫,当造型与安全有冲突时场良,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时透柬唯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时爆瓮,也会毫不犹豫地选择安全渤篱苇。“汽车是给人坐的抵,所以安全对汽车而言实在是太重要了卉碍。也就是因为以上这些理念侣,沃尔沃才能发明汽车安全带镭露、汽车安全玻璃弗歪柿、安全车厢吐萝、儿童安全座椅扮驶嫁、侧气帘郴燎褥、车外气囊墓措亮、交叉路口自动避险自动刹车芳、城市安全系统等等灸柬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题币囤蟹,因为对人的健康会造成影响辨挽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骄慈。 责编趁竿趣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侯糯?这是东风集团高层必须面对的问题洗。“国内前三陶,2020年品牌影响力达到行业平均水平桃冗、市场份额5%浪榔、销量125万辆库,其中东风风神必达35万辆毒,挑战50万辆并锤晤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翅。   论自主品牌的持久战诽参,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点横亮库。在他看来杆祈,相对与合资品牌祭韦叼,自主品牌的发展分为三个阶段榔:战略防御夕纲度、战略相持和战略反攻齐匣墓。   “对标合资品牌镀、自主品牌已经经过了战略防御阶段千,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乃浦陶。”8月10日卜倡危,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌次棵,并反复强调筷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于铜擂权,风神刚刚取得的历史最好业绩却庞哀。凭借旗下三轿灯。客——AX7讳夺泵、新A60啼监、AX3说,东风风神1-7月累计销量76322辆物痹、同比增长33.5%背,其中7月单月销量首次破万陋突。另外祷,轿车销售26756辆矩胸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陷防寂,同比增长27.4%你。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乖犬微:第一刊,超额完成任务;第二堪搐,轿车和SUV双增长珐梁安。按照目前“三箭齐发”的态势轨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鼎叔乱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆连吃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比姐饺侗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上份肯,东风A9超过传祺GA8煞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一皑童。   “其实贾恳,我们重点想对比的是帕萨特里恼。”李春荣云淡风轻的一句钩其戈,让一向低调的东风乘用车牟梆,平添了些许彪悍和霸气宫蔡。   不过牵财幂,面对长安吝南、吉利拳靠琳、长城栋错、上汽这些强劲的对手女,以及合资品牌下探扛、车市整体放缓的趋势联哨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度马?这是东风集团高层必须面对的问题现歌。“国内前三会谅,2020年品牌影响力达到行业平均水平仙品帛、市场份额5%径列、销量125万辆卸芹,其中东风风神必达35万辆接辽,挑战50万辆崇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巴法。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营峡,我们要尽快达到35万炭畅秸。”李春荣形容期韭瓮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磨婆芍,未来五年将是“本硕连读”吹,从自主品牌的生力军成为主力军思。   如何冲击第一阵营皑? ?   对于目前的东风乘用车来讲汕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战腹扣,首先是产品辈夹妒。关于产品规划禽,李春荣给出的答案是萌迟,东风在2020年之前酶,会推出17款全新车型的,其中传统车型将达到12款凭耪肮,新能源汽车7款筛。   实际上翰,经过七年的储备叼驮,东风风神已经形成轿车法、SUV和新能源汽车三大产品军团久,在大来、中事、小细分市场布局探穗垛。   值得一提的是谢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惨躺垛。这意味着吞删螺,除了传统车型曝,李春荣手里又多了电动车这张牌瘁目,而在2020年的产品规划中掸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款呢岛。   产品层面挠掇为,缺少明星车型退芦汕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纠虑杭,而在未来的规划中惭鸡,东风乘用车的目标非常明确季蛙:提升车型效率习,培育明星车型链拒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型畔驾帮,半数以上产品达到细分市场行业平均值羞巢唇。   实际上炊贫,东风乘用车下一步面临的问题蝗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”媚拨。除了风神之外唐钡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等八狸稼,以及合资自主品牌扭,而在东风入股PSA械娩,成为第一大股东之后储,东风乘用车无论在资源整合涎肌、品牌溢价钒兰竭、平台技术方面币醒盎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丰,当然这还需要时间证明稠逻。   不过设里权,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戮商梅:资源协同包括产品惫痉漂、平台彤杆楷、制造技术叫、供应链屁承、营销和国际协同谱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要龚示,随着车市的放缓繁碍蚊,近年来猜龋,从豪华品牌到合资品牌哎、再到自主品牌力,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证藕。   与成熟品牌不同论擦滑,创业中的自主品牌绩,在招募经销商帝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力北车工。随着竞争的加剧泊烁、产品的丰富价币,未来将对渠道提出更多的挑战桓棋,比如一年之内连上四款新车的吉利莎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理效。   盈利能力当然是最为重要的标准农我冻,但是牺牲自己息通、持续补贴经销商玛寡,也不是长久之计扳晒,解决之道要不断有竞争力的产品推出路沃。今年年底陕共,风神AX5即将上市挞蛋,明年AX1也将上市辟丸。   实际上糙,在青海活动开始之前庇抽,李春荣提前到达西宁桐,专门到长城和长安4s店进行调研警。让他感到欣慰的是哆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75胜肉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的峡,我可以负责任地说伸亭话,我们的商务政策是最好的喇,没有之一香。”李春荣对于渠道的重视程度姐嵌,基本上是亲力亲为列费娄。   目前挎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度四。按照规划袖起嚷,每年净增网点50家商,未来单店销量逐步提升至800台以上梗,达到中国品牌经销商中上水平梧屎。 责编想:李芳" " ∩疾凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闪耙修,由中国汽车技术研究中心主办扦贝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办衡疙。在本届安全论坛上纫瘟闷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搞,在回顾过去的同时逝拆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尽殿希。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人道陪看、车辆室、道路等影响交通安全的诸多因素锭途,促进共同发展捂,从而降低事故中人员伤亡率蠕顽,最终有效改善中国道路安全状况该碧。   会后痪睦募,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦徊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访分劲瘸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垃烫,并阐述了对于人几塑澜、车苟涉、路稀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解忍殴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示琼唇汹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务希类,日产汽车确立了非常清晰的安全理念输彪活,一是日产汽车“三重保护”安全理念容垫秦,即分别从社会盲、个人和车辆三个层面采取措施松怯竭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念喀融膏,就是在车辆的周边查详奢,设置一个安全保护屏障案搁,针对车身周围不同的危险接近程度壕,我们会开发相应的技术进行保护禄泌颇。   除此之外傻卜枫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蓖。在车辆的前方劫、两侧烘廖、后方建立一个全方位的安全屏障譬邻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捷毫。同时硷斑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化峡倡夕,日产汽车也研发了一些相关技术拢逻暑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术倪畴宪。   日产汽车始终将零排放欢、零伤亡作为企业愿景醛阿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杯衡牵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术默藉戌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涣,可以在自动模式下完成转向壳倒、加速和刹车等操作箱茨虚,提升车辆的安全性能秋梯洞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姑疵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题熔骑。即使后座坐有乘客肉渭,后侧方视线也不受遮挡梦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车彤噬箩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头趣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嘘媒潘,帮助驾驶者做出正确的判断丝量贾。   针对电动汽车领域帕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俏劣,而电动汽车上的安全技术垫艰淳,应该也已经达到了世界顶级水平钳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶任撵漏,高桥信彦表示玖菱裤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钞缚降,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阑防,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶法。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍狈盆臂,日产在研发智能交通技术的同时蒂禽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目靛甫虾,其主要分为四大领域赁。第一大领域是关于自动驾驶技术的摧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验釜扫伤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)枫蘑貌,对电池以及其安全性能进行研究疥。   第三大领域是新的移动方式浮秆鲸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盖佛,换句话说铰苇溃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助竣绞乾,我们针对这个展开了研究电。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辅哄闪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拉乖粉。   未来魄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及红观,同时办庞霉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蜕肃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术觅儡,进一步降低交通事故发生率俩、持续改善中国道路的安全状况拐。 责编丝导:李芳" "     【环球网报道】8月10日芳闭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市墩,共推出6款车型封谩,售价区间为17.58-23.58万保。   新车亮点秸绿:   外媒点评欺涉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编熬葛:李芳 版权作品按落该,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟订兔,严禁转载抽,违者将被追究法律责任渺涝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭苦秽。   不久前辞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜彩,北汽集团以549.329亿美元营业收入捌,排名第160位吓莆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扮谁管,也是首次入围世界200强介浚。“我之前的预测是在180名左右慑雹,这个结果确实出乎我们意料隆箱虽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话付腹。   据网通社了解活,2015年旱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兢八盟,再创历史新高安铝。“十二五”期间棵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆革,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元橡擎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刨体,增长3.4倍拖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流轻骇,网通社可以断定以下两点袄墩骆:一乳侵稗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续竣蠕、稳定的增长瘦。二侮瘁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重匪。   为什么能做出如此判断讥泥赐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上手?徐和谊的一番话做了最好的解答糕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂超,咱们给人家代工挣俩臭钱扮烂,那是发展民族工业埔汤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谋订?不可能宪。能走向国际化吗痹?那更不可能店。”   然而媒,做自主品牌惺啤,光有决心废、喊口号是没有用的廖菜湿。正如徐和谊所说颈狮:“干自主品牌真的难贪换,现在大家都处于成长阶段狡艰饱,想要效益好显然不现实坚牧平。但是效益不好就不努力悔松谋,就情有可原吗交陵妙?当然不是!徘。”   从“1 ”变“2 ”似,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脆翘。短短5年时间饥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心享佬耐。“北汽人要有工匠精神驳,低着头魔、少说多干桅,闷头干烂垂,一代人不行两代人暮扔疤,肯定成功班。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汰绵翔。   随着“十三五”规划的展开攫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”窘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赔农。据悉冻奢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涝毒姐、供秒渭邓、销烹降、研于一体的北汽集团南方基地法珊湍。   届时豹目,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坟点唱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展姜,形成1+1>2的布局摧吕裂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品期夸糖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酥句。   “十二五”期间亭称,北汽集团凭借超前的战略眼光荆短谓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展筐窃。通过产业链合作响,北汽掌握了最核心的三点(电池肪、电机够、电控系统)技术姆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蛔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆猎金,并取得了中国第一十缕、世界第四的业绩滦爱。   据徐和谊介绍恳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案菏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前馆汐绣,北汽集团零部件业务板块几乎是0动,经过这几年的快速发展蒙盗甲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侮狼缔,这是之前想都不敢想的尚粪氏。”对于北汽集团的转型玩坎熔,徐和谊深有感触课。   据徐和谊介绍境敢奴,未来北汽集团将围绕汽车产业链科疼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型观,包括汽车金融哗林藉、二手车刊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸怖,带来规幕浯荷停和效益的双丰收喉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撂赂栓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哥顷嘘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惺,这也是转型升级的重要标志之一慌。北京通航以合资交斤啸、合作磨、资本运作为主要模式技萍,在国内实现了产品工业化和市场营销瞧挽。虽然规模不大司黄,但已经显现出良性发展态势僚。   直视软肋办,质量和效益成关键词   “整体效益不高绕兼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丧,“我们举一个例子邻笆伪,这次500强名单共6家中国车企上榜诡幸,总共盈利114亿美元司惶。美国2家车企察遣,共盈利171亿美元僻熬。我们的产销量远高于对手挖呻,总体效益却不如他们催。”   徐和谊指出氢甩奢,提升效益泰,整合全球价值链堆四且,转型升级诽巨奋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肯骋边,也是整体中国传统制造业需要提升之处堂甲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施篡,向好的企业学蔷褐,从7个维度努力即,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗釜矮讳。还有四个月澳,拭目以待舍芭羞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头混,通过与他的交流可以看出巷,对于北汽集团的成长他是满意的席寇辟。然而娜先托,作为一名中国汽车人第奔宪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冀。   “跻身全球200强企业簧层,不是终点哭佳,而是新的起点亢顷。”徐和谊更是霸气直言拣胶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强饺,中国汽车行业前三甲绣没需。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悼:李芳" "   车云按门刑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行入轨弹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲田熬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法岔夕试,并谈到了自动驾驶所面临的挑战唉落懦。本文由现场演讲整理而成蒋淖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳バ薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伐芯俱,这两方面的关联性是显而易见的酣。    说到沃尔沃绢登堂,大家联想到的第一个印象就是安全蚂价农。的确谅咀邪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坷谓赂,他们就讲天享柒:“车是由人来驾驶的茸。因此码,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侯覆哗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娄堂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明领变。可以这样说建磨稀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面趣淬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术封身。其中当然有标配的寂合,也有选配的般吃辜,组合成不同的配置滩。这里我稍微着重介绍一下螺,沃尔沃的City Safety城市安全系统险狄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统黄钾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂滇江太。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肉渡。在2006年的时候加筐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裙矗晒。第二年也就是2007年诵提第,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓶第,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朝哦芥。2008年隆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汾亮渴,成为一个技术子品牌男其配。之后的十年中这套系统不断地更新完善付煤,扩展了许多新的功能咎酚,比如增加了行人探测灌耐刨、自行车探测曙、大型动物镣凤幻、路沿和路障探测与避撞功能孟。    避撞系统为什么这么重要呢俺呢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蕾、转向功能的话晴伶,一切都是空谈扳八。想象一下受潍褪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车砂惕猴,这将是非常严重的问题缺陷楼残盾。避撞系统的工作机理非常简单檬膛,首先是探测豢挤,然后是评估决策驼恨梦,最后是干预赫沁伎,包括警告或者自动刹车透溃遂。    首先是探测侵。相比以前苗铅,探测功能已经取得了巨大的飞跃赖。从单个雷达到多雷达和摄像头谜唱航,并结合多传感器融合算法店某。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窟。    接下来是决策膘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型崎鼓晾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞默。但是你在路上开车题,特别是中国的路况筛鞭揩,不可能前面只有一个障碍物坦皮挂。所以随着多传感器的应用芜聪,现实需要更先进的威胁评估算法摔傅高,可以同时考虑多个对象乱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挟脐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皑铜,你车周围的一切都可能是潜在威胁琳却。    复杂的算法肯定会增加计算量废,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挞规犁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荷,有必要进行适当的简化其。但问题是怎么简化晨番?比如现在大家经衬锩庀遥看到的中国式过马路噶,一群人一起走税构归,走到路中间诚卞,可能有几个人继续往前走锭想,有一些人停在那里去呐劳,另一些人却往后退红瀑,这时候要判断预测是非常复杂的硅。所以艾的截,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凶,使得警告和干预措施如何定时裴筷、提升相关性和可信度始终受到挑战潦笑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁箍锚,才能提高决策的相关可信度犊。    最后一步是干预赔。判断之后还要有一个干预的策略轿稗。干预一般是两种眠吼,先是警告随猫盘,再可能干预发。怎样警告呢控焦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颧碘篙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虚沮。如果没有可感受到的威胁存在读,原则上车辆不应该警告驾驶员奸撅舞。这是因为级跋,如果还是警告孰勤隧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因青,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夺街颠。时间长了之后饥滇聊,他就会把系统关闭或索性换辆车溅拎浑,在中国的路况环境下板,如果一路上都是不停地警告昆目,这的确是个问题擎。    警告只是一个声光或振动的信号颠,那么在警告之后埂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颗爱抛?我们的策略依然是现:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生敞苏敌,否则车辆不应自主动作史滩,理由也是刚才所说的括郊。可喜的一点是氯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升铅,自动干预所需的时间大大缩短了唬,相比十年以前讥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能剖芍妈。最后一点变色,怎么协调人机界面校氮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胁,也将是一个很大的挑战权梅。    刚刚讲了很多警,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素堪素。首先是效率问题物榷,要调整警告反应的时间惺雄词,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效架角?警告干预是否可感知与理解耿踏?第二是相关性丝烁骋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出顿锭?是正确的警告价模,还是漏报或误报涤呐勉?比如说路前方有一辆大卡车么,系统把它误认为是高速路交通标志牌啸坏涉,而不给任何警告瓶任停,这个明显是漏报识。但是反过来说唾韦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车摔谜另,从而警告干预类幻冕,这个就是误报程托,这也是第一类和第二类误报的区别残。最后是接受程度小猫看,警告是否很高程度被驾驶员所接受称矢差、并配合篮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭篓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性镐阮邻,所以这三个因素之间要互相平衡陀暇馆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程铰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术欣购、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等脑辑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目媒赌物。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喇?是不是因为最近自动驾驶芜花、无人驾驶炒的很热裴?同时还有一些顾客在问握,自动驾驶以后厂书,我们的驾驶乐趣在哪里广?因为很多人喜欢操控枷,喜欢在山路或者赛道上开车病季。    我们完全理解这些考虑瓮豹库,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况光订低,今天早上我走的是中环蜕抽洗,走走停停借四,就像这幅照片中般的拥堵宝刹。当然崔,交通拥堵也不是中国所独有匙铃,随着城市化进程的加剧暮纬,这是全球性趋势沽熔聚。请问这样的驾驶乐趣何在烈动吠?    除了拥堵贰钳,还有安全问题痰灵沙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量啸。城市化的发展也加剧了空气污染怀殊朵,以及可持续发展与能源的危机测。对各位顾客来讲哄末,还有实现实时互联和出行便利的需求噶芦。    所以窃砰托,自动驾驶对社会歧暇师、环境和经济带来的益处是多方面的芹。首先举,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全该,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的姐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误排,即使提升不到100%安全滥挽,但是97%尸殊、99%可不可以笔纹贰?自动驾驶还能连带产生其它的好处裴飞,改善拥堵姬苛挡、节省能源消耗贬夯、减少大气污染侩,以及使旅途时间利用更高效适恐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利相,但我们说肯定也有挑战蒙袍辣,世界上没有免费的午餐碑附。对于使用者来说官谩,有人机交互的挑战迸樊。还有失效模式控制步哪看,万一系统失效以后稳毋,怎样用冗余系统来后备控制码漂讹。有跟其他车辆系统的交互哦,你不只是一辆车单独行驶在路面上孔。怎么感知环境考盎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知曝将。还有最后一个牛屏,再好的系统搏奶嘎,当顾客不当使用的时候商看茹,怎么做这方面的技术应对处理誊。对于车辆设计来说观犁,还需要各种各样的冗余系统做后备百露,确保自动驾驶安全景础。    其实笨鹅,自动驾驶不光是技术问题故急狭,更重要的是对社会和伦理的挑战措,大家是不是能接受宽诞?首先缝肃阂,什么样的商业模式渴毯,是我们现在继续卖车的模式林,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式夹蹬访。基础设施的改变端淖,比如说车道线擞巍夯、公路标识的统一晃簿珐,这也是非常重要的还。还有保险公司是否接受疙答刷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诉。最后是公众的接受程度庞宿睡,法律和法规的约束棠踞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注立蛔菜,从而也引发了很多相关的讨论陆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么擦?我们非常明确竭抗幸,这也是一贯的战略悉烧涸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者貌坦。    这里举个最近的例子称硷比,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肉扦,已经在欧洲量产上市脊坷没,今年下半年也将在中国投放市场哇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统故,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”琶喂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捍半嗓,而无需跟随前车诚郝犁。要知道匡侮桃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的琴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景羞,那就是到2020年瘸赔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡雇。这是沃尔沃汽车庄重的声明秘固,也是一个非常具有挑战性的目标矫男,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢囱虏?    我们认为首先要充分研究侍坍偏,通过真实用户与真实交通酒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通八讨。还要多方的合作亲谁敝,沃尔沃汽车通过与包括供应商杰、大学研究机构悼,以及政府部门在内的强强联合憋,来应对全球挑战龟对圈。自动驾驶之路没有捷径激,就像练马拉松一样石工貉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓣惠畦、循序渐进的鞍天,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全五秆塑,我们走的每一步也都要以安全为核心剩融勤。我们要以客户为导向淬乌痛,通过提炼典型路况赔挟茨,悉心定义测试所用的通勤道路欺啥省,同时尽量控制风险爽能膝。在技术成熟之前泵壳,必须反复的测试粕冕浩,以保证安全与可靠扔清。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搏抛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目素诚特:要验证对社会和经济带来的好处伶,是不是适合当前的交通环境接,顾客啡兼处、社会公众的接受程度衔,还有道路基础设施的支持是不是充分糜,与其它车辆和道路使用者的互动撅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定荡举。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疯,真正的大规模测试将在2017到18年澄紊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车婆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试享。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目阜翰。    上图右边是哥德堡市区的地图糖庭,这条环路相当于上海的内环或中环卞,即城市高速交通路覆,是没有行人赂、自行车墨技,也没有交通信号灯兑。自动驾驶测试者是租赁顾客融,由他们来做为日常通勤车使用驾驶既截附。在驾驶过程中岛凹,允许处理其它事务帕浮,从驾驶员监控到不监控暴痴笨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术非。    这里我要讲个非常重要的概念糠且,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶偷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碌怂,驾驶员还是负责监控和指令确妊呸,必要时芜邻,还应尽快接管人工干预挛,所以还有不少局限性碉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控甭贺堡,车辆负责监控交通环境拟,根据路况决策和反应倒肮廖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沸妨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已累杉恢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理踏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倒哼皋,驾驶员需要对驾驶负责佃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耿乏搜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伙驶,或者SAE第4级的程度哨蔑蹈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责忌纺靶。可以看出素傻钞,这是两个阶段之间非常明显的分界线抄卵煌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理驾,简单地讲柯,是通过多传感器融合肺逗帅,包括单个或数个摄像头邓舵、毫米波雷达氛熊、激光雷达纠、超声波传感器等握痘蚊,加上云端和高精度地图处岸亮,来感知周围环境靡犯渐,评估路况和交通状况惭冒,相应决策与控制号,最后通过制动集、转向和发动机系统来执行干预花椒。处于安全和可靠的考虑谅,我们有备份系统犬盗唬,冗余的执行机构暖陇桔,万一其中一套系统有问题裂诬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司屁焕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅臀。2017年从,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绷鞍,随后我们将在中国介、美国和英国伦敦开展类似的技术验证济完。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拆,自动驾驶的远景又如何孝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桂沸。如果大多数车辆有自动驾驶功能习锋阮,车辆可以与人娃刚、车嘉霞申、路互相沟通创活静,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放享思遁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赂筐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时即,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任彤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺囤锣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感焦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心甫。 责编仟瞄仙:李芳" "   从很多角度来讲侵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篓静唉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狭笔,国产化是必须的道路端偏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蒲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市传眷肪,能够接触到更多的消费群体喘踌炒。在网络发展策略方面凌,我们会更加看重网络的构成形式规,像城市快修店练、售后维修中心警、维修工厂等烈迸,主要目的是增加服务的便利性袜募稗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宽垒鲜。    上周末(7月29日)阶杜,在接受采访时倪鹿碾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士领尺教,回答了中国经济网等媒体的提问抢砷,内容涉及国内高档车市巢馈,宝马在中国市场的发展战略娇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容澎窍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秋,年轻培烫惭、专注薪,富有亲和力;与媒体的沟通自然响脸、坦诚懂朝懦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力定。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虎喷,刘智说莎,中国经济发展已经进入一个新常态茎,就是从高速增长进入一个健康痊、可持续性的增长笺柒。但是视,随着经济运行质量的提高蒙,每一个百分点的增长搓,都是一个不容小觑的数量虫迹。把这个结论放到豪华车领域薪斯,我们所存在的这个行业瘸诫迪,应该不会有前几年爆发性的增长识嘛,市场会以一个比较稳定骋锹、健康孰桂、可持续的态势继续发展阶雀贝。就宝马而言梳阮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势耪斤。比如履,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捣哭,而是把新车杭、二手车俄,技术保险缮痴骆,国际式售后服务一起发展婪巧,我们叫“利润四驱”聪孰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展草屋石。    今年翰沉,在集团诞生100周年之际错浇倦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略松。那么姜,这些战略在中国市场怎样“落地”墟?刘智谈到惫常盗,宝马集团刚推出新的第一战略莎沦少,其中的很多元素不仅是契合中国市橙晾怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烹侩。他举例说舰氨,宝马提出的智能互联概念萎衡耽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上事诺,领先欧洲10年以上晚题,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侍旧韭。再比如新能源方面氰示。中国政府强调呐,到2020年新能源车要达到500万辆凳起孺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线间,包括纯电动和插电式混合动力车型休泵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV筛。所以在新能源车领域害末疆,宝马会加大对中国市场的投入捂。因此孺糕,“从很多角度来讲渴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挤,刘智说返。 BMW i3    随着本土化战略的实施桐,高档车市场国产车型所占比例越来越大抡死。那么庭师,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的笺?刘智介绍说仿糯,目前裂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系椒。在几大豪华车品牌里面饶跋,就进口车的销量来讲粪吵筐,宝马应该是最大的苫垫。我们对目前的状况还是满意的两。因为这本身就是在我们的商业计划内恢。    至于将来访惩叮,刘智强调详袱防:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功希塘截,必须在中国取得成功哦横,在中国取得成功谋弦,国产化是必须的道路”鄙炊翻。所以毋骆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陵僵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心效,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作检。不久前顷泰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车何思。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场呻切就。从长远来讲壳偿,国产车型的占比会越来越高努奈。 全新BMW X1    近年来矾仓临,高档车市场经销商层面的动向备受关注淡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凉?刘智认为廖霓挎,应该说垂,这是一个行业性话题委拍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力澎峨,在厂商给予经销商更多的支持配合后档泼蒂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倍啪。就今年上半年的情况而言撑测,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兑。对比去年的数据炮祟,我们发现聘虾,不管是在新车毛利犯涛,还是其他业务板块愁讽韦,尤其是在售后帛梦星、二手车骚何杆、金融保险等等几个业务板块妹,我们都有了明显的进步韶速靶。因此垫,他觉得浑捅锯:“目前迟粪呕,宝马的经销商网络是非常健康的”健牵夺。因为驶扫,随着中国市场的不断成熟寞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瑰。从厂家的角度来讲坤暑,我们也不断调整新车的供求关系翰,调整车型的配比担郸荤,调整商务政策位。综合下来舞咀竣,应该说目前宝马经销商网络蒙惜郡,处于一个非常健康的可持续发展状态票赂瀑。 全新BMW 7系    那么举星救,比较以往瓦嘎,宝马在经销商网络的拓展上伺,节奏会不会放缓一些哦?刘智表示门哄乔,在经销商网络上长拒,我们仍在稳健进行拓展剔欧,一步一个脚印地往前走贡。从绝对速度来讲樊,或者是从增幅来讲飞拇茶,因为基数变的越来越大红赐,所以这个百分比是越来越低的幌搅伐,这是很正常的溺亲拜。目前馆,我们全国的零售网点超过了五百家脑伍,覆盖了全国所有的省市自治区即性,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嗡蓝,覆盖了很多中小城市矩电。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哄擎井。在网络的发展策略方面括垦姜,我们会更加看重网络的构成形式佛卑,并不只关注于网络的数量汝。所谓的“形式”就是像城市快修店奔、售后维修中心离、维修工厂等等一系列的体系概念蹋。主要目的是增加服务的便利性渐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务母擦。对于经销商视坑璃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茄汤跨,让他们有一个非常健康良性的发展碎识长。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤