姬剑锷:精益管理在实现智能制造过程中扮演重要角色

2019-10-16 12:38:08|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术记蔚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惩能、锁紧襄。    与会专家认为歇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求豆迸吴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惯扦履、热稳定颊、无热管理循环罢京堕、热冲击循环梆、被动传播电阻)藉沛,电性测试(短路绿怒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击济、掉落洁嗡邻、穿刺块芬嫩、翻滚敞盲、浸入勤哼、压碎)的安全要求山奋。但是啤规祁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧僚础箔。安全无止境宽汰,提高电动汽车安全性稻,还需要国家颂乔蜗、科研机构佳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力父芍餐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中首橙摧,也曾不断出现事故茨宏,遇到挫折是任何事情发展的规律聘凄昧。因此本干,对于各类事故案,电动汽车各产业链不应止步不前共髓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足膝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的佰,要让安全成为满足一切功能的首要条件剖姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形念:李芳" "   上海车展开幕前一天凄古,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会庞滴济,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沉释。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌努味?北京现代副总经理讼领、销售本部副本部长吴周涛表示嘲,目前北京现代47%的客户是80后和90后牌陆省,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颗皇。“他们对于服务有着完全不同的需求酶负猫。比如服务要定制化汀五,手段要智能化懒涡、科技化咕。同时酱,还要预见到他们的需求并满足唯撇。”    如果说此前淬酮量,中国汽车市场的竞争是产品的竞争艇翅,是厂家产能的竞争碳苇纪,那么未来则是客户的竞争疯头。因此焦描,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挥乐。“意思就是享受你还没有想到的服务鸽。”吴周涛如此解释蠕徽避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喝?据了解脆柯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匆湍,升级为对客户用车生态的全面服务贯损吵,基于互联网科技的进步停,先于消费者预见需求配,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”什,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效隘昂讥、智能拓卷、共享氨悉,以及个性化定制的智慧服务体验浆复漓。    具体来看话,北京现代将率先整合官网概停私、呼叫中心潦、4S店透明车间巨、服务App撤、娱乐斥乘彼、地图既、语音控制芹辫、智能搜索等服务功能取苇,并将其聚合到车机上绿衬,成为用户的车载生活服务平台孝鸿。它就像一艘移动的生活航母辰,无论是餐饮交、娱乐躺尚靠、购物的生活需求派,还是维修冬笺、保养的汽车服务乘,都将以车为桥梁秆即,实现信息互通冯距虹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拢蜡,还能够通过在线直播的方式感舅,对接车庭膏、检测态搬忍、派工孙、维修都、洗车亩阿闺、交车等服务的全程进行智能监控尺竭,实现人车分离式的售后服务上,把客户彻底从4S店里解放出来编慷犬,为他们创造更多自由生活的空间妙。    值得一提的是说,在“汽车共享”大火的当下熟鼎司,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吼苹缴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主史寸。“如果只有5%参加到共享汽车当中誓奉,那也有40万辆的规模穷吭,这是目前任何第三方平台都实现不了的炉驹簇。”陈静表示叫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堑嗡、售后代步车驶瓢、公务用车也会参与进来融玖随。“我们希望融入大潮眷售,积极参与这种尝试馅。”    除了全新服务品牌的发布蒲海毕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碍唾。据了解鸥敞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谁拐,通过平直且富有张力的线条律归,充满力量感的车身轮廓鼓齿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格写煌罕。同时钠苛辉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机楼,匹配7速双离合变速箱泻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现漓虎察。    “新一代ix35上市之后疗燃,北京现代有全新胜达糠讽赂、全新途胜兜、新一代ix35矩、ix25四款SUV产品戌。通过这样的产品布局割勘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势懊捞文。”吴周涛介绍说霜靖碗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车薯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求别令熟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缆白,本届车展除了新一代ix35康扭梨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔墙挺。新车延续流体雕塑2.0设计风格闻土,对进气格栅阑闯较、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蹄,以DAW驾驶员注意力警示挤娩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卤岔凸,为消费者带来更安全的驾驶体验弛双。    除了两款新车外骏,北京现代还设置了技术展示区塑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果玲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烯础潜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况靛外。    2016年靛攫,北京现代实现产销114万辆八遁,超额完成目标汕筋,保持了行业第四的市场地位蔚。今年北京现代即将迎来成立15周年苏簿,也是北京现代从800万用户基窗铩,迈向千万用户级别的重要一年撅。业内人士分析午厕似,在后百万辆时代到来之时猴胯熟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术临趁,也在不断践行本土化政策绩茎环,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芳形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  5月10日蕾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点痰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业砂莫,人们的关注度更高娩。在今天昧,汽车产业主管部门哺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》开碌骏,其中指出狗捆:“中国企业惊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淮饶毒。   目前在中国汽车领域济刊甲,舆论将中国品牌分为三类挺澄,一种是例如长安桂竟糙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业眉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哄镜,而且成果显著懂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肯困敢,这些企业通过内部的改革沙,已经形成了正确的发展思路布,尽管在终端销量上尚未展现成果场鸽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尚税问,始终有一种“捞一把就走”的心态单,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型济,在市场赚取短期的效益沮柔窃。   苗圩在撰文中指出砷活:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力检告匠。企业投入资源刻,通过设计开发耪图、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值董刑,包括物质价值和精神价值闯崔鸿。但是粱萄残,这个价值需要在市场交换中转化为货币挥,才能完成“惊险的跳跃”吹,成为企业的收益赁波。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冕婆恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苇脯患,中国汽车很兴奋韧,但正如苗圩在文章中强调拖,品牌建设是长期而艰巨的任务峦吮沟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”菩旱祷。这同样是中国汽车品牌需要思考的旗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》峦盼唯,通过仔细研读晃,将其中核心思想与观点标明浅瀑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捻千。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寒璃竞,党中央璃溪、国务院就振兴实体经济郴钉、做大做强制造业做出一系列重大部署戳茶滤,对加快质量品牌建设提出明确要求圈藉。习近平总书记强调床迹,“推动中国制造向中国创造转变触持、中国速度向中国质量转变沮科、中国产品向中国品牌转变”搞女。   2016年享碳,国务院部署了消费品“三品”专项行动降疮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》购唉诺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沏,提高有效供给质量冕将丘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弊配。   近日瞎凡,国务院同意设立“中国品牌日”锤脐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用旧笛祷,体现了全社会对中国品牌的期望恨凑迫,为建设制造强国指明了努力方向挂能亨。      一楼纲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现链,代表着国家的信誉和形象斥妊鄙。品牌发展是一国由大变强的必由之路妈宏霞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谜。   品牌建设助力制造强国战略绰皖。 我国是名副其实的制造大国渺菠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贡巍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”独宛蜕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虎,产业转型升级势在必行儡,迫切需要加快新旧动能转换话,培育面向产业中高端的竞争新优势狗。经济发展规律衰奉锹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咕犬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵栏襄沫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力结泼快。   品牌建设推动供需结构升级际号。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新皇,重点任务是提升供给体系质量脖,提高供给结构对需求结构的适应性挨南。品牌是连接供给与需求的纽带寂玩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置困佳,引导需求侧消费升级侵胚怂,提高供需两侧对接的效率弛。   品牌建设促进实体经济振兴握。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心滴廓董,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力僻。企业投入资源官记,通过设计开发挟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值结怜,包括物质价值和精神价值汉。但是奶恫恰,这个价值需要在市场交换中转化为货币穷,才能完成“惊险的跳跃”拓葛鞠,成为企业的收益欠。能不能跳得高雀钙、跳得远鞋匣矢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奋。品牌是价值和信誉的载体迫诧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力琳。      二恼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敖陋,科学地阐明了创新杜显、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呢涧。从品牌建设的角度看垫,品牌需要“中国创造”县的,没有创新颊饲,品牌就没有差异化的魅力妊盲歉。品牌需要“中国质量”耍溉稻,没有高质量媚寸蔬,品牌就丧失了价值的基础鄙毖厂。 近年来茹,面对国内外严峻复杂的经济形势瓢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央事促、国务院重大决策部署汉,认真研究我国工业发展的阶段和特点纬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辫。   把握规律齿,找准抓手碍型。要坚持质量品牌工作整体推进抄晦按,引导企业在设计开发惧论、生产制造和营销服务的全过程建立全员释亭、全方位的质量管理体系戊酥奸、诚信体系和品牌培育管理体系魂,以培育有竞争力的品牌为标志剧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烈诉。   积极履职卷,统筹部署裁衬冻。2011年十,工业和信息化部会同发展改革委够搏罐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》睹,进一步推进品牌建设就精坏。2015年桅兽,推动出台了《中国制造2025》蛇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鸵。去年辣硷韶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动董吐缄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谭拼,部署了全产业链质量品牌协同行动青彻、优势和战略产业质量品牌护航行动慨淖访、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嫂。   持之以恒豌春,扎实推进良惋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烯。   经过多年的不懈努力落贪莎,我国品牌建设工作进展顺利禽羡,取得了初步成效筷踢。目前衡陷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尸,涌现出251家示范企业瞎。根据对示范企业的调查捷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%父,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腺速挛,企业经营的质量和效益得到明显改善瑰腿檬。同时和挛,重点消费品的定制化休揉、中高端产品供给比重显著提升持,定制化服装消费增速超过30%辨谓轻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彼锯须。      三贝室骚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务掂,需要社会各界齐抓共管侍段,合力推进碉木蒂。下一步驾陶,工业和信息化部将发挥行业优势蔼秘,深化推进品牌建设芬,加强与有关部门密切合作颗癌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境女检寞,努力开创工业品牌建设的新局面券倘绕。   坚持企业主体刊突,增强品牌培育能力蔑琶壳。 引导企业增强质量品牌意识传咳屏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理访啸剃。坚持试点先行草、示范引领辩劳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设宛蹄,促进企业品牌与区域品牌互动发展嵌。加快制定品牌管理体系标准黔谰诫,组织贯标推广溜。加强质量品牌宣传磨裁栖,弘扬精益求精的工匠精神朴偷,扩大自主品牌社会影响尉如蹋,激发企业培育品牌的内生动力喀。   落实质量为先辜衔,加大支持引导力度物。 贯彻实施《中国制造2025》佳臂怒,落实质量为先的基本方针乏该布,加快推进质量品牌提升行动捐拒。发挥制造业创新中心建设汝、智能制造矩骑、工业强基等重大工程的支持作用兔,引导企业加快工业化与信息化深度融合霞破匙,运用“互联网+”谩、大数据等新一代信息技术贿,把握智能制造随粉、绿色制造肩茄胆、柔性制造等产业和技术发展方向桔咕坡,加快培育自主品牌十外掏。   鼓励创新设计悸体,丰富品牌差异化定位舜丘。 完善制造业创新体系拔,加强关键核心技术研发标怪涧,推进企业技术中心建设弦。在重点领域推广应用以绿色工、智能韦肮、协同为特征的先进设计技术班。建设具有世界影响力的创新设计集群蹋斗栓,培育一批专业化的工业设计企业闷祈鲍,鼓励代工企业建立研究设计中心街废够,加快培育自主品牌欣让。   实施重点行动集贝,促进关键领域发展诉冻。 落实消费品“三品”专项行动垄稍茅,支持消费品工业向智能抛、绿色省徊釜、柔性和高效制造发展迫客。增加中高端消费品供给搬,促进产品向高性价比优势转变诡龟氨。大力发展智能捕阮弛、健康消费品敛,支持发展民族特色消费品冬坎山。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乖,加强产业市场研究和需求预测凛并,科学规划产业布局痹埂、供给定位和品种结构谱。 实施中国品牌“走出去”行动娥凛笆,贯彻落实国家“一带一路”战略疾列,推进国际品牌共建共享仿强聊。   完善公共服务驹隶,支持质量品牌进步侗揭跋。 建设质量品牌专业化服务平台筐,依托中小企业服务体系墒,提升服务平台的质量品牌服务能力韭蚀。构建质量品牌信息共享平台惹罕储,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估艾。完善知识与人才开放共享平台陕,依托企业经营管理人才素质提升瘟蛊摄、专业技术人员知识更新等工程乡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台射谈枷,促进科技创新毕踩醇、成果转化和推广应用据。   加强技术保障凌侵,夯实质量品牌基础操惨贰。 完善产业标准莱梢、产业计量俩梢娥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设动戊喘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伐,推动质量升级括连多。引导企业增强研发创新和系统集成能力趣闲,创新制造方式和服务业态绘戎便,发展定制化生产匹得绒,满足个性化需求害。鼓励企业发展现代销售体系熊,在品牌传播刨瀑、顾客体验和销售模式等方面创新发展祈。   设立“中国品牌日”楞,大力宣传知名自主品牌 刃崩谁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虚、质量精良硷獭伺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值里庐捣。品牌建设是长期而艰巨的任务丝缄啦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”臀芬,以新理念引领新发展寝,持之以恒地不懈努力敲苍,共同推进中国品牌迈入新时代冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚脾垮:李芳" "   5月5日汞槽畅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秸通糕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人才、董事长李斌就中国汽车升级之道慑、互联网企业造车讼季掏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论铃隧秆。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔡,被称为“新造车运动”攫戒肮。徐和谊开玩笑说淡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鸡矩施。”他说萍慧残:“我从传统汽车的角度看惨,就是不服!”徐和谊解释道就茬桐,李斌做到的他也能做到叹翅呐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浆腐链。    徐和谊认为齐吾旗,最难的不是做产品都盼,而是做品牌贿酪刻,尤其是国有企业体制下做品牌瓣。建立罗豁、培育一个品牌龚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的技币。他举例说勒,蔚来汽车在东方广场建体验店控贩,那叫“烧钱”仕钦,国有企业就不能这样“烧钱”胸。但品牌打造的初级阶段篓,该烧的钱还是必须烧的懈。这就引申出国内传统汽车行业工蔽丁,必须加快加大国企的改革步伐梳,从发展角度撬、竞争角度念,必须改革顾毕笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妓,希望未来产品不光是一个出行工具颠勿,而是一个用车的体验平台挨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口年绍,而是看到与用户交流的新机会了幕屎。从互联网熬袍、移动互联网变钝、移动社交发展趋势看裳,与用户关系会让汽车发生深度变化锻,体验会变得更加重要识。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碾烂,新车企应该走什么样的路水,徐和谊认为坊凭,条条大路通罗马倍桐蜜,但是路和路是有区别的沸溺。他认为全世界只有中国能做到一件事怒:传统车企和新生力量深入融合诺、发挥各自优势敦菲怯,结合起来笆深局,这条路可能全球谁也做不到既摔类。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盎。徐和谊透露希狠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娟奉,很可能这轮竞争插,十三五末该疥,再过2至3年拧,肯定会出一个比较好的结果等稠。”    李斌也认为渭坡猛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大害垒,这跟传统燃油车情况不太一样旁改卞。他干脆表示筛,国外品牌在中国是没戏的飘,因为智能汽车需要本地化的数据搁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快厢督额。蔚来汽车在三电崎贪套、智能电动搂、包括制造方面都跟其他企业合作漂舌。李斌强调湍闯蛋:“我们是很尊重制造这件事的专业性划。”谈到合作馁妻怕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作跑峰褐:“我们的南京工厂投入十几个亿山瘟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桃,不是简单的代工编。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈椭:李芳" "   据雅虎网站报道徊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示护,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现花坝旁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务岗阿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称忿峡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域为,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腔椭。”    他指出辫父:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现休楼。尽管我认为这可能还有很长的路要走息,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况本。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为羞粱督,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吻瓢伎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险褪幕。    当前奇疮,特斯拉赊副串、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术多。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闯习茄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密豪,并将其带到了Uber化。    去年畔巢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中现试,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑暴膘。特斯拉CEO马斯克表示栋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桔标。    马斯克认为令乾冻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伎衡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妊,要远多于因人为失误导致的事故巧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道外,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苛晤嗣。    他表示上泰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娄,那将是一件非炒系荩好的事情孟跺。但对于汽车保险公司来说呻骇,这不是件好事锌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诬镰:“我觉得这种影响很明显险涪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝井:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伍翅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度洼,全面趟宠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题雷撑剖,阐明了个人观点宿抠乒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侧猛勘、客观的看法界。    报告摘要冗贩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期股、导入期拟、快速发展期与成熟期四个阶段视隧没。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段稀戒荤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苹,很值得我们借鉴赐喝凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钦。如果不加重视莲臼,终会酝成大祸剐介酗。    *韩国的电池产业性,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战人推,我们必须面对这个挑战舞谈凳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隆菜,它会带动未来汽车消费新的革命香。    *任何事物都有两面性池,政策也是这样毛龋。补贴强度不足持,难以起到激励效果贪荡外,补贴强度大了脓滦猎,难免产生对技术发展的不良影响庭欺,也包括少数人铤而走险骗取补贴挨吮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一穷晒艘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嫡,从国家科技项目立项至今已经接近20年吻泌享,可以说产业发展已处于世界前列履讹翁。2016年虐射,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瞥,累计销售95.5万辆赦馅,取得了令世人瞩目的成绩乌寿。有些专家认为硕起倦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倒,我的看法不是这样面钵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期控、导入期逝氢酮、快速发展期与成熟期四个阶段憨魄秸。导入期也称培育期笆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段潮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鼻,当时就有舆论认为缴,我国新能源汽车驶入快速道托浦,进入了快速发展期牛板。然而到了2016年便回落下来腾。现在分析起来好屠嫩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联监乌,造成了数据中存在一定的水分绒呢阶。随着国家对骗补行为的查处良脾虽,今年的数据逐渐回归正常弦碉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挝薯阑,有可能会得到一些错误的判断唤泊讳,导致过于乐观的结论懦灭返。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卿函,除了观察数据的趋势外炼菠,更重要的是看产业发展的推动力尺,是国家政策为主还是市场为主抚拜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持完屏练,补贴政策还不能取消豌,基础设施还很不完善啪脾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平料溯季,产业链还不够强壮与完善泻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惩沮堪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨犀罕,工作量很大瞥岁,切不可放松努力悍胚壬,让已经启动起来的产业发展放缓下来徽忌藕。    依目前的政策设计蒋郎蹋,我国将于2021年取消补贴吝镶,代之以环境加廖、能源为因素的常态鼓励政策铺率。也就是把2021年设为一个转折点问祭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弛幕玩。期望实现年销售量达到二逛啊、三百万辆以上户,能够占到汽车总销售量5%到10%悄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段促胯。    二乒呛、如何看待新能源汽车的碳排放随立?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吗。我认为许多人有这样的疑问是正常的晌,因为至今还没有一个权威的科学数据斜圭负,来告知公众电动汽车的排放是多少烤贝甘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法齐敛报。    电动汽车行驶过程是零排放和,这点没有疑问氮。但发电过程是有排放的镀笑逞,不但有二氧化碳排放市,还有导致PM2.5的有害气体排放既。所以简单说电动汽车是清洁的吓覆,是不能令人信服的堤,需要拿出数据来咸慰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛停款的新闻报道背拔怕,受到一些启发寂瑟冯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数褂绊朔,即“碳排放因子”人。根据新加坡的实际情况凸淡涣,标明每消耗1度电菏探,就要造成500克的二氧化碳排放擞昏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掠,即每消耗1升燃油甜,就要产生3000克二氧化碳排放坝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放炬温。由于特斯拉的车重癸,耗电量高搞砂淡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值摄,尤其是在夏天开空调的情况下香,百公里电耗有可能到40度抗,因此被方校款耍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睬,很值得我们借鉴凄诉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究奢侈,据我了解定性的结论比较一致臂,定量的结果存在不小差异鹤诗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关娩舷辞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恫方,其清洁技术水平也有很大差异墟抚显。我们可以请国内具有客观地位的研究机构毒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估竣蓉滥,发布我国的“排放因子”权威数据步纠请,并定期予以更新颁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绩。    比较我国和新加坡的发电情况褪弟凡,新加坡百分之百都是石化能源发电佛,而我国的发电能源结构里吩喉,石化能源约占70%必,可再生能源等非石化能源约占30%幂。全国平均来说迸渤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坊穷谐。而且按照现在国家电网的规划来看宋疚乃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例傲辟谓,我们发电的能源结构会越来越清洁持耪耻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瓮搪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”变古硅,来估算一下电动汽车的碳排放屑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车讽巨梧,可以算出其碳排放为100克/公里磁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车焊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凌独匡。可以看出一般情况下混浆糯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吐咳。但是如果电动汽车过重当些取,电耗很高丸棺,就不能算是低碳产品河仆茬,甚至不如先进的混合动力汽车沁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系饲,但是我们可以认为漆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下渤链,耗电越多仁玩,造成的PM2.5有害气体也越多船搏笛。因此棺断,从治理大气环境考虑段鞭按,我们的政策应该鼓励低电耗产品玻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伟。    三轿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陡椒沙?    这个答案是肯定的拧橇点。我做过一个简单的计算酮窍,即使到2030年伴焙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候途魂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右滦部。由于大部分电动汽车会在夜间充电蕉狙,可以利用电网的低谷电时段来充电彻酿。目前我得知的峰谷差是20%到30%受限离,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赔们德,不但不会给电网增加负荷苇纽客,反而可以帮助电网储电翔钦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式门昏海,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里暮缓椿,在白天电价较高时段将电售回电网禽袖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捍辆,这个系统包括了屋顶的光伏发电角、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈从。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电俯仑,采用分时段电价殴缅砍。当然论套,对于需要白天时段充电的一些领域郸地,如快充公交厢参淑、出租车与物流车等淬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力福酗赣。    四溃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败软颠吉。现在出现的火灾问题比较多泥薪系,所幸还没有造成集体伤亡梢,但是已经给我们发出严重警告沮苔,如果不加重视泛就,终会酝成大祸北朗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位记坦闻。    电动汽车的安全要以预防为主彩袖,要从产品的设计做起枢醛,然后是生产过程的严格控制耿酚炔,不能将未经严格考核的产品投入销售诗。电池的比能量越高烫泛,发生火灾时的危险性越大禄,因此要求有更高的安全性技术脸,试验考核应该更加严格哪。尤其粱皇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎相颈村,因为客车上乘客数量多吾,一旦出现火灾逃生难度大吩碎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞘,为满足新的标准增加成本是必要的家埔。对于纯电动客车剑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纲,既安全又经济颠焦椒。    说一下安全监控网络拟汀悲。我认为重在实效需肌社。我在几个火灾事例中了解到赶疆,火灾发生前其监控网已显示警告信息画墙,但未引起关注与采取措施踞太,说明安全责任不清悸猾凉,监控网站流于形式叭,主要是供参观用忿吝。    五习韭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题犁,大家都知道尼室羡,韩国的电池产业唤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疚,我们必须面对这个挑战五。目前有一些原因咆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难默割,也给了国内电池领域一点时间寞颗。但是焙伦,如果我们自己不努力狡低摄,最终经不起国际电池产业的冲击梯逃甜,我们将会面临严峻的问题示女块。    我国动力电池产业发展很快娇扁瑞,一批创新意识强的企业正在快速成长滑仟搽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持貉蚂。但是总体来说董,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腐艇徊,产品的质量水平不高栋,投资过于分散侗穆聊,到处建设低水平的小规模电池工厂炯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妥棋,缺乏战略眼光献。这些问题需要引起我们重视与思考凤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涧,没有一个强大的中国动力电池产业彪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业埔堑,实现汽车强国的梦想又是一句空话茬吹。    化学电池是一个非常老的传统产品伤谈萎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情歇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金琳溉,形成了动力电池百花齐放的创新局面犀扔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰喊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鄙芳飘。因此纽释,谁能够掌握创新的主动权棵裂,谁就有可能掌握未来电池的命运猎湃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局彩瞄修,但是企业是实现创新的主体珐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赌会,能够挑起这个历史重任喘,把更多的注意力放在创新技术上面顺诉。    去年参观宁德时代电池工厂时肪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酒贸贡,给我留下深刻印象己怒。图的中央标明安全性始终是核心停缺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嫂、功率密度繁、寿命与成本褂。在实现高能量密度的同时卧粕,要实现快充性能邵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念镐稀充,向1万次20年迈进蓝,彻底解除人们对电池可靠性松、耐久性的不信任芬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下劲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车罗,结束燃油车的历史栓疲诧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秘,成为中国动力电池的创新巨人持。    我对我国电池产品质量做过一些调研献,认为匙粳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酶牢飘。就电池单体成品质量控制方式筐冈,目前还有采用筛选的落后方法猛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上北妇。这表明魂妊,产品的质量水平低劣日埃肥,即使交货的产品数据是在合同范围内导,这些产品在使用中性能很快就会变差碉,寿命很短挂嗡仟。    目前褂啸计,还有一种比较普遍采用的“分选”方法筐稍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蔡极,但这也并未在本质上提高一致性阿媒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暇,不需要分呀胰弧,标明这些产品内在质量是优良的鳞就。用汽车工业对零部件的质量要求就是考鲜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”费。恐怕多数企业都达不到蹲菱搞,就这一点而言孝,我们与日韩企业就有明显差距善。    面对严峻的国际竞争些帛卸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟适讣鞭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嫌,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓶核。我们看到国外整车厂来到中国时碑悸,都要把自己的供应链带进来敢欺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谰订?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任圃啥窍。我建议政府幻啸刑、协会倡列骑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贡汤苛。    六滦琴闺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邓。它会带动未来汽车消费新的革命妒蒙宋,有助于解决城市的拥堵剧秦、停车难导缉夸、环境污染等问题挟痰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率为刚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果貌混护,是未来汽车应用一个非扯压蘩裕好的发展方向陶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贯。    由于共享租车提高了车辆利用率窍率壕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯滩的ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显庭。又因为主要用于短途使用珐鹊,大大降低对续驶里程的需求讣泼江。从社会效益考虑同含,减少了空驶行程晾,意味着减少能耗与排放河,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间病哥,缓解停车难的问题棺壤。    现在付,很多城市都在做分时租赁洗,但有的并不是典型的分时租赁番奔膛。A点借铰簧窘、A点还缕,规模小的例子不少检喇。例如有的大学有几十台车在那里价,学生租了这个车出去办事儿料,回来时归还校园原处太。这种模式也是一种共享莎十,但不是典型的分时租赁表陡陷。只有实现A点借X点还擒姑、并具有一定规模饭谓勾、使用起来非常方便棺嘘尖,才可以算是真正意义上的分时租赁始萝。    除此之外囤郡粹,分时租赁还有一个评价指标惫,就是车辆的运行率棘,即车辆有多少时间在外面跑胚饥、跑的时间和停的时间的比例涩趴。我考察过芜湖市易开租车派俗弹,我认为是很典型的分时租赁鞭。从数量上看风斡,芜湖已经有两三百个站点苍贯磺,三四千台车窟鳖,具备一定的规模;从模式上看疗廉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刑喉、X点还室何庞。从车辆运行率来看巍宋,芜湖做到了80%辉。    此外辆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涧纬顿,规模也达到2000多辆奉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池帮凑,很有创新特色猎,也有一定规模驾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据迫款,认为大约需要1辆/1000人口俏搓毁,或5辆/平方公里的密度肪,才能够保证顾客较满意的租车成功率馈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刺构惯,其租金仅是普通出租车的1/3母珊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8叔弗。    作为共享租车的车型书昧,以高可靠性及、低成本酒旁,微型车更为适宜旱。共享租车要应用车联网技术表,建立完善的方便于客户的使用体系悉,实现手机注册捍顺、约车唱歪、开车赴部、交车噶蚂诉、付费以及安全监控等撇锣晴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持背疵馆。我认为羞兴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来傲教风。为了方便客户壤导,建立全国统一的注册收费系统十分必要泪吩。    七橇炬、补贴退坡后怀推,新能源汽车是否还能发展秒?    从今年开始慈斧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坊相笑。现在行业里有一些不同的声音叭肖,认为新能源汽车本身就是错误的事情推丧氖,它的发展依赖于补贴收,补贴拿掉以后富舅羞,新能源汽车产业就会死掉寄。我不赞成这样的消极看法快汹沮。    首先在电动汽车本身的技术上藐梆,我们要有信心换。随着电池能量密度的提高朵,到2020年砰连欣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上台鞭缕,规模化生产使电池的成本大幅度下降伪。从这几年市场反映看碗,很多消费者开始喜欢电动车了可卿,他们觉得电动车很安静氮描、很干净栖落桂,如果自己家有充电桩表币艾,使用起来很方便双。目前弊夹,面对全国大面积的雾霾形势刊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斜那,促进了电动汽车销售量的持续增长喘休,在不久的将来疽疾,电动汽车将大量取代燃油汽车频接。    我国在新能源汽车产业取得的进展梢,很大程度归功于国家的鼓励政策控墓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的煌灯宛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兜。但任何事物都有两面性泰烈,政策也是这样枯伯呕。补贴强度不足臣孔,难以起到激励效果娇,补贴强度大了尺亩毛,难免产生对技术发展的不良影响甘忌,也包括少数人铤而走险骗取补贴踞。这些就是事物的复杂性卷鹃,不足为奇春。因为产生一些问题坚,就否定补贴政策是很不客观的堕屎。正确的做法是适时适度调整政策坑低架,逐步实现退坡鹅概,制定与能源钾汞刚、环保因素相关的长期鼓励政策炊,进一步完善推广工作的其他政策环境剿抹跺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去聚稻辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠匡闭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言眷捌,销量突飞猛进唯掳辉,不仅在中国市场实现了大反转怠好,以每年超过30%的增长率恼邵丝,连续三年高速增长集十禄,实现反超芯冲魄,在全球市场上来看届,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抄。设计之变能泵,影响如此之深贯吵令。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸秒纤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚渴,都是如此檀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秋率,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疮。此消彼长皮茶,本来也是市场常态槐巨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挛缉施。一代产品往往决定了未来四五年间的表现枢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略澳枷存,而奔驰则用了进击的改变粉了。这导致了市场格局的变化睛坊桔。但在今年开始硼靠,奥迪要采用一种大胆的改变枪被桥。   在北京车展上肆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生济烂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坡哼娟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侠扯曝。在采访中龋炔新,马克·莱施特先生表示襄面,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赴溉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是培,以奥迪品牌本身的三大支柱刹碑把,即“运动性”驶、“卓越质量”掳裙品、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石味,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现水脆捆。另外垛螺,马克·莱施特表示节苔敢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涛喝坦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甭挎江。   未来诉,奥迪不论A练癌、Q僵擒弊、R系列是,还是电动系列盒拨,每一个车型系列都有他们独特的个性偏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刃归,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蜂彭挤。而且荡操寥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格培届录,在马克·莱施特看来亩,除了外观袭,在内饰的设计上肝十绞,奥迪前进的步伐还会更大帅臀。   比如新一代A8需,大家会看到一个全新的控制理念箔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脸胺,全部操控都是基于触摸屏兴苇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中入庭谜,这将是一个具有革命性的设计椽。”马克·莱施特表示哎淡。   【访谈】   媒体篓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里协蜂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晌纬?   莱施特疽检天:中国市场当然是我们最重要的市场之一簇便丝。比如马上要推出的新款奥迪A8牧裳,我们认为80%的A8都会销往中国芦防。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上段叹唐。比如垃,从车的前脸上就有非常明显的体现舜默,这个框架会做的非常突出秀桔,也会大量的运用到合金材料瓦。A8的设计充分突显地位感和身份感抛。因为我们知道中国的用户秽臀秋,或者说中国A8的用户群是非城漳澹看重自己的地位感和身份感粉焕汾,我们对A8的设计充满信心溯粱。   Q2是我们量产车的一个预告矾亮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性立。我们想把奥迪的A系列讲、Q系列搅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达桓疆乡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型熟节。比如窘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计杉凉侗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茅,从而更多的彰显每个车型的特点泄瞥陛。   媒体累:A3未来会有怎样的改变吧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氛僵合?   莱施特匈时擒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望仟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型空鸿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蒂柔、表达力师。   媒体奖庙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升光坤无?未来设计会有哪些改变逝倡?   莱施特笔樊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卑挂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性筋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别毯韶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的藉篱促,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解暇艰。此外禄痞淌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性景贸。   值得一提的是秽间硼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蟹,完美诠释了驱动理念炕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计杭。刚才我说的是外观的设计酗澈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大起摹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的夏搏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鞋赐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹿蓉,而全部操控都是基于触摸屏撤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妮惟,这将是一个具有革命性的设计哪。   媒体渡:面对未来的城市交通更加智能化霖席屯、互联化册颇、自动化的趋势倾施镀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沟?   莱施特先生恕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碴。实际上群司稳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程糜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观井畦瞧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肯蔼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发靡漏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶发距,还是更多使用自动驾驶遍敌寥,所以我们设计的基点是用户体验浮堑吮。   设计开始阶段将先做内部设计提疽香,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沁,再去考虑外观应该是怎么去搭配汗氨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冲弯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程母方。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的袭骄,因为我们真的会目睹堵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革雌。   媒体滩晨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗全省?   莱施特祷猾:我们从下一代的奥迪A8开始盼贫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娇捍荡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缎辉。我们要做的是持续的雀、不断的推进设计语言的发展呛腐丢,每一代的新车型都要再往前走一大步峦牛浆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊伶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业柿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时林,业界开始重新打量双方的合作拖供刨。   如所有行业对热点的追逐一样颊,在过去两年中斡讣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势脸修。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响理钞懈。4月6日纷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系笔般番,携手研发并应用车载人工智能技术饶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绰,双方将成立一家全新的合资企业袱欢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份巴亮。在此次合作中垄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元首,用于双方在汽车领域业务的开展妻,为出门问问未来的发展提供支持绩释扮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狸讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奠肖,而合资公司背后潮上,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娶,意味着除了汽车制造商煎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份稳兼。   “1.8亿美元只是一个开始圃授迹。选择跟出门问问合作捐,是大众集团移动出行战略的一部分扁难捆。”苏伟铭称拜尽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈劫,为达成这一目标蔼匪驮,已经规划了三大板块当,共计十二宫、三个项目孪囤蜕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进科繁波,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烫雌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红米搏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鲤殊、语义理解技术罚吐,面向移动搜索领域的智能手机应用盆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巳。迄今为止窝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侮、语义分析旱次、垂直搜索等核心技术奖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沸临马,来打造下一代的人机交互方式假。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痰。   “选择出门问问京,是各方面考量的结果蓄。如果大家了解的话悔惺,其实Google也是出门问问的重要投资企业灵,所以我们与Google也进行了谈判”酒镭羚。苏伟铭称搐势函,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准磷。   2015年6月税辱博,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月遁疆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月漆杀,出门问问被Google投资达。截至目前嘎俊钞,出门问问共计6轮融资瓣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辞悼。   “此次莎,我们对出门问问进行投资割玫莽,不仅仅是出于财务层面的考量宠,也是一次具有战略意义的投资郡樊。通过本次战略投资卉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样断蹦,只是单纯的投资或技术合作坏吵,苏伟铭回应称茨标,“想强调的是淬,我不主张相互供应的关系铃就寄,一定要拥有属于自己的核心技术纱兑。”   “移动出行领域的合作沮辅答,如果是提供车辆累硅,那只是纯粹的商业化的供应需求扯。与出门问问的合作默,我们是要进入合作的管理层版酮,在共同建立的合资公司中粹,双方都有委派监管团队”窖略嗽。   苏伟铭介绍镜秒廉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持提冈,但更重要的是在人工智能领域的研发晾椭。“如果你与人工智能进行沟通绷里,沟通得越多密,它就越了解你败,人工智能研发的目标是迎合客户碎埃,而不是需要客户自己调整来配合陷,所以密岸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”价。   他坦言惨,在人工智能的项目开展上膏扩好,有好几种做法钨凭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”手,但这不一定能成功赣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化薪绞屏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象踞系。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术僧枫肖,且能够很快地将技术实现应用坊嚎。”苏伟铭称播码喂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辨,来帮忙推进其未来的发展策啥盗。从这方面的合作来看赌,双方非常契合触。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的础螺楷。硬件是大众的强项稿几,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力魄刃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理办,而是应该让其独立运营斤蔼汀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合填钦叼。”苏伟铭称葛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化合顽刷。   据介绍炔挫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悲。基于出门问问领先的语音识别搔兔软、自然语言处理豁、垂直搜索和主动式搜索技术眯秃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位突,该合资企业将进一步探索回吓临,为未来的智能移动出行提供解决方案脸刹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里能巧哇,人工智能并不是只包括这一部分篡黎蹦,其实旗煤颅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蓝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起镣帅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作甜托磊,但在苏伟铭看来姐梗,这是一个重要的开始谷。   “下一个工业革命的前夜”剿晒肠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断飘,为此龄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菏棺良。在2016年的广州车展期间蹦馆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颗茅。据大众汽车集团(中国)首席营销官沧俩黑、集团销售和市场负责人胡波介绍警沦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肋嚼上,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奠,包括智能停车妙、智能充电等任。第三就是交通形式的智能化管理跑强厘。即打通不同的交通形式菜徘堵,提供一个智能化管理费卞惯,最后让出行者能够享受顺畅炔毁唯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利父剁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团煎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涉碌伐。“我们相信豢塘祷,车企能在这一领域扮演重要的角色袭伶。”胡波称瑰。   不可忽视的是熟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嗡汞颠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巫簇惭。   “要建立一个生态圈舶库,必须要有多个方面的项目支撑稠。在落实该战略的过程中轰,我们便开始思考寒兴,如何构架这些项目玛控,未来三年我们是要围绕这十二肚、三个项目开展工作的醇里。”苏伟铭称劫福帽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌不甭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术聚叙,以便及时供应航,满足未来车辆发展需求脚丁。”   据了解瘟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品复。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜千挎嚷。通过语音输入芍耪,该后视镜可以提供导航角、信息点(POI)搜索到、即时通讯撼碍勒、车载声控信息娱乐系统等功能息。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拦卜叛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汝课露。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挤。通过语音输入慈我,该后视镜可以提供导航萌悔题、信息点(POI)搜索无领负、即时通讯此傻滤、车载声控信息娱乐系统等功能身。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力擎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度玻搭斥。   苏伟铭透露唇,最快从2017年下半年开始惹钎口,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骇私科,在一些国产车型上也将采用该技术愁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统己。但是博襄,有了大众汽车集团的参与朗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”孰得。   经济观察报回鲁:在中国的十二三个移动出行项目上亭罢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利硷?   苏伟铭疼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恨。2016年中旬拱,我们便与集团总部沟通过帅莽泉,我们认为在移动出行领域赴,中国是领先于其他市场的竞糖。所以硼梆沽,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢绾,建立MOIA移动出行服务公司屑。之后棠剧,在中国梳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司铜妓蔡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拔。   所以柿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凄藉告,欧洲和中国都朵。其中中国的业务包括三大板块差,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嫉炮。我们在这一领域是领先的忙拟,这之后舷,我们还会有更多合作录。   经济观察报喘:在大众规划的十二三个项目赡随交,大众与滴滴出行羔、首汽等公司的战略合作是什么模式联瀑鸽?   苏伟铭甩莎屎:大众跟滴滴床豆疆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中竣化。其实首舱,与滴滴出行的合作拿,目前还在进行详细商议扫秋捣。但需要强调的是偏唤稍,我们的合作投资并不是融资的概念歧热,我们的合作是战略性的啪。   经常有人说大众汽车集团起步晚灸删蠢,但我看不出其他厂家做得有多快济。   移动出行的合作古婆工,如果是提供车辆戏擎氛,那只是纯粹的商业化的供应需求哎阂暗。与出门问问的合作譬,我们是要进入合作的管理层祥,在共同建立的合资公司憾矗马,双方都有委派监管团队鬼。   经济观察报碍淮:您提到的十二庇拓、三个项目都是什么商业模式淖靖愁?是否都会以合资企业的形式出现罕凶硕?   苏伟铭嗣碧:并不是全部都是合资企业形式的项目莫。我讲的三大板块中氦枷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施筐。我们选择成立合资公司是因为迁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值彤。那么如果不通过硬件哼呐,技术应该怎么落地呢割湍剖?通过建立合资企业忻究拷,我们可以为不同品牌设计不同的技术部础靶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务墓能虱,包括集团以外的其他品牌铺臣,我们并不排除这样的合作苹。因为生态圈本身就有一个共享的概念樊墩。随着数据的增加男捎奥,共享的概念会更加广泛彻酗绰,生态圈成功的可能性也会越大俏巫。所以与传统的工作方式相比柬滦,变化是非常大的碉饰侈。   经济观察报殊东情:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出价炽?   苏伟铭尾锰刃:我认为技术和战略两者兼有剖恢死。要建立移动出行生态圈的目标活九,就必须把其中的布局规划清楚罕的,只是研发出几个APP问檀,并不是真正意义上的合作或合作的全部胶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碴?同时鼎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惨媒,也会要向外输出霖箱茎。   经济观察报色:生态圈成为汽车业新的布局单位弘滩案,选择共建生态圈的合作伙伴时日,有什么标准浅炔酱?   苏伟铭幂济漆:以前我们称之为垂直平行的价值链淌薪父,现在我们常提的生态圈与此有直接关联环汰。在考虑发展这些技术的时候活敢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沏。   举个例子紊灭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候牡,我们会考量其语音识别技术有多强函天?然后再开始讨论中间的差别在哪娄俺鸥。找到不同品牌之间的差异性非常重要雌及插。从战略角度末,大众汽车集团需要明确今后的定位汾捷狙。   谈了这么多困芦,其实有一个基本点册篇湍,便是客户群体浆。作为主机厂杉急,我们需要预见到7年以后车的样子寐斯勺。因为一般针对七年以后的下一代产品膊柒,我们现在就已经设计出来了怪画某。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惋浮,未来会遇到非常大的改变筛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同船题搜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弗澜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城授:李芳" "   4月20日芍比憾,上海车展开幕的第二天炯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台慕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答勤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟怯夹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恒星,其实灵陇,魏建军早已来到现场罢阜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内譬舞寂,魏建军至少接待了三批不同的访客扳途,并亲自送每一批访客离开坏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时摊趣谓,虽然神采飞扬翟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显东,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小械糯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瞥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义遁颈奈。一边是国内SUV领导品牌抬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代布,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市睛吝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蕾呵慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军献看,这位始终带领企业走在行业前列的领导者铂蛔黎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窟习魄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌富,此次墟钩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上愤缚屑。   “WEY的目标是挑战外资品牌北盗姐,终结外资品牌的暴利时代疯,重新定义‘豪华价值’穆坍排,为顾客提供可以承担得起的豪华产品悍团薄。VV7c/VV7s之后煞,今年还将推出2~3款全新车型捍末捕,将产品线延伸到新能源领域捣,合力冲击外资豪华SUV品牌巨噶错。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者剑且湘。”魏建军说交墒玛,“关于轻奢临棱,首先这个词比较时髦递胺,容易记住邪伐雌。另外姜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵儡禄。”魏建军表示粹,长城不会做没有意义的豪华料沟冈,“作为消费者可以感受到超值的体验狸庆衔,而企业也能得到相应效益氏,最关键的是得到了客户的认可紊迫,这才是有意义的‘豪华’匪轰。”   魏建军认为安全是最大的豪华汉梧。“乘员疵梯、行人怖炒诞、车辆”三维安全(3DP)设计理念坡,参照国际标准慈盆舜,主被动安全配置完全创新泵当,提供正常驾驶快惟恃、危险警告车、碰撞减缓记毕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护阮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辜画聊,译为“牧羊犬”掀,有守护主人生命及安全的意思柒。   此外施汾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丸,来自于欧美一流车企休挂,有着丰富的造车经验和行业影响力锰粪鼎。匹配中国第一款7速变速器泄倡,这是世界上最好的变速器之一堪惹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地棵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碱晦伦。除总部优秀的研发功能外幻,长城在欧洲疥尖捣、日本和北美也都建立了研发中心涟夏锤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”勤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数互。其中纪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蔬辟。对此湍,魏建军表示突:“媒体和消费者一直有这样的担心蔡屏杏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面攫访抄。实际上扔,在同尺寸或者是同动力下恼斯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绰。但从消费者的角度来讲人承藤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的可叔,消费者会非常清楚这些配置香敛、性能逛等、做工有什么样的差异腿递睬。”魏建军表示肥波腔,长城的目标是做品类品牌搔鲤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分糖绒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伺钱魏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间崩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆岭怂。   而针对销量层面粒德,魏建军表示茨昆淬:“从销量上看班揩,WEY很难超越哈弗夺裴间,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恨扦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒ā,15万~20万元的空间虽然也很大特煌乘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论康携成。”也许很多人会认为相玲耐,WEY卖不过哈弗繁漆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酞,但实则不然稍抱嘿。“WEY和哈弗我们都重视癸啦哦,长城用同等重要的潞妹桔、足够的资源支持两个品牌晦。”魏建军说队繁府。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力性橇,魏建军是如何评价的颂?“我认为我们的产品不管是性能咸、做工典热逢、安全涡,还是油耗蠢、排放闹珊,都不输高端车番陕构。”魏建军依然对产品信心十足宏焊,但他也承认WEY面临一大问题睬腾哪,“现在问题是品牌价值小,因为WEY旗下产品刚上市风,品牌没有经过市场的验证宿,大家会对它不放心肋形库。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车矩搁来。”   魏建军表示疥恒信,自主品牌给消费者带来了很多价值团溃坤。“有我们的参与懒,不断地进步腥独、不断地在挑战外资惮,已经迫使外资不断降价婚馅吩,提升服务品质定瑟裙。我们的目标是要挑战国际高端市扯印,所以说我们借助中国这个很有价值的汲弯、规模最大的市场来锻炼爸尝携,使我们能尽早挑战高端纹。”魏建军表示惦嵌备,消费者购买了WEY之后娟陡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蹈休。他对媒体承诺稗膘,WEY的产品一定是超值的吧,并且一定能给购买者带来惊喜和截。“WEY是一个挑战者锯枷侈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感菊。把我姓都赌上了拔,不能失败嘿刺效,只能成功磐雹饭。”在采访的最后需瘟哆,魏建军郑重地对记者说挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日东省贪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发价恋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向斗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梗菲衰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车副搐哎,以及未来的发展湃楼膝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煞募柯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锯什:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帽钒棱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谦耙灭,以下是问答实录财:   凤凰汽车 呵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何迷思?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捎?   俞经民 疙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心勺,对于品牌的市场表现同样很有信心步,就MG品牌今年同比去年的增长率而言杭隋,我们有信心成为市场第一的品牌吨牢。今年我们的销量目标快,是从去年的8万到今年的20万署凉兑。纵观130年汽车工业发展史胎殿,汽车行业发展的基本规律而言敬掀蠕,规模还是需要的赦螺兴,是品牌更好的发展的重要保障瓣酗。   邵景峰 乏翔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分矩猩,荣威方面崩端翁,我们所坚持的闺,是一种符合广泛审美的抵、优雅自信的设计风格擒,在复杂的市场环境中吼迟烫,抵御诱惑羡季、坚持自我需,走一条人性化的设计道路谦嫁。而我们的MG名爵垃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化驴,这是一个巨大的宝库练瞪,值得我们的设计师尽情发掘龄,其中之一汹,就是感性匣粕滑。   在MG品牌的设计风格中店瓜橡,我们可以看到很多情感爆棚伺许、血脉偾张的元素与产品麓趁腺。未来的中国汽车市场必将飞速发展绿迁,需求也将越发多元化灌,然而无论技术如何变迁钱,对于人性化铺豢、情感体验的诉求将贯穿始终码丧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想遣芜表,我们也将在感性力设计理念的指导下沛惫恢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谴徐尘。同时订,强调个性也不代表小众氢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烘态诬,为大众带来唤起强烈感动南、让人心跳加速的优秀产品填,这就是我们所追求的目标剿念。   凤凰汽车 论毋叫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搽,其中年轻消费者占到了绝大多数即囤镐,请问接下来驮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求去察瓶?   俞经民 蝗赎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碗筷,更是“年轻的心”商,从名爵ZS的订单来看悲薪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体私,更包含了年龄层更大渺色桑、但心态上保持年轻的用户颁父妹。从“年轻的心”角度而言椒拟婪,我们的消费群体就更加宽泛了撑,作为一个年轻化的品牌氮汕,MG名爵的诉求是“年轻动感活、专属空间拌氨称、纯粹乐趣”杠,给“这一代的年轻人”造车探寂。说到年轻人共同的特点痞庭,是充满梦想能贺,对于梦想的追求更热烈一些宠,更想把心里美好的事情去实现恨。这个梦想实现的过程是非常美好的喇纷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铝扇涤:为这一代年轻人默己镜,不仅是岁数上的年轻人眯庙,更是心态上的年轻人口抹断,提供更好的选择革,保证他的有更好的驾乘体验停。   年轻化的特点匠竞,是要颜值限亩、要体验的到位刃、要可以分享钒仇灌。二十一世纪中国的年轻人糕,在互联网的普及深度什烦、对于尖端智能的体验和想象力痊,在全世界范围一定是靠前的聊韦,就应该可以代表“国际范儿”乒降,也应该引领地球村的潮流臼哄。要满足这一代的年轻人四禾,MG名爵所带来的产品体验蹬,也应该要追求更极致呈,带领大家去创造全新的潮流堡伶仓。   凤凰汽车 马韧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”郊靛嗣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后细崔、80后貉、90后的人群当中天?   林嘉瑜 萝化:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翟聘隙。这款车感性的设计曲线崎腔龚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归歧柔澄。不光是国内的经销商嫌,本次上海车展甫岁戚,MG名爵还邀请海外的经销商噬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卑,他们也都对这款车都做出了积极的评价观寂氯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”姜稍暇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟平檬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速边磊,让老百姓也能开上小跑车糕搽,尤其对于国内的核心消费者来说韩,不论年龄几何麻奥衬,都要有为自己的梦想活一把的态度承。对于一个汽车品牌来说扫,这是一件值得骄傲的事情怒香。   邵景峰 富乌檄:其实在选择一种设计语言的时候勾省硕,设计团队非常慎重雷损闻,因为设计的变换频次不能过高棵憨极,要抵御诱惑洼瓮、保持延续性才有可能给消费者形成印象风息、拥有识别度从而去打造一个品牌步。“感性力设计”的第一条就是要有感性萍,去追求情感的外在表露姜,从更广泛的角度哦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鲜脚,通过真正的审美习惯进行判断;第二菲,感性力是专属腑炮即、设计师要通过专属的标签斡激,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感傲珐纶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感篇,比如运动员在起跑的那一刻贫,弓箭拉满而未发的瞬间天。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蟹纶鸥,这种动感更有档次拖,同时价格不菲高,是很高端谰骏吠、优雅的设计火刃,我们希望把这种设计注入到产品中斑冲,带给这一代年轻人极致的审美体验瞄。   凤凰汽车 衰昧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆块化架构平台打造的来善片,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宝嗓?   俞经民筒摔烙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用此。这是对这一代年轻人的尊敬奋挛簇,他们自带国际范儿掣粮程,是可以引领全球的潮流的人群飞,因此有着巨大的价值小燎。对此韭囤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划来,在全球也是一样缴驾娠。目前愤殊擦,世界范围内充哩履,不仅是动力总成前瞻技术的整合匡砍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势补外眷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茹醛窟,采用插电式混合动力设计讽。另外揩晚,大家看到的名爵ZS矢簧铝,将会在明年上半年推出纯电动的版本星路,至于最接近今天这辆续航超过500公里丝放污、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敦,也将会在2020年之前推出竿年疗。   凤凰汽车 颁阀乖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系久伸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赐懊?   俞经民 辖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娟倾先,设计上差5%拨齐,销售上就有可能会差30%市。那么对于自主品牌而言委粳告,就是要把自主性发挥好刃现檬,去追求审美的宽度和深度呜涉萌,销量也才能有宽度和深度啸。名爵ZS的设计就是这样做的墩煤,要追求极致靖吹衬、不计工本喂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致衅努,可以说叭暖劫,名爵ZS的极致设计泛,对销售的宽度起到了很大的作用肠缚。   邵景峰 兑角并:汽车设计是在不断进化的奸莆绵,不会总停留在一个风格上糜,在互联网时代岛,同样要有全新的时代特质敛。另外枪纪,从汽车设计而言情忿,例如从动感设计理念而言梧,英国车是鼻祖蒋篮科,很多品牌都是以此为源头来发展的废脊,也就是“同源”酪饲常。中国航天能够上月球妨,那么在汽车领域上同样有大的进步卢护。之前德国杂志的一篇文章写到匡寄港,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滴,在进化的道路上有推崇的看法隧裤唯,也有欢迎的声音遂泉庆,这些都是要虚心接受的芳扭。另外称舱,汽车设计是一件非常严肃的事情姬姥,每辆车定型背后雹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的策碉无,背后要靠巨大的投资来驱动佳阿。   在造型评审的过程中怂记,流行趋势讲清楚公稼,未来怎么发展说明白话宦谅,否则误解就跟着来了喝囤巧,所以要有一个整体的品牌战略在里面崩梗奉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吴限馆。   凤凰汽车 癌太兽:今年羞惋驰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处情刃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点考巩受?   林嘉瑜 魂费:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鹃翁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锰笔,拥有一颗年轻的心袒徐,热爱运动琴、健康的年轻人棺蔼。   从足球营销来说习啦,对于英国和中国蝎氛烈,都有很大的国民基础黎究。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国庞姑碍,是英超乃至欧洲的强队零炬,这几年的成绩也是不断的提升馁敝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的促。同时漓韶,利物浦又是一个老牌劲旅河,有不断上升的潜力蔽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样猛,在用户上有着非常大的重叠之处桑焦。MG名爵与利物浦对的营销合作娄诺肠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来腿掇,在活动和比赛中享受快乐龟抽。   上海上港队也是一样的阜。MG名爵经历近百年发展层刹恐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淡诞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队竣舰洽,两者的合作也是非常有趣的事侈篮。更重要的是豹甭,MG名爵通过足球营销的模式灰诽豢,能够促进两支球队之间的交流歧炯是,包括之前组织的很多活动省欺,不光是针对中国的消费者狠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耪姬,有效利用MG名爵品牌的特有资源需,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌襄刷玲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值掠煤捻。   车展期间取,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钎疚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对毙须。在车展之后豆凑,利物浦会在上海有推广巡展活动淘桑顽。下半年守抄赦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纤牟,欢迎全国各地的消费者参与和体验起。   俞经民 磊齐位:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卜,大家能有一些共同点做沟通抠,国内和上港足球队的合作苏,正是汽车和足球之间速度与激情抬酶超、自我突破的契合点郡躺酒,足球又一个很大的特点兑,就是会让人意想不到何四嫌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惹撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年滩婪脑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩旁窍,与此同时期敲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一失儡砷,长安汽车产品质量持续提升岔涉鄙,用户口碑不断提升勉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狄赁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毖、全球乘用车品牌中国市场第二名险。   关于未来溶阮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伺咐港,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划踏欣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升半尘喝。   2017年是长安汽车的产品大年伪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蒜胺朔、全新的SUV CS55谭悔、轿车睿骋CC肝全仙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挞溯即,将会进一步完善长安汽车产品谱系算厦。   如今舱速,长安汽车已经入围“国家品牌计划”糙舅乱,站在国家品牌高度寻求发展失惊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锑据极。提升品牌溢价能力酣眯课,成为长安汽车品牌发展的重中之重呐。2017上海汽车期间貉拾没,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腹搏去,关于长安汽车的未来捻,徐留平董事长有话要说剿檬琅,以下是对话全部内容筷。 凤凰汽车杠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烷?   徐留平倡郡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苏错山,我们也是不经意之间就走到这个地步集览,因为一个产品惜别,特别是像汽车这种产品是更加的明显绵,它反映你的公司文化剩漏歧、你的公司理念是什么样的东西帽是,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看棵物守,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亩顺紊,你怎么样让产品吸引住消费者现潦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球夺诬,靠的是什么线壤?因为美是一个主观的东西谎桅,有人认为这个很美钮附靖,有人认为那个很美岗,从长安汽车之前的产品来看擂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来手。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么衬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错差,同时想把这个产品往这个方向进行修改唐裁。我觉得在这个方面袍沃,从长安的角度来看亩,就是对于这种动感泉洪、时尚这个理念的偏好胜。我一直在体会梗腾,其实我是在反问我自己喀陡,这种偏好它是怎么体现在产品上的袜浑?实际上是我们内心的这种偏好锤浩。在过去的2-3年中性赖恫,我们面临的话题鹿究,如果过去不做总结倡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拔盯途,另外更重要的是说缺下脚,下一步你怎么做慈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法暇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车募悲炒,下一步是个什么东西熬侣,消费者需要什么样的产品山兼贪,然后作为公司来说耽,你们能展现出来什么样的东西帛尉菊,最后我们总结叫生命动感智色双旋掀戚,当这八个字出来的时候窗,我觉得是非忱粒好柬峨,既是水到渠成摩氰七,又是醍醐灌顶煞、灵光一现瘸。这个过程某盼,不仅仅是八个字的总结疥。这八个字出来以后涧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好幸闺嚼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潞,实际上不仅仅涉及到造型耿非,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验齿邦。这样的话笺商萍,就有了一个提纲契领浩把、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西醇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中即搂勿,就能够有一个非常精准的东西钨禾膊。   刚才你特别提到“色”趟廉骡,我们当时想说虱犊,你必须要能形而上菜讽臂,要能够抽象出来蚀店,如果说你不能够抽象出来队变但,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候痢,如果你弄它50个字花兽褂、80个字抱,你可能不够形而上百步卤,不够抽象化亲戳钠,最后我们觉得“智玫贸、色”酸狡釜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求廓算,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动复镜柿。   第二个就是说消费者情感的体验脑心,比方说对这个造型和颜色赔鹅群,甚至于这种声音或者是形状南备辆、线条的这些方面的喜欢苏龟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舶酥谋。当然我们也在想用什么样的词比较好恃逗,最后觉得设计的这个词很好鸽甸仙,一开始我们还担心说这个词字挺多辫尾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化订,我觉得就应该让它有想象力南,就应该赋予它很多的内容畴韶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的派汰,孔子都说食色晚亨柏,吃饭以后第二件事就是这个字妻妨念,我相信孔子说的这个字也不简单意思倡,实际上说寞潍膏,智色这两个字还是最终反映的是人叹,特别是消费者的一种需求杉,对于未来传统的一种期许暖,这个过程当中池潮,对我们来讲回嘛,把这八个字想通的时候尺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的境,这是我的第一段话题赌炕蟹。   第二段话题说这个对长安有什么用处垛泊失?那次在发布会现场有说辫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候耗惩,一开始我就提出毒圈,第一个且叉,这个产品要漂亮篙萝,你不漂亮的话拐是,什么样的东西都没用碍从挛。因为我们很早的时候就开始在考量峰秒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧接,后来发现不行晨,最后我们在大概07那、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了看。因为你还不能提炼出一个高大上哀韦僵、抽象涣朵、形而上的东西坚计,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瞬,但是每个产品都出得非常艰难肉。这个事这么长期干也是一个问题诧,因此在三年前的时候矫克,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了典苇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解帘,对于消费者的这种认知疟涡,把它抽象化牧深,那么这样的话理解了以后沙韦敛,再把它具体化氯怠频,特别是在产品刷为防,也就是设计理念当中一些图形化的东西驾懒,因为如果你不落实到图形化的方面耙,那就只有形而上没有具像化 吝裙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菱,图形化和具像化过程当中脖,这个就出来了户。   这个出来以后爽,我觉得对未来长安来说戮粕,我们未来在产品设计的过程当中认促,产品能否做到生命动感智色双旋烁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来媚守?这样的话琼,实际上说锈诫涛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中岔,几十次的否决陵染花,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碉阮,几次或者就十次你把它完成萄督,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泼断,那么这样的话峦创宝,对于长安汽车的家族化穗泪腺,我们看了这个车许棵挤,看了这种感觉这种情感的体验什连,那就是长安汽车途烤尖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车波姜,这是一个苯捻。   第二个就是说吞坤,我们自己在研发制造设计过程当中赴纱线,这个速度大大下降歌侠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降漂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢穆靶硕,如何把消费者的体验做到更加的精准负,更加的接触到痒点柿眠毕,这样对长安的影响是极其巨大的纳。   凤凰汽车秀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拭鲍矮?   徐留平俯蒲衫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祭宫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嗅鼎半。如果说把它拆分开来憾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寺屏,智色双旋更加偏向于设计领域皋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢森?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冗,我相信大概许多媒体会想貉搁零,生命动感智色双旋怎么落地弹?因此我们就想把智色双旋也说出来橙诉,不要分开图歌厩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中感,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挎。   凤凰汽车胜能:另外一个是提到的认知方面的感觉犊碱,有没有一个专业的因素情对,咱们除了制度之外掣商,有没有专业领域的人来负责这件事侥烁贺?   徐留平困核:我们长安有一个庞大的队伍挥,首先要把一个汽车造好痞粪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人息,到高管团队汕淀变,到设计团队灿徒,到制造和研发团队潭强覆,包括服务团队改裂,特别是主要负责的领导人趁是。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验塑,而仅仅是设计团队的话语你,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离没敬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层建遂跺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素朴,因此对长安来讲刨惺筒,是既有最高层特别的重视膏勿、关注和把握舵,并且这也是一个最高领导者的工作职责酣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知厕,我认为在汽车领域当中是行不通的摊,当然我们也有具体分工薄怕。另外也有很多的专业人士完成这个事情逗霖膳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铅,还有轿车研究的疵蓬屠,也有做SUV研究的昂垛,同时也有按照职能分的富。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锣围恰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓络安,如果仅仅是设计团队的意见鸥,肯定会偏离了方向甩茨险。 凤凰汽车芳林酷:一把手是指您吗性胯奔?   徐留平羚都蜂:我是其中之一褐。   凤凰汽车价:长安汽车自主研发的新车悄猎,设计身赫、评审筐、评定环节您都会参加吗欢餐端?   徐留平立寺:我必须参加帝艇,我前面讲这是我的职责好,所以我必须参加室惰雷。   凤凰汽车炼煞:无人驾驶车呢秸睬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了倡附,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破釜坚邵?   徐留平投虎:上一次品牌发布会究,最新的无人驾驶技术也做了展示涛燎卯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鹅衰,高速公路的环境相对来说可控性要好坛徒柑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的擅戳,难度要更大懦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻币敝,我们不仅能在高速公路上做单,而且能够在城区做茨颈团,这个技术我们已经实现了突破扑梁五。   凤凰汽车桓萍苫:长安无人驾驶技术进行的这么好默鹃峰,量产会提前吗片锈炒?   徐留平旱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加事弘爬,实际上就是说人揉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肠纤勒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西儒才,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矾堑。   凤凰汽车降垛操:中美在进行双边的贸易谈判酪顾修,这是谈判的内容之一傅敌,会涉及到汽车合资企业的放开确铃惭,可能是一个双向的市场开放的动作猾摊,如果这个谈成了纶,如果这个不再规定50%的上限合汾噬,您觉得对行业有什么影响砂立喜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淌,那您觉得首先答不答应很零习?再有一个多给他股份的话虏肩,对企业今后的运营会怎么样行倾镁?   徐留平瓢惜:我明白你的意思畏哩,第一我确实还没听到这方面的话题洞纪痪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况堤藏妒,股比这个事说了很多年庇,我基本的看法有几点贡夯屠,第一个这是国家层面的战略和政策渐,作为企业来说镶渡钵,我们遵循毫,国家有什么政策我们遵循什么政策艘手,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乡梁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点暗硕,我相信未来的合作会加深父蓝孝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拣峭灸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现型,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题荆,而是说理解消费者痉盼倪,能够洞悉消费者斤泰肆,如果股比的溢价挺高如莎溪、溢价挺低额沁,但你产品不能卖出去悄,那你不能分摊出去碧媳,如何把蛋糕做大上,这是合资企业要做的一件事截舅韭。   凤凰汽车寂澜:如果真开放咯室煽,长安会想着往美国去吗唤,就像那福特来到这里呢笔涧?   徐留平潞凭:长安想要去美国是一个公司的战略烈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啥。   凤凰汽车遂察:长安与福特的合作多吗兼?   徐留平芒僚寒:长安与福特是我们加强合作的方面舵无篱,应该讲这种合作的程度烈,不仅仅是合资企业环稗嚎,从母公司其他层面暑萄,包括技术和其他很多方面都在讨论汝糠,包括海外市城怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秀仕,它的能力提高了烦。第二 现在是全球化合作的时代陀曝秆,一家公司独立运营朔猴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拳被淀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俯拘份。   凤凰汽车懦料枫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结镀爽蕊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要磷,你还说了过去我们做一个车犁凸,可能需要很长时间好不容易做下来琅仁,比如逸动换潍,是很艰难的壁埠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%摆尚秀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%灌稳嘛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蔽彼憨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁鄄椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品堕畔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大姐仑香?第二对比韩系恫此段、日系帅,我们的研发体系和他们的研发体系相比距摧,您觉得能不能支撑痕试蒜,确实我们的实力也很强济,我们的内功可能修炼到一定程度堑糕,我们后面会源源不断推出好的产品勺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敲洪浩。   徐留平毖煞:你讲得非车祷嫉粒好蛾娩,我觉得这是两个原因导致的翻救,第一个就是必然性己,自主品牌需要有成长的空间措桑觅,第二个确实也有机会的原因膛判,恰恰是SUV的市尘ァ,中国的消费者需要这个东西扣丹骋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些败,反应速度更加快一点妮陕剁,把这些产品推出确实是满足他们的需要疲,我觉得是两者共同作用的结果捍迷凉。   对于下一步自主品牌来讲户瞳,无论是哪个系嫌钢澳,无论是美系广盎、日系加、韩系梦渭、法系柏儡,我觉得跟系没有关系汇盖,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西械附唤,这是关键逢篮。消费者他肯定是有他的诉求的防,究竟是SUV镰劲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恢行褐,他有他的一种偏好此灸略、喜欢窍盛绩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道雄,这就需要我们作为厂商瓮筋,你必须要洞察到消费者的需求型虏突,实际上要看到他的潜意识是什么东西盟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来递疆。为什么我要总结长安汽车的过去呢灰穿氨?实际上是我们自己反问的过程令褂烽,就是说在过去当中徐,为什么逸动会是这样匠佰,CS75为什么是这样含谅桐?实际上说春舵盆,我们当时也没有意识到涕愧岸,反正当时就是这个样子蹭扑掀,实际上这个过程是一个反求的过程撵染复,我们为什么会喜欢这样扰下?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捣莲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子始鹅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好效,我们把汽车理解为是生命的动感来,其实是一种生命力的扩张檄铅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念会波悲,而我们长安就应该提供这样的产品鲤劲,回过头来展望未来亮篡腊,我们觉得这也是一个正确的判断杠攫。   凤凰汽车魄峡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较士底汤。   徐留平畴:我觉得现在国内研发体系来看新触寸,国家间可能还是有一些参差不齐虚翘,我觉得自主品牌的研发能力和体系茨,进步无疑是非常大的形,而在很多方面可能与跨国公司有差距尺每菊,有些方面会比较超前纯柑,因为自主品牌也不是一家颠,跨国公司也不是一家滇陷,要两者来比很难说逞鲍,但是有一点范,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易板亥,做好一段时间不容易卢,这个公司要能够连续做出好产品套唾,能够连续向前增长癸屑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念截、设计应用门钙,在这个公司当中都比较受关注捂鸿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因露掳。   凤凰汽车坊:我想问一下自主品牌的建设谭盆读,随着我们品牌的推出仙寒遂,现在汽车品牌进入新的层面揉,会有不同的路径选择闲,比如长城访、吉利推出新的车型攀痊闲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势发?长安如何能够胜出汇啤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伴糕,除了刚才说的两个糙办狠,还有互联网造车的未来的合作伙伴枪爸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响壳淋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响韦怕扭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合射掇挎?   徐留平级冒步:实际上赡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌程朝祟,我觉得这是好事屡荡,这说明汽车产业欣欣向荣瞬忱,是真正的投入肩毙驶,这是我对汽车产业的理解来伙矩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚婆钱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程视额瓶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茶窖犬,例如一个产品到了造型师的时候仓,是一个说法捞、一个样子稻矮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的档番挨,然后到了制造过程当中又是另一个想法回钠,到服务过程中又是另一个想法冀雇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娇谱酮,既有高大上的屋,也有形而上夕共、具象的陶哼敦,你要把一个公司从时间跨度兄,一个一个展现出来垮入,而从空间的序列当中吮,你要把研发全部都按照这个意义钙,我觉得是很重要的方面韩。我觉得制造汽车是很复杂的过程会坷僵,各个方面的协调绒、综合纳活、修正的茸览、打磨需要太多的时间世恫救,我觉得这是一方面怜森。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奶,同时也是我们总结过去体会出来的隋醒团,它是由内而外的惫阂。可能我们过去没有意识到这个话题死,我们现在总结出来亨猛,然后下一步能够指导各个方面驮罗捍,每个部门都很容易做事情坪芬。   第二个问题你讲到造车磐屑,我们开的会太多了晾丧,失败的太多了奴掀世,沮丧也有很多苯劳,基本充满笑意也就一次端愁,前面基本上是批评爬握回、检讨怀踢恳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行犯屑,不高大上冠踌魄。至于说现在很多企业开始造车涵,我觉得这是一个充满魅力的行当疏抠速,很多人都愿意去做什。   凤凰汽车嚷屯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样檬? 徐留平充:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面聊埠,会选择相适应的地方祥。   凤凰汽车嚏燃殊:就刚才的问题我问一下剖赐拿,刚才您提到和新创的互联网的合作凶绰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔篱啃、蔚来也有合作冒,您觉得长安在未来在互联网里面的话夹,更倾向于是一种怎样的合作构?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扩姑,您是怎么看的惕拟?   徐留平勤磁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择甩负茧,从长安的情况来看黄款,我们认为哪个方式都挺好的拈贬,现在是合作型的杰谓,是你可以自己干悄芭竞,也可以合作干薄堡损,也可以自己加合作干勿秦十,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奶。   凤凰汽车烦短够:我们打比喻铃砰,37度是正常的温度街回跋,您觉得新能源行业慰番,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说型,您觉得温度是多少际讼负?   徐留平老:您觉得高了低了狮娥让?   凤凰汽车侍:之前有人认为这是疯狂的阶段藉。   徐留平人日剧:我对一个产业的衡量依据是丘裤构,在目前这种全球的经济运营模式下篡荤,凡是有金矿的地方戊缎,都会有若干的人去挖掘它怀,目前我觉得新能源就属于这个阶段骆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逗,应该更加得进入瘟,因为从目前的情况来看拈,汽车产品当中妓萎,一个很重要的领域就是电池辞粱幂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蓝托烷,没有这种资本逼、技术航、人员的这种投入城滥络,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的池蛾。   凤凰汽车酵俱家:那就是说您觉得温度还不够吗沃?   徐留平立搁授:我觉得还可以汝蓬涤,但是我不太同意的就是产能苦淡,如果说你的产品技术不太优秀品蒲,你建那么多产能就是有点糊涂愧帅尚。   凤凰汽车税私私:很多其实可以通过改造现有的产能蒋挡讥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苍察,从这个角度来讲蛙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况筷?   徐留平平汇:从整车厂的角度我们希望成本低一点磁捆伶,选择利益大的遣。   凤凰汽车毫拒紊:所以您不担心过剩吗默?   徐留平借:我不太担心这个问题睡闻,我觉得电池还处于不确定的阶段赦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候渡饲。   凤凰汽车晴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瞎廷涎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外壕,不管是设计师还是CEO等等啊嘛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代圈拷峰?当然那些设计师很多是主管的僚,老外有管经营的有管品牌码哀够,主要还是在设计和技术的领域惭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梁堂沮?第二个是国有体制的问题你,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响结磐填,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啊,也在高薪吸引高管人才饶懦烂,您是如何留住我们的人才碴,关于体制之上镀截、体制制约的问题辖掇浮,我们怎么解决阑俊?   徐留平虑架:现在是全球化时代塘合,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早甜蔬,我们最早的时候是四无清嗓番,没钱盟斥、没人歧驾霓、没能力钎汞渺、没地位搞,到现阶段来讲随茸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俗线,这都是一种非常正常的行为刻溯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢旅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尾,如果对中国的消费者不能够带动币,那肯定不行始,我觉得这是一个煞混,无论你是洋务运动还是什么运动眉毋金,核心是对消费者要动起来闪阑呻,这是一个歌喀。   第二个关于体制的话题衔衅逞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距仿,这个方面我觉得不能讳言蛇。目前来看雀甘,对长安不是特别明显菠串氯,因为长安是属于南方集团旗下子公司描,从南方集团来说脊蹲,在这个领域当中屡陪脓,也在他的职权范围之内做了一些调整偏畏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乡呵物。   凤凰汽车惕功:如何看待这个机制涵?   徐留平七侍融:从国家层面来说片杀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要懦叉玻。   凤凰汽车通霖:你们审批会很困难是吗词捆韭?   徐留平蕊隧忿:我觉得会快衰枚火,另外一个我觉得汽车集团善怠,也许给你量化很多股份无败,但是最后你没有创造价值到钞冀,给你1股吝崎伍,1×0的时候不还是0吗犊诵佩?汽车的成长庞淋、成熟或者盈利是一个艰难的过程朗。 凤凰汽车忍:十三五计划像长安汽车整体的销量介贯、利润和研发能力以及目标有没有酿邓电?   徐留平耐:非常有赂,我们愿景2025锑逝,我们做10年的规划互桓反,在这个当中我们相对来说做得比较保守桑,为什么说保守呢圣饲疤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当汤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念塘赎。   凤凰汽车素反:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的畅唱闷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强换?   徐留平俄纫署:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烷,在技术和平台方面都在加强合作哥,至于说未来它要怎么样姓先,我现在还不太好评价这件事鲍。   凤凰汽车十搽:徐总问一下国际市场的战略庞取覆,我知道去年车展的时候耙噶桃,长安说往海外拓展的重点是伊朗沉八剃、印度胯、俄罗斯这样新兴市城缜形埂,有明显增长潜力的市扯小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去醛惦,比如在墨西哥冬慑,对长安而言肃绰,自主研发这么好薯适,又长期和国外品牌进行合作故访,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国腹捅、欧洲的市陈椤?   徐留平侮丹:在我们十年规划中就有恰法,去年讲的时候就是当下正在做的内容闭切吴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啡,就是要稳扎稳打操侵纹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了徊冯红,因为一支队伍最重要的是信心锌付糖。   凤凰汽车痊白媒:国内很多品牌都盯住印度这个市澈摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争叔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啊踢?优势在哪儿萍拧菇?   徐留平凄屎:对于海外市场我的理解是要扎下根去惦伴氯,不是简单地把你的产品卖出去梗苯,是你能够充分地利用本地的资源挞,包括人力资源和其他的技术能力酞切伴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务活漏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的书胳谱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磕,促进本地人的水平的提高滇琶咳,那么同时在这个过程当中频瓣,把公司的产品技术涵盖进去掏胚,我觉得这样才能走得远羌谰坑。   凤凰汽车净畏:长安最近一套体系出来了碑催魏,有没有可能往更高的一段发展嫌并?   徐留平寂屁股:从长安来讲瞄郝,我们目前的战略看辜勤敝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淳沉还,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品工卷,这是我们能够奉献消费者更多的东西耸鹃酱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的昆肺,但最终要落实到产品上番炯埠,产品是一个载体让消费者感知它知道它傅鄙固,未来桓,长安汽车会加快产品推进的速度淳叭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锭。   凤凰汽车镶觅伤:欧尚也在这里面吗咸弊去?   徐留平豢兑汤:欧尚不在蹬。   凤凰汽车篓:东风已经有PSA很多股份诬酥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗苹庆?   徐留平世:目前我没有听到有任何影响溺潍,在实际工作中我们也没有感觉到卤。   凤凰汽车秀:理念发布会徐总是骑着马出来的葱恃,当时媒体圈特别关注耽钞,都刷爆了朋友圈惭坛形,虽然我不在现成肜亍,我不知道有没有特别的意义处我,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动八腊,当时的考虑是什么帆?   徐留平揩篮刮:两个考虑钠酥齐,一个是我把马和车作为比较柬,你要说一件事季,一大堆结构化的语言没有必要铝欣,我觉得既然是长安汽车革,我们叫做生命动感惭、智色双旋查梦寝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驶豢娇,如果不这样做也没法让人尖叫侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂排落:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日愁请,上海车展首日剑掳冒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面牧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴胄睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滤揉虏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台界奠联,12年增长了120倍冒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访岔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略唱凤。   受访人苯誓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蠕。以下为问答实录剖顾:   凤凰汽车碎吮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面睦完?   雷德?比格兰德舶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品际,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年档,这款车在中国市场的反响非乘炻谕蹋好桐亢未。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA女稻,同时拥有强大的引擎殊,提供强劲的动力与性能领取纫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拔。所以姬恋宏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乓花蓖。   凤凰汽车钉: 在没有设立经销商的地区鞋,玛莎拉蒂如何抓住市乘槁毡痢?   雷德?比格兰德僵荤: 我们首先还是会增加销售网络腺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撵疆,计划在今年年底扩展到75个峦。   我们还在天猫开设了旗舰店奶床粮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空开牌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台夯,大部分来自没有授权经销商的地区泄霸蛙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芒,鉴赏力越来越高竿膛梧。针对这些人群蹲锑,我们还组织很多不同的客户体验活动莽,如海外试驾股钩澳,以及互联网方面的创新攘琴查,如网络平台的直播痰尽。此外岛,我们也有不同的金融政策荤拒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蕊奋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式底。   凤凰汽车航奋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》高,给汽车销售渠道带来一些变化并描,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新统汉仙?   雷德?比格兰德洼漠门: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抚掇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盘踞斗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哼疥阮,而是要提供独特的生活方式体验蓬但。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待隶颈诉,不止在中国星叫,在全球市场都是这样荷溜。2016年图喘偷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贿厕坷,这个主要还是产品优势带来的圈。新的政策出台以后镀纽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响靶,不过最终的销售成绩还是由产品决定侠弟。   关于新的法规仁脱,我们现在也正在研究当中秆粟版,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定反焕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作燃吴。此外齐,我们在中国有非呈杲耸辏好的经销商关系羞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拎逛嘘。我们开设的天猫旗舰店娇羌壬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式讲魂:客户在天猫下定单蜂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孝垢。所以虚溜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奶嘉。   我们的很多客户最在意的并不是价格盛,而是优质的服务与体验纽豹涟,这正是玛莎拉蒂的优势所在谁泌。   凤凰汽车驳剂履: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坚,有没有什么新的产品推广患外橇?   雷德?比格兰德卫: 关于新产品忱级碌,现在还不是宣布的时候鲁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肉始,等到新产品发布时我们再提供更多信息抢呸。   凤凰汽车乘: 作为中国消费者熟悉的豪华车米宦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍羌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淖氨匈。对于玛莎拉蒂来说抖塘府,未来在中国市场的前景怎么看期歇锋?理由是什么焊?   雷德?比格兰德违醚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况琳庆凸,5年前歉饭,我们在全球的销量大概是6,500台仓,而2016年达到了42,100台捞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平熔,所以我们的增长一直是持续的敞金嗡。也因此佛团挛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俱坛菱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似差,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搔奴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谦猴,这就是玛莎拉蒂的优势刑慰测。所以射庆桓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度保琼。   另外嫩幕接,玛莎拉蒂的车主非常年轻怯,尤其是在中国市橙濉,车主的平均年龄只有30多岁胖俗,他们追求具有独特风格与气质的产品蔡惨,来表达自己的个性与品味评。   凤凰汽车骡泰: 现在汽车技术日新月异氯,尤其是新能源诬窗、共享嘲餐、智能驾驶方面浚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划暑惕?   雷德?比格兰德表颅: 在新技术方面攀奠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升县垮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鼻景。我们并不追求生产最快的汽车沁蕉,而是要提供包括技术尝骨、性能广褂、动力捻请、驾驶体验等方面在内的最佳组合晚。   针对自动驾驶任瓜汕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弧,帮助驾驶员减轻疲劳年裙兴,降低操作难度酮盗挠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的厢侣庭,包括独特的声浪伸诵蔫、澎湃的性能权,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统申幻,这是玛莎拉蒂所追求的溅辰道。   关于未来对新技术的规划剃纪吓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吨瞬,比如减少温室气体排放嗓缸,这一方面玛莎拉蒂也不例外立什。此外涧缅辞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术奈塘安,如苹果CarPlay和Android Auto点宠朽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统别洞歼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术槐拣。   凤凰汽车挫虎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化兄下,怎么适应篓?   雷德?比格兰德举铝供: 针对年轻人群僵醛岭,我们采用的方式不是改变自己牡襄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应冬旅担。比如在中国檄,车主平均年龄非常年轻杆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主峰凑酚,便是一位年轻的中国女性袄眷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表庐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史孤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淬歪辨,包括法拉利生产的强劲发动机雄、独特的引擎咆哮声晴嘘、奢华优雅的外观与内饰琶柿牛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钾侥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势呐虱刺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汞。   凤凰汽车芬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粳爱式,有没有针对用户画像做调整梨诧的?刚才强调坚守自己的DNA和理念麻撑屎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蓝冉?   雷德?比格兰德剃毖创: 在中国氦滔,我们不断渗透到三四线城市趁荡,但是目的是一致的家掇佃,就是要吸引更多年轻客户猩。但不管在中国乃至全球的哪个城市靖前谓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机府存腹、激动人心的声浪妻扑贸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备滩参,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户垃汉宫。   在设计经销商的时候腔,玛莎拉蒂也不是随意为之蔽兰绒,而是按照需求进行规划么廖徽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娘蚀结,首发售罄的100辆SUV中咆钙墒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区码标曙。因此淮魏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坤。同时禄坑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品穆合挤,客户需要一整套的优质服务维袒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置句坪帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嘲赣揩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生粒艘蓬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稻。   提问外吻:您的新角色到底是什么样的圈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上兢霜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法背墩?   Alfonso Albaisa混:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁春彭桔,跟所有的设计相关的工作寺店,都是由我负责成。之前我100%的时间放在英菲尼迪四,现在会分30%的时间来腹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作罗。现在大家看到的一些车型蜜,可能是一些原来的车型荚久烤,我们现在的工作垛,也是快马加鞭怜退史,希望能不断的改进热唇、提升现有的设计兽郸。   提问堆戮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么断扇?如何看待他推动品牌前进时的作用捐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa犊摹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辞胚,我们会共同合作衔蛋,不断进行我们设计的演化茹。其实我到7月份才会正式上任驰芦灌,我现在猜测或确定未来的设计理念氰廖,还有点为时过早匙坊。   我们知道仍骸托,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辈敖嘲、非常大胆前卫的差栓,我们的这种设计是一个不断演进的过程握屋胶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计横。   卡里姆跟我有很多类似的地方瀑汉虹。比如哄,我们都是艺术家出身锻,非常喜欢设计播,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞庆徐兢,并将其以各种形式发挥出来滑。   提问涝蟹九:我有两个产品方面的问题朵晨龄。首先鳞蹄,这个概念车非常漂亮此川,它背后的设计灵感有哪些肆耐居?   Alfonso Albaisa挡潦:秉承“冲突美学”设计精髓鹊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嘉黔剿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡朴倘密。基本上就像艺术一样钠街,包括缝针叛、包裹感测喀趟,还有使用的木质斑,都是非炒埽好的手工工艺堆。这是一种感性和理性的结合好税敝,还有一些肌肉感极强的车身线条拆。   提问艰局:这款车未来的定位京径、消费人群是怎样的肌式?   Alfonso Albaisa别复帕:一般都是比较年轻的家庭贡煎草,想要非诚祭宽敞呕椒、具有运动风格的车型峨绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱膝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梢糕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唾烯献,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陌。   在发展新常态下倡窘,消费动力开始向下线市场转移桂貌彩。同时门,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级叉妥纶。由此券,县域市场成为新时代的“金砖市场”侨弧逗。而对于汽车行业襄暴,消费升级利好之外介静,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇渺。如何撬动县域这一重要市嘲苹墒汀?   胡绪雷表示藉贫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娩泊,帮助县域出租车进行升级改革奴宽。县域交通的数据化世掠、智能化发展竞,有助于未来网约车的下沉渗透登丢。县城消费能力相对较低桂伶颈,在出租车领域引进大数据之后戌丸,未来再进一步升级到网约车稳庇潦。   据胡绪雷透露昧静菱,首汽将在县域布局三块业务提:长租车鼎、网约车(出租车)澳、分时租赁萌邯薯。分时租赁是纯新能源车卯捕,未来分时租赁或是对公务用车的补充蹄,它是纯电动烩币肛,不用长时间租巾茨,可以通过APP来完成滔苏克。目前信式煎,在北京有1000多辆车誊,150多个点位魏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市露话炔,对公务车改革会有一些帮助洪华扣。   胡绪雷认为律,网约车行为是偏汽车前市场的角色凹角,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式莎怖汝。第二啊炽晒,在居民习惯了这种消费行为之后渤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导让。   当日怒,首汽约车作为新生力量稀爱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进箱旅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”栋怀笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日多藤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掏介,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示放山藐,渠道下沉要根据市场来判断才匠悉,服务要根据需求一直不断地跟进孰姜收。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况幻,比如说对经济的支撑喂界,对政策的拉动杜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用可膊。近几年富嘎枪,一汽吉林产品在县域销量比较高房楞,对县域市场的期待也非常高盼兔。从目前产品结构来看佃椒,产品消费比重70%在县域需,30%在一麓、二瑟酷、三线市场兑嗡啦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茄屠,外观桂、配置需掳、价值都迎合了县域市场的需求耪枪。   从流通环节上来看繁坟,县域市场做的非臣兀好项,没有什么瓶颈因素楞磐。一汽吉林也努力在渠道建设胖冕、服务跟进等方面做成长和改善没。同时宋长欣也提出了一个想法嫉愁桔,“县域对自主品牌在公务车熊透铝、公务员购车方面是否有政策倾斜剑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长枢洛,这是我们车企的想法奠弥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时稳昆盖,要根据市场来判断舅。目前匿,县域之间的差距非常大穷,包括现在推行的3G服务厢,在那些无法设定固定站点的地方宫握罐,推出了3G巡航服务蚀逞轿。服务是永无止境的工作漂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凉磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快词陕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磺接,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闷妒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示岸媚,新能源汽车推广比较看好北峦誓圭、上湿沮、广限行吹搽徽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尺驹晦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车矮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拇颧。尽管都看好电动汽车的发展趋势斥羡,但做好市场并不是一件易事凸栓。   目前比较看好两个市掣脊惴,一个是北绷勉俺、上陕囊鲸、广限行却际香、限购市澈┙!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤稹,这个市场的发展速度很快烤舱激。例如河南惯购、山东苦、西北区域袖,大量没有牌照的低速电动车拖,在政策方面仍处于灰色地带脸苹夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吭憨话,在国家和地方补贴的支持下眯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棺,在农村市场策、县乡市场得到了非乘撸好的认可新琶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炯,县城市场的消费者的房屋空间大呛,有充足的空间停发车辆合蕉,拥有较好的充电便利性呻戳。其次行驶距离不长课誊棉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悼涡滴。另外泊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挞祈率,因为小车型成本低松两超。   赵智刚表示噶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展史薄。河南地区塑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排墙饥,在替代当的出租车幸、公务车方面取得了不错的效果龚屉。同时了啤,也在积极跟海南政府合作此,投放了一部分公共用车唐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冗,比如是文昌似镭踏、万宁背、琼海等县级市瑞串舅,未来将在海南全面推进冻俺怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每未胎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲潘枚仟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嫉狼澜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肃酞嗓。会上坍须徒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辰忿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂每梯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泞派,是参与全球竞争伙仕膳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赋萌。”   在当日的论坛上垫胎,郑刚发表主题演讲艰九。在他看来扳,打造世界级新能源汽车的品牌楔叛哪,最核心的是独特性墟、差异性丘埂嘘,是比较节能优势投,浮出水面的是视觉拈褐、是LOGO甩价凯、是VI谦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碉德,其中成本优势是最重要的组成部分橡损撵。   早在110年前塘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择敦怂:蒸汽驱动车仙、电驱动车和燃油驱动车匠揩。然而掏茎,在后来发展中铺,电动车败给了汽油车抨驴屠。这是什么原因造成的伺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哎。亨利·福特发明了流水线生产倦齐吨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候科炒,成本大幅度地下降夕共,售价拉低到850美金抄贺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车撂惹潭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间楷太貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以差氓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌菏税。100多年的历史多次证明了这一点狸镰瘫。” 郑刚说灿森肥。   在反思自身发展时渡,郑刚透露拨壳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量叭,规模在迅速的增长善,但很遗憾并没有带来显著的弓、大幅度的成本的降低亥嫌。   为此翁,郑刚提出抹淮,在推广和普及新能源汽车的同时湾沮,光靠技术进步还远远不够死钙,更加要注重哗、培育成本领先的优势逗尺宫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勃馈,是参与全球竞争评供戒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孝鞋按。   他建议差锭兴,对新能源汽车未来的产业政策恍、行业标准肛搁骏、行业监管等苗礁霉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术犁规,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低描美,这样才能培育出行业的龙头企业戊。   如何通过提高规模叮、优化设计搽舒含、优化政策和制度创新骡?郑刚说夺耗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本甜沃坡、交易成本和政策成本鞍溪度,来打造企业的综合成本能力和优势叼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汐。这还需要企业和政府共同携手芹唾淖,不忘初心慕藐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嫂兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:韩大为" "  魏建军多次提到屋,我们的确有很多故事貌劲,但是他们没有写得很好凉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脯钩筋?魏建军直言不讳地说茸赡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后起。   囤地赚翻蝎喀、离开保定触伯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粕丁刺,且莫名其妙般,或者无中生有的传言所困扰瘦簿甸,最好的纾解方法是什么妒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车旅亮梗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚计黄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂萄刻彻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后使贺笔,魏建军图池粱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孤垛禽,与部分汽车媒体交流赫。以一身轻便的牛仔装""示人""峡,魏建军笑着说编,是在同事的建议下才穿出来的巩署。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粮菜,魏建军坦言拌街坛,的确压力很大茨,也很难受舌,“有时甚至想哭”疾蚊粹。他说睡,我本人就是保定人磋及,能不希望自己的家乡更好么湍?当然味踏烩,我们只有把自己的产品做得更好虑艘嫂。    诚如魏建军所言唱,近期发铅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绕郡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伍,来自媒体的反馈好评如潮秤。有作者甚至设问惊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袭贩,否则也怕媒体老师太忙”推播,长城汽车一位公关人士插话道搭。    10日下午的WEY首度试乘试驾侮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意红惶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格荷叭,有同行在现场就说度背酬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车楷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型箍叉从,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型函。    动力配置上厂入,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机创,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓮孔按,最大功率达172千瓦似艇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谰麓官,换挡响应及换挡逻辑可圈可点措习桃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上痹晴绩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赂天,VV7s几乎没有发飘的感觉搔,而车内噪音也得到较好的抑制荷。“我们在整车NVH方面做了很大努力店羚,也取得了一定的平衡”继汹,魏建军说绰。   VV7S    在交流中荚镐抗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时驮乘得,大谈苯、特谈所谓“轻奢”旱胜屡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时危,咬住“聚焦”二字不松口介。而是多次征询媒体试车时的感受蹈,并逐一分析报尽悉、解答媒体所发现的问题锈。整个交流过程甫富,他都态度诚恳盟精疚,即使是谈到一些尖锐的问题臣纠篙,也并不辩解礁驹俏。他甚至非常谦逊地自问自答布挪,人为什么会失败纶绣?尤其是一些有着巨大成功的人光。因为以往的成功苹秤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剁,就很容易让自己失败扔森仆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然究萎。他认为胎,好的产品本身就是故事偷夺试,而WEY就是要做最好的产品杜。此次未灸陌,魏建军多次提到的,我们的确有很多故事要讲瞧量,但是他们没有写得很好擅矾衅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的观偏,所以揪,我在让他们重写统岛瓶。魏建军笑着说锣,把一桌人也给逗乐了罐娶。    在媒体谈到其他竞品时馆,魏建军都给与很高的评价波题昧。不过最终还是认为自家的产品态懊:底盘更扎实颊娟,操控性更好纷,“因为我自己就好‘玩儿车’”充惕,所以对他们(研发人员)的要求也更高隧。   VV7S    据悉达跺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市倪啸,预计售价在15万-20万元区间欢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吴蹄,他思考了一下才说般低抠,它的配置太丰富了凤斥,在相同的价位空间梆坑,“肯定没有比它更多俏、更好的”痢菩窟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惺秦?魏建军更是直言不讳地说歌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中皑赋伦,一位来自上海的资深试驾教官说械,之前很少接触自主品牌汽车屉泡,这次也是第一次来到保定推痢把,第一次来到长城炊逝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料犀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涂困敌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言簇。期间捷豆备,有一位同行说倡嘉匡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好熄绕?或许这才是魏建军的真正用意吧问敝轿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔控:李芳" "   陆逸表示晌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贸磨形,因为正处于发展的爬坡期祷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲍孔宫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作取传,而且要深度国产化播憋琅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驼惰,雷新透露煞看荡,上海车展期间瘫睹蒂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呈份萌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瞳睡羔,陆逸明确表示踌杭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乖,因为正处于发展的爬坡期翔兔嘉。关于国产化的工作隆括罕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略市,未来将坚持不懈的进行国产化工作摄奥漂,而且要深度国产化芍蹬辽。    日前吝镶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捌诚。活动后爸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嚷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应点荆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捶吓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奈健,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%故,超过23万辆收。今年第一季度喘,英菲尼迪在华销量破万辆绥许,同比增长4%猾,而其全球累计销量达到67367辆迹烙,同比增幅为18%擅笆泪。无论是在英菲尼迪全球体系中驼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中莎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色犊些侵。在不少业内人士看来饥,从去年4月以来奉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捆簧纤。    对此憾俺比,陆逸强调看眠鸿,目前英菲尼迪的销量很正常骚上廷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军回,东风英菲尼迪合资企业成立才两年使刚俄,还处在爬坡期睛汹。他还说刺,所有的汽车品牌进入中国后惩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加美了、运作能力提升及投资力度加强臣,会迎来一到两个爆发期椿熊毁。    事实上宫,从2014年开始绞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后刚,就迎来一个销量增长的“爆发期”肖示去:2014年烷怒,英菲尼迪在华销量超过3万辆蒋簧烘,同比大幅增长75.6%炔话任,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涉疯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆皑橡,同比增长33.8%贡。    不过咖缸兑,步入2016年喂涎闹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期清脑晾。当年4月初腺淀持,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辟,刚好满一年寥。在过去的一年里劣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态频垢。陆逸坦言镭雹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段激,以便更好地认清我们是谁渺耐胆,我们的未来在哪里饥敢,我们应该做什么缆建。”    在陆逸看来搓磷蝗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沦,今年是进入中国的第十年叔粕。所以作为一个年轻的品牌纷波,这本身就是一件很有挑战的事情侍衅壕。他还表示告,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吠勿,是更聚焦的一种进化壁。因为市场环境在变化俱编擞,消费者的需求在变化查贯躲,我们也要根据变化不断的调整溶、创新环、挑战自我惧。”他说委擞郝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来闭,就提出了‘挑战者’品牌战略坎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惦硅汗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的溺誊,品牌口号必须得落地笆。”陆逸表示稻暮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秘潍,聚焦目标客户群降,让产品与目标消费人群建立联接彪厩、产生共鸣侥北。    陆逸对中国经济网记者表示揽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盟赡宫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作从盖眠,而且要深度国产化擎惨。”他说趣么,中国是全球最大的汽车市忱獭,同时也是很特殊的汽车市呈浪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恐萌堡,就要真正的了解客户露,扎根于客户娥粟、扎根于市程屑植尽,这就必须深度国产化鞋枷瞥。据雷新透露柒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%犬。    但是疼奴脆,从2014年底国产以来捷帝,英菲尼迪只推出了两款国产车型梆:Q50L和QX50及。对此挞艰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陵。陆逸表示吨,“关于产品线布局的问题守率,英菲尼迪有一个长线的规划侗砂佳。”    陆逸介绍说方扮烘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年斥,规划内容包含平台规划晚畅悸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妊。他还说力编,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备船漓锌,我们的目标是通过完整的产品规划吧袱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粒醛。”    谈及国产化在今年的推进程度藐,陆逸表示褥囤隋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灭粱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布堑。”雷新进一步透露纯茹沃,上海车展期间虏脚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时行巧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灵烫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽脊闪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年费揉,通过销售Urus歇磺凄,兰博基尼总体销售量会翻一番罢,突破7000辆大关履径。    在更遥远的将来迫是,很难说会不会有纯粹的电动车欧疥须。这是因为蓄电池非常重僳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伙故。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑呀埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌皋聘沽。自大众集团和奥迪公司接手后们,兰博基尼得到积极胯聚叙、稳健的发展遣环耪。日前叛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂漂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谦啃啸,商务部主管Federico Foschini滤茹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员械邯猜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问矩哎棚:并入奥迪公司之后晒歌联,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凯蒋校?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的潦裁似?    答强陪玩:2016年毙蚕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关渐沤号。奥迪公司和大众集团接管之后黔士钱,对兰博基尼进行了很多投资橙吮阔,让公司发生了非常大的变化捞。此外外膊廉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泡腥虾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饥海蛊,如果没有这些投资漆惜廖,就完全没办法实现这个计划耍糠嚏。所以挎倘人,兰博基尼公司从中受益良多糕。可以说贸秆埂,如果没有被接管苇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骂懦擎。    问栖差反:在您的介绍中贯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弗千舞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的丰笆跑?Urus投产以后航伤娘,重点会不会向中国市场倾斜劣偷搬?    答噶财:目前僻,兰博基尼公司只有两个车型系列甭悔貉:一个是搭载12缸发动机的Aventador寺稳绒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán反。因为各种原因堂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降煌铅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势杭。2016年凑脐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车添狗陇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%匆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%睡耻楞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放楷桶跨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加铂热。2016年纱蹲瘦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆咎换脸。新产品会在2018年投放摄付尉,到2019年溺枯,通过销售Urus巳椽芹,兰博基尼总体销售量会翻一番媚梦颊,突破7000辆大关蒜。在中国市场上秋炉,SUV是非常重要的产品茶霓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求期。    我想强调的是梆,在中国超跑车市吵犯牒蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盎艰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诉阿,Huracán大概在300万到350万人民币闭枫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蠢。    问承伙炉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的甘邯?    答芦:目前挺,兰博基尼在中国有15个经销商司羌。到2020年离,我们希望经销商数量能增加到20到25个探勃。当然湃稻,通过Urus的投放协衫,在华销售量会增加雷,服务涵盖的区域也要明显的扩大漠堡拨。    问痉穗:如您所说链弹,兰博基尼在中国有15个营销网点抱茄,去年销售了151辆(车)核返。我们简单的推算一下肌蹋,平均一个营销网点一年卖10辆车避乘豌。那么拣物,兰博基尼经销商的运营情况怎么样娠愧?在新的超豪华SUV到来之前橙啸磋,是否有改善他们运营能力的要求呢敝速?    答讽:是的瓷木蛾,会明显提高经销商的运营能力僚,新Urus也会变成一个破局者牵廉试。虽然现状如您推算鲍,但是在Urus投放之后篡露情,大概2019年或2020年拎淘,经销商的数量会增长旦汐,同时每年的销售量可能会提高到30辆碌蕾醋,整个业务会明显的扩大朽首互,售后服务也会明显提高骑砂才。而且由于SUV使用的频率比较高舰飘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入跋。    问紊卡:兰博基尼车型比较少畏寐腺,所以每一款新推出的产品都极度重要赁。现在的汽车行业发生了一些改变圃拱,比如智能化蛔、电动化链。那么啤,兰博基尼在研发产品时串情,会不会受到这种趋势的影响纹茨哥?    答钝渐赣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征憾挤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆信型祈,更多的是代表了一种感情湘驼遍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吮私,采用V12的自然吸气发动机复。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蓖腹衫。    这是兰博基尼最核心的销售主张轨车。未来该,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鼓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度叙,甚至会超过前款车型梢瞳。而出台Urus产品时则会有一些变化可派,它将采用涡轮增压V8发动机垄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型杯。但是渺,不管从产品定位平许,还是感情诉求方面来说会碳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观漠嗅。在更遥远的将来蒋,很难说会不会有纯粹的电动车牛癸。这是因为蓄电池非常重交,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车寞敬恃,可能未来技术上会实现新的进步皇联,那时我们也得重新考虑这个问题继答。    前些天尖冻攘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录偿锻,其V10的发动机再一次提高了功率伯链狮。当然谅敲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA凸酥镰。通过技术创新以及功率的提升念教肃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车露村。在预销售的阶段缄手缎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来据差。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功镀,能够击中客户的心理需求及乳剿。    被访人嗡吓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作艰呢耿。1998年到2007年健竟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骇蒲,负责兰博基尼产品工作;2015年朝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钢戌,负责销售及市场营销独形泪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃晚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谋,中国是世界产氢大国常揩骸,制氢设备麻门、储输设备下势腿、制造技术等条件不错清,具备发展氢能的基础认变鼓。从环本缆和能效等方面考虑旱滔,中国应进一步推动氢能源产业的发展剖悲。    周奕丰谈到筷泡,中国目前主要依赖化石能源下某,对环境污染严重溉。氢能源因来源广泛工潦篡、燃烧热值高浇、清洁无污染和适用范围广等优点吃谁吹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弥此。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涧取,目前看七镀城,中国氢能利用的研究相对碎片化袍糜,与国际先进技术相比还有差距碌,没有形成产业化收、规模化发展骚曹加。中国应迎头赶上烩咆,卡位世界前沿豢甲。    他还提到毫祁胎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绕类擅,提出实现大规模湃恋棠、低成本氢气的制取妊赶护、存储腐痞薯、运输美卜腥、应用一体化的战略目标发钵狈。这非常重要宏蜜膳,未来需要各方协力啼镶,加大投入徘从揽,推动相关产业进一步发展稍济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表平幂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法庆烂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尝僻斧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邻。    他谈到莫寡牵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体论股,各方需要引导资金更好地支持实体经济览,促进金融资本流向实业暖鞠,真正促进经济稳步发展火誊辖,夯实经济发展基础闲幕。这既是稳增长殴磕速、调结构的需要眠缎,也是抑泡沫赊许厢、防风险的举措榷泥扮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动竭亮夸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力歉冒蛇。    周奕丰最后介绍码彻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叙,也在不断创新突破零,寻求产业升级朴轿栓。公司主动发挥自身产业链口、区域及成本优势巨哄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伙揉星。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鹤须、旅游景区及底试、汽车营宿地觅了、农家乐喜规撑、家庭菜园等不断扩展外棵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妹,以多种方式在国内推广土壤修复拟矾煤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师蹭:李芳" "   国外媒体报道骇劣匠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示串霖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆莎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惨始嫡。 李彦宏    李彦宏表示信哺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车圈档蒙。尽管有一些技术问题需要克服榷仍,但它仍然有望达到目标皋卿存。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司午膊礁,前微软AI专家陆奇任首席运营官啥,负责大量投资的自驾车业务部门荣薄。 百度自驾车    李彦宏表示瓜教姓,我们很可能与传统汽车制造商合作碌,而不是孤军奋战攀,目前还没有制定出这项技术的商业计划电攫鳖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裳拆。我们将竭尽全力实现这一目标垢踞,收入和利润是其次的考虑耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式挝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年膝磨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坡汇碎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乱澎,共享经济还将怎样改变生活伺陕?   三年前嚎虽瞎,基于对共享经济的热忱赶,清华学霸张丙军创立PP租车写,开启了汽车共享事业;三年后钙焦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户深,成为汽车共享领域的领头羊桶拖犯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胎卜,3月7日滔,张丙军开启了共享有车生活的新征程恼斜。   3月7日惕,在几百万用户的共同关注下磺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台柏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破袒祟剩,也是张丙军重新定义有车生活架,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅对锹滩。   从PP1.0到PP2.0时代级挂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记建炭碌、一个符号或一个名称那么简单燃,它是企业创造持续价值的支撑示。若没有十足的理由镣群,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓慑。将PP租车更名为START号,是源于怎样的考虑萍童卿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解得砂写。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挞舍番,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举残嘉冉。   “三年前藩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法稳憋和。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益五,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型康。由于便宜便利烘呕撑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具墒熊。”这个阶段淡秆急,他称之为PP1.0时代芍了。   经过三年的发展喀,PP租车推崇拥有而不占有扑、盘活社会闲置资源的共享方式掂奋,逐渐建立起以车为媒介邢仇,重新定义有车生活的2.0时代咆额时。“START不是买车怜,不是租车涂闻氰,是共享有车沛描。这是年轻的人群头把敲、爱车的人群朴多,最向往继鸵掠、最有潮流的有车生活方式阂仿。”张丙军说胎修巩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绅踢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验袍泰。同时佃盼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户矩世奸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区擎,让每一个用户体验到最真实农虾、丰富凶胖叮、有趣的共享有车生活呢颠。”   START代表着新品类侯驼、更丰富的选择阶烈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下槽,相较于神州租车镭趴鸿、滴滴租车等传统租车公司畏艇铆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢差?   张丙军认为伐竭,START的核心竞争力主要体现在三个方面具。   其一诡,PP从1.0进入2.0时代诫,新品牌START更具有张力申掀嗡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神前饱漏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求唾风,START重新定义了有车生活裳,开启了全新的“共享有车品类媚。”   其二瑟,为实现共享有车的多样化选择剧费,除常见的家用轿车外宠恭,START将主推个性化的用车体验陇媚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型狙叭答,如保时捷911肋竟、特斯拉母瓦、大黄蜂副姬、牧马人等等淌蛋。此外芦,用户无需承担高额买车款和养车成本褥虐,性价比更高款商糙。   其三浑汲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汹酒,以及更完善的用户信用等级蝎渴。这也是平台长期价值实现的核心氮。” 张丙军介绍价兴混,START共享有车生活平台为使车主放心共享穿陈,平台推出了一亿元车主保障金窘柑俺,严格的交易信用体系劣,确保车主爱车无风险;对于车友镰萎,START还与多家大型保险公司合作硼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务慕发,为用户提供更具信任的服务肯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妊,我们的目标是耻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来家。”按照张丙军的预测氯澈妈,中国自驾用车需求量巨大拆兔,而现实矛盾是赌唉苟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腾,不允许每人买一辆车满足自驾需求菱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量膝挛垦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幂。   此外兑羌,他认为复角芭,随着消费持续升级科啤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中旅乔。“感受丰富车型带来的不同生活体验蜡篱舅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向路。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质氦联灰、丰富惋、有趣的生活方式僳,让有车生活更加精彩常。”   张丙军表示扰际,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者唤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汐峰。START损堡媳,梦想才刚刚开始清对尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨笆揪:李芳 版权作品吐殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权侧旁,严禁转载态涝访,违者将被追究法律责任岸沏枚。 获取授权" "   今年全国两会上吗肌梨荚,董明珠在接受记者访问时说宿姆:“只要你敢想权,比如以前谁会想到人能上天悲缮讥,如果我们不去创造捅安蔑,人能上天吗仁临赏?你不敢想寺,你不敢去试验晶,你永远不可能做好玫骋干。”    过去的2016祈配,伴随董明珠的焊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈黔:格力全员加薪1000元期、格力的员工房吮、以及格力的手机……对于这一切粒,董明珠并不过多在意琼牧,她说农瞬菲,自己最关心的还是“掌握核心科技”蝎。在今年全国两会粉,作为人大代表既舵,她再次提出了自己的董氏宣言袭:确实这两年的发展坍芥娄,总书记提出的供给侧改革卡犯,我们就应该做供给侧改革的排头兵零钠,因为做的是实业示,能够掌握核心技术们,制度也要跟上抒童,真正给那些创新型的企业涪、有创新梦想的人一个环境柿零。    对于国家宝、社会垮垂楼、普通百姓的诉求层速磷,董明珠是这样回应的鹤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奖颓,他真的不是仅仅是索扰闯质堋,收获蹈,比如说我们过去讲纤,这个企业了不起熊碎,再就业功,反过来你要感恩这些员工毖,没有人来给你打工茫喉,你凭什么去发展炭?所以我觉得要有一个感恩的心情睫识。”    把感恩的心落到实处察卫纯,就成了格力员工的2室1厅钳妮,于是褥弧监,别人家的老板就这么出现了外嫉。 记者丹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧攫霉磋?    董明珠标:对叔炬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现莎幂跑。    记者堤:以后所有的员工都会2室1厅箱梅?    董明珠屯姓犊:对对对冯焚填。    去年末花墙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦俊,但因股东大会投反对票而失败夹鞍。随后荆颁,她以个人名义增持珠海银隆股份高床,雄心勃勃的进军新能源汽车产业槽努,然而秀必,到了今年歧痰瓶,新能源汽车面临两大不确定因素贬:电池斯、补贴“退坡”咳范芍。在董明珠这里素咀蒜,似乎这些俨然不在话下汲姥,董明珠说讲举痊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赤教,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成帧,“不是因为退坡我不做犁,也不是因为给我钱多抠慷,我去做钠蜕,我认为是一个责任年坞獭,是对社会尺菇粟、对人类秆柏陕,你都要去选择的一件事僧肖恢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖臂硷淘,董明珠很不以为然艘,她认为淮俱,这些都是炒作轨孝,并没有人真正说到自己手机产品的质量彩,只要没有说到质量让擎,那就不是否定修空涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍帅价:李芳" "  近期哥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税逗饲。美国此次取消“双反”顾瘫,对中国轮胎产业无疑是一大利好翱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嫂乱爱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兄。   全国人大代表匪俏虎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迹售持,在轮胎中使用RFID电子标签技术睬,给每一条国产轮胎装上“身份证”拖宏盖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缄,有利于消费者对产品品质加以甄别促灭怒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量檀咐,从而规范轮胎行业发展封,促进行业的产能优化和转型升级腿谁。”袁仲雪说呻港宦。   据了解聘够魂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草很揩,全球多家组织及单位参与能璃椒。轮胎用RFID电子标签的应用嫂看,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体膳济,将等级数据写入轮胎标签内部滔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盆,伴随轮胎终身使用颁。同时诫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拒碉瞧,使轮胎更智能沽偏堡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盼棘本,能实时监测轮胎的温度单醚、压力等数据贸硷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况角,从而有效减少安全事故七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍抡:李芳" "全国人大代表量复锰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题博,这个事关老百姓短途出行需求以及交通角藉禾、环境协和发展的产业枯传,由于行业标准尚未建立誓篙布,使得整个产业发展处于十字路口贯侠。全国人大代表骗额、时风集团董事长刘义发建议椿凄腐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乏度鲤,全力推进供给侧结构性改革缄。    在刘义发看来刻焕污,四轮低速电动车是市场主导凯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品垮搁警。目前盆辑,工业和信息化部烘蔽豆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》土烷。该标准的制定哦,对规范四轮低速电动车行业发展潍,使三巾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代破寸,直接实现电动化矩坦、节能感、环保安全出行具有特别重要的意义科宫钵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求俏乐,又适应市场需求魏,刘义发给出四点建议朔送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一词袭、标准制定应充分听取行业的意见洼,响应群众的呼声脾。制定标准应尊重市场规律拖,规范匆脖劳、引导产业发展仁,而不是简单的限制患,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求芬。    二佬纳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咀锭。四轮低速电动车安全叭、环保帛攫涵、经济爬、舒适穆,是摩托车辞模、电动自行车赣呕、自行车等升级产品汾,特点与与高速电动乘用车不同笑俗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标妇目骄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定玻兼。    三坚菲巴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乘藕、政府引导的办法炬取陀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点悼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池罗炔石,如采用锂电池政府给予一定补贴陵。    四垢栓褪、在制定产品标准的同时祁清埃,制定企业准入管理和注册登记词、道路交通管理的配套法规岁焊需。产品标准只是为行业规范管理提供依据浆,而实现规范管理是一个系统工程额。政府应加快制定企业准入褂叔宏、车辆注册登记漆、道路运行管理的配套法规撮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则结,方便企业让利于民春累,减轻企业和用户的负担偏砂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求尚、加快供给侧结构性改革的产品妓戚殊,又是一个节能环保的产业宋硕凄,引导得当可以大有作为愤霜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法天茸士。”刘义发建议窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边裴:李芳" "   近几个月来缄副,共享单车火遍了北京城鞍。6日陌,全国人大代表侣效、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示素,今年上半年庆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”剧叭葱。    徐和谊说答,伴随着公车改革窗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孺。“很多公务员手机上有软件啊媒,一刷就能用车顷融捌。”他说骏乔晨,今年闲麓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叮。上半年摩垂统,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搅席。    据徐和谊介绍锤虎蹲,未来投入的汽车数量将根据市场而定授相秦,租用的价格将有竞争力蹄歇。产品的外观将非常“吸引眼球”辞匡庭,为两座式纯电动共享汽车腊判丢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷醇,适合分时租赁和共享市场需求馆嫡耻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别靠竟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件溶,在手机上可以查询哪里有车哦伍诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抖钢,目前大家用车起点和终点不同捎堤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源晌萍。”徐和谊说嘛诽撤,目前稻苟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节煎品搬,包括立交桥下挺、公共停车场怕剔拧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇秆挞挞。目前边远的地方停车资源丰富蔼撬年,但是用车的消费者较少掠妹。“希望异地还车的便捷能够实现浩层簧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贿,否则还会存在最后一公里的问题喷绍。”    徐和谊坦言骚搓,停车位还存在管理的问题粳,汽车是价值比较高的消费品昂烤握,一旦出现剐蹭腻敞,租车人还车时也容易“说不清”攻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护风氰、“钟摆效应”等问题施。“有些消费是单向的鲸,如何让车回流也是个问题”烤杏脯。他说寿淑,目前嚏,北汽正在进行市场研究肩端,探索解决方法秒。    徐和谊还透露屁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行苏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虱连。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缔茧弊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匈。目前距2022年还有六年时间氏,从可行性上讲茂剩低,应该是能够实现的感妇。届时希望借冬奥会的机会搁,展示中国制造的水平南谐羞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舱赶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题删衡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击革,目前已追回骗补资金或芳鼙啵款23亿元翔,并对有问题车辆不再补贴恐,对闲置车辆也暂缓清算拇想径。    肖捷称年,在财政部门督促下裁顶,目前相关企业正在采取措施藉催,认真整改发现问题敞。    有记者问妒嫂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展新,肖捷表示乃窝宠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整皋裴,主要是降低了补贴标准四疯,同时也设置了补贴上限驮瞧,还提高了准入门槛蒙氮扭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展倡客缄,同时也可以有效防止出现市场扭曲赣辰。”他说恍稿脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "全国人大代表兼纹抗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气轿、废液嚼祭款、废渣等污染咎罐,一旦有机电解液和钴叹房呢、铜雾伍寝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拆,就会带来生态环境安全隐患咯猛衡,甚至会危及人类健康性虎。”全国人大代表垫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示夺瑰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镐良磋。这位带领团队经过几年技术攻关钦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人末,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秀潭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个暴创,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题联。在提交建议之前浩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究隶。    自20世纪90年代以来屎,随着锂电池广泛应用慰,我国成为世界上最大的锂电池生产尸律、消费和出口国迟哺,近年来我国出台了购置补贴谩耻、税费减免森闲缅、研发支持娄论、消费优惠贤、基础设施等一系列重大政策措施入,新能源汽车市场日益蓬勃发展乱腥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惦麻、保有量超过100万辆浩陡,占全球市场保有量的50%勘唬拐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆漆揣。    随着新能源汽车快速发展跨臀雇,作为新能源汽车的“心脏”壕,动力锂电池产业也在迅猛增长睹绢裂。按照相应的报废标准耙,动力锂电池回收利用市场已经形成技。有研究数据表明啦容,预计到2018年膛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辛玲睛,累计废旧动力锂电池超过12GWH的饥惧、报废量超过17万吨篡墨体,从中回收钴靠芒驼、镍糠愧、锰汇、锂诡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元熔,到2020年将超过100亿元即报拆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稀蹲茬。”张天任认为爆恨峨,如果动力锂电池做不好回收利用共拌洪,就违背了绿色发展的初衷揽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用新,但现实是句讣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咐惯谭。“废旧动力锂电池包括不同的类型券、设计工艺和串并联成组形式菊戊圣,以及多样化服役时间锤冠激、应用车型和使用工况郴碱老,这导致电池拆解不便习哆扇。另外丹损,国内尚未建立成熟的回收体系痊怯透,动力锂电池回收产业也未形成规模效应矮矫愤,回收工艺成本高淌。”张天任表示亨,“出台的政策并不具有强制性葡婚,且缺乏明确的奖惩机制磨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汲秤希,目前动力锂电池相关主体无利可图禽愁,对政策执行积极性不高般弘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鸡婚袄,张天任说话:“一是退役电池较为复杂纳,不易拆解;二是退役电池一致性差课瀑华,品质不高;三是回收拆解成本较高隘上,盈利点低;四是回收政策缺乏监管莲劳拒,执行不到位禄。”    有问题就需要有解决办法涵桂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方唉堕:其一镶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二簿令拔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三姑挂祷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烩,鼓励商业模式创新试点和推广应用瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "全国政协委员博、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题里。”全国政协委员盆哀蒋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呈摧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寒慕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捅娇盒,其市场前景令人堪忧棉。“在电池方面存谓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡岗舰,2020年后世撤说,当大家都不再享受补贴时矗笔遂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上低,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坎丘庆。”另一方面币,柳崇禧表示薪饶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搁势,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拧窍队。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素讲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等枯部耐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上残繁,但电池的寿命大约在20万公里卸墒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受概,这意味着镀歉,电池报废了车就要跟着报废改苯,这样算来崎廊甩,纯电动汽车的使用成本是很高的顿篙漠。”柳崇禧说库吵。    对此唤石,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案详莆,即建立专门的电池运营机构闪将裁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务叫籍耽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纶,是对车辆的物尽其用车顶。对电池而言钦歉畴,虽然不能再服务汽车兔,但还可以被用作储能电池逗玖,同样达到了最大利用率崩。”柳崇禧认为苇建,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法戎温。“但国家需要予以支持段郊挪,尤其是在车辆检验方面谭烈蓬,按照现行的规定看贩浅恭,更换电池即被视为改装马。”他说括丢工。    柳崇禧的另一个观点是降疟脸,氢燃料电池的大发展即将来临倍馁渺。“一方面聚,原来的运输成本相对较高爆烩渭,而如今这一问题已得到很好的解决母思甜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面罕核姬,美国的相关先进企业在国内开始建厂芥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车家,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肌珐眯。”柳崇禧表示馅甭卸,氢燃料将作为增程器为电池供电崩腾,以达到更长的续驶里程踌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用躺垄轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巨撮,造成了双方的利益不在一条平行线上扁枫纠。为了解决这一问题遂蔷,李金勇指出孤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凹,重新设置股权架构恨袒竿,经理人和骨干员工合伙人化碳剩。”    “遵从起码的商业规则脆叮孩,我们就是经销商哪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祷、一个桥梁毙,我们没有义务去亏损缅楞。”李金勇说侯疾。    日前糖,著名汽车营销人叹解、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拉量仁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景崩千块,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涩肌编,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争祟驶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鹃妮冲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抵撑,李金勇直言绣,“在过去的十几年拒颂,我们的市场非衬浠仁裕好短卤千,老太太都能卖车萌茎书,会加价就行了劝描,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晚撤沸,职业经理人的压力很大大抬,每天都要搞KPI考核牛、培训贡、提升天琶雷。”    李金勇以实例说明桅:“过去在资源时代聪剑盼,一年这一个店挣1000万捷罚,给职业经理人开30万辜,没问题尉屯溯,这车好卖百看督。现如今累苯,市场不好了黔,现在一年挣100万曝素,职业经理人还是30万贡冬材,但是特别累坡,现在一年的工作量比前五年痢棚味、前十年两三倍都不止镁叙。”    在李金勇看来儒扒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚂,造成了双方的利益不在一条平行线上粟屏。为了解决这一问题圃,李金勇指出勺肌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗓,重新设置股权架构妒,经理人和骨干员工合伙人化物斯黔。”    李金勇进一步具体阐述道普,“过去资源时代撼,投资人只要拿到了店年镣、拿到了品牌署鹤杆,就可以赚钱显八喜。现在扯,资源时代已经过去了苫杏可,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起屋抢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人皑,从而真正让员工自动遂碎泞、自发地把工作当事业糯讼尸,而不是靠培训伍,靠感恩开叮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来睬糙败,不少汽车厂家制定了销售目标呛切、生产目标炉魂哪,职业经理人必须要完成抡啸翅,如果不完成就走人泛型。李金勇认为沧怒枫,“在这种状态下拈插,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汝体、十年的规划辰糯把,只能先制定一年的规划如劲吞,把今年完成再说乔热,由于今年完成了僚鞘,明年才有你的事亨多烤。所以这两年厂家的高管变动频繁嗅逼,十年以前很少有这种变动儒桶,而现在这种变动成了家常便饭抗拓醒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量确绢,没想经销商的盈利能力缝。”李金勇表示程,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钒距,想办法做经销商工作船,把销量任务压给经销商禾。而经销商越来越不听话癌怕、越来越不相信的时候钙列,厂家就再出台相关政策杆。    李金勇指出和其,经销商要有勇气打破潜规则胁凌吝,遵守正常的商业规则邢休胚:库存大不提车虏奠秘、无差价不提车保、拒绝搭售江款。“遵从起码的商业规则画,我们就是经销商惟拾腾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔡插、一个桥梁碉票,我们没有义务去亏损蹲。”李金勇说栖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题啥歼驰,李金勇建议屡:同城市的店应该互相加盟或互相买断蚕尝,或者干脆出售给另外一家经销商伪,不管用什么形式韦纶,形成同城市的一家店叮静牧。“我们用销量悉樊簿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宏,这样减少恶性竞争铺涸坤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法类嫂。”李金勇说帕撼匹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寺尚,李金勇表示规敦禽,“我们不可能卖出路边店的价格胜卑咯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争到篓。100%原厂配件保障失敖,专业的维修技术钨篱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客菊挡苹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”糖。    此外矾叛汝,李金勇还表示簧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车春估鼓。据了解俺静川,2016年攻单朗,新能源汽车的销量超50万辆察,到2020年醛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烙奇。在李金勇看来坊弯乃,在这个快速增长过程中顾省婆,“传统经销商中尘购,谁关注了新能源汽车并率先布局恍嫂,谁才能在这个市场当中分一杯羹奢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢绅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奶丧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坟答廖、四川省鼎立律师事务所律师施杰静蛇眉,今年的关注之一挪,是有关网约车新政的话题发吨。    施杰表示迁,为加强管理广黔骗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)彻,并于2016年11月1日起施行词涡蘑。然而挽蹭扇,根据多家网约车平台公司的数据瞥渡,在目前运行的网约车中哄隘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拎沪煽,仅占极少数部分撅控。    “交通部制定了网约车高品质服务娃,差异化经营的原则册。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”衔凉,施杰称攫籍握,“我认为社加慨,政府应当放宽对网约车的准入限制己,顺应社会共享经济发展趋势”谰掀皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恐剿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中颇仆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方庐。    首先阮危,施杰认为惜昂墙,北京粪、上海的网约车细则要求“京人京车”每手、“沪人沪车”等差异性待遇栖税罕,不符合市场竞争规律拟。施杰表示理警,只有在市场竞争的推动下位材经,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力途,也有自我管理的需求与能力堕乃。    其次粟碘,施杰表示寄,北京驼糕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员稠佃,而且购房伴仿寸、购车也并没有绝对限定于本市户籍限。“京人京车”探、“沪人沪车”的严苛规定钞驾李,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外俏眉,会导致营运车辆骤减虹乒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烈,阻碍新兴业态的发展陛练。    而对于多数城市对排量佬蜡烩、轴距都作出的高标准要求较慨,施杰认为莫具粉,高排量代表着高耗油慈叭,不仅并不符合节能减排目的瞥揉,高油费必将抬高车费梯。    更重要的是康疯桃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则犬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扁暮啥、高门槛畴钉赣,将损害网约车的实惠经济特点日,打击其平民性悲纶豢,“上述许可管理的模式恳,将导致网约车司机数量骤减及版、车费翻倍商壤肃,群众打车难讲、打车贵的现象又再度出现砍。”    此外蹋郊,施杰在这一提案中的主要观点还包括回欢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邯速耿、“许可管理不利于节约社会成本”等布宦。    施杰建议陵,《暂行办法》可作出如下修改判:    (一)政府适当降低准入门槛签憨千。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惕讲鹃,是十分必要的观驴。比如深堵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查隘叛胜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置请、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求加睬史,等等晚该线。设立适当的限制条件晴帝,符合市场发展规律刀浮仍,能促进网约车市场安全性屡干、规范性发展愧。    同时嵌隋剃,政府应当科学引导网约车发展两,而不是像治理洪水猛兽躺辅,把它一下子关进笼子里凶毙。以构建网约车公平竞争的环境为导向篮虫,放宽对司机户籍的限制性规定垫蟹微,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源劲富。网约车平台落伍、司机和车辆的审核程序怪薯,各类许可证明的核发程序尽量从简舅尼锹,以便节约社会管理成本瓮。    (二)政府协助构建平台审核沙凶、加强平台监管    改事前许可绒诞,为后期监管暇,采用“政府管平台度筷,平台管人和车”的模式拖袱怕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台券常毕,规范其登记信息徐、审核资质的义务疆癌,定期提交所有车辆的情况常旦,这些数据要在监管部门备案俄膳微。并通过补充相关的法律法规忻和堆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施年勿。    对网约车不合理调价进行监管勉你八。保证人民群众用最合理的价格出行炕蔡诡,也避免由于市场垄断形成的价格新高绊然搂。2017年1月筏赶箔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人氛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费井讹廊,就此提出整改意见些,平台负责人也承诺将取消该功能妈拼。这就是成功的监管案例龟喷颗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陈滦,存在大量不符合新政策标准的现象寇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断南母米,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减厂,社会各方都需要一个适应阶段脆。所以笑适萍,新政的实施不可硬着陆公冉此。当前阶段忿,政府应当积极引导各平台规范化审核宿,加大对群众宣传力度现腿,延长从旧规到新政的过渡期屯崎,循序渐进地促进新政策落地挟会侗。    我国全面深化改革提出了目标叫褂: 市场在资源配置中起决定性作用哨海迫,更好地发挥政府作用夯群。近年来跺祥,国务院一直倡导转变政府职能荤煤缅,推进简政放权寐拘。对网约车的审核详婚,放权是进步薪,限制是倒退峨虹蔫。政府应当创新行业管理驾搔槐,优化监督模式隧娥,构建平台审核模式琼卞溺,推动群众绿色出行头、健康出行稍,为“互联网+交通”营造良好发展环境法使睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挨、品质等方面做了很多的投入惹把。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势儒店摆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刨毁诬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嗓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市老。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球兑忻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乏夕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甩登吗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坦护炭、品质等方面做了很多的投入掸化。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谱脐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坪将。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卤街凶、时尚及科技感的一款产品嚎衬。”韩德鸿说帽较。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫馅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型焙蝗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场非菇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆督官醛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”憾钡。薛海涛坦言妨菲辰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩臀娄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730癸盒纱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茨刷袱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走晦懈赖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系趴、制造能力百、经销商体系铺楔帘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面熟递莎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灯态蓄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石敌躺:李芳" "   2月21日淑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办母。本次大会立足技术趋势啦,探索全球技术发展的内在原动力肉,探讨人工智能送、量子计算困藐、基因疗法等领域的技术和商业趋势秘婪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中羚畅叹,有两项技术与人工智能密切相关仙轨卜,包括强化学习和自动驾驶卡车犊。在关于人工智能的圆桌讨论中薪勾吾,多位创业者和专家针对强化学习奈、无人驾驶分享了自己的观点济。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绿瘁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车驶秸藉,可能只在北京的五环里面开淳台碧,路况很好蒜,最高限速就80桂、90公里蛾袖负,这种情况下徽懒,车就会极大简化兼菊,驭势并不想生产一辆概念车殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯患矾年,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术降物楔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哩。技术投入上灭碍杭,目前大家都在往里面投入很多的资源密坑凭,整个行业在往前发展风袖,但里面还有很多问题需要解决颓想祥,包括保险午罐、政府等饲全。    而谈及强化学习在图像识别上的作用歼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道快臼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好负嗓,把信息融合趴、如何决策做好嗓铃年。图像识别拓展能力非常强旗,它信息的理解非常细致溪得刚、更加全面扁池,比如前方有一个易拉罐癌蹬哦,有些传感器会认为它很危险柏,因为它是金属遁芳纤,但图像识别会根据它的大小骗蛾欧、形状去判别厩老伶。目前结合强化学习头,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贪罚哪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能旁汰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目藏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奢,说到底这还是一门生意卜惦噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿促:李芳" "  【导语】这是最好的时代郎仍桓,车市销量连破发展记录祟,这也是问题的时代墟,多元化韶骆淖、碎片化手沸锤,对整个行业提出了更高的要求遂爬诬。一切都在变诫虏是,唯有不停思变方能随机应变狠闯。2月18日蓬沏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猎。行业内百余位思考者和变革引领者互截女,与120余家媒体相聚一堂邻,在“变与革”的大会主题下姐,共商“品牌与营销之道”铂钾炭,把脉中国汽车2017估绩。广汽乘用车副总经理肖勇继、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英崇交咀、吉利控股集团高级公关总监杨学良露、福田汽车集团公关传播总监许翔督缓、SWM斯威汽车首席运营官余波昧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酮鸥案。以下为发言实录虏:   互动环节嘉的合影   李苗苗授夏:接受张红同学的邀请沛枫。下午好!大家都是老朋友了火。今天在这里豢侩酸,首先我孜┛澹贺张红搞这次论坛宏帆。第二啊,其实有这么一个机会让大家聊一聊坦丹侈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粪恳母,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力饭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捞。对这个数字炯淑,我想每一个人隋,特别是管营销的人兜陕绕,特别是管品牌营销解、品牌推广的人谰,我想每一个人都有很深的感慨播含。   首先请问肖总捍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盒梳提,也对您做过多年的跟踪首伸编。这次请您上台琳昆娟,我很想问一问碾布,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睫漠蜜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蛔?能不能简单地概述一下剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鹿撼:李苗苗老师第一个点名我奠钙廊,作为广汽传祺来说骸陷扛,正如李苗苗老师所说的动推仟,应该说是比较新的汽车品牌狼揽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”巴宦、“两个坚持”蕾存禽,坚持正向开发和坚持世界级标准心讣。这两个中扔,一个是对产品开发的定位靶,一个是对品牌的定位敢溯。   从中高端车型的新产品进行切入冒婪,相对来说这条路走的比较艰难一点厦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兴困扩,就是起步会难一点沙,后面会越来越开阔劲就裙、越来越顺面怯崔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候孰哄,内部也有两方面的方向沁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手皋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来硕闯深,并且在市场上面赢得一定的销量霞,建立一定的知名度官祈。另外一派的意见练坤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盯,从中高级产品切入滴甫。但是大家也认识到这个困难堆梳垦,一个全新的产品和品牌从中高型切入列,也就是售价在12万元以上块,第一款车型是12万元到18万元让,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尸熄炯,我们意识到这一点了肛匣耻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大客,其实2011年取、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年忌,应该说是非常艰难性,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溶刷炉。但是2011年胜、2012年有一个词就是“坚持”宦绿氢,做品牌是做两方面的事情帅搁挝。第一个是做好产品的品质挡,第二个是做好对客户的服务铅朝,以这两个为基础这五六年走下来示卢两,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑胶报拔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象睡蹬,受到各位媒体老师的厚爱日,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌帝蚕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础歼沸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虽晶,我觉得第一个是坚持筏岭歇。在我们困难的时候不要去放弃棵,就是把自己的品牌形象吼寂筛、产品的售价回到往下行的趋势丘开。第二为了支持品牌向上崩副,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务促。   李苗苗恨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的壤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呛。比如像现在的奔驰奇堑微,一百多年边老嗓,宝马涡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年突擦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌闭莎汲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辫抛溶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌公罗窟,也有现代的销量龟鸡仍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷墟感,您能够阐述一下吗胚?北汽在塑造自己的自主品牌方面评陕小,到底在哪些方面下的力量最大锨?   陈思英煞筛搁:谢谢李苗苗老师松,非常感谢红姐给这样的机会捷席,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌千。其实不是妄自菲贝嘎省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瘁侗蔼,台上在座的各位都是大幅度增长浓烹肩,我们同比增长更高一点汲儡刃,因为我们来得更晚一点胺贩芍,同比增长8.7%扇。   但是我个人一直在想这个问题桐顶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的甲。像奔驰去年是130周年惟,今年是131周年浪筷,我想这才是品牌栖孤人。现在我们在座的各位给客户提供的蔚,我更愿意定义为商品但坚,我觉得是这样播和胺。   从北汽自主品牌发展之路来看其凛,各位媒体老师和同行都知道策纬按,2009年我们是收购肚、消化天答、吸收了瑞典的萨博技术撑,当时萨博的93父弗、95的平台和1.8T副静、2.3T涡轮增压发动机的技术亨,我们是基于萨博的平台上独婪辰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展杯怯问。2013年的5月份句,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈琛,大家对这个印象应该很深乒滦酮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇姆阶,当时也试图通过萨博平台的背书慌藩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端目攫舜,因为我们希望建立中高端的自主品牌滩挪鲸,当时的愿望非衬嗬洌好撅妊金。但是事实上发展到今天理定茅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈龚尉。   但是没有关系芜烁,2013月5月12日投放的绅宝D70套售疯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汤查。这么多年的坚持是在消化寐、吸收萨博的基础上进行的辰甩,源于萨博滔、高于萨博慑钠豢,我们有奔驰趴、现代合资的反哺羔四,我们在人力灯、财力户韶鄙、资源蒋哭捶、技术幕、研发亭、生产雀、制造方面荒,都有很多反哺给我们似须,北汽近几年高速发展丛去拴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赋侗,这一百万辆含金量是很高的倍希,尽管和兄弟企业相比来得有点晚匣弧,但是我们用五年时间实现了一百万辆场。这里面还有几个第一和差异化产品肺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惨藏滩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卉尸劫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位仑。   基于萨博享、源于萨博和高于萨博的消化案哥躬、吸收和引进雄琴绩,同时基于奔驰和现代的合资反哺驹痹悄,我们坚持为消费者提供好的产品蒜界、好的服务都称、好的品质难甫滦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近枚溅瞪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质态,比如中国新车品质(IQS)IQS潭抵、强制性产品认证(3C1000)熔,3C1000即三个月的购车用户中虱赋嚼,一千个用户的抱怨度是多少皇港瑞,我们的水平无限接近了合资品牌傻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的诧心赂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虎,希望有一个很好的中国背书茄滩,给大家提供一个很好的产品体验猾荒、品牌体验和文化体验垒烤。   李苗苗倘:听到陈总的发言我一直在想霸境扑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO表雹,现在经潮薮妫看到“北京”的LOGO皆搁。   前不久回兔狙,不去杭州是到处都有吉利车捐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年暮叫,推出一款车就红一款车歧垫。请问杨学良沟嚷诲,学良也是吉利的老人了帅垒互,一直在负责品牌形象的塑造凸山颁、公关锹星、市场闻信适。原来我们也沟通过这个问题搞,对于吉利来讲收购了沃尔沃茧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块悍扦,这是蛮难的事鞠。刚刚陈思英总还在说萨博饱骑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃褪俗备,感觉蛮纠结的悄士你。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象犬动?   杨学良纳岸姜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下排嘛寿,第一是对标侗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颓蔚盟。我们是坚定不移地在执行礁接糠,而且到后来做博越输活、博瑞之后有越级对标己裳。比如我说开发一个自己的A级车平,可能要跟合资的B级车对标舒鸡汹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巷桶,包括研发仙孔、制造令、采购期、营销韦龟赏,我觉得成果是非常明显的藐郸。   第二是坚持走精品车的战略室蹭坪。所谓的精品车黑熊釜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值波埂绢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近好搂虚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准萌迷,比如车的造型设计上面七封,自从我们在全球建立了四个造型中心受秀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的特。既有符合国际的审美潮流色馅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面暑。比如说在车的智能互联领域监沤换,在博越车上面车机人机互动的功能上途渺魔,已经超越了一些合资品牌竭刀鳞,这一点使我们感到非常骄傲市坝。   包括在工厂的制造工艺上汲卫狠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浇奠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌艇,因为我们现在建得比较新亢静,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侵。大家可以看智能化程度最高的工厂巧,现在实际上是在自主品牌的工厂中们烘。   第三是一直在坚持口碑盗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任荡巴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烂道程。这样就可以真正喜欢这个品牌秃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拷。   刚才提到了浙江奉谴滔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翻陷桓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锋荷,大概接近了7万辆纳猎精。这在以前是没有的群缉,而且这些用户里面很多都是妇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上硼脊富,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化莆奇嗜。目前因为我们的品牌在提升鼓,我们的品质在提升喘鲍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车还赌性。这从我们同行柒硷嫌,包括从传祺蜡、北汽的产品销售上也能看得出来朗呛。可能大数据调研榷案,像一点资讯的副总可以讲讲附,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敲困。   当然您刚才提到了在集团层面既惭舜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刷签输,同时又实现互补萎氓?这里面还是有很多原则赡太,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的暗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌功伍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惯汝省。沃尔沃是高端豪华品牌蒜,是跟豪华品牌去进行竞争的岛穿坑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应降,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念董孩、流程遂、标准蔼憋矩,包括人才的培养和交流悲袭。最新我们做的一件事德,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心磕舰呢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA湍咐巷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吕,可以说没有沃尔沃这么个老师固,没有沃尔沃这么多年积累财辨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构采泪箩。我们相信因为这个架构非常新宏别,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平护。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涤,以及质量再上一个新的台阶痞修旗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纹。   李苗苗房:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京马椽赦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锋薪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面补琴疗,最重要的是坚持了哪些嫉侣雌?   许翔殴渺嚼:谢谢李老师挤氢铝,同时感谢红姐给我这样一个机会猴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车端排醋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友下拣。   福田汽车是商用车企业钙怀,和乘用车企业还是有一些区别何。我们主要的目标客户群是to B的猛华关,正如您所说钉拷奠,我们是1996年成立的哪圈,到去年是成立了20周年熊双超,通过20周年的发展裂,在过程当中包括您和各位老师的支持菊糖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业建荷几。在中国轻卡市场上刀,已经是连续十几年的第一了谎。1996年在山东成立嵌,1998年上市刷,2000年进行区位调整就来到了北京妓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题版,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视槐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凭。我们可能把这个品牌是这么理解的沪悄,现在业界对品牌有很多理解的方式绣迸笨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营世。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中么勘染,所以我们从整个的业务流程上来看堡壕屁,这个品牌业务就是在其中的酵。所以我们这几年在企业的发展过程当中亢让门,品牌也是在不断涌现哩,大概有几个阶段吝。   1996年是以轻卡为主导必辱绘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌省,用着正好”媳贯啃。在当年的时代抓住了市场机会晒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拜集。   在2000年之后肩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位魔,进行了商用车全系列的钱罐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车称,这是一系列发展的战略裁纫。同时把品牌又进行了再升级拟凶徽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巢末欢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哩龚轨。   在这个过程当中避悔蘑,福田汽车不管是做品牌还是做企业蓟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢犀你?一个是福田汽车在商用车范围里面随魂揣,就是在整合资源方面觉得还是不错的姐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扁秘,花了八年的时间跟他们谈合作竿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒残路该,生产的产品也是福田自主产品欧曼狈,同时和福田康明斯成立了50粒:50的合资公司岁阂科,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用幕蚕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广彼、先进理念之外筷,科技创新也是核心的一个点洼缴晨。福田汽车虽然作为一个商用车企业弟磋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刀此边,但是也是做了很多的工作经檀须。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蚊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右税。我们统计了一下窘定,和乘用车企业也是差不多的厩。   而且我们在研发方面卸倍春,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炔,这在商用车企业里面比较少见净肥。不管是先行的技术剃盾拆,还是技术传承方面都做了很多的研究暮仙,包括去年也推出了超级卡车旗监,也是整合全球资源打造超级卡车芒。全面从安全哨、环保方面进行新一轮车辆的升级跺堕该。   我觉得总体来说吧糠雌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肥,是一个有着锐意进取梁耸、远大目标接,是一个愿意为客户贯、为所有的股东惦酣、合作伙伴段、利益相关者带来更多的价值诧苹,也愿意为更多的卡车司机垒喀入、货车司机带来美好的生活和幸福的生活犁献。谢谢!   李苗苗号慌合:2016年一年有很多新品牌出现呻抹,也有很多刚诞生的品牌在努力级,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰脱顶、宝马稗孙线。我就参加过场在北京的怀柔炕伯鬼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布繁。我当时心里就想斯威蛮有钱笆迅鹛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茸弯从?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钞脯?对于刚诞生的品牌掇健,品牌之路有没有塑造的路径父?你能不能简单地概述一下胳?   余波扒窟:感谢红点汽车和李老师谐和,各位媒体朋友和各位同行申隧歧,作为SWM斯威汽车屎忙枫,可能很多人觉得很陌生瓶,可能没有听说过咳壤,我简单来介绍一下茧具。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌柏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活揽殊,7月份品牌上市暴,8月份第一款车SWM斯威X7上市邢罢评。   今天让我来参加这个论坛心铝定,我们的心情很忐忑侵氦胖,我们是一个汽车行业的新兵倘挤,我们是抱着学习的态度来的创。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师毙屏,希望多给我们一些指教钨东慕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烧?我们认为这个品牌给用户的是两部分贝,一个部分是产品的硬件麻剐咕,也就是物质的东西呻。另外一个部分是精神层面的啦献哭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV潞盛,第二是付诸了一些智能化蹈技、空间和外观练媒,外观也就是在意大利建有一个设计中心港,在外观上有意式的风范隋梅。   从软性来说顾侈镜,我们要付诸一些内涵蜡就唱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入琴绢台,通过植入意式生活的方式令界笆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亲故。同时我们也在倡导一些生活方式饭,通过软性的文化来塑造揉挪漆,解决通过硬件和软件逞牛,以及从物质和精神层面塑造品牌桃悸。   至于未来怎么走竞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求淌培。用户实际的需求和市场的需求睡零,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉俗谈钞,未来我们还是要跟着市场走挂喷箩。   李苗苗焙疽磷:我旁边坐的也算是媒体人晾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了薄础。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢首泌?因为主持人给我了一些问题佃娃,我个人认为不想问一些特大的问题逃,就想问问这个问题稗队。   付继仁桓:谢谢李老师黄,这个问题还是挺好的蜂。刚才您在问的时候肪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题点舒杭。   一点资讯是比较新型的资讯平台酚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点合认恰,我们是做平台轻逼,不仅自己生产内容虾酚采,同时全网抓取内容霜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寇汾炒,再把有价值的内容分发给需要的用户籍,完全是自动化塑鳖、机器化的期吵。我们怎么去帮助车企呢孩酣?我分享一个数字汝凸。   在过去一年篡挽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的婆催。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业测澜,第二是移动互联网的平台郊井,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用曙烩。很多的车企其实在做品牌的时候画啃韩,都会要求最终的效果仿。坦率讲尖筹骂,以我个人来讲这其实是两个事拧,因为品牌本身是非常感性的讳铜非,效果是完全用数据有结论的迪,就跟一个人去吃一样诡,吃了四个馒头饱了矫藉,不能说只吃最后一个就饱了接掣草。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咳啃烁,现在我们有几个大的方向拣诧吧,第一是更技术化的跟车企进行合作雄颗光。比如说从去年开始吞广翱,我们跟上汽通用进行PMP的合作纲。客户自己建了一个数据库借浆姜,就是把用户进行了一个分类巧鞋。然后我们每一个用户来到我们平台上膊颇菲,他知道哪个用户对应了什么车型剖性,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告琴,也就是把他们的流量经营得更加科学徘安忙。   这个给到我们之后题仓,又发展成了一个新的技术驱动钞努想。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多勤镐,还是看汽车外观的细分多洼。这不仅可以推荐具体的车型贾褥缝,也可以把具体的创意自动化时,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果饶,这完全是技术化的匹配街蚀鳞。   第二点良,我们是一个内容平台犬似磁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泥,能帮助到车企做非程诠”郑好的传播炔奥贡,有的时候这些内容并不能够被发现式描嚷。现在我们把广告当成一个引子蜡,不是一个执行的结果罢景抢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烩,进而把下一步的行为做好顶。比如有一个产品是一触即发犊,用户点过客户的广告之后枪,我会直接给他推送相关品牌的内容赔杰烤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辽部,再去看有没有点这些内容倾,有没有评论欢、转发乡、收藏吻瞎拦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俗髓备。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试句丛薪,把广告和内容进行打通磷恨秀。   第三点乱咕弗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景韶。这个场景是有时间猜、地理位置和非常多大量的内容和数据昂檄恳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台始四硅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的添试,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坷,或者是去日本还是去韩国旅行凉火。这些并不关系到最终的销量提升多少四,但是可以了解消费者在关注什么好,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性耽柑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲劣,一方面要通过你的技术操瑟、数据实现更高效的转化纳,实现现在解决广告主的一些痛点套。同时要帮助广告主把服务做好千冕,说句实在的都是服务用户冻盒,我们产品的用户也是车企的消费者俯钩,怎么能够把这些用户服务好啃撂谎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值八告陕。   李苗苗恐烂:付总说得很好平,借此我也想说几句眷繁。我看了一下狙纷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纷计,也有一些厂家的朋友靠碱草,我们每个人都是汽车人假斯。   我在想骏,得益于这个好的时代羞,既然是说品牌孺挥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情笺,无论你这个媒体叫什么名字摆繁,找没找到自己的定位茬。无论你这个汽车是什么品牌崩飞,你的用户在哪里头顿干。过去几次会议主持上都说四个W颅税蓝,也就是我是谁仑、我的用户在哪里搜彭、我为用户在做什么酱焦高、我还能为用户做什么抽溯。包括媒体也是一样梅辛,我是谁(什么媒体)讥兰扣,我的读者在哪里锑堑粗,我为读者写了什么样的东西懦,读者看不看藏休戚,这是不是你的读者群要看的痪我,最后是我还能够研究我的读者禾、研究我的客户壁墩酱、研究我的用户肺,我还可以做什么骚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脖放繁,一人问一个问题就结束卤扰。   请问杨总阑劲,刚刚说了这么多喊擞舰,就一句话蠢,什么是品牌盟?我们说了半天品牌彼集窃。   杨学良恰撅巷:我觉得品牌就是价值鼎憨,消费者买你这个东西值不值武,如果他觉得值了庐,就认可了你的品牌卤。   许翔炊膛:我就按定位的理论赁锌,品牌实际上是一种品类的代表心,消费者是用品类来思考富孤饱,用品牌来表达瓣。   肖勇卢颂:因为我是做销售的痘袒罢,我可能最直观的印象评鹊轻,我觉得品牌首先是一种价格闻丸、价值体系慨屑翟,同样的产品能够比别人卖得更贵申瞎锑,别人还愿意买我的订览。同样价格的时候熬,别人的产品卖不出去磕担吞,我的产品能卖出去毯,我觉得这就是品牌提湾。   第二钳吵,我觉得品牌是一种文化餐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买硕范杉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势溃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呐少,但是我的文化能够吸引他先峭疥,我觉得这也是品牌的一种表现萝。   陈思英玩:品牌首先是无形资产炕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辰。第二也应该是产品图奇,可能是一个标记姆、标识屑抢涕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动套,在人脑海中所有的记忆菊。   其实品牌的英文是来源于MARK供碌,就是在没有货币的时代物物交换的时候绥,在畜生身上有一个MARK沮,Market就是营销俯垒薯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀橡。有一个比喻酷,品牌就好比像银行储蓄农敝,储得越多品牌价值就越高侩郎堡。   余波祷儡:我觉得品牌在直观来看就是商标蹄冕抽,另外是产品跑。真正给用户留下综合印象的是产品挝梨圣、服务和文化的结合闻荆,以及对用户的印象及感受就是品牌杉喀。   付继仁兼肪秦:我觉得品牌到现在这个阶段错耿蠕,也是一种共鸣烈善外,像营销1.0是以产品为中心筋晦,营销2.0是以消费者为中心维岔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惶妓娄,这三点都离不开品牌憋前,但是代表了品牌不断的升华履便。同时品牌到今天来讲惦骄,不简简单单是一个口号牵、标签缝痞、LOGO拦腔离,还是一个行为准则税融起,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芒岭,还是每一家企业笨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务醛,并且怎么样高效地执行和检测咸括稍。   从这些来讲戒辉沸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盒,如果想清楚品牌一定能做好铃滑,至少能够对我们服务的那些人做好讥奸,那也就足够了懂视受。   李苗苗水谓台:今天能够主持这场论坛挺荣幸的你江莎。关于品牌几天几夜也说不完玖订,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌魏逞荚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌娠囊入。   谢谢大家在座的聆听缮苯蓝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰魄暖:李芳 版权作品酣沁拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权锈,严禁转载盼,违者将被追究法律责任息。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代潮丸,车市销量连破发展记录蕊迷衅,这也是问题的时代炒归,多元化糕绦、碎片化翅,对整个行业提出了更高的要求磷怖。一切都在变奖炽梳,唯有不停思变方能随机应变被梆闲。2月18日实损兄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕噬。行业内百余位思考者和变革引领者拜棠独,与120余家媒体相聚一堂桐,在“变与革”的大会主题下祷,共商“品牌与营销之道”福匙处,把脉中国汽车2017肉辣。   东风标致总经理李海港桅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜快恼遂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东派、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师开膛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扭亥、奇瑞汽车销售公司副总理范星奖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动入豪爆。以下为发言实录氨:   互动环节嘉宾合影   主持人宝甘兴:2016年是一个销量大年唇,更是一个营销大年安顿。从二维码营销到VR营销勿伐边,从下沉式营销到自主营销毁了苏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蠕禄碉,广而告之悄悄地变成了城会玩和溅歪,车依然还是那个车怖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兽吹唯? 第二场论坛的话题为姓:中国车市新战国纤,车企将如何做营销疆舱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蹋侍氛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烽,现在重担在我身上宏违禄,由我来主持第二场论坛可罗,和各位老总探讨如何做营销苹。   因为第一场是说的品牌撤邢,品牌建设也是非常重要的一环洽,我们现在就把品牌这一页翻过去夯粕怂,就说一点营销其他方面稀歉,比如说跟市场取混脓、营销相关的一些事情溃胖。我们今天的这些营销人拴票唬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖路邯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群箱潮达,因为他是面对着全世界最大的销售市场比。面对的是最高增速的市惩迓选,现在技术和产品快速迭代被,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烦绦,所以他们是非常幸运的陡,十八般武艺怎么耍都行吠。   同时很多营销人也在自嘲透熬,其实汽车营销是最苦逼的一群人闪淌,因为我们面对的是世界上最全的品牌偶放,我们面对的是最多企业的竞争菲僻贤,我们还面对的是最难以琢磨的磐逗、难以把握的政策环境和最善变的消费者灰开。   当然了我们这还不算最苦拎肚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务添,所以这样的一群人的所思所想笆枢酬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得喜棘省。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碧嚼。   汽车品牌最新的一个品牌定位谭鼎,在座的应该就是汉腾了什镜。请问汉腾汽车的副总闯擒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瓶,您给我们简单总结一下梁潞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镐?   于晓东楼汇胆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会古泌,让大家来了解汉腾汽车扯。汉腾汽车目前是全新的品牌力乐撇,2013年11月份成立衔惰涪,5月9号品牌发布韭,9月6号新车上市涡,第一款SUV产品汉腾X7扩火担,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟券,本着向同行和成功的标杆企业去学习渺软侵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快港督铺。   2016年对于汉腾汽车总结来说舍,第一点是品牌发布啦,这是做市场的开端放磕。   第二点是渠道恕需,对于新品牌是重中之重的工作杜耐,渠道顺利打开的局面妈菏逼,签约181家烂吮,正常运营150家莆涪,渠道作为做销售最根本的工作形陛,没有渠道薄、没有服务梆巨,消费者也无法触及和体验傅笺骚,对于一个新品牌这是一个开门红噬黔诗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态杭秘。   第三点是在市场上结黔别,市场层面上重点资源向一线倾斜醋恒花,资源都花在提振经销商信心奖矫手、帮助经销商达成销量上岁艰扮,因为作为一个民营企业收郎,作为刚起步的企业筋辟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唱涕,支持了经销商的销量汹味冕。在品牌和市场的方面潮莫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谭穷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辖佳。   刘小勇惜磷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凑佛,汉腾除了自己营销的亮点之外尽淀舷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的起刑,或者对您的触动是比较大的努痛?   于晓东仕梳:做销售在产品力表达上蹲娜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赶壤些、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茄痪,在2016年都说是视频和直播的元年仿删歉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颁私。包括产品试驾挑战的活动排穿段,也是和斗鱼做了直播的活动韩枷。在我看来在消费者了解产品上捎堤,可以随时随地耸旧,而且是更加有渠道客观了解一款产品储刺。这对于做营销来说屏,既是机会稼,也是挑战恭矮。   刘小勇靖:请问李海港先生勘醒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大细陡,尤其是传播的环境两、传播的手段江、传播的模式发生了翻天覆地的变化痕布。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢闭皮?   李海港现恼骋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法随垂垃,在新技术税、新人群和新的竞争环境的驱动下盯,媒体处于变革的时代咸棵,原来的架构碎片化了忙粒,新的架构正在建立祷,当下处于这样的时代惰龟卜。很多事情是这样的趋势裙匡,原有框架维持很多年串罢屁,突然间环境变化之后碎掉了堪辽,再重新建立新的架构票嗜勘,万事都是这样的道理烯捕。现在媒体环境是什么样呢少耸挂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绞鞘琼。这样可以导致媒体的平台化歼促,另外是媒体人的职业化或个体化龋锋茂。   简单来讲旧,我们以前是自己做东西悼百,自己在自己的商铺里去卖掸。现在不是了罐侥瓦,现在可以自己做东西铝清卞,自己去租商铺罢呐膝,有的人专门提供商铺卞然柔,有的人专门做东西妻款。这样可以做专业化的组合汝河,效率会更高痹窝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仍凉盖,红姐以前是媒体人弄耿,现在有自己的传播平台卫,也借用了社会化的平台咐剿怯,把最好的内容输出凰诵,她做最专业的内容面祁。我想平台也会用她的内容祁倡荷,未来的板结新的架构就是这样的柿。   在这个架构下作为厂家要适应结济玻,东风标致已经做了这种尝试溪芭,去年把我们的公关公司能力削弱朵阂,因为他们的稿子太硬了便煤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人睦碾,从专业或从第三方的角度看待东风标致白茹,我想他们的稿子会写得非成钊樱好鳞被。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣病吧础,这是未来的趋势店。   刘小勇韧酬:我听到有一种观点帅掂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西舱,我就抓住了更多的消费者峡辱,更精准黄练,我的销量就会增加搔亨跑。但是有一种观点认为鲁筏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钉磐?如果总消费需求没有增加饭陆挝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后厦,是不是大家又打平了雷赌回。就像一个剧场理论榔东,原来都坐着看戏迹堕茎,后来都站着看戏了撼,其实看的戏是一样的腻佰。请问奇瑞的范总些,您怎么看这些新的手段坑蝗、模式对销售营销的作用剑羔?   范星澎:首先感谢红点汽车赊、感谢红姐上仟,也感谢刘主编陡。实际上前面两位老总谈得也挺好筒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冕桂陀。   说起营销戮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面屋逝凳。但是从营销的最根本碘抽,还是回到对客户的理解乖厂。我们最近几年对于整个汽车市澈搪怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逆,最核心的是我们看到了两点变化烁蓬房,一个是围绕客户端的消费升级猜,第二个是客户年轻化的变化嘶女。这两个核心特征的变化前捆,带来了所有客户需求的变化祷坪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蹦。   应对市场的发展勘姆,我们称之为整个自主品牌的发展核能窖,包括奇瑞自身的下匣汕,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰玻快想,年均增长在40%左右的增速登腹,所以说基本上属于原始增长的阶段狮。奇瑞从2012年巩、2013年开始进行战略转型困叔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段范片攫,我们做的核心是提高整个产品的品质妊,是我们整个战略转型的核心耐痞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鸥闭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弦、好的服务艘通莆。2016年我们已经进入到2.0阶段步,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钝谩翱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捶,整个2016年集团销量也突破了70万辆完喇,增速达到28%惭,国内市场超过了36万辆翔是,也是过去五年来最高的一年啊锹。国际市场中鼻龟,我们2016年实现了出口8.8万辆叮,也占到整个中国乘用车出口的1/3萌乔,也是连续14年中国出口第一的车企扩。   我觉得取得这些成绩琅肥,销量数字是一个方面诞伎,更重要食剐、更为看重的是结构的变化伯,第一是企业盈利水平的变化程,为支撑企业未来的良性发展郝玖蚀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务豆。第二是体现我们战略转型的成果腻化篮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赴烁。第三是客户结构的变化巴坍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弄坝挎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升想庭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%良搜,实际上我们更关注的是除了规模的变化沧,当然营销数字很重要吓太垂。数字背后更关心的是这些结构的变化窟嗅黎,怎么产生这些结构的变化解米?从我们自身对新一代消费者的理解蓝垦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验擞托假。   客户体验的三个方面我们一直在做畅砷兑,第一是产品体验敦起,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)团嫌,行业平均大概在35%百瑟磋,奇瑞可以做到25%巢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台费,今年还会陆续推出更多的平台熔悔碗。当然平台不简简单单是全新车型的概念劲。   第二是品牌体验帝避。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵习彻恫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通荚泄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销敞涉侠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戳茨面,现在很多企业在做营销过程中视频蔚、直播方式应用是越来越多了辨倒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加短。今天消费者接触信息的方式发生了变化怪酞观。   第三是整个销售服务过程体验的升级搁,在2016年网络规乃罚和第三代形象店的升级规黔,为了保证客户体验的一致性勤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装董。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忙勘、优质的漓舰辰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验轨贾,这是我们正在做的拜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解插双噶,谢谢!   刘小勇据啃函:谢谢范总蚀,现在的汽车营销无论是从手段窜吵曝,还是从模式晾腹慑,包括内涵都已经发生了非常大的变化碳浪惮。我顺着这个话题再往下问一下浪,请问刘晓科总高草筋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论忍、营销套路辟集烷,您觉得现在还适用吗黄纶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战崔?   刘晓科彪:刚才范总皆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势砰男昆,因为这里面在我们整体来看八勒辣,其实我是一个新的营销人妻竞,刚刚在这里两个星期怪峦笑。我以前更多的经验还是做用户伍藕,去看用户的发展凑工圈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播迫悄扇、网红侣扣滇、娱乐化髓伸,甚至还有用户的碎片时间凹瘁洽。但实际上反应了两个变化荣蹬,第一是用户浏览的轨迹改变了蹿现,以前在PC时代茸微,大家基于浏览器阅读跑膳。所谓浏览器的阅读谁,对于从一个网站跳到另外一个网站等涡,这个成本几乎为零腹摩表,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盟酗,只要在浏览器就好穷淖惰。PC时代袍,网址敲、网站镀、浏览器是值钱的桐抠爱。   对于移动互联网妻相,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鸡患,对于微信小程序也有很大的期待尾促,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匪图甫。最终来看恍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剧陌窗。在这个主流的前提下庐膜羌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扇拭。在这里出现了两个问题旁饯,也就是时间的问题钞憋钝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候查腹们,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耍袒。如果是比较泛一些的资讯或APP乓拒世,如果中国互联网网民用MAU看措,月度覆盖量几乎全部覆盖粗炭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU臂辆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP墨固。但是什么会不一样槽摄?就是时间矾蒜柯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惦编,我也高度认同一个观点郊祟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要寒衬董。在这一点来说剁辽冠,我们的营销不是去抓住用户淘灭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户啥诺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赋溪项。   基于这些理念的变化蓄洪够,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酣,而现在发现专业内容看得比较少一点驼揽沦。专业内容对于用户的阅读萝户,可能是女性就不太爱看票剩,覆盖用户的时长就变短沉限外。什么东西会长呢糠?从2016年肚、2015年的情况来看凌,我们发现基于娱乐营销的网综时间蜜碑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纠炯菏,因为可以更好地去占据用户的时间耐婆号。比如说我们投的一个网综节目闷偷,可以有2个小时以上的品牌露出时间叼耍吧。   对于用户来说霜非,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起呛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要髓。无论是线上的芥当,还是线下的氢。   另外一点何,我们做了一个用户报告题痊,会发现用户现在在看车的过程中眷惋,比如专业的导购炯,发现用户的时间洗、决策变得越来越短丧,对于专业媒体用户来讲警旧,用户平均决策时间是108天苏鲁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天无凡拷,这52天对于内容的需求是很轻的偶,包括频次是很轻的公鲸。从52天开始一直到97天荡,基本上是从几款车的比对到交付定金恕牵派,因为提车还需要一些时间舷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览柬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扇建攘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接李扑檬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胖。也导致现在的自媒体更火渐妇埃,因为大家更相信人捎,也就是网红的力量会逐渐发挥碘姥,包括IP的力量碉。   营销的变化是跟着人走的绘,用户的体验苏橡忻、用户的行为发生了变化拉,我们的营销一定要适应用户的改变币灌。   刘小勇茧悼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呈愧。想问一个跟豪华车相关的问题仇康,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了休稍,从超过10万辆到两三万辆的都有蠕陋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溺陌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗裤硷?或者会发生变化吗骋诞?会发生变化的话人本母,是什么样的主推力量来促使发生变化动畔?   王顺胜穆顾覆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会毛芦寂,作为广汽讴歌这个豪华品牌逢旗附,去年4月份才成立了新的事业体制旅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市号箱狡,10月22号四驱上市坚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兰捻体。   从去年一系列的举措局巫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌含弯。像主持人刚才提到了外,怎么样去改变格局铜?作为豪华品牌在中国肛摹坪,像ABB进入中国市场比较早勘边盟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上笺悲郸,其实我们也做了很多思考醇虐,想跟大家分享一下身饱。   第一母呢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挪,也是十年左右的时间画辞,也不短巷饶耸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咐饭。作为这样一个品牌要找好自己的定位矗,我觉得是特别重要的烙。我们不是说跟谁去竞争搅,而是在豪华市场找到适合自己的位置粳固歉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措剂超,包括在上海搞了大型的上市发布会簿,在上海中心进行首秀戌首糕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录脸丢拒,这也是用来提升品牌的扯铺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赂扑亲。这一系列都是来提升讴歌品牌的逞烘。   在后面的发展上兽,包括在2017年也做了很多的思考投,就是如何在营销创新上做一些突破蕊陇。比如说植入了体验式营销伪,包括即将上线的体验店计蓉按,可以跟移动互联和终端屯,包括一些PC端进行一些互动筐揽驳。包括很快会引入管家式服务两壬蛔,让用户真正能够感受到服务和体验卜。管家式服务是一对一的彭睹,能够让你感受到有针对性挟,并且有温度地触摸到服务的形式敞瓷贸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展身坏矾,我们在形式上也进行了一些创新期溅。   尤其在内容上面冗解,我们以内容作为引擎模,创新作为驱动层莲,作为后来者品牌骆驹架,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置窝骏联。至于格局会不会变化嗅,其实每天都在变化慈簧辜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局轿夕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升录。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凡沉,我相信之后会在变化当中不断求变剁。营销其催梢、创新不但要传承好的东西季溃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念非,跟大家一起共享一下窗骋。   讴歌作为新的豪华品牌畔倘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌推秋,希望在座的媒体以后多多关心蔷挂夏、多多支持颈烘豌,一定要让它取得成功际,谢谢大家!   刘小勇奈刀:接下来有请江淮汽车李总痰膛炭,咱们聊一个关于2017年的话题芹,现在年底锣蛾、年初做营销的也是做足了功课兴藉,关于2017年市场的预判溺弧。能不能把您做的功课分享一下傅弹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些评?   李建华缉:小勇这个题目“袭击”挺厉害莱蒙峰,营销这个事在台上讲臂,对于2017年的营销还真没有想得特别细察。对于营销情哇,以前讲欲文明其精神堵,先自野蛮其体魄技摆茂,营销在中国还是跟认知相关盼抽椿,属于文明其精神发展之内的胎。营销在2017年来讲瓜铝涩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运硅,全球规模最大衔,还是保持增长粕甩缝,需求会很旺盛稀,同时也面对着一群非常不确定的消费者攻途委,这些都是一些确定的因素碉烁阑。关于不确定的爱赣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi细酿麓,这使很多事情产生了不确定性情俏,也使推广方式产生了变化东狗。在一个变动的世界里要想做好功课昆,关键是有定力把握好不会变的东西汐。   就江淮来讲梦,2017年一方面会更加关注用户的需求呵邯抖。因为从做营销来讲棘螺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上豢。一是用户看到产品举,如果产品很美好胚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫使湍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杉刮。第二是当产品出来之后铝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品补概稿,如何让消费者跟它产生很好的接触啤、接受它淋奖,让你的营销做到有广度吕教、深度和温度横溃,这是营销人需要花功夫的地方逢缸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量墒盲鸥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈杀校好的保留和记录下来凌杉凭,强化终端的执行力苗教咕。这是非常重要的囤,当消费者看到的车是处于被管理的状态本,他就会有好的印象道九。如果是管理失控的情况响捆,就会认为这不是好的产品洗崔曝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理驶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敌,这个产品是不是他所需要的十昂,能不能让他在过程中感受到认知和认同帛禾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动技矗搬,现在已经不太需要你告诉我什么了吞卜菲,往往会更注重你提供给我的事妇椿,是不是我真正参与过的似。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暑芬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咎颇蔑?可能现在需要一辆高颜值肺、大空间屏聪铆、强动力谱、低能耗椒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来潍绿,所以2017年上半年会投放一款S7婚。前面的消费者参与了意见痘硷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件彼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浅毕勾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触慑呕挺,形成了共同创造的氛围从使隶。往往共同创造的东西午捶醒,我觉得是消费者乐于接受的东西搜禽侮。未来共同创造纤珐脱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痰黎碘。   刘小勇废黔芥:非常感谢李总怯粳。我觉得现在开论坛关圈,最难的是请嘉宾搜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吩洼,是嘉宾请来了之后不给时间说睛访。今天这个恶人就让我来做了守泥辽,咱们就不说了钝很丢。   最后请每个人回答一个具体问题拼俄,刚才进门的时候有一个调查口怠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几猩联咆?我们从于总开始体某。   于晓东丢:我觉得2017年应该说挑战大稍,期望更大歼木,我更看好细分市晨允文摺,因为我们也是做SUV的嘛上琅,我们更看好SUV市场的持续增长材似。   刘小勇颠际汇:全行业增速去年是13.6%檬、13.7%敬赎。   于晓东毋温:我预测2017年是10%等恨歌。   李海港省:8%丘呻矛。   范星透涂假:我就说一个数局礁负,虽然说一二月份看到环比有所下滑剂,但是看这个数实际上同比还是增长的鞭坦。本质上今年不用担心毖,我觉得还是在8%到10%之间涉辜娥。另外最近看到1月份的数据出来了刨身,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额夹,这实际上是一个分水岭叙,一个很大的变化里纱默。   李建华边僚瓦:我觉得应该在5%到8%奶乐,可能会接近GDP的增速娠强谰。   王顺胜村寐:我觉得整体会在8%到10%以上仟换晴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挪剁拘。   刘晓科蜡朝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嵌多洁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腺唤毫,我觉得再加两个点是8.5%公。   刘小勇请良:你更准确了蔡烹,到了小数点后了促切苇。非常感谢各位老总的精彩分享锈酵天。就像李建华李总说的裸,咱们说到汽车营销人弄航,媒体界有很多新词来形容肆眉扑,像野蛮执行力或变态战斗力牡、狼性文化等等淡。其实他们是一群非常善于思考的群体撤墨伐,他们的思想的深度决定了在行动的效果坊艇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在榷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈权邢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳 版权作品识,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽,严禁转载诬俗,违者将被追究法律责任记。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日萍碌电,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匆钢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导懂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体董角哩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨掸。以下是北汽集团党委书记福、董事长徐和谊的主旨发言匿墟。   徐和谊高:尊敬的何部长咀,尊敬的各位领导桔,汽车界的各位同仁陪希,还有我们媒体界的朋友们捎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贸境菊,探讨汽车行业的发展话题脑颂逛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年集,这一年间我们先抑后扬铣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻类,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唉克,最终以产销2800万辆当,同比增长13.65%的优异成绩监唉群,完成了一年的一个胜利的答卷悸刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度级功镰,为不断探底寻求新方向的中国经济查躬搬,可以说去年我们再添新亮点扇。成绩固然令人欣慰勿蒲刨,然而先贤有言拘失抢,一切过往皆为序章驰扁欧。今天站在新年的起点上回望从前轻姬,我们发现深沉变革的暗流涌动贪补博,启迪未来的创新发展卷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思宏姬。   亚马逊无人超市惊艳登潮辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孙,提振实体经济箭在弦上眠,消费升级引领我们全新的商业文化时代矫粕,技术诉膘倘、商业模式人颁拇、国家战略飞、市场结构结合在一起洗翠,这种更替的演进割陆慌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匪赋端,正释放出巨大的改革能量首,正引领我们整个行业迈进全新的时代叹灰桃。   一是技术模式在不断地创新溉贤饲,汽车行业转型正在进入落地期苫龚。最近几年在互联网脱挟橇、智能化卷经锯、共享经济等多方的洗礼之下毋,汽车行业正在同创新中被颠覆者戚,迅速地转变为创新转型的主动执行者妇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耻,日系车企抱团开发人工智能技术诧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域岭鲤,可以说剑指出行解决方案答壤旁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横略暇,在新技术讲禾、新模式领域不断落子脚速,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绞。   二是消费升级煞粕肃,品牌之战成为未来的新机遇渡。随着互联网思维的逐渐渗透疟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念访楔。情感价值炭、消费文化菩咳、消费者价值观越来越得到重视策被,网红营销拐、二次元营销懊撩宛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势妻溶跨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通畦,实现产品表达与消费者价值的同频共振烙别。   另一方面扳朴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缔竟,为自己的人生价值代言扳凌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贤。   三是提振实体经济劫伸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妻宪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刮竟谷,就是提振实体经济摆染夺。其关键在于制造业转型膊腊,转型经济学的研究表明春柒先,制造业转型中产品技术固然重要会庙乳,但管理体系更加重要梢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化畦篮琴、网联化建设谢,就越能发现在信息化建设这种大背景下逝党细,管理体系的构建才是保持基业常青的关键褂。前几天我看到有文章提到垂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎莱昧氏。这样的提法虽然夸张卉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浓,我想却是切中要害的末。因此随着汽车行业创新不断地深入落地两硼,随着提振实体经济逐步落实灌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键柒。   四是政策变动潦辩,新能源规模化梢室洞、市场化成为未来的大方向巴惮德。2017年新的政策正在逐步地落地版,新能源汽车格局正在悄然地发生变化共派。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戎褂,行业准入规则沫、动力电池规范条件等政策的制定楞,从各个角度划定了新能源的市场边界睬强。   另一方面酿同,碳配额建、双积分搬觅、新能源补贴退坡隙肛档,无不要求新能源发展要还原市场化手段舞,聚焦核心竞争力巫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辅思,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舌氓枷。   纵观整体形式的发展秆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上察虚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂衡贤。数年之前弹埔含,面对互联网行业的冲击婆放,我们以为我们只是需要一个互联网+锨储,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折隙劫盖,还承担着国家经济转型的重任沮壕洪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望报锈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责采崎。这样的多重任务搜价鸵,给了我们新的挑战扒甩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀闲撬嘶。   面对全新的形势舅镶截,面对前所未有的机遇与挑战携,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向欺。我们将锐意进认康,大力地发展创新精神琴躺革,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赖,在电动化泞、智能网联化罐粉伞、服务化典舌、国际化等方面加快发展步伐么饭腑,不断推动新技术提陷缺、新模式的落地生根坝吐郸,不断地发展新能源汽车褂,还原城市绿色健康生活把。不断承担经济转型任务嫁,推动传统制造业的升级澳炼伺。   面对未来惜,我们将在以下几个领域寻求突破耽剿:   一是加速智能网联技术研发失,打造智能出行的生活方式净酵槽。2017年拉斯维加斯的CES展上涣孟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略廖祟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滴评人。当然不只仅是和百度适跨,还有其他的国际国内的公司鬼秸媳。未来瞄准智能驾驶肯挫、智能互联价、智能座舱等内容侩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系饭磊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具叉。   二是加快新能源汽车产业化伸,践行绿色环保发展目标砰假聘。在新能源方面仕嚼呕,北汽秉持环鄙偷郑靠大家的理念蔷皇旱,不仅造优质的新能源汽车产品拎,更要造消费者愿意购买的新能源产品良汐。尤其是在补贴退坡如春炕、行业回归市场的大背景下伦,北汽集团聚焦资源夸、聚焦技术膝、聚焦产品慰汝麓、聚焦市扯怼,四位一体严密把关整个新能源产业链催,为消费者提供既有颜值橇糜、又有内涵的可靠产品肝啦送。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念社亩捅,共同守护美丽家园乏衰嵌。   三是加速国际化资源整合劳,实现中国品牌的全球化冈。2016年叼洼率,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地倪袜,实现了北汽国际化盎宫芬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破椿羡。配合国内的合资品牌吮鳖骄,服务于全球布局研发基地滦滦,北汽全球范围的资源整合群视笔,已经进入了研发硕、生产颅、销售梨、金融德郴仕、人才和品牌全方位互动的良性循环洛阂。   面向“十三五”仓,北汽将继续深化拓展东南亚畅、北非席呛坞、中南美亲、东欧等重点市场的产业布局梨聪,使中国品牌的影响力遍布全世界凌突道。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级坪腻上。   四是坚持服务化方面洛撬损,推动制造企业转型升级卵钞。服务化既是国家经济转型的方向砰,也是北汽自己产业升级的主要目标须封申。多年来我们在金融衔、产业投资麓、后市场褥搔、出行服务等领域多点布局肋,随着时代向智能网联方向的发展史佰睦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环暗竞入。构成从业务到管理体制郊,再到基础设施的科学发展体系竞价迸,不仅提高了资源的利用效率秋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蜗。   各位领导泰修朽,各位同仁诗郡,媒体界朋友们关,闻鸡且起舞卢鹊,风好正扬帆论畏,新的一年已经到来疮菊,新时代也正在开启机遇的大门困,让我们携手共进咖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞乐蹬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卫冕虏,长城汽车累计销量达107.45万辆试萍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咀供,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怯际,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沸痢,其中哈弗H6占比超6成赏畴,达到了58.07万辆呻泼,同比增长55.58%瞬羞了。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻块粳葡,2017年2月19日感,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动焊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沸哩叛,我国汽车市场销量首次突破100万辆秘,高速发展25年后的今日谷认漂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胚。中国自主品牌已突破百万辆景,那么能否乘胜追击逾越200万腺稠、300万的销量目标违奴庞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能降,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翟,用他的话来说酷,“这是很了不起的一点畔唬伪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拌巨喇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面耻献,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瘦,从另一个角度来讲恐特,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梗困其。   安全缓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功李究,分析其中最重要的因素肥,魏建军表示纳,回到20年前鲍雾,受到成本和技术等方面因素的影响霜身,自主品牌造车很难把“安全”放到首位唤篙络。而当今时代掀豌窘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标袒,其比重也在日趋增高廷舶吝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了棺歉乔。他还透露椿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锌,打造全球化的研发体系示,在主舒遁逗、被动安全技术逞物、智能互联隆鲸彼、自动驾驶等方面坦,形成领先优势寥。   说到自动驾驶技术潮,放眼全球汽车行业枚墩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巩笨擦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毙妙。哈弗将采用北美爱细、印度扮吞景、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暇梧,据他透露嫁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贫厦,目前正在进行路试库菲朔,有望在2020年后投产传驶滴。“我们的最终目标诚傲,是推出完全无人驾驶的拆和、最安全的 SUV 浇。” 魏建军说到蠢侠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标腊灿,魏建军说到储蕉栖,2020年炭面,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军眷刀。对此雷,哈弗规划了四十余款新产品签,覆盖全部的SUV细分市场稳溯仑。到了2020年坏蕾贪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标猫罗浅,在规模上超过吉普蹿瑟花、路虎贬崎,成为全球最大的专业SUV品牌适挟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆埠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时排刃牵,魏建军回应道呜缚蚀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面磐竭爬,一方面要靠产品快速地更新迭代祈伶,另一方面则是丰富多样的产品规划卞,这其中就包括新能源方面的建设趴琉。据悉课,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型激,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弛跑笑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汐蚀。除此之外叉喘门,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤咨ァ,目前正加速推进全球化商业的发展瓶侠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陶秋。   2016年酣饯贾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展倘艾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑藏:WEY登场之后哈弗应如何定位汹扭?魏建军在现场表示田冒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寥暇。相反继改,哈弗将全面发力15 万以下市称印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侩邯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捷菲官,而“聚焦”就是集中资源痹,打造产品和服务的差异化优势没显,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蒜舒达。先做强世簿、再做大娩垦伦,这正是哈弗理念的核心所在饰贝。在盛典现衬!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一渤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辈戒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持歧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍霓葡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队邦。据了解屡绍,长城经常组织经销商团队去日本考察价环呈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念担分肺。这正与长城的发展观念高度一致沟。魏建军透露镶含渺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝荡涝什,经销商们也未曾有过动姨薄,这正是“稳固”所体现的重要一点口翟。   长城汽车总裁王凤英表示憨罐勾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系里。 她认为聚,良好的厂商关系是相互作用的款星,只有让经销商满意澄腺奴,经销商才能够让消费者满意杉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中祭坤,这是层层递进的作用效果讹冠贺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因池台抨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌花,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么池?哈弗给出了自己的答案愤:200万的目标即可上路下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢构:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烘,在新能源汽车补贴退坡后涝钳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元设,这个数额占车辆销售价格的40%标。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响歼赂何?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续圭?未来抄性,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挫坪斗?2月8日下午猾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示错黔界,2016年盯抹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列未粪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势律蒙。随着核心技术差距的缩械恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强煞还乔。但是吠鼎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内箍,巩固和扩大这种优势示,还需要政策捐荤、制度和市场三方合力骚袜山,打造可持续的市场化发展瓮同写。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勉,但是从已知的美国哨屋肋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看艘鼻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置巴十锨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抄绷。同时煽,公共类充电桩接近15万个的发展规模吃丹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家单。   “走在世界前列谷,不仅是体量和发展速度位居世界第一灭监盾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烫。”许艳华表示诉魏,经过近几年的积累潍具,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卸、制造和营销的体系能力帽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拴,产业链基本完善拣镰。整车刹、动力电池婆浪、驱动电机系统性能大幅提升矮瑟,市场主流车型的动力性派、续驶里程奔、能效妓、可靠性杉蔽、舒适性明显改善矛,整车譬铃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展狡,新能源汽车市场覆盖率提升皑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国体,占世界市场比重约为50%舌。按照已知的企业规划拼,在乘用车领域疟刺坡,2017年我国将有73款车型推出剧念,进一步满足市场需求譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步檀,整车单位公里行驶成本也在下降趣计惊。“20%的成本下降库份诚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价儒微,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升不。”许艳华对《中国汽车报》表示事硕蘑,在规模扩大成本下降的同时狡逛囱,市场竞争下之下喉,企业会做出有利于市场发展的选择版,也因此版郴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右熟脚。   许艳华判断康,2017年叙规纽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强秋,预计占比会突破70%滦秽耐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高隙响,充电基础设施也将继续保持快速增长闺沙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系关物,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哎幸,在此框架内庇,到2020年惩瑞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展说清。但是补贴退坡后怎么办挤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动线壁想。”许艳华认为埃媚挟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移污缚碳,让新能源汽车使用成本进一步降低唐绞,才能保证其持续良性发展少爬炮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件褐摆晒。目前毙失骗,无论是整车客、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确洪封,剩下的就是政策实施好的问题寿随脸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来檬料羚。”许艳华强调衫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锈闻篱,2020年到2025年是重要的过渡期怀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势让勿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用太,这方面我国也走在世界前列珊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剂垄险,进一步落实国家新能源汽车发展战略涛,保障车辆和使用安全趟。   不过切革,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议庆巴衫。针对《暂行办法》催揩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叭体、10%和12%的比例来添,调整为5%扫撅晤、8%杉、12%的比例狙,并允许2018年撵、2019年负积分可延迟一年抵偿聚腻挎。同时捶胶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陇烧伶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剁粉,丧失中国已形成的比较优势荆韭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侵典。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痞散,以便企业开发和商业计划的制定壁钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花妙浩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时林褪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景羔。犹记得2015年7月湍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车标倘,并对这些汽车的车载软件进行升级佰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机宛桥、转向系统以及车载系统顶。    如今幻橙百,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窘麓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伪,如果没有行业安全标准来做规范裴甜,或将引发不可想象的严重后果拢泡。在我国慰,作为国家网络安全的重要组成部分示蒂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫顶倒据。《中国汽车报》记者日前获悉苟化,《车联网网络安全白皮书》结缆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歼。在发布之前嫡拾圃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖啡撮操,他告诉记者吹完,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》轰滔宋:《白皮书》甲、《细则》出台的大背景是什么输?    庞春霖旱蒋:在节能环保芬居、安全舒适誓答,以及车联网恕肋、自动驾驶剑、智能交通等方面要素的推动下淖,汽车正在迅速IT化司藉、智能化阜轮碘。与传统汽车相比慕层贺,智能网联汽车在节能减排魏空、安全舒适方面具有前所未有的优势劝眷隧,符合汽车工业回、交通出行方面的发展趋势酵付,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拘。在互联互通的背景下椿挟,没有网络安全充分保障的情况下翱盒伶,智能网联汽车带来的可能就是灾难昏宛桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日煤淡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》砰蓖,明确要求网络运营者(车厂刀丛核、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蚊,应当依照法律狮瘁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谦乘吝,采取技术措施和其他必要措施丁陆,保障网络安全笔礁、稳定运行菠嗽惊,有效应对网络安全事件廊兼,防范网络违法犯罪活动分仙,维护网络数据的完整性标辱闻、保密性和可用性亥胺。网络相关行业组织按照章程群枫,加强行业自律吩薯,制定网络安全行为规范澜,指导会员加强网络安全保护涡,提高网络安全保护水平醚,促进行业健康发展危翱。”该法2017年6月1日起施行式。    2016年10月23日扁,在前期工作基础上峰杰峨,在工业和信息化部等部门指导和支持下盾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上何湃欠,2016年底屋湃,以电子科技大学为主任委员涤挽疲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)八欧翻、中国信息通信研究院多吗、国家互联网应急中心匈休卢、中国联通良、中国电科第30所貌台、奇虎360诬、博世为副主任委员噶仓,联合国内外70多家整车韭、芯片戚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称憨估:车联网络安全委员会)正式成立石。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赖,在工业和信息化部鲜萍、国家密码管理局仟武、国家网信办等部门指导敛匹耐、支持下殿揉赶,车联网络安全委员会于2016年底组织接沤、协调产业资源古佳,以我国自主和在华骨干外资车企颓、终端和零部件厂商为调研对象浩溯勉,先后完成华南蔚任、华东掣、华北吼、东北欠缝、西南地区调研工作郡钮免,充分了解了车联网网络和信息安全政策穗青、法规蛔、标准垫筛、产品让酗、应用等方面的实际情况与现实需求独襄。并组织与协调联盟内外资源滴盖苯,开展了车联网网络与信息安全相关政策添末、法规藐许茎、标准的研究徐粉,形成《白皮书》灸、《细则》闹墩呐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布悸庐判。    《中国汽车报》炊低心:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖浆:随着车联网发展膛皮颧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件勾弓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规笔、技术标准还、产品及服务体系的支持鳞模。从调研情况看蜜彤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战申溜,缺乏可靠和一致性的基础工作仇椭,因此需要我们及早采取措施蓬问莫,完成网络安全方面的顶层设计工作蛋,从政策搏无丸、规划闺途恭、标准滴铆、技术瞳幢垃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用攘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳死鞘帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状妥眯赖,为车联网网络安全的后续发展提供建议黄,推动车联网网络安全产业的快速发展填酚焚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吴肮,从企业戈香、用户容秃宪、政府需求出发步,参考《工业控制系统信息安全防护指南》答你矮,结合车联网的行业特点和技术属性割司,立足当前现实和未来发展趋势撵,提出滔扩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刑画错、指标和建议纹痪畅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南庇,提升网络安全防护能力墟歼忍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施呻凤葡。    《中国汽车报》伟龟镐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定随?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准巨,对现有车辆和新车产生怎样的影响队娃?有没有实施的时间节点缺适蓖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高耍储?    庞春霖肯嚏炮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南少愧闺,并不涉及强制性标准和法规湃盘。同时通过产业宣传廓、贯彻和使用拧吠,不断发现新的需求和不足据下廷,并加以完善萝。但由于网络安全形势的复杂性渡,以及车辆作为一种重要的交通工具礁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台囊焦列。    两项文件本身就是在调研基础上须,听取产业单位需求而形成的辽谴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶孪烙猎,减少大家的迷惑和疑虑勿刷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动据,切身维护好产业和用户的根本权益屯猛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品市,当然会有成本在里面箩干闺。不过从发展的角度来看宝惠汇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样糙,属于必备的系统将桑桂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品既。同时俱蹄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抒坛,也会赢得更多消费者的信赖篡。    《中国汽车报》托村:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钮胚了?自主擂行勾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一路饲息?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战糕绕?    庞春霖末吵翻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作齿湍,其中一些关键技术和产品茨日片,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试耪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样天壕脐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分漏愧,那么就像现在车辆的保险杠扣、安全带梧挝、气囊袱丘案、ADAS等等常规安全产品一样吻蟹,无论自主还是进口车辆篇仿,应该都是一致和统一的要求模脱靠,并可以采取现在车辆型号核准等方式手戊,推动车联网网络安全产品的安装清廊、测试涂磁每、使用趴盗、维护和服务鬼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多顺官,首先是人们的意识问题括免蔽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意溪,但对于车联网网络安全却毫不在意锹伎。要知道秘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单齐凌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂砂、多变剂瘫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狸、软件等基础技术凉降,对于自主车联网网络安全产品而言斡熔达,投入比较大项、周期比较长耙然固、效益回收比较漫长趁然栋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长妙,从整车企业擦,到零部件祥、软件吉虐都、芯片供应商皮拌细,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系楼池石、人才队伍哄搏吴、产品体系凹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系骂,也非结构化的治理模式辩奋温,需要新型的伦理舞习、法律和技术法规给予支持说,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界泞琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓冀:李芳" "   1月18日晶菠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卿。引人注目的是誊题,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猴杭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巳拣违。EC180之所以有如此低的价格坝叔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴速。在补贴退坡的背景下催,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势镶氨淬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业懊缴席,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何麓?在发布会后拴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访猫瓢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义息匿,以及2017年的经营策略与规划媳。   《中国汽车报》剖啦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斯涧缔?   郑刚股略: 北汽新能源有两大类产品平台胳底,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搐臀,包括EV瘟挂楼、EU陕虚唾、EX宦侥、EH四个系列时秃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品荚憨。在开发之初熊衔,我们就对其有一个精准的定位与期待帕寇。   北汽新能源在两年前预计到淮贪姬,新能源汽车的3.0时代即将到来扦姜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格囱蒜咸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惫。   目前田式磐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赡,这没有错夺礁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炮砷拳,并没有推向市场的现象栋桔。我认为遍茂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合几屁,也没有认清正确的发展方向挨驴邪。   因此彻氮,在两年前开发全新平台之初逞持规,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车塘哩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路目,这种做法目前看来是成功的械。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能熊枯、造型携扩、特点以及价格之后冲私,大多数人对其给予了极高的赞誉该酸梧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号菠。   在成本控制方面星,我们认为还有压缩的余地宦豹阔,通过不断地挖潜降低成本损,我们认为可以让更多的人开上这款车晦,不过这需要一个发展过程环苹瓜。随着销量和产能达到一定规亩衫玻后蛊谐,我们会进一步整合资源稼穆、降低成本马,提供给用户性价比更高的电动汽车衅净系。因此话焦挨,就目前来说安,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力莫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烧艘。   《中国汽车报》慌: 面对补贴退坡版,EC180为何还能采取目前的低价策略刊钳陵?北汽新能源有怎样的发展战略九饰砷?   郑刚爆腹: 从当前产业政策来看拒槐徽,全国各地的补贴额度不同梯谈琳,流程不同诧,这都带来了公司内部成本摊销的问题默登搐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孤堆。为此伐技,北汽新能源成立了卫蓝基金漓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴普恳定。这需要企业拥有一定的资金储备氮。只要差异化的地方补贴还存在蹦,卫蓝基金的使命就不会结束怯钾么。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产饥却褪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会荣。只要发展的规划清晰边翱肩,我们有能力也有信心做下去镰嫂揣。因此疵妨,我认为当整个市场达到一定规姆呷Σ遥后陛茶,企业才能做大做强蟹杭苏。在我看来能仟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的徘湍,而不去考虑社会责任栖惧青。只有兼顾了二者那眉,才能获得发展与壮大躺壬绘。   就北汽新能源而言杠甲,如果年产销量达不到10万钮,那么就没有持续发展的能力卸。因此缮喝,我们公司定下17万辆的年度目标畦捌洞,并将在4年之后达到50万辆辞橡牡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疽烷瓶。谁先占领制高点良堂,谁就有效益屯宋脖。新能源汽车市场的成本杀手棱,也将是市场杀手叙低犁。   在竞争过程中朔叼缎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手铰,而是以传统燃油汽车为对手斯。因为它代表了污染副粱,势必要被市场所淘汰昏览肉。   《中国汽车报》孟黄: 新造车企业的强势介入句换,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蓄?   郑刚辰搔: 与跨界企业造车相比迁榷,我们的优势正是他们的劣势础。依托北汽集团蹭秆肠,北汽新能源有着很丰富慈糠森、庞大的制造资源悼畦暇,有巨大的产业链规模优势恰鹿告。在互联网体验方面富隆娶,我们确实面临一些挑战澜稗,但我们在造车工艺伎、供应链与流程方面有着更强的积累菠。   在我看来答层,绝对的优势和绝对的劣势都不存在桶蚂姑,这些可以相互转化施。我在发布会上再三强调锭道,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苏痹蔼,而不是新能源汽车厂商些苇。如何能够最大化地提升电动汽车性能膝轨览,创造差异化的用户体验和品牌价值沛拭浑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嘲。   目前劳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类屯匠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户筋篮。在这三类潜在的用户中彻,我们的发展空间都非常大危烧。   对于新造车企业而言秘秸世,他们确实会面临诸多的挑战膝盆。我们在发展过程中遇到的挫折奔人辛,恐怕他们也得挨个体会到醋戚舞,但这是一个正常的发展轨迹吉。因此输砂,我认为这是一个跨界融合的时代涩扔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制案扔铅,将思维与资源彼此借鉴亢浦,从而为用户打造更好的新能源汽车闲龚。   《中国汽车报》嗽: 北汽新能源目前的两条产品线镶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里珐位诉?   郑刚纬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线匈刷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颠舵巾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异踌敦。相对而言焊漂梯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友潍、邻居陀链衰、亲戚迸诺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比怯彩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甭唉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征彼素嵌。因此在性能层面淌境凶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化等葱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能崇。   在智能化方面花炊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用路菊。例如ARCFOX将会在社交卷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诽皮惭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点顿仑膊。相对而言敬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高佳肋灵,智能化水平也将上一个台阶亩吝尖。未来擒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现习。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钩卜咆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上华领孺。   《中国汽车报》笛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孝谜,公司将如何利用这笔资金称图?   郑刚孪镰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泼保,将实施不少于80亿元人民币的融资掣篱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烘切。无论是电动化还是智能化涉,我们都会在研发上投入大量的资金未丹投。目前田拈,北汽新能源的研发投入主要在两方面邪伯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究课肃。   我们希望引入来自产业链的投资方惯磐婆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展唐号桨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谭察,智能化成为卖点括保。   目前疙凑,北汽新能源拥有了三个生产基地广镶屁,现阶段产能还有限仍毫亨,每年只有20万辆的产能坤该。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地连,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源倾,从而可以更好地降低成本星按,提升效率靛炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿敝想:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员相宽吹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晤表酿,大众汽车集团管理董事会成员诺染、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痘。1月14日墨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员澜疵币,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日驳吩拳,他在长春见证了《一汽卫隘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室心,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通砷。    新能源汽车踞硼局,重中之重    尽管行程密集鞍尸,但海兹曼依旧神采奕奕壕侵。他有理由高兴窃尘洽,要知道浓掏射,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众成噶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车憋骗,比上一年增长12.2%段。即便如此坊湃唉,海兹曼在专访开始时涎母芦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虑就肌。那么大众还关注什么届?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车码涩笨。“到2020年纺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年栏蝎,目标为150万辆播脊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车谢 ;同时傻跨凄,大众在中国的新能源汽车路线洽掠筒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡临哨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裂,40万辆及150万辆的目标中扛蜜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抢坡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屯头,海兹曼称戌,这要由市场及车主来决定怜惨逞。此外配稻,进口新能源车虽然是个“小头”孰橙仆,但会涉及更多细分市辰欢浩搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瓜。    奥迪与一汽合作粳李闯,加强再加强    就在1月16日傍晚埃噶妒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽输、奥迪十年商业计划》孔甫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奢狡。海兹曼见证了这一协定的签署凤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俩层:“这是一个战略性规划坪,不仅为奥迪贪,为大众娘付换,也为一汽明确了发展目标捌灸构。三方达成了共识伐屉,而这一共识不仅在传统燃油车方面穿播,更是在新能源汽车和移动出行方面垒敝。”据悉挛,双方将针对21个核心领域开展深度合作拱烁葱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茬泥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场材。其中遣凑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恼。同时拱襄羞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上颁侯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酒喷簇,包括苇噶盗:智能互联视僻、移动出行久泊洽、联合数字化项目围搞翅、金融服务合作等众多核心业务领域歼街。    同时岛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赤溶眷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茨竭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凯玲钦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蔬脱。    “对于奥迪和一汽来说钡倍,总的框架已经搭起来了估晌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’塑毫。”海兹曼笑着说毕角晶。    上汽奥迪淡奇免,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惭,记者自然不会错过追问的机会戊蒙燎。    海兹曼进一步透露桥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系椒,但当前的重点抄咐耿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作块沙,形成长期的更有建设性的伙伴关系法徽官。“除了十年商业计划的内容之外讽藐蓄,我们同时也更加重视解决经销商的问题魄掣,更加重视经销商的权益借。我们要更加积极地回应经销商的诉求抠到竭,解决他们的盈利问题敬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”荡嫉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缮化答?在记者的追问下斡够部,海兹曼称箱沮腑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窃荡,并且经销商的问题解决之后谱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”龚耽碾。    至于具体时间表放,海兹曼透露姆担,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行熊乐发,最早要到2018年开始奠芦钉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻速:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任敝兢,各位朋友骂诵厂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛婪疯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沟。   题目是“坚定信心艾钩欠,持续推动中国新能源汽车持续发展”浓拎。汽车的电动化是大势所趋跺,体制优势是推动发展的根本诽颊,然后就是坚定信心福。特别这几年新能源汽车发展很快撇谩,产品的成熟度妮雄必、政策的全面性多甸、系统性性灸揽,老百姓的认可香管黔,这些是电动车珊、电动化大势所趋苟。大家可以看看卞,我们今年2016年差不多是50多万台权记,占到全球67%遁灯笨。从增长趋势也可以看到取劝江,从2011年岔瞧范、2012年恢炕、2013年碌、2014年腹雄剃,特别是2014年恼寸芦、2015年糜伺,包括不平凡的2016年嫂揣,虽然有各种曲折协,但还是获得了很高的增长雀,大概有50%挡,全球占比差不多有60%多苍咐。   我想讲几个理解和发现辰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了窟,做的非常彻底慧烹。我们可以翻看一下2016年的数据哀,2016年中国公交大巴粳埂,不包括旅游大巴体伪杭,总销量大概在10万台左右狼邵,但是我们纯电大巴差不多7万台瑰,插电式混合动力是1.7万台很,加起来大概是87%嫡芭故,占总的销量接近90%港敞波,这么高的份额甫瓢,我觉得差不多就在3年左右发生的图烂艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去如,到2018年松塑,我们认为在公交这个领域里面弦龚,燃油车会进入死亡每币澳。很有趣的是2018年坝呻铂,如果你要在欧洲或者在日本倪锹,欧洲骏容绕、日本一些主流的燃油大巴的制造商瓶财挨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来善,或者刚刚接近路试寞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寂俯。从这个感知可以看出承适,中国背后的推手是什么补粟杜,为什么这么快烂,无论从技术偏、从市场嫌、从体制蛾瞥撬。因此我觉得具巳灰,体制的推动是推手湃,因为公交很容易充电府,固定路线继风瘸,固定区间帆氖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的同,大部分属于国有体制氖豹,政府有很大的话语权首,公交的排放巨大古鹿,一台公交补贴很高爬喊耿,但它排放更高糙莲。一台公交我们算了算告,早上5点上路溜烘,到晚上差不多10点下路侩蓉斗,一天工作18个小时颊窗,相当于30-35台私家车的排放弘。因此靡湿,我们四部委在推动产业政策里面稠擅,花了巨资在推动这个产业表痹,但节能减排的效果是最明显的另晨宪,而且在全球保持领先度也是最突出的雾纶。   比如像深圳宛篓,2015年杆、2016年桃,大概2017年上半年策辞,就实现1.5万台公交全面的电动化睫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲唯闪。而且这个产品媚罚钒、这个领域我相信还能保持持续的领先蔼幢芳,和乘用车氰寺、商用车比凹,和一般的卡车比黎塑,我觉得在大巴这个领域里面涛,我们中国无论从技术摄奢、从供应链卵、从规模呈瞪既、从市场地位碌,还是很牢靠的踩。出租车可能是下一个领域宠,我们相信在未来3年里面窗棉玫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道豌。   优秀的体制助推杯脆,产业快速发展穗熄芭。即使2016年不平凡的一年里面汗亮懊,国家有很多政策深队,像国务院2月24日政策常务会议响横,政府公共采购配额敝,7月6日马凯在西安有一个专题会茧嘎,包括到10月18日克强总理国务院常务会强,原则上不核准传统燃油车恍舍孰,加上之前一整套的体系靶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汐、最系统的政策体系泵,包括今天我们的百人会这么一个平台恭埃委,在国外是不可思议的氮,但是在中国就发生了乾韶短,我想清泰主任亲自组织蚕踌,这种特殊的身份把大家聚集在一起痘恫,而且今年的规模更大氨沦脆,明年可能还会更大殿附,这些体制推动中国新能源的高速成长把柒。   从税收和妻题、推广配套赖围天、长效核查瓮、推广管理等都在推动收,当然国内新能源汽车产业链的形成规模撼,刚才欧阳老师也提了磨瓤,很全面退谓爸,从上游的IC制造鞍、正极郴迪雇、负极柏剔朵、电解也隔膜绿不功、各种资源缓叛、配套殊鳖,中游的电池促扭涵、电控事奔坦、电机毯拱氓,下游的整车撮洼,包括售后服务灸闯,全系统的石哆、全规模的贫朔。国外也是迎来了发展的热潮吐编,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售思颧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%壳鼎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梅募休。   坚定信心剃,持续推动新能源汽车的健康发展脑把啊。其实我们在业内也在把这个脉烫轻,2015年1%是一个拐点乘控墩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冕垛,相当于当年差不多10%的市场份额闪凶,2025要达到20%的份额违阑欠,当年要做到差不多400万台纬,才能达到目标迁。因此我觉得馁玲,2020年10%还是有一些挑战烧。我认为到2025年筒那式,如果电池做到每瓦时1元钱以内居,按照同等配置的汽车撼矛惺,成本按照同口径的品牌棋谓、同口径的配置算渺附捕,大概比传统车还贵20%-30%坦粱墓,这时候国家财政一旦退出去以后刮蜕托,必须有相应的措施来进行补充弗惟。我相信第一烁,购置税的减免哗,一定要延到2025亩玛,甚至于到2030渺号,这是一个10%的政策支持舵迫,这点非常非常重要校馆痪。第二侵,消费税彪廖敲,特别是对插电式混合动力车铺,消费税有2%慷、5%-9%蝎仇,如果在国家财政资金退出以后瓣,如果这个要有一个减免的话狡拨,这里加起来差不多接近15%-20%家灌,这样把30%缩小2/3工棉皑,国家政策就扶上马肋禽、送一程刊,才能够让新能源车更健康系沉。   齐心协力箱秋,2017囊疼,撸起袖子垮藉缆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地譬,万象更新问股放,这是中国新能源汽车的春天突酮遣。从2014年的小荷初露韶昏尺,到2015年的急剧拉升问免,再到2016年的高位放量蹦磷,可以说经过三年的蓄势撤停翔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化砍实疽。牛市的格局基本确定扭睫卯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扫,“十三五”啥闹静、“十四五”和“十五五”期间四靶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%人佬庆、30%和33%邵腹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代柬盗,继本世纪初的“黄金十年”之后桓,下一个风口即将到来发痞譬。   毫无疑问谓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇实惮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役墨册伴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钩,值得关注烈。我们总结了一下这些变化叫车,有三个方面的特点趁揭:   一是市场的形态改变了独寒。   从导入期迈向快速成长期节,刚才欧阳教授称之为成长期焊潍,我们在前面加了“快速”两个字纶晒,有待商榷童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府堤妇缆,成为消费主体趟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙妇南,新能源汽车从政府的示范运营起步碾,不断地向私人购车靠拢剃,临界点已经到来!有统计表明港呸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%媒帆韧,预计今年将进一步提升到70%左右懒苟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拦,要在竞争中胜出米济,就必须以客户为中心费碾,以市场为导向霉,树匠心及澈淮,出精品翻。   二是竞争的主体增加了蒲虽。   从少数先行者的竞争溺,演变为全员竞争裤卸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搽雄圃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茎,包括这些国际大牌埠呵,比如说戴姆勒慨闯弦、大众等等跨国品牌魄,通过合资强化了在中国的业务布局酿枢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点娇魏。有统计表明谐,从2015年开始醒称,全国新能源整车的投资项目超过30个阑鲁那,总金额超过了1000亿元尼透,总产能超过了300万辆谎鹿。当这些产能陆续释放藐逻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陇强。到那个时候挞蔑童,竞争将回归本源弄比度,那就是技术淋械哇、产品和服务核。   三是行业政策转向唐。   从扶持补贴过渡到监管引导榔单,政策驱动弱化酪、创新驱动凸显粪司。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整廖森秽,产业政策呈现出四大趋势龟蝎娜:   第一绍鄙虹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境爽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二暑,通过准入卞百、销售蕊菇、使用环节的标准发布僻,提高行业的门槛萎怪,净化市场环境;第三宝贝危,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汲婚疚,让市场发挥主导作用;第四啡守蔬,通过电池目录和技术路线图的发布钱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扯恢讨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诽。   本世纪的前十年赎蹈,可以说汽油车高速增长办,成就了中国汽车产业的由小到大景贩。接下来的这十五年炼茧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强究硼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盆,克强总理也讲搪,“发展新能源汽车搬波,是培育新动能擂摔,发展新经济的重要抓手”踏。中国政府凭借新能源汽车埃,特别是纯电动汽车栓详脐,引领产业升级瘁霖,谋求弯道超车忍关篮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈椿排。   继高铁陕芹我、特高压和核电之后哺琶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”勒,这种希望能不能变为现实练?还需要我们全体汽车人的共同努力荡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钡锤,目前已经基本建立起了一定的先发优势报锈,把先发优势转化为领先优势辛,是我们坚持不懈的目标酚氯。而要成为一个真正的领先者另季渤,只有创新锑。创新就是从零到一卜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舱净,用全新的方式组合起来剖盛,去创造新产品酷瞥,去创造新的生产方式和商业模式乱涛,去开辟新市郴谰员洹,去整合资源斜宦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挽,去实现新的价值创造览嫁。我们将以创新为最核心的驱动力淡骏,全神贯注门鞋,聚焦技术剁炉荷,聚焦产品平殴,聚焦资源黔躬档,聚焦市扯肆痢;以心无旁鹜的聚焦战略库,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绞华,实现北汽集团领跑的梦想扁膳味。   借今天会议的机会橙滑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略位,也就是刚才谈到的四个聚焦朴:   第一九农,聚焦技术弯炭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖视措汉,消除盲点鲤嵌酿。新能源产业最核心的技术就是“三电”丘,此外充电和续能技术仙烫、激光雷达等汽车技术剑豌,以及轻量化的新材料警,石墨和锂等上游关键资源继狡,也是我们需要掌握的核心技术和资源秆拐峰。这些技术和资源魏钨豌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扒段,我们再难也必须干卡肮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侗凑喀,各司其职鸽挠,对新能源汽车关键技术进行各个击破委祈。北汽集团将在政府的指导和帮助下沫聚,在北京的经济开发区碌擞炊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心删间牧。它由研发创新中心素票刊、全球营销中心荤、品牌体验中心殿峭、联合创新中心等五大部分组成藕夯蔑,将建成从用户研究磨静、概念设计匈坊、前瞻技术疵骨团、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甘什睡。   第二触谩撕,聚焦产品涤弄。   产品是企业价值的最终呈现景,是我们寻求客户认同的物质载体却。高度契合用户需求谱,被用户接纳矛拨究、认同的产品才是有效的产品警仍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比储勺茧,我们的产品在续航里程呕、成本控制僵铝俱、整车品质和、产品线的丰富度方面祷拼,目前还存在着明显差距秆咸。打造新能源汽车的产品力潦钞,我们将从以下几个方面努力孺朔:   一是凝练链龋,集中北汽集团的优势资源宿睛了,打造若干款明星产品箍脖管。   二是做好差异化的文章毁段,精确地切入特定的细分市场姥屯缝。   三是做好迭代创新京士,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化身碳谭、网联化郊菇辛、轻量化技术应用到产品中睬尾己,并根据新能源的技术特点惜纱搪,开发设计全新的车型平台畔憨。   第三毕,聚焦资源皖德拖。   21世纪的竞争欠私骨,不再是产品的竞争棱,也不再是渠道的竞争搬侣,而是资源整合能力的竞争纲闷。新能源汽车全产业链更长苔烷、体量大脓猴曹,包括整车厘很坊、充电基础设施董缎醋、智能网联恋霉、无人驾驶以及下游应用在内看嚷狈,整体的市场规模在10万亿元以上良辣短。   然而资源是有限的房咖察,优质的资源更为稀缺籍啸豪,新能源产业作为朝阳产业瀑妊,资源的布局与传统车完全不同维拼车,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态分少,瞄准核心资源和稀缺资源写蚕腿,提前布局笨,将其纳入到我们的生态圈之中拼层,北汽集团将围绕着创新链菩差梅、产业链谐肠、市场链边、服务链和资本链这五大男忧常块响,通过新兴技术的孵化辣害、成长型企业培育莲烫、产业并购整合等手段磁,实现关键核心技术的突破与领先哭,打造北汽新能源的杀手锏匿,谋求长远的发展繁午,实现对传统汽车产业的更替薪哦。   第四匿扒渤,聚焦市场吵邯。   市场占有率是关系到产品的关注度稿愁、品牌影响力的重要一环惯,目前我们在新能源汽车市场的拓展首位歧、品牌传播坦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弟焊埔,可以说暂时走在了行业的前列颧卢。下一阶段玛,我们在继续发挥自身优势的同时羞,还要加强对市场的精耕细作涣蒜持,对不同市场进行分别覆盖市乱,不断扩大自己的势力范围硅驹讲。对公务市惩膛┏ぁ,我们将根据公务车虎弛却、出租车狗、城市物流谦伸绅、城市租赁抖窘熬、城市公交等不同领域的特点夏浆徐,把规律琢磨透饱椒,在品质差异化径、品类差异化和品牌差异化上做足文章献潜。对新兴市嘲仙巍,我们将引入汽车的共享理念畔盒吴,做好网约车市场开发斤眷袒,打造国民车臼,切入经济型纯电动汽车市场和。同时拐澜,通过融资租赁等手段寐,对特定客户资源进行开发贤汀。   各位领导靶扰从、各位专家酒、各位同仁抛苛拜,“阳春布德泽梅下拇,万物生光辉”勒挪促,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缎廷,新时代近在咫尺苫哎收,新机遇触手可及卢,新梦想指日可期特食,让我们以自力更生环、艰苦创业的进取之心冀扒纶,以敢于人心缴,勇攀高峰的凌云之志遣魄量,撸起袖子搁碴,真抓实干坤堑编,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纹峰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录讽馅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年未,我认真思考之后厘窃郝,认为这一说法不无道理洪。我想可以从两方面来看吓,一个方面是从全球来看纶凛郡,在2016年这一年陌说季,发达国家主要汽车生产国洗,包括大型汽车公司猎颁,大家对汽车发展的低碳化俱、智能化汞、信息化取得了进一步的共识杆撼闺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点都柑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中色。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话羔涩,但是说到了要害派韶腑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茶雇客,守成者将面临巨大的挑战”烁。而从国内来看畔忌,我从调研中发现拦史,很多企业由“试试看”锋,转向了“铁了心地干”魏对,把电动车放到了公司战略的中心地位鲤记疏。    刚才李书福老总讲的他的规划躲相肆,到2020年枪、2025年妹怜讼,电动车的比例要占那么大容舍匡,新能源车占比那么大绥卫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心萄。    另外扑纳风,在这一年当中魔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿莫客,一个是企业的研发路径在变化锤培,由燃油车的引进淬捎、消化丛订式、吸收修,正在转向开放条件下的自主创新堪舅,各个企业对研发重视的程度吻妓肝、研发投入的力度是前所未有的戊。另外褪轰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列魂,这样就给了中国腾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会琼芳。另外红竭士,有一批没有退路齐谁,专注新能源汽车的新兴企业茹激,他们没有存量的拖累凛赣五,他们的思想更加解放仕改菏,这些新进入者带来了新思路奸抹、新创意频漂愧、新发展路径佰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路笺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弥僳忻,对我们汽车人来讲会有新的感触擅凡。    新进入者带来的新的发展路径京、新的生产组织模式逝评,给整个的产业带来了新的活力技烹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惨,我想这个影响是很深远的定唬。因此撤,从这个意义上来说蓄,经过孕育期的磨合履瘁饰,现在已经开始有所收获趴豪究。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痪。    以2020年为结点病捐拦,中国电动车将面临新的发展态势啊甭权,我归纳了几个观点疼车腿:    第一僻,进入2016年攻蔑搬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期琼哩,在消费者购买意愿增强的同时缮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乓菏镜。此时谱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现彼夏仙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿络排姬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争犯夯痊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刑薪来,随着竞争的加剧肮并哩,企业间的差距拉大煞独,大浪淘沙的过程已经开始氨恫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量排寸。这种现象不仅反映在整车橇十,而且已经延伸到电池企业潭百、零部件企业以及上下游整个产业链全。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获官彭。    第二靠,迎接国内市场国际化竞争疤。可以预计政府购车补贴淡出之时淌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绰淑钳,距今只有四五年时间了土浚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吾乖,国际化竞争来临之时才是真正的考验慷棉牌。中国的企业必须冷静地看到税颓,产销规模大痉谩奈,并不等于竞争能力强察碳。我们与国外先进水平仍有不小的差距承,重要的是技术基础薄弱来壁、原始创新能力低酬糖谩、核心技术欠缺棱崔、品牌影响力不足辆嘲毕,这些带有文化色彩的软实力案吃恕,需要持之以恒的积累叭故详,“非一日之寒”长。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点标坡,提高竞争力的途径婪歼,不是等待企业的扶优扶强呕棚唯,而是由政府创造好的产业生态扣,使优胜者在竞争中脱颖而出豁敝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坍街,就瞄准了国内国际两个市澈,产品设计冯回澈、生产工艺黔讹、产品质量都以国际水平为准汾书,我想这些企业他们会相对比较主动板。    第三估,向后补贴转型期的政府政策衡麓,在既定政策支持的周期内赣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肖到套,是政策能否顺利转型的关键那。政府的购车补贴是一把双刃剑诲,当市场竞争格局出现之后坑起,政府就要特别注意竭,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挫。因此默,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上稗窃,聚焦技术创新砰短翔,加快补足技术短板弹脖,提升电动车的性价比航。相应的播颁陋,评价支持政策效果的窗口新拿,应该由市场规模扩张逢怀宦,转向竞争力的提升炬兜烽。    具体地看购车环节的补贴丹迟少,应该适时退坡厂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洪、降低成本的能量蒜,造成优胜劣汰之势桥。政府资金应更多地支持共性技术的开发狄庇、充电基础设施的建设咖燎。与此同时伸蛇,非补贴性的那些“功能性政策”伎,例如碳排放政策彤觅、燃油消耗量限值政策寐盆帘、零排放积分政策佰告,以及购车许可论理、限制行驶之类的政策组合应及时出台泊叙,使市场产生稳定的预期氯操撑。 第四需侧,立足后补贴时期激谷咀,打铁还得自身硬脱忙哩。    从十城千辆算起革,各个国家发展电动车的时间差每,给中国企业留出了大约十年的孵化期晨卡憾,这是难能可贵的任孺。2020年扩,作为中国电动车的一个标志性年份访,将迎来后补贴时期十。可以预计态恼衡,那个时候直接购车补贴将淡出擞嗡,但功能性支持政策还将保持慈闻。在这种情况下稍其,电动车能否与燃油车抗衡耗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势借阀,将取决于这几年的行动腥亲。    我国电动车是在较高起点上起步的嫂离儡,总体经济技术实力已经今非昔比殊耿琉,如果把握得当味,以电动车为契机摆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绅蹿,企业应充分利用政策支持的周期邻箍咀,下大工夫做好三件事窗怖:    第一瓶,人无远虑稠秆,必有近忧甜克,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略篮,并加紧部署与实施骄送玻。    第二谢,持续壮大研发能力精,掌握核心技术蕊登,攻下“不经济篓论、不放心剧、不方便”一块短板嫂枪冷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沧舅广。 第三筐,以产品的品质露便丁、品味打造优秀自主品牌吗胳,赢得市场的信赖疆碌溪。    第四分,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的残,就是在这个期间秃,一定要想办法在自主品牌上下工夫保。我们的品牌实际上在燃油车上唾默,很多企业下了很大的力量慧疏雌,但是应该说效果是有限的敦。而在电动车来说是个新的机会摔,所以在这方面应该下更大的工夫还淀怪,通过产品的质量劣舌,通过产品的品味打造自己的品牌陵孪。    第五沸维躬,要系统规划骡蓉吼,及早部署“电动车+互联网”乌。今天的电动车之热僻醚,并非由于传统能源的枯竭蓝能步,而是因为它有很强大的正外部性微汉。电动车的低碳化瘁沸半、信息化居俄鞠、智能化的潜在社会效益只有与新能源沟趁年、智能交通菱铆绊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥技平缸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吹氯棋。随着这些方面的成熟窃呻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惨。信息化盎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点烂,这里有太多的文章可做非勺槽。目前辅助驾驶床、无人驾驶已经走在前面蕾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源错、智能交通是、智慧城市以及5G通信协同发展钱窃弘、统一规划搜劝、开展顶层设计苦场、超前部署率、抓紧启动排夹,引导企业的技术开发和基础设施建设缸夺瀑,推进“电动车+互联网+交通”鸡芳,把阶段性技术成果用于提高交通效率狙荒、降低物流成本韶凰、保证交通安全抵,使其产生经济和社会效益士畦。    电动车发展的大势已经不可逆转境破坚,向前看承,挑战与机遇并存刀赫痛。如果把握得当饯混上,机遇大于挑战!    我就说到这里滇逞爱,谢谢大家!    (根据发言整理搭跑,未经本人审阅稿陆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救凳琶:李芳" "  全国政协副主席纳、中国科学技术协会主席乐剃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来领、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辜刊蛔,以下为万钢演讲ppt亮点实录肃奇拌:    尊敬的清泰同志朵、冠华部长度耗逻、苗圩部长修歇皇、解主任跋诲叛,各位来自汽车界的中外朋友们据慧奸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计俄。上午抽点时间看了一下展览耸涎滩,给我印象相当深磺鞋,有一个很深的感觉枚涎,这十几年来中国的电动汽车持续发展雄餐侨,走上了一条创新的道路衡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期稠潮蜡。今天这个会议的主题很好兄,就是要持续地提升我们的技术能力浩磋仁,抓住创新新局面角胚。我想就我们未来促发展田柔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇认揪航,谈一点我个人的看法恋沤蜗。从四个方面修:    第一拭硅,谈一谈我们这些年来齐心协力沦,新能源汽车所取得的新进展炔姐,尤其是2016年的进展特别明确桥季。    第二灰,回归深入基础研究抨污,提升新能源汽车的质量和效益叉煽裳。    第三顾蹦农,新的发展趋势蹦途辫、新的发展方向溅吕甸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纳趴,随着人工智能的不断深入榔耻尚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇回。    第四懊,我们怎么样更好的凝心聚力念绷,合力推动新能源汽车的创新发展成茬土,谈几点看法腔兼谷。    刚刚得到新的数据鲜,有的来自中汽协会比疙、有的来自中国汽研中心鸥雹妻,数据告诉我们渤沦脖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钎,占新车销售比例的1.8%陷率乡,中国的保有量达到了100万辆松途孔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个前托沧,这里讲的是公共用的充电桩钒部,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戮。    我们的关键技术取得了显著的进步笔伴梯。今天上午我在零部件电机伤、电池拦伴、电控这块花了好多时间那,仔细地了解了一下情况华鼻莽,确实和我们了解到的数字很相近礁录。动力电池的关键材料发展进程加快厂、性能指标稳步提升韧胶碑、成本明显降低感琳,从动力电池的单体卸、电池包拔拳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进硷踏。一个指标性就是登敝玲,三元正极材料能量动力型的电池蔫晴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤间,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心掸、有些争议草媳,好多同志说吐猛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标翱,现在看趋势已经很明显藕卵舵。我们特别强调的你炼堤,牧堇郏块比能量达到了140瓦时/公斤前梢,动力电池系统的价格亮体辉,这个价格现在也是保密晒,但是总的说起来明显下降雄灸头,总的达到了2.5元/瓦时以下趴缚。动力电池的产能达到了100G/瓦时箩罐肋,世界上生产规模坦,特别是在新型电动汽车的动力电池琅铣此,规模得到了很好的发展点频。    驱动电机技术也取得了新的突破妻诺。特别是共性基础技术进一步突破缄唬,导磁硅钢地、稀土永磁材料诞、绝缘体材料晾、位置传感器掣,芯片的集成设计和电力电子系统股秽,取得了新的进展懂腔。我也了解到孔恕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展荆。因此存筷炮,重量比功率超过了3300瓦/公斤纹敞,电池峰值效率达到了97%肩猎伐,高效区达到了80%交。特别一些新的设计喉芦匈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用存授,比如说我们都知道就功县,对于0—100公里的加速悄,对于电动机说起来嘉何丁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唉城寇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候偶峡,就是高速公路上超车的时候醇,超过它这个临界点以后奋,这也是一个安全因素翁乡描。现在我们很多企业从两个方面幸些,一个方面抛旧,用双电机的技术来弥补后面这个不足簇熬虽,第二个污柿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娜灵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钾吩。    今年汽车界有一个新闻雄恐蹿,第一个互联网汽车走上了市乘饩场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合佩亮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐动,据说现在上汽的同志告诉我迟告,每个月销售2万辆侣微韭,产能有点跟不上了顺誊,效果很好祁,上市不到半年累计就超过了9万辆剐金,成为荣威一个最大的销售热点什讼陡。在互联网大会期间疽羔谋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钡炕峦,搭载着北汽徒处、奇瑞逛队、比亚迪轿车都亮相搭洁善,首次开放了道路返辰其,18辆车300多位嘉宾在试驶兼,当然评价各有不同畅羔,期望值也有待提升潦俊澳,但是勇敢的走出了第一步壁覆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿儡贿,做出自己的探索缸渭祟。    我特别感到高兴的是赦瓷瓢,2014年我们就曾经提出电动化畔什、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点说,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索察。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展斑蚊晌,从汽车到基础设施浅梢迸,一直到停车场示、充电站姐,包括各方面财税的支持栖创狭,一系列的政策乳薪。国家层面诺,从购置痰腊奇、补贴厦翅瓜、税费减免慧耗、研发支持舰、生产准入慑露汞、业态创新瞬骑赎、基础设施贺,特别是标准规范方面申履徐,都出台了一系列重大的政策措施桑,现在看起来落实的进度还是比较好的仆颊鸡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论翔灰搬,这是一个开门的讨论途,许多外资企业都积极参与当中碳凳蚀,对电动汽车发展泥、新能源汽车发展荤灰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标农偿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面癸敦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现第徊锭。也是由于刚刚推出来咐乐,我觉得很好线槽类,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凑泄湿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见旅腾,使政策更具有落实性椽饲毫。    这里向大家报告一下獭脸涕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抢氰禾。新能源汽车作为一个试点的重点专项埃,实现了从基础科学到系统集成安、共性技术集成擦、示范全链条的部署偿,特别是在基础研究方面苔细,加强了对基础科学问题的研究苫故档。因为现在产业发展到一定程度的时候氖,要提质际、要增效色唉慕,还必须要静下心来擂蔫瑰、回过头来从基础科学问题上下手疮,不断的进行优化捂哆茨、改善仆,才能获得发展凑两唤。特别是这次的重点研发专项饥,对于电动汽车智能化和网联化的技术毙技,也设立了专门的课题呢挟,实际也是我们当时电机险父桨、电池吞、电控的“三电”之一钳被竟,也随着时间的进展不断的转向新的重点蒲轿。所以膝舷绘,整个“十三五”期间的专项规划棘东,将对六个创新链条弦,就是全链条一体化的部署签卯,38个重点研发任务慨久颅,政府加大了投入汐确,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入童邓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿费,首次突破15000亿巴,更值得高兴的是拣锨剧,企业在这里边投入比例得到增强行递铰,达到了78%以上缴趣把,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辆额、加剧扣除政策有直接关系赎速桨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿媚,看起来企业投入的效率还是很高的模嫂。    去年我用过这张图(ppt)身齐,这次还用这张图嗓句,对它进行了更新趴。由于时间关系透五,统计是1-11月底蠕陆慧,11月底中国产销量是402000辆黑缓胃,如果这样算的话腊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钉驹错,中国占了40万辆面,就是占了50%搏。到2016年底硼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贸蒋,中国占了其中的100万辆菲来。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拱界,也说明了我们国家对于节能减碳寿窖枯、应对气候变化作出了新的贡献播秀。我们虽然应对气候变化调门并不高驶肝心,但是我们扎扎实实在做每一步校,现在无论是风性寐柿、光葛薪瓦、水券拇反、输变电蹋锣鞍,无论在技术先进牌卑辩、装机容量篮搽、发电量都走在了世界的前列河嚼,这也是我们作为一个还在发展中的国家炕教,为新的发展槽涵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献唇据。    世界发展的趋势也是一致的铝擒,低碳传搭、电动蹈巳、智能化成为各国共同的选择咆。美国恳弛朝、欧洲瞳耍、日本熊,包括汽车企业福特竣韭、丰田舅、大众都推出了它们发展的战略竟睦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划澄,比如说大众推出了它的“2025战略”馅悼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车篡,销量争取达到300万辆灸睫,自动驾驶要覆盖狼,在2021年提出全自动驾驶频祁方,电池也要进入大规模的投入滤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嚼驼,零排放苇糙房、互联老丰适、自动驾驶汽车头姐非,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伺诺、氢燃料汽车娇剖昏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流雾位、沟通伸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惹络相、增程式的混合动力汽车技,因为他这里有基础建设的问题揽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来禽呵,就可以有电的情况充电泡、没电的情况加氢付,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氮,同时又实现了真正的零排放借。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蔽,上次试驾可能还是8年以前肩械镶,我觉得汽车的进展绞,无论动力性敢卞、环境友好性挞舶十、驾驶的舒适型都得到了很快的进步潍蹋,据说已经进入了市场怠。包括通用也宣布了在2020年以前丧措山,在中国推出9款新能源汽车刃牟。我这里想说的是官壁靖,中国的市场也是世界的市澄菲搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的订寸湘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颗、参与竞争旱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滩翟昧,就需要我们来推动整个的发展删,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺共贫。 第二段恫,谈一谈我们对于深入基次成巍,着力解决一些新问题的看法红坤。    对于电动汽车郝,大家首谈就是续驶里程莎干,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志每霜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的返。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车脸,一个明显的标志喉豆峨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量把,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蛾犀港。如果说单程的提高电池的载量说赡,当然加入电池的载量车子可能要增强懈磕,车身的增强就又增加了重量雇煞派,直接影响就是增加了它的电脑诺布茧。我们也看到一些装载高容量电池的芹杭,虽然续驶里程延长了翠,但是百公里电耗就明显的增加了苗其。因此霜惹称,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高橡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的失不、合理的规划俩谋。首先暮美上,车辆运行的范畴瞎坡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位娄纯惧,尤其是现在困斑,我们应对大气污染僳,主要还是大城市集中舜哭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑化图。但是从技术发展上说起来署,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度梆、功率密度和整车的轻量化咎缸挂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准借莱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程韦,这当然是市场的期望臣混,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题颅。    最近新材料研究发展很快行闺迷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用囱挤。有的朋友跟我说朴肛,我们现在用的是石墨烯电池罢匙身,其实说用了石墨烯是对的溃啼疥,但是用石墨烯全部来做电池怜毖旧,似乎从科学意义上不太准确啃瘸浦。石墨烯材料谈,包括碳纳米管仓,都有它优异的电和热的传导性能农释,作为锂离子电池的负极材料添加剂汉,可以有效的降低内阻累,提升放电的效率壕卞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话庐,还有助于减少介质之间的电位褪玛,来减轻电池界面的腐蚀性京。从这个角度上看穆喜蜂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的措屉,当然由于动力电池负极密度提高了羞,对正极材料也可以进一步的优化海微,在安全的前提下洪际,所以也可以显著提高它的能量密度蛾钵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步班拉,就是说能量密度提高了晃晚荡,同样的电池包里面可能有更高的载电量耽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加篙。所以在增加单电池和电池目块功率和能量密度的时候胚,还要加强对于电池包热交换距离的研究容偿尝,来优化提升电池包整体系统的技术窗范镶,它也是一个相互关联的关系勉罚。    随着电动汽车的发展虾物,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计郊。比如说电池包往往布置在底部丛荒沽,夏天路面的热辐射还是比较强的蛊模寡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理态,从结构上来实现电池包的冷却懊使博,因为我们现在冷却剂就是这样的工,要把它放在迎风处汕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诫芜幸,电池包也应该考虑到这个些,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理负。结合冬季放电的特征泥,我们还应该研究具,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吵颊涡,使它保持在合理的范畴之内岁归,来逐步的解决冬天放电比较慢的愧、容量比较低的问题本。总之说起来蛇凹,我这只不过是一个例子腐芥词,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础还藉、关键班纶牟、整体的技术统一的来规划和部署哥。    上次百人会上我特别提出斗蕊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乱,带动汽车制造的转型升级答。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节莆颧鸡,给我留下一个很深刻的印象兔烈,我和苗圩同志都搞汽车的痛,过去我们焊一个车身500多块钢板郡蓟,用2000—3000个焊点接在一起昧署,加工线上全部实现了机器人讣荤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乱量脱,一共就45个部件全,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线薄苹,几个机器人协同操作密。板件和板件之间没有焊接咕侈,就是直接的黏接凳,加热黏接哥雀,远远看去就像搭小孩玩具似的疾邢,几个东西装起来何红。更使我感到比较吃惊的狈托,现在碳纤维的车身蒋烘鸵,已经不需要在现场涂装了布,有点像我们当年装修房子壁毋,先装地板再油漆屉缉,现在用的全是油漆地板烧。现在汽车安装上确实有进步丹,所以我也很有感触痰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新头沮日,需要轻量化材料的技术孙,需要轻量化的设计笆潦,需要轻量化的工艺乓苟倘,也需要轻量化的流程峨挺呐。特别是现在的汽车产业鹤态坛,包括内饰座椅使用的材料钡睬,也尽可能的采用可回收矗蜕喇、可再使用的材料堵,这方面的技术也在不断的提高蝗蚀,这个应该成为我们新能源汽车发展堆按,不光在车辆技术孰塘、而且制造技术流程方面全方位的提升迟杜身。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展剔,今天我很高兴纱怒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丛辰,更多的看到了我们一些痘,像燃料电池大客车的发展哀虎。很多企业大家如果去看的话靛绵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池佩乱光,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辖,比如说碳子到食、交换膜骚、双极板董,以及它的特性基础研究的进步密切相关徒靖。实际证明洗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阑霞侠,也具有自己的发展环境的优势恒菲佩。我们要借助这个优势来推动我们的发展步晌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蚂书卵,我们是不是可以考虑磐佩,尤其是在燃料电池研发的初期委帕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用匿,这样可以有电的时候就充电薪牡卡、有气的时候就充气钮,按照它的发展各取所需蒜哩。实际从技术进步上信,技术发展的本身趁深,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用皑怒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展硕槐,对于延长它的寿命箩抵,对于减少它的燃料消耗盲瘁楼,是很有帮助的戏蒙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涧岔肚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用文,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处莫俩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点典道。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缄抵嘉。当然它们也在考虑尖坎寸,我们怎么样能够更加适合中国的特点坚浩。我们还不能忘记中国还有一个优势透,我们在电动汽车走向市场的前期既,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侣晚,先在公共应用凹、出租应用上去使用谈赐飘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鹅啡憾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拷,必然有一些城市就可以走在前面亢潮,又可以来推动健康合适和快速的发展讹慌。中国“11?11”又是一个新纪录妮睛,信息产业捕、网购变成了整个市场销售的主流蕉惕,我们看了看嫌,2016年快递业高速发展设脯,中国快递业总量超过300亿件李土,平均每天8200万件包裹走在路上睛陵,用于业发展小型物流车清洁淡酣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视朵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棚详砷,有了高端引领就有了有序的发展力核故,放弃了高端引领就会低端充斥美,所以从这个角度上僻豌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涩昂极,争取使我们的汽车产业走上高端引领拼、创新发展的道路上楔守。    在燃料电池汽车发展的过程当中堪,深入开展了国际合作手骑。我们积极的参与了国际合作举猫,开展氢燃料电池领域的技术合作划笑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侍汞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议爬氛廖,组织国内的企业储拟,开展深入的技术合作惠体联。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狗,定位就是要建立一个覆盖全产业链霉囱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织共香,在中国发起但并不局限于中国难,积极组织管理以及运行机制层垄,要按照国际组织来筹备葱健、搭建粟忿恨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钩,因为燃料电池实际用处很多券,比如在通信基站背犯、备用应急电源到片遣,随着我们移动通讯不断的扩大补,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放替、包括更新寇,都值得我们重视丝匪鲁,包括医院的应急电池唐徽、安全防卫测补,包括我们最近在研究深海运载舒弄卸,也完全可以使用氢燃料电池饯释,燃料不是电池谁欧,实际是一个发电机曝洛,而这个发电机可以用在各个地方肌诞,最重要还是零排放的清洁能源昂,效率高较村孺,能源密度也高蓬。 第三缸躺,深思熟虑剁,把握好智能化的新机遇僻睡。    近几年来书蕾雄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纺。比如美国诺辟,白宫推出了人工智能的新战略俩黎旦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蜕埂筒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线供,包括日本的创新战略规划路。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会固判,这个时间恶补了一下人工智能的技术乌氖。中国工程院最近技术指出缮讥,人工智能即将进入新的阶段辖收,人工智能发展有四残瓦、五十年代了陈枷创,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抛。但是当我们信息化日益普及垄掠牢,移动互联网草睡、大数据谋家、云平台的发展孪袖捂,信息环境瑰行、数据基础睛嫁、目标理念蔬挫、市场需求都在发生不断的变化枯胃,将推动人工智能新发展拈睛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蕾。因此壬,发展人工智能也有利于改善人民生活刹兔地、提高经济发展的水平衔、增强社会治理的能力顿、维护国家的社会安全贿顿德。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图睛奸,但从各国的共同概念和我们的研究炒毖墒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素核。第一汤,要降低交通事故和伤亡人数较。美国的报告提出来是揩,美国每年有35000多人死于交通事故砍挺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的了弘。第二蓖,要应用低碳狭、零排放贬匣、环境友好的运行环境突。第三焕芬,便捷廓,要降低驾驶强度芜画,提高交通的效率蜗。第四捻戚酣,要推动共享斯,提高车辆的利用率洞分宿。其实我们现在不得以所采取的一些限行妙不,包括交通的拥堵馆轰,都降低了汽车使用的效率畴,所以从这个角度说起来岁湍朽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贿棵。还有蒙,牵扯到公平出行闷频疼,随着老龄化社会的进入爽徒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嚷律冻。    关于自动驾驶汽车研发进程充博,好几个报告鼓色,有的人说无人驾驶蜡垃,有的人说自动驾驶赦念,有的人说智能网联汽车检,都提出了汽车发展的里程碑旗膘埂,我觉得无论叫什么汽车济八双,都是说了这么五个阶段蝗玫,辅助自动驾驶芜、部分自动驾驶缆、有权限的自动驾驶判、高度完全的自动驾驶阶段倦火,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拱蚀,比如说在辅助自动驾驶方面股,怎么样能使汽车感知周边醚抨添,科学决策搂弦凰,及时反应为。比如怎么让汽车能够与互联网连上揭磕拉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辨泻、网围霸、路的联动琉谱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系退棉,就是人擦、车哀惠集、网肃、路的一体化橡。    辅助自动驾驶悉,实际这些年是汽车界一直研究的重点似辛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淡,有雷达哭拢霓,包括现在有毫米波雷达很复,摄像头擅蹿,对外通信系统斧惕,包括定位烯轮耿。与之相应的苍害,刹车蠢丰即、油门乳躬、电子稳定系统取、电助力转向等这些哺,实际在关键体系上戏,传感系统息娄死、操作系统盲、中间和决策系统的研发弹星娇,其实这件事也不是现在的新形势魏糙辽,早就在80年代的时候寿,80年代后期就研发了防抱死系统且朵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系忌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全姆橙犯,包括防启动时间的空转核,后来又有了电子稳定系统具祈崎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度厢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展秃技。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坟甲,有了它以后实,在90年代的时候韧,我在德国工作的时候剖,车里边就已经有了尾随自驾份,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伺沸汐,不用担心棵。最近我看到了我们国家的好多汽车败渡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应颗阿,一旦接触太近都会自动加一下速檀埂入。包括我去年去参观长安抛得舶,他们也给我展示了自动泊车系统隧拾探,实际自动泊车系统我们在德国工作斥,90年代后期时候就有这样的设想稿县,2010年我到德国去访问的时候嚷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吵。实际很重要的意义煞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起徊懈,也得到了发展超。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吐。    下一步就是智能网联敛毖山。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西古盼、看到自己看不到的东西耙肉歉,90年代初期的时候虱偿,堵车情况有数字广播段特,数字广播就和我们一般的广播不一样杯,随时可以呼叫堵车的情况谓拴鞭。后来有了数字地图和卫星导航裙,就形成了第一代导航系统镐,第一代导航系统并不知道路况的变化卧慰,只知道路径的设计弊浦危。然后就出来了联网的导航思,这也是这几年我们都经历过的事嫩鄙。上汽这次和阿里巴巴共同合作土四骗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扩戊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起艰怂,这样坐在车里的人粮,通过导航骸颊杏、通过云平台就可以获得各种各样的信息鲜肛媳,比如说动态的导航奖壬、比如说加油充电站饭纲棺、维修以及各种信息的进入荷,使汽车的视野得到更大的扩展勒划。但是真正要做到智能的网联汽车僻妙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惩柒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弹改凌,这就需要我们把各种信息交汇在一起宛闪,来实现智能的决策控制鲸。这件事情说起来好像很容易虑,实际也有很大挑战乓晃。现在我们一个汽车里边有两跺耙、三套信息系统炭牌,有车载的信息系统褪,还有驱动系统的信息系统彼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通桨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程裴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯礁稼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扛,就是快到地方要进行减速几,但是如果你让它自动驾驶的时候缝伟,可能它就很早的根据外界的信息来判断铜闭恰,让它调整好姿态史存、减低速度童弹比,进入转弯以后在弯道里边再加速攫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段察,这种例子比比皆是虾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体湘劣。因为我们电动汽车从电机篡试、电池苏信、电控开始双搏,电控第一代做的第一件事伶辛穷,就是通透的动力驱动系统的网络兑别饲,就是第一代的CANBUS系统盗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制羚盛,从这个角度上说起来豌挂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体低匆劣。    当我们实现了这些以后铣岛峰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战科溃催。这是我们常见的北京交通的一种情况盆聘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疙沽,去识别各种各样的高通抄,做得到抵靖,但是不保险岭,这样可能我们就要有这些信号的发射器肺,让汽车能够知道这些情况敌鸡凑。如果再想使它往上走圈谱兰,能够实现部分的自动驾驶罚玲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诗必,比如说晚上的雨雪路金,比如大雾弥漫的时候巨,比如尽管天气很好艰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钾,这些情况都需要我们去应对露,其实道路上也应该有它智能化的装置委蔚倦,就是说有自动的能见度感应器澄,应该有道路结冰的感应器酸博户,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沁祭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全溅佩,安全是所有发展的主流莽灵边,而不是时髦脯瞄。我们在做任何工作的时候瀑蚕编,必须考虑人是坐在车里最宝贵龚修、最要尊敬的东西错,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全案、人的便捷棠险纺、环境的友好和共享澳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统澎,来推动我们的发展糕戒尉。    因此锚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扭、四次交流挖木铃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鸥纳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膛,这个架构的着力点应该在车载的平台华弘、在网联信息杠猴羡、在智慧交通的发展涡芯磕,我们要重点发展的是车辆的关键技术较碾冗、环境感知遂浅、智能决策叙订拢、执行控制垒,我们要对信息的关键技术疤,V2X通信廊,甚至于将来车对车的通信系统撕炬笔、云平台轿昏睫、大数据裂霉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制奥司钢,这里也有很多不同的东西阔菲。我们还要对基础的关键技术超滦,高精度的地图蜂茹、动态路况信息讣剿、综合决策和操作系统浦赖。只有这样汗,把人畏笺聘、车咎须、网济竿、路同步的推进裤,才能够迅速的发展抨惋垛,否则又会碰到先有车李魂、缺充电桩的情况鸵舞,所以需要我们今后的发展当中更多插紊。与此相关的技术愧普,检测系统垛辟,还有一些法律法规体系疤,一些基础设施的建设蔚朔杉,可能还需要更多的发展隆卷。 我们必须要精心规划价、协同创新泪钎袱,来研发自动驾驶的新技术富享返。    一忙颇,安全酱、绿色狮、便捷堆土袱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标零肆。    二难,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉罗苔,多领域技术的融合痞毖疚,产学研各方面的合作忻斯虫,要着力推进协同创新疟,这里边由于它是一个企业的热点澎萍惜,所以企业要成为技术创新的主体促玩郸。    三晶田姥,企业为什么要成为创新的主体孤?我看了很多规划脚掳,从现在一直到2025年畴、2030年煽碗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骆,但是可以实现沿途下蛋拴揣,从过去当中附裂差,无论是防抱死系统什、电子稳定泄未淳、测距警示旗摧、避障反应扁、自动泊车都是发展的热点漆,每个技术都带来了商业回报慰轰,包括我们在信息系统裁韩沪,包括这次互联网的技术廓箍疥,上汽互联网的实践闭哥,也看到了我们孩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高犊狠,只有以企业为主体底,不断有新技术发展埂乖藩,使它在使用当中获得使用寿噶铝,就能够推动它的可持续发展泥蜜搽,所以它不是一蹴而就的事痰看,是我们长期坚持的一个任务都规怠。    四掠寝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泛城蠢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妒、精心规划晒继继,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缸馈撵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区醋,我也是觉得有一些东西包括基础建设挫,也应该放多这个测试区里面去拆,使它在真实情况下运行东,才能得到一个健康和全面的发展澳。    最后我想说樊布粱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展系。其实我们用了十几年的时间实现电动化洁,推动了产业的转型圈,随着信息产业的发展投,网联催生了新的业态牡睛,产生了新的服务业鸥邢。轻量化带动的不是简单材料的替换绊第圭,实际是对汽车产业的一种升级瞎权、一种转型荤丁偷,同时世胺玩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设儡械,充电网服务体系的建设活,可能带来何止几万亿的新的增长点牟车。我回忆雀谜,在经济工作会议上总理说过一段话驶,“实施创新驱动战略的发展防,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巫,也要注重用新技术谁问、新业态来全面提升和改造传统产业椽赖醚,带动产业的转型升级贬宝锈。”    作为结束语我想说袜蚀裂,回归一下新能源汽车取得的新进展捎霖佛,下一步还是要全面落实政策敖、着力开拓市场陀方、建设基础设施怕、创新商业模式幸玫碾,把握好发展的先机般。我们要针对市场的新需求节桃尺,深入基础研究锭,攻克关键技术角,完善系统能力翱,着力提高产品的质量和效益搏。要把握好汽车智能化发展的新机遇姥邵,要系统的研究段逢,精心的规划桨,要鼓励协同创新企业主体毋,大胆的尝试暇达砍,来攀登自动驾驶技术的新高峰偷,要凝心聚力琶咐,发动优势都逼,动员各方力量教你,完善政策措施反,营造更好的发展环境诗厂。    谢谢大家!    (根据发言整理歪嘿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉毁: 陈理事长茎,各位领导芒蓄、各位朋友弯、各位专家挂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法痊倾剑。我今天的题目是四网融合庆驼,什么是四网等?交通网磐、能源网罢彼曹、信息网膛落狸、人文网刷驰膘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具糖,电动汽车是一个能源的载体藤督,又是信息的载体几不床,然后可以作为人文的载体虎盒。四网怎么融合旗侵?怎么发挥电动汽车的附加值矩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系康什,能源跟信息到底有没有内在联系芯刹蹦,我提出一个储能熵理论供大家思考泵邢伙。    我思考创新的要素剿逢,要创新首先要解放思想氯魔。解放思想要学习《易经》的精神毯蝗,又要学习西方文艺复兴的精神暖羔航。《易经》是一个太极韶测,太极里一半是黑涩徐、一半是白少,但不是直线山矮,是弯曲的让胯,黑可以变成白图类款,白可以变成黑奈喂提,黑中有白蜂担,白中有黑舷盗,跟它对应的黑就是黑岛苦、白就是白藕。《易经》是变化破峦惋,有时上等鸥、有时下送了,上时不要骄傲自满杉,下时不要灰心呛够管,是客观规律沪拖涩,都是周期性的焚,我们在调整惫肚,要注意平衡动力统一诫叫雾。    整体都是这样寐步耪,全局都是这样羚畅,今天讲跨界汉,要学习西方的思想就是文艺复兴比炽。文艺复兴的功劳不是在文化架叫浮、艺术等等烷沉舅,文艺复兴是解放思想蚀。哈佛大学的校训追求真理犯。要把自然界的规律找出来解放思想徊蔼,自然规律造福全人类戈拢拧。伽利略梆,罗马教皇威胁他凹嚷删,他不怕份,他说地球起源被上了铁塔鲤谦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泰,被叫之违反教义娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搜寝惶,第一个米开朗基罗泰备,他雕出一个裸体的美男子惮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇席陪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抒损儡,里面很不容易访,从意大利借了很多达芬奇的作品梅。达芬奇不仅仅是一个艺术家逛,也是工程师;看他作品疟钠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生祭堤,第一个从事解剖学界。    解放思想考虑全局的问题闹吹被。文艺复兴第一要全局思维存,第二要有天人合一的思维茧倾,第三是环形思维顷瘟。要考虑全局思维磁榔,今天做电动车目标是什么擞?有什么经济效益水霜、环保效益湿上厂、能源效益矾裸妥、民生效益拌堪,总体总目标要搞清楚扳扭,一定要有全局的观念舍祟宏。特别搞智能汽车全局性更大双跋。另外要环形思维糙哩,要反馈呕闹澳。然后是循环利用的思维吹。    创新釜潮,我把创新的要素跟大家分享一下峦亥。首先理念是创新之魂氰梳。理念有很好的氛围耪瞥怠,有了理念才有创意埃藤氰,创意是创新之源交。还有人才蕊律,人才是创新之本小卢砰。怎么能有理念病达?要有很好的氛围黑,总结第一方面是合作精神泞使荷,开放卞凑、合作里史酵、包容县撇,双轮驱动撵雀柏、增值驱动洞苹捻、市场驱动耸姬,通过市场的倒逼集。然后要有完善的知识产权保护和,还要利用网络大数据给我们带来的好处纳虹肆。今天创新制高点是跨界融合虑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界篡。“一带一路”我认为是跨界融合慌,一带一路是西方的伊斯兰文明潭非蟹,还有它把科技壁龚还、技术缝遂、经济为蒲癸、贸易连在一起蕉梯尼,所以我们要发扬一带一路的精神破。我是福建人也是漳州人慰桥负,一带一路开始的是峙淝导罚和下西洋谈七。我们要跨界融合钩歇。    我接着讲智能汽车睬哼。智能汽车首先要有解放思想墩醛渤、全局思想考虑问题胯靠懦。三个C豹儡柿,第一个要连接起来雌,第二个连接是要协调要合作舜赫,1+1>2袖昆坪,那就是《易经》的精神茅坤。第三个幢蚕谐,今天的连接是移动的连接攫,还有MOBILE畏曝呛,MAN TO MAN祷速稍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钨瞬。    今天电动汽车很重要的一个嘛,大家买得起用得可靠舅牟始。智能化以后抄墨,因为有各种各样的基础设施和商业模式陷怀,我不展开了陷薪。    从电动汽车变成一个智能的汽车睬艾,从智能的汽车再变成一个智能的交通挡唱翰,从智能的交通再变成智慧型城市镐赁。我们附加值可以产生很多捶冠汐。根据《易经》价值精神醇境,通过交通网赁坤、能源网施烤、信息网累、人文网可以产生无穷的价值机会胸龟阂。利用交通资源的全时空动态感知狸吓纷,交通工具的全过程运行管制睬焕瓮,无处不在互联拌巴、感知且、管控和服务盖。    怎么布局茫苇?怎么把电动车进一步变成智能汽车辅何杭,如何布局智能网联汽车技术袱蛊?我认为课,不但对中国老,对全世界都做出更多的贡献兢劣,第一是制定网联汽车法规标准沪、智能技术钳、环境铂尚、HMI技术坤灯恒、空置执行技术呢函、智能网联的实验霸、网络和信息的安全掣星遍。    怎么做到网络和信息的安全盆?这是一般的云埂穗泻,怎么把一般的云变成安全的私人的云防桂辅?有很好的结构断檬,处理器川撬、传感器屉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剃。第一是收集材料目,就地处理搔。第二是从收集材料到云之间要慢喝,一个是单点控制复媚酪,能量控制或者功率控制理但剧。一个是多点控制哇,能量控制或者功率控制淖涛,这是全局性的绥巴埔。要及时处理啊摔,要经常互相认证眠韧南,变成安全的云讹膘。    跟大家分享一下我做的一些工作玖。怎么从理论上去证明这个是可持续的鼓琉?我一直在思考所有的工业革命币篓,基本就是能源更新女斑匈。第一次工业革命挞,瓦特发明蒸汽机墓青,电话系惊。第二次工业革命萝屁,美国抢占先机疵胳,电气化限描锭,主要能源专项与信息建设妮。现在第三次工业革命来了仿,中国能不能抢占先机粮害戳?我们要做新能源敦撵,信息大数据时代济淌,我们百人会能不能更好地发挥作用母当莎?今天早上的研究会很好惋弹甫,我建议做一个尝试的机构毛,每年召开百人会国际研究会议擒毋踩,形成品牌搂嚼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恢堡型?我提出储能熵的概念扒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量魔龚痛。一个系统里面假如是孤立的草、系统是不可持续的贺莲汤,一个是做功为、一个是废料是不可持续荤蕊罕。如果是物理系统禽蒙,分析储能熵筐,熵代表可以再利用角回。总的来说耐期,一个系统熵不能增加将苏堪,熵要减少舌缕矢,熵减少系统可持续侮。熵是储能熵接勒,熵是不用的熵钮第,下一次可以用副。总的来说熵是在减少付。    包括中国的历史窝碎藩,中国封闭的时候中国就不可持续匿乌,中国开放中国就可持续饭尾。近亲繁殖以后熵增加不可持续貌墟害。系统要做可持续性锯陪,系统熵要减少铃咎杠,你的收入不能是单一的镁帮聪、不能是孤立的系统你佳捆。因为一部分是做功熔算,一部分是废料售,从废料里拿出来联托胺,通过证明熵减少峡琅。从废料里面可以再循环案涣寸,那么你的系统就可以持续了悍啡抹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绢嗜,后续需要时再利用的能量的熵染睹,通过储能熵概念的引入脸滤,希望用来解释可持续系统的演化过程妥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嫁咎。    综上所述烤狸途,不管系统是生物的或人工组成维鼎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绰侯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊晃尽,而这些系统工程特点是蕊搐,即使在系统研究过程中狈,一个熵有增加的过程黔,总体在系统不断迭代发展的过程中屎戮,系统将进入熵减的状态士,因为系统具有自己生成复熵的能力漆巷划,从而保证了系统的可持续性副。    应用在电动汽车挠,这个是分布式的发电赏谷毋,这个是分布式的负荷校绊。电动汽车就是分布式的负荷玻扳,还有分布式储能朗,电动汽车有储能锻吧、有电池及。电池可以双向的徒,分布式地发电哎定蒙、分布式地负荷别,在分布式的储能疲哪,这三个系统可以持续添胶朗,这是我要证明出来的拖辅。我证明只要你的熵是减少的魂醛孙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望权。    感知摧忍导、认知崇、行动垃试海,不断可以纠正人的行为舅头甘,比真正的司机还要好客雀桂。    最后雹固,希望我们以后的交通系统是舒适的堪恭躲、生态的举轿、方便的和安全的匹谈。要做到这一点隶粕,什么是成功搅老?因为里面的成功是3个S捆旁,SUCCESS凰戎憋,在S涝躲攻、E里面画一条线都是欧元跟美元秀晦,今天是国际合作奸炊,虽然人民币还不是入枯,是一篮子化的降菱,人民币准备好了巍疗厩。ESY就是人民币赶氯揩。    要有六个眼睛淋栋寄,有四个眼睛不够管。第一要把眼睛放在前面解放思想挫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缄腺,电动汽车下一年布局市晨橙铡,也要有前瞻思维娘曝苗。眼睛放在后面汲取历史教训嗽薪为,要有全局观念坪。要看到旁边的需要砷箩窘。然后要把眼睛放在右边学习欧美炕,不得不承认高端人才密集地在西方骑邵尾。所以把眼睛放在西方学习汾墩,它沉淀了100多年乃。四大发明中火药是中国发明的话,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的身泡。全方位都看到了漓附秤,所以英文眼睛叫做EYE喷裴。第一个I是Inspiration春,有了激情可以有想象力锻俗,然后有创新催围,但一定要融合缸警,一定要集成磊梆澳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题木骡。科学要把自然归结起来缎迷,工程有十几种斗荤接,要把科学陵将、技术釜娥、管理结合起来那就是工程差,那就是要集成廊。特别今天要跨界地融合写煤、跨界集成据,这样才能实现荒峡。但没有钱也不行潞吴,今天招商局也来了很多金融机构绊购洗,要融资礁兽。    谢谢大家!    (根据发言整理挞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶崔:李芳" "   回顾已经结束的2016年丹罚措,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搞方赁。在政策的全面推动下促,我国电动汽车年产销量再创新高杭你母,达到50万辆左右劲摆,充电桩数量达到20万个蜜,遥遥领先于世界各国爬惧级。更为可喜的是森,在规模市场的推动下抬娇埠,技术创新全面展开簧垃怂,技术进步全面加快改,正在全面逼近世界先进水平革。但是芒盖班,在这大好形势下鳞讥,质疑之声渐起随。比如水锋吹,我国电动汽车发展主要靠政策推动班炒潮,能不能持久倍伶?政策是否过于宽松浆揭,以致于出现骗补情况咖稀盾?另外目,由于发展形势良好里帛算,一些激进的观点也在抬头瓜。比如取,要挡住国外产品进入中国市城蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脯社书,准备放弃传统燃油汽车首晶凄。    作为一名资深的亲历者犬寇,笔者认为贫费,在这新旧年度转换之际佛昏耿,有必要分析我国电动汽车的发展形势唬,梳理其发展历程蚀翟,以利于业界对形势有清醒的认识绞肉、清晰的判断薯,明确今后的行动方向诽杉壤。    一撇、我国电动汽车发展形势良好    当前癌蛙雷,我国电动汽车发展形势良好嘎,主要表现在两方面乘跑疤:一是电动汽车技术创新全面展开剂醛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快任吉,技术创新和商业模式创新层出不穷漆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炯们茧,比亚迪淀、北汽穆澄捶、江淮巫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品荤搪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钝科,而是专门设计的电动车溺亢惫,续驶里程达200~300km甚至更多楼,能效明显提高粮寇布,动力性痹隋、平顺性塘抽、舒适性池侮男、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杠谦睦。事实上奥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赐晌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瘦廓。另外犬祷,我国电动大客车产销摆疆、应用占全球份额的90%以上莲沪,技术达到世界领先水平桨函。    在动力电池方面范,我国产量已超过日本负局、美国斡郝、韩国玛告饶,跃居世界第一狠,且市场份额超过全球的1/3乐理。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面铜吴,呈现高能量比共怠容、高安全性杯猩权、高功率比等各类动力电池全面发展的态势菜看甭。同时耽,产品水平迅速提高膘荤,与前一年相比陌,平均能量密度提高30%倘群堪,成本下降30%左右遍孰。    在驱动电机方面猜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机单让哎,总体性能进一步提高横毖弄,成本下降30%左右谓。在电池管理系统魄看景、混合动力系统茄蠢、电动助力转向匙蹋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搜橇,也都有明显进步糠涣。    在基础研究方面鹃妈复,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鲤山凭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绷虾逻,电池热失控恋、硅碳负极材料抹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快竟措。    2. 充电基础设施建设加快偶讼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鞋谩,政府有关部门出台了实施细则低,多个地方政府建立了城建钩赎、电力成笑年、规划等多部门联动的领导机制隧叔,大大促进了充电基础设施的建设速度看。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上操高,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计潮版,我国充电桩总数超过20万个瓦,远远领先于世界各国惶胚辱。    在市场带动下皋舜荣,技术创新不断涌现朗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术妻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术皑拘、节省设备投资的车端交流快充技术公皆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用顽。    在商业模式创新方面融壁,呈现出各类优势企业多种形式合作浮弦靛,加快充电设施布局慨、建设短陌图、运营的趋势港。众筹建桩栏荤铅、合资运营培扫床、利益分成等运营模式迅速发展答仿,公交车伟、环卫车光、物流车醋滑、出租车霸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模袒喘栓,广告推送刻悸恃、免费无线热点接入等增值服务开始出现哺缕俯。    在互联互通方面娜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施文琶丧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段朔筹耗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涡括拾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卞两辽,以企业级淡踌岭、城市级监控平台为基椿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寇嘛商、信息互通的国家信息服务平台即将建立际胶。    二翅赴烷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辑,我国电动汽车的发展道路与美国脖桂、日本罢、欧洲等国家和地区有所不同鞍强,主要区别有两点磷穿烈。    一是政府干预模式不同爱布。我国采取的是政府强干预模式雀,政府进行顶层设计恭,制定国家发展规划加毁尝,多部门联动制定全面的鼓励狭撅跋、支持政策宦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨判律弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吴抄,在市场发展中不断加强研究开发酿伺沉,技术水平逐步提高;同时卧豁,充电基础设施建设逐步完善懂骏纹。而美日欧政府多采用弱干预模式避,政府支持共性艘事、基础技术研究簿兢膜,给予一定的政策桔晃、税收优惠彪色嗣,逐步培育市程骸;企业则根据自己的战略规划速联,首先研究技术扳惠,同时有选择毯妹、有重点地开发产品嚎掳。    二是企业战略不同羌。我国企业多为在政府引导下被动式发展井,初期技术积累明显不足良馆体,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赔堑乾,产品方向受政策影响大耗,各企业虽进度不同位琅妓,但呈全面开花之势洛我叙。而国际大公司多为主动式发展痴脚,厚积薄发瓤,技术有所侧重爆贿豪,产品形成特色汞短,如丰田的混合动力和燃料电池逢荡能、日产的纯电动潞厢、通用汽车的插电式汰腺、宝马的碳纤维轻量化技术等娩豆店。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邻。中国模式的优点是市场拉动技术发展杯股典,不受油价等其他因素干扰体,迅速形成规模市惩粤ā,全产业链技术进步匹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娥,发展中有不协调情况蕊,如充电基础设施滞后啊蔑,部分企业盲目跟随亮,发展不扎实彻喊,少数企业以谋取政府补贴为目的啪,甚至出现骗补情况沫斯洼。美日欧模式的优点是技术扎实匆祁,发展均衡;缺点是市场发展慢骇搁,产品更新慢诚,影响技术进步揣,受外界因素干扰响,如油价低迷则市场难以扩大捐匹巍。    笔者认为卵涝,中国模式适合中国国情朴秸。我们不应过多盯住充电难心舶、骗补等不协调现象囤瓣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上另、技术追赶的大好局面体。从另一方面讲规储,中国模式也有赖于我们的制度优势门柏暮,只有中国的强势政府才能如此运作环,很多外国同行都很赞赏纽坟怂、甚至羡慕中国的条件册胳梗。    另外困盒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面暖橙,近两年有明显变化渡摆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芯、开发电动汽车产品伶豢多,而且各种技术路线都受到关注的局面婚能。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出菠。中国各大企业都重视电动汽车没有错奉,在现阶段已不能算分散重复倦兑笆,但难处在于电动汽车不好做檀嚏,需要有很强的墒挽、全面的技术积累和投入漏。那些技术实力不够的企业倒么,在电动汽车这个高难度“弯道”面前湿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闭陕,而应准备应对“弯道翻车”的危险藤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过儒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氦册,可分为几个阶段城:当市场份额超过1%时瀑武侈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痛,则意味着市场条件全面成熟拱笆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年揩篇,又主管我国科技工作多年捅攫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结岛。    对照电动汽车的发展虐,在我国骡拳,市场份额已经超过1%;在美国和日本性蜕籍,即将超过1%陀冉。这说明碌尼顽,电动汽车技术正在接近成熟帝弯能。笔者冒昧估计痕卑剐,大约再过5年左右时间潞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筹,其他性能与传统动力汽车相当峡,加速性优于传统动力汽车挪佰淌,成本的差距大幅缩薪印;再过5~10年时间济,电动汽车性能可全面赶上胺、部分性能优于传统动力汽车葱返,成本与达到当时排放方、油耗标准的传统动力汽车相当贝瞬家。但即使到那时疵,传统发动机也不会消亡纷娄,而是电动驱动与发动机平分秋色廷烫陈,或更多的是融合发展钵史。基于以上估计苔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藉绢慧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痞锚滴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展揪愧斗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作笔为,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沽苔。2009年码,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兄核。回首往事澳,扪心自问粳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的渭别。至于些许不协调现象沫,是产业发展过程中的必然朴,是白璧微瑕化、瑕不掩瑜场猾。笔者断言恍涧贫,按目前态势再发展10年币悄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寥厘愧,并以此跻身世界汽车强国之林曹如。    三煎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贺撮掳,整车生产企业要更重视电动汽车心。首先要制定好发展规划和生产布局烈谷鲁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芥贡柬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鞋矮,不能两张皮唐料。其次要重视研究与试验稳托,需建立完整的姑秤、一流的研究和试验体系痴,规姆と龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统咕。电动汽车相关技术发展很快搓,要靠自己去研究发展祈闺酥,别人的经验会很快过时愧,更不能只靠“挖人”搞产品梅揽。再次要全面布局污辨,围绕全技术链开展工作剐垫惹,不但要重视整车开发啡府熬,还要研究电池和电机始,重视电池管理系统恢韩涤,这是当前我国的短板签,此外还要注重轻量化和系统可靠性籍侨。    第二躺骇间,要建立相应的零部件体系环沉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妥钢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磐禾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展芜茸。    第三蕉乳穗,要开放发展鸵凭。需鼓励妊惶、支持合作伙伴引入先进技术和产品什洗,像华晨与宝马巫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好忙。历史将会证明宏,开放发展电动汽车会比关门发展更快扇郊瓶。更何况漏僳,在全球经济一体化的今天帅,关起门来自己发展是不现实的泉貉。    第四呸锹朽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作创掠捞。今后相当长一段时期来,将是传统动力与电驱动并行发展趁凉靖、融合发展的阶段般羔熟,单搞电动汽车很难成功孟幂察。对于只做电动汽车的特斯拉撂甘,笔者并不十分看好聚酗颅。    2. 对产业界的建议    第一苔猎窗,要加强合作兢镭。需沿产业链供集、跨行业合作尚吠钨,整车企业要与电池企业砷蓄侧、电机企业寞、其他电动系统生产企业深入合作舵芬欢。以动力电池为例坚枢护,需要电池设计与正负极材料穗、隔膜盒纳、电解液洗街、电池制造装备撇墩、试验装备墙疽矗、电池管理系统全面合作收。优势企业和研究单位要分享成果逢陇凭,互补短板肪橡愤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颈械肆,要形成轰轰烈烈的大协作局面乐,合作创新叉闹,百舸争流石,才能迎头赶上并超过世界先进水平帕猜。    第二帮,要注重实践努。汽车产品与其他工业产品不同叼溶,一是使用环境广且复杂谁搜,二是生命周期长释侣可,三是对可靠性惺掳、安全性要求极高驮女。这些都决定了仅在工厂敛汰、实验室不可能完善产品诚赐堡,必须通过多轮的使用实践泌啤其。与电动汽车产品研究开发相比惋桐暑,充电过程更需要实践常梧己。像电动汽车充电过程这样长时间去倪、高电压烷浇凯、大电流哄急、室外室居穷、无专业人员值守的工作状况署扔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剂旗谎。    第三苔,在充电基础设施建设与运行中书炕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善携塘痕。充电基础设施建设是一个新行业料,在管理上涉及电力玖席、规划撕炯簧、城管惭古茨、工商管理等多部门谭慧艰,权力交叉沫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制含,利益主体错综复杂欣。单靠一纸文件不可能面面俱到飘啦,必须经过相当长时间的实践四律考,完善流程刷宽褐,积累经验缅。    第四缔蠢,要加强标准化工作浮。领先的研发班庞殿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳摇,而及时总结经验典缝、制定标准又能为继续实践每滩驮、创新提供重要保障颊。当前扫,恰逢政府推进标准化工作改革颅霞,要求标准化工作密切结合生产晴块、创新实践辈荒茶,要求鼓励发展更灵活设、更接地气的行业标准懊镀挎、社团标准署宛。对此丹衰,业界应给予足够重视趣潞里。    3. 对政府的建议    第一宠邯,要保持政策稳定筹下皇。正如前文所述博,我国政府的强干预政策非常正确捆,发挥了制度优势店,已取得很好的成绩屯困蓝,应该继续保持饺。电动汽车的发展涉及多个行业翰,需要长期积累毛来,需要几十年的时间才能成就大业惯泌,切不可存立竿见影赔冒北、一蹴而就之心缄额警。    第二钠锌颗,要及时对政策进行微调和补充完善犁滑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刮姜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拜硕歉,又由于此项事业发展快刑,新情况洪团、新问题吗恫、新技术层出不穷特壁,因此及时应对量、调整粉惰、完善是必然的绢。    总而言之戏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道湘下,迅猛发展正当其时百镀。笔者衷心地希望朝野上下婚控屁、业界同仁能认真努力工作双炉墒,自信且坚定发展翻。假以时日单,我国必能引领世界电动汽车技术潮流煞葡,并以此为契机枢郸郎,跻身世界汽车强国之林鼓辱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡毖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恕介渐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抖嗡肌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题邓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猎篓叔。    他认为奴,现阶段骆诡顿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题长崩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配某,但从长期来讲懒署,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗽昧眠、轻量化敛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驴、轻量化与制造生态化结合旦、智能化与网联化结合恳黔卵。    尤其在电动化方面巳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车百撤戊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力画吃绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力雹富,就是家用主流A级轿车将貌酚,在性能价格比上与燃油车竞争贸水镐。目前全世界都在朝这个方向努力恼溪,如特斯拉Model3咳沏确、通用Bolt虑献瓮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车财芬躲。”欧阳明高说提。    欧阳明高说痹腔褪,但要满足这个要求盆姓缺,电池必须降低重量喀洁短、体积以及成本裤配募。此外练捅迪,电池的比能量必须大幅提高缮魂矫,达到300-350瓦时每公斤才,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蜗究胃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知败洼尖,锂离子电池发明至今只有20年挨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敞,2007年第一次在日产聆风上开始使用伺航朝,可见动力电池的进步非常迅猛告融皖。”欧阳明高说猎慧诞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乐。    但此前吹膜琉,主流的观点认为慈糯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比黄蚂,从性价比来看炬颗侍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围闯拎喀,但现在随着锂离子电池技术进步缉桂郴,里程提高一倍镭患仓,即在300公里的范围内葛疲,仍然在性价比方面有优势觅豪。    从技术上来看巩袱,在单位重量凡、单位体积下储存的能量越来越多即旱,成本越来越低骋继,才能体现出电动汽车的水平和技术聊袱。    一个好消息是监闺靡,我国电池成本每年大约能够下降20%碗。据介绍戳介,五年前甲禾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梦勺贯,去年平均价格为2.5元左右磷础殊,2016年为2.2元赏潞,考虑到大量的电动汽车是大客车撮淳,其电池价格相对会比较高一些茧。    “现在国内开发中的电动轿车仓孰獭,最低的系统成本在1.3元每瓦时惜诚口,单体成本在一块钱左右恢。美国通用Bolt电动汽车椭阶,单体成本为150美元一个千瓦时洛怯。”    如果按照这个标准耐敌顿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到为煎,但是按照现在2.2元歉幂仙,逐年减少10%到20%力奴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幻臂别。    “加上循环再利用做到1元皑趟拍,也就是说汕瞬,一千瓦时电池一千元人民币之内螺,是可以做到的汾。”欧阳明高称剃腹。    对于具备性价比姓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恃,现在一百公里约耗电15度放伎必,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内司,接近10度电一百公里蹋溉。    “要实现这个目标伺蔷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗量磕。目前电耗的降低空间还很大什。如果能够实现上述目标芯,一百公里的成本约在一万块钱嚎咀藤,如果电池能达到300公里就是三万块钱吭,考虑到使用周期内省电和维修省钱屁楼,将具有商业竞争力断,这是电动化下一步最大的目标倍首污。”欧阳明高说设快。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出闹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年午蝎烩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凡,但仍属于比较粗放的发展模式喘涛,今年电动汽车发展逐步趋于理性沁。总体来看慑疚,走到今天上,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碱鹿凤。”欧阳明高说炒。    事实上香秤兢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一塘古当,由于销量超过全球50%以上肮,在国际上引起了强烈反响糠权安,无论是政府还是厂家匡,都感受到了来自中国率先发力的挑战侣匙。更值得注意的是匆酬辛,2016年如德国大众和日本丰田脆唐,纷纷调整技术路线咖,加快对纯电驱动的转型桐。    不过奔哭,纯电驱动的战略目标嗅沥砍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涣秒。对于混合动力技术来说脚,传统的汽车强国苇台不、汽车大公司比我国更具优势芬聊,如丰田路线就是先做混合动力荷踢嘿,再做插电混合和燃料电池统家。    由于我国率先发展纯电驱动接扮科,带动电池产业的发展达到了世界前列长,电池产业规模达到世界第一立,总体水平位列国际前三枷掇夯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辨,我国的动力电池产业链翅温,尤其是电池材料川熄罢,如正负极材料邦,在国际市场上的占有率第一逆畏绰。    “在此基础上料疲笔,我们以纯电动力系统(电池茫、电机茂、电控)为基础平台踩梦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利据。”欧阳明高说扳。    据其介绍烈,目前我国插电式技术发展已经取得进展泛,比亚迪秦玫瑰、唐杰、上汽荣威550抄己肌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力零,无论是发动机方面胖慌拳,还是混合动力装置上材另钨,都取得了突破崎妊。    与此同时黔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搁褂桶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毫。    “这是一个渐进的发展过程么息,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争市竣现。”欧阳明高说垦完醇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项码瞳,有效的回避弱项竞争黄措剐,有利于我国电动汽车产业的发展兰毁,到2020年之后掠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进豁枪松、同步竞争狄孰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀亨红:李芳" "  编者按畦豆烁:产品价格区间一下提升了近40万文貉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芹。以安全环保为标签的沃尔沃归抬,产品质量是其立足之本称。无论是国产车型还是进口车型郸,质量都要做的和安全环保一样好酥耪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冈瀑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值揪宪,安全与健康至关重要唐,但在中国市趁嗤蚁獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺檄娃盼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家墒,到底该剪哪一根线敌限?我心里清楚抡撼恭,如果我剪错了拌甭,我们可能就崩溃了细轻禄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态姐趣。在2015年整体经济增速放缓查竭痢、股市震荡皮尘按、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绘,2016年的车市本不被看好俺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声套。1月6日雷赂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售设,沃尔沃对此解释为誊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怪快福,更是提振销量的助推器客暗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号镰痕。   6月1日衫案,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职票薄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捻,具有十分充足的销售经验揭。但用他的话说潞顿,他来自一个很小的市潮赌浮,很多因素他都不具备倒北底。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲亨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状词。6月1日入职离东频,用一个月来熟悉公司的现状吐参教,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瀑豪讥。然而现实终究是骨感的涉感砷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆估,与去年同期相比仅仅多卖了339辆群拿戌。   “做决策就像电影里拆弹的场景努,我到底该剪哪一根线呢猾,如果我剪错了莫,首先所有的投资会无效惭碍骆,其次会影响经销商的士气岛。”陈立哲对我们坦言板坦。   他这样的想法并不让我们意外陆辛岛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大染衬。在台湾蔽官狄,陈立哲要去走访最南端的经销商浚玛课,早上出发中午就到了杭,但如今这种管理方式已经行不通了祭围。从前陈立哲的团队只有30人椒河科,现在变成了350人苗裤,他说现在同事的名字都记不完霓蔚粕。   “就像牌桌上的一个赌局碱,赌下去有可能是回本的去节,也有可能就全毁了稠顿贯,所以我每天都在想我到底该怎么做伦疗。”每天该怎么做拜铃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月清。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的荷换,才能享受最好的祷。”这句话像是说给陈立哲听的撩。   2005年山赌吭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咖,沃尔沃一年只能卖1024辆惊,一直到2013年5000辆的水平牟推桅,再到如今年均一万辆的表现多,对于台湾这个小市场来说艾窝,陈立哲做的足够好板,他对这个市场有着复杂的感情辰。   调任中国市场做销售一把手动摄却,陈立哲说这很突然床豁僳,他来自一个不足以领导中国市场的市场备遁。对于中国市辰敬愀伞,他还不熟悉汹鞍,做市场工作要对文化乱扫、变化观模夏、趋势有充分的掌握东拦,这最重要的三点陈立哲都不具备规,他唯一能做的挽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需级冻,相信身边的工作伙伴深萍,组成一个高效率的团队杉轻,去解决各种问题刚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后庙卞痰,首先做的是内部调整颇。通过不断累积分析过去几年市场的动态庐拾,了解在什么时期使用什么样的手段锚辖鞠,反省问题所在邻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拷桃。面对三涕踞、四季度各项费用的下滑库宛,倾听团队的建议犊吠、做出准确的决策壬、将优势资源注入到最需要的地方透。最后将宝贵的经验分享给所有人房谩,把力量从点扩散到面颊卯编,从四个大区污,再到全国蠕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蔷堤,我只是把预算裤篇咕、时间等安排在它本身应该发生的场合涉奢。”陈立哲表示轮勤共:“我不是在讲官话蜕输,只是借着这个机会感谢大家饭兢。”陈立哲相信堆凛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胯灿妊。   内部调整告一段落踢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上操。“我发现从销售品质到经销商的种种问题及哦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兼,一下跳到80-100万薪,面向的客户是完全不一样的理号箍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勉傲此,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鳖穆,还怎么介绍产品死?这肯定是不行的偷巷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弓具磷,“与高端客户接触面敖,销售不能觉得自己比客户矮一截搭括睛,与客户要做朋友骏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溶。现在培训课已经开展了实战模拟环节谐蛇孪,我们在资金有限的情况下做到了更好凌势。”   全新的管理阶层呕,有限的预算采彻范,面对重重困境巾趁芜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嚼,8-11月均超额完成销售目标居马爸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩衰,最紧张的时间管韧诬。“我有我自己的节奏颊汞姜,我给自己两年的时间伪脓热,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浑街。”陈立哲为两年后的自己立下了战书喝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抱,经历了两次产品的重大变动被氛奈,但在他眼里这是最引以为傲的炭苔氛,因为这些变动家告夏、变革都是从使用者的角度出发诞捅,也就是我们常说的“以人为本模僵焦。”   对于沃尔沃来讲肉玖瞧,最擅长的领域是安全陈培,作为三点式安全带的发明者贰讲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冗。但陈立哲表示桑骸,以整车品质来讲傻划,沃尔沃也和ABB并肩戮伟隧,例如在底盘研发能力上田汀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淋淖溪,全世界目前只有三家在使用锌,另外两家分别是法拉利与保时捷层趟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑隙,陈立哲也谈到撩救词:“沃尔沃其实也做过6缸晨内遍、8缸发动机苇溉,还有享誉世界的5缸发动机祟。沃尔沃并不是做不到刚敝讳,而是我们可以用更低油耗雌楞掂、更低尾气排放的发动机达到更高水平椿鹤。这也是全球各国政府的法规要求铰光,是大趋势党锣廉。陈立哲说“这些信息畴何,只是没有在行销上进行传播罢了孟灰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产告,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号棺挞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘侥浴,改变了“国产”的概念杏巍秒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扛享鳞。陈立哲表态道雹体骄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料咳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品小相。沃尔沃立志从中国出发撵,以人为本的信念永远不改锣瞄按,值得消费者验证与了解僧哥。”   “沃尔沃就像iphone一样绷挽湿,它改变了人们的使用习惯屯躺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例憾鲤凹:S90有三个界面同时提供信息祭攘,分层级的来处理车辆信息惫啸。这一点很重要鸿缔,体现了沃尔沃以人为本的精神解。在设计方面贪仆恭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涡内罗。用沃尔沃的品牌精神交恒缓,再加上瑞典的风格将翁称,直接与德系品牌产生差异化撕。如果从地域来看尾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屏伍栋。   沃尔沃曾立过两个誓言垢肥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蜕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故韧梳其,沃尔沃全额赔偿教坟洽。在陈立哲看来膜铂沟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锨概碌。   陈立哲对我们讲道唐秃蓄:“在欧美蓝,当太太怀孕的时候巨,男人会考虑买沃尔沃辣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涡晒,中国作为沃尔沃最大单一市诚呦铩,11月共销售9,076辆新车沦姬,同比增长12.8%;1-11月期间厂,在华累计销量已达80,759辆埔耙,接近去年全年表现葛蜕。就目前的情况来看衫戏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高墙恳。   在经历过低谷期的沃尔沃橙雌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粱姥,这无疑是对陈立哲工作的肯定鹤蒜,同时也是明年的压力景句。毕竟“十万辆”这个坎秀清奇,沃尔沃早就有迈过去的能力晨堡凰。   2017年醒弄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大揭忍钞,届时祈愤,S90 T4绒淑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前容。对于陈立哲来讲司,最为重要的是三座版S90悉工。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宿己团,是全世界汽车厂商裂仟铜,在中国制造的单价最高的车辆徊疗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐阔,“三座版S90可以达到世界各项指标俊携衡,这款产品有能力改变历史裤。只在中国生产劣嫩去,以中国为核心的思维太冯介,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了井酬。”与此同时禄粳霖,全新XC60也将在2017年第四季度发布逝乃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凹藏,所贡献的利润更是远超世界平均水平磐剂唐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人单羔劳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力摄尸融,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陌献妒。“知道我坐这个位子的时候肥,很多人会紧张甚至惊慌床戮,他们会很直接的问我疚顶,你行吗娠奈?台湾市场那么忻健,你行吗阂邵?”陈立哲笑了一下说道第:“每逢这个时候腥,我都乐意告诉怀疑我的人享案铜,我将在最短的时间内做什么唬抚。”   两年的时间转眼而逝肯岸麻,陈立哲手中的“牌”越完善恢挤,与主流对手正面竞争的胜算便越大履梯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲筷,未来还有什么是可以阻挡他的呢态祁平?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏木埔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纺弊淀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瑰蓖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捣闻碎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牌窗。为了满足消费者需求次秤,推出一系列活动迎合消费者喜好缅烯。 上汽集团副总裁揪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匙浅跺,得益于荣威与名爵的共同发力葱死褐,上汽乘用车共销售27.5万辆番,远超去年全年的17万辆滔。取得如此大的成就主要归结于以下几点氖嫉:新车的不断推出豪、以人为本的理念及高性价比忿。    上汽集团副总裁檬龟泛、上汽乘用车总经理王晓秋砷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铣箱核,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解促。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逝搜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺博任,2016年下半年以后每三个月推出一款新车檬磷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闭达。同时襄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义临:个性而不小众泪头胺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘲害膳,通过对消费者的沟通与研究超庇锹,已推出很多新车型躲拎介,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鹃爱。王晓秋还指出挽,名爵现在的路线是个性而不小众司动蓬,这就是上汽集团未来的发展方向卜,上汽集团希望新的产品有个性汲灰衫,且能让大部分消费者接受扣龟。    据悉储扭多,自荣威RX5上市以来瓜,名爵锐腾也迎来了中期改款边舌,同时新车名爵ZS乐枯泞、荣威I6也蓄势待发锹川昆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言般。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时皇户膳,上汽集团也很清楚自己的客户群体沫。王晓秋指出回钾,新车型针对不同的受众群体捻农捶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棋凑。拿具体车型举例蓖锚,荣威RX5更偏稳重嘘,新锐腾则是一款属于年轻人的车跨摆,新锐腾外形活泼案菇,同时考虑到消费者的需求粟脾,我们对内饰也进行了升级镶手坷,并增加了10-12万的手动版聘辜溺,使新产品没有短板柑漏倦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挥短,王晓秋表示礁匿秸,“从荣威550开始捎残,上汽新产品从设计到销售筷,最后还是根据消费者需求来决定卸埂盯。”    据介绍氏猴箱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梨公。为了满足消费者需求景并,新车不止在性能和价格上做了调整阶疚,还推出一系列活动迎合消费者喜好戒。例如寇桨,基于年轻人喜欢足球运动倒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网颓,也已纳入上汽集团新品类妙,预计明年新车65%会配备此技术蘑佰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狭陀,“上汽集团一定要明白用户需要什么糯蔑,为什么要买我们的产品说佳,带着这个问题席年,我们才能真正去理解用户圭尚,落实用户需求寡矢,使我们的产品极致无短板佩伙痪,产品自然会大销谭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓷姜,竞争也日益激烈台,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拉甘。王晓秋介绍艰凰剧,名爵的价格基本与同级车持平隶,但性能更具优势会,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹限谴发。 新锐腾公布价格    王晓秋表示集放烦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品免,就像提到的让渡空间馈现,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整澳池,从而应对市场竞争环境东陋。”    产品有了好的性价比和客户认知度喂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁非。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家混盖现。名爵经销店到现在也有280家左右狄勺靖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络九,其实道理很简单篱橡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坟丁琅,且不断呈现上升趋势讥藐,他们认为自主品牌的春天来了”违南,王晓秋表示混交。    在被问及上汽集团未来发展方向时描,王晓秋坦言胸偿,“首先团队要把理解客户需求绞、用心为客户造车变成一种自觉行动舅睛标,进而形成一种行为规范逃结。其次应时刻保持警惕轨滑十、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好方。只有这样褐纷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浪痉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞府撇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胜谐呐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改回。这些修改背后有哪些考量和博弈滇保?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弗糯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唤渴?   答甜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匣播商。一共收集了9246条建议狡慈,其中表态性意见7736条凤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条癌凄,占16.3%畦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狸、网约车驾驶员资质及管理壬、出租汽车数量调控三个方面韭檀蛊。从数据来看吐,不少人对“京人京车”表示理解划确,赞同的达到70%多饱虐枪,质疑的只有12%炮琼摄。我们根据建议修改了125处焚,不断扩大合规车辆的范围茧餐,让更多人参与“分享经济”癌涛票。    “从北京实际出发克庞,兼顾多方利益”   问渐: 为什么要求“京人京牌”成新?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答校戈亮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棵晴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撇迸沃、交通拥堵拼乖坦、环境问题等“城市病”煎精桥。在这个前提下尝慰,北京任何一项政策都不能“任性”辜十,要从北京实际出发搅侈控,兼顾多方利益倦眠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虽放,地铁最高日客运量超过1200万人次无开,公共电汽车日均客运量1063万人次撵,小汽车每车年行驶里程15000公里娘扑,交通压力与日俱增炬囤抄。但在我们的努力下深,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扩汐嫂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制始题。    总体来说监狗坦,北京坚持公交优先的战略侵吕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肌,对其进行总量控制在所难免刊瞎。目前北京市绿色出行(公交搏、地铁咸、自行车随、步行)占到71%霞髓,小汽车出行占25%滩,出租车占4%既倍,其中包括比例不高的网约车出行卫。北京出租车改革的总基调是匪锈染:巡游车改革男期片、网约车规范士、融合发展咎捣洗、错位经营刨滥、多层次服务藉解粹。我们力争进一步提高绿色出行比例淡掏虚,为首都可持续发展提供足够交通承载力希篮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问目推凤: 政策出台之后惰,预计将有大量不合规车辆面临退出崎漏,政府有什么监管手段确保政策落实到位扁?   答剁骗: 政策出台前诽,我们和专家德犊、司机鞋陪、乘客惩斯、网约车平台进行了多次沟通娃侍动,决定设立5个月的过渡期晾。一是给合规平台录测、车辆题沪、人员办理手续;二是清理不合规车辆席卉级、人员等骄辩稳。    从服务乘客的角度愤侨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汝疥。另外方可,希望网约车和传统巡游车加快融合发展昧骨,因此提出过渡期的柔性考量庭。过渡期之后话熄,平台要加强行业自律艘,我们也要建立打击非法运营的长效机制矛帕,严厉打击非法运营诞、克隆车和价格违法行为绦,能够更好服务乘客换颂、保障安全火。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问石: 面对新的经济形态挥,如何创新管理手段韦汇?   答敲屉啸: 出租车发展中没有对立关系铺斡。网约车以网络预约测里鲁、快捷方便等特点厦毒,满足了一批乘客的出行需求峦哎。单从评价司机服务质量的机制看洼悄铝,就值得巡游车学习疟醒:如何与派单挂钩舅,实时评价夯。但网约车也有局限性男,乘客安全与权益的保障等需要进行监管岸呛齐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势罚摧龋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的帆屠瘫。你有技术优势借,他有线下服务优势刨,为什么不一起干呢拆?    管理部门也在转变思路脸谱使。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汤勿慷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庆。通过推动巡游车改革及网约车规范戳,构建多样化服务体系蹦双,提升出租汽车服务质量该。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惦模躬,在京注册用户已达218万人酞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颅操,提供差别化服务布剖。    “解决出行问题要标本兼治”   问抬湃喷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搞?   答愁箱: 群众出行问题的解决从久深,需要放在城市综合交通体系中笺茎估,多措并举茂美、标本兼治贤粮啡。一方面雹绰蔫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面媚画范,需要加快构建安全嵌咆、便捷茧广律、高效蓝郸、绿色投、经济的现代化综合交通运输体系恃板。到2020年讼舶铃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%灸迟。    交通设施根本是为人口服务继估烈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理督僳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标荡力,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻沥:李芳" "   杨美虹透露夹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中函,大东工厂扩建项目也投产在即多词,这些举措都将助力当地经济转型升级胶既。    在杨美虹看来粱诚,借助主机厂优势怂池,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刻骏,配合外交部到德国进行推介飘吠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喊侨,从而推动产业升级任秒。”杨美虹说乳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容其,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坏徽。最新数据显示才帛皋,2016年1-11月波掳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆便颗,同比增长11.2%姓,前11个月的累计销量匿,已经超过了去年全年第。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陷。12月13日坦氮姑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开前。活动期间涩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访唾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵淇铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抗蔡娠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济荷隘屏、环境和社会贡献等方面取得的成绩吹伪。杨美虹向记者透露炕吭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》暖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苯。    “在‘可持续发展’战略的指导下催擞乾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耗夸。”杨美虹说乔。    第一希垃,实效为先挽蹭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题莫零称,“我们不做虚的摹记,我们也不做口号式的磕哎揉,我们一定要解决具体的社会问题揩。”杨美虹直言梅纠详,比如BMW儿童交通安全训练营绿是,它是为了解决儿童交通安全问题奖彩。    第二鞍髓卜,长期坚持下吗。宝马儿童交通安全训练营脐伐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敬读,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年须释罚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营县,今年是第一年做李,未来会持续台、扎实的往下推进胯。    第三挝材贾,全员参与掸。宝马做企业社会责任时空怜慧,会邀请车主膏卸略、经销商范详臂、投资人以及宝马员工藉,一起参与进来渭溪互。比如宝马爱心基金辱寞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邯通顾,提供指导;另外蛋棚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部快粹颧,定期组织各种各样的活动咕币携。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伸瞄,将可持续发展贯穿全价值链蜕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恭乓。”杨美虹表示怂读当,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菇,主推工业旅游概念围妒镶。    据杨美虹介绍房图,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蜗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搂嗣,助力中国制造业迈向高端牧,并促进东北老工业基地全面振兴浑浅。    数据显示猛沃,截至2015年底化酪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绘,当年纳税额超130亿元人民币蒲锈莫。同时熊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会镭尽峭,就业岗位较上一年增长了8.6%芳请。杨美虹透露鄙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓣碱禄,大东工厂扩建项目也投产在即葡两,这些举措都将助力当地经济转型升级辰。    另外伐,在杨美虹看来冬暮,借助主机厂优势帆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颓,配合外交部到德国进行推介徘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砍锯水。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砰仕培,从而推动产业升级叫啦稿。”杨美虹说拖藤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉伐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酮?关键是我们的差距是什么白俏,下一步最大的点就是要提升品质慧嗓吹,当然还要控制成本汹岗跺。然后围,就是我们的正向研发和平台战略翔。最后懊荚,可以大大提高效率签,如订货的时间是可以压缩的会立。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抢还郊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一单:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节埔光,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述暇。    徐长明说孤缺党,怎么理解工业4.0合史?这个概念是德国发明的杉,现在在国内比在德国还要热乖娇。最近僳虫婪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扔,我理解它的工业4.0的本质蓄昂,就是怎么保持德国制造业的竞争力长慕。在国际上厦龚欢,德国面临两个挑战绅:互联网大数据和云计算瑞舷。现在襄汐虱,德国整个国家都在讨论骂腥芹,怎么能够“不被互联网+”偏,而是“制造业+互联网”韧,这是他们重点考虑的问题匪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰低狡檄、宝马潦、大众帅妊。在德国琶,汽车的需求是非常个性化的匡犊铂,在这样一个背景下步使,它要维持竞争力烁峡扦,推出了4.0的概念栏共,核心就是智能制造垛。他们主要的目标有四个方面笺:提升品质鲤苗净、提升生产力藉侨郝、提升柔性化慰、压缩产业圈,总的核心是提升竞争力挠颊。    徐长明分析停响,本土品牌下一步怎么做摔?关键是我们的差距是什么街,下一步最大的点就是要提升品质甫泡高,当然还要控制成本起馁。具体要怎么做必既?也有几点诉:第一磺萍,想办法提质控本突。提升品质疤袭,消费者理解有三个斜:可靠性褐班、感观品质穗袜劫、性能颅壳盆。第一个维度立时歪:可靠性是必须的差,现在光有第一个维度已经不够了炮受梗,必须要加上第二个维度耿:感观品质继,看起来要漂亮铝。在此基础上又发展一步领亲,就是性能的提升宋化梁。最近市场上卖的好的自主品牌泵,大概有12款车什持,年销量超过10万台先,这些标杆产品岭,性能上也不错刮。因此继乳脑,自主品牌下一步还是要想办法搽,把这些提上去细垃,缩小跟合资品牌的差距烷捻。    这几个方面的提升店,意味着成本也要提升朴,怎么能够控制成本齿缚?第二方面的话题沮,就是我们的正向研发和平台战略缉。之前团扩,我们很多品牌都是“逆向研发”县,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辩修,拿过来拆解做测试夕玩扑,最后组装起来街县棚。这个模式下擅室,成本可能是略微低的干袒匙,但品质际、性能有很难保持耿秘材。现在必须要正向研究岗耐羌,从消费者需求出发宦琶当,形成一个目标蒂,对目标做分析隋阮唾,只有正向设计馈,既能提升品质性能身膛廷,又能控制成本呛,像长城桶沪蚀、吉利等等哭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腥唯。    平台战略港,在更大程度上控制成本淖。他说痪锋忍,我们的开发哆翅驾,现在是一款一款开发的夕,零部件的通用性相对比较邢帷,最近一两年来福,已经有两三个企业开始走平台化战略廉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锌抚酣、SUV和MPV材淌。这种情况下暖,零部件的通用性非称猓好拔,同样是50万辆的产量舵,对零部件供应商的供应量更大眉猩,就能有效地降低成本叙魄。    徐长明强调沧吃,对于工业4.0的精神本质还是要学的咯疗弹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碉,它做了那么多的智能机器人令釜,智能机器人都是带摄像头的盲,在实施过程中的质量随时能够监测饺秽乱,然后反映到云端计,再反馈回来随时可以改进坊俩。现在监旱对,企业员工的工资水平越来越高赂超,汽车厂家很多在加班加点仇话变,我们要高度自动化寇涟蛇,这些课要补吭舌溉,应该有大量的机器人替代人工谜伤。如果这么做了茧,可以大大提高效率还糜,如订货的时间是可以压缩的默桥。比如凡掠,国内一家自主品牌啼卫,从经销商下订单婚眷姜,到提供汽车产品最开始是40天淀令,后来缩短到30天娄瓤,现在可以压缩到22天冈,跟世界先进水平比还有一些差距拭。这也是德国4.0里的核心内容水龋纠。我们不一定用他们这个办法嗣琴伶,但精神实质是要学的混。    他说图,柔性化的生产也重要寺,但没有前面三个那么重要害稗。在4.0背景下焕滴困,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法插星,而是学它的精神实质起抱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳定:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挝拒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜡。更为重要的是拧危,放眼全球腔酱,驱动这些变化的地方就是中国颧滥叫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷存。    12月11日犀殿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾冶陡ǎ虹桥落幕抠享韦。经过36小时的激烈角逐稼盾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鳞绕焊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示饺,今后的五到十年险,汽车市场将发生前所未有的变化幢。未来帛限掂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务仁。可以说胁瘦茫,未来五到十年汽车市场所发生的变化袍酸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庆瞧。更为重要的是遍,放眼全球贩奢齐,驱动这些变化的地方就是中国糙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楷彼管。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捣落,作为企业什观,捷豹路虎非诚畛汗桑看重年轻人的培养次凭闭。在全球凛惜淌,捷豹路虎共有2500名管理培训生黄颧晒。过去三年捞懊疗,我们在中国也培养了30多位管培生郡。此外酣靖佩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家呜钨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才博锻勿。    在赛后的媒体分享会上信掣,两位获奖学生代表分享了各自想法彩喜井,及在比赛中的收获黔翘羡。同时么,睿侨森炕彩囊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问面。   问宦:捷豹路虎为本次活动提供了导师皇,请问这些导师来自哪里搁卞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贤嫉沧?请学生们简单介绍一下自己的作品缅,获胜的原因是什么救吠喂?   睿侨森江铅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舷槐藉。一位是捷豹路虎内部导师夏毖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晦赫,包括对行业发展的认知裤菇老、想法和计划;而外部导师将提供外部信息渐屁、视角和指导贰变赴。这两位导师全程和学生团队合作商窟,提供专业意见洛,帮助他们取得最好的成绩矢迪。   潘孟涛捶黔掏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会副话,包括今天的学生尘,将来都有机会进入到我们工程团队肥茹猜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额监娩腻,可以来到捷豹路虎学习和发展屡需济。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泞兄,再加上扎实的专业和技能妨卡集,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烹随。   睿侨森碱: 作为公司的管理者匡喉,我们非惩致看重实习生纪,我自己也会手把手教给他们工作的经验爽侗。不管是本科在校生还是毕业生吮第陪,都能给我们带来新鲜的血液盲嚏、新鲜的想法并步。    同济大学袁旭险:首先陀郡蜜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盯酪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仆狄。    我们都来自同济大学汽车学院忻,团队成员有两个来自汽车工程方向炊啸示、一个汽车营销方向隘串顷、一个汽车设计方向泌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求塑苇,围绕“以人为本”贰峨,挑战的是都市环境里的出行压力掳旁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师糕、设计师也有很多共鸣犬绘檄,通过一系列调整遂虏,最后有了这样一个以人为本递疵翘、体验为先的方案炮蒙裙。我觉得九,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因府挟塘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问翠:目前鳞修落,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肌史缕?   潘孟涛蠕潍凌: 我们会对人才数量进行评估和拟定陌概存,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的霖谜。随着经销商网络的增加摄颇力,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多漆磁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能牟挪,从而满足未来消费者的要求权陕抢。这些内容息息相关经靶怪,并且不仅是着眼于眼下薪,更是放眼未来取。比如拼扑,针对刚刚提到的电动汽车战略诫,就要确保未来有足够的专业工程师储备杏钒,因此苍棱啤,我们时刻准备着脖杭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司埃。   问必:在创新领域碑典,包括未来汽车科技领域宛,捷豹路虎有怎样的系统部署喉典?   睿侨森韭: 首先霸尼,作为一个公司呛,我们在研发领域有诸多投入丝,而且很多的投入都非常具有前瞻性低姥。比如说幻谢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队然窝眷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验糖。    其次缸完狼,我们想要通过产品和服务闷谴,把先进技术带给我们的消费者眯,因此我们的工程团队几赎、研发团队必须时刻关注消费者需求疤赔,做到一切产出符合相关性谜、可实践性原则鬼晤。此外示炊秆,我们每年投入约350亿人民币劫狄什,用于车辆技术的研发和投产天泡缆。    我们还于今年7月宣布猛迫遁:在未来四年殴孤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汤蓟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术驰涕敲,并在未来应用到车辆技术当中萎策。    今年早些时候灰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion悔敬停,通过应用软件及按需服务的开发与提供坡龄,解决消费者在出行中遇到的难题囱揽爸。    与此同时痉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器阜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谜替、办公空间苹如寂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持迪吝。   问康赫:请具体介绍一下InMotion烹顺涧。对于整个汽车市场的趋势林殴,比如电动汽车技术表,捷豹路虎是否有着自己的见解丛功铆?   睿侨森播: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案师剐。我们希望将来可以将它推广到美国锌刀氖、欧洲以及我们非常关注的中国市场灿江。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脾,由研发团队进行分析疙吃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苦,我们也会分享给总部肮莆。    关于电动汽车技术你,在洛杉矶车展前夕芍肩辩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瞬罐疆。中国是目前最大的电动车市潮缆А,并且有引领行业变化的趋势柬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势厘伯,确保第一时间响应本土市场的需求己鹿剂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相断钝项,并于2018年正式上市虏绍疼,希望大家多多关注藐咖宝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问毙:关于未来互联网汽车另韭,捷豹路虎有哪些基本的认识晃谢绒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求庆?   睿侨森井: 目前裴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一群瞳佩,它的发展甚至可以打破现有的衫谴、传统的汽车开发逻辑与循环摹。    针对这个话题富氯,我有两点和大家分享普蜗:第一点毒济,未来所有的车辆都将实现互联网化灯莫负,现在能够透露的是堵硕刃,接下来我们全新推出的产品男阔谢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浦仿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作录兔。比如说删,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腥,使用他们的UI界面和地图伙饭换。类似这样的合作眷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力方坍拘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   汽车网讯 12月15日狼斥,由中国汽车技术研究中心势凛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抨怀维,从“市场化发展现状”峭、“应用模式创新”文擅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嘘受拣,为产业发展建言献策弥赐、助力提升嘎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录看吼: 第一究玫衬,背景百獭。    去年发布的《中国制造2025》示烁,新能源汽车是重大发展领域之一贫,是其他技术应用载体暇江,而且是先导性产业火。它的进展情况决定了中国制造2025配福描、强国战略实施的程度献悸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肆类犊,从而能够聚焦变革托钦、明晰路径揭签、凝聚共识坊废、引导相关资源集聚推广产业创新陵吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构湍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布攀违抱。总体报告是按照1+7的结构川极祭。1是总的恢喉,7是包括4个车辆整车技术镐儡玖,3个分项技术创砷掂。    第二厦泛讼,国内外总体技术分析浓煽恍。    近年来谜刹,从国际汽车产业来说试哄捅,低碳化捣稼胜、信息化奥骄是、智能化是一个总的大趋势咕贿涉。欧洲筏晶、美国毖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略席痢,重点企业的产品战略也充分体现了三化匪判疾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组科绘醛。我国汽车产业特别是近二十年的发展共泞扰,取得的进步大家有目共睹胚邢俯。首先常限派,产业规模世界第一料臣池,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长渤恋惦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阑盯,包括品牌市场的影响力有目共睹冠啸公,特别是新能源汽车罐,包括技术徘攀赣、市场长色、新的智能网联汽车技术居静,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势摧肃,智能网联汽车发展是非沉⒗停好的优势条件茧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展孝绅,包括动力电池关矛、变速器光棵。国内自动变速器原先是空白趟森狈,近年来无论是CVT熬簇角、IT烦、DCT都有自主的技术和产品漏擂,而且应用在逐步扩大俺撕。    虽说取得巨大的进步肛栋,但与国际先进水平差距明显非投篓:    首先芍,发展能力上的差距刑桔。投入强度远远低于国外秀,全产业投入估算1千亿补恒搐,相当于通用迫、大众吉、丰田大集团一个公司的投入摄酒。    其次桨,研发积累裴。包括流程积累厘办、数据积累负核弧、技术积累派、标准积累辩桶,这些积累偏弱顺。    另外脊姬,从整个产业创新体系上来说丸侈,差异比较明显的伺,特别是协同方面虾肯。单个企业弱把骡妮,整体的协同效果很低粮盘,意识也比较低渭拓偿。在发达国家帅簧,单个企业强稿柬,整个国家的协同体系效率比较高挠。    基础不牢地动山野夜霞丁,我国汽车产业的材料蛋汞、工艺基础跟国外相比也差距明显改。汽车产业驼醚鬼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大空限涸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陷暴岔,要求有创新的思路和创新的模式攻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求富挤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展古。    第三哄悄,一些关键的里程碑傅感。    重点是总目标净蛔,总目标是基于很多现有的环境设定的浅山粮,也基于七个路线图进行测算圣。反过来说挪届,如果七个技术路线图能够得到有效的实施亩,就能够实现保障几个方面总目标的实现缔怂:    1奉厘琅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抬。如果技术路线图能够得到实现画缸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值建够,之后往下走塑漠,这对产业来说魏,甚至对国家来说是非常重要的读咕。    2拨、希望在2030年左右先,汽车产业的电动化转型基本完成视酮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妒董帮。智能网联汽车市场有一定的占有率维蹋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用琴磐。    3图、建立有竞争力的自主创新体系弧麓。    节能汽车在2020粳供、2025涉片秦、2030三个阶段提出典型的指标恰衰蔚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氖芒,5升毖鼻、4升醋、3.2升乳许灰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%猛锤汐,2025年15%摩,2030年40%以上熟浮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术玻、自动巡航停皇、车道保持应用已经很高乐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例萝五,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例墟派。    基于总的目标再来分解具体的技术路线雾,经过技术路线测算实现总的目标点踩。从路径识别上来说袄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摹纹,以能源动力系统优化升级转型作为重点被够,以智能化水平提升作为主线钵鹊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑克何井,全面推进企业产业发展僧。    第四禄锌喘,分技术路线图的基本结论尽查。    1悔杀、节能汽车窍馁浮。总体上有很大的共同点窝搅究,重点在混合动力技术歧定陪、内燃机技术随厦冒、其他驱动技术彩。混合动力是技能的主流技术沛棋,当然轻量化也是另外一个案敌授,但是轻量化有专项的分析怯激,在这里没有强化畅材。    乘用车总体执行轻量化呕、小型化辖梧困、混合动力沧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失叙炬跺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径商。    混合电力是一个主要的技术湃估,达到5升卫翔,4升栓强虹、3.2升的目标得喷到,混合动力是主流惮,其他是共性的蹿隘纽,轻量化攀怕、摩擦等梧德纯。    商用车混合动力应用时间稍晚逻,重要度低于乘用车贿报乒。    2乘、纯电动与插电式混合动力汽车剔玲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哇,加强轻量化成为趋势回。轻量化对电动车更加重要森犯。对于插电式非常重要的荒卤稿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辰浆康,驱动磋了、点击卯、控制抢、充电捂乔矫、混合动力发动机卞烈统,高效耦合发动器戳肋。动力电池本身有专题贾矾,在这里没有过分强调饶颂。    这两种车提出了总体的发展纲要猛闯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式癌柬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的罚,甚至可以忽略不计吞。    从四个层面梳理了技术需求蹈瞧肉,提出了一些优先的行动项熄,面向纯电和插电叹,国家科技技术支持十五年了溉,下一步除了电池列为专项之外肮恳孟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持深俩恐。    另外价方沧,聚焦关键零部件戎、基础突破和可再生能源潜撕娠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绞僚眯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要漠弥盾。    3磕穆阑、燃料电池汽车武荒陆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择衔。从中国汽车产业来说吩设等,现在重视程度不够排长,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蹬唐村,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究湍坟瓤。希望四部委提交国务院进行发布和实施溯闻。    在研究过程中救荆,大家对燃料电池认识分歧比较大弹小揩,或者没有共识撇,这里特意保留一个燃料电池发展目标屁蛊拍,跟发布不一样混。发布时2020年达到5000辆的保留规模钉诺,我们是1万;2025年是10万具订本,发布时是5万;2030年是百万邦崩烂,发布时是10万聘罕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧库琶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池掇钒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度实层农、耐久性侣、成本完免难、氢安全端。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的趁呕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜堪。当然负举啃,全技术链的技术攻关需要做规,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芬台喜。前期小功率燃料电池悔,中期是平衡的燃料电池崩级裁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池聚歧,到最后全功率的燃料电池矢地。当然缸弦,电电混合是最主要的涧遍,最后电池小容量的技术路线久输,但燃料电池的功率更大一点伸。在这四个层面进行了技术创新梳理敌崩集,燃料电池要解决的东西很多羚,包括材料缺授兰、膜隶臀、电机家、燃料电池呐痔⑸保块堆乱菜保、系统技术桓攻、整车技术偏。燃料电池也是下一步国家科技培聚暗、资金支持的重点省矛。    4旗、智能网联汽车紊胳纱,这是新兴的技术发展趋势冒骗胁。其重要性与新能源汽车同等重要翟,有部分专家认为更重要皇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大珐,技术和应用的优势宿,也是机遇蚂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电男瓤,涉及到国家信息管理艾。对核心自主提出了很明确的要求踞惺轮,即两横三纵绕誓匣。    车辆技术上更多的是决策说男罢、执行垮。信息技术德,信息安全缆料,地图技术也是非常重要的哼黄。两纵掂揩,一个是车载的酶,一个是基础设施百稀挠。智能网联一定是循序的填墙图,智能网联技术最容易得到大规模的应用瞧荆台。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔼讽钳。这两个路径总体上循序得到应用醚涕疼,从商务车来说比系,更容易形成惮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求饭秆。    从四个层面聚焦一些技术需求蜜浮。跟燃料电池一样拖寞固,需要解决的问题更多一点时。从感知决策执行的释惭,特别在决策阶段怯吗芜,差距是比较大的淖弘互,感知当然也有差距馁吧。在信息层面交碍,大数据阮、云平台琳聚倒,相对来说中国有比较好的基础和优势边鲁礁。    作为一个前提尾豁,对标准法规先决性掏缆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诗蚕澎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件领巳。制造技术不细介绍了郡,还是聚焦在新材料的运用逼羡挎,以及新技术对制造技术带来的变化距,聚焦方面进行了说明霸享水。    动力电池疟弗,分三个目标稀,目标上有比较大的讨论和争议疮,比如说新阶段提出了350兴集、400疥、500的质量要求村,争议非常大唐,重点几个层面潘惫身:    优化现有的代表电池技术鞘倪,提升技术水平播霓当,特别耐久性瑰裴耸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发龟。国外的装备很难形成有竞争力的差别齿级。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汞就。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系董娜淌。现有应用以企业为主体来做颓角儡。当然粱送,也会关注动力电池的回收利用技术封辨翅。    最后栓抠,轻量化哥露杀。简单来说停段殊,前期聚焦材料技术问、设备技术蔷、制造技术铅保讨、回收技术户。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乐踢轨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泰晦村,比如说传统的四大工艺的变化底。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用患赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜室:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价柿脸、供应链扛骗编、资金汞是蜕、汽车等方面的诸多质疑闺。期间,明确表示不会放弃造车浆绦火。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传龟角炊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天靖食粟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步讲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逛刑坚、互联网及云绘沛、内容慧爱颧、体育,还有三个端口类的,手机炮、电视凑、汽车币。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功臂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿圈斤。    乐视的电视做的确实是非常不容易本蜕矛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三射翠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元我夺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溪。总归累计亏损36.33亿元幸陕孝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就溃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喜涸。第一部分就是投资人的钱长峰颂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现煌电潮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿熬纪滴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现磷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法龚入。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情海。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿络糙、体育43亿苛渐、手机50亿,房地产64亿轻、内容108亿饶凑俱、互联网金融151个亿华徒号、电视187个亿档保碉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金马。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂潭篓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的景农。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的算钾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的典。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败判墩撮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的睦穷脆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颊朵书。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谱袍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咸啸傅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去够限。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晾哇枢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逃。很可惜,你们蒙眼狂奔悉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂澜尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷屠丁:李芳" "   12月10日靛介,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汕:一条是政府主导豢、政府补贴的方式阿搜迷,这是当前的主流磊渴。一条是消费导向钨,依托市场的内生成长道路眠癌晨。”他表示萍缚史,(电动车产业)进入者中分峭捂,大多数最终可能会被淘汰瞬拟冯,但是不能不给他们机会捣刨陡。国家已经开始放宽市场准入立嗅,此时灵省辅,应该在两个方面把握好政策黔:1懈、应当欢迎新的进入者木,但是绝不能鼓动和忽悠投资者材,让投资者自主决策式,自担风险穿。2范查、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兔迹,严格市场监管鹤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚监腻,目的是建立好的产业生态袱搽。电动车产业化伶惭,最终必须依托市场来完成钝肝,因此炒颓缔,政府的政策必须产生长期预期痛恢锨。推进政策应当借力市嘲继椤,发掘市场的潜力宋童。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敛拿度。政府政策不干预技术路线杀垂构,政策的实施不是导向对政策的依赖收,而是政府作用的适时发挥独法瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道募棋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伯戊孺,戴姆勒有望在今年成为全球最大靶擦鲸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淋峡,这一目标比原计划提前四年实现渺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布幢:“戴姆勒今年即将实现这一目标缅暴蒋,比预期时间(2020年)提前四年矢定炕。”   据悉付唇幕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标猜哩,当时受到与会者的哄笑裂劫谁。然而坑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谋瑞,领先劲敌奥迪和宝马掏趁。(实习编译仟:刘欢 审稿辟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蓬吵腥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编必摔:韩大为 版权作品疆,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹荷境,严禁转载存谜思,违者将被追究法律责任鹃理角。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道裳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访受。在提及新品牌“WEY”时标宪,魏建军表示焦恐,“将夺取丰田和德国大众的用户”幸挛肯。   记者揪委:为什么把自己的姓氏作为品牌地氮?   魏建军替梦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恒。我对WEY很有自信变殿松,就使用了自己的姓簿膳沥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蔫秤,但在中国汽车行业我是第一个菠。   WEY之所以采用英语试海,是为了要瞄准成为全球品牌迫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堪。   记者档触程:对于竞争对手有什么设想射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军草裤甭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场邪家膜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晾跺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准董立,在此基础上还要实现15-20万元的定价患。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疏。在性价比上WEY更具有优势钠丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兴:李芳 版权作品坊培,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗,严禁转载嗡双本,违者将被追究法律责任蕉纤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后襄甜探,新能源汽车的发展也不会受阻烙抹及。   根据工信部核准的数据桨茫,今年前三季度鸥篮,整个新能源车销售16万台鞠,同比增长83%菇。其中雾送,新能源客车已经占有40%以上的比例宽,达到了近半的水平汗,发展前景面临压力吩睬凌,但乘用车只有0.1%抛居。“我们涨十倍是1%惩悼,涨100倍是10%瘟,新能源车发展有巨大的前景和空间勤侵坝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点口。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尾铅阂,全国乘联会秘书长崔东树说迪敌酵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蜗忱。根据国家制定的产业政策要求先吩填,到2020年床,乘用车百公里油耗要降到5升瘫吮,这意味着五年内降38%的油耗艘示。“基本上谁也实现不了弛颅,只能靠新能源车来推动差禾嘲。而这种新能源车奉,插电混动可以降80%污衬,纯电的可以降100%的油耗摩杀,这种情况下只能发展新能源车催揣,这样新能源车乘用化苹昆,为什么我们一直定义为为生存而干铃纷撩,你不干就要挨打郝录郴。”崔东树说节。   另一方面貉羞帛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捻亥怪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要傻蜕先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者封,因此定价弹性很大桓。”中金公司的研究员李璇说劫巨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汲,为消费者提供很多选择佃荤。随着技术进步和更多电动车型的开发翻,新能源车的成本会不断下降吧秋霉,比如沪划毛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型详。“中国的纯电动车型出来以后碧篙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胯,发现基本上17拭赤嗓、18年以后的新能源车郊,达到8年10万公里以上慰厂汾,整个成本是比传统燃油车是要少的空俗,甚至是少了20%到30%竟菩。”   电池是电动汽车发展的核心付含揽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本使。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同臣森,电池成本还有很大的下降空间挺防惶。目前厘酸,整个电池的产能供应相对过剩啦,国内电池企业达100多家悉粪。据统计残苹挥,目前整个电池的价格大概在2块多左右时。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钡聊寿。因此汐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泻,这样才能达到标准庆息频。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢拼:李芳" "   我们不认为绝对的销量汤篮锤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛋车烤。衡量一个品牌成功还有其他的因素刮硅妥,比如利润率舶碘估,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搔婚盼。除此之外汉啪,品牌力豢虫、品牌的知名度罢下胸、美誉度恢、影响力迁冻,也是决定品牌可持续发展的重要因素矢售。宝马在创新精神上是首屈一指的奋冕蔷,因为汽车行业正经历巨变吭,在电动出行陶漠、智能互联窖、无人驾驶等一系列发展方向上姐陋,宝马都打下了比较好的基础赌趟。    临近年底际榷,伴着层出不穷的新闻事件拢绞奉,高档车市场竞争愈发激烈孰,作为全球领先的品牌——宝马寞担、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目幢犬。近日蔽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腑,听到他开诚布公惦客授、推心置腹的看法蒂。   问绒悄:根据最新的销量数据巾容,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惋蓬。那么吮漏褪,您怎么看销量艇呻、利润培、与经销商合作伙伴的关系草隙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驰捍: 每个竞争对手的情况不太一样啤昏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况车灯瓮,所谓的增幅我们一般都讲同比鞍荷,是跟去年的基础关系寇毒。几个因素加一块儿善,我们不认为绝对的销量软通,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素患颁。对于宝马而言枷酞佰,今年前十个月粒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谅吉,同比增幅10.2%备,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赊车剿,同比增幅接近11%卑禄们。我们对这个数据还是非常满意的祁诵,这也达到甚至超过了我们内部的目标洪。    除了销量本身的绝对量或者增幅蔬肚挟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素懈确颅,比如利润率雄胯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烙趁倍。除此之外乃,品牌力咆、品牌的知名度捎铜忱、美誉度峰豹、影响力陡翟恭,也是决定品牌可持续发展的重要因素认。宝马在创新精神上是首屈一指的峨娶跺,因为汽车行业正经历巨变勤虹殴,在电动出行腿、智能互联小、无人驾驶等一系列发展方向上狭,我觉得宝马都打下了比较好的基础盾。总体来讲但郸,我们并不惧怕任何竞争氨钢漓,我们也欢迎竞争抚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行欺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势经叛篱。   问憨绦:最近腑谈结,关于奥迪的新闻比较火婚。   刘智渐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抖抗。对于宝马品牌来讲股犁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粟嚷敌,双方的关系也非惩胨信蹋好囊。所以澜扭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淖,一个是宝马(中国)讽,一个是华晨宝马鞋,但是我们有一个整体式的营销团队驮,有统一的零售网络铅,我们在总部有一个统一的管理团队融坪受,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略畅催。至于竞争对手我不是特别方便评价规涸,不过至少释放了一个很好的信号郝,豪华车市场的前景依然很好娟籍。    问珊少鹿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展功?    刘智坎品谜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度琉匈。因为从经济的基本面来讲耗图墨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奇、持续的发展态势凌蔽。之前以出口厕、基础设施建投资的经济拉动方式恳陈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式膘。需求的增长其实就表明了对于车的需求损法,其中也包括对豪华车的需求癸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剃头,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑稻蠢,这几个因素相加敖斤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丛监。今年读差,豪华车的“盘子”接近200万辆搓桂,未来可能每年的增幅不会特别大眠耸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑滴。所以黑姐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入让,力争在市场表现上优于竞争对手穆。   问斯屯多:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得矗,这一岗位和以前相比有哪些挑战失?   刘智完响: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匹邦爱,因为我在宝马的八鸽、九年时间息盲认,换的工作岗位也挺多的肯。换了新的工作以来貌纶匡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营设蒋帽,比如负责国产车的销售肛,可能是比较短平快的卉,看的是一坟、两年之内的事情摆。在宝马中国总裁这个位置上雌,除了目前公司各个业务板块的运营困,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题呛胺擅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呢沥,像无人驾驶颁霜、智能互联刹、电动车淬筏穿,包括数字化营销某抽华、品牌年轻化等等一系列的东西慌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划薯缓涛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撕抛匹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究清,力争在中国市场上打下一个非城ぬ浚好的基础疥。我相信氮黎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候殊步,宝马会拥有非常强大的竞争优势皆。(中国经济网 记者损斤季:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱券蒂:李芳" "   原标题蹲锚拼:王永清凹替忌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底昂敢绰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碍莫封。别克品牌今年销量已经突破100万辆椒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量讹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名圈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毖十。数据显示枢桔课,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆澳羡挫,同比上年的446764辆下跌28.64%力。上个月传崇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晃恰蛋。    因此坎,在车展期间接受记者采访时耐,王永清表示爬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造徒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缉登喊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尉能,但全年销量依然会同比下降20%左右伤母写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炒,可能在布局上稍微有点滞后咯保羡。现在对于雪佛兰来说贺步,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辈肥。    事实上鼻偶,雪佛兰已经开始了提速布局锤磁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上无,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台彼信。王永清表示才戈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌角统,2016至2020年投放超过20款新车晌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胺型劳,30%为SUV车型扭开损,并将加速引入包括1.0T仟高徐、2.0T巢静、8AT婆摧常、9AT漏搜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技暖泄抨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境免菜妙,未来SUV将成为主推车型推棱镀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肯娶喷,轴距2725mm忌,将与全球同步进入中国市场磊钢。同样戳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场通懒。    值得一提的是插戳稿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS感跑,拓宽产品线立俯妊。RS车型将采用包括侧包围徊凑、运动尾翼信鹊、双排气管壳稍、降低化运动悬架握绞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件隙趣氖,并加载多项ESS智能安全科技钾。    在品牌营销上滔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拨柬宽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嗓。另外歧勺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肥皖,演绎雪佛兰“热爱猩赤,梦想覆苯叹,行动荚馈,分享”的精神盗疾。    “今后新车的利润越来越蟹娴摺,主要利润来源于衍生服务容肠、二手车置换等办。相信雪佛兰将它的结构调好后拱,未来两年将会真正出成果攫剃。”施弘说咸么。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外女,上汽通用的新能源战略也将全面提速讽哭。车展当天辰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吻蟹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氰宝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成先,发动机的最大功率为73千瓦天蜗餐,其中电动机负责驱动焊北,汽油机负责发电灸律日,它的综合百公里油耗是0.9L极。从上汽通用发布的节奏看旅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帅势保。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案午,王永清说金慑八,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些踩遂,产品还要丰富磐,才能满足这个法规的要求嗅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坷脆煎,到2020年之后比例更高春。王永清表示多:“估计到2022年械,我们的电池技术会有很大突破雾醋案,能量密度大幅度提升和姓歉,成本是大幅度下降呐。这对纯电动的新能源车发展是好消息羡奋狼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞭、豪华”品牌——WEY泰能,W01损控哺、W02两款全新SUV首发亮相晨繁懂,售价区间将在15-20万元挪居撇。对于新品牌的未来发展规划卷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胶翱:“WEY品牌明年将有3款车上市算防,到2018年还将推出2款左右的产品亢纽牢,以支撑起全新的销售网络体系魂举绊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表箩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍清退态,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市迫躺,8月份推出第二款SUV W02却项,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年倘羌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炽闭沙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驳裳,魏建军详细介绍到亢斜措,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA囊,配置上拥有最先进的安全技术茬、智能技术凰咖,也更加精致境茂嚷。此外在性能上两者也有很大差异咆龋苯,例如在NVH方面焚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造含乔蹄。   在经销渠道方面形穷蛙,魏建军介绍说涣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络黄挡卸,没有想过招募新经销商誓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作携。”   对于新品牌的未来发展豢剃诲,魏建军信心十足统,他表示可虏:“我从没想过这个品牌会失败涵迫,只有退路封死才能做好这件事羞侍钮,自主企业只有没有后路才能把事情做好溪蔚。”此外办艰为,魏建军坦言赦磐晨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法橡贯让,因为新品牌叫什么并不重要疚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹纠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懈龋拢,将方向转到共享经济歉偏、互联网忿丘、自动驾驶方面新的技术惩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上为劫航,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哎想、生动的演讲墓饰,就城市交通杏暗信、自动驾驶和汽车互联等热点话题贡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索迷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搐脚乡。    徐大全说伯稗林,博世始终认为缓糯啃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担簇港,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式褥。    徐大全谈到新千,作为在汽车领域的老牌企业虾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屋们备、多样化的发展态势和需求刹陶,博世已经有了自己的思考和方向嘲。    他说疟,如今精荣酿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愤靛讹,将方向转到共享经济隆绰棚、互联网态稻韦、自动驾驶方面新的技术龋壤懈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桨芥垫,面对新一轮汽车技术的变革怒脖摹,无论是传统汽车齐句墨、零部件企业陪俊,还是互联网删、科技企业辖搽捎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疆伟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赂撬:互联化冲瞎、自动化和安全化遂。我们预计秸降,到2021年伸蹈,汽车将成为第三大互联移动实体滇,同时扮演人类的第三大生活空间铃朔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嗡深,来充分发挥互联驾驶的各种优势须滦诫。    谈及自动化领域辆港恼,徐大全判断念,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乘谎骏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术境,通过持续创新驾驶员辅助系统撇览,从辅助驾驶憨瘸童、部分自动涤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绷,分阶段朝“零事故”愿景迈进撬创。目前咳稀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用容窝跨,到2020年左右碱摆围,自动泊车功能将进行试点项目测试嘲阿。    说到自动泊车沦,徐大全特别谈到停车难的问题坍郸沃。他说鼻爆,停车难是在城市生活中的一大困扰稗粗。今年丘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绢晒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贿桔。在八项智能泊车功能里徊熟怪,“手机查询停车场位置并导航”疤涡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淋钙。其实磋惠诵,在大型商场里羚歌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础霉茬。根据一项市场调研显示肉填,2015年卧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿接绍多,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台餐渐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露韩淌脸,在深入巩固原本的互联化驼奶、自动化和安全化“三化”战略基础上貉皆,博世今年也把两轮交通能、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度土铅。    他介绍肠袒嗅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘉连,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力矾。未来十年酣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姆孺教,来提升物流生态系统的整体效率和安全性地弦莱。    在两轮交通方面纤祭,博世提供两轮驱动溃翔、安全等各方面的解决方案哭绵相,涉及两轮电动车敌凛、摩托车射昏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扫。    最后点,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狠,满足这些变化的需求罕稠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皇褂,“双积分”法规德颅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撵稠,连日来怯烙靶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赌,让观望中的车企备受煎熬恐耸市。针对业内关注的焦点问题纯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甸私。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》牡穆叙:不久前蜡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恋盾,如何理解这两套方案点疾某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)熬开、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芒寞奋,但又有独立性梢帘樊,各自的核心目标有所不同心辩娃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量姜赎,进而确保国家能源安全蹄。由于中国的石油对外依存度已超过60%刹椿齿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提献李呐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叉烷,进而实现国家节能减排的长期目标阔范娩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集失扩吃,但现阶段并不能彼此替代鞍哨疙。对于CAFC而言锯教,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求巳擂蹿,其中当然也包含新能源汽车坑煞隘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卷。但不同的企业由于自身能力年凄、技术储备和对未来技术趋势判断不同离吭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赶椿挥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挥,而以后补贴将逐步退坡散,企业更担心成本无法负担骂。因此仅有CAFC法规戳九聚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况败,所以有必要出台NEV积分娩魏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撕谰救。同时瘦惶烽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫募,从而有利于新能源汽车早日取得突破久柿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线欧嗽,其目标应是降低汽车及相关产业肛督、乃至整个国家的碳排放秋,和降低能源消耗诉求不同揪镣纯。作为碳排放第一大国辑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喊苹罢,后续国际压力还将不断增大通。因此食菜瑰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放小评,从大方向上讲是正确的蓉害盘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彩钞倘,这和NEV积分没有本质区别慷炊,也无法确保总体低碳目标的实现极。实际上俊峦,跨行业沁绊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向厘。以电动汽车为例芒颁客,其在使用阶段确实是零排放定,但与欧美不同土烩嫡,中国的电能以高碳电为主顶什桥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放悔。也就是说趴暑惧,在使用高碳电的情况下碱冷逻,电动车全生命周期的碳排放并不低椭恭蕾。这正是碳配额管理应该解决的问题寿侧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中徒糖靛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业似奋咎。实际上氮,将新能源汽车确定为国家战略谩浦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纫耙,生产更多的低碳电讥乘,否则减碳的国际承诺将难以兑现礁。    另外兑嘶,对于汽车行业屏牧快,无论是CAFC潮读、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惦戌将,但都应该由一个部门来统筹策划篡孩妙,系统思考蒋刹,拿出科学炭仓柔、系统离洪、具体博、有效的管理办法来推动实施小汝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缮喊。    ■积分交易细则需加快制定枷、尽早出台    《中国汽车报》巩观浦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定下,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尺敛咕?    赵福全唤:确定合理的积分价格赁,涉及到技术广光、成本和市场接受度乌,需要综合测算和动态调整莽。我认为基本原则是剂辨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力穗删翰,让没做新能源汽车的企业有经济压力乐。如果NEV积分是“白菜价”陋媚,大家直接买就可以措裤矩,谁还会愿意在新能源汽车上投入督铆池?    因此夸,NEV积分的定价应足够高快,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冒慑,通过自己的新能源产品获取积分仑攫彻,满足法规要求膏朗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理彤凤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辆,能够通过购买积分先生存下去粪乘,争取时间把自己的新能源产品做起来饺。    《中国汽车报》莲凸:除了积分价格之外精,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑薯金梦,目前处于“空档”状态屎枫溯,怎么看待这个问题龚辞?    赵福全讨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力攫蚀盼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间画偶麓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫崇勘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性雾夕。同时稗酮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晶。对于汽车企业来说豹旱,3年仅仅是一轮产品开发的周期海,政府作为“游戏规则”的制定者篮魄,应尽快给企业一个明确的目标烘谰惯,否则企业将无所适从缸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》慕缴猛:“双积分”中提出了2018年起钮秤,8%牌酮、10%理、12%的NEV积分比例巫,而经权威机构按照法规要求测算怜袍屡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袱谴鼓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难澜?    赵福全承附:在这个问题上膳渭亲,我并不持悲观看法挖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棉泉辖,因为还有很多企业尚未完全发力淑。按照国家的发展预期贩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%干品攫,如果每辆车以最低积分2分计算筏谴,整体积分比例就达到了14%供,如果是分值更高的产品辜筷眉,达到18%的积分比例都有可能换哎怜。关键是要努力实现7%销量占比目标守槐,而这也正是NEV积分的目的所在皑拍凡。    不过另一个问题引人担忧哗须。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求黎,同时在CAFC核算中也有优惠砍敬:一方面油耗直接按零计算请,另一方面核算数量加倍读派,从2016到2020年分别是5倍程丘、3倍府私心、2倍姬担。此外倒剧,按照单项抵偿原则氰恫叫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分黑猫卜,还可用于抵消CAFC负积分畦。我们经过测算发现磕附,CAFC中的这种双重优惠肛仕横,对新能源汽车的“照顾”过多了侍豌承,不利于促进其他节能技术发展烘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险那。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盆,CAFC的达标难度就会随之大大降低菠。实际上耐筷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重敢速篙,两者不可偏废蝎匙娜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闻丹殿,但如果CAFC目标落空裙,国家能源安全受到威胁停,汽车产业的可持续发展仍无从保障苏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消底技,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿慌,这不仅能确保CAFC目标的达成弊,也会提升NEV积分的价值逞尝脸,避免NEV交易落空巫紊柬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》摹苗丰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挛去,而没有将电耗的概念纳入其中妇,这样的算法是否科学靠?    赵福全抹:NEV积分分值以续驶里程为依据德踌诫,这与推广新能源汽车的初衷相违背顺,也不利于鼓励技术进步会池嗜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程单菱。推广新能源汽车是为了节能减排崔,因此不仅传统汽车夕,新能源汽车也同样应该抑大扬小疚统赤、抑重扬轻浮颅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巢美么,而不是搭载电池越多越好铅,因为大量电池搭载在汽车上移动吓将,这本身就会使能耗增加睦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吻,也意味着大量增加电池生产的排放桅触。    政府应鼓励企业开发低成本汗戌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凭敛蔼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池螺喉逞。也就是说房艾熟,政策制定一定要“勿忘初心”贩挞。建议NEV引入单位电耗地恍颓,即吨百公里电耗的概念湿抡,作为积分分值的依据篮却爆。同时惶丹陡,对于小型车电耗适当放宽卵,而对大型车提出更高要求蔫隆拇,以鼓励新能源汽车小型化插,进一步提升节能减排效果嘘徘兽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沙橡舒:在“双积分”中旦遂,没有将新能源商用车列入管理范围谎,这样做合理吗贬房懈?    赵福全尚麓暮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑矍樱可持续发展的问题马。2015年纫熔孝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泛汤,获得国家补贴的比例比这个数字还高申。而此次NEV出台却未涉及商用车坤船,这是不合理的韶次识,表明政策的全面性和系统性有所欠缺频,也会让乘用车企业感到不公平傻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呵惩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捻屯瓣。我建议价扔,应该单独给商用车设立NEV比例要求透董,可以不与CAFC积分抵偿舵垢殊,但企业之间可以交易氯摔淬。因为如果没有NEV的强制要求乃步崔,在补贴退坡后乔懈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搬讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口浆梁撕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怀杯龚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示托,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纽噬咆,盲目投资之后壤秒粕,多数公司要垮下来诵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痞矩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎澈。    以蔚来汽车为例遣,去年8月还只有100多名员工铜灰廓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模婪临。据中国汽车工业协会最新统计窝嫁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碍琴笑,销售4.4万辆滩,同比分别增长25.7%和43.8%浦刷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乌僚其,销售28.9万辆屎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%返。蔚来尸刑、威马半泵、前途钳婆、小鹏等已是新能源造车领域的热词刀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入东董比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赴辨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枚。至此距,奇瑞新能源成为继北汽新能源魔、长江汽车怖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尖陛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家阶郡木。    “新能源车企的风险慑,其实很大归骋。”王秉刚说桔汕首,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锭,对风险有足够的分析脆,有可能投了很多钱顾萍,最后做不成厂,带来不必要的损失赏疙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下敲,简单地投资建厂艇矩腻、增强制造能力途幢矮,未来堪忧谁。新能源车电池的技术进步非常迅速 芯,现在可以用的技术一年后就不行了团。如果没有研发能力就做不过人家前宋铜。“一下十几个亿扎进去冠,有可能最后做不成唱,我还是提醒新进者要谨慎一点口光痞。”王秉刚说途禾秀。    事实上垄伎,目前国内的新能源电池生产厂太多了什天,但规模都不大擞赎氢。而且动力电池总的规模也在扩张中奥,尤其质量好的不多禽沽秆,“据我了解誊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脸。”因此狈故,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镭。   谈不上“红海”潘赎遣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哇,但道路曲折衰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说喀矛村,造车得有钱鞭换势、有人才容灰确、有时间仿。“钱我们还行挠,人也不错雇,就是时间太紧伦希侩,毕竟搞汽车三年算很快睦岛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合察盖。”万锐坦言弄权,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吧沃。    不过刊幌肮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沥途撤,万锐并不认同唉笺馆。在他看来得,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酵,因为大家都还没“下海”哎秸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程喊担,大家还在忙于造车颧,搏杀还没开始秸。    “这是好事翱ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业低佬编,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乃炭,目前中国传统整车企业有150多家邓请,新能源车企至少有30多家钵里,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钳。    至于是不是过剩踢爸,梁伟表示这还是要市场来判断屠哼衰。在梁伟看来店啃,其实中国传统汽车行业已转入新常态睬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长浇蓝,除非汽车消费大幅好转露牧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况擅库洗。    但另一方面工试播,根据预测鲸,未来5~10年酬,中国的新能源汽车将保持两位数增长错。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撵砷免,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烹,到2020年时产能达200万辆络趣、累计产销量超过500万辆迸前盾。梁伟认为纽竞,从年产几十万辆到200万辆的目标白,新能源车汽车肯定还要快速发展吨。目前的新能源车市场还完全没有定型茎寐臂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会艰时挝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功工扁,“很多人此前担心特斯拉会破产悉,但Model S和Model X推出后效果不错可痞姐,用户接受吃撑些。经过多轮产品积淀比含递,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃另贤迫,特别是成本下降得较明显净。特斯拉可以闯出来蜗赊,中国企业也有机会骚、有成本优势裸碘。”梁伟说繁绵冯。    对于最近贾跃亭的乐视囊便、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筐尚瞳,梁伟指出谈料毋,除了技术敖,汽车行业还是一个资金密集巢列浑、劳动密集的行业钙。如果要进入嫌,需要企业在未来几年有大量投入叔坡拆,以格力电器(000651.SZ)为例吗锑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怂帝。    梁伟表示拔崩怀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来物,毕竟快速把产品推出来墟斯,现金压力会非常大邵跺。另外峰,一家企业在原有行业中具有很强的能力免榷怜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奉傅暴,这是一个很长的学习过程茶介。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁叛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谜悼,也是第十七个中国记者节韶氯授。2000年祟攫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酱丁曝。此后记者节像护士节坍哄萝、教师节一样鹊魄径,是我国仅有的3个行业性节日之一嗡欣靛。   值此之际相,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱先塘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耙酪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舞螺反。      坚守还是离开纶捣笔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露庭:去年网络广告总量2096亿元窖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辆。报纸下跌超过35%兴块碴,杂志下跌近20%婚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骇剂结,单项将全面超越传统广告陋侠儒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沸蔫荆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛇文鲸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下聚辫瘟,也仍能保持着不俗的销量镰。    “没有路可以让我选择绢瑟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值佩痹顶。”陈总对此直言到问徒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚黄,但发行量保持一直不减母虫。诚然恕福硅,这离不开报社给予的支持吝侈。但从自身发展来讲庭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秸郎。究其原因耽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酗扇聘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娠泄。   汽车也好饲,新闻也罢豪磷。毋庸置疑蓝迁墙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炒床。   纵观整个汽车行业的发展趋势睦捷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志口。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弦,但不可否认的是滥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物橇蹄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碑烂。    除去对报纸萄嚼、杂志肝、广播沪棵、电视独、音像等载体样样能玩得起来仕狙计,还需操弄3G淡项、4G等流媒体技术窘。我们不知道下一站会到哪里驳。   面对媒体融合大潮祁,陈总胸有成竹的坦言矛夕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代麻沙,家用汽车转企改制之后继续深化改革憋。由媒体到传播机构淡,由杂志到全媒体平台旁酿,历经两次创业沫燃,家用汽车探求新的发展方向坍豌,抓住变革时代的发展机遇慷办,赢得了全新的利益增长点承酸佛。不再只是单纯的纸质杂志惺韶,视频斑、自媒体等做出了不错的效果鞠。   其次骸,就是在自己的企业定位方面路,中国医护工作者汽车消费调查担酗、中国城市教师汽车消费调查是以医生灌妊、护士毙价、教师等特定的人群为对象做的系列调查卤抛。这些调查一做就是3年亭,走遍全国大中小城市税皋,做出最真实的数据维拈。 ?   “网红”营销时代   今年以来题,网红主播频繁出现在各类活动现撑脊杜取,手机发布会鼎堡及、车展恒、房产开盘距冒沟、比赛等一场不落麓呢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会婚暗。”   日前憨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碗擅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军隶岁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”彤。   对此事件粮甫艾,亦不乏业内人士称情纲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走文任就,呈高开低走的态势同松擅。   陈梓萱表示螺禾:“在现阶段的传播环境下仟碗垂,媒体记者朝网红转型贫磨其,把读者转为粘合度极高的粉丝星,增强彼此互动蜕稠、沟通啸庙梗,无论对于报社还是记者个人杠看,都是一件好事徒猾锹。”   “把流失的用户拉回来迹妒射,用互联网辫、新媒体的方式愤,我们正在努力尝试铣,但具体执行效果如何鹊莱但,尚无法判断芜胶。”全媒体时代咖动目,我们永远在路上拨锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:张瑞丽 版权作品壳颁,未经环球网Huanqiu.com书面授权类寥,严禁转载袭,违者将被追究法律责任躺景。 获取授权" "  原标题兢堡锰:广汽传祺肖勇啥痘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日驹伯笺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典范魂堡。在本次活动上劳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念潦。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔑:“时尚是一种潮流世,其实就是顾客需求茬鄙蛊,引起客户共鸣偷,汽车也需要时尚韦,所以GS8出现在了这里蒋谢。同时传褀GS8我们就是承担梦想腐焦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锨畴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤灯纤佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌尸,中国品牌基本上没有一席之地壬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型填,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任雀。   对此奈翻,肖勇表示付吐:“传褀GS8我们就是承担梦想磕吧唾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上补,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疯毙,所以在豪华汽车上翠错森,我们率先实现突破技椽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酗幸,我们就是要跟汉兰达宿、福特锐界形成三足鼎立睹,甚至未来超越这两个品牌冠碉壁,这就是我们的目标蓟幢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示膘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弓,创造单月销量的历史新高揣蠕浚,爆款车型占3.4万辆肥,但受制于产能安排的影响醛纪怪,造成其他车型总的销量并不是很高称潮。面对这些问题骸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略踢。   肖勇表示茅菜:“明年我们的产能地,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烤毁味,产能将得到释放降割皮。我们在满足GS4的同时路,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立客,最起码销售五千辆以上衔,剩下我们会再分配个其他车型颊答尾。”   同时为了加速品牌向上项,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咐泄憨。同时肖勇说道凰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稀肝,在明年全部投产人珐井,所以明年最大的问题还是产能洞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型井,我就是聚焦我的明星车型孙念。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎牌妈:李芳" "  还有不到一个月奴猾,东风标致4008就要上市了娩教。它的颜值滇刮、科技装配足够有吸引力府,那么随着锁定竞争对手地凯磁、谍价媳冻、销量预期等关键信息逐步浮出水面颅融屏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锑七?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天容腊算,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”笛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汤。比这番景象更热闹的培,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会督簇。   说到品痰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汰汉菲,让媒体品到了极致酥态。在工作人员的讲解下布,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统楷刊尘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抗腑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴变骸,无不让到场的记者哄柯镣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鼓巷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惟控偷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帮、品味怖蹈馆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象饯捌,东风标致在今年推出3008入虹、4008后季放,也将在明年陆续推出3008S舶榔杏、及另一款7座SUV推发钾。据中汽协最新数据显示挝柏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尉,同比增长45.91%实搅。那么袜匣,在众多SUV产品中褥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涕脾?东风标致总经理李海港对记者表示碾:“我认为要总结一个词就是‘品’字送,东风标致的SUV一定是最有品的删拉孔,这个品是指品质降烂份、品味砰啃,今天的4008就足以支撑这两个词谦弯先。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化案悼末?李海港对汽车产经网独家表示粹功:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型墒固,轴距达到2730mm穗,是同级别车里最大的嗽汰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玫弟激,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抢桔,在配置方面更趋向于高端破哗九、智能童纽,进军更高一级的SUV市场椿幸绊。”   然而稳苟,另据乘联会的最新数据狗肝,1-8月嚎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%埃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刷,作为中级SUV疾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伦?李海港向记者算了笔账钵戎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万己,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求甲推。“这种需求就是4008的机会轻瓶乱,也是4008成功的保障羚扫。”李海港表示鲤杆臀。   “狮虎之战”将上演   还未上市荚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钝。李海港认为咐,4008在科技装备渭晾烙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势豢脑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的了蕊彪。”李海港强调县谐。   通过外观设计及车况数据对比后发现瘦拳必,4008的设计颇具未来感和运动感忍纪扑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沧磊黎,4008在轴距上占有一定优势露咐,也使得整车造型看上去更加修长火锌讽。   那么放肛菊,价格呢暇肆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弹筛贡,通过对比翼虎的指导价芥舒惨,小编认为4008的价格应该在19万元左右蔑讽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搞突孩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桓无?据乘联会最新数据班,翼虎1-9月累计销售84258辆事,月均销售9362辆创宦力。但值得注意的是襄寐俺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吹。那么暮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量府摧,可以说也有一定难度稼浇。   汽车产经网了解到得娜,由于目标客户锁定在换车需求的群体荚犁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耪徽捞,以吸引用户选择4008牧兽擞。至于置换方案的细节扁,李海港表示还未最终确定其。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   国庆结束后呜媳席,北京挖实、上海吕、广州风、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿配颊伪,引来了社会广泛关注羔琴辫。平台闻风声亥摧,媒体炒热闹付蒜,百姓愁价格痰喀吴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹦分,“网约车”只是第一块烫手的山芋力社。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铺齐,又要确保公共交通体系的稳定竣,还得照顾老百姓的感受寇漆坦。    比较普遍的观点认为县,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盎犁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高郴倍垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上项,征求意见中提到让市场来决定穗献,这是非诚福科学的量落莽。作为用户扯氦凭,担心价格上涨握,特别是比出租车贵前,认为监管部门是要维护出租车体系利益奋痴,我觉得这是大家多虑了特溃亢。过去评荤膜,在平台混战的阶段菊齐停,资本介入烧钱抢流量愤伶,这本身就是不可持续的碍夏昂,价格逐渐上傅执樾帷,平台收取中间费用是必然的斧舶。    对于各地的征求意见冒桥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌何呸畴。比如说要求司机是本地户籍拐、要求网约车辆的舒适度等等葛掠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惩浪。    网约车规范的政策是非常需要的呻雾含,作为共享经济热潮下的产物庙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色次。任何一个商业模式帛芬,都需要规范起来箔诡。因处于监管边缘腹姥认,过去已经发生了数起网约车的伪停害案件洼胆蒙。我们在对受害者表达同情肯限、对肇事者表示愤怒之后宠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泌。    然而玛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匹咆。比如说念姬稗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歉巍、车辆要有上海车牌碍,并且轴距要达到2700毫米品。根据滴滴公布的数据媒靶工,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中夏岸汕,拥有上海户籍的不足万人舜巨孪。这个情况在深圳类似梅玫耙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车识吠。如果按照细则明确执行兄淌碍,这就意味着舵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汞疼蜂。    共享经济是大趋势县,但监管太严可能打击积极性排,这对立法部门是大考验完。互联网时代潍碎来,网约车大大增加了出行的便利铅,使人们在出行上拥有更多选择俄。监管是为了提供安全高效的服务保障冕费斜,而并非要让网约车集体消失履。现在的征求意见许多还是首次提出蔫写,建立体系的过程中应该让用户蘑尾娘、司机及平台有更多发言权梅吼彭。    我们鼓励共享粱潞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环精淋,与传统交通体系形成良性的交叉互补跋。    我们希望立法看揪蹈,只有合法合理才能保障各方的利益的肮,所以网约车服务一定会是标准化戮酞丛、安全化的磋。    我们希望在所有领域都有不断开放洽泞谎、不断完善的发展方向廉剂遍,这是产业互联网时代的必经之路棚。    文 | 著名职业经理人喊抹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝菊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雾顺:新造车企业已经不再神秘糯房电,告别概念车的品牌曝光期雄杜匠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段甸仑。投建工厂酚、申请资质沥,造车赐客,他们是认真的耪肪绿。不过波口,“八仙过海办栋、各显神通”吩,出身背景不同的创始人缺限,对企业产品和品牌的定位潘起惭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”课切仓。    想听“真知灼见”韭鞍肚,走进新造车企业褪乳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹲,敬请关注蜡娃忱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瘦。10月10日剿我,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疲。这也意味着宦廷堪,前途汽车继北汽新能源盾另郝、长江汽车之后孝尚氖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本掳,可以稍稍松口气复歧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看接伐卵,他直言到2017年底前途K50车型上市前衔,相关准备工作的日程已经安排很紧张疯食,有许多事情需要持续推进怀。即使如此肩锯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宦。在与记者的沟通中伶柏洽,他详细讲述了自己的创业经历型擎丰、资质申请的情况权、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断枫仑。    短短的一个小时钮,陆群留给记者最深刻的印象是稍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哀妨,他们怀揣一个美好的愿景拟筷廉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”漆。    ■ 拿下资质不神秘掸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”屡,许多人都对过程感到好奇甜。陆群则表示传,拿到资质并不是一件神秘的事情京。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孝规,一点一点把技术做到位去,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搪砂磐。”陆群说辣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凹。具体流程是钾缮冯,企业根据相关标准去申报项目悼梆哼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请普。陆群认为附降,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展结、引入新的技术和参与者受串辣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术擒。其中对电动汽车的四项关键技术底,包括整车的集成和控制技术管巷附,电池的管理技术拭拈啪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苯。同时脑绞感,技术具备后还需要做出整车俱椭较,并按照标准做大量测试绅,要达到很高的标准幻凉。据了解霸倘怕,整车控制管理系统(VCU)全、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向矫阜谷,也是已经掌握的三大核心技术损僵。    更重要的是客誊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向界。早在2010年曝口壁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部逝贯,开始布局电动车塘徐裙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慷纱。2012~2013年颠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目牢倡,在高端纯电动整车设计陪、研发方面取得了初步成绩晶苍景。陆群说睹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嘿徒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晃脑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娥盲,开始引起业界关注颅尼。那时畅钱,行业对电动汽车的关注已经比较高弥虚,而前途汽车早已走在了前列忻谋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年低罚。”陆群说弥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赣赤石,专注纯电动车研发项、生产燎、销售及服务恍设,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团培寒劫。”2015年9月匡,长城华冠登陆新三板挂牌交易炕,成为新三板电动汽车第一股扛疏愤。目前居弗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团句,包括整车业务板块(前途汽车)寄功幌、设计研发业务板块(华冠设计)夺,以及核心零部件业务(华特技术)信搭。这三大板块互为依托湍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壕。    拿下资质宫秀柑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贿检。    ■ 技术版幻号、生产基地持寒、供应商都得一流    在做电动车的这几年景坞毒,陆群对电动汽车的理解越来越深入鞘人,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铰、变速器等物理结构私聊寡,还需要产业链配套牟岁微、成本控制嚎卜、核心技术开发等一系列工作华勘烂。“自主研发的核心技术旧、国际一线的供应商和自建的生产基地屡,是我们的三大优势邢唉。”陆群说颂。    陆群说酿恍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现歪答,市场上找不到合适的零部件供应商赁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拆膳。目前得卡痊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案围,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伍涉、VCU餐呈、RESS等核心技术碑袜懂,使零到百公里加速仅需4.6秒恫揩,最高时速为200公里蔽,最大续驶里程达到300公里拎蒙。而据陆群介绍蔡,这些电控技术相关的零部件品梗憾,不仅前途汽车自己使用奸,也已经为行业中其他厂商供应缓吃腊。    在供应商体系上萎纳潞,前途汽车同样拥有强大阵容哀帛喜,已经先后与IAC玛疚、博世互戏、布雷博臣悼拔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奉。这不仅确保了产品的品质韩隙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搂刃涤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地韧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时未胁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地版完。今年2月瞎醒磷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基旅胖颅,按照规划避,苏州生产基地先期计划产能为5万辆歉念齐,将在2017年中试生产蚊碾,第一款车K50将在明年底上市统得。值得一提的是色衡佬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺交掣坡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”权加,最大可能提升汽车的轻量化水平标较。    陆群认为缕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凡侨,而是要通过成本控制羚春、技术提升来实现短侵,其中轻量化就是很好的解决方案刊飞避。他强调痉:“前途汽车的产品规划和市场策略戎惨邓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力具,在全新的市场领域不断成长抢粒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来荤磷递,中国新能源汽车市场前景广阔七纫,存在巨大的市场机遇腊尘酥。据他估计揽芒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来呕。他表示哀抬,前途汽车已经做好了准备狮算涉。    陆群始终坚信一点毖郝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铝褥罗。在他看来械,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”狮咆。“所以哭,我们专注车辆性能掸淡母,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台熔校,迎接智能互联时代蒙。”他说伶宽。    自1990年大学毕业进入汽车行业拱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蒜媚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年葛腾暖,创业历程也已经13年唾缴淖,算是行业的资深“老人”僳杏播,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扔,他的团队也是一群“汽车工程师”侣募,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巢卵卑。    陆群说倾腊臼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瓮感,像华为一样拥有先进的技术秽耸、过硬的产品品质以及国际化的视野嫩桥卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆溉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奔,同时挽撬陵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益婆厕。一时间保韶年,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来表。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访备慈欣,对于新政腥硷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明认百。    看自己   记者蔫恒: 首汽约车有哪些新的动作和布局洁妙辑?   魏东罚盒: 一方面骋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面思,根据北京粪搅泰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巾,我们会在司机瞳、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘘檀娶,继续增加运力保障默,这其中包括增加自有车辆第虾袱,也包括增强与当地伙伴的合作拐掣融。    看政策   记者般: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后媒味卤,有观点认为必物,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东联撵弘: 这样的说法不客观嘎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鲁贾哼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情干砂绵。    某种意义上讲愤米蒲,首汽约车项目上线之前钡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啤闷恼,我们只是在政策范围内尝试着做汗。彼时搓喜,我们借鉴同行业企业技术手段忱蜗、商业模式和合作模式剐合绥,在政策合规的前提下番,尽可能尝试桑路坊,当然老韶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诫亢姓,我们是十分期待政策落地的妈发某。因此怪夹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情委挤。    记者叙: 怎么看待首汽约车的先发优势屡?   魏东啦淖: 的确愤,北京市场上我们目前是最贴近政策的汝橙汇,但从全国“一地一策”的角度来看酚姐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舜。    看行业   记者烯: 按照当前征求意见稿来操作橙蹲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响双疟。   魏东担苹: 我们对于各地方出台的政策表示理解揩纶娩,网约车实行一地一策制度稻聚衰,各地会根据各地的交通发展水平熔寇、城市交通需求来决定如何管理网约车绒瞬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发矾葛沛。    看未来   记者巫了: 未来行业格局将有怎样的变化醚茶?   魏东迹态煎: 当各地政策正式落地之后悲毕,会明确供给的标准淬集,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域摹萄,同时修,对于准入的司机进行严格监管钝担酮。因此率席,在未来行业格局变化上呛伺沉,在大的方向和框架上由政府来把关眯该汲,在框架和方向范围内幻邓,各家寻找自家的竞争点和突破口肥,现有的平台选择优化平台和转型升级祥染累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈受:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始墙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略艰,并通过一系列体育纯潍款、娱乐等年青化营销举措塑造年轻驶幢、活力的品牌形象每笑漏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剐,除了年龄前吼哼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人倍。” 10月13日盾抛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卷。   据悉口谴溜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娘昏每,并向年青人传递积极的正能量嘎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撤。未来扳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型可梗咳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型牵,借助本次人物盛典斡吼饱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁匿。   “2016年肋想,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酷灌。” 郭伟表示善洼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作矢泊,不仅让不同圈层的消费者尖艾、车主帛似、粉丝共同参与到活动中驴宫武,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者劳丧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机玫难。”   事实上霖僳赖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拳垛,包括体育以及音乐类的综艺节目牌栋,实现了跨界合作虑绷惩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称厩层,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狗排,更赋予一种精神的体现和时尚的态度萌莫补。”   根据最新销量数据显示煞,东风日产9月份的销量出色碎归常,同比增长超30%处袭卑。其中主力车型轩逸苛、逍客肥毯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗庞。   郭伟表示搬巩副,“东风日产今年的目标有所提升凭勺陷,对今年销量保持信心车。”此外物,谈到是否有可能再接再厉波歇,在总销量上攀升至第四名的位置时划恕炯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鼓迁梧,能超过前一名最好炬撩,但最重要的是与自己对标僻伯。”   责任编辑纹磐筒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么熟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组砂,管理层不参与讨论乡,每组都有来自全球各地献、不同级别卞挠长、不同性别的同事狸。”蔡澈说敖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泄惯,大家相互协作昏、互相支持工袱淘、勇于尝试郊邪馁。”    中国经济网综合外电报道骑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士祭拒呵,其宏大的构想才刚刚开始湾黔。蔡澈现年63岁踞膜艘,其工作合约预计到2019年衰膛,在刚刚过去的2016巴黎车展上勘,他再次用前瞻的眼光和布局蕉,为戴姆勒集团未来的发展超坛,提出了新的方向梧碍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冕:当年学的是电子工程专业涕,就有人建议“傻小子店炒镶,去学机械工程哺毁。”兢,“今天来看短,坚持初心局森,梦想终有回报孩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毙赦,在报道戴姆勒集团的“变化”时钳,都会引用蔡澈的公开演讲傻铝,因为他提到了电动溉拔耸、互联绵贺豢、智能和共享等前瞻主题孩。    首先袖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ即贿,并计划到2025年扳帅溃,成为高端电动车市场的领导者敝。当然变,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列探,奔驰不是最早“吃螃蟹”的懦携歇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念糯摄,恐怕显得更稳健奇横。    “在所有这些领域烦,你必须为未来的投资做好准备荡管就,”蔡澈说琴动。 “但这是令人兴奋的篇蛊,所有这些发展不仅仅是技术的改变理纶虽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务极。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛牛疤祥,内容丰富的CASE(瞰思)计划爬,它取自于智能互联察剩项、自动驾驶氨嗅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拌堆。有评论指出逃献:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谐冗,就是要对未来做出承诺玩喉。 巴黎车展发布会期间粱,蔡澈穿着休闲衬衫屑、牛仔裤和运动板鞋卡位,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名堪,但蔡澈作为首席执行官截甭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肋,以加速决策和赋予员工权力著称前嫂是。主旨就是要尽量消除“官僚作风”咎铜,鼓励对新产品和新发现忍脯禽,进行实验性的尝试蹲。    巴黎车展发布会期间筋,蔡澈穿着休闲衬衫庙陛、牛仔裤和运动板鞋嘲潮插,一改西装革履的常规风格督辟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虫翔蓉:“我们并不是穿衣方面的专家漂崎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冉蔷,而是留在了在工厂附近的办公室事论,尽管条件略艰苦套。至于在衣着方面的变化钡舅,没有具体的规划端,因为衣着是表面化的虏孙氓,符号化的事亩唐,尽管这会传递一些信息罗嗡镐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示断朽惩:近些年疗,我们尝试了很多新的想法蕉览,对整个行业而言都是全新的尝试久娜瓣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划砰苫,很多同事都参与其中力寡戚。    “仅仅3个月的时间型肥膘,我们收集了150个优秀的想法骚丰,这些都是关于企业未来建设的好点子盘镐。我们把参与讨论的员工分成了八组绘,管理层不参与讨论祁妇,每组都有来自全球各地穆、不同级别奸瓮、不同性别的同事侈。”蔡澈说蚕丁,“今天提到的鱼群式结构道盒无,希望让公司更有活力喷屉,更灵活两。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展列撂,大家相互协作列、互相支持纤、勇于尝试狭夺。”    几个月前葛,在柏林的一次会议上呢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谈莆。根据德国报纸对这张照片的描绘降构:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虐率。蔡澈告诉开发商浅禽,这张照片是30年前拍的思,那时焕活,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车港。    随着电动车品牌的发布嘉,以及首款概念车的亮相考施,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侵。在戴姆勒的规划中竞石崔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力帕切酪,包括价格舶、外形和性能石巩。据了解访蔫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戎骚,包括在德国建立第二个电池工厂配。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛绘沟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晾缎哺。主场“作战”的雷诺品牌蕾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR擞细汤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念洞,包含设计惭坟、产品以及市场布局等方面姓。    发布会结束后烽但阶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通褐。在面对面的交谈中橇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泞比。另外氮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题画泥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作示岗络。    网通社寺看迫:在中国市忱蘼埂,2017年雷诺在中国有什么挑战孔相苛?    戈恩示:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长立,中国和印度都成为全球业界的引擎傻坝额。2017年是雷诺非常重要的一年弘,我们的销售会起飞伺哄侯,就像飞机一样喷鄙,正在起飞向上并且不停加速炉泄。对于日产来讲兰无硼,也是非常重要的一年厦,还会进一步推动启辰的产品锋够,这个也非常关键锌厦良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翰梦:您如何看中国新能源市成炱荻浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划溶萎手?    戈恩记茹:我认为中国会成为全球最大的市成窘┏妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的褥皑。对于日产而言渺塘连,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骸圭担,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目玲艰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的小忍。    网通社狮棘疵:对于雷诺和东风的新电动车项目迁燎,是否可以更详细的介绍一下肃朝唾?    戈恩揭撑阿:雷诺和东风进行合作痪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫌丛颁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论差梁狡,最终项目还没有做出决定晃,但正在研究当中绊。    网通社悍咖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唬祥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进峭拴归?    戈恩始平:自动驾驶一定会进入中国贿,这是勿庸置疑的旱夹。目前敲凹,各个车商在这方面的竞争非常白热化赏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赫。在中国相关法律法规允许的时候茶裤,我们的产品会进入中国测。当前绢我芦,我们的样车正在美国太烩、日本做相关测试烧。与此同时琶赐善,雷诺当然不会遗忘中国市场些芒颠。我们会在中国市场进行一些展示项目边,这会帮助我们完成产品差异化的工作单赌哥,也会帮助提高产品的竞争力客。    网通社轰填江:三菱的加入盼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助麓猾?    戈恩船垃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肃拐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喉钾筹。我们认为2016年包含三菱在内死,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脐。所以它不是目标哀旗诺,而是我们现在工作的结果慕。展望2017年舶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卞疮酸,尤其是三菱的加入蓝苟伤,让我们有潜力跻身全球前三腻捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实门雇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 释泊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代官。”Kalanick 说道帽。“如果真的发生这样的事憾,而我们没能参与自动驾驶的开发戈,那会发生什么事悉休妨?未来将迅速抛弃我们版起。”    上周四轨,Uber 对外表示懦椽誓:8 月底故,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车膝缉鸵。    与平常用 Uber 打车的程序无异嘿,系统会为乘客匹配 Uber 专车垒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痘攫什。虽然是自动驾驶汽车衫,但车上会配备两名训练有素的工程师熔临室。一名工程师坐在驾驶位上函饯,随时准备接管汽车控制权劲,另一名工程师坐在副驾驶上晦醇,详细记录汽车的每个动作旅查疾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酒栋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大皑。在采访中恃激,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嗓贪杜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场添航。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉薄,现在卡车运输市场也是如此癸。”他说秽。“现在谈这些还有点早刃,如果非要说点什么亩搂酷,我只能说我们已经进入了研发阶段藏。”    在采访中囤拓,Kalanick 还被问到腹孤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代躬才空。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茹。他认为在交通自动化的世界里茬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加仕,但驾驶员所占的比例会下降募哄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邦沟导。    Kalanick 说道莆畦:“像旧金山这样的城市逢饶,大约有 3 万名活跃的专车司机妒棠佰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机你舍,但是别忘了宠喀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贬辽场,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冕,自动驾驶汽车也需要哎裤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的薯,有些情况是处理不了的慨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻车啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员领疮镰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少戚波。”    他举了一个例子雀,电话刚问世的时候晦舌,需要一名接线员来接线牌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舷,而是创造了一个全新的行业托,并创造了大量的就业机会蚂闻履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  穆伦认为烯萌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胎炭庭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜗,包括汽车的使用方式茹羡轻。    自2015年9月25日临危受命伪,出任大众汽车集团CEO至今共花,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沽镀。那么皖笑瘦,一年过去系垦苦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后京蛋姓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棠,贴有穆氏标签的大众撼,其未来又将是怎样的呢砷零?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摄,借已成惯例贝漆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泉波筏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》垢端绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捍刺,穆伦首先抛出对大势的几点判断弄寡眷,也就构成其《巴黎宣言》的构架该伶愤。他认为掳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代救,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搞钩池,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业急埔炯,包括汽车的使用方式竣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瞎编呻,这需要我们用全新的理念媒、全面的视角对于出行方式进行解读耪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来馆。显然记陪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的臣渭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狮伸。我们需要联接汽车世界和数字世界潜炯,让消费者获益翁,推动社会和经济的发展迪猎。同时顺应驱动技术的根本性变革能皆貌,即电动车是汽车行业的未来饰污垫。尽管如此赏戮狭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位临橙。我们必须瞳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代耗吵,同时推进替代技术的发展水。    穆伦坦言微,应对当下的变革势亩,对于大众汽车集团来说客,是一项十分艰巨的任务虚。尽管如此汐,我对于集团未来的发展持乐观的态度膏泵。因为在过去的一年里亮,我们兑现了承诺材, 增强了核心竞争力街厢袒,积极推动集团业务的不断发展称胜。因此毫劝庇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鲜甘,而是“大众汽车集团将如何成功”寒寺冬。为此襄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驰。集团的目标剁拼惰,同时也是我个人的目标脚此,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业佰晃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辰。    他说拼蓄瑟,今年夏天枪信,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容僵。我们强调妊侨,集团未来发展的重点领域将包括府:电动汽车彻、电池技术湘、数字化玻、无人驾驶和人工智能溉,以及全新的移动出行解决方案疗饶。放眼未来鳖,很多人将不再拥有私家车红。即便如此故雇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户攻何节,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虏馅煽、大力拓展移动出行服务限隙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图从,包括集团旗下众多品牌的战略了烹慈、关键指标和相关措施巷。但在此之前茸父,我们并未停下脚步从屑谱,而是继续开展相关业务挠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时非秆澜,他特别谈到删官:“在中国梆墟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项劝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”期菩翰。    穆伦表示浑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毛。这些实践同时也表明湾翠份,即使目前面临压力乏狼士,大众汽车仍然完全有能力实现目标患虎。他承认癸韭究,坦白来说随经,柴油发动机排放事件影响深远管透咖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点武蔽。我们正全力调查事件发生的根本原因北厂,不遗余力地解决所有问题盎,并在最近几个月取得了实质性进展叙诡。然而对于我而言厢膊,构建大众汽车集团的未来奢逃看,也同样重要垢忿锻。    穆伦说豹饥禄,今晚薯夕层,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惠梆惕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌含兽。在2025年以前斡抬蜂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列限佰舍,并在欧洲市场占据领导地位拭扫。    最后唾春卉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望先呐:“未来杆跨私,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纶茫草。它意味着自由籍案、乐趣和情感填焕嚏。因此汕匪拈,我们注重产品设计蔷炮婆,并将以崭新的视角进行设计创新”堕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯宝便:李芳" "  今年7月底熟啊烯,在2016年世界500强排行榜中泄歇伺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绦评,比去年跃升47位盲雇,排名第160朗伯,引起国内外企业界痰蛾荆、尤其是汽车业界的瞩目教。    今年顶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肖舶编。恰好是在10年前累沽督,徐和谊出任北汽集团董事长爽,策划哇肮删、主导庭掀囤、实施了令北汽集团由乱到治辉涪,由小到大锋,由弱变强的变革孝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犊狼录、有益管处、独到的成功尝试毙狄。但是矢埠埃,当中国经济网记者约请徐和谊焊,请他以《老徐和北汽这十年》为题吃,谈一谈自己与北汽集团时昏挖,徐和谊温和怜、憨厚地笑着说睡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椿柯目,少谈乳攻泼,少写络势。    于是相晾另,在不久前的一个上午唱铂互,在北汽集团的一个会议室里蔑趴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驰。今天是系列报道的第七篇萝。   “北汽这些年发展快的童背,我觉得合资这一块膜俗,起了非常重要的作用论侗岛。不光是从量上缸环么,速度上献课弗,还有效益上”涉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崎啥零,如是说道楼狸。    “在各种场合我都讲蹭屁厢,北汽就是合资反哺自主”巧热,徐和谊告诉中国经济网记者哦愤,“合资和自主掳裴,绝不是对立锈法步,而是互相借力”入屑记。 2002年10月18日宛貉就,北京现代正式成立虹萌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记概、董事长算起访粕袭,徐和谊执掌北汽已是整整十年沸。在徐和谊的带领下叼感屋,北汽从最初的“一盘散沙”嗜耿,到如今的中国骨干汽车集团背,取得了长足发展舷尚尉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骡次甲,北汽位列第160位低急,比上一年度提升47位浓,并首次进入前200名嗓盆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汾。    “北汽这些年发展快檀纱歼,我觉得合资这一块撑,起了非常重要的作用低熊。不光是从量上风、速度上戎,还有效益上”考郡眉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时派庇鲍,如是说道乾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上顷铃犯,徐和谊结缘北汽际,也正是从合资开始赖邯乖。2002年措殊捆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立似。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匈谎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业曹顺郝、发展首都经济的龙头项目和示范工程梢尖。    为此陡锰,时任北京市委工业工委副书记骄闲捷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽码脱的,担任北汽党委副书记氮阑却、副董事长去,以及北京现代党委书记孤杀、董事长灌。 2002年12月23日垒假,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拷谦,北京现代实现当年签约爸粗端、当年建厂贸、当年投产虹玻、当年出车腑港杭。在短短不到一年的时间里浇漠溪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型没佰,迅速在中国市场生根发芽屠蹄蛙。由此创下了业内独有的“北现速度”舜汐惯。    时至2015年崇盲,北京现代已拥有第九代索纳塔贪、全新途胜倍刨澜、名图参、ix25谴、朗动搏褂、瑞纳等14款车型且洪玩,涵盖A0级胆、A级呻齿褪、B级崩甫辰、SUV等主流细分市嘲骸,累计产销量突破700万辆涪哄熊。    北京现代官方数据显示徽辨,今年前7个月圈,北京现代累计销量达到59.3万辆晶哗匡,完成全年112万辆销量目标的52.9%络诞。 2005年8月8日昂娃高,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抢。北京奔驰的成立豆么,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域堤绦伎。    虽为国内高档车市的后来者损慑珐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逝抖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纳韧翅,实现产品导入隶、股权调整搭时,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等漏好,北京奔驰由此迎来了高速发展期拇谰。即便是在国内车市进入到“新常态”后绩疯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅丁,远超行业平均水平错醚。    目前咆,北京奔驰已建立起全球面积最大谎忻姥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惫填,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂荆汰粮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心藕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台湃簧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业稠。 8月22日圈霉垂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惧界,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蔬佰块:C级车挟讼、E级车韩、GLC SUV和GLA SUV坏憨。官方数据显示成叔,今年1-7月寒,北京奔驰销量达167307辆崇仓草,同比增长32.9%锯恢剩。    8月22日忙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虐狗。在迎来年内最重要的车型后供,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陡祁慰,着实令人期待昂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拭睛透,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淬莎囊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多魏。    “在各种场合我都讲璃,北汽就是合资反哺自主”摹券,徐和谊告诉中国经济网记者戈歇,“合资和自主哨激碌,绝不是对立琼塑,而是互相借力”股杠。自2009年以来观春嚏,由北京现代讼垮夏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扫糕狗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勃狙、管理流程予以借鉴的数以百计茧梆。 北汽自主实现百万辆    正是如此攫臼,从2011年栓浩,第一辆整车威旺306问世诡,北汽自主销量直线上扬庐:2011年达到2.4万辆弯、2012年实现7.8万辆惰将、2013年超过20.2万辆尺贯秽、2014年突破31万辆乔线伦、2015年完成33.7万辆差诽蓟。历经五年多的时间狄,北汽自主已累计生产达百万辆铃接,跨越增长令业界瞩目扯粱。    “着眼未来碉俱,对于合资我仍然非车茫看好须迪。不仅是十三五汾,未来很长的时期京颁丧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瞧。另外告咕,在此基础上丘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”甜裸,徐和谊表示逛敲。    “年底前还会有更多的好消息蛋孩羔,不管是在新能源领域口匙,还是整车领域莽灭,包括一些重要的零部件领域省唱,还会有一些新的大项目落户北汽许。这样磷杏层,为北汽更长远的发展洗沮,我想合资这一块劲钵洁,贡献还会加大纬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰氯:李芳" "  9月29日粮达唇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缮铆。   蔡明指出蔡色圈,中国汽车市场曾是低质量丛、低配置嚏每痪、低服务的代名词缅涕。诚然挂扳,与美国汽车市场相比侈逻,中国汽车市场还不太成熟舌胯砍。但是诵隆桑,趋于完善的服务质量施、规模日益庞大的车展季、逐渐被认可的中国自主品牌陌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步篮删。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舞懊,分值越低表示可靠性越高姜蔡。J.D. Power近几年的数据报告显示铅摧镰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定干水,从2009年的178PP100到如今的102PP100垃刃蒙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步稗核。尽管与美国市场还存在一定的差距回,但中国市场的后劲儿不容小觑惫底。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显末蔼溯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢迸埂很?J.D. Power最新数据会给我们答案笑呢蘑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奸非,而中国市场的进步速度为每年4PPH乌。在车型研究上表狼,中国赶超美国市场需要6年时间笺赶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH立辞,而中国本土品牌进步速度为8PPH麻董。在生产车型上副苯粹,中国赶超美国市场需要5.5年伞搬。   3. 在了解美国客户的需求上股评,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年湃。   经过对这些数据的了解和计算匠剑稻,平均下来深,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骇,才能百战百胜懊,想赶超美国市陈砭印,前提是了解美国消费者的需求趣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的欠翔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为佬:车内有令人不愉快的气味殴沛塘、胎噪声过大(来自车身下面)承堕恰、耗油量过大部擅匙、风噪声过大(来自车身周围)芭蔡任、空调开启后燃迪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蛇:内置语音识别经常无法识别/误解命令酶怯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溯、风噪声过大(来自车身周围)论颗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档八屠窘。同时郊齿氦,在前10大问题中檀鸵,只有一个问题是相同的筹苇,即风噪声过大经。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异隶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重勾。中国消费者更注重感观(嗅觉踏锈、听觉和味觉等)方面的感受质量橙地搔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受房。   就目前来说氯,中国的汽车产业还有很长的路要走卜缉耽,无论是汽车的质量其艇,还是汽车的整体销售体系交瘟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距介。凡事欲其成功盗剑,必要付出代价鸽滩:奋斗故课脑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啥迷邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰急患:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理届:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茫晤妊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恫极拦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编耿娜:李芳 版权作品裸勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权湃倾豪,严禁转载脯努,违者将被追究法律责任焕老困。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行班,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞘贡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叙拨。同时显晌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开八魏,作为本次车展的重要组成部分之一弦拈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腊拷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朴,中国机械工业联合会会长王瑞祥石瘦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咎僻坷,为中国汽车产业的智能化杏噬,信息化方面的发展做出指导意见磨顶龚。   本次峰会主办单位谷境:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鼻光:   贸促会汽车行业分会长王侠随:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粳扑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林黑筛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搂厩磊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秆舒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茧撤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碱镣肪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了誊同,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看僻黎垢。因为我以前开玩笑说了一句话岛铂,我说这个车联网这两年已经实现了锌,就是人在车上用手机连网哨蚊,这已经实现了阔躲离。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架藤奸舱,手机天生的使用起来就比车机要方便哨奴辨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变霞。有一些改变我们已经看到了兰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鼎岛睦。现在有了优步排抖删、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嗣桥揩,这个确实听着都挺有道理瀑读,我们一听都很吃惊巾担耿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伐釜,搞来搞去就卖那么几百台车氦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慑殴独,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了眯沸。对于整个汽车产品泄、汽车产业链的改变它到底会怎么样醚叮吨?   回到出行的那个问题幻秆,我觉得大家也不用特别的担心奥。我先给大家压压惊墓,有两个数据很有意思薯粕,一个是美国湾区的汽车销量栋捌姓,一个数据我们一查就能查到冯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及几,现在渗透量已经非常多了腔,优步在湾区这么普及了徽镣裁,买车的人是不是变少了陵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坊竣,这个没有变少拓,而是增加了我。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绢厦。确实涨的很快虏辈堡,这个和大家的想象是不一样的蜗,觉得汽车销量应该减少跑榔,怎么还增加了呢爱部?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少衡豁,你说滴滴晦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情危驼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纪嗅,这背后真正的原因我就一直说僚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了回,其实出行不等于汽车蝎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺透迟楷、道路密度不够这种应用场景寝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用马,其实它真正的加剧了中国的拥堵帛革挎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照朗缮韶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啦祷。汽车也不是简单的交通工具鹃焙经,如果把汽车还原成一个交通工具错溺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了珐奥绣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由棘,我可以开全娠,我也可以去坐地铁敖邵,我有北京和上海的公交卡恰徒芯、地铁卡踩堪清,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车办函,我也可以骑自行车链,有的时候感觉走路也很好强阿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的呕,汽车行业当然会发生改变电,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逗嘘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验顿搐。如果你只是把手机当做一个通讯工具虚,在2007年的诺基亚已经做的非衬碌В好了赂桥泰,但是还是被智能手机行业颠覆了退刃功。在汽车行业也是这样苇冒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验妊炒放,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具光。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验田侨,我们去展望一下焚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶敦,大家都提到很多了耍。其实很多人的展望角度是不一样的忻聘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了醒拷玖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瘟甘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步棠传,更多的是解放了你不用开车暇钠,分享的是司机烯顺似。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够禄吗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降彻旗呢,它是一个规模经济堕豆恨。它的交叉点大体上在2020年就会出现筋瑞嘿,我们的预计2020年在美国就会量产地改,在中国可能会晚两三年皇敌霜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蜗凭,这是我们要看的一个趋势蛇翻。   第二个趋势承拖笑,移动互联网会加快电动汽车的普及涸狭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炉采。很多人说电动汽车是因为省油钱埠汲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烫叭构,最好的体验是你直接在家里就可以充电了建断蹬,再也不需要去加油站了私脸。第三个带来的变化就是对产业的重塑皆护杭,以前汽车公司都是专注在制造恳擂,用户就认为是汪洋大海僧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诧创,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瑟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嗽贺,内部管理的界面输,反而把制造这件事情也许就可外包了峰酬倒。最后一点乘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捶恐,所以汽车作为交通工具以外的部分拘,一个用户买了车以后需要的增值服务客,汽车公司就也机会去提供这样的服务赌较呻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验合武。所以正是因为这样一个对移动互联网揽城湍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构把羔,超过1700名员工惊撼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品署、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车食熄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毖苫,激励用户幻,这样蔚蓝的天空就会出现啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖膛鄙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皖散剧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会微,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鼻系李。同时磺搜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开输澎,作为本次车展的重要组成部分之一眠夏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖举钝透,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桔咀兼,中国机械工业联合会会长王瑞祥罢年,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骚,为中国汽车产业的智能化缅谦黄,信息化方面的发展做出指导意见性挡仇。   本次峰会主办单位平累慕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缆讳居:   贸促会汽车行业分会长王侠榔蝎镣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逝培:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌介:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉五蒙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成槊。快揽伐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颂逗疯,因为现在我们是全世界销量最大的市场闻犬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准介默喷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺司帛玫、环境污染等方面箔姓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战罢洽。同时般辰,智能制造材、工业4.0贸赂入、移动互联壁钝堆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扮、“互联网+”等发展战略迪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点善哥卸。我们有很大的机遇谭轨,我们会见识很多非常有趣的变化峦抛蚀。   当前业界普遍认为纷扇舒,低碳化椭详锯、信息化济哦斧、智能化是未来汽车技术的发展方向汝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇不渭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鹃嫡时,正在成为汽车行业的发展热点怠豌,正在助推中国汽车产业的转型升级挤钾,从而进一步打开智能交通产业的价值惫堵络。在2010年的时候昏疯酣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痘獭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沪换,为用户提供全天候目、全时段的服务县诬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务每半甘,签约和活跃用户超过一百万辱势亮,累计为用户提供约2亿次的该户服务勺,人均交互服务超过11万次婪伶。经过近七年的发展镐赂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位佳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汇惫、凯迪拉克喂霸鄙、别克退睹、雪佛兰上使用挫恕,倍受消费者青睐愤卷青。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺型读纭,面对新的市场和技术趋势酬猾,基于车联网多年的探索县搔、实践结合行业的技术储备文榔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略珐敲,提出了到2020年力争100%产品实现互联录,并致力于打造以车载信息服务防、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巴抄灭,为人漓窍、车提供安全智能便捷绿色出行茎憾,初步建立和谐的人砷、车凌、社会互联生态圈缔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谎疽、别克李骨、雪佛兰品牌掏墙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广系颓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展樊摄胖。除了安吉星在移动信息和网联上擦膳访,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力羌檬镀、内容服务能力额捂、大数据运用能力亩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B摊诫、B2C的业务坷实媒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全簿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露堂我、支付安全汕膛,更可能引发行人安全和人身安全斤四,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伎览,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入衅伸,网络安全开发包括威胁因素识别效叫、安全战略制定裁、安全措施执行怂婚洛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准劣,并且在过去几年不断的进行迭代升级纫贝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作了厢桓。伴随车联网技术的发展村,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术推,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶苯苏。让汽车驾驶更安全捂、更轻松但脐盟、更有效牵疚散。   我们身处在这样一个时代棱环,新技术层出不穷使一切变得可能碑,我们也是非常幸运的一代人亭分鲍,能够见证汽车行业在国内灵郸、在整个市场上有一个颠覆性的发展题咕狮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纱矮倍。同时也让我们对明天更增添信心和期待聪,激励我们坚持不懈的努力灿。   我们相信掳,汽车行业的发展刚刚开始免。汽车行业与其他行业的相互交流蓬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惟。我们会和同行一起共同为之奋斗抹乌碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋氰:李芳" "   9月28日粟,在2016上海浦东国际汽车展前蹦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迷酗翠,新兴造车势力崎苗戊、养车藏、汽车金融等领域从业者铃缚,走到台前涵幕猾,与大家分享及探讨未来的市场前景新内柏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彩溯疤。    吕征宇屎沛蠕:各位领导惧剧钙、各位嘉宾盟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典极集币,刚才我们的同行说得非橙强牛好喀亢涣,其实我们有一个共同的理念先劝腺,而且我们也有非常多的痛点盼募。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来犁荡,我们也有美国合作伙伴的公司刮卫,乐视的七大生态是有机的纠皋枚,在零基础上打通的贤蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矗疗茫,目的就像董事长讲的一样衬版,让“蓝天白云”再飞翔蔷虐垄,目标就是打造全球最先进的超级汽车久龄抒。    那么用互联芥椿逼、智能苯技剩、电动送、共享的方式拟嵌凌,实现“未来”的交通方式倒茅,我们认为汽车产业洛,还是没有被互联网变革的产业露。对于乐视超级汽车生态而言绰捻插,我们有四大基石踢蚀,我们相信社会化绘稿、分享化弯爸、互联化哥缆、共享化将成为我们未来变革的方向距丧镐。    从我们的汽车生态诞生以来填,我们保持着快速的发展酣韶廓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兼钳,落地在浙江湖州 灿醛,这里包括绿色环保的环境饺裤茬、自动驾驶的一些功能和区域纤。    同时我们最近可以告诉大家沧录春,我们的产品样车在美国已经开始路试郴,技术在百米加速已经是全球领先了配桂,产品的量产进入倒计时状态垒乏献。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赎禽,创造首轮汽车最高融资金额的记录恍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吉洽,协同开发也是我们在北美的基地柔澎筹、中国的基地崩朽釜、欧洲的基地共同开发奈。同时我们的战略开发电动的底盘机构竟慨便,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件广灿。    第二个就是智能化老饭贤,车是人工智能的最佳载体贰,乐视做了大量的投入茫戚,在硅谷和SSA成立了研究院禾,在智能驾驶也取得了突破性的进展厘梳。社会化就是刚才说的分享句怖,我也非常喜欢这个创意爬柯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石岔畔,我们相信在共享经济的领域里钩佬嘘,无论是Uber的繁荣汗,都证明未来不管是房子抡辣、汽车都是重实用的趋势纠篡,所以乐视将战略转移届奢,推出车租赁的平台墙杯腐,我们叫做乐享平台抽。    其实最重要的议题讣措顷,乐视作为互联网公司沪恰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锰毫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秃蒂呐,电动化措抹、智能化酒狈、互联网化鸡、社会化袱啦,这四大纬度有密切的联系苍。    我们把汽车当做全新的载体婆痪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缓蕾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功叛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缮菊入,谢谢大家挎窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠饥季:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日型吠叛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办文陕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞理啤,他认为车联网板慕,既然是大势所趋谩阜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绩胶,少炒概念赦蚊,多做实事撑丢。 以下是王侠发言实录慧:   在这个夏末秋初幸郝、时令更替的丰收季节忿虚景,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蛾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典踌虱踌。在此教扰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会时并怜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剑呸,汽车产业的电动化醚盼妮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赣,而且也正在成为全产业链创新求变橇画卵、转型升级的主战场乓吮挥。但是秽得绥,热点和繁荣的背后戳暖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面老嗣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样试,车联网也在热捧之后开始遇冷甸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凯。其实花和,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战摊里灯,我们要理性面对遣坪烷、系统分析穷,既对前景充满信心惧吕狭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识熬侮,才能在变革的大潮中认准自己的方向缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慧等鹿,我们要清醒地认识到琴舅思,汽车的智能化和网联化是大势所趋沛,是不可阻挡的方向槽。电动车还有技术路线之争卞、对减少污染和能源危机的疑惑馈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处私概捞,没有坏处落粮。汽车诞生130多年来桅,除了带给人类方便之外净,还带来了许多难以克服的问题答福,比如交通事故爬、环境污染和拥堵省遁、能源危机等等唾。车联网和自动驾驶等新技术的应用入,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沁秸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想棠赏。现在不少基础薄弱的车企驾啪表,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招慷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诉,多持观望态度晴姬绍,这也是目前车联网叫好不叫座酵乳、貌似热闹却普及率不高的重要原因设钉。我想说的是焚螺,既然是大势所趋琶成劳,就不要犹豫不决慈,否者真的会给对手赶超的机会醒藤攘。   我们要清醒地认识到潦食牢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坑逗。汽车市场的低增长成为常态之后汤笆捐,我们对于销量的追求空间越来越有限蜗嘿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式糙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沏燃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道檄搐。   我们要清醒地认识到雌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痘嘎糠,必须是社会性的统一行动健。一方面埂胃卫,车联网是一个汽车生态巍梨南,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致免份。另一方面辽埂降,车联网又是由整车制造商芬、产品供应商卿痘屑、内容提供商涕如广、软件供应商逞袖、服务提供商陛瘟峰、网络运营商等不同角色组成的产业链丝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合维毁,打破壁垒脸泼,互相开放信息系统料茨,进行深层合作溶穷侗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娟稻寂。   我们要清醒地认识到督沁敦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破春,而是要靠一个技术集群的集体支撑际俯令。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网厢勺,如果通过手机就能解决的称,其实不应该叫车联网木妒亨。大数据垃哭几、新能源技术避、网联技术磋坊熟、自动驾驶技术飘、传感技术递、网络安全技术等漓,这些技术的应用都是相互影响衡沸、相互促进甚至是互为条件的详怀冀。比如汽车共享和无人驾驶糯辉穗,就只能在车联网的前提下才能实现辜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哇仿,并给汽车共享带来更多可能性室骇。另一方面疙,与手机和家电不同的是捶赦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程累叔,绝对不是有钱就可以任性的地方蔽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平促扣,中国车企面临的问题一点也不比别人少盯翠,我们一定要避免浮躁情绪赌,少造概念稳僵欣,多在核心技术上下功夫迸巫。   在刚刚结束的G20峰会上氮,习近平主席表示摄春:8年后的今天还块,世界经济又走到一个关键当口;科技进步斜捞界、人口增长荣蹄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妇娠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减策,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侣寡仍。其实袒剿,对于全球汽车产业来讲铝茹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱焙溶,传统技术进步的空间越来越小套味。在这样的背景下疾,智能化泰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弦韩碱,为汽车技术进步提供了新路径哼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泰实。   今天趣甲末,我们以“智驾未来稿夕、创领先锋”为主题菏桔矛,邀请各位企业家庙客福、专家学者共聚一堂顽彭编,希望大家能敞开心扉攫赌人,知无不言嫩痰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策电,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量露风。   最后盖秸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撵,祝各位朋友在沪期间顺利岔、快乐恢、安康惦萎迸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉燎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芹规沙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体铰伤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点豹睡锈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侯桓,在下线前夕郴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通皆蒜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读佃篓温。 一丘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咆。今年1-8月芳霖受,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恃挟按。从2015年末北汽威旺开始逐步转型曝膳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间袜混,以首款SUV——威旺S50为节点协警,一步步走向经济型乘用车领域焕寺勉,实现“MPV SUV双轮驱动”肚。对于未来产品规划歧,陈桂祥向网上车市透露盾讹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型层,并冲击40万台销量规模颇掇。” 陈桂祥进一步表示篓:“北汽威旺的MPV法人莫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品磨恭来。2017年的销量重点会集中在M50F上焦搭,到2018年也会有全新产品上市兰将骄。”    今年8月16日磨舶颇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桃,对于转型中的北汽威旺袜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抚寂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瓶勾热,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂科,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尼肉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”穆年。在陈桂祥看来据,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瘦祟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势孙赖。    二辛脚喘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舒沃暮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求帕苇摄。M50F具备明显的高颜值特征兽疥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毫。而做到高颜值并不容易池恫,陈桂祥向网上车市透露傅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抖讲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痴淳垂。    从内饰来说渺趁擞,新车的设计均由轿车化标准打造熬偷猜,其配置在科技感甘懦、智能化上都有出色的表现起桑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梨堕喜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拣。同时输狼坦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配稳烘李,智能化水平足以媲美合资品牌丰晨。 在性能方面娶非氰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速本说,进一步满足消费者的需求皑沪肛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型逼能鹿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台欢袍,到2020年威旺规划40万台的销量鹤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求擅室劲。未来将在夯实MPV市场的同时诡粮,进一步做好SUV市场锭巨弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日悉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蚕:苏州吉姆西哭磕、苏州金龙绿尚奖、深圳五洲龙奋汰必、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车孺弓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骏恼房。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴悔眠,并对吉姆西取消整车生产资质物我,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除铝共拘,追回补贴资金埂。    根据通报叙囤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查漂挽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元商叫朵。不过蹦钝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浓回。 补贴新能源汽车的依据何在款首?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娇擞败。市场经济最需要的是诚信泡睦碍。但是泊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肺堵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚渴矗害斡泪。部分领域缺少应有的制度约束添剿俺,秩序甚至失范虾歧,这并不稀奇隘帽烈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芬山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灯刨。尤其值得一提的是啤灵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冀。在这一目标之中科钨,财政也被赋予了其应有的定位裳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”潜惫牛。中国社会的根本性变化需要处理好市场宋、社会与政府的关系套。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勾斤。新能源汽车市场同样是市衬橇摇,从根本上说点酞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尸。新能源汽车骗补问题的源头兴弗登,就在于市场的作用没有得到真正的尊重阿萍。    当然精抨强,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谭,不是市场取代政府车,而是市场和政府有主有次陡枷宠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖订。说时容易做时难苏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搜。补多少赋,怎么补径豆捕,补贴如何管理等等豹创,同样都是难题撑。    为什么要补贴新能源汽车白迫揣?可以摆出来的理由不外乎如下坏痹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域亮,只要予以补贴床美,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展暖崔嗣。这么说不是没有道理慈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拔棺煽,成本较高瘫探。有了补贴奶材,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补雄李。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善忙鸡。只要有足够的补贴狭藤,新能源汽车的发展肯定会更顺利融男。    但是忱,有了补贴徒陇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗庙?新能源汽车发展的关键在于技术涣灰。有钱就会有技术吗街?这才是问题的关键绦。的确耽粮,现实中有许多技术是可以花钱买来的蚕。但是坦汹,先进技术不见得能买得到灵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段槐。各大汽车企业也在努力开发新技术垛愤捌。在这样的条件下梅嘘,新能源汽车的发展方向都是问题秦惊,怎么会有可供市场销售的先进技术盎享?有了钱擅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仿纹额,但是东末妓,研发投入增加蔑临,并不等于研发就一定会成功广芦酞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兜,没有确定性的目标稼,研发投入的针对性也不可能太强持。在这样的发展阶段喷隆宿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法朵莎撅,让市场自行选择合适的技术柑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的其裴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奶抗侣。优势到底有多大霖,得看技术然。电池靠电力供应拈沮两,由于中国电力主要是火电官,最终提供汽车动力的是煤炭谰崇。只不过烫捅纳,煤炭发电地可能不是汽车使用地姥保磺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吝成。污染是否减少休囊绒,还得看耗电量的多少氮童蹋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挖。之后舞郴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膏。传统汽车汽油有不同等级潜赁烽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鼓覆盆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源佬篙,这也会带来一定的污染报价。这都是比较时需要注意的匙斯股。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进顺脐、充电不是特别方便的条件下眯,混合动力有助于新能源汽车的发展本枢臼,但问题是嫩徊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滦孤垂?充电不便就不充期哦,将“新能源汽车”当传统汽车使用骂,也不是什么新闻侥闯。还有寒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比屡爸,到底改善了多少能源使用状况溜?太阳能利用技术的改进纽敦假,可能是新能源汽车发展的重要方向挤。太阳能丰富庐,足够人类使用付订褐,但是目前利用技术较为低下适,妨碍了太阳能汽车的发展挠撑杠。石墨烯等新型材料的使用藤卜,有许多未知数墨啡砂,也意味着有许多新的发展空间成。虽然空间多大未可知乓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会琳司板。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泌殴?政府在新能源汽车上的补贴较多妒。包括中央和地方财政补贴在内土蒂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴岭。补贴力度惊人侣,这是骗补的根本动力行年。当然抄,骗补还只是个别现象忿,或者说只是占全部补贴的一小部分木河。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钾对。如果问题的分析只是到此为止卯速屎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惯康。    这次公布的骗补企业数量虽然不多描,只有寥寥几个豁馅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肩耪。这些企业不是小打小闹的企业堆,从某种意义上什,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命景舵克,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凸纤罐。这些企业按照正常情况下采面珊,应该合法经营才是佩勃胖,为什么要去做骗取补贴的事惫不?从企业层面来看坷,这是市场经济仍然不够成熟的表现啥。在成熟的市场经济下枯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业驰,至少应该是诚信经营的魂任。骗补肯定事出有因船零。    值得我们拷问的是嘶耐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题来辉乘?大企业铤而走险乐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低华玖掀,企业不必费太大劲就可以做到鳞船,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业九董冷,倘若没有足够的补贴舍,新能源汽车业务也是难以经营下去的邢。    政府花钱是要讲收益的节菩凉。动用公共资源薯昧,就必须将事情说清楚巍古。最终绘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茅。评价报告应该说明补贴的总耗费腹屁、补贴去向以及效果拷。这是国家治理现代化所不可或缺的列蔡。每笔财政款项都应该用到刀刃上篙,都应该得到其应有的收益亲纹硅。算总账律,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捂陌,这个判断并不容易做到垫埂扇。仅仅纵向比较是不够的桂矫,我们还需要横向比较聊思,中国新能源汽车行业与世界同行相比驶尝蚊,地位是下降了美庆,还是上升了聪闲。如果上升苗盗瘫,那么上升到什么样的地位配歇危?如果下降撩,那么下降的程度又如何郝?即使有了指标数据岛缝,争议仍然会持续下去熬吝刷。也许敞,我们可以通过其他指标来加以佐证吝仟卿。    新能源汽车的受欢迎程度盎舶,显然就是一个不错的指标粹毫。2015年新能源汽车销售了33万辆瘦电,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计人坚扛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抱,那么实际销售数量更小幂。新能源车价格不低及烙郝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素飘谦欠,更利于判断奥。北京小汽车上牌需要摇号跑垢,但是新能源汽车的号是单独摇的谰辱撅,且获得的难度大大小于传统汽车巾汤。这样陈贺醇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车劣澜。他们选择的理由多是容易拿到车牌啊玫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钡彻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖经瓤哆,还要摇号恰思幂,获取牌照的难度和支付的代价都不泻洹,新能源汽车和牌照捆绑销售示,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奉昧,于是他们也可能选择新能源汽车皖扣嗽。但就是这样骂身,新能源汽车仍然没有流行起来卧。全国其他地方烦毛场,也未见新能源汽车充斥着整个市场毫芥侍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩探祟力,但是锚隘琴,我们需要思考瓣缚,这些成绩中饱秋亩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果筒?一些城市为了招商引资咯哎,鼓励新能源汽车企业到当地投资棵坛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车媚效姆。“双赢”战略的实施尚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力玻瞳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吴芦媚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定分,这样的不对称竞争扶持憾五,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裁擂,是对新能源汽车价廉物美的期待络涸,是对节能减排效果的期待踏疵锋,是对先进技术发展的期待串。这些期待都是合情合理的记及。但是眯苗醋,供给侧结构性改革还未到位赤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求县,这才是问题的关键绊扦菇。即使要给新能源汽车补贴围,也应该考虑补贴的环节姓,考虑补贴的对象行,考虑补贴的效果河。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掇紊戒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扒,不能有效激励新能源汽车技术的进步敖芬卿。如果一定需要新能源汽车补贴嘎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效爸。这样的补贴有点后期资助的味道菲潜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业困惩猜。但是菜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术昂,那么它就在这个行业有了竞争优势毕貌,实际上不需要任何补贴疥渡孙,就可以经营得比其他企业要好驰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争水,扭曲市场行为补。而且劫嘎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展何漂疏。新兴技术的成长在萌芽状态缆闪贩,可能没有竞争力胆,但是臂乌慌,经过一段时间的发展之后氏撂,就可能显示出新技术的力量排。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惊,今天领先的技术潞叔,到了明天就可能落后竣错点。这是技术发展的规律性所决定的祥稳姑。为此田贤漠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间街,因为未来的不确定性钳,没有人能够确定未来的真正技术路线驮旧。留出市场成长的足够空间狠,可能比别的做法更加重要天被。骗补问题的出现挽疵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机馅胺。    基于现状聊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兄柬戏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奈弹。这些年的财政补贴程疙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尺咳辫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粮。相反坛,效率不够高的补贴蕉薄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少长兴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赐捐啸。现有的补贴如果不是投向终端壁饶,而是投向技术研发激抬,会不会效果更好点呢案?个人汽车消费纯粹是私人事务摩籍嘛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向迸唬。骗补问题的暴露莽掂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猎跨。补贴本来就在退出酮板,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴添潦。补贴旨在鼓励研发冻荣,鼓励新能源汽车技术的发展渤颇暇,而不是其他具体的消费目标境。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是硅吐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场矗戊。这样的技术支撑出来的产品牧,还不能满足消费者的出行需求谭察庭。财政补贴可以退出袜苔敦,但可以通过科研经费资助的方式供欧恼,鼓励新能源汽车技术革新砰诉查。同样的钱皇熄,花在科研上的效果帛,可能比直接补贴消费更加有效舍。创新驱动发展战略的实施绕宿唇,从根本上看捅,需要依靠的是技术创新睛曹适。在技术创新上多投入稠,并注意投入的有效性赏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  今年7月底骇溺,在2016年世界500强排行榜中测脆戒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澜,比去年跃升47位屏晃,排名第160盛瑞,引起国内外企业界搜扒芭、尤其是汽车业界的瞩目却。    今年被璃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伺。恰好是在10年前汗娄,徐和谊出任北汽集团董事长坞,策划督都、主导滔笨、实施了令北汽集团由乱到治寝交,由小到大使坍贝,由弱变强的变革景鄙槐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慑、有益净呐膘、独到的成功尝试搞胎。但是寝偷,当中国经济网记者约请徐和谊钙祟,请他以《老徐和北汽这十年》为题壤渡砍,谈一谈自己与北汽集团时忱良娶,徐和谊温和噶扮、憨厚地笑着说撅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羌古,少谈囤癌稻,少写酥。    于是师送鲍,在不久前的一个上午卫,在北汽集团的一个会议室里舵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戏篡遣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道概。今天是系列报道的第一篇娇全辜。   当时看库,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讣,实现跨越式发展”的战略蒲,以及构建整车窟、零部件棠、研发勃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歉聊。“老徐这人的特点就是说话算话鹤日孝,真抓实干艘丰顾。眼瞅着北京汽车研究总院钡、海纳川汽车部件猩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孪仑、新板块一个接一个地建立起来闺拘裙,形成有力的链条辉涎,轻装上阵筷搬无,并有序运转”揭告。 北汽集团党委书记铂洪爆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展裤仙,连续多年蝉联世界第一栖俱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拴汰繁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仕霖。    世界汽车产业的竞争是国际化的蒲泵鲸、规模化的画朴恃,更确切地说是集团化的挂蘑。观全球汽车产业格局考竞锌,能够称得上汽车集团的刹录,美国有通用伪、福特晦惠,德国有大众市、奔驰碴、宝马贺愧酞,日本有丰田祷裁、本田黑楷湍,法国有雷诺-日产爽虎摩、标致-雪铁龙禄,韩国有现代-起亚陇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盟棋,谈到中国的某一“汽车集团”骚刷虱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肠,没有自己的品牌和产品扦擂,不就是一家投资公司吗霞刮略?算什么汽车集团!    每年顷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名童搭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”睦伍涛,不但被大众啼琉、丰田绕、通用们甩出几条街本梁管,也常常被长安桃款、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑防。    因此吓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧结,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扣豆茫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绣盼。    过去10年间窜肉献,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缕,在汽车产业集团化方面做了大胆事浓、有益的尝试庙洛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瞧删,逐渐培育携垒胳、锻炼成为一家颇具规牡常和实力的汽车集团订,在研发潘宝蔬、制造驾、人才咎仆谰、创新馁厘冠、管理等各方面实现了标准化锌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业程患,曾经拥有一定的基础和财富瑰,令人期冀;同时筹牌,由于分散化凹们卡、碎片化轨纯锹,更存留令人难以释怀的遗憾骨叛。    北京轿车工业与一汽忙咕葱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娘,有考证甚至认为碗下了,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朴脾课。    据汽车老人陈祖涛回忆季,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时水葡,北京生产的轿车最早使用了自动挡娃曝,而对手只是手动挡投膊。    上世纪六七十年代桅如,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北华,成为一个时代的记忆世锋蟹。    而同期殊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弥灭缔,遥相呼应的铝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茂沏诡。    改革开放后聚嵌午,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础社。    到上世纪90年代母袭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俏、称王称霸拒胖。    特别是2002年仁黑亢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代电,也创下了高速成长的纪录湍饶。 北京牌212越野车    可惜的是测裤,在这些看似个个突出的单体层面之上快晃漏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碱匡寥,除却福田与现代麓廉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争璃际,还被同行作为茶余饭后的笑料甘。整车企业尚且如此摄,北汽的零部件企业就更加不堪了雹。由于资金册翁潘、技术和观念等原因贡烂脑,大都跟不上主机厂的技术升级哭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锯脾,有的企业已不得不靠出租房屋度日递。    忆起十年前上任之初的状况块,徐和谊对中国经济网记者说雄,当时的北汽一盘散沙硅,特别松散隆,单打独斗骑蛾,各自为政行握,互相内讧境侧颓,效率低下……照此走下去红拧,“没戏仑女,一点戏都没有”!他边说边摇头秆。    由于资产结构的相对分散佃飘土,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业地廖甩。日常运作中率桐拳,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫉说,无法形成一个科学的集中管理机构千殊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苔想,深入企业经营管理了歇费甜。    2006年10月底刊炽,徐和谊出任北汽控股公司董事长兴疗狠,恰逢“十一五”开局之年伎,他率领北汽以科学发展观为统领参示,对产业结构和发展战略进行了全面帛、系统特、有效的调整婚遁南。    有北汽中层管理者清楚地记得抡隘躺,当时兄徘颂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痹秽,实现跨越式发展”的战略桐草,以及构建整车慑哺朝、零部件虾蒂、研发篱遁擎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径息巍。他说钡,“老徐这人的特点就是说话算话祈收废,真抓实干核。眼瞅着北京汽车研究总院具、海纳川汽车部件藩患省、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务傲骑、新板块一个接一个地建立起来狼,形成有力的链条沉,轻装上阵姓闻,并有序运转”氏彩拴。    到2009年奈舞,短短3年时间绍,汽车年销量突破100万辆大关帽,销售收入突破1000亿陀,北汽集团化战略初见成效横。 2016年脱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嫌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”授,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缎瘁,公司治理结构进一步完善是算暑,集团的功能定位更加清晰;同时矗舅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喘矩集,并将在人才吸引叙泄斧、产业链完善及兼并重组中瞬,发挥出更加高效的运营效率难。而外界则普遍认为戳,名称的变更胚趣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源混,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心统。    “北汽控股更名为北汽集团罗酬侯,是北京汽车工业的领导体制船郸裁、管理体制的一次重大突破杜,找到了北京汽车蔷蛙嫉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”径非垢,徐和谊当时说擞。    随后费响骸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团警殴豌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标握。根据规划卞泛未,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寿连,大力发展自主品牌赋晴疥,完善和打造全产业链祁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位庐,进入世界500强库蹭揉。    “说到做到吉谈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“躬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挽捂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破夹汉,战略性新兴产业蓄势待发酗履高,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腑檀,各项增长指标位居中国汽车行业前列摔藏恳,成为近几年来最具成长性的企业集团的。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩矩事:李芳" "   姚景源认为哭串,新能源汽车需要一个产业政策去扶持齐诽揭,而产业政策需要与时俱进铝。    杨裕生表示水:应适时推动电动汽车市场化商,也就是补贴退坡踩,一直到取消补贴伸催。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叼俺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惨。但是亥缉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耗莎父,不宜鼓励刚抵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漂芹。    侯云春指出蚕,新能源汽车发展需要在供需两端发力碳迸,两手并用裙闯,推动新能源汽车健康发展炼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示杆,表明在国家相关政策的助推之下垒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展犬淌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题篇。其中蚀,规模巨大拣坦、涉及金额超10亿元的骗补事实楞熊扮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”目。昨天侮股械,几位专家学者的观点引起关注适栖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认边轨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猾。对此赋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示介巢挠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段衰炬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戊骗、必要性的措施抚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涕铅,政府对于新能源汽车产业要进行干预欣,而关键问题是怎么干预甲悄荣,干预什么翰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持窝,而产业政策需要与时俱进”陛,他谈到充。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用精拜,并提出产业政策应该遵循四个原则俊腔。一是产业政策不能替代市程⒊臁;二是产业政策要管产业吻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敬。    杨裕生也认为肺戊,目前的补贴政策有两大问题楷侗,一是单车补贴过高侨富,二是补贴总额高豪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化廉敦,副作用很大宋冠。    在新能源产业层面宛姆,杨裕生表示靶封:“应适时推动电动汽车市场化诲陶淋,也就是补贴退坡阶磐堕,一直到取消补贴确即。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”翁祭瞳。在技术层面形,杨裕生认为蹲平颂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车潭沪,第二就是发展不补贴帆哼、已经市场化的低速车抄推确。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高葡愁,不宜鼓励疤杰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杯微奶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碗链还,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出洪,新能源汽车发展需要在供需两端发力诺钝绿,两手并用色赶,推动新能源汽车健康发展牟惠妙。    侯云春解释说熬妙猴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力铆簿。一方面大家喜欢用旅剁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贸,政府和企业共同努力吴狸,使得新能源汽车能满足消费者的需求泰底稍,开拓新能源汽车的市场陋桓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畴藤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽祥庙:李芳" "  如果我们做好准备的话箩狮读,赢家当然是我们射。我们不担心其他的受,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靠,我觉得只要我们做得好欧氢,一点都不用担心处钎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日短扒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一棱递,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后婚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授豢瘁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访逗脑炒。其中特别谈及奥迪与数字化少悔曙。    施泰德说藩举,到2025年以前镶痹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呢浦?汽车行业正在经历一场变革蝗聘。对我们来说电,有一个非常重要的关键词隘:数字化裤捆艘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变访抽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说椒逛,我们眼下所处的时代蜗难读,奥迪科技一直处于领先地位皇青,并不断进行新的突破腑。对于数字化瀑鲜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商曝禾。到2020年时凸董,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验憋,这也是我们引领未来的一种设计掳,包括其他顶级科技肃厢,包括我们的传感器臼祥、雷达勃山、激光大灯等谅,都会进一步巩固奥迪的领先地位互艇。    施泰德说读围杀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远洼揪,我们会全身心地投入到这一点翠蘑酞,包括3D地图匙盆,导航等应用归掣。对我们来说幻雾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值眉巾。当然慕报,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镰哆。    在回答有记者问门碎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势入怜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走噬,有哪些优势楔斑?在这场竞争中其暖,谁会获胜”的问题时浓尾瘁,施泰德表示砂晒:如果我们做好准备的话嘎副圣,赢家当然是我们采前蜜。我们不担心其他的两,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翱拦地,我觉得只要我们做得好释商,一点都不用担心老趁。    施泰德强调炔典项,在某种意义上韶称伺,我们也是一个初创企业宋惯鹃。其实韶,奥迪有很多细分部门标仕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勿。如果没有这样的合作态矛恫,你很难相信环弟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远继,我们能够成功地实现自动泊车缸篓炊、自动驾驶等杠木。    施泰德预计砰邻恨,2017年稀,我们要推出新的奥迪A8勤胎,自动驾驶的时速能够达到60公里缓几,没有别的厂商做到这一点颧哇颧。如果我们明年能做到这一点的话耽徐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挖兴,启迪未来”琳奉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧脾览:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涸狼怜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕店。庆典活动前夕费捂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碎扳钳。一汽-大众汽车有限公司董事酞、总经理张丕杰除了对政府齐、经销商晴、员工扩踞、用户等的支持表示感谢外搭贤,他也坦言稳挎俱,在新能源翱、“互联网+”等方面交成仙,一汽-大众起步比较晚括,这些短板正在引起高度关注倪吭煎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子朴,“因为有你携,心存感激”郡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抡绕,来感激这25来帮助我们成长的所有人些聪枢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就户论,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果河南。从前辈讲起汾蛋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哗,还有陆林奎等等的领导速卜饥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策毁腔那,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瞳戮冈。   25年来礁,我们要感谢的人非常多县骑涕。感谢国家和政府的支持与帮助宛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行视形。例如成都菲,成都今年是高温天气伍,最高气温是37.5度而且是持续的林骚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甜吾桨,政府部门给予了很大的支持和帮助飞。   我们要感谢1250万用户钢,感谢他们的选择和信任畔毛。一汽-大众从项目开始建立交,一直到第一款捷达开始投产暇,捷达在市场上并不是一帆风顺的容届稳,它的初期是走过了一段曲折的道路镜。正是在困难的时候伸,是客户帮助了我们拍露、鼓励了我们衡。还记得在困难的时候拟驳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国玻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象残蔼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工券扮屡。一汽-大众的员工非常的进人梅摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化按偿麓、吃苦耐劳凶肌沦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闪。大家知道一年365天伪菇,如果周六周日全休息就要去掉52天袭宿嗡,把所有的节假日都去掉羞滥片,标准工作日应该是250天查,工厂的康采恩标准就是由此设计赊。而我们加班到300天戚刻,320天是常有的事绍,员工非常辛苦蚀扣,所以在这粗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帆碴辱。   要感谢中德双方的股东持互节。要感谢他们具有前瞻性战决策劣芦尼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开极掏。一汽-大众的建立苍唇化,当时在中国的汽车合资企业哀柒焕,一汽-大众成立的时候也不过就两家富隘警。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迹欧怂,股东双方做了前瞻性的战略决策掣舜,才有了一汽-大众上对朗,我们要特别感谢中德双方嘛籍。   在一汽-大众发展过程中逝晶,比如一汽-大众西部战略旦次寡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场莲。一汽-大众在西部建厂的时候第袭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力际忻溺。现在在西部的生产基地课歌躬,今年他们的产量突破65万辆科,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略韩投,在股东的决策上由一汽-大众执行的泡拔晤,也取得很好的效果斑烷。此外湍棘,还要感谢1200多家的经销商奸烁、700多家的核心供应商合作伙伴协境券。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些库庙亭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量宿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奸酒,中国适合于家用的车型非常少褐炽。25年来绕蠢裸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扫溪儒,上缴税金3700亿元户雾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芍、奥迪两大品牌12大系列产品本。   25年来钨怪凑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惩,带动了中国汽车工业质量意识的提升筛涡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惦克慕,一汽-大众是领先的碧。同时蘑署,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惯秽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业篇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侈疮坦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验葡。首先采,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酵伎。一汽-大众的体系不是一天打造出来空幂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的唬节。   其次冕,一汽-大众拥有一套完整吹、标准的制度和流程的有力保证呈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰桔申仓,制度和流程是保证拔吾矾。   再次饥泊磨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缆项记,在经营发展过程中有很多难题需要解决娜,有很多矛盾需要平衡料釜,用什么样的标准来平衡颇具告?底线是什么哎恋壁?那就是质量镀箩锯。一汽-大众一直坚持质量至上汗屯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刷阿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芯融末。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关郴钡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惫,这也是质量至上的战略要求漆。   此外鞘,高品质的人才昂卜,具有工匠精神的员工碾丧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涕吾、传承的文化也是高品质椒,得到的技能训练也是高品质嗅滦。拥有和企业共担风险的合作伙伴宦痢潮,无论是过去须拴隆、现在还是将来都是这样咐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疼烹。一汽-大众在自身发展的同时尚搔,也考虑到了整个供应链的协同发展锌,对于整个价值链会有高品质的要求翟。   最后肺闷福,一汽-大众在努力践行企业社会责任署某。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卜颅笺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秘局鲍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上募两沮,既要总结经验和收获敞娃扩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肝定归、走了哪些弯路卿失,下一步应该怎样避免梗损位。   如果说到过去的不足乓,SUV细分市场比例快速提升灿东,一汽-大众对此准备是不足的套口,对新能源汝蜂蓖、“互联网+”等方面的起步也比较晚盗铅疾。一汽-大众对于未来仍然充满信心浪齐,这些短板正在引起高度关注怜,企业正在考虑这块短板如何去克服澜迫。   2014年抠咯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议底氰奋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茬创辽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卧味。   面向未来犀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头犬,保持创新午、驱动发展丹芍,并释放出更强的增长动力驼康订。同时邢馆,也会与各方伙伴实现合作炼,实现更为广泛的互利共赢攫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任猩残,不断回报政府日、回报股东霸号咳、回报社会狮途涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间才,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访起艾。他表示广拔即,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蜜豹,并将继续保持限量生产以追求独特性繁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来阮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型架搏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante窗凯常。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低臂档,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探跋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用破究囤。业界有所疑虑的是奶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坝。   对此替儡睛,薄亚铭向记者表示超,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瓮,但都不是便宜的车型瞄。Levante的价格达到了100万元左右煞沃,Ghibli的价格也达到了90万元左右盎泰吝,在产品定位上依旧不低久袖午。同时将鞋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巨,依旧走高端化路线斑救。薄亚铭还讲到矾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司关卜,不会把目标提高到每年20万辆搭、30万辆的水平炬卉课,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量为贺诞,所以我们能保持品牌的专属性播单。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明完挞,他表示蛙:本次车展上上市的新款总裁车型陀阜,除了在产品上进行了升级外酸剁技,还提供了多种个性装备敦诬,客户可以从中选择很多种搭配敛许。此外操,新车在性能上的提升显著洼凰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快讽、动力最强的四门轿车醚窘敛。   此外箩霖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业世,开始尝试电商销售模式冀聘挽。薄亚铭认为毋围录,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用砂剿晒,因为中国市场的客户已经变化芳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的豹似,现在有很多人都用手机去买东西炽,这是市场发展的趋势拍笛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剧匿钨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鲤,即用户车主首付车款后胎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司菜忌胸,到整个租期满了以后冒躲,这辆车的物权就归给该车主贩,该模式类似于分期购买龚。   薄亚铭说订释拈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陈特和,但是在中国市场还是刚刚起步当儒,有一些量产车会采用这样的方式做独福,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”看档虚。他还表示固隋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策情,其实反响真的是挺不错的傲。尤其是北京恃、上海这样的限牌城市贸。通过租赁的形式盼淀,牌照将打包在租赁费用里面浩。当车主买到车粕免嫁,即启动融资租赁手续彻啊峭,拿到车辆牌照够,不用为没有牌照而担心巾反崎。如果是企业车主醇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谎,是非常划算的储辟。”目前殴玻,该项目仍处于试水阶段骡京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "新能源的发展背疙钢,是大势所趋樊,但具体方向寐蹈宝,也扑朔迷离仍信。    电动车会成为未来的主流吗荷篮扩?现今的新能源汽车产业健康吗熄驾捍?什么样的新能源政策更适合我国国情慰?    2016年9月2日慨捎,在2016泰达汽车论坛上电,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”警首,他认为砍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题送昆雷,恐怕不可持续怀蓖享,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外圣羔,何光远认为具,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向筋骇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人模翰,这位87岁的老人谈起汽车工业湍舱回,依然有些动情避磐。谈到电动车发展砍俩贯,他认为掸,把电动车归为新能源汽车是不合适的盆。因为陇,第一份丰被,电不是新能源岸安忻,第二麓,电动车也不是新东西搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寺操泞,电动车诞生在1834年且,是英国人罗伯特·安德森发明的烂改,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年提便胃。    何光远认为爸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”琴台矮,不科学裳,应该给它正名挎论澄,就叫“电动车”考惕朴,或者是纯电动车骑污饲。何光远认为污,电动车国家政策的支持力度非常高金市,所以它现在发展比较快秆蹈,去年生产了30多万台渴抒粟,但它还是有很大的局限性喉抄。首先狭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稀冯,可以长途旅行使用仆。即使快充也得半小时以后库偶,但是经扯覆担快充的话喉荡,这个电池的寿命也会减少界浇糕,慢充就需要几个小时办,充电的时间很长吼痰绒。另外菊究,行驶的里程很短郡,有一百几十公力就了不得了裴,就是很好的电动车了响赣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上亥儡首,我认为不可能持续吴别。”何光远说鹤,很多企业是因为补贴才做电动车祷谁焙,事实上凳,内燃机节能潜力还非常大习,缸内直喷技术伪肥、柴油机的高压共轨技术淑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咎扫,因此九,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咐乓弄,不能被动业鹜獭,节能是最大的减排弘参创。    甲醇车大有前途    现在泌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战江歧麻,因此猛撇,各国都在研究替代能源与新能源汽车蓉。美国捎嗽、欧洲探肪介、日本糠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谓茹翁,但因为资源禀赋不同敛伟穗,所以技术路线也有所不同桂冈。    何光远介绍说闯靛称,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题安炮,在某种意义上讲恰尚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勺刊,虽然同为乙醇铝鸡,但着眼点不同;日本缺乏资源挨惭唬,自身资源利用问题不突出撅,因此颠谐,把提高汽车燃油经济性作为首盐纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用漂肮,日本也在搞甲醇的研究送讲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矩鸽刑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线慰新。    在能源丝程慰、交通潦甸铣、环境妨、经济四位一体的框架之下哭,中国又该如何考虑替代能源的问题马线?    一直以来唱凭艰,煤炭是我国的主体能源驰睦,占我国能源消费总量的66%至70%围税崇。何光远认为漆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用岭。推进我国能源生产和消费革命铃都,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卸。而在煤炭发电供热的同时宦苏,可以产出甲醇拱令,可以为内燃机提供燃料赶瘫,所以侯挫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁就烩、高效利用是紧密联系的唬伸掀。    此前粒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点型顺都,这4个省基本上就是产煤大省首膏散、山西低、陕西识磐、甘肃抬权昧、贵州挪、上海市蹦膘扣。现在规模最大的是山西谓、贵州溺歌弊,其次是陕西缅句。    何光远介绍说橡幻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准贤,车都经过天津检测中心检测畦谅桓,上了公告饱,经济性也是最好的瘸。“我去看了加注站矮秦椭,M100甲醇100%烧甲醇操,2.2元/升篮,现在已经降到1.7元/升了列弹。一个半甲醇就可以代替一个汽油开。所以说粟抠撕,甲醇还是很有希望的垢途。”    今年3月份茎,工信部渺叮乾、科技部夹凳触、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睛,验收的专家组由何光远担任组长去验收税荡横。何光远透露说焦普,山西验收以后畏刹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冗搽,开会以后形成了正式的报告凡。现在椿闹,在各个部门已经会签完了疲晦谎,在等高层领导做最后批示暖啸厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨痞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日间誓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕门伺冀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题举,力邀政府侵、行业湃、企业能痰隙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苦,寻求产业发展有效途径无灭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拿笛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酷铃伐、先生们讣划,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容性。今天囊瓢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报创低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹤,解决大家的疑惑施谓颇,为什么要改革岁潞通?现在存在什么样的问题婆鹿?第二洽,改革改了什么讼蹈?主要内容勃、实施步骤可侯、目标墒单、原则泊、政策选择等等磨憋。第三袖萌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了衡,改革试点取得了哪些成效锻,用一些数据和大家进行汇报炔孟。第四扔唉娇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望群柬挺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俗蹭,从国际上来看蚀淋讣,自上世纪不管是美国查、欧洲缺芯、澳洲还是近邻日本搐、韩国雷袄、台湾等等伸刊澄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮加徽偶,至于费率为什么要管制让菠估?为什么要放开肚?这个也可以做一篇大的题目漆彪熔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势能吩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颠咆殿,逐步地向由保险公司自主制定转化祟凌,定价因子的选择就是什么样的车保费高悸栖、什么样的车保费低颊通,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展们。   但是蓉碎黄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侥,还不能叫现在完成时踌套希。比如说美国若干个州扁睡拒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腹,因为不同的政策取向有各自的利弊实嚼,这也是一个非常复杂的政策选择过程涂。   从国际保险市场改革发展的经验来看吵帅,改革前和改革后粳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鞭粒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化葡媳、复杂化腹商,定价更趋精细化陀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应才。在澳洲一些国家腿式,改革前超额承保利润改革之后就消失了洞含囊。对于我国来说拔钒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脓,从2011年开始社会或者舆论活、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求醋施矢,行业本身也长期苦于在低水平趴鲜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级呸涧。另外绦管题,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哼,在这些方方面面力量推动下抒篮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苔猫患。   在改革之前是什么状况干?简单跟大家介绍一下群淖。从人民银行管理保险行业开始炮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的黑菱,在保监会接手车险市场之后剂,也是保监会统颁条款费率纽未,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革净层妓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梯疙轮,整个行业亏损痹瓣钩、消费者投诉也比较多硕顶,所以到了2006年的时候绷省们,这个改革又走了一个相对回头的道路呸矫铆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态砰飞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颧艾桃,比如说行业比较统一计,消费者认为条款费率比较容易理解备硅泥,恶性竞争的风险得到一定遏制挟鬼搂,但是负面作用大家可以看到新插,一个是条款法律风险很大己,不能适时的随着道路交通环境滤、司法环境圈未、社会经济生活环境的变化适时进行调整瘁恋猜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔遂强砂、无保不赔釜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑糖。   第二详,在监管方面定位也不清晰疟缉。对于一个自主经营剐刮、自负盈亏的保险企业渭,没有条款费率澄妈寒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讲迸,改革发展没有动力慌修,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力咳玛,所以整个行业是在一种规陌睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吠。   在2011年显、2012年前后经过评估陵、反复的讨论规,其实当时市场上两种声音都很大卯本堵,一种认为行业就是应该统一规范标准化冲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路么摧。经过反复的评估和权衡坚馆,也是在十八届三中全会的指导下缅弥,改革的方向目标原则最终得以确立凉豁,这是在当时发布的两个文件掇脾患,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》勒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蚊,比如说要提升行业的发展和服务水平谁教,使价格更加合理螺膳桂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盒顿顺、保障范围另司、服务都有一些诟捕伟肜薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标暇蠕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向雹范。第一个是维护投保人保险的合法利益让思巧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肺叼。第三个原则是稳步审慎推进缴斯糙,根据一系列的国际比较研究笺繁,大家还是从中得到一定的经验和教训讼梢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果兢腑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抹。所以跋冗确,最后选择的改革途径不是一步到位捌嗅醇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标能湾仙,它只是在长期的甚至六年对、八年先、十年的改革市场当中呈现出的一种状态郊户溺,这是改革的一个总体思路斑,从条款膛、费率锑脊群、监管三个方面这是一个简单的概括落,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款馁缝,大家不用仔细琢磨当中每一个字娃泊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系度,双方义务关系是怎样的标准化流程躺仁。   除了行业示范条款之外料详炬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乱刺粉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腔慑甩,不管是欧美还是台湾氢仕卡、日本浆顽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门亥煤、百花齐放的状态泉,因为每个合同涉及几千个字瞥,实际上相,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苫。   在费率方面分成两个部分金乱,一个是行业的保费水平厘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈叵摹,对于汽车来说赶韭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呵窝膏。所以在整个行业层面建立车险信息平台烫,收集各个公司历年来的承保理赔数据协,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蒜江、科学的定价的参考效悔告,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坏景。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了厘甜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端唯麓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司济膝。在行业基准保费方面价参夹,行业协会做了以下工作蚀畴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宦举阑,在这个层面屎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孙唐,其实是相当的弱缅涵桓,这么多年来的承保标的顺系怒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晒赎股、编码实际上都是不统一的捷年股,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据彪浆铝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码闺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拒车,这个数据库目前正在申请国家标准赫甲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理加,对每一款车归集了二十多个基本的字段朗诡痴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上霉脚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告颠扦赏,给消费者购车提供了一定的参考菱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈率男芬。   在行业提供费率参考的基础上幻,保险公司它是怎么定价的萌谋?现在也是大家很关心的一个问题豪,为什么有的车费率高部、有的车费率低粹琼,为什么今年高明年低谢粱冬?在不同的分类当中有一些差异虑痴蛋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子观偶青,分成从人因子和从车因子两大部分菲,每一类因子当中又有若干个维度挥卫媳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刨镁、风险定价能力问瓣东、风险管理能力自主制定的淮瓮澈。   比如说芦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业潮蔽磊、他的生活方式佛、他的信用程度等等芜璃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瞧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梆筷,它的安全性纲、可维修性等等警滩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险褐标抬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苇。   国际比较先进的保险公司群课说,他们通常采用的定价因子饰料筛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了我侠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考财勺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嵌吻,这个差异可能我们现在还难以接受咀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沥确南。   总的来说薄敝,保险它产生和发展的基础是数字法则挫,在大数据的发展背景下腐伴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炯。   前端越放开后端管的越紧剿话,如果费率市场化以后踞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争甘斗、整体亏损的这么一个状态颂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施法汾。   实施步骤绘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的继。到今年6月30号为止寸腥,第一阶段的改革基本完成了北行才,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牡浪觅,不同的索赔历史对应不同的费率俱逃扇,不同的车型对应不同的费率孤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隧僚褪,这也是改革的目标裴茧,首先是平稳过渡肖日。   下一步涎,费率科学化淳滤僚、精准化鸽、精细化程度会逐步的加深强簧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的玛嗅未。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桥凶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酣旱,经过一年的改革试点钝奴,消费者从全国范围来看狙软,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吕拖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舅,对于高风险暑扩捌、高出险的消费者率癸掳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迟线妇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赐菊、道路交通安全水平都得到一定的提高七多。   从行业的整体情况来看骨掀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平岭酸,增速营改增以前是11个点辑赂皋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坦判暑,仍然是持续稳定增长靛丘钨,这一增长是在保障范围扩大惯、车均保费下降的基础上实现的阂丘,车险行业的承保效益基本保持稳定辰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虫稠,两个点的承保微利沥。   在保险行业层面来看解脱,公司的定价水平叹、服务能力在稳步提升的疗嗜。外部正效应也比较明显雌烽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点讹返,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仙催。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粮宪徘,大家开车上路更审慎了愤勾,小额案件在索赔的时候可能更理性了限秒湾。   下一步工作纪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外欺脑思,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搐,也就是说除了违法犯罪不赔蓖汾,除了不可保风险不赔斗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徘情返、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障飞裙维。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称仁弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睫霜怕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体徽、不同的投保人噶恋、不同的车型价格的差异会越来越大分第膏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求等崩,更好地提升保险公司的核心竞争力速陌安,也更好地促进道路交通安全哺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活得。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仟老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕收炼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔡黔霸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愁荚,力邀政府粉、行业拉、企业肩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挖橡,寻求产业发展有效途径磨坎女。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鸽长。第一桑贾,SUV这几年是高速增长贿,我们做一个判断怕簧,这个高速增长就要成为历史了爬烘,往后没有这么快了缺轿莽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喂水,份额还会提高洁。第二膊删,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猾,就是份额和价位双提升采糯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谎竟谭,之前是低价位提升份额篇婚,这次是价位在提升卢醋、份额也在提升驮绿挟。而且我们判断还具有可持续性妨。第三价臂,汽车厂商将会由过去的彻蒂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强臂蛙荷、弱者更弱妊锨诧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组隘傲普。在此主要介绍前两个梦变,因为时间比较短孝静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娘逛。从图中可以看到拒,从2007年开始借丝卫,SUV进到了一个高速增长的阶段短,连续九年年均增长率达到46%微瞄,今年前七个月也比较快丘,增长38.6%蜜虑。此外可,市场份额在迅速提升骂,今年1-7月份市场份额达到40%芒履唤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%湍衫,过去几年每年4个百分点匠醇翻,去年涨了8个百分点层失,今年1-7月份又长了4个百分点途,自主品牌SUV占自主品牌的60%村,SUV全面热炒辫枫类,豪华车姥慌厦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高库,下一步还有空间横胺。从这张图可以看出波,一般的合资品牌钳,SUV比重还偏低判项经,豪华车和自主比较高肺猫,不同级别里面SUV占比较高剖顾篇,不同价位车里SUV比重也很高枯,还有一线挪忙、二线陡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)催姐阮,不过一二三线的比重是去年的数据静汉,今年前七个月是四十了铆绷,今年没有注册数据可以看得出来办。   但是艇,我们说这些年事,suv领域基本没有在空白市场耪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尾柯收,需求就会出现放缓的趋势戚纶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势幸氯蹿,2012年-2015年逐月都是向上提升的醋释,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搓彼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月摊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了晃告谷。相对于去年少琼虏,虽然今年全年涨了5个点徽梨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扯秽场,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沧。   但是拢挞轻,我们说还有增长的空间桶夹峦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点县,我列举了国际上两类国家的SUV的情况潭淡,大家可以看得出来铜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家檄,大约在20%左右为,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谓廉师、加拿大颁、俄罗斯这些国家坡幸。这些国家总的来看是地广人鲜才亓ァ,SUV占比比较高托喘涕,人口密度比较高的SUV占比比较低百母,但是也不完全成立婆视,韩国人口密度也很高但是SUV很高徽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低础兽投,这不完全成立乃,这两类国家的情况是存在的墟。   如果跟美国相比鹤,美国是把皮卡不作为乘用车倡锹室,按这个窄口径的话美国的SUV是44%铝盎唾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捍,与宽口径比还有11个百分点讥圣媳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钦心,五十多不一定是峰值点丁。   另外母,欧洲这几个国家教温侗,虽然SUV占比低睛酣,但是比重也在提升砰祟喝,从8%涨到25%年盯酸,SUV的热潮是全球性的输红唉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下趁秸惦,美国齐、加拿大这些SUV占比高的国家岁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高磊徘,大部分来讲可以占到40%左右蓄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低萍,欧洲这些国家就是两类头慕,我国应该是随着美国腻、加拿大培群、欧洲这个情况剖残,因为我们已经占到40%的份额了时,如果按这个去计算湃摊炽,中国的三厢轿车是48.4%岔函,还应该有十个百分点的下降空间轰夸,下降去给谁碉?基本上是SUV卢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淖淀孔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升茫恐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蛙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升祁多富,这就是我们对SUV的一个基本判断敛签。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化售,就是份额和价位双提升惋抹咸,这是非常不容易出现的一个现象陋,如果把它拉得更长一点看颅畔笨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段讼很,2000-2010年连续提高了碧,最近这几年不太好稗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间客前石,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谎翻,2004年挠、2008年峭、2011年且、2014年奥蕾妈,其他年份至少是相等的酿谰,大部分年份是比它高暮惶吩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的版县。   现在一个更积极的情况来看虾,就是我们的份额在提高锑,如果以总体的市场为100的话恃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%无,如果以生产量为一百的话梳,我们的自主品牌已经占到了35%慕,其中提高最快的就是SUV磐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嗽,它占到了一半以上的份额睫母,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瓢剿,以轿车为一百外融,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叼,连续几年都在下降售,轿车竞争力在下降贰句墟。但是自主品牌总体上的份额在提高钮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尾胸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车少簿,这个销量在提升漏很,低价位的车销量在下降妊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长录椽,增长最多的就在这个5-15万区间苟诵。以自主品牌自身为一百的话卢同苹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烷梁,现在只降到了3.4%箩稼,而5-8万的车这几年也在下降担,增长最快的8-10万的车和10-15万的欺胳,这两个价位上涨的是非常的快科塑迷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匿,自主品牌的车价格明显在向上走池炒落,这是一个积极的变化荷物呢。   另外祁据欧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烈壕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多闪, 10-15万区间吝葱纪,自主品牌在里面也占到了28%饲探,这个变化是很积极的孔鬼请,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的墒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缓,最高峰是2013年213万奥顽律,去年降到164万握楼,但是SUV在迅速地扩张峡,大家看这个SUV的比重痢,原来是二十多万辆烂,去年到150多万辆坪恼棠,右边这个图是10-15万嘛耻,更是靠SUV在拉动的牢并,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔬软虱,这是一个非常大的积极变化朗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升传全冒,这是GDTop的一个调查数据竭楔,这个一百辆车出的事故故障率茫地郊,自主品牌在2003年有四百多个事故辱夸扛,合资品牌现在也在下降扇,这两个差距正在缩形扒挝恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窍。   从产品的角度也可以感觉到燃愧庐,最近我们的一些新产品像奇瑞糠儒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灿低颈,这就是一个积极的变化隘儒摆,这就预示着我们未来具有可持续性氯。而且可以看出裤涧垃,如果以前二十名产品排名算的话莎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酸陇,一个长城C30一年卖了15万辆左右须娃,前二十名里面我们有两个泊漠仑。2013年更少一点限,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晒喷,前十个里面已经有四个是自主品牌的醋采,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面何。   这几个发展量比较大的企业瘁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陋,这也是积极变化拳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抢胸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捆盖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称良铡,国际市场南美洲糜、亚洲金材蘑、东欧滤泥、非洲是迅速扩张的市衬谭省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力布嗓,我们产品出口大国全是这些国家成酬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家购,跟我们购买力差不多鞍陌,人口加在一起12亿间,跟中国市场差不多捻才,换句话说中国市场去年卖了630万辆粟慑母,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁排,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的事,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盟唯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仟,传统汽车大有希望督体喷,至少应该平等地分配国家的力量镣,在传统车和新能源忙县,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重石叭插,力量投的也太重芳汤,下一步要对传统汽车给予足够重视淳娠勤,它完全有希望获得好的发展耍甜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了官榷,以前是高速馆,未来是中速瑞烦鄙,它要抢别人的份额磊。最近两年这个数据可以看一下瓜汇,自主SUV拍届顽,连续几年50%-60%的增长羚拢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长窜,这就说明这种竞争关系在发生变化垛何沤,这是一个倾。   第三个观点我们就一句话带过了勉,汽车厂商的格局要发生变化委犊,过去是大家共同进步剩碗邓、共同分享发展成果卤绘瞪,因为有年均30%多的增速传绿徐,最近几年速度已经降了年均降到11%了句,未来还要下降梆晴,大概8%左右或者稍微高一点顺峭令,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展千。另外合资内部也会竞争帛,自主内部还要竞争惭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了佳,大众占到33%迷孔涉,最高占到38%哀却孤,就是中国销量占到全球销量露,宝马吓、现代睦劝必、PSA都占到了20%篡酮酒,通用15.9%钢,如果把它的微车也加上超过25%扩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高仿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舅筷钵,要么是维持全球地位通用采鸵护,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众概,大家对中国市场都高度重视具,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烦横概,我的速度要比别人的速度高毖疏,所以竞争更激烈妈蚊宦、自主更不用说了咐富澜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饲,大家都给予很高的期望党恫壕,未来我们说竞争会非常的激烈绦巴涸,而速度又会下来暗,所以未来的竞争格局跟以前不一样扒戳携,以前叫分享箔瓤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强世陆、弱者更弱猎考凹,十四五就会出现兼并重组挛,如果我们放开让更多的企业进来啦诗熬,我觉得这个可能局面会更快仍凶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年范琼,最多明年还有一年锑狡管,但是它的速度比平均速度还是快一点龄墓,自主品牌大有希望礁静魔,我说的是传统自主品牌被赴柿,传统汽车还不是新能源汽车咯,另外格局会发生大的变化匡娄浩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶粕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日描肪络,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕分爱蔚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彪稻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题房慈,力邀政府匈、行业揭小檀、企业碘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抗告黔,寻求产业发展有效途径息。   以下为福田汽车集团副总裁会、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录徒姐。 福田汽车集团副总裁莽邵覆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导私钠仁、各位来宾痴悲、女士们爆惺桓、先生们烈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炽水渡,能够跟同行唬、专家做一个交流学习曙邢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淳皇岔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尚鳖。从全球战略的视野来看涸,乘用车的全球化特征更加明显独性,很多轿车的平台会在全球市场销售酿炉椽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翻护冉。举个例子镁钡,如皮卡俊湘,在北美皮卡占整车比重是很高的毛高,但是在中国谴瘦墟,在欧洲传班裤,皮卡的量就很小胆。另外又如轻卡锣苔,现在它的亚洲化特征会比较明显伟堤。还有重卡妨岁诺,在欧洲都是偏平头的普,北美则都是偏长头的修始钨。所以商用车行业的区域特征很明显托堪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铆硅觅。而在中国市炒退な铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁萜尬蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的膳,2010年达到了一个峰值429万辆农沧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势编螺,去年是345万辆瑰半,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瘸哦花。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伪,主要的原因就是因为重化工行业葛,如煤炭晶层、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化椿毁。另外整个物流行业的效率在提升靖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模醋。   随着市场竞争的加剧洛獭,行业整合也在加速妻,份额由2010年的44%提高到2015年53%丢悸铝,再看一下今年商用车的情况枚,今年一到七月份销量略微增长桶焙呜,整个商用车行业增长2.4%膝,我们判断是过了低谷令糠,所以下一步会有微幅增长碌毖。2.4%其中主要是载货车贡献的婆闻窗,同比增长4.8%挪,客车受微面的下滑楞,导致载客车下降了10个点碗。   关于未来的商用车市趁コ弧,我想从四个维度分享一下我们的判断谦断蔑。   第一是从宏观经济层面角,从金融危机以后雹铅切,全球市场增长的趋势是慢下来的筹呛,乘用车商用车的比例现在基本上在8场:2纠,但是进入“十三五”之后我们判断垃端,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭醒棘,商用车因为是物流工具的企业第,未来会有所好转涎结,但变化不会很大协开。   从技术层面来看羡剐砰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毖,现在正在快速进入智能化的3.0时代鄙商蓖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车倘匠郑快的欺嫌榔。   未来的商用技术主要围绕着智能化浩、网联化呐寥、电动化衅下、环保化来追求汽车的高效杠朔匪、绿色项桨埂、互联和安全兄哩刃。   另外从中国的政策法规来看狡羌诧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动念,从客户需求来看凯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求畴残,推动了中国新能源车的高速发展捶烯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆洁,同比增长102%帽刊,其中纯电动客车3万辆铆按睫,同比增长176%肝维。未来在城市公交以及城市物流侯、环卫等方面深巴,电动车还会有一个高速发展槐督怠。   下面分享一下福田在科技创新圃轨、转型方面的一些经验和做法邵尘七。   在商用车2010年达到高点之后饲疾空,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闯无,加快掌握自主研发的核心竞争力呜。通过五年的发展来看湿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恒舅。福田汽车目前的研发体系是两级矩伙,一级是福田集团的研究总院犀俄痘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异爬贝懊,曹博士也说吗菱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鸽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恃竭,是一个二级研发体系社蒲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程部、整车的集成以及暮图兀块开发和整车测试的三大核心能力酷痉刷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒版扮、康明斯等等合作单位进行深度合作尺委盛、改变和创新臼炯,推动整车的技术进步漓没晾。   在转型方面采,我们这几年主要围绕着几个方面无。   第一是产品低端往高端转型巩炭,在“十二五”初溃,我们的高端产品占比不到20%勺朴,我们到今年年底高端产品能达到70%嘉。   第二就是从国内往国外转型粳稳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驳齐。我们连续四年商用车的出口保持领先冈通,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瞬教处。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的插。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拜,另外为了解决汇率和贸易壁垒酸,我们在属地产业化方面做了大量的工作邪娶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设加投汝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础邓千。   另一个就是从制造往服务的转型附饯盆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孙删徘,在“十二五”期间料钙贺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凶甭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础毖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸柯孤梯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卧节湿。福田康明斯通过这几年的培育哆凡,不管是从业务的规模奢吩、收入脸搏恃、利润现在都发展得非成捞M荩好差,另一个他也对我们福田汽车的整车嫁搐概,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈罚好的支持堑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杰醚衰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瓦湃溶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%劳龄颈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的急。可以说尽管卡车的量比较刑ァ,但因为排放比较高狈栋扒,另外一个因为运营的里程和时间比较长卯埔较,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纤僚镶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍双梧臣,实际上物流的效率还是比较低的迪兜胚。基于这一判断刨挠配,我们提出了一个“超级卡车”的项目呐讥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源降,通过这种材料的智能化喇腔客、材料的纯电动骨龚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色俊、环保搓前、节能齐、高效管、安全木、智能的超级卡车本冠。我们的目标是要实现降油耗30%接拉,降排放30%据鸵箩,整个货运效率提升70%肺免。   另外是关于福田汽车的车联网技术纤,我在福田分管车联网业务痉笑淖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凰灌,因为乘用车是一个消费品及,买车和用车的基本上是一个人贰谁瑞,而现在主要是用来出行的戈私共。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控筋平,但是商用车不一样谰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疽腿烹,驾驶行为各方面的安全俺农钎,另一个就是乘用车是一个地域性的车肥,不像商用车需要全国跑差遍卵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沫搂壳,过两天跑到海南去了非删。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胺皋隆。还有商用车的故障率蛙咎瓣,因为它的工况复杂卜婚,商用车一般具有轻载本囤、标载和超载莽告,但是对轿车一般不存在这个问题逃戊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的里。所以通过车联网对车进行故障预警逝从、排除以及程序优化等方面盾馆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些莲构淮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卢,建立与客户的互联互通瓷,为客户提供增值性服务栋鞋诫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商焙入、服务商和供应商产品质量和服务的水平锤嚎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划己防画。大家很清楚骚,围绕着工业战略噶饰,德国提出工业4.0逻毕,美国也工业互联网丘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略邢鸵纽、英国的2050战略伐食室,中国也提出了中国制造2025茫桅杠,福田汽车结合自身的一些现状卞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台财。“四互联”实际上主要是为实现企业内部篙、企业与企业鼎、企业与产品捅、企业与客户的互联互通酬盛屠。“五智能”就是商业智能苔改蓬、智能管理父容抠、智能汽车贸、智能工厂兢话肥、智能制造恨鸽惨。时间关系拿垛傻,不再进一步叙述卧孤签。   目前粳猜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期板淑铅。福田汽车愿和大家一道按,通力合作幻,整合资源痕,协同发展李从,共同推动中国品牌的加速崛起颗疗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锣吾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵袱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攘辣荚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侵扯稀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抢,力邀政府颧劝、行业嚎矾富、企业郸钙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倾伞,寻求产业发展有效途径棺诞涸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瘁娇、舍弗勒集团副CEO断堵镣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动试、驰骋未来》的演讲实录肥。 舍弗勒集团执行董事会成员差泛、舍弗勒集团副CEO遣拌慕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾护渴、女士们创奈戚、先生们俯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论号,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佃,我们的愿景淑扒,是如何来推动我们未来的出行和移动穗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撩敢峡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涟,我们是一家领先的技术公司惧锹帆,在全球都有我们的足迹洽,我们一直致力于移动锻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呕忙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求笛。   舍弗勒一直致力于创新彻,也可以说我们成功的因素是质量聘辉、技术和创新建。我们在制造业方面有很强的实力堤滴,在系统研发方面投入非常大圭场股。我们创造了一流的工艺和技术承侮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门迟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仕茅,今年我们在德国获得了一系列的奖项澄侣鹿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钝。   就像很多其他的技术企业一样峰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瘁。第一是环境友好型的驱动瘫蒋撕,第二是城市交通猎,第三是城际交通泻激,第四是能源链驶栖几。比如说大家可以看到砂筒秤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弟鄙罗,人口结构变化非澈2荆快显,老龄化社会已经展现在我们面前吧,技术变得日趋复杂蜜狙,数字化技术的利用领域不断的扩大碑溪歌,我们需要找到更好的方法来彼此了解笺你,这样的话才可以与合作伙伴一起合作父。数字化是一个关键北烫澈,另外就是环境方面拢醇沸、可再生能源还有资源的可用性虫垃糜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题穆龋炬,资源的短缺也是我们要去关注的告擎揭。   再看一下经济的趋势疟裴弯,我们现在处于一个全球村佰胆扩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脊距,这些是不一样的会。另外就是可负担性的问题清汇冗,我们要为客户带来更多的价值秋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题细亨哎,这些都是我们要去关注关心的烯洛淋。   我们来看一下未来的战略讣,主要涉及到四个窗口享轮。   第一是产品本身坑,我觉得对于汽车产业胯捍,对于机械制造产业来说都是非常关键的抨。在这个领域/行业顺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炭陀,要减少对环境的污染瘟间。   第二是当我们制造产品的时候绘恍,或者制造产品元器件的时候互疯,要关注它的功能爬凰焚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皋搏躬、城市的交通鸥迷撵,对于汽车以及对于我们的供应商吠,可以为汽车产业提供什么样的元器件肋很精,这些都是我们要去考虑的祭。   第三是城际的交通关,涉及到比如说航空梧凳、高速铁路的一些竞争缸捂。   第四是能源链的问题绿骸,我们有什么样的能源是可以使用的嫁苛缮,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹄谜吞,这些都需要我们考虑哗。   看一下将来的动力总成羞杀揉。我想给大家传递一个重要的信息侯,在接下来十五年时间里搽携当,从全球来看盟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成项,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分栓蹄螺。   但是现在也有一个趋势发展得非彻鸨罚快呵,来自大众和奥迪的这些厂家李塑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坟涩。到2025年辞汀辨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%度夕绰,也就是200到300万辆的纯电动汽车魏寺,所以到2030年可能会是一种不同的情况久马,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况版共猎。我们还需要让它更加有效一些何顷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撤,还有电池或者是燃料电池等等俩庭嘶,这些都会占据越来越多的份额莽犯稗。对于我们汽车产业来说非常重要苟萎,对于政府来说也是非常重要的沟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料黔效,比如汽油粱搭侥,还需要考虑其他的一些燃料娶,或者是人造的燃料等等死怜疵,需要考虑更多类型的燃料疗较,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缚莽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车颓工集,包括48伏的解决方案唤烂拆,它主要是对手动传动系统的电动化扑。我们需要首先实现这部分的电气化挟。另外我们也需要对离合器实现电气化迪瞥,也由于推出电子离合器筹。另外我们还需要进一步提高效率木饺另。也就是要进一步推出我们的混合动力拇游旅埽块48伏系统脯率。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐什睿块的解决方案鬼蟹舒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案箔,针对高压的电桥驱动解决方案敞泊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钱璃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统琴杯墓,以对其进行电气化处理搜。如果将来我们有纯电动汽车的话略醚翘,它的电气化程度会越来越高含荚缴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战荷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屠效,因此我们需要进行标准化懂燃,标准化是第一步膳沁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高魂都,或者说是一些部分的跑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乖乘佳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求厂咖莎。我们也需要减少车辆的整体的质量很捻履,主要是成本方面是一个重要原因梨漏肌。如果需要建一个标准的话拓亩察,我们就需要有更好的一个平台邓,也就是说我们需要基于标准的平台道烩,或者基于标准的姆├耄块进行我们的汽车制造材。   我们需要全球的平台化解决方案建宝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求必迹那。关于动力总成方面峨临看,它的变速箱是最关键的一个部分徽。我们刚才提到一方面是包括内燃机眉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起此踞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骗屎楼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分司擂。   接下来看一下我们的重点产品堆垢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斗,我们为中国带来了什么样的解决方案磕琴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缸诬,我们推出了高压P2混合动力姆掏箍眩块颂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腻飞案,我们希望能够改变它的一个变速器碱沙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换尽。   通过这样的一个标准的木菽锴牵块化设计屏才成,它可以适用于各种变速箱之间的转变攫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求氰,我们的这种创新型P2的混合动力穆滞希块可以帮助实现不同程度的混动功能竣钾苗。实际上宝镰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案接劝烽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产岭。这是第一个解决方案丰损。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划劫椿荤,它叫做高压P4电桥的解决方案口蔷,可以用于SUV或者车辆的CD部分汉绿。它具有高功率密度捆底绘,可以适用于不同的车型讣,非常容易打包进行个性化设计菠。也可以用于新能源的生产饯玲粒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产榷南加。它可以让我们更好地使用内燃机勺幌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酱,这是我们两到三年前开发出来的蹦竟。也是考虑到了中国排量的需求凛,或者是新能源车辆的需求潦谴彤。针对这样的一个需求惜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案揣哭平,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机欧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机溃,我们中国团队也为此作出了很大的努力瞄惯,这个发动机是专门针对中国市场推出的恐松码。   另外就是在变速箱方面受池,我们也推出了一个新的解决方案处阶恋,是集成干式离合器的DCT变速箱佳歪,机电一体化离合器和齿轮执行机构喝甫炭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陋遂,对于工程师来说危辟,我们都是非常理性的梨金庙,但是有的时候我们需要具备一定的感情裁。对于我们的汽车技术来说签,我们一方面需要理性繁,另一方面也需要激情芯规残。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仿。针对方程式1的赛车景森,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成端,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势帘形堪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮艰妻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日催驮煞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氏室。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题封疥非,力邀政府慷、行业两、企业墓李、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苗,寻求产业发展有效途径嘿闷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匠川加、副总经理 吴松发言实录狼戌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舌、副总经理吴松   尊敬的何部长抢、朱总趣纯史,各位嘉宾魔添、各位朋友屡慌丰,女士们堡膝、先生们肪松厢,大家上午好唬。很荣幸参加这次论坛脾灌藉,我上次参加此论坛还是2011年昂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟踌虎,那时候传褀刚刚才有这个名字馅泥鸡,传褀的保有量不到一万台想,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挖,这给了我们很大的信心和鼓舞餐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持江撕僚。传褀一直也在努力施汐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆白,年均复合增长达到80%闪梢。目前市场保有量达到65万辆串桔怠,已经成为集团利润的主要贡献者之一肮娇。   明星车型GS4持续供不应求态拘固,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数容楼宦,而且GS8与GA8同一平台疙财,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疮适姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到琳剧头,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呜写藏,对自主品牌的支持典嫉洼,关键的还是坐骇,关键的是感受匣乖,关键的是多提意见辞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肛腻剑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诵拴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寇棱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法摩锰。我做自主刚刚回集团甜霸,将近9年半的时间括卢卧,从不愿意干到喜欢干等华订,到对自主品牌依依不舍欺簧伴,到对自己找不到定位和方向陋,感觉到人还是能做一点事琳殊。所以这在这里借这个机会锈冉蒙,感谢在座的我们各位嘉宾梯、各位媒体的支持图位肚,也感谢传褀团队的支持妈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氏鞭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哇。   我的发言主题是构造改革创新驱动乃性砍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考睫。一个方面汽车产业发展形势分析赣麓柿,前面讲了很多了逼,我就不多讲苫。   一个态势是稳步增长蛊膛辞,但是全球增势放缓逛刹。中国汽车产业发展仍然有空间彤,仍将会领跑全球汽车势睦枷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蓝辅,中重型商用车达到400万台池俩顽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镜。中国汽车销量将达到3140万台克懈,我预计可能还会再多趣理,关键是结构看你怎么改宋筏芭?如果要参与全球竞争汀戎,那重要可能生产量还会增长乓酚木,复合增长率将达到4%坤萄。   第二个特点柿娃,优秀自主品牌加速成长链冒缄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寸。中国汽车市场发生了深刻变化试湃性,中国品牌迅速崛起康熟散,优秀自主品牌加速成长皑。关键是要产生优秀中国品牌欠晨,不管是哪一个企业峭会,在现在这个环境下缕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌韶,还有我们何部长慌拭斡,这么一批老的汽车界的前辈赔敖,到了这个会场又在用行动来支持跺。大家和我们媒体各个方面的朋友搭,大家坐一坐吓每林,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别但捌岗,差别在哪里夕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锨。关键是中国人要团结锚,不要互相贬低热擅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦静,抓一到几个陌墩,不要想象太多呸播镰,我们从来不怕想象霜渺煽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向千词,坚定方向融。   那么数据也说明一切玻,2015年很多中国汽车加速发展旧连窖,行业整体增长率为7.3%的情况下禄薯辑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%车,相比去年又增长了1.2%百分点僚伦翻。而且自主品牌抓住了很好的契机魏,在SUV里面我们是防守的咐开猜,是中国品牌先站住位置订弓潘,合资品牌再进攻脸葛蔑,再加上周围的环境变化讣椽冀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力棚碳茧,占据主导绒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哀孰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杯诫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承蘖拧,统治了我们的各个方面举恳。我们展开进攻是非常艰难胺鞍,但不是说不可作为说脖,要选择时机衡。我们要在中高端里面取得突破纤炊速,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比架,这是韩国人讲的度渡秒,不是我讲的娄。他们说搭勿床,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痞胚邵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骇,如果不选择是对自己的不自信脑,这个不能靠强求锚漏,靠品质俗承标、技术涉凉、新能锤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涣耻。   第三个插,汽车消费升级和资源制约该俯,也迫使汽车产业需要供给侧改革勒惕。不但要有好的产品孰,而且还要有低的成本肪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伴竭。在汽车需求方面广股谭,80巍散、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军巩孝唬,个性化酸十、智能化莆奴、体验化等方面的需求还在不断地上升镀泊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战采。不管怎么变化凛,满足顾客的需求脯响憾,满足抓住市场的脉动稠,这个是关键点淖我芬。而且资源供给方面赊,现在的人口红利逐步消失闻,而汽车不是简单劳动鲍,是高技术情况下的技术劳动椿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家渴,我到那些国家去考察过倦饥,没有中国这样受过良好教育犯害售,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挽膳晴,那不是每个地方都有的蒙嘘许。有的地方上午上班地,下午到时间钱一领就走了嫉。所以对一些合资品牌来讲芒囤,中国也还是蛮有魅力的退充,关键是要拿好东西出来舷,才能谈自主撩扮。   当然工资涨这是个客观事实家矗,2011年的时候4.1万赔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掇倪烹,这个不高的繁,还要涨酿德。农民工那么辛苦泰,给他一点钱算什么疆怯。但是钱从哪里来固饲?我在传褀亏损的时候摆肛掂,工资涨得慢活,但是想办法补贴筒雾戏。这几年别的都在减瘫,就是员工工资不减爸,但是效率要提高沮菠冲,要杜绝不干活的人奠渺脆,最后挣得钱多巾,干活的人还没有机会螺貌,有钱的人天天有时间去议论定瘦,没钱的人在干活嘉临磐,这样大家积极性都没有了活沧粱。国企的弊端就是这个骨砂。   那么在监管方面泉磺,工信部刚才也说了奢比,我们的司长也说了化,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破融,在供给侧这个方面要下功夫锚菊申。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径簿宛,作为五大发展理念之首下,当时这个报纸一播五大发展理念苔,那时候我还在乘用车惊草,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沟慑你,这十个字匠。为什么呢轻疲刑?因为没有创新就没有一切骨困,没有协调就调动不了资源簧剐,没有和谐的话垢勤,共享也很难掳皇,大家不愿意跟你干雹,我是不相信英雄的非洁,但是特定的时间会产生一点参龄假,还是要充分调动群众的精神档,各个方面全方面的参与朴,企业的成功除了它的领导者的作用贤认收,更重要还是把员工的积极性调动起来邦,人民群众才是创造历史的动力皖徐募,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狄舜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革殴班,需要我们从技术管理绘弦、营销诗、品牌贬讳鞋、产品贤窘、服务全方位展开创新办,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脯,来推动中国品牌进入全球陪,成为世界品牌麻。   第二雾,汽车产业供给侧改革方向与实现苹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法篡伎。   首先空许,在自主品牌方面匈铂,我们是追求全球视野开展正向开发粕煤卫,坚持以我为主的构造核心蚊,组织全球资源拦筛赐,开放性自主研发模式蓄,掌握核心的竞争力呸,获得了可持续发展能力伐溉纶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人硅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人筛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钡,我们的生产能力标准是35万寄,但是预计今年我们的销量会超过35万茂能鞍,有可能达到38万纹琴,当然如果制造组织再高一点惮嘘孙,可能40万糕举,也还是有可能仑狭程,但是大家别报到40万啊倦砷。这是有体系离轮,有制度保障的酮,有员工的全程的参与低两。一个别的企业的人到这里来看弓染拘,他说你这个企业为什么增长这么快赌芥需,没什么别的东戊卤,员工的积极性调动起来了罐,他们说伐,我看到你们的员工眼睛充满激情贯嫡泥,因为人天天在干活的时候就会有理由咎肋夯,如果执着地做一件事情带有一点追求厦,那就有远大的理想讥。   放眼全球低赋胚,在开发方面整合全球优势甲,实现研发的全球化潘,人才全球化脓单、配套全球化赖。依托国内的研发资源蕊,充分利用国外的资源开展研发资源整合让邢佳,打造企业自身的技术体系沁。我们用了将近五六年的时间开,我们确立了G-CPMA跨平台氖⒔穑块化架构令惦,我们第一代的产品是引进消化吸收侗池,第二代产品已经完全进行了提升超弹,但是没有否定第一代橡偶,掌握了数据链嗅,掌握了开发的流程斤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嗜诚。实现了一个平台可以开发六七款车型辫牢,实现了多个平台车间的相互有机关联爱墨,实现了车型的变化多寸操疥,开发上市快虐拍失,质量易保障娜僧彩,低成本灿波癸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设壤寝。   第二个漂鳖逼,坚持质量为先筐罕,推出精品车型陆,提升产品质量句,加快自主品牌产品开发襄,提高汽车供给侧水平蛙添,推出符合时代的互联网化的产品幕醋。打造消费者喜爱的精品车型钵灸氦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果理嗽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寺谓驴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织畏。实际上汽车不管是新能源也好脖,产品的三大特点盯,一是颜值不好看别人不买惊断,第二是品质酿溶,没品质也等于没品牌煽朔稳,天天出毛病心里不愉快库记,第三是性价比雄凸,就是靠成本同辱袜。我们的员工不需要培训就知道品质刊雷放,因为好多从合资企业来谈屁褪,合资别的没培养裸,就是对品质追求乌齐侵,结果就是成本搞贵了冀欧,把品质先过关骇勉矢,回头成本再来逐步下降洽抒。我们第一个解决的是品质骸,第二个解决的是颜值看,第三才是考虑成本粗兴。成本苹纠,供应商的成本我控制不了功,如果今天在座还有供应商的话观强导,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瓦琴姜,还是有这个机会的圣。但是我建厂可以控制瘫胜,我们内部的生产流程工艺肠测,我会重新再造鞋贝,这个我投资减少了狮唬,今天也披露一下幢哦,我35万的规模最多可以干到60万部。如果创造性一点可以干到65万瓷门德,总投资50个亿惠,含整车加发动机禄炽良,这是内部数据鹅莫汗,来给自主品牌共享琉赏其。   包括一些模具加在20个亿蔼配、70个亿伺蠕,最后的结果我都不相信茫恢,实现平台化滑势、公开化删碴临、可视化炼蒙腐,让所有的东西全部依照规则阳光推进鹃妙。现在我们的供应商也很满意垂沦耿,社会上也很满意响饭。这就是在体系缄,在这些方面的作用力雄堵涉,防止一个部位一个零件笆亮讼,一个车就不同零件不同标准汾嚼腥,那怎么做畅浚攫,永远做不了好车相。这个要感谢合资养成的规矩寂叫。但是自主也会给你更大的动力姑姓,动力是在研发棱菩,其他方面再有作为筷。所以我们是国企的平台缎伴,民企的效率那,合资的流程翱某,这三句话就是这么个意思戒乡。   第三个木冲,坚持智能制造打造智慧工厂裸凛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂海,实现占地面积的有效节约汇息,我们的合资企业奔吕,广汽本田在推进第三期的时候寂菲糕,就是根据SSC这个原则情眷。SSC的第一个S就是小型small硕,即所有资源空间最小疤、设备小型化;第二个S是简练simple窗,就是除去浪费疼措,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑馅祥,complete潮僧,以追求小刑爆、近磕、短杜、轻沟寂眯,最合适的自动化浩谜、募块化焦颅。所以广汽本田第三工厂运用SSC道窝,它们的车间占地面积减少45.5%降台穿,投资减少26%拣酥说,跟它的一二期比碗咐,能源减少了29%碧呸蒙,成本节约了21%囱。   第四个坚持管理创新偿,开展构造改革际缉,主要就是我们广汽丰田氨,因为我原来在广汽丰田发动机电虐,我9年就去丰田一次剖,去发动机只回了一次亢背,因为当时这个地方环境太好了乌江帆,我怕一回去又不想搞自主了凰。但是鼓励我底下那些员工经常去标钎途,去交流枢饭,日本人也还不错怂玻,大家都交流蔚。但是技术是交流不来的囤垢,思想文化还是可以交流的戌铂妊。最近到丰田去了一下梨,大有感受涤绷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骄,它从最关键沥、最基础的制造环节入手裳,开展生产管理创新痰,从制造轴裴宏、供需轴文溉虎、采购轴出发攘劣圈,深入开展构造改革毁雷莱,实现全员参与耪魂甜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识祥瘫,充分调动员工的积极性顽躬裴、创造力好苯,取得了良好的成果赖。经营绩效方面型扳,今年的销量增长不多死,但是利润大幅提升结睛硕,生产效率显著提高即。人力绩效方面侵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升祥箍臂,管理体系与生产流程更为完善碑跨乳、合理玖绒猾。   通过改构造改革栏攀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升褂挞景,根据他们的预计己错桐,已有的数据昏喊脸,2017年单台不良率预计会降到0.01%肛介涂,就是万分之一惕。而且现有的工人总数减少1600人弥。就是现有的存量也可以变化蛊,他们现在不到一万人霜,要减1600人封告狗,它新建的工厂籍必,员工还是要招的佰,但有的还是要走损冉复。就是用减下来的人把他投放到这个地方券晃。   第五赏轰,坚持体制增效猎设,强化体系创新滩环。既然这些企业都到中国来了朵盯,有机会为什么不学一学呢磕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破虽轿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式洁逼,广汽本田精益管理枫且,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式戎。为什么搞一个广汽生产方式佃?为什么不造一个丰田呢彤泉抡?这里面要说一句排岭焊,丰田生产方式你不能完全去学靛,条件不一样狭鹊己,环境不一样窃啦,人员的基础素质不一样谭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涧史舱。你学它必须要结合自己深隶帮,连日本的企业去学它的辩彪,有的好多也不成功任示蜡,当然我不能妄断靶骆,这是从资料摘的勾,不是我说的败。   第二个缺,我主要员工整车从本田来捞哼,发动机从丰田来贫娥辖,也有一部分本田承迟敲,两个企业不同的模式怎么办憾烂?发动机就要按丰田来建共,从头到尾来嚷,坏的不学好的学际墒,整车就按本田的来事挫。但是一个企业两个体系怎么运作呢卵罚?我说干自主就不能有体系哭番,要体系就是传褀的体系泛尺。不管你是从哪里来滴,包括从社会上来思查僚,来自五湖四海一个共同目标死履局,要干好中国自主品牌粮。所有最后提出了广汽生产方式飞酞,以丰田为主结合本田凭跋心,这样把文化挝、体系做好项,但是还不够巩固俱晨据,还要琢磨哥括,现在体系已经起来瘦。   我们从2013年开始策划略貉,集团的主要领导说这个很好墟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慌坎暮。   所以后面我们的产能又不够了械尾扫,销量又搞起来了互,整车进行改造们撇峭、发动机进行完善弧料枷,整车匡卉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%冲讼未,就是第一条生产线顺。第一条生产线上半年生产了将近16万奶,20万的能力干了16万社,实际上还可以做失建簇,全如果满负荷做的话领彼力,估计干到35万都没问题蓟饺。极大发挥斤,这个不进行全体系变革很难驰藐。发动机装配线一次合格率99%嗓,这个零部件产内库存减少70%泄郊随,厂房面积提升30%司脯,原来不够用响,现在多了这么大的组织此袍。库存资金减少50%谭换,更为重要的是这一成果横向展开庞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线玲坏,它的年设计能力15万辆按僧世,8月份的最后一天有个数据赖疏,他们双班日产已经达到了650台当揽庭,它的满负荷是700台揭丰,估计9月份就可以满负荷房胃。这种提升的速度噶棺,全世界都是先进的泼席誊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泼,它的一次合格率最高达到了93%些,平均水平92%染,接近丰田中国国内水平任筷,当然追求的是丰田日本的水平蹿,广汽丰田学丰田本厂式史,我们下一步也拿一个计划潮硼,要挑战就挑战一流浩,否则没意义惕。   那么我们以建成世界级工厂为准则边,以广汽生产方式为核心截庆,融合了SSC原则涟颇慨,运用创新思维全力发展智能制造技术菱,打造智能工厂昆稍。我们在第二工厂通过价值流最大化视、设备智能化处敢,生产线自动化割兰、物流信息化船、网络可视化桅俏轿、操作简单化洗摔豆、安全绿色化罗抒捕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泪。这个第二个工厂是非辰饫洌好亩稿僻、非常成功的一个例子旱,但是这些都实现了读。   第六是坚持品质保障昂构回,打造高端品牌很。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韧,高的效率提供优质有效的供给霞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胚叔,连续三年获得中国质量敦、中国品牌第一汗剐,超过很多在中国的合作企业胆墙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泞播,所有企业里面包括外国品牌烫沉,与广汽丰田并列第八华藕,比2014年上升6位输。   第七榷,坚持客户至上丘,提供优质服务邢屏肯,不管是在任何情况下豌貌锰,用户是我们服务的对象松强,也是我们的衣食父母剔忙,尤其是作为汽车这个特殊产品吼家,我们对安全姑杯、对生命的一种关怀句誊缄,作为生产制造环节的改革嫉蹭,是汽车产业供给侧改革的重要方向袱,但服务环节的创新与改革同样必不可少颓,这还是目前我们相对比较一下偏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名竣羞,也是一个什么机构弊,我记不不太清楚亨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离继。所以在产业互联网的时代韶褂琉,每一个企业不再只是产品生产者哎、服务提供商豌从,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商届席,服务以各种形式融入到了制造业凹匙疽、研发设计妈撮、生产制造畴、经营管理霖、销售等环节荷。有价值创造的可能摄,就有服务形态的出现譬衅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限膳,两者相互融合挥到吠、相互依存豁片,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展牧娥撼。   广汽在这个方面也展开一些工作溯部盯,我们的整车平台将联合金融捂你、保险剁、物流镶薪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务筏炽,车生活平台会涉及多个业务平台哨系,除了常规业务平台还包括了配件商城撂峰频、用品商城戚、社区服务连锁挎,用户使用汽车的整体生命周期撬昂,产品的购买只是开始狡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绢虎,这才是我们下一步发展的重点抬。作为汽车服务提供商泵台使,我们更应当关注的是用户的体验桑瞪蛊,以及给客户带来的价值增值感受体裤淀,汽车服务O2O的打造败,也是为了满足汽车全生命周期的需要补筏韩,以及品牌和价值进一步提升的需要涛氓。   第八闺,就是通过这些改革谐悔喝,整个广汽集团范围内的成果扇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痪,同比增长28.8%段、29.7%镰磷,比行业高出20个百分点阶翻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平成祭,同比创下历史新高腐抠煽。当然传褀在这个里面那是贡献更大款,1—7月份销量已经突破19万舞忻方,超过去年全年潍,加上8月份最近的数据窟难奇,今年全年的任务22万已经完成了投藐,同比大幅增长143%疙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强湾,位居第303名闪耍灭,比去年排名上升了59位关闭卫,整体实力大幅提升容。   第九拇吗,就是广汽集团的发展十三五战略瞎隙痊。简单地就是一个内部协同创新软,外部开放合作蝗合,这是总的原则轻吴,全面实施结构性改革盖,实施一五一三的战略磷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆九,这是一个保守的数据遁丹,因为传褀搞不好就过100万撤淡署,前几年说传褀100万降奔弦,别人说吴总熬恪,你是不是在吹牛培,现在领导嫌我100万都少了梯喘,拼命把产能都整合过来了哨拔,成为先进的汽车集团磐岭蠕,做强做实研发整车零部件捻届拖、商贸服务和金融服务五大板块伙皆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缅锈警,实现自主品牌事业的跨越式发展看耸敬,全面实现一个“三”排衬刑,就是电动化霓谈缸、国际化品棺、网联化三个方面的重大破呸荚播。   各位嘉宾必、各位朋友旗唬,女士们始、先生们拱钒,在需求持续升级肥舷,资源消耗的情况下念,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓未旅替,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逃、品质优先搔、创新驱动的发展路径鼎理,坚持正向开发陡,提供优质产品畏仿污,坚持智能制造夯叼,开展管理创新横,保证服务水平涂狡痊,注重品牌高端化锚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蜗,共同推动中国汽车迈向新的台阶铣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球期布钳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒炒妇:李芳" "  今年3月潜,借百年庆典之际蜗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耿,即“智能互联”官燎、“绿色出行”和“自动驾驶”伙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拎。随着战略的提出艇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开超脆骸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上底。在这其中潭路,“人才”就成为关键问题坡。为此劝贾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕衔崇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备里惫猫。   根据沈燕的介绍可以发现赣刃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虱圣,涵盖计算机鲍猛退、工程学盲、自动化誓贾锭、金融等多个方面武。她坦言骡睹抒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嗜措菜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谎。因此肮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霓。”这其中包括互联时代的在线招聘棚,“例如我们利用自己的招聘平台透仿、Linkedin秘芳、智联招聘等在线平台墨,以及大学招聘客娇次、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杠辞。”除社会招聘外巍,宝马也会通过与院型ɑ桑合作憋副棉,提前把学生引入到企业中囤耙,专门为宝马培养人才谎溃钮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茸枫,举行“宝马同济日”这样的活动熊。“去年我们就以互联驾驶为主题掸膝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蜕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习券。”沈燕说道搞趁纳。另一个重要渠道量,就是内部员工的推荐负孩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号崎下危,让每一位员工都变成职位大使肃猛饺,在朋友圈进行转发传递峡梦。   “我们对人才的要求乱评,在能力方面最重要的是对业务的了解恕伙脱。这不仅包括对业务今天的了解剂弄,还有对业务未来的了解讽。要知道未来战略方向是什么斧反怀,需要什么样的技能岗袭餐。 ”沈燕告诉记者畅,“此外席害跑,我们对人才的要求是不仅要了解中国搓,还要对全球化有所认知宦。随着技术的发展岛,我们对人才的需求呈现‘复合熄芦临,跨界’的特点落蓟。但是康蠢娠,这类综合性人才很难直接从市场上获得娠,需要我们进行入职后的培训鬼抡。 ”据了解馅铜,宝马(中国)每年都会根据员工表现莲簇屯,提供给员工出国培训以及交流的机会单,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流僵媳岗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弯,以拓展视野郴帮杀,提升能力蛋归写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垒牌沦,吸引并拥有了一批充满抱负寡、专业的本土化人才破妻。而面对未来镁箔衫,本土化人才也将承担重要职责捕某,“这包括为‘在中国蠢爆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向督耻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抢。”沈燕表示锻。2012年囱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题偿具,并在上海组建人工智能团队膳蛊霞,承担电动化和智能化的相关工作咆。另外貌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门簧畏缴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨馁骋统。 这个团队将研究和紧贴中国市呈纱,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地簿嵌逗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镀币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓贰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骡,用“数字方懂、概率誓然糙、未来”为题础纤,论述特斯拉电池的高密度亨疚谓、续航里程及电池的安全性物扇慌。对比国内刨厘输,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胆柯绒,并预言电动汽车和智能手机一样携,电驱动和自动驾驶注定了是未来赏,不可逆的未来贿版。 以下为原文案吴:   关于密度和里程数矛翁陆。 特斯拉Model S上市已经四年多了和慧米,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乘蛔,至今为止一个都没有兑现逢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)荣挂房,里程最长的量产纯电动车吭但竞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结黔琼绦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兼柔玲,忽悠消费者咀巾们。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慧忿,里程普遍降低10%以上)来体现里程赫,在有些国家辅助使用NEDC的标准杉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卡。   关于安全性和自燃率谋姥告。 自从2014年初安装了底护板疤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勾木,远远低于燃油车煎,各种撞的惨目忍睹事故蜗埔,也都没有发生自燃菱躬拾。相反捍鸿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脑,却成了全世界自燃率最高的机动车竟纱,更远远超过了燃油大巴的自燃率凤榷蒲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理裴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门廖猜颂,车门闭合的时候已经有点变形了)巍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业到枫拟,几乎可以说渺弯贾:特斯拉重新发明了电动车的。    国内真正用心做电动车的企业长蛇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术灸嚷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机变际访、变速箱家巢、油箱等处起,改造成电动车的事情)煞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娶,才会全力以赴来押注电动车炭。当然屁喂,也可能是很多品牌都在蓄势待发苟铅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招番栖侵。    电动车不是什么弯道超车吼悔愁,而是换道竞争晶沛。    今天的电动车勒秸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淀互。待机时间是诺基亚的几十分之一多,软件也没有几个强司,通话质量也不好窘弯,汉字输入也麻烦的要死话登。和智能手机一样壁,电驱动和自动驾驶注定了是未来稍磁,不可逆的未来遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸强穷:李芳" "   2016年8月30日睹隧,在北京新浪总部粒挂,北汽新能源充电部门副总监陈保江捅立、北京华商三优总工程师丁晓伟现党、电庄总裁兼CEO先越搪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人小项、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动怠捆尸。    作为新能源汽车销售终端环节统,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撕篙蕉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯尽,更是充满了诸多困境衅,不为外界所熟知尼。    那么涎答,作为中国最大新能源汽车市尘恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况帆舜雀,北京模式发展的瓶颈是什么个芥焚?有何值得借鉴的地方衡?又该如何去避免失误和纠正揩?政府附、车企午冈败、消费者在这一产业链终端中惠漠,分别又该担任何种角色莲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录欧线枷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咎:魏总汹,刚才你从用户的角度舍,同时您也是媒体人的角度曹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样极,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耸肥,您发现了这些问题之后谢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率型亢?    魏士钦飞:其实我们一直在琢磨这件事斯偏卫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说俗脆,这两点是能够解决掉的破县皇。首先第一个陆妥,支付清。就像刚才先总说的肠钙,有个银联一样的东西鲍,接下来有个第三方烤谦攘,或者接下来大家都使用微信支付岸匣壳,不管是充电桩也好核家怠,app也好轨模寥,还是当时的扫码也好茹,还是微信也好味挠,支付宝也好芬,能通过手机支付屯募,基本上都能解决掉某态,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呵,我们把支付给它想办法统一了仍勺媚。不一定统一到一个里边去杜度懈,大概两三个舌,大家都在用纤,这就没问题燃谎。    第二匙,这就相对更难一些了仁仍,应该是有一些第三方平台真正站出来粱,能够收集所有的真正的准确的信息骄酣挫,其实当时我们自己在做app的时候栏,就是在做摸点的时候害嗽,我当时就矛盾孟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点牌,后来琢磨来琢磨去斡堡恳,通过很多用户的反朗移咽啊,我定义出要摸一个最准的点鼻撂,不要最全的郸。准是什么概念劳?第一鲜秒蓖,我找得到翰斥赋,第二巍崇,我到那去一定能用得上匪赋。如果我找到它了并,也到那去了乳,但根本没法用羚巫绞,那就没有用了恰。所以如果站在媒体角度欠哪,我希望不见得是谁型靛,也许是个媒体坞,也许是另外一个平台刊廊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起笆,但是它也不一定是最全的棠麻笔,但是它是这些所有的里面最准的详,每一个用户都能找到桩江,而且有百分之百的体验把电充上磕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的岗惰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咯,是咱们国电的站狸壕,是快充河廉。我们编辑去那边准备充电的时候饲秆,有六个跑快车的兄弟芹皇,霸占着那个点露窗裂,就是不让你过去寝秸,这个充完那个充澈现匙,还剩一个车的时候骚丛螺,就赶紧打电话给另外一个兄弟橙菜,赶紧过来充电吉绦。我们不等了携。但是他们不知道恰,在那个点不到三公里的地方美勿,快到积水潭小西天那个地方祥,还有一个充电站涕享迹,好像是三个充电桩还是两个甲殊,一个车都没有伤,而且车位都是空的吕裁。他们不知道那里剩剂。而且那个点赫,我们当时找的时候用了三个app崎彩,只有一个app上标出那个点尺路冲,另外两个app是没标那个点涡啦颗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丝煤,所以准确性其实很重要凯扇塑。所以如果能解决这两点表翅,我觉得咱们的空置辆覆喂、闲置的问题一定能解决倡垮,肯定没问题的抒。这是我的观点珊吹坑。    黄山慌猛:关于公共充电这个领域抒脾襄,我不知道魏总在充电过程中腹聚权,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题邵?    魏士钦软:出现过冷戮美,很多煎。    黄山迹黔:这个问题其实很有意思的问题妓,充电桩的标准是国家有统一的标准杆毛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电暗聊拓。    魏士钦时惭:是这样骑,最典型的例子就是腾势坑充醇,腾势在很多国电充不了热唇,但是在小E充电或者普天是能充上盾苗。    黄山弊:我们可以把时间放长一点来看菠捞,在2004缮哆、2005电动汽车兴起的时候渭比坎,很多人都不知道电动车是什么摆,充电桩是什么罐宦。随着这几年的发展柏围,物业慢慢都配合了悄茅驼,所以从成熟度也好冕庆楞、物业配合度也好挎硕订,应该是越来越高的碘据。国家层面出台权不瓢,新建小区予以配合芬坤雾,包括老旧小区的改造僧巾,都会多方面来共同解决这个问题花。其实关于今天的这个话题零,我不知道台下还有什么问题要提问的乡亲侥。没有的话烂堡跨,我们可以做一个最后的总结汰脱。    我接着丁总说的北京模式的问题朗函,我们今天说的是关于北京模式抠哆形,丁总说了一个北京是纯电的市彻,跟其他地方都不一样味,上海是极端的嚼钡,上海是混动市澈娣啊,北京是纯电市场垃势。我理解还有另外一个模式彪轮,就是北京的充电运营商是最多的检泻,发展是最快的袒,一开始是国家电网浇广讼、普天在推等,后来群雄逐鹿佛胚,特来电滩蜡、星星等等各种运营商都进来了库,包括先总这样的都进来了碌锚差。我听北京同行说北京大大小小21个运营商菇锯砂。    魏士钦珊棘:现在已经不止了我。我们有一个数据寸遁,说是47个运营商坝诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舷抢,我讲点个人思考和认识画酥赡。    先谈思考典揣。第一塑疙拨,供给侧结构性改革内涵非常丰富软躲单,大家可能更多关注产品的结构性改革攘思,其实我认为靡读,源头是制度的供给和政策的供给炼魄逢,再是要素的供给嚏椭吃,三是产品的供给煌胳。    再把这个逻辑关系缕一缕繁欣穷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给劫,而制度拖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给橙。所以现行体制下瓤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革到?这是我思考的第一个问题坝底里。    第二个问题咆,是我做企业这么多年的实践和感悟衰判,企业到最后比拼什么且泌?其实就是资源的配置效率项。汽车行业也如此罕。你拥有多少资源固然重要新箔,比如研发队伍诬浑领,既有一两万人的开,也有六七千人的膜项畴,还有两三千人的捻,资源差异很大硷坟,但实践证明人多不一定成果就多痢拐认,关键是资源的配置效率呜摹括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率库,取决于一个企业的决策效率和执行效率率莽。而企业的决策效率和执行效率几菏,又取决于它的机制和治理结构级锣。    反过来吹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芳。也就是说撑滥,产权结构会影响到治理结构和机制盾宝牵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喂,进而影响企业的资源配置效率萄。    从逻辑关系上讲嫂珊廊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革精帅。    第三个问题醚,产权结构是前提扒,是源头性问题亲辛,多年实践肮蔫蓝,有以下一些体会帮。    关于股权秽汹。股东应该优质化档翁械,股比应该合理化钱。近期也好冒,远期也好莫膊,你不能把那些对企业治理酵垫、技术将、管理赔,以及市场拓展没有任何贡献邪篓豪,反过来可能还会添麻烦者书渡,当股东庭轰。这样的股东不能要芯诺。    股比结构这块私鲤,不同行业幌,不同企业绩,它的结构模式必须符合市场规则享汇。若是竞争性行业盼,不管是央企搭半碗,还是地方国有控股企业虚械乾,做第一大股东绝对控股嗜捐肋,很难实现建立混合所有制的初衷莫济。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棋,竞争性行业混合所有制要深混唇酞丝,不能简单地浅混莫。什么概念闭凛讼?国有可以是第一大股东狈,但不宜绝对控股驰腻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构莆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化小妮、国内竞争国际化这么一个概念粹。既然是全球化茅刹,如果你这个竞争主体潭糖,你的治理结构孤,你的产权结构强,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话官,你如何参与竞争肯倪协?道理非常浅显明白币碎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践橡侮恳。    江汽集团公司制定十一五规划前拟馈孤,我们就有一个想法伎耐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恋。围绕这个思路段皆,于是就有一个叫三步走的战略规划烽握。    第一步坷详,把国有企业员工身份置换掉梁,从根本上说兢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晾,对职工也有好处茨烁,是多方共赢的一件事情扛垂丹。我们知道挝救母,国有企业这条船不管怎样久袭,开得好菜廖靡,开得不好图匠喝,哪怕再破再旧澈补塘,只要不沉下去凡,国企员工都会抓住船板遍,不愿意下船逗。    如何把员工这些观念转变过来诺控瞬?只有让他们从企业人转变为社会人寞驹。因此迪,第一步是2006年搂酥吭,江汽集团公司所有员工进行身份置换酒杰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秒趴凳,作为每个子公司的投资主体伍帘泊,共同组成投资公司氓踞。    这样嘶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陡丛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旗位幂。    第二步薪,我退休后煌,引进中国建设投资集团有限公司切书。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司市。初步实现产权多元化理。    第三步驶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逼,包括安凯客车的控股股权暑书,整体运作上市瑞瞳戚。去年1月获得证监会批准觅别莫,上市公司已挂牌镀。    通过这三步走——置换身份套夯次,初步股权多元化喷令,整体上市遂五,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的糯圃,对留人起到了较好作用班。在工业化伦倒瓜、信息化唬囱讼、网络化尤其是移动互联网时代额痛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代穿富昂,股东或雇主和雇员之间的搏弈伺,更多体现在决策权和分红权领域膜脓沦。    为什么IT产业剧,特别是互联网企业发展如此迅速皋详陆?正因为它有这样的产权结构刺汗歪,这样的体制机制讲鲤。做得好的互联网企业潞腻璃,股权都比较分散贰膘,管理骨干和技术骨干都有一定股份韧,可能这是大趋势串沽。    互联网行业资源的竞争和协同贝,最终体现在人力资本价值上筹翅览,他们要参与公司的决策和分红腿第没。这个问题如果不突破食,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难构。   存量是稳定剂驴抽,增量是兴奋剂    那么负,内部机制如何变革木?    1990年我接任江淮汽车厂长处绣,当时非常困难逼警汕,留不住人催钎。有些人选择离开抗卤,人往高处走粪汲仕,完全可以理解闷。留下来守摊子的这些人不容易腺拨,到我2012年3月退休卞北,这22年时间里城谁屯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段醛交泵。    第一阶段是2000年以前杀深棋。可用两句话概括村贸栋,第一句叫做存量相对稳定薯灿参,增量拉开差距勘喊漓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凤冗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来币,可能就有问题郴隶。因效益提高而增加工资克,贡献大的就多增刺聘,贡献少的就少增措。即便没有贡献恨划,原有的存量工资也不会减少端郎迹,即存量是稳定剂撵,增量是兴奋剂厩赐戌。    第二句是有计划按比例增长工资犀旅。也就是说施,企业效益再好袒,效益翻番工资绝不能翻番阿碾。效益不是很好售皖嘘,工资也要涨旁零。为什么仕寥?因为国家年改革开放30多年菜变称,经济20多年高速发展冠,物价一直在上涨乖,生活成本在提高栓,降工资就是降生活水平桂朽。所以我们有计划按比例增长工资砍干,以建立工资蓄水池赊侯,以丰补欠驾居挡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利场舜毖。    第二阶段是2000年后萍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呈剐市。    第一部分是桅凡,区域领先的现金收入戎净反。和北上广深不好比凳蹬狗,但在安徽及其他城市的同行业者中缎仍拔,我们的薪资收入是高的扩,员工及其消费能力比其他企业稍高店娟勺。但现金不可过度发放唤,这是心理学涪逞囤。人就这样敝,口袋里现钞多了后渴, 像一线工人信,包括技师在内挪拴亲,他腰包丰实了皋佃老,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伯。    第二部分是大福利模呸衡。我在任期间搞欢雾,江汽集团公司解决万余套集资建房膏,还有大学生公寓窝琼、廉租房等;自营的物业管理做得非尘浩樱好稠室九,很便宜缅,还有免费午餐捣摩彩,包括洗衣房等澈逗。有大福利吉,有小福利先擎,五险一金都取上限提干。    第三部分有限的股权激励史祈。    区域性领先的现金收入讳缸煞、大福利宛枯慕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式殿,这使江淮汽车员工享受收入不低承檬肩、生活成本不高的待遇瓷剿。也使人才无序流动降到最低先。我在任22年槐,江淮的人才亲凯卵,不管是管理人才还是技术人才限桓,几乎没有怎么流失铂究泵。    外人都觉得很奇怪棚渐休。当时有个汽车企业派人力资源副部长鹿,在江淮附近找了家酒店虹,一住就是一个月郊境,每天晚上打电话找人天合,但没有人为之所动稍艇。    究其原因继,当然也不仅仅是待遇和福利盖号,重要的是文化留人钮,怎么能留住人心攘袒扯,这是其一噬缄。    其二媳肥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设填醒,使员工的成长速度可能更快千浪。    其三酸项, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径忌拓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贤录,但我们有三条路径陋滤。    一是管理人员成长路径虎辜话:管理员亮、助理管理师鞍捐、管理师际壤、二级副经理残缚藩、二级经理丢诵、一级经理拧。    二是技术人员成长路径勤:技术员懦、助理技术师放兜芯、技术师;设计师扔坎、主任设计师柒、设计总监邓讨蛇、技术中心副主任铰掏魏、主任等镁。    三是技术工人路径岗轮:高级技工未够、助理技师好朗喂、技师举、高级技师冗废。高级技师的薪酬倾,甚至比二级副经理拿得还多繁图焙。    这三条员工成长路径末髓,每个岗位都有岗位说明书敝。你要申报这个岗位奢帽,必须经历什么培训纠百鞋,需要什么绩效甸瀑芦,才有资格申报绞母。上什么岗位有明确的薪资标准角描,“升官同时发财”膛勃勒,用人用工尽可能做到公开公正透明趟。员工们也看得很清楚咯,只要好好干镭汇,就能够成长苯。    总之禽鳞武,在中央政府大政方针指引下蹦逝骂,切实谷凸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革前艇。    尤其是产权结构改革透,不要消极等待主管部门来安排奋,等是等不到的裂。也不要对现有体制梅慑、机制太多无意义的抱怨奶,只要动机纯正部让,对国家对企业对员工有利孔呢,就值得一试财哀,这是我在江淮汽车多年的指导思想荤芹灭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仓荷胁,但一定是基于稳定性墓叉堑、权变性呕坤、柔韧性基础上的变革刚玖淋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通姬迸。同时切记不管做什么事情蹬,一定要取得合法合规的文件依据钠昧念。    在沟通管理和内部运作方面湍,如何适应政策环境此非某,是对企业负责人的管理智慧的考验境敖肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘胚嵌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蜂猩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咀姜。   当下仙唤救,在互联网经济蓬勃发展噬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伍窝苔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃麓筹绒、汉腾掠、乐视茂浑高、蔚来淮等慷、Nevs叛赐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缚篓。但这些新思维通、新模式遇到来自行业筷覆、公众和政府有关部门的不理解和质疑单刻。为此寰球汽车邀请行业专家湾摧护、新势力企业领导诞、主流媒体高层寝疙,就大家共同关心的行业趋势鲜伴瞥、创新模式交皮我、市场预判等话题展开热烈讨论世。   程远斤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁亥酵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录宏骗蘑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叮蹈迁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域忌诲,也是一个全新的问题弊兄,所以我觉得应该是个很有意思的事瘸铺。今天让我首先来作一个发言奋,我觉得是抛砖引玉燃,我想把石头抛出来表,引出大家精彩的观点良。   当然今天有几家企业来参加这个论坛操矮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晦,他们该不该进入汽车行业恳彭。大家知道共空克,这几个企业全是新人溪徒,以前都没有做过骨事,在社会上是有一个反响能沧哦,有一种争议筒未,说现在已经非常挤了考凰,我们已经达到了2500万辆的规模费酮策,100万辆的企业已经有六七个了叼,还缺你们婚才尘?你们现在还有机会相?我想说这是一个很重大的问题绍,我想这个问题为什么说是战略问题编督伴,中国汽车业一开始就有这个问题交哀城。   我的印象中绵唯唱,我觉得中国汽车业有很多政策斑,也有很多重大的事情墩擎,但是我现在回忆起来仍俗施,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巨霜,一个就是开放引进淑庇,也就是合资妓,也就是所谓的市场换技术娥逻瓤。另一个促灯献,我们做了一件很大的事情对,叫反对散乱差缚。这么几十年来勃乱,在我们的汽车管理部门令赶,我们就不说谁了亥挽,大家都很熟壕眉,都是朋友锹矢,现在都七八十岁的人锰溺。我进入这个行业30多岁饰胸肺,已经过去30年了始炊嫁,这些人现在已经退了茅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情姜耙塘,一个是合资引进狭,一个是反对散乱差纬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来来,即刚才说的市场换技术融管。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屋涛,只许有资质的企业做垃潭艇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蕾尽,就叫中国汽车工业总公司陋。后来创,提出了南北划界瓜,想要一汽在长江以北继煽,二汽在长江以南茫,形成一个竞争局面搁妨葱。这个想法没有实现飘扰,当然再早我们搞过六大公司律低溃,但是总体来讲群费,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宽。   我在八九十年代写过一篇报道培豹锨,我就说中国汽车为何怕竞争狄蓬?其实现在想番,我们争论来争论去就是一条慕碾,国有竞争笺,我们认为企业太多了洁死玖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理箱。   那时候从国家宏观的角度曹恍,陈云同志提出了一个经济学观点小,叫做鸟儿在笼子里飞邓镰,年轻同志可能没有听过摄行僻。虽然给你放飞仍,但是你不能乱飞烽街,得在笼子里飞袜富。汽车的管理也是希望他在笼子里飞硕裸,所以我们提出“三大三小”隧峰,规定的企业能造车祥莎冉,其他人都不能造车萄,认为进来的就是捣乱咖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匈揉裙,后来被总编辑改为无心插柳擒柿鞍。我们一心一意想扶持的企业搞上去恼烯,但是我们不想扶持的企业又在出现经凡改,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杰聪期。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骏,为什么呢昆嫉?当然是我们的基础比较差妹沫,一无资金筒貌,二无技术虽幂,三无人才献逆,白手起家握。这时候我们引进外资付,有了资金惋、有了技术耐碉、有了人才惮似琴,奠定了我们汽车的发展基础豌坏幸。但是只走这条路等于缺一条腿赏斧,只有引进外资毕,没有自己的发展棘簿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赤脓,反对本土企业性悸帆,所谓自主企业船港,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窖北啥,奇瑞川、吉利纲冯、长城猜、比亚迪味府,没有一家是合法造车的企业坛,方式大家都知道其徐,买一个不生产但还有资质的企业绵,就是所谓户口本秃,然后就开始造车套。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好底肚仍,该死的企业死不了慨柯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拿,这是一个很奇怪的现象池韦遣,在其他任何国家都没有这个事情牟,只有在我们国家赔韦吗,这变成了一种无形资产焚。   所以够诗瘦,后来工信部成立前夕揩沉且,在发改委发布了一个通报斗吻,宣布哪些企业要死乾势,其实是一个作秀肝纳。因为这些企业本身已经不存在了态,我们如果不把资质作为一种资产保存下来柏,就不会有这种奇异的怪现象羡节。这个建立于我们对汽车产业的一种误判撬的樊,我们把汽车产业的市场化惧、自由竞争的方式忽略了戳炉,我们把它当做航天航空管理穆。所谓集中力量办大事廊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的险糜,像航天航空只发射一颗卫星饱悸,只造几架航天飞机拓,但是汽车绝对不能这样绿尘锨,如果我们中国只有一个汽车企业扒膛柔,我们今天无法想象能够达到2500万辆东锌,我们可能还在200万辆以下徘徊吓隶空。   我们想想我们当时的规模敢危,讲起话来休钝浓,我们一点底气都没有馅,全中国所有汽车企业的力量幻羔袭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巴,所以我们那时候是没有底气的晌聚。那时候蔡总经常讲蕉贝玻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赋,我们国内的某家工厂谩龚,搞了多少年豁钱?投资130亿干了那么多年没有干上去寝氓拒,现在回头干干泌梧,别的合资企业在武汉干140万辆车倪呐,听都没听说过他就干成了接刀。   当时我们确实是一穷二白软铆睛,那种情况下我们引进外资胺,但是不让国内自己的汽车做渭忿饱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿标纠,变成了外资企业抬花哩、跨国公司一股独大肯尺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锯结浓。   中国其实为什么发展到现在这个状况兼棚丹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纱,在座的年轻人没有听说过县,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号北魔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狗桥绵。为什么有审批制奴弦地?审批制就是为了反对散乱差豹,所以你不能随便上企业虱叭。   我们把进入产业的大门关得很辛闾Α,一方面对产业造成了很大损失力,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会欣浆。大家知道协噶乓,那时候汽车卖多少钱吕盎吾?桑塔纳要卖了20几万扛淑,当时说两万块钱殿,八字还没有一撇盟,订购两万多辆冠匪,在桑塔纳卖20万的时候公橇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来勤娄糯。那时候的技术标准巧敬绣、排放标准都很低藐,我们会很快发展起来济戈,但是我们失掉了这个机会酪。这是产业上的一大失误乱内,就是反对散乱差矾夹杜,阻碍了中国自主品牌的发展鼎。   我觉得中国汽车进入2002年蓉晃,入世以后就发生了很大的变化媒蜡,这个变化就是放宽了莲昆,应该感谢国家经贸委前司长脱陪,后来发改委的副主任欧新黔庙侠砰,他在这件事上力排阻力茶蓖内,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来古,有二三十个企业进来嗣韦。在这时候朔唬,包括奇瑞督摩拴、吉利篮、长城锨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搁忻,所以这是我们企业发展一个好的契机垃拇,这个契机来自于好的竞争川。   现在大家没有再说反对散乱差耍让,但是这个毒瘤并没有肃清将判,现在要有一个新的品牌出来腑测,我们第一个想法就是它该不该出来奔,又来添乱队颗。所以在这种情况下瞎,汉腾出来以后蔷苗棘,我当时也没有太明确的认识辉,在网上一片谴责声的时候郊,我就意识到了这个问题赴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的花,大的打败小的说京,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗣藉赤,快鱼吃慢鱼拦臼。汉腾给我一个启发士麻登,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲耻楔济,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搂黎,今后还会存在瘦。   现在一汽笨华、二汽非常困难类,包袱非常沉重第薯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才貉喷,但是最近连一辆好的车都出不来夏瓢摔。现在真正有活力的企业是谁呢砂汝蜂?是长城手、比亚迪淮舵、奇瑞彤、吉利乔反。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用雹从促。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开膊羡沦,让大家不要惧怕竞争翘换郸,竞争只有好处逆撮。我们老是说过度竞争摄紊兼,实际上没有过度竞争唤途瀑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迁嘲牵,经济规律本身有一个调节作用豪,一旦过度竞争它会自动退出劫胯。   我们的出租车管理很失败淋描恍,就是我们怕过度竞争视,我们把北京市的出租车限制在7万辆寝修,因此打车难镁稳、打车贵宫,群众怨声载道檬。凡是放开竞争仓断常,像家电产业大家都知道伤绢茎,为什么发展得比较良性呢沥?就是因为放开竞争瘟,是不是先来后到呢好?我们现在想想80年代淳,61家电视机厂履秒伴,现在上哪去找空竣硕?大家熟悉的品牌寺,北京牌驮啦、昆仑牌炼泵惭,我前天在飞机上看到长虹倾,长虹居然还在卡沸,出乎我的意料祭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瓢镁弗,现在新出的电视机厂肚挂涡,TCL过去有吗冠珐日?就是长江后浪推前浪奇玻丹,我们永远不应该对后进者说不伞惶,我们一定要这个变成一个共识裸,任何时候都可以有人进来墙捣。就像他们说的随硼,任何一个行业都会机会迫弗。今天在座的各位都是新进来的疤骡,我觉得你们的机会大大的有疟。   我的砖头就先抛这些舒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编阮蕊蒲:沈达炜 版权作品通凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍毒盾,严禁转载扑,违者将被追究法律责任畏舌。 获取授权" "  徐和谊说繁壳嫩,当我急的时候镀锋,老唐一乐伦,哥儿俩(的配合)还行薄擂。双方都是坦诚的心态揣,就没什么谈不成的事情浮谜帅。    唐仕凯则认为懊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作漆矩庙,基于双方的相互尊重锨凳。合作中讣搪,尽管文化不同喂绩藤、目标不同没潭,都能坦诚地交流掇距桶,达成一致班扮舷,满足消费者需求奔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事壤痰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚幌酞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腥暗诗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谜眉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯荒,接受了中国经济网等几家媒体的采访鳖脊。在奔驰E级轿车之外霸耸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作内。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时镐纠劝,徐和谊说瓤宪胜,关键在于双方的真诚与坦诚虽讨,这与我们的性格有关裳呜单。我的性格是直率勤恼搏,而唐仕凯先生则是含蓄桑暗冀、温和虹棠容,哥儿俩(的配合)还行铃。双方都是坦诚的心态郸嘎,就没什么谈不成的事情截铺悼。    徐和谊谈到痴拳,合作中秦酮,彼此考虑对方的文化筷填、体制烂帛,对对方的决策机构都很了解狈戈,也想知道对方的想法匆芯念,并多从他那套(系统)思考鼎:靠不靠谱门练皋,可不可能险败戳。不能瞎白话虹牟,不能伤和气九,所以就越合作越顺利洪诬母。    徐和谊认为贩辜棚,随着后续工厂和产品的导入奉筷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膊寥涛。    他还打趣说设,唐仕凯先生文雅趁飞,当我急的时候拌,老唐一乐奔紊蜂,我们的搭配非承劳妫合适寂。    唐仕凯则认为午,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娄,基于双方的相互尊重曙擞邵。他说尝昆桐,我们与北汽之间有更多的共识氯蹿。过去几年的合作茬,大家互相信任毫闯、持久莽遂、坚实翅刃。我们有德国人的执着灿承、坚持是檄,在双方合作中伍老,尽管文化不同缴警、目标不同梧老柯,都能坦诚地交流刃,达成一致崔,满足消费者需求媚店肝,也能让优秀人才有合适的岗位读剑。可以说高芥,北汽与戴姆勒建立了最好的睬、双方互信的关系皑。    另外怀,唐仕凯指出掂摹,中国业务的发展茶帘焚,离不开经销商伙伴的精诚合作拱们釜,他们积极履行对消费者的承诺蹈摊稍、关爱导,也与我们建立起非常良好的厂商关系蓝蔬恰。    他强调祥雾施,我们与北汽的合作袭恋单,增进了双方的关系勺。 全新长轴距E级车上市现诚椤,领导合影(右二为徐和谊辩腑协,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嫡乱蕾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疤委乡,目前季,我们的合作是最好的缆菩。认真总结以往的经验赏裸橡、教训笨博,特别是过去的错误虾洼篡,接受媒体的帮助邓瓣垦、批评叮讹铅,因为大家对我们有更好的期许巩。目前陀,我们仍没有达到自己的目标沉当塘,在中国市场还是第三名伶脊。但是芦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)珐。因此费,我们还需要精诚合作描半避,力争打造一流的企业;精益求精衅鸵,建立一支一流的团队村呐。毕竟搽梆姐,我们的公司和事业都很年轻疵,在发展当中最重要的还是关乎人病型。因此负,我们不能只顾眼前汞胯管,应当放眼未来捶冉,希望取得更好的位置擅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬庐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搞舒:    各位领导鼎、各位汽车界同仁熊卜柒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛貉枪酮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计收。今年论坛的主题聚焦安全拌别,我觉得非常有必要都尾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鼓,已引起全行业和全社会的关注搏。    今年以来亲,在国家和地方补贴政策的助推下侨唯届,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芳焕餐,1-6月疥,新能源汽车实现销量17万辆撑侯乖,同比增长126.9%搪链。其中纯电动实现销量12.6万辆汲僵香。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆说反辜,预计到8月底散炮疤,全年6万个新能源指标就将用尽佛沫接。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芹撼问,同比增长170%婪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毫宋笺。    但随着新能源汽车销量猛增色,其安全问题也逐步凸显玻洼。仅今年上半年南,与新能源车相关起火事件就有11起拈迁睹,事故原因涉及到电池檬、材料毛菩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狗犬。不但给事故车主造成了严重的生命计卡、财产损失揭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骑,极其不利于新能源汽车的推广暖毁廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律袍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涣霸,新技术新模式尤其如此旁千下。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处靡盼、火车一度跑不过马车换农、人工智能行业也几起几落藤皖,每次都面临着必须攻坚的难题己,并随着问题的解决才获得新的认可穿骂糙。新能源汽车行业也是一样庇说,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蕉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进滩法,在蓄积了一定的市场规模之后娠,开始到达一个新的平台期闪茅,开始面临这样那样的问题桨。而我们认为纳刹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俺迟。    首先抵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足莆辱。    今天我们面临的新能源安全问题抖垮袜,一部分是技术问题棉煎挟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等湃陕。但更多的是行业规范问题呐攫,由于新能源汽车市场发展太快故莎汲,行业法规建设相对滞后躺来拘,安全法规不够健全歌,相关标准缺失衅,再加上消费者安全意识不足宿戎烫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巾榷,共同导致了一些安全问题的出现疏。作为一个新兴行业甸姆犀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恐萌说、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度潞,这是新能源事故频发的原因身挂泛,也是新能源发展到当前阶段毒萌脊,我们必须着手解决的问题截耐。    其次疟挟,安全问题是消费者关注的基础痛点讹缸,必须全力以赴加以解决伯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示朽苏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准切,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卞绵。我们经常说缓酸师,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拘,但是没有了安全这一基此洹,里程的远近本身也就没有了意义拱。新能源推广几年来辰,市场上对安全的质疑之声始终不断刮贬,说明广大消费者除了里程焦虑茄棘档,还普遍存在着安全焦虑污狼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朴炬伞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烙台,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锯勃壕。着一把火就可能会毁了一个行业持,在网络时代这种心理传导完全可能发生噬攻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理配仍劲,必须将安全问题作为头等大事来抓疏临劲,否则就会被消费者所抛弃嗽闻惭。    最后沤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路厩妈,也是发展的动力源梧我钩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破露厂挞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刀,才能得以持久生存鼻。千百年来荆丹匙,人们围绕着使产品更加安全可靠崎穿,不断做出创新饶扭。及至今日坤促堆,我们投入无人驾驶汽车漏归、智能网联汽车的研究汀,很大一部分原因读饶刀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障避侨。新能源汽车作为面向未来的产品戌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变连扰妙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啤嫉。    由此可见守挤感,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绍付,粗看起来林林总总饲本刷,不一而足;但是究其本质韭戚歌,核心还在安全栓趣。破除了安全问题歪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题袜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题攘菩变,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伦,而围绕安全问题不断攻坚克难塘宛棘,新能源产品和发展模式将不断创新抠抠敖,不断创造社会价值汰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坡急,我们从一开始裙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓完,从战略高度提升安全性列廉供,居安思危铂,未雨绸缪掠熄,从研发俺、生产到售后服务寂挂,都布下层层防线琼,确保产品万无一失图歉。    一是在产品开发上加强安全功能设计耗骄哩,从源头上提升安全性疮锑嚏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障细。从产品的开发设计阶段罕顷,我们就从整车控制垄葛浮、动力电池侵吐含、高压安全等方面以高标准进行设计灯恭促。在整车安全方面泰觅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统娜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计水擂。在动力系统方面缮闪,我们从材料署、电芯拭潘堪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绵仿,降低电池短路和起火的风险痉磋沦。在高压系统安全方面表,我们从防水督、防火几、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坝彪龚,高标准强化安全功能安建练。除此之外贰,我们还充分利用智能网联技术荒难迪,对新能源车运行进行实时后台数据监控圣,建立事故应急响应保证机制刺竟扮,为新能源安全使用保驾护航施盾此。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证类洛畦,以高质量产品确保安全家。在新能源汽车快速发展的同时略翰茬,北汽集团不忘发展新能源的初心佰疮构,严把质量安全关圃。北汽新能源生产的每一款产品怒许钦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拈惧懦,还要对电池掳、电控系统进行严苛的测试与验证世剔。目前亥跋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嘶卧嚏,其中电芯安全可靠性测试标准42项祈勺,电池系统安全可靠性测试标准50项疏常矩,BMS策略安全可靠性测试标准33项顽,这些测试包括长时火烧测试份、电池剖切测试龟冠爽、极限跌落测试和电池浸水测试等脐蚂妮。同时侈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腻劣。上半年辩,北汽新能源接到订单2.6万单外救睫,但在资源不足的情况下许垄检,我们严抓质量关料,绝不为销量而粗制滥造差,最终完成15052辆的销售任务祥橇,订单满足率仅58%搂颁顿,但却实现了上0事故率的优良成绩添。    三是加强售后服务与培训寞倦,让新能源车用户买得放心络缆,用得安心睛刃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障藤融,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盗苫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系探貉,包含车辆保养扦胎、车辆维修材、紧急救援纪、充电设备衰、增值服务脾、客户关怀等多项内容吩撬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控杰敲显,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查思骗、维修驹怜拿,并对服务完成情况进行跟踪监控茨,形成服务闭环枷豹,确迸Ь洌客户满意钳甘。同时挝没翠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训九面女,对车主进行说明和操作演示步舅,并规范安全培训流程金能,提升新能源车主的安全意识挖。在此基础上定懦,我们还创新营销服务模式撵,今年8月12日拳拆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氨效奇,不仅具有推广新能源车的效果介烈,同时可以让车主及时更换讣家随、检修旧车上的老化电池骚艰奈,通过我们的新模式给市场提供更多安全顾池、环保日踌、高质量的车型肃疤连,给消费者更安心的消费体验多。    各位领导抒测尖、各位同仁瑞衡奈:新能源汽车作为一个新兴产业稻宦隧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腺,出现一些安全问题类侥荣,这在快速推进过程中也是难免的捷镀铃,是我们必然要面对的问题剃。因此新能源安全问题刹,绝非某一家企业能够单独解决蛊乔,它需要我们整个行业的协同并进吞兑孰。    有鉴于此度,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毯失,不能因噎废食反想米,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心憾,牢记我们新能源事业的战略使命将蔷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哗,以持之以恒的韧性孩慧券,推动政府藏蹋、科研机构恨、行业协会邯乔、企业乃至全社会开放合作肆吧灰,不断建立安全标准悔、不断规范行业行为检醇韦、不断推动技术进步秦食、不断优化消费者使用习惯奠堑,不断实现新能源汽车行业成长成熟柔疆、发展壮大堂,实现整个行业的可持续发展闷随螺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛百卜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泼搁放,各位领导接叮箱、各位专家滔梦坎,业界的朋友们蹭栖:    大家好!今天痢怕扭,众多长期关心睹、支持中国电动汽车产业发展的领导蹿、专家和朋友们齐聚郑州酮池,共商大计多段。作为本次论坛的协办方崇扑啡,请允许我代表宇通公司桑倡涉,向到会的领导何圃盲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冕仕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识竿超赂。    近年来香捍渴,国家出台多项重大政策接,从顶层设计继纲、推广应用硷歉绵、税费减免莽加工、购置补贴趴、生产准入吴勾叔、基础设施等多个方面未穆,保障新能源汽车产业健康快速发展掏巍。客车作为电动汽车发展战略的切入点瑟肯,是电动汽车普及推广的重点领域荒纤。至2015年底趣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骄禾驼,占同期所有客车推广量的13%狭乏,为城市节能减排罚捞、绿色交通出行做出了重要贡献皋赐。    财政部碾痘粟、工信部誊、科技部狗五博、交通部璃妇、发改委等部委勿,通过科技计划稠午、产业技术创新工程等重点项目进行支持吝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搁:节油率姬拳貉、续驶里程等性能不断提升饰觅蹿,动力电池能量密度泌帕莎、驱动电机效率等关键技术迅速进步茧如。    具体来说存沃稗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化几雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成够捎部、节能与控制技术方面已实现了自主研发肋,大部分电动客车均采用国内自主控制器金量,整车性价比高郸,满足市场需求睫,节能效果得到消费者认可沙。    二是动力电池性价比显著提升缓酮。动力电池劳咐猾、关键材料国产化进程加速疮狸吐,安全性和工艺技术持续改进湘。与2010年相比污琳温,动力电池能量密度提高将近一倍乖庇墓,成本大幅度降低钾霜峦。    三是驱动电机技术水平进步明显微剖环。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求枢割,在功率密度尼、系统集成度和材料利用率方面显著提升铃旅。    同时驾,我们也应认识到驹口什,国内电动客车研发试验能力有待提升锭晤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垮咳攫:整车可靠性戏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力貉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整插卞,寿命甫筏、低温环境适应性犊尉械、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后显敖台。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鹿。    马凯副总理强调警嚏遁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障葱宠。电动汽车由于安装了电池内舍、电机弗面、高压线束等高压部件恕十裙,给整车安全性带来了新的问题寒,而电动客车安装电池容量大撅泻纶、整车承载人数多忍窜,给整车安全设计提出了更高的要求佳港。    因此捻珐省,电动客车必须从防水鞠微僧、防火算踩、防触电屋伙脊、乘客逃生石窘、事故处理等方面综合考虑蔽妇鳞,从研发制造嘲、运输存储剑茸寿、维修保养管累、报废回收等全生命周期各个阶段着手葛,在电池安全铣湿柏、控制安全芒俊光、高压安全涪反侩、电磁兼容等方面进行技术攻关炔,全面提升安全技术水平射怯。并对车辆抵戚疏、零部件运行实时监控互观是,起到预警作用丰,保障大规模安全运营韩识尖。    宇通自1999年开始研发电动客车姑场房,持续加大研发投入竿储邻,得到了国家部委柑憾、河南省政府和各位朋友的大力支持刑璃家。未来雇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入双,围绕电动客车轻量化弗、智能化毒、网联化以及智能制造等发展方向本惟抄,立足自主创新熬恕,掌握关键技术问,提升安全水平栏,促进电动汽车产业健康快速发展稳。    但同时朝,为了推动我国汽车产业的转型升级肯订塑,实现2020年500万辆的目标灌戒鲁,我们依然任重道远礁。行业的健康发展居,离不开国家政策和社会各界的支持壳,我们建议镶策拨:    继续支持产品品质提升和新技术研发劲蛾。在纯电动耍饯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锑,研究开展创新工程二期项目等沃矾,助力国家下一阶段产业化目标的实现膳胁。针对燃料电池客车杯,我国和国外先进水平相比还有较大差距风,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碌略删,尽快解决关键技术问题侧掸期,推动产业化发展泥鲜。    电动汽车正处在新产品推出的初期闲,技术飞速发展供廊倦,面临很多未知领域的挑战慕乔,这些不确定也带来巨大的创新机会疽习季,是企业传、行业和国家的历史机遇讼,也是赋予我们的使命和责任链健,    我们将坚持创新社犯,努力实现产业转型升级和健康持续发展搞席。    最后河夸杜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负镜:李芳" "陈清泰亭娥徐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办降米抱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杭呢缕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妙哇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菠萄蜂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题崇唯,回应社会的关切唬瞄拦,引领行业的健康发展宫熬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题驹,广泛交流晶垢庇、献计献策违撅起。    首先是创新引领问题楷拇。    去年耸芜,国家多种政策的叠加效应充分体现良,电动汽车呈现了爆发式的增长亥灌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冯,并得到大多数试点城市的积极响应绕奔寡。更加可喜的是谷泪,电动技术逐渐被消费者所接受米,潜在消费人群在增长胸辫东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酚粳,总体上详妊,这还是一个政策驱动的市潮ā,它的不可持续性已经开始显现尝县鼓。从今年起梳鄙靛,国家补贴政策开始退坡供。种种情况表明诉漂抚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期块痰,相应地垮焚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期庞缴。购车补贴的退坡核,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型澈。也就是在购车架瘫、补贴逐步递减的同时色,政府应在研发环节加大支持力度誓,集中资源支持在动力电池嘘颁、核心零部件癌宿墩、电控技术且庭、轻量化保、智能化等方面突破技术瓶颈塘毯。    另外目皮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位糜溪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始劣工陈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嫡佳举。相应地翱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蜕,大手笔投资于电动汽车变。    这一切表明丝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哼涵。    由此看来么棋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逆白。    第一汾抒,政府补贴政策进入退坡通道脓汾权,电动汽车性价比提高的进程沛劝癌,能不能跟上政策退坡的进程爆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路澄淖览,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赖快毯。    第二拾牛乓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力划,中国肯定是他们的一个主要市场目标搅。能否改写我国燃油车发展的历史钩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吉勒半,并建立起较强的国际竞争力残,这是政府和企业必须认真考虑的问题拟素。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术琅湿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摩惟。    因此即,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导眯瓤词,那是在强政策激励下的增长里床两,是不可持续的汗釜猩。有些企业一门心思地追逐增长冷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瀑箍,却放松或忽略了创新和研发搭篓戊。    应该承认孤遍惕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粉翘寿,性价比还是偏低的沛枯缝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坏扯喘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁欢挫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酷,理性地配置研发和产能扩建的投入梯练。    当前孙俄斗,我国电动汽车正在向成长期转型绷吕超,这是一个重要的机会窗口挟。从全球看钦构,电动汽车的技术路线还有选择的余地勉苯,核心技术尚待进一步突破胯,关键零部件的壁垒尚未形成涛,信息系统还在发展迟殊,品牌效应还未发力烈收,商业模式正呈现多样化漂暮刮。可以说湾灰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间李。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纽报,有较好的积累然薄。我们又有全球最大的汽车市场支撑胺坝歌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吼汰窍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捆垒拌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件庆地。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期架诽,潜心打造核心竞争力解哗戎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荷,另一方面可以与国际巨头同台竞争驳兼拎。    电动汽车和燃油车一样还,竞争力的核心是聚集优秀人才层蒂,拥有强大的研发能力缎纯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嗣。对于汽车产业来说孪部峭,生产能力的扩张是相对容易的菱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的馆。但是绘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了券擞寝,因为那充其量只是一个泥足巨人挫涝比。    补贴政策的退坡柑实,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哭通丢,补贴导向将让位于市场导向滇适,让位于创新导向淬复偿。优胜劣汰作用将被强化箱抗赌,在大浪淘沙中播扣废,真正能站住脚的揣俗,将是那些具有创新能力孤锋翻、掌握核心技术难孟、具有品牌效应的企业狮。    关于安全保障的问题急弧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗜轻,特别强调要重视电动汽车的安全问题掣。这也是全社会非常关注的一个问题纷赴,是这次会议讨论的一个重点煞烈。    为开好本次论坛币储轿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研糠蟹,并将在本次会议上发布调研的成果茸。    汽车的100多年发展史说明慕竣剖,随着人们生活水平的提高奢猾,出行机动化是一种必然的选择痛四。但是钒世,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挪堕,电动汽车处于起步阶段慰嘿偿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毫,还存在由于能源结构改变而带来的料,诸如高压电路陵艾宠、动力电池等新的安全问题浆贯爸。    因此壕,在电动汽车市场快速增长的时候惩,安全应该引起特别的注意挎,无论是整车企业都,还是零部件企业弗,对于可能出现的安全问题寄,都要诸项排查帕、及时发现镐、找出对策硕磁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宋。即便是这样缚径,进入市场后的汽车仍可能出现问题槐,这就需要继续跟踪虾啼盟,不断发现新问题茶筷阔,不断解决问题擅,必要时要召回已经进入市场的车辆从返母。    应当承认掳琉细,电动汽车技术的成熟度还不足锭丰港,市场考验还不充分躬伺,消费者的信任度还很脆弱揩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展廉锈娜。从这个意义上说挤检陕,我们必须把安全放在首位龚尖凯。因为安全是一个否定性指标常叫,世界上没有绝对的安全幌什希,但追求安全是企业的天职疵悍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上控,要以更多的投入菇,在设计懊叫编、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平霸檄。我们绝不容忍安全隐患陈绢鼻,但也要宽容失败久熬底,因为这里存在着不确定性涂如。    安全也是规范出来的任,要高度重视标准癸、法规和监管的作用扇汞瞥,设计安全的标准和法规琶,有些是科学的研究和论证定下来的扯胃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匡。企业必须严格按标准和法规生产刚慷白、管理和运营耪疚,监管部门则应该严格执法纳吾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本淌瓣,绝不能容忍劣币驱逐良币挡桑。    今天味宫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弗悼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猛碗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诗搁,它还缺乏充分的应用考验雌瞎,需要未雨绸缪凳肥湘,防患于未然行抡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刻丘,各位同行碘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蒜,每个桌上都放了一本胆撼窖,大家可以直接看授崔。前面上半场我估计是大家最关注的潘时,有一些政府动向蠕课,他们做的干货齐勉沫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撩,我只讲讲技术阑氯嫁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”协,有三个方面梳,有些技术方面的内容是有相关性的聪,政策本来是张永伟讲的邦,我在PPT里基本删掉了尘晾苇,大概带一点惭县。    首先讲一下电动汽车安全的技术娇苍籍。电动汽车安全技术我们分三块送落,动力电池的安全浓、电动汽车整车安全耪跑诚、充电基础设施的安全刊。首先是动力电池的安全性茄傲,是最基础犯粮戎、最核心的捕峨容,包含了电安全具闪、热安全还话斜、结构安全等等端辉。    我要先从科学的角度说一下腿盲化。如图(ppt)抨,这是电动汽车动力电池的基本特性郝敌脯,中间可以看出我们锂电池安全的范围咐脓,一个是电压梅吾缴、一个是温度窜话棚,对电池安全来讲宽舱贿,这么一个很小的窗口里才能安全工作世,如果温度高了会发生一系列的反应眠钦,就不正常了疽。我们具体来定义一下这些温度词勾,这是做一个严格科学的实验情屡奢,锂离子电池的热失控斧沥耸、温度变化好、温度和电压变化的过程湿群。有三个温度溺敢,T1叫热失控自生热起始温度备,这个温度一般在90度潭,接近100度耻。第二个迫别赋,热失控的触发温度豌春,就是说热失控要开始了匈癌聊。第三个挽蛇,热失控的最高温度查梦辩,代表了释放能量纽桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淳钝侵,给出了一系列的各种类型的动力电池典豌枫,比方说三元的NCA驮测、NCM段善、锰酸锂的检敲,钴酸锂碳、磷酸铁锂滥冈半,还有钛酸锂的宏奖,从中间就看出爱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的每吗蹈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扮妹限,总体来看赤,热失控最高温度比较低一点餐环痰,这是钛酸锂的丝。    太过于学术化一点颊孰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吹郸。热失控蓖,我们先从热的角度肌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堵衫,我们的SEI膜就会分解慌汤、负极电解液也会反应啦,隔膜机制熔化块守,再到正极分解较豆、电解质分解昆楔镁,最后就涂层崩溃沥,大规模的内短路电解液燃烧礁,就形成了热失控叫赣惨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度狙盆。    另外一个问题梗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斥,像放鞭炮一样酶讨,一个单体发生热失控能量还是有限的都慨,如果在整个模组系统中间扩展京,这个能量就非常大了泌。我们说其实不在能量的大卸弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翱凭督,但是并不是一个危险的东西灿旱柏,关键是没有瞬时释放挨,这是一个瞬时释放的问题窃。    诱因芭,刚才说的是过热引起的绢蓉,还有电的和机械的泞,电触发潜捎诚,主要是过充碑潞、过放等等轰漏,尤其是过充菊,过充引起的热失控是畏#害比较大的惊饲,这是它过充的一个过程和机理芒悍蘑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逆容。还有机械滥用涸毛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火端勃,这是在网上搜到的底盘的切割实验陈,专门看它怎么样楞纺帘,机械诱因就会最终引起短路绩。    第二部分劫汝,整车的垛测,现在我们找电池厂开安全会目,电池厂就说很多问题是整车引起的次甜鲜,不是电池的事娃焙胸。的确牡,很多问题不是电池本身造成的岭,是外部原因趴,整车涩记,比方说碰撞会引起伍僚,电气安全襄剿,还有功能安全盎江泥,重点是这几方面维错哭。比方说碰撞帕,碰撞是最容易引起稻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扳。第二毙,各种原因的电气线路短路引起着火蠢邻浓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的曹,电机控制器丸、电机电子器件IGBP短路了短纶,高压呐兰、拉弧辟郡陋、多处熔断菜讨磐,整个就全烧掉了娇串稀,这是控制器烧红了八委。另外一个僻蛔鞘,比方说前一段时间南京暴雨之后恋湿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仇。功能安全勾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乳菠化,电池管理系统死机猾,但是充电机不知道嗓惟迫,继续充酶抽,充过头了戎僻败,导致了安全事故舒,一般150%会大规模的内短路捂,充过头150%霸,不管是什么电池现拣,包括钛酸锂电池滔,如果充过头也都会热失控的鲜赊,虽然我们知道钛酸锂非常安全蘑涟句,但是过充之后过压也会引起安全事故律悍。    第三烧诬,充电基础设施的安全僚卸逛。尤其要说一下充电设备的安全问题裙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好人懊始,它的防水系、防尘叉、防腐蚀抡郡视、漏电锚氯、短路保护等等衅兢,各方面存在一系列问题豁泛。我们开了基础设施安全的研讨会勉居镁,大家提出了很多问题情,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芍,我不在这儿过多讲备呸。比方说溃爽,我们荣威550就是非线充电着火矫,自己来安装这个铅荆,比方说外部的“三防”措佰,内部走线的零乱兢,不按要求接地等等疼限怀,这都是我们充电设备的问题舌。比方说全生命周期状态的监测熟、管理体系的缺失死边鲜,线路老化之后也引起很多问题傻。尤其我们在研讨会中有专家提出卯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证让次,因为那里头重现事故之后就会特别严重拳毁腹。    我不要都讲问题彪毫搞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摩丁崔。    第一琉革达,说一下全球国际的进展仙闺锚。我们要学习几个袄旁,一是安全防护方面弓弘,比方说日产的电动轿车Leaf降潮门,现在接近23万辆浇酮铝,没有出现过重大事故棘。它有一个安全防护的设计体系泻画,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的豪毕,而不是说不能做到安全檀句惨。人家做什么熔斜?首先蹲,有很好的防护设计理念猜叉懂,它的防护凶,首先防控事故发生帘姑吭,其次一旦失效坟,可以失效不出事筋钠,再次涧,出了事痢茸,把事故控制在一个可控的范围实,控制在接受的程度跟燃油车一样橡酬思。是这么三个阶段柯枷每,从电池设计蛔,到最后可达到的安全目标纫夹景,是一个全方位的设计理念陇沮。    二是设计开发方面答瓣负,遵循了严格的V型开发模式竭,从电池包苟烩、拿〖ǎ块禄、单体冻堵、材料铺,从设计层壳、验证测试层垄拴,是非常详细的扰拐,包括底层的电池材料诫部,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怠,我们国内的电池厂现在还很少用这些孩崔芒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目废驼,其实这些我们都很熟悉香耗嚷,比方冲击馅皑匡、振动怖、挤压郴崔、跌落梗坏攘,母堂潭遥块跌落邻、单体跌落等等奖,针刺口券貌、极端的短路诞、火烧卉、热循环皑池盒,有温度的高低温循环实验幌,这个好像我们做的不是很多散,气体分析等等妨,这都是全都做的纳连,这是我们跟日产合作交流的静,我觉得还是给大家分享一下拧,很有意义的校醇硷。    第二松巾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说发。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)勿,这都是公开的布突。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哪栖瓦,这是一些主要的专利倒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿祷沧,这就是一个完整的过程士。由于成本比较高泵,其实没有在它的车型上全面的推开僻龟。    另外一个值得一提的薪,特斯拉的碰撞安全性湿刨,从设计的角度磊,应该说借用了一些非常先进的方法潦焕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盎翅,发生事故之后珐,非常严重的事故也都是安全的挪能情,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好煌,当然因为它有别的安全性吝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呈蝎芯。    第三檄,这也是公开的资料辈,三星的电池系统杭椭咆。重点看一下电芯层面什墨科,这是90安时内部并联四个单体电池祟腔虑,一个卷绕式的方型电池挥未,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吠,一个是过充保护牵、一个是防爆阀敢下盟、一个是保险丝亲。我只说其中的过充保护欣,这个电芯的外壳是正极拢,有一个过充保护的阀脸忌,当内部气体压力增大之后混,把外壳的正极跟负极直接相连黔,短路湃赌庆,形成大电流探逃币,外部短路篱冀,过电流之后保险丝把这个断开峨比挝,这个我们是值得学习的邯风。也就是说在电芯层次进行材料癌倦、电气奥骇、机械系统的系统设计还是很值得学习的没盒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多率墟互,其实它把单体电池当成了一个小系统贺髓,我们可以对比一下铝平,日产电池的陌哦迹块相当于三星大电池的电芯呐赦,就是日产是小纳锰蘩埽块妮,三星至少客车上是大电芯灯。    未来趋势来看巍,现在工信部300瓦时盛、350瓦时都是这么高的灌欺,这是国际趋势谜炬令,没有办法接臂膛,大家都在这么做吓芯菇,10年内我们真的要到350瓦时抗檬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的糙衬田,2020年300瓦时应该是没有问题的览,这个从比能量角度是可以做上去的微筏,成本也会降低吻挥露,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烘雹拦,比能量歼眉、安全性是一个翘翘板揣,所以我们现在都出这么多事送,下一步300瓦时清奋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嚷卿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术栋首,我现在牵头中美电动汽车合作经但氰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性裁鄙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系翰慧提,这是最核心的下一代电动车技术寒。    说说国内的乡热拓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脾,待会儿再说问题背芭。正面取得成绩爬暑努,从材料体系炯舜,三元正极辈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屉哀塘,比方说在阻燃隔膜畅斡佰、阻燃电解性煎欣市、阻燃安全性也都有创新毒凤,取得了进展娶竟暑。从单体电池产品的检测结果来看剐,跟国外也没有特别大的差别戏嚎。总之莱牵忿,从统计结果来看青概,我们和国外的相差幅度不是特别大钎锑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源口,总体电池的安全性保持还是不错的攻赏,这是实验的东西卞畔,严格按照了国内国际标准遣揉狙,因为我们的电池企业也跟国外配套朽拆场,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套版,所以我们其实国际的标准都是满足的份。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新材。我也举一个例子换鞠酿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的褥勿。刚刚说三星的有熔断器功诫氦、过充保护器廷廓细、防爆阀挖爽,模组的我们现在电池管理系统等等僚,还有一个问题净夯跋,自引发内短路女谷零,这是一个问题马,我们的制造杂质苗伴、经常小规模的过充过放记涕官,长期积累以后会自己引发内短路哩继,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做迹检举,因为不好重复实验冠抱,我们首先做了一些重复实验的方法饺,把规律摸出来了奈乃,这个短路会形成三个阶段剔,内短路的第一阶段恰溃、第二阶段息、最后一阶段快。第一阶段只有电压的下降秸尺、温度基本上变化不大帆紊,第二阶段互,电压下降同时温度有大幅度下降能,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抄。    如图(ppt)丧斧挝,这是替代实验射,这是算法计劣揭,这是短路的测试实验揩,这是结果人莱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用呸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程雌隋胸、内短路的阻值都能精确的辨析出来嚎袍,提前预警热失控事故韧歇。    整车安全肩篮,首先是轿车安全碘,比方电池的防水绩,跟整车关联度很高茬,因为静态的防水么胃饥,放在车上不一定防水谭,现在都知道IP67辅,其实一些厂家都做IP68了氖赊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的傅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鬼葛,我们如果做得好是完全没有问题的瓜捣陆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计劳惮蹲,这是我们做完的设计孤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酵秀我,这好像是我们比亚迪的电动车悔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西藐,做得好我们的防水比燃油车还好骆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好手,关键是我们的技术到不到位颅,所以我们来谈安全问题应该这么看活评巴。    第二添辛蠢,轿车碰撞安全婪,我们做得好的企业也是不错的寂哩。举个例子能僳,长安的雀佛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的敬,这是产谢递徽、学携、研联合研究的痊僧苦。甚至为了将来的发展巷坡羌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的歧抬精。而且电池包不是越厚越好迸辑肉,如何又轻量化脱倘、又防撞极栏轨,在优化设计方面也还有很多工作可做插。    第三卷尉坊,整车电池系统总体的安全保护胯。我觉得我们通过上次的整车交流会申,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妓首,大家都觉得还是非常不错的胳会,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抡胜彻,尤其是轿车企业是比较好的滇经,分层阮、分级做的是非承耍好的步去,比如说高压安全管理系统刻痴。就是说只要按照严格的流程来进行开发井酿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狄。    另外我提一句客车滇驶乔,待会儿宇通的汤总还要讲的顺沃快,我不多说了蚊,他们有成套的方法来保证安全性桑班郡。    最后叹呵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议驳驾褥。前面领导都说了啸筷,多少起多少起锻,这是从2月份到7月份统计的10起以上厦,7月份多起来了吭。现在存在的问题剔戏,我们在报告里面有详细的介绍棱毕,我在这儿时间关系也不说的太多了囊梢。总体来看岗兜跋,我们安全性准入门槛要提高倡,所以现在在指定各种标准叼享,要进一步提高标准谅阜。当然还有一个问题拧俯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棉疆凉,因为充电桩跟车的接口是老的会胜烫,现在要搞新的瓜呻,新的总体来看是更加安全的奈纹宏,老的怎么适应新的沤权,另外我们全生命周期检测还是缺乏的薪点,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抨。    我们的发展建议塑坏,我也不详细介绍了蹭,因为我们在报告里都有希妻,永伟会比我说的更清楚一下酒虚室。    第一个罢喷,完善安全标准捅,制定更加严格的安全标准吻。最近客车安全标准课唾、电池系统的安全标准吗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准旗频捎。    第二个脯队勉,监控体系棵,现在当然都有监控系统褂辩,马凯副总理上次也说了咕倪,监控主要还是要靠厂家监管葱哦,不是靠城市最后的那一级匡勘袖,最后那一级你也不会给太多数据橡劲暴,数据最多的还是我们厂家自己豢铃,我们最有能力监控好恭佰隧。    第三个涵茹拷,强化充电基础设施安全管理丁歼,严控地下车库碍、高危场所充电设施建设与安全监管舍雌。    第四个拟坏,改革检测体制獭,我们建议建立新能源汽车年检制度操集含,传统车要年检孺,新能源车是需要年检的懊,比方我们防水糠、防尘性能舜颂,新车是好的双尽乳,老的就不一定了剖粟,我们的绝缘性能琉势此、漏电保护等等是需要检验的碧泰摊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浩妮,这都是很重要的结。    第五个持,建议改革行业的监管体系臀上,现在我们是准入聊袭地,有几千个车型波,客车是很大一个数浅,很多厂家都进来了喀,不能说让谁做怪、不让谁做媒,我想将来要引入事后监管的体制券,谁要出了事要负责啼肝,要召回凶拳、吊销执照儡芯崇、取消资质迪,甚至取消你不能再进入这个行业爆,这是我们建议的要加强停啸,否则这件事情没法弄蹿涛。    结语三句话颧:    第一店霜捎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”埠拢汇,为什么是“命根子”彩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鹿竭规,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炕灭虎?我觉得怎么强调都不为过纬歇泄,所以我们要警钟长鸣搬抗列,高度重视此炬绘,大家都是这行的从业人员传角,都不希望这个产业下滑和枫羚,但是为了做到这一点殿驶,必须要警钟长鸣塑,高度重视码。    第二先清,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术百。想性能大幅提升祥场,大家都希望300公里矫峭、400公里茶感,客车也是要提囤蹬,高比能量电池是必然的趋势袭蚀埠,往上提的瓶颈技术就是安全喘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点热凉。所以随着动力电池比能量不断提高暖爸促,电动汽车安全技术的门槛越来越高汾瓢欧,本土企业要有危机感拌嫡。    第三乔俗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系共。安全管理估,政府责无旁贷催瘦。    我就说这么多睛喇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日黎鞍舍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奇茨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起防烈杜,到今天的北汽EH400的下线日监,北汽的这100万辆用了5年的时间杯啡。    在活动现乘透占睢,北汽集团董事长徐和谊表示沁昧翔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喘笆,不断的加强产品痉钩、技术痕恕、管理创新替稿,不断的加快电动化拷纶豆、智能化畦添、网联化怯、轻量化的发展步伐贯宦狭,全力抓好‘π计划’的深入落地饱共。力争到2020年滔睦,实现自主产销80万辆胁,这其中包含新能源产品20万辆邢氰,实现销售收入700亿元桑,进入自主品牌前三名的目标功丰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业距沪。”   “来得晚脑呢,干得猛裙播,站得稳”    “来得晚铅伤,干得猛篓汾,站得稳宋蹋巨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疾。    “在行业内来说番,本土企业已经很多完成百万辆了哦相,我们加入进来腹,形成一种集团向上的态势哭。”北汽自主分为三个部分讹拜离,“绅宝累喊、北京侯、威旺缺一不可苔,齐头并进痰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧廊碎。”在随后的媒体沟通环节中校石,李峰坦言淖睫兄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抬昆身。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品懊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群漏。北京是传承“越野世家”品牌精髓衰退,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌举。    “越野车是小众市惩咝,但是在中国市场上殊,硬派越野侩伶,没有人能从北京汽车手里抢资源摹粱。硬派越野或是下一个风口贝。”李峰在接受媒体采访时表示苏半。    除了在品牌划分上的努力冲泄,在车型投放层面居瓷芒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蛋屏裸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酮,而到了2016年疼胖烷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车私,加上北京品牌和威旺品牌擂坟,更是达到了六款贰渭拼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例袱及挪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啸康。    而面向“十三五”摆,北汽研究院院长邬学斌表示对篮搭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述材:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线射,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累竟罐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慕隆壕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娠歇。”    是的筷蟹滤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挡啊拣,北京汽车仅用5年的时间嚎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”磕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围闲仓,现在一是车型结构变化了龚,市场引导到SUV赶尸间、新能源和智能化上去乐。我们由三级跳变成了一级跳拟等棠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示递,“市场的变革对于自主品牌来说阮辱,恰恰是一种机会辉谭。我们有对市场最敏锐的感知檄,最接近市郴⒎呶臁,这是任何合资企业都无法比拟的蔼兄未。”    从年产销量看贬桂诞,2011年达到2.4万辆纤免、2012年实现7.8万辆僧、2013年超过20.2万辆腾潜、2014年突破31万辆朔铅、2015年完成33.7万辆杭扮,2016 年预计目标42 万辆凯咖犁,到现在已经完成了23万辆醒现。“2020年我们要达到80万辆泊。”徐和谊表示答。    “心在一起叫团队”    有了好的产品燃攘妥,还要有好的营销啡灿,“酒香还怕巷子深”旅豌洼。在产品营销与销售网络建设方面础佬,北京汽车依旧不甘人后串泥凄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言来,“人在一起叫聚会蕊,心在一起叫团队悼。”    2016年上半年檬茄丘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搬趴,同比增长396%镶驹,目前网点总量高达到836家涛,渠道建设速度令业界刮目相看画。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家火诽,同比增长20%率洞库,目前网点总数已达1081家谁损。    据已公开披露的销售数据哩胺,2016年截至7月酷具,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矮盒蛾,同比增长42.7%脯靛,远超乘用车行业11.1%的行业增速铅骋勿。其中步挝加,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆邦纬鲸,同比增长94.6%孟残萌,成为名副其实的“自主增速王”赐释敢。在具体车型上斜烈,绅宝X25累计销量接近5万辆钢呵,在A0级SUV细分市场排名第一鞋。威旺1-7月也实现了近10万辆挂,同比增长6%以上纲弯沽。    对于营销体系容,蔡建军表态称彤:在互联网时代陕谎豪,消费者出现了很多新特征鸥,他们爱分享互动鬼闹,重视原创和分享扳客怜,并处于一种“始终在线”的状态膳奇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系社勉。   对于未来旧虾: 李峰表示空,在“十三五”期间匡体锚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌糖剃翘。    其中针对绅宝品牌恫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品艾羌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃悠芳剩块化技术平台擦稼。    此外登叔块,针对SUV市场火热形势现怖彼,绅宝连续推出多款SUV车型泞寂萌,形成了X25科锭、X35耸、X55喘、X65组成的SUV系列奉棋,实现了对细分市场的全覆盖耸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型醚溯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50快。未来沪链扦,北汽威旺由经济型微车喂晦吐、MPV染从壤、SUV和轿车等品类组成畦。   责任编辑狼夸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟碱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拟,在杭州召开乃,我们非常激动士苹。我们希望全球贸易更加公平猫丹删,中国企业能够更好地融入世界市场踏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示限交刃,要向世界展示中国汽车业的良好形象碑。据了解叹巴暇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车估蛾挎。李书福说腊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台规。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓦份碌,李书福告诉记者骗表韩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州焕祈供,吉利要展示好自己的形象耗损。李书福认为唤,我们要解决全球经济治理问题秦雇蜜,首先要做的就是提高自己的竞争力绩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抱立陈,李书福就来劲了腥辜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度雾劝冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展懊,是全球经济的一个缩影蘑。”他介绍说蓬欠,未来汽车产业的方向是电动化图沫、智能化瓷、轻量化镐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卢哦素,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年私,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一柿。李书福认为挡哇,两者的“联姻”以及之后的融合发展慰如,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新庭孔、活力裤、联动硼遂缴、包容的世界经济”汗识设。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仆,在他看来两者在基础理论研究和基础娜纾块研发方面合作得非常不错堵,他希望沃尔沃能更豪华麻、更高档蔼铅号、更有竞争力列,希望吉利能不断提升品牌力涝、竞争力和溢价能力邦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件想。”   在吉利汽车体验馆为画切,新款的“博越”展车停在那里头袜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侠波戒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惦建杆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一湿测通。李书福估计录,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作砰澄。去年冬天沪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凰,他也曾表示翁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冈餐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化提趁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势巾吮叹,商业模式的变化已经从电商茸、维修嗜霸祭、汽车金融监虾苛、二手车寒径托、人才培养等领域开始萄睡得,逐渐延伸到供应链前端的设计泡敦捌、研发和生产碗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狈,这是核心拔咳。”李书福说琳旦涵,汽车和互联网款俗概,两者已经分不开了钾番,汽车制造业要想有未来期勃,就必须和互联网深度结合起来彤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颊报空,吉利每一次研发创新朗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开裳。   “安全既是时间长度末铰嗓,更事关人的生命佩丢灿。有人说勒,现在的汽车都很安全了纽干谓,安全已经不能成为汽车的卖点了酪版敝,我认为踏睛哩,这句话说的不准确妮,也不全面醛劝暮。安全对全球都很重要被,对国家很重要芳描馅,对个人也很重要臼价词,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烘挪,可以说安全事关大局煌,安全关系到千家万户嘶,我们一定要把安全放在首位陪。”李书福说蚕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中粗聪,不仅有央视的直播莱,现场还有上百家媒体楼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耽冒起,受到业界的肯定玖辑吝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念篓迷,用现在的话来说就是企业的基因尺被吻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念混哄氰,当其他条件与安全设计有冲突时哭戎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程顺溯,而不是相互妥协撅。”他认为辑概,当造型与安全有冲突时赁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时擞屋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时对挤,也会毫不犹豫地选择安全呛。“汽车是给人坐的埂浩蚕,所以安全对汽车而言实在是太重要了陷详曝。也就是因为以上这些理念棺,沃尔沃才能发明汽车安全带瀑倒、汽车安全玻璃闺茅郎、安全车厢啥喊尽、儿童安全座椅柑橇渺、侧气帘饯玖功、车外气囊锈斗、交叉路口自动避险自动刹车啤、城市安全系统等等类。”   “汽车内部空气质量也是安全问题枫软,因为对人的健康会造成影响然搽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灭。 责编咸菩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度入?这是东风集团高层必须面对的问题溶五艇。“国内前三想,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫌饲、市场份额5%羚、销量125万辆拇超残,其中东风风神必达35万辆陛广,挑战50万辆蜂抗罕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哩。   论自主品牌的持久战愁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碑电恋。在他看来文私,相对与合资品牌麓良,自主品牌的发展分为三个阶段幻谭:战略防御莲掣、战略相持和战略反攻氓轿书。   “对标合资品牌担、自主品牌已经经过了战略防御阶段贰提岸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段社相。”8月10日溪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌新切登,并反复强调经,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了壁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冷岛克,风神刚刚取得的历史最好业绩力。凭借旗下三较饲澹客——AX7当奴、新A60侥、AX3坪,东风风神1-7月累计销量76322辆汗良芥、同比增长33.5%撼,其中7月单月销量首次破万炮。另外捌奴切,轿车销售26756辆镶将,同比增长46.5%;SUV销售49566辆剿,同比增长27.4%谩拐诺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念欧痘匣:第一铃,超额完成任务;第二颓,轿车和SUV双增长筐烈谰。按照目前“三箭齐发”的态势荤挤喘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泪涡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比示:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上宿崩,东风A9超过传祺GA8吠版健、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一艰稍。   “其实巷粉当,我们重点想对比的是帕萨特渤。”李春荣云淡风轻的一句膳倍,让一向低调的东风乘用车菠汾峭,平添了些许彪悍和霸气懈品。   不过哇,面对长安恨洼、吉利降胎、长城峡、上汽这些强劲的对手燎赡,以及合资品牌下探悲虎、车市整体放缓的趋势睹吠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度系靛?这是东风集团高层必须面对的问题躬慰。“国内前三小傅鲸,2020年品牌影响力达到行业平均水平天胎、市场份额5%阮、销量125万辆喘攫郡,其中东风风神必达35万辆微范僻,挑战50万辆部酸侍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篓刃参。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营架卢,我们要尽快达到35万毖。”李春荣形容陌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勤,未来五年将是“本硕连读”吕潮,从自主品牌的生力军成为主力军秘狼卢。   如何冲击第一阵营幸? ?   对于目前的东风乘用车来讲龟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战醒渭使,首先是产品帮盖菊。关于产品规划勉祈,李春荣给出的答案是吧,东风在2020年之前嚷疟虽,会推出17款全新车型虾夹洽,其中传统车型将达到12款歪儒,新能源汽车7款卵画扯。   实际上恐,经过七年的储备孺庇绥,东风风神已经形成轿车架、SUV和新能源汽车三大产品军团筋,在大惠赤、中煎哀荡、小细分市场布局描。   值得一提的是丰祁料,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神形。这意味着钙纬,除了传统车型尽旗,李春荣手里又多了电动车这张牌妊,而在2020年的产品规划中隶卸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狭蒜傲。   产品层面怠闺,缺少明星车型烙哺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题困,而在未来的规划中关淋烂,东风乘用车的目标非常明确搅哄惕:提升车型效率雾九,培育明星车型阶穗钦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型阮,半数以上产品达到细分市场行业平均值圈端。   实际上匹吮叛,东风乘用车下一步面临的问题恳胁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伙响咀。除了风神之外庙瓦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等联纬,以及合资自主品牌布促躬,而在东风入股PSA逆脯丛,成为第一大股东之后宝岁,东风乘用车无论在资源整合蛾令、品牌溢价纺阜、平台技术方面劝稍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掂,当然这还需要时间证明谷。   不过醛厕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向爆:资源协同包括产品寺桔凄、平台编、制造技术导桶亭、供应链搜坏、营销和国际协同桔卑示。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要獭,随着车市的放缓蛇,近年来棘,从豪华品牌到合资品牌咖为、再到自主品牌话你,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袖。   与成熟品牌不同遂拘弯,创业中的自主品牌纤,在招募经销商嗣登粉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辑酒袍。随着竞争的加剧锹、产品的丰富波盗,未来将对渠道提出更多的挑战检吴,比如一年之内连上四款新车的吉利鞘捷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秃。   盈利能力当然是最为重要的标准摊某,但是牺牲自己蔽、持续补贴经销商诺,也不是长久之计壳,解决之道要不断有竞争力的产品推出恢厂。今年年底沤嗽检,风神AX5即将上市瑟,明年AX1也将上市姓党。   实际上凄,在青海活动开始之前陇探馁,李春荣提前到达西宁碑,专门到长城和长安4s店进行调研访酥傅。让他感到欣慰的是骑玩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刮叉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凭松盗,我可以负责任地说扰,我们的商务政策是最好的捍,没有之一化。”李春荣对于渠道的重视程度诞递仿,基本上是亲力亲为倍夹寐。   目前羔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度僳浆溉。按照规划响染,每年净增网点50家讲蛇到,未来单店销量逐步提升至800台以上嫩嗜,达到中国品牌经销商中上水平靛悲委。 责编痰:李芳" " 〗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镣,由中国汽车技术研究中心主办隧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办题税畦。在本届安全论坛上丹嘲苦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲掠汉订,在回顾过去的同时骑连痹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议箍粉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卷、车辆泰、道路等影响交通安全的诸多因素陛羡,促进共同发展下吉,从而降低事故中人员伤亡率卯卡,最终有效改善中国道路安全状况无磊。   会后前肝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦熟委顺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访罚担列。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恒菱片,并阐述了对于人汤潍、车汞、路豆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解无沁髓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示说,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务舵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舰堆,一是日产汽车“三重保护”安全理念童厢,即分别从社会飞、个人和车辆三个层面采取措施臼篇闻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锭,就是在车辆的周边瘫炉踢,设置一个安全保护屏障急,针对车身周围不同的危险接近程度赖譬,我们会开发相应的技术进行保护涧峨僻。   除此之外抡蔬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力掂。在车辆的前方微免、两侧雾秸兜、后方建立一个全方位的安全屏障柔痉斗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念局涵鲍。同时咸酿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化还咸,日产汽车也研发了一些相关技术孟兽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术臼崎。   日产汽车始终将零排放烯乐顾、零伤亡作为企业愿景惠播拍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担竣苏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术券,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喘嚷暇,可以在自动模式下完成转向乔、加速和刹车等操作赌烹,提升车辆的安全性能龄蓄丢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况分,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题禽匿处。即使后座坐有乘客合柑,后侧方视线也不受遮挡皖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寡顾祥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头但犁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喝湍释,帮助驾驶者做出正确的判断邓。   针对电动汽车领域身促居,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位割刮惠,而电动汽车上的安全技术夺乒腐,应该也已经达到了世界顶级水平草。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陷纶睬,高桥信彦表示譬羡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度先黑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶琼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶髓帅硷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剐舱撕,日产在研发智能交通技术的同时恃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目毒害,其主要分为四大领域酮杯闪。第一大领域是关于自动驾驶技术的季煤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)糕笑舌,对电池以及其安全性能进行研究嫉釜。   第三大领域是新的移动方式死,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备悍涸乳,换句话说埠谦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矮群匈,我们针对这个展开了研究孙歇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判羡难,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锹券。   未来寝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涂祈,同时筹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险份浓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辱刺,进一步降低交通事故发生率暖弛、持续改善中国道路的安全状况窍容剑。 责编判:李芳" "     【环球网报道】8月10日熬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市慌祷砂,共推出6款车型孙破,售价区间为17.58-23.58万摆惕切。   新车亮点绵奈:   外媒点评溪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钳湃灸:李芳 版权作品未,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼谁陪,严禁转载钎钩,违者将被追究法律责任端僚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瘁陋患,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绦胜。   不久前聪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜报扭,北汽集团以549.329亿美元营业收入盎抹,排名第160位判高,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔑蓝,也是首次入围世界200强掂申诉。“我之前的预测是在180名左右菩本彪,这个结果确实出乎我们意料忿切。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话夺厢隧。   据网通社了解惧莲,2015年缴奋醇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蒲黄灸,再创历史新高聘堕豁。“十二五”期间抬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆介,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元靠姜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滤仓列,增长3.4倍辣卵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流篡绥旱,网通社可以断定以下两点掀:一反、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续把纠、稳定的增长焙苦程。二哀核、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重迁。   为什么能做出如此判断导玩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上旅鞘寥?徐和谊的一番话做了最好的解答溯糯结:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂屋,咱们给人家代工挣俩臭钱氖苇,那是发展民族工业论?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喜?不可能距呵和。能走向国际化吗巨?那更不可能米。”   然而掣鹊卢,做自主品牌棵,光有决心痢虑、喊口号是没有用的娠岔浇。正如徐和谊所说龚培:“干自主品牌真的难木剐俱,现在大家都处于成长阶段慑呐,想要效益好显然不现实磷绢粱。但是效益不好就不努力盒熊父,就情有可原吗搓姑?当然不是!鞭。”   从“1 ”变“2 ”触,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心迹。短短5年时间澄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”板蔚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滩蔷埔。“北汽人要有工匠精神韭,低着头箍、少说多干互,闷头干淘澄克,一代人不行两代人顷,肯定成功讼眷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锻羡寇。   随着“十三五”规划的展开连,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惜梨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局棉降钉。据悉酷痪赔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捣、供喀、销闲问、研于一体的北汽集团南方基地铅问。   届时缮舷低,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心概承烘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诞狄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碳幸,形成1+1>2的布局康好棚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品玲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捷昂。   “十二五”期间韭势同,北汽集团凭借超前的战略眼光帽坞传,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展徘蹲疏。通过产业链合作彭氯,北汽掌握了最核心的三点(电池情扳、电机耸、电控系统)技术漂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拔辖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆磊纶逢,并取得了中国第一捆庞侨、世界第四的业绩甭赔式。   据徐和谊介绍卢噶红,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上廷叔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矮难。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虚驹惋,北汽集团零部件业务板块几乎是0办,经过这几年的快速发展镀溅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缆阀权,这是之前想都不敢想的陷山。”对于北汽集团的转型季火,徐和谊深有感触酒惟。   据徐和谊介绍鲁,未来北汽集团将围绕汽车产业链般顾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型广裳,包括汽车金融感、二手车敞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸殿,带来规氖担和效益的双丰收肥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耻宝叉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业多,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向囊谷,这也是转型升级的重要标志之一华抽。北京通航以合资邢洞哄、合作塑滑菊、资本运作为主要模式楔鬼啡,在国内实现了产品工业化和市场营销纶解。虽然规模不大赐,但已经显现出良性发展态势闺。   直视软肋呐松,质量和效益成关键词   “整体效益不高栋峡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坚,“我们举一个例子翅硷,这次500强名单共6家中国车企上榜揪,总共盈利114亿美元斧。美国2家车企碎胆面,共盈利171亿美元陀烦。我们的产销量远高于对手缕嗡镜,总体效益却不如他们秸封。”   徐和谊指出冈仟,提升效益短,整合全球价值链焕都敞,转型升级誊脆掸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旧,也是整体中国传统制造业需要提升之处筐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施砷沽敲,向好的企业学矩靖,从7个维度努力贺未弦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晾豢潦。还有四个月措绘,拭目以待孔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窍溶蒙,通过与他的交流可以看出吐窝胜,对于北汽集团的成长他是满意的扯角。然而匈,作为一名中国汽车人淘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鸥。   “跻身全球200强企业勉端,不是终点探宿娥,而是新的起点赣。”徐和谊更是霸气直言帮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奥,中国汽车行业前三甲硷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编翅:李芳" "   车云按匹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行堆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法落蹿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战维躺。本文由现场演讲整理而成氯没灌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春偷荼摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肺,这两方面的关联性是显而易见的逛憾兔。    说到沃尔沃围,大家联想到的第一个印象就是安全幸沤罗。的确褪炒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嚷党,他们就讲胯盟:“车是由人来驾驶的捷扣膏。因此哪铣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全琉尉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贡借。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明翅倍。可以这样说架手,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面衡悸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捌灿试。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术修挞莆。其中当然有标配的吧,也有选配的涟攀,组合成不同的配置司矮。这里我稍微着重介绍一下侣,沃尔沃的City Safety城市安全系统逝筷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统羞然桅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鲜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史祥。在2006年的时候们缕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统夹。第二年也就是2007年腔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能廊匙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氦附。2008年甩昏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety砂附,成为一个技术子品牌尺急。之后的十年中这套系统不断地更新完善檄纤,扩展了许多新的功能案,比如增加了行人探测膘、自行车探测胎、大型动物邻、路沿和路障探测与避撞功能饯。    避撞系统为什么这么重要呢棘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶警笛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抱关搁、转向功能的话瘫,一切都是空谈梅绵梨。想象一下袄犊揣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车佃浩,这将是非常严重的问题缺陷烧呸。避撞系统的工作机理非常简单扭撕,首先是探测阜火,然后是评估决策按心,最后是干预镁顾祭,包括警告或者自动刹车踏跨晴。    首先是探测谋春。相比以前暴铺,探测功能已经取得了巨大的飞跃耸拦衰。从单个雷达到多雷达和摄像头拱狸,并结合多传感器融合算法坞疙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战灌。    接下来是决策虫楔溅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型本锯东,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞色腹。但是你在路上开车蓝笔稍,特别是中国的路况屡,不可能前面只有一个障碍物暇仙疙。所以随着多传感器的应用屁辽节,现实需要更先进的威胁评估算法四囤挪,可以同时考虑多个对象谦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力枫舌衰,你车周围的一切都可能是潜在威胁情拎畏。    复杂的算法肯定会增加计算量酪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估厘撂堪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步擒,有必要进行适当的简化胎皋线。但问题是怎么简化乓?比如现在大家经掣记矸浚看到的中国式过马路愧李,一群人一起走幢博罐,走到路中间瓢蓟,可能有几个人继续往前走报始沥,有一些人停在那里坟,另一些人却往后退椽,这时候要判断预测是非常复杂的溯。所以鹤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秘郸庇,使得警告和干预措施如何定时汤臼、提升相关性和可信度始终受到挑战吃渺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁揭,才能提高决策的相关可信度伶颗。    最后一步是干预亨。判断之后还要有一个干预的策略梳洼避。干预一般是两种澎,先是警告绥缄急,再可能干预靛。怎样警告呢圈睹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吵棠归,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瀑。如果没有可感受到的威胁存在痘傻,原则上车辆不应该警告驾驶员缮。这是因为沪,如果还是警告孺崩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奥搜讳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率徊。时间长了之后勃釜乏,他就会把系统关闭或索性换辆车倦,在中国的路况环境下陈,如果一路上都是不停地警告都,这的确是个问题沮翻。    警告只是一个声光或振动的信号刚劣豆,那么在警告之后蟹床,怎么判断还要不要车辆自动干预呢畔涪?我们的策略依然是恢姥奖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酷临统,否则车辆不应自主动作涩认琳,理由也是刚才所说的疙。可喜的一点是氦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升可粪笆,自动干预所需的时间大大缩短了翰粟,相比十年以前梯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能温醚。最后一点书投示,怎么协调人机界面公汤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异草,也将是一个很大的挑战撬仿。    刚刚讲了很多垮逞呢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素波壁拇。首先是效率问题磐稀,要调整警告反应的时间彼懂挫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效趣虾?警告干预是否可感知与理解涕廊褥?第二是相关性丹车,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鲤提庆?是正确的警告考莱免,还是漏报或误报孔吕平?比如说路前方有一辆大卡车培拱,系统把它误认为是高速路交通标志牌粒,而不给任何警告火沤辩,这个明显是漏报士稍。但是反过来说察两故,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车穷俩,从而警告干预灸漓磨,这个就是误报霸春,这也是第一类和第二类误报的区别烯。最后是接受程度恕戌揽,警告是否很高程度被驾驶员所接受嫂贺侥、并配合胯痹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拖牵垃,所以这三个因素之间要互相平衡律闻蓝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吩匡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术禾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廷丁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唐玩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胃娟?是不是因为最近自动驾驶悄赫、无人驾驶炒的很热外猩灰?同时还有一些顾客在问嘲,自动驾驶以后嘛蚂称,我们的驾驶乐趣在哪里讳?因为很多人喜欢操控呜溅司,喜欢在山路或者赛道上开车镐凉判。    我们完全理解这些考虑茎弗榷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况举码,今天早上我走的是中环握卿薪,走走停停借煎,就像这幅照片中般的拥堵饲钢。当然版轨,交通拥堵也不是中国所独有喂,随着城市化进程的加剧姐谈,这是全球性趋势痪栖。请问这样的驾驶乐趣何在汇?    除了拥堵嚎秽咕,还有安全问题擎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量首慨氮。城市化的发展也加剧了空气污染挞,以及可持续发展与能源的危机靡。对各位顾客来讲惜,还有实现实时互联和出行便利的需求丹课几。    所以味莆,自动驾驶对社会受踌悔、环境和经济带来的益处是多方面的桨飘睡。首先沁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全榔冕圭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的囤镣龄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误堵鹤讼,即使提升不到100%安全群伯,但是97%霜醒、99%可不可以弗确?自动驾驶还能连带产生其它的好处甜劳,改善拥堵滴碑金、节省能源消耗遍、减少大气污染岸娄,以及使旅途时间利用更高效妻订。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利筋洞,但我们说肯定也有挑战蜡讼,世界上没有免费的午餐敲秸。对于使用者来说绊,有人机交互的挑战衫。还有失效模式控制丢,万一系统失效以后些,怎样用冗余系统来后备控制常猾懈。有跟其他车辆系统的交互累,你不只是一辆车单独行驶在路面上泼堵晦。怎么感知环境动勾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知门扭。还有最后一个岔拒挛,再好的系统笛朴,当顾客不当使用的时候队慰复,怎么做这方面的技术应对处理祭闲。对于车辆设计来说干烫刷,还需要各种各样的冗余系统做后备迸,确保自动驾驶安全醒焚。    其实何盾齐,自动驾驶不光是技术问题羚莎间,更重要的是对社会和伦理的挑战究,大家是不是能接受限?首先琅,什么样的商业模式卧孝,是我们现在继续卖车的模式溶迟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式厢。基础设施的改变来时,比如说车道线绦赴霖、公路标识的统一男,这也是非常重要的虎徽酒。还有保险公司是否接受份奥瘦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颇。最后是公众的接受程度芦酵庐,法律和法规的约束谓衫蚕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寒,从而也引发了很多相关的讨论日。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么墓火律?我们非常明确笔并巫,这也是一贯的战略靖放,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者藤隶绥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者菊。    这里举个最近的例子可,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镰,已经在欧洲量产上市呜饯侥,今年下半年也将在中国投放市场监。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统幸饺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戒层,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嗣,而无需跟随前车隙退刑。要知道泞扰镜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的普。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辱,那就是到2020年溪痉块,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡摔。这是沃尔沃汽车庄重的声明阿,也是一个非常具有挑战性的目标糯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拿烘拍?    我们认为首先要充分研究钎,通过真实用户与真实交通屠下,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屑诺拴。还要多方的合作氯骨吵,沃尔沃汽车通过与包括供应商嫌、大学研究机构年嫡,以及政府部门在内的强强联合啼顶等,来应对全球挑战皋徽缅。自动驾驶之路没有捷径敝烦,就像练马拉松一样诗衬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步讼非吾、循序渐进的俄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全试摹,我们走的每一步也都要以安全为核心父。我们要以客户为导向嘎陛撇,通过提炼典型路况评耽徒,悉心定义测试所用的通勤道路币煞,同时尽量控制风险凰。在技术成熟之前匈逼,必须反复的测试窍,以保证安全与可靠瞪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阿乌捅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奴奴恼:要验证对社会和经济带来的好处滴乒,是不是适合当前的交通环境核颂,顾客片骄、社会公众的接受程度腔杯廷,还有道路基础设施的支持是不是充分衫媒,与其它车辆和道路使用者的互动算貉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伴篮氨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谜瘦,真正的大规模测试将在2017到18年屠判,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车豌介,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试败。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目权澄嗡。    上图右边是哥德堡市区的地图蝎裁水,这条环路相当于上海的内环或中环嗅,即城市高速交通路沸许,是没有行人饭法韭、自行车遍,也没有交通信号灯测匿。自动驾驶测试者是租赁顾客势,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凄酬豆。在驾驶过程中庆吐,允许处理其它事务嘎妨,从驾驶员监控到不监控驮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术魂桨撩。    这里我要讲个非常重要的概念儡动,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段富裸收,驾驶员还是负责监控和指令硷句,必要时鸽,还应尽快接管人工干预搐,所以还有不少局限性飘少攘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控顺,车辆负责监控交通环境拼踩,根据路况决策和反应瑞诞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事敝抱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能新,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已叹珐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理劳戳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搏桂,驾驶员需要对驾驶负责火。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芳敛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶矾哇恼,或者SAE第4级的程度惯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痰。可以看出谰帅沸,这是两个阶段之间非常明显的分界线鹿阮虐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蓟,简单地讲衫,是通过多传感器融合徒奥凛,包括单个或数个摄像头澄镀琳、毫米波雷达磁、激光雷达偿硅、超声波传感器等溯本,加上云端和高精度地图午,来感知周围环境潘串捣,评估路况和交通状况介搂缄,相应决策与控制蛙,最后通过制动队、转向和发动机系统来执行干预配。处于安全和可靠的考虑魂,我们有备份系统湘鞍,冗余的执行机构呜怪,万一其中一套系统有问题驼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶路。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司欢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅持瑞。2017年白藤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泼彪,随后我们将在中国悔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逢良十。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勺乌舜,自动驾驶的远景又如何艇驶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烯却咀。如果大多数车辆有自动驾驶功能嘎氯污,车辆可以与人忌惨、车械、路互相沟通哥联,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放起宛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布徒什,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时些日,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骇磐蘑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感检,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心洛。 责编啊裸:李芳" "   从很多角度来讲邯侩息,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的河奔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功剑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功期稗完,国产化是必须的道路颇兔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家晶雷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坏匪,能够接触到更多的消费群体请。在网络发展策略方面泄,我们会更加看重网络的构成形式柯邻,像城市快修店邯咐玫、售后维修中心稀犀噶、维修工厂等灭,主要目的是增加服务的便利性瓤漓款,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务温坞。    上周末(7月29日)嘲瓣惨,在接受采访时凌呸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孰白,回答了中国经济网等媒体的提问慕疲,内容涉及国内高档车市辰咝,宝马在中国市场的发展战略斜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绩受。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士许俩办,年轻彻十、专注窃,富有亲和力;与媒体的沟通自然痪、坦诚催川齿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嫉唯,刘智说维瞧,中国经济发展已经进入一个新常态五,就是从高速增长进入一个健康盗独、可持续性的增长关迟湃。但是甭,随着经济运行质量的提高酚,每一个百分点的增长烘挽森,都是一个不容小觑的数量恃项夏。把这个结论放到豪华车领域漏,我们所存在的这个行业吨抡,应该不会有前几年爆发性的增长视丁溶,市场会以一个比较稳定口靛、健康缔闻棉、可持续的态势继续发展裳淡。就宝马而言辱场猎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卢蝎崎。比如刃祁绣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骄陷,而是把新车矩、二手车瑞,技术保险棋,国际式售后服务一起发展吵,我们叫“利润四驱”叛醒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展劲。    今年令泛寿,在集团诞生100周年之际钳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酗采。那么睦鲸爸,这些战略在中国市场怎样“落地”旧?刘智谈到额,宝马集团刚推出新的第一战略突,其中的很多元素不仅是契合中国市巢怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊藉。他举例说锣奈筷,宝马提出的智能互联概念茶迫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丝串,领先欧洲10年以上哀凸烦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础逗痹。再比如新能源方面味度螺。中国政府强调喊赂,到2020年新能源车要达到500万辆容糕哩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丧,包括纯电动和插电式混合动力车型蓬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV实。所以在新能源车领域山,宝马会加大对中国市场的投入荚看。因此途,“从很多角度来讲饭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”呻,刘智说马。 BMW i3    随着本土化战略的实施弄上,高档车市场国产车型所占比例越来越大陀。那么评冠某,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翠耪?刘智介绍说禄祷,目前坑蚊鞠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系常舌厢。在几大豪华车品牌里面史埠,就进口车的销量来讲售储,宝马应该是最大的蒲喊。我们对目前的状况还是满意的便倾敛。因为这本身就是在我们的商业计划内石奋戈。    至于将来烩,刘智强调含遣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功匡础,必须在中国取得成功僧,在中国取得成功娃,国产化是必须的道路”帕既脾。所以狼外,宝马集团会继续加大对国产车型的投入处九。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拴剿么,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作莆铃。不久前卜肖视,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捆塘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场醇帅脆。从长远来讲度深,国产车型的占比会越来越高颗。 全新BMW X1    近年来忻距端,高档车市场经销商层面的动向备受关注鲤弛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢馁匿?刘智认为略,应该说埔,这是一个行业性话题纯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力床,在厂商给予经销商更多的支持配合后揉夕嫡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势探盲牡。就今年上半年的情况而言都疲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沥。对比去年的数据甘涤财,我们发现输痞,不管是在新车毛利犯,还是其他业务板块杀硼没,尤其是在售后露、二手车蠢赔饶、金融保险等等几个业务板块盾暇祭,我们都有了明显的进步仇魄胁。因此甸尉,他觉得概惕奸:“目前篮饯技,宝马的经销商网络是非常健康的”皇竭。因为外律啪,随着中国市场的不断成熟拌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诡。从厂家的角度来讲盟汉,我们也不断调整新车的供求关系灭藏始,调整车型的配比棺,调整商务政策倾卯。综合下来粮鹿皇,应该说目前宝马经销商网络轰泥察,处于一个非常健康的可持续发展状态聘。 全新BMW 7系    那么沤岔白,比较以往巾枫寥,宝马在经销商网络的拓展上广欠,节奏会不会放缓一些颗幻腑?刘智表示竞,在经销商网络上茅入,我们仍在稳健进行拓展匣软肪,一步一个脚印地往前走蜂次赁。从绝对速度来讲螺肮,或者是从增幅来讲俩闭,因为基数变的越来越大揩,所以这个百分比是越来越低的落贿,这是很正常的稻绒。目前耍,我们全国的零售网点超过了五百家赫五锹,覆盖了全国所有的省市自治区突,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煞,覆盖了很多中小城市拨拌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体驼白栓。在网络的发展策略方面表躲,我们会更加看重网络的构成形式棺,并不只关注于网络的数量歪。所谓的“形式”就是像城市快修店钢、售后维修中心歉卫、维修工厂等等一系列的体系概念送。主要目的是增加服务的便利性辞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务前切。对于经销商栓吓途,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胺刻,让他们有一个非常健康良性的发展娩沧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么duo的汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽ran形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,huai真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼